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副首相拿督斯里阿末扎希表示，在佳节期间豁免收费大道的过路费并不能有效解决交通拥堵问题，反之关键在于道路使用者自身的行为改变和合理规划行程安排。 “政府以补贴形式向收费大道特许经营公司支付的金额每天超过3,500万令吉。虽然这不涉及直接现金补贴，但特许经营期限必须延长，这并不能解决收费大道的拥堵问题。” 阿末扎希是在昨天出席一项活动后回应媒体提问时，谈到内阁决定从今年开始不再提供佳节豁免大道过路费举措的背景下作出这一表态。他还补充说，这一决定是根据公共工程部长拿督斯里亚历山大的建议，由内阁正式通过的。 他指出，驾驶者应当安排好行程，不论是回家乡还是返回城市，他们也可以根据实际情况调整行程。他还强调，佳节期间免过路费不应被视为一种理所当然的“礼物”。 公共工程部长拿督斯里亚历山大昨天对媒体透露，内阁早在去年已议决取消佳节期间的过路费豁免政策，并将采取更具针对性的策略来替代这一传统做法。
大马汽车商公会（MAA）表示，若大马想要实现到2030年纯电动车（BEV）占全国汽车总销量15%的目标，当前针对整装进口（CBU）电动车的税收减免政策有必要延长至2030年。 为推动本地电动车领域的发展，目前，我国政府正在实施的政策是海外进口的电动车可享受免征进口税和国内税（Excise duty）的优惠。这一措施原定于2023年12月31日结束，但首相在提呈2023年财政预算案时已进一步延长延长至2025年12月31日。 与此同时，本地组装（CKD）的电动车也将继续享受免征国内税和销售税的优惠政策，其有效期已从最初的2025年12月31日延长至2027年12月31日。 根据MAA的数据，电动车销量在2024年因政策激励和新车型推出而大幅增长45%。然而，包括电动车和混合动力汽车在内的电动车型，仅占去年全国汽车总销量816,747辆的5.6%，这一比例虽高于2023年的4.8%，但仍与2030年的目标相距甚远。
如题所述，Mecedes-Benz Malaysia（MBM）今天宣布与马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group）合作，为吉隆坡国际机场（KLIA）第一航站楼的马来西亚航空（简称马航）Enrich Platinum，以及商务舱乘客提供私人载送服务，带给乘客更加豪华的地面接驳体验。 相信常飞客们都应该知道，目前隆国际机场的接驳电车服务早已在2023年终止服务，而其恢复运作时间也再次被推迟到今年1月底，故而需在卫星航站楼与主航站楼之间转乘的乘客只能依赖穿梭巴士，而这项全新的私人接送服务也将持续提供至2025年底。 事实上，在这之前（始于2024年1月16日），BMW Malaysia也曾与相关单位合作，由该公司旗下的BMW i7充当接驳车为特定乘客提供接送服务。这次轮到Mercedes-Benz Malaysia，该公司将出动旗下的旗舰房车，包括EQS 500 4Matic电动车和S 580 e插电式混动车充当接驳车辆。 符合资格享受此服务的乘客包括Enrich Platinum和Enrich Gold会员，他们除了能体验无缝的豪华地面接驳服务外，还可享受包括独家活动邀请、特殊车辆奖励，以及购买指定Mercedes-Benz电动车或插电混动车（PHEV）时的专属My Mercedes Rewards优惠。 除此之外，从即日起购买Mercedes-Benz新车的Enrich Platinum和Enrich Gold会员还将有机会参加品牌之旅，亲临德国感受Mercedes-Benz故乡的非凡魅力（须符合条规）。 与此同时，从2025年3月1日起，购买Mercedes-Benz新车的客户亦将有资格享受隆国际机场的商务舱和经济舱私人航站楼接送服务。这一合作不仅为马航的乘客提供了便利，也为Mercedes-Benz客户增添了额外的附加价值，若未来扩展至其他航空公司，受惠范围将进一步扩大。 “通过与马来西亚航空集团的合作，我们为客户和Enrich会员提供了前所未有的豪华旅行体验，在专属性和精致性上树立了新的行业标杆。”Mercedes-Benz Malaysia首席执行长兼总裁Amanda Zhang这么表示。
2024吉隆坡国际车展 我国向来都有两个规模较大的车展，分别是由大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）主办的马来西亚车展（Malaysia Autoshow，简称MAS），以及由大马汽车商公会（MAA）主办的吉隆坡国际车展（Kuala Lumpur International Mobility Show，简称KLIMS）。 在刚结束不久的2024年，这两大车展就个别先后在5月和12月，分别于雪州沙登的马来西亚农业会展中心（MAEPS）以及吉隆坡的马来西亚国际贸易会展中心（MITEC）举办，也都成功吸引到不少来自本地和国外的车企参展，而且也吸引到不少民众到现场参观和消费。 不过我国两大车展各自修行的做法即将要结束了，因为如今MAA与MARii已正式签署合作谅解备忘录（MoU），双方已正式达成协议，将两个性质相近的本地车展错开至不同年份举办，而不会在同一年内同时于本地举办两个车展。 2024马来西亚车展 换句话说，今年即将登场的车展将会是由MARii举办的马来西亚车站（MAS），而由MAA举办的吉隆坡国际车展则需等到明年（2026）才会在本地正式登场；而到了2027年则轮到马来西亚车站，2028则是吉隆坡国际车展，以此轮流交替登场。 MAA主席Mohd Shamsor对媒体指出，两家机构之所以会达成协议，主要是认为我国不需要有太多性质相同或相近的车展，因此我国每年只需要有一次大型车展便已足够。
过去数年，每当重要的公共假期或者是佳节来临之际，政府都会宣布为国内的大道提供豁免过路费的优惠，不过来到2025年，政府已决定不会再提供这项优惠。 工程部长Alexander Nanta Linggi日前就对媒体指出，内阁已经在去年的一次会议中决定，从今年开始不再提供佳节豁免大道过路费的优惠，并会把节省下来的资金用来提供更高效的针对性补助，并会在之后宣布更多的详情。 “政府其实已在去年作出决定，从2025年开始不再提供佳节过路费豁免优惠，因为每次提供过路费豁免优惠都要消耗政府一大笔资金，而省下来的这些资金未来也会用在其它更具有针对性的补贴之上，详情会在未来对外宣布。” 这也意味着，想要在下周农历新年期间开车回乡与家人团聚的朋友们，这次无法再享有过路费豁免了；而不仅是农历新年，4月初的开斋节同样也不会享有过路费豁免。而去年圣诞节就是政府最后一次提供过路费豁免优惠。 根据政府早前提供的资料，政府在去年12月23和24日期间配合圣诞节豁免全国所有大道的过路费，总共耗费了3,800万令吉，因为根据大道公司的特许经营合约，倘若政府豁免大道使用者的过路费，就必须向大道公司提供赔偿。
我们在上个月曾经报道过政府计划在今年（2025）重新调整本地汽车国内税（Excise Duty）的计算方式，具体来说，就是调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式，而如今我们也从大马汽车商公会（MAA）主席口中获得了这项消息的回应。 根据MAA主席Mohd Shamsor的说法，该公会所得到的最新消息，是政府已经把这项决定的实行日期延后到明年（2026）1月，也就是说，在我国组装（CKD）的新车今年内暂时不会因此而涨价，至少不会是因为政府调整OMV的计算方式而涨价。 Mohd Shamsor指出，如果政府真的在明年1月开始调整针对本地组装新车的OMV计算方式，那MAA预计到时所有在本地组装的新车，无论是哪一个品牌都会迎来涨价，涨价幅度因品牌和车款而异，介于10%到30%之间。 “我们当然不想看到新车涨价的消息，因为这会大幅拉低消费者的购车意愿，同时也会对我国汽车工业和附带的产业链带来巨大的冲击，因此我们会和政府进行磋商，希望能找到一个双赢的方案，在不大幅影响车价和成本的情况下让政府的税收变得更为高效、公平和透明。” 在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。 简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。 而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。 这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。 而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。 需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。
在今天上午召开的大马汽车商公会（MAA）的2024年大马车市汇报活动上，MAA主席Mohd Shamsor表示我国去年的新能源车（包含Hybrid、PHEV与纯电动车）销量依旧取得增长，而MAA也希望车企们能更主动的在本地组装Hybrid或PHEV油电车，以享有税务优惠。 Mohd Shamsor指出，我国去年的新能源车总销量为45,562辆，当中有14,766辆属于纯电动车，剩余的30,796辆则是属于传统油电（Hybrid）、插电式混动（PHEV）或微型油电（Mild Hybrid）车款。 “无论是纯电动车抑或是油电混动车款，它们的销量都比2023年有所增长，加上政府已经确认会在今年中旬改革RON 95汽油补贴政策，同时进口纯电动车的税务豁免优惠期到今年尾就结束，因此我们预测油电车和纯电动车的销量会在今年内取得进一步的增长。” 不过看回我国去年的新车总销量达到816,747辆，因此新能源车（包含油电车）在我国的销售占比依旧不高，仅占了去年总销量不到5.6%；而若单独拿出纯电动车的销量来比对的话，其占比更是只有可怜的1.81%，证明无论是油电车还是宣称零排放的纯电动车，都还远未达到市场普及的程度。 虽然MAA认为RON 95汽油津贴的改革或可刺激消费者购买电动车或油电混动车的意愿，但同时该公会也承认电动车依旧存在许多难以克服的现实瓶颈，包括尚未完整覆盖的公共充电站网络、消费者对纯电车的续航里程的焦虑等，而油电混动车则被一些消费者认为二手价偏低，这些因素都会影响到消费者购买电动车的意愿。 Mohd Shamsor指出，2024年的数据证明了我国仍要付出许多努力才能达到2030年纯电动车市占率达15%的目标，而目前油电混动车的销量占比依旧比纯电动车要高出不少，也证明了油电混动车有其存在的必要，因此他呼吁车企们考虑在本地组装油电混动车款，因目前进口的油电混动车款在税务部份完全无法获得任何优势。 除此之外，Mohd Shamsor也呼吁政府考虑延长针对进口（CBU）纯电动车的税务豁免优惠，从原本的今年12月31日直接延长到2030年，否则的话政府将很难达成上述的目标。
大马汽车商公会（MAA）宣布我国在2024年一共售出816,747辆新车，再次刷新我国车市的历年最高销量记录，也是我国首次突破80万辆新车销量大关，让我国稳居东南亚区域第二的位置，仅次于人口达到2.775亿的印尼，并排在人口达到7,180万的泰国之前！ 根据MAA所公布的数据，我国车市去年售出的816,747辆新车当中，有747,180辆属于家用车（包含四门房车、无门掀背车、Wagon旅行车、SUV和MPV等），而剩余的69,567辆则是属于商用车（皮卡、货车、罗里和巴士）。 相对于2023年，我国车市去年取得了2.1%的整体增长，其中家用车的增长率为3.9%（增加28,035辆），不过商用车的销量却比2023年下降了13.8%，具体少了11,109辆。 此外，我国车市也在去年12月一共卖出81,735辆新车，创造了我国历年来最高的单月新车销量纪录，而销量第二高的月份则是在7月，该月的新车销量为73,302辆，而去年销量最低的一个月则是6月份的58,060辆。 而在产量的部份，我国去年的新车总产量达到790,347辆，其中有744,604辆为家用车、45,743辆为商用车，整体比2023年提高了2%（15,747辆），但商用车的产量部份则比2023年下降了8%（3,966辆），与去年商用车的整体销量下滑呈现出相同的趋势。 MAA主席Mohd Shamsor指出，商用车的销量在去年呈现明显的下滑趋势，相信主要是因为绝大部份的商用车（包含皮卡）都是采用柴油引擎作为动力来源，而政府则在去年中旬开始在西马半岛改革柴油补贴制度，导致许多消费者对柴油车的购买欲望有所降低。 此外，Mohd Shamsor也表示，基于政府已经表示将会在今年中旬改革RON 95汽油的补贴制度，届时预计将会有85%的车主能继续享有补贴，剩余15%车主将被迫以国际市价添购RON 95汽油，因此MAA预测我国今年的新车销量将会因此而受到部份影响，但一切还有待政府后续的详情公布。 与此同时，鉴于我国政府预测今年的国能生产总值（GDP）增长率介于4.5到5.5%之间，而且国家银行也把隔夜利率（OPR）维持在3%的水平，同时政府也将在2月份开始调高国内的最低薪资到RM1,700的水平并且会为公务员涨薪15%，因此MAA预测我国今年的新车销量并不会呈现出太大的跌幅，预计为78万辆，也就是比去年减少4.5%。 根据本地媒体《The Star》的报道，由于泰国去年首11个月的新车总销量仅有518,659辆，对比2023年首11个月的销量大幅下滑了26.7%，因此我国得以超越泰国重回东盟第二大的汽车市场。
上周，我们曾与各位看官分享过疑似最新小改款Proton Saga MC3的谍照，虽然当时只看到了铺上迷彩伪装的尾部外型，但后续还有一些更清晰的照片揭露了一些端倪。 在新车连续两次出现在公众视角的当儿，虽然“主角”已铺上迷彩遮盖大部分细节，但我们可以发现它的前脸似已换新造型，并搭配全新设计的头灯组，而且前挡风玻璃上还搭载了先进驾驶辅助系统（ADAS）的摄像头。 综上所述，这些细节意味着即将推出的新款Saga或将迎来重大升级。根据这些谍照，网上知名的汽车设计师Theophilus Chin尝试绘制出新车可能的外型。 从Theophilus Chin释出的构想图来看，新车的中网格栅增添了不少镀铬元素，并且还带有“砖石”点阵式的设计，与宝腾最新的家族式设计语汇保持一致。 此外，新车的头灯设计也有新意，造型与早期Saga FLX车型上的头灯略有相似之处，唯独灯腔内部上缘设有一条虚线LED日行灯眉，并搭配投影式灯源，整体看上去更符合现代审美。 另外，Theophilus Chin个人诠释的新款Saga前保险杠两侧还配备了‘T’字造型导流口，这点主要借鉴了Proton S70的设计，也让车辆整体更富有层次感。 那么问题来了，从此前的消息来看，这次新款Saga升级的范围相当广泛，那么它到底是又一次中期改款，还是基于AMA平台打造的全新一代车型？ 事实上，从此前曝光的谍照来看，无论是轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节，它依旧和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款。 有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？ 我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。 其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。
虽然2024年马来西亚的电动车销量较2023年下滑了约25%，但大马BMW集团（BMW Group Malaysia）并未因此放缓推广电动车的步伐。相反，该公司正在积极与政府洽谈未来的电动车本地组装（CKD）计划，以推动电动车领域的发展。 “电动车仍然是我们的重点，我们将继续推进这一领域的发展。我们坚持技术开放的原则，确保满足客户需求，同时也会不断引入新款电动车进入马来西亚市场，”该集团董事总经理Benjamin Nagel在接受paultan.org访问时这么表示。 Nagel指出，大马BMW集团去年迎来不少革新，其中MINI品牌推出了全新一代车型，而BMW品牌也推出了多款新车，包括去年中旬发表的iX2和新款iX1。 此外，他还提到，BMW品牌旗下的旗舰豪华房车，即i7的市场需求依然强劲，与首次推出时的热潮相比现在更“趋于稳定”。尽管如此，传统内燃引擎车型仍占据主导地位，占去年该集团总销量的80%。 无论如何，随着整装进口（CBU）的电动车免税政策预计将在2024年底结束，大马BMW集团是否已准备好通过本地组装电动车的布局来为其做“保护伞”必然成为焦点。 对此，Nagel则表示，作为大马的长期投资者，大马BMW集团将与政府保持紧密沟通，毕竟投资也需要得到回报，因此该集团也在研究政府的方向，并进行有效的讨论。 “只要我们确立了方向，不仅是明年，而且是长期的（投资）。因为对本地制造业的投资需要是长期的，我们也会寻找这些机会，看看那里有什么可能。” 另外，他还强调，该集团可能不会在本地生产所有车型的所有传动系统，而是会根据市场需求来决定。
去年12月在2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布的B-Segment SUV Nissan Kicks e-Power将会在未来几周内正式开始向首批订车的客户开始交车，这项消息已获得陈唱汽车（ETCM）的官方确认。 Nissan是在12月初的KLIMS车展上正式向本地市场发布这款B-Segment SUV，它在本地分为VL和VLT两个版本，要价分别为RM113,800和RM121,800，同时购买VLT车型的客户也可选择双色车身，即其车顶是采用黑色烤漆，价格为RM125,800。 陈唱汽车首席执行员邱清豹指出，Nissan Kicks e-Power的首批新车交车工作处于该公司规划好的时程表之内，预计在未来几周就能开始向首批车主交付新车。 Kicks是一款定位B-Segment的跨界SUV，它的车身尺码为4,290×1,760×1,605mm（长x宽x高）。作为对比，Honda HR-V的尺码为4,385×1,790×1,590mm。需要提醒的是，即将来马的Kicks是属于第一代小改款之后的车型，而并非美国在今年上半年发表的第二代大改款车型。 本地的Nissan Kicks e-Power搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.7km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 作为对比，Honda的e:HEV油电系统虽然也是用引擎向马达和电池供电，但在高速行驶或超车时，引擎依旧会介入驱动车辆，因此两者之间还是存在一定程度上的差异。 在配备部份，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），和6支喇叭组成的音响系统。 安全配备部份，VL标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、传统的定速巡航功能（Cruise Control）。 而售价较高的VLT则额外比VL多了自动跟车功能（ACC）、360度环景摄影系统、电子后视镜、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且其座椅也改为皮革材质，并且是黑褐双色的设计，其它配备则与VL一样。 而VLT 2 Tone则顾名思义是基于VLT车型的基础上，提供双色车身选择，也就是说其A、B和C柱采用褐色车顶设计，让整体看上去更富运动感。至于车身配色方面，本地的Kicks一共有五种车身颜色选择，分别是黑、白、银、橘和红色。 Nissan Kicks e-Power VLT Nissan …
本地有网民在上周发现到一辆全车迷彩伪装的第三代Saga正在一辆货运罗里上，曝出了Proton又双叒准备为Saga推出小改款的消息，而如今，我们获得了另一组更清晰而且也带有更多信息的谍照，让我们可以知道Saga MC3小改款的更多细节。 根据这组由网友Johnny Tan在油站拍摄到的照片来看，这辆Saga的前挡风玻璃上多了一个之前没有而且相当重要的一个配备，那就是半自动驾驶的侦测镜头，由此看来Saga小改款预计会至少搭载自动煞车辅助（AEB）系统，甚至可能也会有自动跟车（ACC）的功能。 不过比较遗憾的是，从这辆车的轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节来看，它依旧采和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款，但其头灯组的灯具排列方式似乎有变，不知道会否首次搭载LED照明灯具。 有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？ 我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。 其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。
我们刚刚为大家报道了BMW Malaysia最新公布的新车价格表【点击这里查阅】，从中我们得知几乎所有车型皆已涨价，此外我们还发现部分车型已从原本在售的列表当中被剔除，以下为这些车型的概况及其可能的停产原因。 首先从3系列开始，迈入2025年，BMW 330e M Sport已经退市，这款插电式混动版的3系列最早是在2023年初于本地面市，并且以标配的自适应悬挂系统与其他版本区分开来。 然而，自同年3月起，原厂便将自适应M悬挂系统引入汽油版的330i，进一步缩小了两者的差异，当时两者的差价约为RM21,000（含BSI配套），这可能影响了330e的市场需求；值得一提是，长轴距版330Li仍然在售，或许因其出口到泰国的市场需求仍然存在。 另一方面，品牌旗舰的7系列目前只提供750e xDrive M Sport版本，之前的Pure Excellence版本仅限量48台并已全数售罄。当然，这也符合市场预期，因为M Sport风格更符合大部分消费者的偏好。 还有，早于2020年推出的M135i xDrive和8系列的M850i xDrive Coupe MY Edition亦已退出市场，而M850i的双门版本预计将在今年结束生产，仅保留敞篷版和Gran Coupe版本。 在电动车方面，BMW Malaysia在2023年5月推出了iX1 xDrive30 M Sport，并于2024年引进了入门款iX1 eDrive20 M Sport和更高端的iX2 xDrive30 M Sport。 由于iX1和iX2在动力系统上相同，但后者的售价高出RM7,000且配置更优，因此iX1 …
BMW Malaysia公布了2025年旗下在售新车的价格表，结果与去年相比，几乎所有车型的售价均已调涨，涨幅高达RM11,000或3.51%，若计入BMW Service Inclusive（BSI）配套，即延长质保和定期保养服务，涨幅则高达RM15,200或3.54%。 尽管如此，部分车型在这次最新的价格调整中保持不变，其中包括第三代的G01 BMW X3，以及纯电动版的iX3。不过，最新大改款的G45 BMW X3早已在去年6月全球首发，只是本地还未跟进，相信未来新车登陆大马后售价也会有所提高。 值得一提是，现款本地在售的X3系列只提供sDrive20i M Sport、xDrive30i M Sport，以及xDrive30e M Sport三款车型，其余两款Final Edition版本已下市；同样，基于G01平台的iX3也将逐步停产，为下一代Vision Neue Klasse X车型的量产版让路。 此外，这次未调涨的车型还有两款i4系列的电动车，即i4 eDrive35和i4 M50，不过它们是改款前的产品，而原有的i4 eDrive40 M Sport已从售价列表中被剔除。 另一方面，BMW 5系列是品牌旗下最受欢迎的车款之一，这款豪华行政房车也即将迎来新的530i M Sport版本（预售价RM400k），只不过现款在售的520i和520i M Sport将调涨RM8,000（选配BSI配套则涨RM11,400）。 …
根据全球知名定位系统（GPS）设备制造商TomTom发布的《2024年交通指数报告》（TomTom Traffic Index），槟城乔治市被评为马来西亚交通最拥堵的城市。数据显示，该城市以每行驶10公里平均耗时26分36秒，位居国内第一，同时在全球排名第73位，是马来西亚排名最高的城市。 让人意外的是，吉兰丹州的哥打峇鲁成为全国第二拥堵的城市，其每10公里的平均行驶时间为22分30秒，在全球范围内排第139名。而霹雳州怡保则位列全国第三，平均出行时间为21分48秒。 这份交通指数涵盖了62个国家的500个城市，除了对2024年的出行数据进行排名和分析外，还提供了关于各城市交通流量和拥堵状况的详细信息。 报告指出，城市之间的出行时间差异受到静态与动态因素的共同影响。静态因素指固定的城市规划和基础设施，例如道路设计；动态因素则指交通流量的变化，如高峰期或节假日的车辆增加等。两者的综合作用对驾驶体验和交通拥堵情况至关重要。 以下为2024年马来西亚最拥堵城市的前八名（根据每10公里的平均行驶时间）： 1. 槟城乔治市 - 27分钟 2. 吉兰丹哥打峇鲁 - 23分钟 3. 霹雳怡保 - 22分钟 4. 柔佛新山 - 20分钟 5. 吉隆坡 - 17分钟 6. 槟城威省 - 15分钟 7. …
Proton今晚透过线上方式正式发表了限量1,000辆的X50 Sport Edition，它是基于标准版X50 Premium改造而成的限量特仕版，目前售价为RM98,300，此价格包含1月份的RM7,000限时回扣，因此其真正价格为RM105,300。作为对比，X50 Premium的售价为RM101,800。 X50 Sport Edition仅有黑色一个选择，它的前后保险杆和车身侧裙都额外多了红色的下护唇，搭配黑色的18寸轮圈，整体红黑搭配更富运动感。除此之外，它的车尾也额外多了一个写着“Sport Edition”的镀铬名牌，同时车内也多了标准版X50没有的Qi手机无线充电面板。 由于是基于标准版的X50 Premium，因此它搭载的1.5L三缸涡轮引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，采用的是多点燃油喷射（MPI），最大马力为150PS，最大扭力226Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT）。 也因为是基于X50 Premium，这也意味着它的安全配备比较阳春，除了基本的6气囊、三合一煞车辅助（ABS+EBD+BA）这些外，其它的主动安全辅助配备并没有搭载。 2025 Proton X50 Sport Edition
Honda Malaysia在本月9日发表了第十一代小改款的Civic FE，这款日系C-Segment四门房车如今在本地同时提供五种车身颜色供选择，分别是原本就有的珍珠白、流星灰、金属红、珍珠黑，以及新加入的峡谷蓝（Canyan River Blue）。 新加入的峡谷蓝车身配色是用来取代小改款前的月光银（Lunar Silver Metallic），由于是全新的车身配色，因此我们也特地在此为大家送上一组蓝色的Civic FE小改款的外观实拍图集。 小改款的Civic FE一共分为四个等级或版本，从最入门开始依序是1.5 E、1.5 V、1.5 RS以及油电的2.0 e:HEV RS，售价依序是RM133,900、RM144,900、RM149,900以及RM167,900。 外观上，新的Civic FE与小改款前的差异并不算大，眼尖的朋友会发现其车头保险杆的设计已有所变化，并且取消了原本的LED前雾灯，仅保留两侧细小类似进气口的竖立式造型，而且水箱护罩也改为六角型的网状设计，并且多了一组全新设计的轮圈，至于车尾则几乎没有任何变化。 当然，两款高配版车型，即Civic RS将继续搭载原厂的RS运动化外观与内装套件，而油电版的e:HEV RS还会换装重新设计的18寸熏黑式轮毂。 动力规格部份，油电版的e:HEV RS将继续搭载一组2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达，马力输出达184PS，扭力达315Nm，动力数据与之前对比维持不变，变速箱为eCVT，因此0-100km/h加速成绩预计依旧维持在7.9秒的水平，综合油耗数据为4.0L/100km。 而汽油版的Civic则依旧会搭载同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，最大马力182PS，最大扭力240Nm，搭载Honda自家的地球梦CVT变速箱，由于动力数据一样也是没变，因此0-100km/h加速成绩估计一样是8.5秒，官方油耗数据6.3L/100km。 配备方面，小改款后的Civic大部分配置依然保持不变，之前有的新车将继续提供，而且它的9寸中控屏幕主机还追加了内置的Google应用程序，其中涵盖Google Assistant、Google Maps，以及Google Play。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的Civic全系依旧标配Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，而且一样会有Honda …
BMW Malaysia今天举办了一场总结2024年业绩表现的汇报会，根据官方数据，该集团去年涵盖BMW、MINI，以及BMW Motorrad的综合销量累计达13,500辆，与2023年同比虽下滑了10%，但依然稳坐本地豪华汽车品牌一哥地位。 值得一提是，在该集团录得的总销量当中，有66%为本地组装（CKD）车型，而且集团旗下的电动车也交出了亮眼表现，共交付了超过2,700辆，占总销量的20.5%，进一步确立了豪华电动车市场龙头地位；截至目前为止，该集团已在本地售出近33,000辆电动车。 仔细来看，BMW品牌2024全年共交付超过10,500辆新车，其中X系列的SUV车型（官方称之为SAV）表现最为出色，销量达3,600辆，而X1 sDrive20i是BMW品牌旗下最畅销的车型，销量达1,500辆，与前年同比激增195%。 除此之外，BMW 3系列和5系列也表现不俗，分别交付了逾2,700辆和790辆，其中BMW 320i M Sport以1,400辆的成绩连续两年领跑细分市场。 在MINI方面，该品牌去年共卖出了1,400辆新车，其中本地组装的MINI Countryman以340辆的销量成为最受欢迎车型，纯电动MINI Countryman SE ALL4自上市7个月内交付了320辆，是品牌电动车的销量亚军。 至于BMW Motorrad，该品牌延续“Make Life A Ride”理念，去年共交付逾1,600辆摩托，其中R 1250 GS Adventure最为畅销，卖出超过300辆；此外，适合城市通勤的BMW C 400 GT也推动市场增长21%。 回顾过去，大马BMW集团在2024年共推出了27款新车型，其中12款为纯电动车。其中新的iX2 xDrive30 M Sport是市场焦点，自4月面市以来交付超过460辆，紧随其后的则是BMW i5 …
BMW Malaysia今天在总结2024年业绩表现的汇报会上带来了数款新车，其中包括本地在售5系列最新扩充的版本，也就是BMW 530i M Sport。这也是继纯电动版i5 eDrive40 M Sport、i5 M50 xDrive、汽油版520i、520i M Sport之后，BMW在本地投放的第五款5系列车型。 价格方面，新的530i M Sport的官方预售价为RM400,000。作为参考，520i的售价为RM332,800、520i M Sport则售RM349,800（这是以2年保固为准，若要原厂的5年保固+5年保养配套，就必须额外加价）。 外观上，530i M Sport本质上和之前已经推出的520i M Sport是一样的，新车的内外观造型有了M Sport套件的加持，而且前后保险杠造型也更加运动化。此外，新车也采用了不同的轮毂样式（20寸938M样式M专属轮毂）与其他版本做出区分。 内装部分也依然维持不变，新车一样采用了M Sport的真皮包覆三幅式运动化方向盘（标准版520i为两幅式），中控台原本的黑色削光木纹饰板改为运动感较强烈的铝合金饰板，搭配黑色亮面饰条。 此外，新的530i M Sport同样搭载12.3寸的数位化仪表板以及14.9寸的中央荧幕主机（采用带有QuickSelect功能的BMW OS 8.5车载作业系统），两个不同尺寸的荧幕采用一体式的连接式设计，而且与520i不同的是，它改搭带10个扬声器，且输出功率达655瓦的Bowers & Wilkins环绕高级音响系统取代原本的Harman …
德系豪华品牌BMW今天正式向我国市场发表了去年4月全球首发的更新版BMW i4 eDrive35 M Sport，这款四门纯电跑放如今在配备和外观部份都与之前存在些许差异，它在我国的正式售价为RM294,800（2年保固），若想要享有原厂4年不限里程保固以及6年保养配套，其价格则是RM315,600。 i4在更新版之前于我国市场同时提供eDrive35、eDrive35 M Sport、eDrive40 M Sport和高性能的M50版本，而这次发表的更新版eDrive 35 M Sport版本则与之前同规格的版本贵了1万令吉，至于其它版本则未有消息提及未来会否也会在本地获得更新。 更新后的i4 eDrive35 M Sport搭载了重新设计的双肾型水箱护罩，其搭载的中网改为了点钻式面板的设计，并且也搭载了BMW Selective Beam智能化主动遮蔽头灯组，还有就是L字型的LED日行灯，后尾灯组的设计也与之前不太一样。 其它外观部份的差异则没有那么明显，这次新加入的锻造式设计的铝制外观饰板用来取代之前的灰色饰板，而且轮毂也从原本的18寸升级为19寸。内装部份，它换上了全新平底化设计的方向盘，冷气出风口的设计也经过优化并且具备氛围灯的设计。 此外，它也一样搭载了12.3寸的微曲面数位化电子仪表板以及14.9寸的荧幕主机，而且还有抬头显示器（HUD）、三区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、附记忆功能的电动皮革座椅。 在动力规格的部份，i4 eDrive35 M Sport搭载一组后置式的电动马达，因此也是后轮驱动，它的功率达到286PS/400Nm，0-100km/h加速成绩只需6秒整，极速可达190km/h。 而在电池与续航部份，它的电池容量为70.3kWh（可用容量为67.1kWh），对比之前有小幅度的增长，官方宣称的续航里程达到500公里（WLTP测试标准），更新之前的续航里程则是483公里。它支持11kW的AC慢充以及180kW的DC快充，若使用AC慢充需要7小时才能充满电，而使用DC快充则只需32分钟就可从10%充电至80%。 i4 eDrive35 M Sport一样搭载了较为完整的主被动安全辅助配套，包括全速域的自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、自动煞车辅助（AEB）、后方横向车流警示（RCTA）、盲点侦测（BSM）、道路限速提醒（SLI）等，而且也具备自动停车辅助系统。 2025 BMW …
