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汽车 · 第 361 页

Lexus 5年前

第二代 Lexus NX 意外遭原厂提早曝光宣传视频, 网上看透

在初代车型面世已有7年之后，目前第一代的Lexus NX已是时候进行一次彻底的大改款，日前Lexus原厂就被发现不小心把下一代NX的宣传短片意外上传到了他们的Youtube频道，虽然原厂很快就发现了这一失误并即刻把短片撤掉，但还是被一些网友和媒体给截图了下来，甚至已把这则短片给拷贝了。透过这些网友和媒体拷贝后重新上传的短片，这款全新的NX采用了Lexus最新世代的家族脸设计，包括全新整合在头灯组上端的箭矢状LED日行灯，经典的纺锤形水箱护罩设计依旧获得保留，但里面的网状设计改用了一个类似蜂巢状的全新设计，整体依旧营造出气派豪华的质感。车侧部份，这款NX并没有仿效大哥RX系列那样采用时下很流行的悬浮式车顶，也没有双色车身（黑色车顶+彩色车身）的配色，但整体还是很有时尚感，车侧有一条和前门门把整合在一起的凸出腰线，并在最后和后车门的窗框角度相互整合。车尾部份，它则选择跟上了时下的潮流，和小弟UX一样采用了贯穿式尾灯的设计，但它并非是一体化的贯穿式尾灯，尾厢门上中间的LED灯条并没有和两侧的LED尾灯组光条完整整合在一起。内装部分终于有了实质性的改变，Lexus这次终于放弃了以往被许多人投诉不好用的中央触控面板，以往这个面板设计成类似手提电脑的滑鼠面板，但因为触控体验不佳而且难以准确输入，因此被许多人批评难用和不够人性化。再取消了这个触控面板后，Lexus NX直接采用了最直接和原始的方式来操作中间的荧幕主机，那就是直接用手触控荧幕，但根据截图看来，原厂为了保障司机在开车时方便操作荧幕主机，因此还是在方向盘的3点和9点钟保留了一小块的热触面板。除此之外，由于少了触控面板，新车的中央鞍座上明显精简了很多，只留下一个全新的线传控制的排档杆、电子手煞车、Auto Hold、电动模式切换等几颗按钮而已，前方还有Qi手机无线充电面板，以及一个看似是驾驶模式切换的黑色旋钮。另外这次的新NX也换上了一个全新的全液晶荧幕化的虚拟电子仪表板，同时也有一个全新的三幅式方向盘设计，改掉了以往被许多人批评设计老旧过时的方向盘，而银色的引擎启动按钮也被设计在荧幕主机旁较高的位置，而且原本标志性的传统指针式时钟竟然不见了！这支影片也简短透露了未来NX系列即将提供的不同等级，包括了NX 200、NX 350以及油电版的NX 450h+。NX 200预计会搭载Toyota集团最新的2.0L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有174匹最大马力和209Nm的扭力峰值，变速箱预计将会是CVT。而中间等级的NX 350则预计会搭载和ES 350一样的3.5L V6自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为306匹，最大扭力362Nm，变速箱搭配会是来自Aisin的八速自排（8AT）。除此之外，Lexus早前也被报导称已在某些国家注册了NX 250的商标使用权，因此可以确认也会有NX 250的等级，搭载的则预计会是和ES 250一样的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力207匹，最大扭力247Nm。而在油电版本的NX 450h+部份，这里所谓的“+”其实就是指插电式混合动力（PHEV），这也将会是Lexus家族首款PHEV油电车款，以及它将会采用和国外Toyota RAV4 Prime一样的PHEV系统，由一具2.5L四缸引擎搭配电动马达组成，综合马力输出达到306匹，拥有最长60公里的纯电续航里程。 …

Perodua 5年前

抢先试驾：Perodua Ativa D55L SUV 初体验，整体更精进

Perodua Ativa D55L的构想图备受触目的全新入门级SUV，Perodua Ativa（代号D55L）已确定将在3月3日正式发布。而不久前，我们paultan.org英文版的同事Danny Tan其实已接到了Perodua的邀请，到该公司的内部跑道抢先试驾这款新车，故本文我们将翻译Danny的试驾报告，与大家分享他对新车的体验和心得。在新车发布之前率先让媒体试驾一直都是Perodua过去的做法，当然这次也不例外，而且在该车正式发布之前，媒体还是受到了保密协议的约束，不能透露新车的完整规格与信息，更不能拍照与外界分享，所以有关新车的详情大家还是耐心等到发布会的那一天吧！虽然我们不能够详尽地告诉大家有关新车的细节，但还是可提前与大家分享在驾驶层面的一些感受。首先对Danny来说，他在这次简单的试驾环节当中所得到的最大收获就是感受到了新车的精进，而这当中有两个部分最让他印象深刻。 Perodua Ativa D55L的构想图他认为Ativa的滚动噪音抑制和整体优化性很出色，甚至明显超越了第三代的Perodua Myvi。“现款Myvi在2017年发布时比当时的任何一款Perodua产品都要好，但经过这次的试驾之后，可以明显感受得到Myvi的胎噪现象并没有出现在Ativa身上，而且高速行驶时风切噪音也很少传入车内。” “当试驾环节结束后，我不得不检查它的轮胎，让我感到意外的是它竟然搭配了一套Bridgestone Turanza T005A轮胎，这对于一款定价RM70k的入门级车型来说已经是相当有诚意了。这款轮胎在2018年甫面市，它不仅质量好，而且性能表现也很优秀，在Ativa上看到这款轮胎是很大的惊喜。” 不过可惜的是，这款轮胎只搭载在顶配版上，在入门的X等级，它采用的轮胎是16寸的Goodyear Assurance。当然，Danny也说了，再好的轮胎并不能够掩盖NVH（噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness）表现差的事实，而这一点足以证明Ativa在这一层面上表现出色。 Perodua Ativa D55L的内饰设计大致与Daihatsu Rocky一样另外，也许最大的看点是Ativa动力方面的改进，在这一方面，Danny说他几乎可以确定Perodua的第一具涡轮增压引擎实质上是源自Axia和Bezza的1.0L KR引擎，又或者说是增强版。 “如果你驾过这些车就会知道引擎室会传来大量的振动，特别是在怠速时更明显，而这一个缺陷在Ativa上已经解决了。如果不看规格的话，我相信没有多少买家会知道Ativa的引擎比一般标准的四气缸少了一个气缸，因为它的运转确实让人感觉很规律。我知道很多人会质疑我的说法，这一点就让大家自己却体验和判断吧。” 另一方面，除了涡轮增压引擎以外，我们都知道Ativa也是Perodua首款采用CVT变速箱的车型（终于不用再被讲是万年四速自排了），而这具变速箱的表现对Danny来说就像是Toyota、Honda的CVT一样，在一般正常驾驶中它感觉很自然，换挡提速也很线性。 “在需要更多控制的时候，它还有七速手动模式（通过排档杆向右推动以切换S/M），以及方向盘右轮辐上的“Power”按钮。这应该可为您带来更大的动力，但是我并没有感觉到有很大的差别，也许需要更多的时间去和它相处。” 提到动力，Danny认为Ativa的动力表现可圈可点。Perodua的内部测试跑道设有一处宽阔的山坡路段，并模仿了南北大道的其中一部分，而Ativa在载上两个成年人的情况下仍足以应付这一个路段。虽然Perodua还未公布这具引擎的动力数据，但JDM的Rocky所搭载的1.0L 1KR-VET三缸涡轮增压引擎在2,400至4,000 rpm的转速下可提供98 PS的输出功率和140 …

Daihatsu 5年前

日媒爆料指 Daihatsu 将在今年推出油电Hybrid版 Rocky

就在大家正在等待Perodua Ativa/D55L在本地正式上市之际，日本的Daihatsu却传出已经正在为他们的Rocky研发推出油电（Hybrid）版本，而且发表时间预计会在今年！日本媒体《日经新闻》报导，Daihatsu预计会在今年发表这款油电版的Rocky，而它搭载的油电系统包括电动马达将会和Daihatsu旗下的子公司一同研发，它的油耗表现被指将会比现有的Rocky进步20到30%。目前日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize都只有搭载1.0L三缸涡轮引擎一种选择，因此推出油电版本并不是什么让人意外的事，加上油电车向来都是Toyota集团的专长，因此Daihatsu这款油电版的Rocky值得让人期待，预计它的动力表现在电动马达的辅助下会比目前汽油版的更出色。报导也指出，在Toyota的帮助之下，Daihatsu已经掌握足够成熟的油电技术，可以在汽油引擎完全不介入的情况下实现纯电动行驶，而且这套油电系统也是专为Rocky/Raize采用的DNGA模组化底盘进行了优化，但预计它的售价会比汽油版高出数千美元。日本政府早前宣布要在2035年完全禁止搭载传统内燃式引擎（汽油或柴油引擎）的新车上路，并且在2050年实现公路运输交通零废气排放的目标，因此这也加速了Toyota和Honda等车企的电动化研发进程，预计未来日系车企将会有更多的油电/纯电车款陆续亮相。而在我国的部份，目前已经确认会在我国上市的Ativa也是只有1.0L三缸引擎一种选择，至于未来会不会跟随日本步伐引入油电版本则还是个未知数，毕竟我国市场尤其是入门级的消费者对油电车款相当抗拒，因此这得看Daihatsu和Perodua的日后操作如何。

Volvo 5年前

油电版 Volvo XC40 Recharge T5 本地上市, 免SST 24.2万

Volvo Malaysia今天上午透过线上方式对本地正式发表了油电版（PHEV）的XC40 Recharge T5，这款油电的XC40将在本地组装（CKD），正式售价为RM241,997，此价格已包含了截止今年6月30日的全额销售税（SST）回扣，并且享有原厂5年无限里程保固，电池部分则有8年/16万公里保固。有趣的是，之前有猜测指油电版的XC40在推出之后，纯汽油引擎版本的XC40 T5 R-Design将会从此退出本地市场，但根据原厂公布的新价格表来看，纯汽油版的XC40还是会继续销售，但价格会比之前较便宜，从原本的241,450降为RM231,651。有别于本地其它Volvo车款的T8油电款，XC40的油电版本采用的是T5 Twin Engine系统，差别在于它不是采用2.0L的引擎，而是采用和Proton X50引擎系出同源的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在开发初期就有油电版本的存在。这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到262匹，综合扭力更是达到了425Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。对比之下，纯汽油引擎版本的XC40则是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配的变速箱是日本Aisin提供的八速自排（8AT），而且是全时四轮驱动（AWD）。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。外观上，油电版的XC40其实和纯汽油版本的XC40几乎没有差异，两者都标配了R-Design运动化套件以及双色车身设计，唯独在左侧前翼子板多了一个充电座插口和盖子，而且一样搭配19寸的双色轮圈。内装部分，它的设计也一模一样，同样搭载12.3寸的全液晶荧幕电子仪表板、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、无框式的自动防眩后视镜、双区恒温冷气系统、半皮革电动座椅、踢脚式感应的电动尾门、自动停车辅助系统和8具喇叭的250W音响系统等。安全配备部份，它同样搭载完整的主被动驾驶辅助系统，包含了可侦测脚踏车、行人和动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道维持辅助系统（LKAS）、后方车流警示系统（RCTA）等，气囊数则是7颗（第7颗在司机座膝部）。 2021 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design（油电版） 2021 …

Perodua 5年前

芯片短缺！Perodua Myvi、Aruz、Alza 生产线大受影响

汽车业芯片危机蔓延到大马了！日前，本地国产汽车制造商Perodua在发给旗下销售热点的信函中透露，该公司正面临着芯片短缺的问题，以致旗下一些车款的生产线受影响。根据信函内容，受影响的车型分别为Myvi、Aruz，以及Alza，其中以Myvi的生产线首当其冲，而这一问题将持续到整个3月。虽然Perodua并没有阐明相关生产线是否暂停运作，但据一位知情人士的消息透露，一些展销厅下个月可能并无法获得新的Myvi。受影响的车型生产线中断也意味着厂方无法准时向买家交付新车。众所周知，Myvi一直都是最受大马人欢迎的车型，现如今这款“大马国民车”的生产线出了事，肯定对Perodua带来负面影响。目前，我们还不知道这个问题将持续多久，以及未来的情况如何。Perodua也表示，其生产部门正在尝试寻找一些替代方案来缓解这一问题。同时，该公司也告诉经销商，目前售后零部件的供应依旧，至于生产线面对的问题一旦有新进展，公司将另行告知。另一方面，该信函并没有提及芯片短缺问题是否为即将发布的Ativa带来影响。无论如何，如果你已经订购了Myvi，并被告知将延期交付，那么现在你知道原因了吧！

Perodua 5年前

带你细看 Perodua Ativa D55L 所采用的 DNGA 平台构架

去年，大马汽车市场最具看点的新车无疑是Proton X50，但风水轮流转，今年的重头戏应该会落在3月3号即将发布的另一款SUV，那就是来自Perodua阵营，代号D55L的Ativa。新的Ativa备受国人关注和期待，除了价格亲民和配备丰富以外，它也是Perodua首款基于DNGA模组化平台所打造的车型。你不知道DNGA是什么？没关系，下面且让小编娓娓道来。 DNGA是Daihatsu New Global Architecture的简称，就好比如Toyota自家的TNGA（Toyota New Global Architecture）模组化平台一样。它是一个全新的汽车平台（或称底盘），最早在2019年率先于日本市发布。这一个新的平台对我们来说意义重大，因为这意味着Perodua已获得Daihatsu授权采用新的平台、引擎和变速箱，可以视作为Perodua的一大转折点。要知道Perodua当前在售的现款车型，包括最新的Myvi都是构架在第二代Myvi的平台上，而该平台起源于2010年的Daihatsu Boon/Toyota Passo，至今已有11年之久。相信大家也已经知道，新的Ativa也是日本当前在售的Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车。相比之下，Perodua近年来才推出的Aruz则是为新兴市场（印尼和大马）所设计的车型，你肯定不会在日本找到其七人座的印尼“双胞胎”Daihatsu Terios和Toyota Rush。回到正题，DNGA是为对应CASE（Connected互联，Autonomous自动驾驶，Shared共享，Electric电动）技术与加快新产品研发速度的全新模组化架构，包括座椅，悬吊系统，车身底盘，引擎与变速箱等全部都是全新研发。由于DNGA模组化平台可以加快研发效率，同时也可以降低成本，也不用再为特定的动力系统设置专用线路和设备，Daihatsu内部估计在DNGA正式上路后将会减少了约30％的成本，并为价廉物美的小型车生产做出巨大贡献。 DNGA的特征主要以轻自动车为出发点，并划分为DNGA-A和DNGA-B来应对本土和海外的A-Segment和B-Segment车型，而且重点是不用再为了新兴国家分别开发不同种类的车款，从而达到一体规划开发的目的。 Daihatsu也是Toyota集团旗下的子品牌，假设采用集团旧的平台来针对新兴国家市场开发新车就会面临到需进一步修改平台导致成本提高，主动安全系统导入困难，以及无法对应电动化与连接服务的电子平台问题。更重要的是，旧的平台也难以兼顾不同尺码的设计。为此，应运而生的DNGA在底盘悬吊，引擎组，传动变速箱和车室座椅等零件部分为固定，并划归为两大块，即引擎室和驾驶座位周边设备。在引擎室部分，其也包含了排气管、电动马达和管路等，附件则包括音响、冷气、自身操作按钮、功能仪表和座椅结构等，能适用于多种车款。如此一来可缩短研发时间，减少设备投资降低成本，而针对未来电动化的引擎规格，智能辅助的发展和提供连接服务的电子平台的设置，这些DNGA都能够兼顾得到。另一方面，DNGA平台在研发之初还设下了另一个目标，即“超越同级距的稳定感与舒适性”。因此，其设计结合了安全、可靠与舒适性三大特色。此外，Daihatsu也为平台零组件的位置都进行最优化，可在不增加成本的情况下达到最佳效果。至于底盘悬吊的部分，前MacPherson，后Torsion beam的形状并没有改变，但是根据DNGA新设计之后，悬吊系统能与全新DNGA车身附件的结构完全相容，同时优化各部分的重量，和减少零件数量。总结来说，DNGA平台至少适用于A-Segment和B-Segment的车型，更能在适当的时间应用于电动车和混动车型。不但如此，其架构在整体重量减轻的同时，刚性相比旧平台也有显著提升，继而让使用该平台的新车提高驾驶性能和实用油耗，并同步提高转向稳定性和舒适性。无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua …

Perodua 5年前

Perodua Ativa D55L SUV 确定将在下个月3号正式发布

继早前宣布开放新车预定之后，Perodua今天确定将在3月3号（周三），通过线上直播的形式发布代号为D55L的全新SUV，Ativa。这款新车将划分为三个等级，分别是X，H和AV。根据早前已曝光的价格表，最入门的Ativa 1.0 X价格为RM62,500，中间的1.0 H价格为RM67,300（特别颜色需要加价RM500），而最高规格的1.0 AV则是开价RM72,600（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM73,400），以上价格已扣除销售税。 Ativa是一款定位为A-Segment的小型CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更低。动力方面，作为Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车，新车全系将搭载与前者一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有98匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT，基本就是本地Axia那具引擎的涡轮增压版。此外，虽然新车全系都有标配ASA先进驾驶辅助系统，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才会搭载完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 Daihatsu Rocky的内饰 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs …

国际新闻 5年前

进军汽车业！传电子代工巨头富士康或在今年推出电动车

日前，多家海外媒体引述消息报道称，全球电子代工巨头富士康（Foxconn）将在今年内推出纯电动车，正式进军汽车业！据悉，这款新车将构架在该公司自家研发的电动车平台上，并预计会在今年杪登场。富士康是美国科技巨头苹果公司的主要代理生产商，其子公司鸿海精密工业董事长刘扬伟近日在位于台北郊区的公司总部也向媒体透露，两款采用富士康平台设计的轻型电动车将在第四季亮相。他还称，该公司可能还会在同一时间推出一款纯电动巴士。虽然富士康已是全球首屈一指的电子代工公司，但其野心并未满足于此，近年来该公司一直在努力加强汽车生产的能力。去年10月，该公司还发布了第一款电动汽车模组化平台和一个软件平台（MIH电动车平台联盟），旨在帮助汽车制造商更快地将车型推向市场。此外，就在上个月，富士康还与我国宝腾汽车的母企之一，即吉利集团合作成立了一家合资企业，为其他汽车制造商提供代工制造服务。据悉，富士康目前也正在与其他企业就电动汽车领域的合作进行谈判。

Hyundai 5年前

Hyundai 电动子品牌处子秀！纯电 CUV Ioniq 5 全球首发

大家还记得吗？早前我们已经报道，Hyundai将旗下旗下在售的电动化车型Ioniq分拆成独立的电动子品牌，并计划在未来四年内推出三款纯电动车型【点击这里翻阅】。现在，这家初创的电动汽车品牌终于发布了首款作品，Ioniq 5！新的Ioniq 5基于全新电动专用平台E-GMP进行打造，定位为中型跨界SUV，更确切来说，厂方称之为CUV（跨界多功能车）。新车的最大续航里程可达480公里，同时官方称在利用350kW充电桩的前提下，其电量从10%充至80%只需18分钟。如无意外，新车将在2021年上海车展亮相。外观上，新的Ioniq 5很大程度上延续了Hyundai 45概念车的造型设计，整体看起来极具未来感。从车头来看，最抢眼的莫过于隐藏在中网两侧双矩形的头灯组设计。另外，新车还采用了蚌式前引擎盖设计，厂方称这有助于优化空气动力学。车侧方面，它的线条设计营造出很强的立体感，同时高腰线设计也突出了一定的运动氛围。此外，它还搭配了一套20寸的轮毂，轮毂的造型设计错中复杂，看起来类似漩涡一般，极具辨识度。至于车尾，其贯穿式的矩形尾灯组与头灯相互呼应，并且还是用方块阵式的风格呈现，非常特别也具有很强烈的科幻感，但我们还不知道头灯、尾灯是否还有其它酷炫的动态效果；在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4,635、1,890，以及1,605 mm，轴距则达到3,000 mm。除了外观，新车的内饰也是有诸多亮点，官方将其内饰设计主题称为“生活空间”。首先，其中控台主要被两块12寸屏幕（类似Mercedes-Benz A-Class的设计）以及横贯式的冷气出风口占据。而且其仍然在中控屏下方区域保留了冷气系统、多媒体的物理控制按键。此外，新车取消了传统排档杆区域的鞍部设计，换来的是一种类似MPV车型的前排横向通透感。官方称，此设计的好处可方便驾驶员在狭窄的停车空间中任意从两侧车门上下车。值得一提的是，新车的座椅、门板内侧、座舱顶棚、地板以及扶手等部分均应用了可二次利用的材料制作，比如PET瓶、植物基纱线、天然羊毛纱线、植物提取物等。同时该车的全景天幕还集成了太阳能板，可为车辆动力电池传输电量。在配备方面，作为一款新世代的纯电动车型，新车所搭载的科技配备自然是非常丰富的。除了AR HUD增强现实技术的抬头显示器以外，在安全驾驶辅助层面，它还有自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助，以及远程智能停车辅助系统等。续航部分，新的Ioniq 5有58kWh（标准续航版）、72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达480公里。动力部分，上述两个续航版本车型均有四驱和两驱（后驱）两种驱动形式。其中电池容量最大的四驱版本拥有最强的动力表现，可输出最大302 hp马力，以及605 Nm的峰值扭矩，官方百里加速成绩为5.2秒。

Mercedes-Benz 5年前

全系“通电”！新一代 W206 Mercedes-Benz C-Class 首发

今天车坛上有一些新车发布，但重头戏无疑是Mercedes-Benz刚刚所发布的新一代W206 C-Class！这次大改款的C-Class迎来了重大转折点，新车全系将“通电”，提供1.5T引擎+48V电动马达、2.0T引擎+48V电动马达，以及插电式混动等多种动力总成。新的C-Class是基于自家第二代纵置后驱平台（Modular Rear Architecture，简称MRA2）打造而来，并划分为Saloon（轿车）和Estate（旅行版）两种不同的车身形式供全球消费者选择，其中最常见Saloon版本其长宽高分别为4,751、1,820，以及1,438 mm，轴距则是2,865 mm。外观上，相信很多人看到它的第一眼时会觉得它与上一代（现款）长得极为相似，但细看之下，其实它的变革还是相当大的。首先，它的前脸跟上了新一代的家族式设计语汇，整体造型趋向年轻化。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Saloon 它的两侧头灯组设计也与新款的S-Class长得如出一撤，其外部造型相比上一代更为锐利，且灯腔内部的上方带有倒钩的LED日行灯，并标配几何多光束灯源（顶配版配备与S-Class同源的数字头灯）。在中网部分，它的进气格栅尺寸变得更加宽阔，同时在格栅上还巧妙地应用了点阵式的三芒星加以点缀。至于前保险杠部分，从官图来看，AMG Line车型将采用贯穿式的前保杠设计，并且在两侧设计了较大的开口，以及空气导流槽。 Mercedes-Benz C-Class AMG Line Estate 来到车侧，它的车身线条设计偏向运动型靠拢，宽大的车身姿态和明显的车轮拱设计，相较于以往有比较明显的差异；尾部方面，新车同样采用了最新的家族设计，其造型完全是在意料之中，依旧是非常熟悉的“收眼角”尾灯作为视觉重点。进入车内，新车的内饰布局极有S-Class的影子，豪华的气息俨然给人一种“小S-Class”的气息。新车的中控台依然呈现出标准的T字形设计，原本的横向悬浮式多媒体资讯娱乐显示屏改换为类似Volvo的一大块纵向“IPad”设计（11.8寸OLED屏），并搭载了全新第二代的MBUX车载系统。此外，原本在显示屏下方的三个出风口也改移到了显示屏上方。值得一提的是，这次大改款后的C-Class还首次采用了以驾驶者为中心的内饰设计，其中控屏和仪表板都向驾驶者略微倾斜了6度。在仪表板部分，它采用了无遮罩的悬浮式面板设计，营造出一定的科技氛围。此外，圆角矩形的冷气出风口，以及全新造型的多功能方向盘等设计也让人眼前一亮。还有，还有！新车也搭载了与新款S-Class相同，并带有现实增强技术的抬头显示器。当然，作为新世代的大改款车型，新一代的C-Class自然也搭载了诸多先进的配备，特别是在安全层面，除了传统常见的安全配备以外，一套丰富和先进的驾驶辅助系统自然是少不了的。动力方面，正如前述，新的C-Class全系将具备电动化的加持，搭载内燃引擎+48V电动马达的轻混动系统。最先推出的3款汽油轻混动版将采用代号M254的引擎，其中1.5T引擎拥有两种动力输出（C 180和C 200），最大输出功率分别为125+15和150+15 Kw，峰值扭矩分别是250牛·米和300牛·米。至于2.0T引擎方面（C 300），其最大输出功率则达到了190+15 …

本地新闻 5年前

JPJ : 邮政局路税更新服务即日起暂停, 直至今年3月31日

最近国内一直有不少民众投诉无法顺利在邮政局更新私家车路税（Road Tax），虽然交通部长魏家祥早前曾出面保证路税贴纸将会在这段期间维持稳定货源供应，但如今陆路交通局（JPJ）却宣布了另一项消息，那就是暂停全国邮政局的私家车路税更新服务。根据JPJ发布的文告，他们宣布从即日起全国所有邮政局的私家车路税更新服务将会暂停，直至今年的3月31日，而大马邮政局也在他们的官方FB账号上分享了JPJ的这项宣布，但双方没有阐明原因。除了暂停路税更新服务外，JPJ也强调邮政局所提供的其它汽车相关服务如保险更新和驾照更新服务将会照跑，不会受到影响。早前，魏家祥已宣布配合我国第二阶段的行动管制令（MCO 2.0），JPJ将会让这段期间路税逾期的私家车豁免更新路税，但必须持有已更新的汽车保险，这项豁免期同样是到3月31日结束。

Bugatti 5年前

接近完成? Buggati 或将被卖到克罗地亚品牌 Rimac 旗下

Volkswagen集团旗下专门生产终极超跑的法国品牌Bugatti很快就要转手了？这项消息看来已经是越来越接近真实了，最近Porsche的首席执行长（CEO）Oliver Blume在接受媒体访问时就公开表示，称Bugatti和克罗地亚电动超跑品牌Rimac将会是很合适的合作伙伴，暗示着Bugatti很快就会被出售给Rimac。 VW集团想要出售Bugatti的消息是在去年9月就开始浮出水面，当时的消息称VW集团高层想要把资源和人力专注在主流品牌的发展上，尤其是目前出于纯电动车和自动驾驶时代的过渡期，集团需要耗费大笔资源和人力去搞研发，因此已不想再投放资源在Bugatti这个超高端却消费族群小的非主流品牌上。而Rimac则是一家来自克罗地亚的新兴汽车品牌，成立自2009年，专门从事纯电动超跑的研发和生产，被视为是纯电动时代的超跑生力军品牌。目前Volkswagen集团已透过旗下的Porsche购入Rimac 15.5%的股权。消息指出，VW集团的计划是要把Bugatti以非现金交易的方式卖给Rimac，条件是Porsche增加Rimac公司的持股量达到至少49%，这可让VW集团成为Rimac的最大股东。目前Rimac的最大持股人为品牌创办人Mate Rimac，持股量为47.7%。如果这项交易最终成事的话，那么VW集团还是会继续以非直接的方式拥有Bugatti这个品牌，因为一旦Rimac拥有了Bugatti，而Porsche又成为Rimac最大股东的话，最终的商业收益还是归于拥有Porsche品牌的VW集团。 Rimac目前最新的作品是一款名为C_Two的电动超跑，这款超跑不仅外形设计酷炫、跑味十足，而且还拥有1,914匹的马力和2,300Nm的扭力，动力来自于车上搭载的四组电动马达，它是在2018年的瑞士日内瓦车展上全球首发，0-100km/h加速只需要1.97秒，11.8秒就可飙破300km/h，极速高达412km/h。 Rimac C_Two

Perodua 5年前

2021年1月全国各品牌销量报告：Perodua 市占率达51.4%

日前，大马汽车商公会（MAA）公布了2021年1月全国新车销售数据，以及统计各大汽车品牌销量的报告。上个月我国一共交付了32,829辆新车，与前个月（2020年12月）的68,836辆相比，销量大跌了36,007辆，或52.3%！不但如此，上个月的销量也比去年同时期差。去年1月，国内共卖出了42,942辆新车，相比下减少了10,113辆，或跌了23.5%。MAA将今年1月市场疲弱的现象归咎于数个原因，首当其冲的是自1月13日国内重新实施的行动管制令（MCO 2.0），尽管在这期间政府允许汽车展销厅营业，但这一措施大大影响了汽车展销厅的人流量。另一个原因是，近期内的大多数新车交易已赶在去年12月31日之前完成。由于当时政府还未决定延长新车销售税减免措施，导致车商纷纷赶在去年杪前交付，以致一些车商在上个月的库存减少。如果细看本地各品牌销量的话，毫无意外，统计表中呈现出一大片赤字，可以说几乎所有主流的汽车品牌都处于销量下跌的态势，仅有少数的商用车品牌取得微幅上升。虽然如此，这一次的报告有一大亮点，那就是本地车市的领头羊Perodua几乎占据了大半江山，尽管其在上个月交付的16,887辆新车与前个月的25,183辆对比下大跌了8,296辆，但其市占率却达到了51.4%，这远远超越了其平均逾40%的市占率。除此之外，在榜上排行第二位的另一国产汽车品牌宝腾，其在上个月的销量还不到2020年12月的一半，不过宝腾的市占率也进一步提升到了18.2%。如此一来，结合这两家国产汽车品牌在大马车市的市占份额便已达到了近70%（具体为69.6%），这是过去多年以来不曾出现过的现象。至于其它非国产品牌方面，竞争最为激烈的莫过于Toyota和Honda两家日本品牌。不久前，Toyota还放话要在今年重夺大马非国产品牌销量冠军宝座【点击这里翻阅新闻背景】。尽管Toyota在今年1月的销量下跌，但其所卖出的3,828辆仍远胜于Honda的1,457辆，兴许这对于Toyota来说是个不错的开始。

Lexus 5年前

车系中的性能担当！Lexus IS 500 F Sport Performance 官图发布！搭载5.0L V8引擎，最大输出472 hp / 535 Nm

经过了昨天的预告之后，Lexus如期发布了新的性能车型，也就是IS 500 F Sport Performance！顾名思义，这款新车是基于最新款的IS打造而来，是该车系中的性能担当。如无意外，新车将在今年第三季率先在美国上市。外观上，新的IS 500 F Sport Performance大致保留了普通版IS的原貌，仅在细节部分加以修饰，进一步提升其运动氛围，比如说它进行了大量的黑化处理，并且在车头的中网处换装更加犀利的黑色网状格栅。此外，它也换装了全新设计，且造型更激进的前保险杠，再配以两侧锐利的头灯组和勾状LED日行灯，使整车看起来具有很强的侵略性；不但如此，它的引擎盖也加高了近2寸，以便可容纳其所搭载的V8引擎，而引擎盖上所增加的流线也让它呈现出一定的肌肉美感。来到车侧，它保留了普通版IS的线条设计，同时将原本车窗边框的镀铬饰条更换为黑色。当然，作为一款性能车，厂方也为它搭配了一套19寸的双十辐式轮毂，其复杂交错的设计样式非常抢眼。值得一提的是，从这款新的IS 500 F Sport Performance开始，今后Lexus的F Sport Performance车型将在侧面翼子板嵌上独特的黑色‘F Sport’微饰，以借此来区分身份。尾部部分，新车的贯穿式尾灯组进行了熏黑处理，并在尾厢盖上搭配一道细小的扰流装饰。此外，全新的后保险杆设计、双边共四出的梯形排气布局和扩散器也展现出其激进的一面。进入车内，新车的整体布局与普通版保持不变，其在新款IS的基础上保留了全液晶仪表盘，并新增IS 500 F Sport Performance专属启动UI界面。除此之外，它还搭配了运动型座椅，并在其它细节部分增添专属的‘F Sport’微饰。动力方面，新的IS 500 F Sport Performance并未随波逐流搭载小排量涡轮引擎，它反其道而行搭载当今比较少见的5.0升V8自然进气引擎，其最大输出功率为472 …

BMW 5年前

大马 BMW 集团去年售1.1万辆车与摩多, 重夺豪华市场第一

BMW Malaysia Group公布了去年他们在本地市场的业绩表现，集团整体售出超过1.1万辆新车与摩多，这个数据也包含了旗下的MINI品牌。此外，BMW也声称已重夺本地豪华品牌汽车市场的销量第一宝座！必须强调的是，2020年大马豪华品牌市场第一的说法是出自BMW自家的说法，而对手Mercedes-Benz则没有公布去年该品牌在本地的实际销量数字。过去的2015到2019年，Mercedes-Benz一直都是本地豪华汽车品牌的销量No.1。根据BMW Malaysia公布的数据，该集团去年在本地卖出11,016辆新车和摩多，这包含了BMW自家品牌的新车和BMW Motorrad摩多，以及同属一个集团的英国豪华小车品牌MINI。由于我国去年从3月开始就笼罩在新冠肺炎疫情的影响之下，因此这还是稍微打击到了BMW Malaysia的整体业绩，对比没有新冠疫情的2019年，BMW集团在去年的本地销量微微下跌了4.76%，实际销量少了551辆。在细节部分，去年BMW自家品牌的新车销量8,903辆，比前年的9,300辆略少，而在两轮摩多的部份则交出1,126辆的销量，比2019年更多。至于另一品牌MINI则在去年卖出987辆新车，其中有47%是Countryman系列，证明我国消费者还是以空间和实用性为主要诉求。在BMW的新车部份，去年在我国最畅销的BMW车款是代号G20的3系列，销量超过了2,500辆，其中有1,400辆是入门的320i Sport，另外两个本地在售的3系列还包括了330i M Sport以及油电版的330e M Sport。至于代号G30的5系列则交出了超过1,500辆的成绩，其中大部分（超过900辆）是油电版的530e M Sport。至于X系列的SUV部份则一共有超过3,200辆的销量，其中入门的X1就超过了1,000辆。另外BMW Malaysia Group也表示，该集团去年在本地卖出的油电或纯电动产品超过了2,200辆，这当中也包括了MINI的油电产品，对比2019年的3,100辆有明显下降趋势，这主要归咎于油电版的330e在去年10月才在本地上市，而上一代的330e又早已停产，无法有效推高BMW油电车在本地的销量。

Perodua 5年前

有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa D55L 的1KR-VET引擎

Perodua的Ativa D55L SUV即将在本地上市，价格介于6.25到7.34万令吉之间，这无疑是本地车坛近期最受到瞩目的新闻，没有之一。所以我们这次还是谈谈关于Ativa/D55L的一些消息，这次的谈论重点就是它搭载的引擎。我们已基本确认Ativa/D55L会搭载和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为1KR-VET，这不单只跟上了Daihatsu和Toyota在日本市场的步伐，也标示着Perodua这家车企开始进入了涡轮增压时代。那这具1KR-VET引擎有什么特别？是否搭载了什么黑科技还是新技术？且让我们为大家一一讲解和分析。首先我们看回它的引擎代号，可以清楚了解到它其实就是来自Toyota/Daihatsu的KR引擎系列，而本地目前Perodua Axia和Bezza身上搭载的则是1KR-VE，所以它们基本就是来自同一个家族。不仅如此，我们甚至可以把这两具引擎理解为一个自然进气版，另一个则是改进后的涡轮增压版。这两具引擎都采用了同样设计的铝制引擎主体，同样为三缸设计，而且缸径同样为71mm。不过要把一具原本属于自然进气的引擎改造为涡轮增压版，是不能只是多加一具涡轮增压器就随便收工的，毕竟原厂必须考量到引擎改造后的可靠性和实际表现，因此小幅度的改造还是必须的。根据资料，日本Rocky/Raize的这具1KR-VET引擎的活塞长度比本地Axia/Bezza那具1KR-VE引擎短了0.1mm，只有83.9mm。不要小看这0.1mm的差异，它也让这具引擎的排气量降低了2cc，正确排气量为996cc。原厂作出这些改造目的就是为了降低引擎的压缩比，Axia/Bezza身上那具1KR-VE引擎的压缩比为11.5:1，这在自然进气引擎上其实相当普通和常见，但因为涡轮增压器本来就会压缩空气，因此涡轮引擎不能把整体压缩比做得太高否则容易产生引擎爆震，因此这具1KR-VET引擎的压缩比只有9.5:1。由于这具1KR-VET引擎并非主打极致性能，而且它只搭载在廉价入门车款（确实62K能买到一辆小型SUV，这价格其实已经很便宜了）上，因此原厂必须控制它的生产成本，所以它只采用了单涡流设计（Single Scroll Turbo），以及前置式的中冷器（Intercooler），所以大家不会在Ativa/D55L身上看到体积巨大很显眼的中冷器就是了。除此之外，这具引擎也依旧采用常见的多点燃油喷射（Multi Point Injection）而不是缸内直喷（Direct Injection）技术，这同样也是出于引擎的成本考量。 Perodua Axia搭载的1KR-VE引擎我们以另一家品牌Proton X50的引擎为例，虽然引擎本体一样，但只有在售价最贵的1.5 Flagship的引擎上才有缸内直喷技术。缸内直喷的好处是能创造更好的动力表现以及油耗成绩，但它属于较新颖的技术，因此目前的造价成本还是比多点燃油喷射引擎较高。其它部份，它和Axia/Bezza搭载的1KR-VE引擎一样，也还是搭载了可变阀门（VVT）系统，引擎也还是一样的双凸轴（DOHC）设计，而且一样都是采用正时链（Timing Chain）而不是正时皮带（Timing Belt）。至于Timing Chain则有较长的使用寿命，正常使用的话基本无需特别的保养或更换，但一旦损坏它的维修费用将会较高；而Timing Belt的好处则是可以让引擎的运转质感变得更好，维修/更换费用较为便宜，但使用寿命较短（通常建议10万公里内更换）。在动力数据部份，这具涡轮版的1KR-VET引擎可在6,000rpm的转速时输出98匹马力，并在2,400-4,000rpm的转速中持续输出140Nm的最大扭力；反观自然进气版的1KR-VE则在6,000rpm可输出67匹马力，并在4,400rpm时输出91Nm的扭力，所以这具涡轮引擎对比NA版本还是有明显差距的。对比目前Nissan …

Subaru 5年前

GoCar Subs 推出 Subaru BRZ 与 WRX 长期租赁服务

想要开跑车但又怕负担不起？不一定要买的，租就行了！本地汽车租赁公司GoCar最近宣布推出两款主打高性能的新产品供消费者租赁，分别是Subaru BRZ和WRX，只需要每月付租金就可坐拥这两款Subaru性能街车，无需烦恼其它开销。在GoCar公司的这项租赁配套下，顾客可以选择3种不同的配套，最短的配套合约期限为1年，每月费用需要RM3,299，但这些配套已包含了汽车每年的保险、路税、保养和其它消耗品开销。在最便宜的配套下，顾客可以选择3年的配套合约，每月租赁费为RM2,699；而如果选择2年的合约的话则是每月RM2,999。顾客需要在合约生效前先缴付一笔等同于两个月租金的抵押金费用，而且车子的每月里程数限制为1,650km。如果顾客觉得每月1,650km的里程限制太少的话，可以选择每月额外付费RM300把里程限制提高到2,500km，或者付费RM800完全解除里程限制，同时也可每月额外付费最低RM47享有隔热膜、入境新加坡的保险保障等其它服务。

Geely 吉利 5年前

吉利获中国政府颁发准证，今年10月将开始生产人造卫星

中国汽车业巨擘吉利集团已被公认在环球汽车工业中占有一席之地，如今这家集团还野心勃勃的想要把业务扩展到汽车以外的其它业务，包括区块链（Blockchain）技术和人造卫星生产业务！是的，外媒报道称吉利集团位于中国浙江省台州的工业厂房已在上周获得了当地政府发出的批准，可以开始生产商用人造卫星设备，这将会让吉利成为美国Tesla之后第二家同时生产汽车和人造卫星的企业。据报道，吉利生产的人造卫星将主要用来提供未来车载联网技术的信息通讯用途，其中包括了在自驾技术中车对车（V2V）和车对物体（V2X）的信息交换，整个卫星项目已获得中国国家发展与改革委员会的批准。根据吉利目前公布的卫星计划，该集团预计人造卫星项目在获得各方面的书面批准之后，将可在今年10月正式开始生产流程，预计每年可生产500颗商用人造卫星。此外，吉利也强调台州的人造卫星生产线采用了模组化生产模式，除了生产线外基地里也包含了产后测试设施，至于卫星的研发和周边零件的生产则会在其它地方进行。借助拥有自家的人造卫星，吉利将可实现自主的汽车工业生态链，从汽车的设计、研发、测试到生产，再到车载联网系统的研发、通讯和生产能力。人造卫星在地图导航和其它相关车载联网服务中扮演重要角色。去年4月，吉利就已生产出了自家的两颗人造卫星并运往中国的酒泉发射中心发射升空。

Porsche 5年前

本地投资银行指 Porsche 我国设厂只生产Cayenne Macan

本地媒体《The Edge》在农历新年前爆料指德国跑车大厂Porsche将会在我国设厂的消息传开后，随即引起了国内外许多人的关注和哗然，毕竟Porsche多年来都只在德国本土拥有自己的生产线和组装厂，如果真在我国设厂，那这将是Porsche首座位于德国境外的生产线/组装厂。如今，关于这项消息又有了后续的进展，本地投资银行Maybank Investment Bank的研究报告称Porsche计划只在我国的这座新厂组装旗下的两款SUV产品，也就是Cayenne和Macan，而其它产品如911、Cayman、Boxster、Panamera和纯电四门跑房Taycan都不会在本地生产。由于早前英国媒体就已询问Porsche执行长并获得回复，称中国市场的Porsche将会继续在德国本土生产，因此确认Porsche在我国设厂的目的将不会是为了中国市场，预计只会是为了本地和东南亚区域的市场而已。由于我国市场的税务架构加上消费者对车价的敏感性，若Maybank的研究报告内容属实，那预计Porsche也只会在我国组装最入门等级的Cayenne和Macan，较高等级的Turbo、Turbos S甚至是GTS等较贵的等级都还是不会本地组装（CKD）。事实上，Porsche Cayenne和Macan这两款SUV都已不是在德国本土生产，而是在中欧国家斯洛伐克（Slovakia）的Volkswagen集团生产线完成组装，所以这也解释了为何Porsche会愿意在我国生产这两款SUV。目前我国最便宜的Macan售价为RM439,351，搭载的是来自Volkswagen集团的EA888 2.0L四缸涡轮增压引擎，也就是和Golf GTI同一具的引擎，最大马力为252匹，最大扭力370Nm。而最便宜的Cayenne则是售价RM665,000，搭载3.0L的V6涡轮引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm。如果Porsche在本地设厂的消息最终属实，而Macan又真的在本地组装（CKD）的话，这款入门级豪华SUV将借助政府提供的税务优惠以及交通运输便利的条件下压低售价，最入门版本或许只需不到40万令吉哦！除了最入门版本的Macan和Cayenne外，由于我国政府有为油电（Hybrid/PHEV）车款提供额外的税务折扣，因此油电版的Cayenne E-Hybrid也可能一并在本地组装。到时其它本地的豪华品牌SUV如Mercedes-Benz GLC、GLE、BMW X3、X5还有Volvo XC60、XC90等的市场势必会受到威胁。根据早前《The Edge》的报导，Porsche将会和本地Sime Darby集团的子公司Inokom公司合作在吉打州的居林（Kulim）合作设厂，并且作为Porsche在东南亚市场的中央枢纽。有趣的是Sime Darby也是Porsche在我国的总代理，不过这些消息目前都还未获得Porsche和Sime Darby的官方证实，目前还只算是传言而已。

Lexus 5年前

J.D. Power 2020美国汽车品牌可靠度调查, Lexus 重夺冠

Lexus重回美国最可靠的汽车品牌第一名的宝座知名的国际市场调查机构J.D. Power向来每年都会针对各大主要国家的汽车市场作出相对的市场调查，其中就包括了该国各大主流汽车品牌在过去几年的可靠性，而这次公布的2020年美国汽车品牌可靠度调查中，来自日本的豪华品牌Lexus重新夺回去年丢失的冠军宝座，十年来第九度夺冠！除了Lexus继续成为美国汽车市场的“可靠”和“少问题”的代名词外，来自英国的豪华SUV品牌Land Rover也连续两年在这份调查榜单中排在最后一名；换句话说连美国消费者也认为Land Rover的产品可靠性问题不足，怪不得中国近年来常有句话说“修不好的路虎”（Land Rover在中国的官方中文名为路虎）。德国跑车大厂Porsche夺得品牌可靠性最佳的第二名至于和Lexus同属一个集团甚至共享许多造车技术的另一日系品牌Toyota则表现也不差，在最新的这份调查报告中排在第四，而韩国品牌Kia则表现不错排在第三，同一集团的Hyudai和Genesis也排名前十，证明韩系品牌其实已在北美市场获得许多人的认可。 J.D. Power的这份调查报告目前已迈入第32个年头，主要以新车入手后的第三年车主所面对的各项产品问题作出统计和调查，这次全美一共有33,251辆各品牌的汽车参与调查，并以同品牌每100辆汽车中所出现的问题数量作为统计标准，也就是PP100（Perblem Per 100 Vehicles），数字越低代表品牌产品的问题越少、可靠性越高；反之代表问题越多、可靠性越低。来自韩国的Kia获得品牌可靠性表现第三名有趣的是，美国的纯电动车品牌Tesla是首次纳入调查范围，但J.D. Power指Tesla多款产品在调查过程中被发现有许多不符调查资格的地方，为公平起见该机构只列出了Tesla的非正式调查分数，并未把它列入调查报告的最终榜单内。根据该机构公布的数据报告，Lexus自去年丢失了“美国最可靠汽车品牌”的光环而只能屈居第二名之后，如今重新回到了这份榜单第一名的位置，而去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis则一下子大幅度退步，一下子滑落到第七名的位置。去年夺冠的韩系豪华品牌Genesis今年表现大幅滑落排在第二名的则是来自德国的跑车品牌Porsche，它的PP100得分是86分；第三名的Kia则是获得97分，第四名的Toyota则是98分，整份榜单中只有前四的品牌的PP100得分少于100，也就是每100辆汽车当中发现少于100项问题。至于和Kia一样同样来自韩国的Hyundai则以101分排在第六的位置，而美国本土品牌Buick和Cadillac则同样以100分并列第五名。Hyundai集团旗下的豪华品牌Genesis以101分排在第七。 Honda前十不入，而且还和同集团的Acura在北美的品管质量上相差巨大值得一提的是，Honda在美国的评价和可靠性向来不错，但如今它在这份榜单中未能挤入前十，反观其旗下的豪华子品牌Acura则排在第九。来自德国的豪华品牌BMW刚好排在第十，其死对头Mercedes-Benz和Audi统统前十不入。在入榜的33家品牌当中，Land Rover以244分的“高分”敬陪末座，说明它在美国的可靠性表现并不怎么好，而倒数第二的则是来自意大利的Alfa Romeo；至于和Land Rover同属一个集团的Jaguar则排在倒数第三。 Land Rover在这次的调查榜单中再次包尾至于刚才提到前十不入的Honda也不要太高兴，因为Honda以145分排在倒数第六，仅比上面提到最差的三个品牌以及美国的Chrysler和德国Volkswagen要好一些而已，这也反映出Honda在品管问题上存在巨大执行偏差，因为主打高价豪华市场的Acura表现不错，而主打平价大众市场的Honda则表现明显跟不上。值得一提的是，隶属印度Tata集团的Land Rover和Jaguar去年在这份榜单中也一样排在倒数最后三名的位置内，而且Land …