汽车 · 第 363 页
自动驾驶时代来了！根据海外媒体报道，德国联邦政府已在国会通过了自动驾驶法案，这也是全球第一个自动驾驶法律框架。该法案将进一步帮助Level 4级别的有条件自动驾驶辅助技术进行商业化。 其实在这之前，德国政府已允许拥有自驾技术的车辆在获得特殊许可的情况下于工业区等狭窄空间内行驶，而本次出台的新法案将不再需要相关许可证，并且有可能在德国全国范围内允许自动驾驶汽车上路。 不过，据了解，这套新法案仅适用于Level 4级别的有条件自动驾驶辅助技术。这意味着，原则上汽车可以独立行驶，但车内必须有可以干预紧急情况的驾驶员。 针对此事，Volkswagen汽车首席执行长Ralf Brandstätter表示：“德国在自动驾驶领域实施这一法律是非常具有前瞻性的，这将有助于自动驾驶技术的后续发展。” 自动驾驶技术级别是如何定义的？有什么标准？如果大家还不了解自动驾驶的级别划分，可以【点击这里】了解更多详情。
日前，Jaguar Land Rover（简称JLR）集团举办了一场全球发布会，并在会上宣布该公司的未来战略布局。在这一个新战略下，Jaguar将从2025年起转型成为纯电动汽车品牌；Land Rover亦会在未来5年内推出6款纯电动车型。 根据战略规划，JLR将持续每年投资约25亿英镑，着重针对提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等层面的研发，以进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。 JLR首席执行长Thierry Bolloré表示，该公司放眼在2039年实现净零碳排放的目标；根据消息，在Jaguar方面，未来该品牌车型将完全由基于品牌特有的纯电动平台进行打造，不过有消息称开发已久的纯电动车型XJ将不在Jaguar纯电动产品系列中。 至于Land Rover方面，该品牌将采用全新MLA豪华电动化架构来打造新车，其在初始阶段可兼容电动化内燃引擎系统，未来还将支持纯电动车型，且该品牌还即将采用EMA豪华电动模块架构，该架构也将兼容电动化内燃引擎系统。 官方消息指，Land Rover的首款纯电动车型将在2024年面世；此外，官方称未来10年内，JLR品牌所有车型都将提供纯电动版本，未来全球所有制造基地也会根据全新战略规划进行规模、功能和组织上进行调整。
日前，我国国产汽车品牌Perodua公布了其在今年首个月的业绩报告，结果这家本地车市的“龙头老大”在2021开年首月一共卖出了16,894辆新车，毫无疑问继续保持领先地位。 虽然，Perodua上个月的销量与前个月（2020年12月）的25,171辆相比下跌了32.88％或8,277辆，但按照我国车市过去的传统，每一年的一月车市销量表现都较为疲弱，而年尾（12月）的车市表现则较为强劲。 因此，若拿这两个月来比较是有欠公平的，再加上新冠状肺炎疫情的不受控，我国在上个月中旬已重新实施行动管制令2.0，这对于汽车业来说，肯定有一定的影响。 值得一提的是，若拿Perodua今年开年首个月的业绩与去年同时期做比较，可以看出这家汽车制造商与一年前的步伐相距不远。要知道去年1月疫情还未爆发，而今年1月的销量与去年同比（17,481辆）仅跌了3.36％或587辆。 无论如何，Perodua把今年的销售目标定在240,000辆，若目标达成，这将比该公司在2020年的220,163辆销量增长9％。此外，该公司还计划通过将今年的产量提高到272,000辆来增加库存，这将会是另一项纪录新高。 目前来说，Perodua已连续15年成为大马市场的领导者，并在2020年达到了41.6％的市场份额。此外，该公司今年还将向本地供应商购买总值65亿令吉的零部件，这是一项创新纪录，且为本地汽车业带来了莫大的裨益。
过去几年在大马国内销量上都一直输给老对手Honda的日系老大哥Toyota寄望能在今年卷土重来，重新冲击大马非国产品牌销量冠军的宝座，而且将在今年发力推出数款重点产品，重新抢占大马的非国产汽车市场！ Toyota在过去几年的本地业绩虽然还算可以，但在销量上一直都不如老对手Honda，而Honda也因此从2015年就占据了非国产品牌销量冠军的宝座，如今总代理UMW Toyota Motor宣布将要在今年重夺这个荣衔！ Toyota已在今年1月同时发表了Fortuner和Innova的小改款车型，同时也刚宣布将在今年第二季（4-6月）引入另一款都会型CUV Corolla Cross，而且还会在年尾前发表另一款四门房车和一款带“GR”标签的产品，而且全都是本地组装（CKD），看来Toyota今年的野心可真是不小。 总代理也表示计划在本地组装更多的油电（Hybrid）产品，无独有偶，即将发表的Corolla Cross刚好就有油电版本，因此我们猜测Corolla Cross将在本地拥有油电版本。 除了这些之外，由于目前的Toyota Camry已在日本和美国等国家推出了小改款型号，加上目前本地在售的Camry其实是从泰国进口，因此预计总代理也会把小改款Camry在今年引入大马，而且也在本地组装以降低它的价格，或提供更好的配备。 届时小改款的Camry预计将会改搭新的2.5L Dynamic Force自然进气引擎以及八速自排（8AT）变速箱，取代现有的旧引擎和六速自排（6AT），同时因为是CKD的关系，不排除总代理也会为Camry提供比较入门的2.0L引擎和油电版（Hybrid）选择，届时将可大幅降低Camry的入手门槛，或许16万就可买到一辆全新Camry？ 此外，UMW Toyota Motor也会在自家的信贷公司Toyota Capital身上投放更多资金和专注，目前在本地购买Toyota新车的车主可选择向Toyota自家的信贷公司申请贷款。同时Toyota也将更大力发展该品牌在网购平台上的业务，包括他们在Lazada和Shopee的官方旗舰店。
Toyota旗下最新的都会型CUV（Crossover Utility Vehicle，跨界小型SUV）Corolla Cross确认将会在今年第二季（4-6月）正式来马，这项消息如今已获得我国Toyota总代理UMW Toyota Motor的确认，除此之总代理还透露今年还将会推出一款本地组装（CKD）的传统房车，以及一款“GR”车款。 Corolla Cross是在去年7月于泰国全球首发，它是一款基于TNGA-C模组化底盘打造的CUV。车如其名，这款CUV将会和现有的房车版Corolla存在某些技术共享和关联，参照回泰国的价格（1.8L汽油版售价13.5万令吉），预计它来到本地的价格可能会和C-HR不相上下，但空间表现肯定会比C-HR出色。 外国的Corolla Cross拥有纯汽油引擎和油电引擎两种版本，纯汽油版本搭载的是1.8L的四缸自然进气引擎，引擎代号2ZR-FBE，最大马力有140匹，最大扭力177Nm，变速箱是CVT，只有两轮前驱版本。 而在油电版本的部份则是采用Toyota第四代的Hybrid油电系统，它是由一具1.8L Atkinson循环引擎搭配电动马达组成，引擎部分可输出98PS/142Nm，加上马达辅助后综合马力输出达到122匹，官方油耗数据达到23.3km/L。但目前还不清楚即将引入我国的是纯汽油版本还是油电版本。 至于总代理表示另一款即将在今年发布的四门房车，而且一样是CKD车款的产品，猜测比较有可能是小改款的D-Segment房车Camry，目前本地在售的Camry是从泰国组装进口，而且只有2.5V一个等级，并没有提供2.0L引擎选择。 我们估计小改款的Toyota Camry将会在本地换上Toyota家族最新的2.5L Dynamic Force引擎，也就是目前Lexus ES 250身上的同一具引擎，这具引擎有209匹马力和250Nm的扭力峰值，搭配的变速箱预计是八速自排（8AT）。 小改款Toyota Camry 目前还在本地销售的Camry属于还未小改款的版本，它搭载的是上一代的2.5L引擎，而且变速箱依然还是六速自排（6AT），发布初期就因为20万令吉的车价而被不少人批评沿用旧引擎不够诚意。 消息称，总代理之所以在2018年发布这款Camry时没有像其它国家那样选择引入最新的引擎和变速箱搭配，是因为当时全球的Dynamic Force引擎产能吃紧，总代理因此退而求其次选择沿用旧引擎，但如今产能问题已基本获得解决。 至于总代理提到另一款同样会在本地组装的“GR”车款则还是雾里看花，以我国和东南亚市场的需求量来看，目前GR Supra和GR 86在本地组装的可能性不大，而GR Yaris则属于限量版的产品，在我国组装的可能性几乎为零，因此推测总代理所说的“GR”其实只是指搭载运动化外观套件的Corolla GR Sport而已。
国防部长Ismail Sabri今天召开新闻发布会，宣布延长雪兰莪、吉隆坡、槟城和柔佛四州的行动管制令（MCO）至3月4日，其它州属则改为管制更为宽松的有条件行动管制令（CMCO）或复原行动管制令（RMCO）。 在众多州属当中，只有玻璃市改为管制最为宽松的复原行管令（RMCO），其它州属包括砂拉越、沙巴、霹雳、森美兰、马六甲、彭亨、吉兰丹和登嘉楼则改为CMCO，但依然禁止跨县和跨州，唯独放宽了10公里的外出距离限制。 Ismail Sabri也说，非MCO州属的商业场所营业时间将会恢复到之前的凌晨6时到午夜12时，而依然处于MCO状态的州属则依然只能营业到晚上10时。 除此之外，CMCO/RMCO州属的保健按摩中心、SPA和美容院行业也获准重开，另外民众也可五人共车外出，至于餐馆堂食则放宽为不限同桌人数，但前提是必须维持至少一米的人身距离。
大家都已知道新一代的Mercedes-Benz C-Class将在近期内全球首发，但确实的日期一直都没有得到官方确认。如今Mercedes-Benz德国母厂正式透过官网发布了官方预告，正式确认了下一代C-Class的首发日期将会落在本月23日，而且配合疫情一样没有举办大型发布活动，全程都是以线上方式进行。 原厂也在这波的预告中对外曝光了两张照片，其中一张照片正式下一代C-Class的部份车头造型，可以看到新C-Class将会采用类似S-Class的最新家族设计语汇，较为扁平的LED头灯组搭配重新设计的前水箱护罩，而且水箱护罩内的护网也采用了三角星的镀铬点缀，呼应了原厂的标志性厂徽。 而另一张照片则可以明显看到是一辆处在幽暗环境中的C-Class Wagon（旅行车版本），基本确认了首波发表的C-Class将会是传统四门房车（Sedan）和Wagon版本一同发布，至于主打高性能的AMG C 43和C 63则可能要等到下一轮才发表。 新一代的C-Class的产品代号将会是W206，接替目前这一代C-Class的W205，而Wagon版本的代号则被指会是S206。根据原厂C-Class首席工程师Christian Früh早前对媒体的谈话，新C-Class将会搭载许多在S-Class身上首发的技术和科技，同时也会采用源自S-Class的底盘。 Christian Früh也确认新一代C-Class依旧会主打后驱车型，高性能的AMG版本依旧还是全时四驱（AWD），目前并不会出现前驱版C-Class的情况，原因是原厂认为前驱的C-Class在车身前后比重上难以达到更为接近平衡的黄金比例，因此前驱C-Class必然会在操控上有所牺牲。 此外，新一代C-Class也将会全车系都搭载由Mercedes-Benz自家开发的四缸引擎，包括AMG版本在内也一样，以往C 63标志性的V8引擎将走入历史，同时也确认不会搭载宾士和Renault合作开发的1.3L涡轮引擎。 根据外媒早前的报导，新C-Class会在车室空间上比这一代有明显进步，其中车身长度会比之前增加65mm，轴距也会比之前多30mm，因此预计后座乘客的腿部空间将会变得更宽裕。 由于目前还只是2021年的2月，因此若大马原厂Mercedes-Benz Malaysia动作够快，而德国母厂也没面对任何产能问题的话，或许新一代C-Class还能赶得及在今年尾跟大马的消费者见面，但以上纯属小编本身猜测，一切以原厂公布为准。
德国跑车大厂Porsche不久前才刚被媒体报导指计划在马来西亚设立德国境外的首座汽车组装厂，这项消息传出之后引起业界不少哗然，许多人也纷纷提出疑问为何Porsche会选择在市场相对较小的马来西亚，而不是消费能力更强、拥有14亿人口的中国？ 英国媒体《金融时报》就针对这项课题询问了Porsche，得到的答案是Porsche认为中国的消费能力虽然很强，但中国消费者更抗拒在当地国产化的Porsche，认为Porsche必须在德国制造才能体现其品牌价值和地位，因此原厂目前没有在中国设厂的打算。 该报道引述Porsche的首席执行员（CEO）Oliver Blume的谈话指出，目前Porsche还未找到足够的理由让董事部决定在中国投资设厂，并指Porsche是一个走高端路线的豪华性能品牌，基于目前的市场需求和消费者的品牌印象，Porsche依然会在欧洲本土生产。 中国毫无疑问是Porsche最大的单一国家市场，去年Porsche在全球一共卖出272,162辆新车，其中有9万辆是在中国地区售出，占了整体超过30%，而且中国也是Porsche在去年唯一出现销量增长的国家。事实上，来自中国市场的庞大订单数量已导致德国境内的Porsche生产线满额，让原厂出现供不应求的情况。 当然，Oliver Blume的谈话也和大马媒体早前的报导显得有些出入，因为Oliver强调Porsche必须在欧洲生产才能保持其品牌价值和消费者对它的印象，但必须强调的是，Porsche将在大马设厂的报导目前还未获得原厂的官方证实，所以也还处于传闻阶段，是否能成事最终还得由原厂亲自宣布。 Porsche历年来销售的车款绝大部分都是在德国境内的产线进行生产和组装，“德国制造”也向来是Porsche引以为傲的品牌卖点。但这也有例外，因为Porsche Cayenne并非完全在德国本土生产。 自2014年开始，Porsche的母公司Volkswagen集团就宣布Cayenne将会在该集团位于中欧国家斯洛伐克的生产线进行生产，但斯洛伐克的生产线属于VW集团而非Porsche拥有，所以Porsche至今也只在德国本土拥有自家的生产线和组装厂。 而如果Porsche真的在大马设厂【点击这里翻阅新闻背景】，相信也只会是技术含量较低的组装厂而已，并不是真正意义上的生产线，因为主要零件还是会源自欧洲甚至是德国本土，而且也不清楚大马组装的Porsche是否会出口到其它东南亚市场。
我们的邻居泰国刚刚发表了长轴版（Long Wheelbase）的BMW 3系列，成为继中国和印度之后第三个引入长轴版3系列的国家，这款轴距加长后的3系列的产品代号为G28，国际市场对于长轴版3系列的正式名称为3系列Gran Sedan，在泰国当地只有330Li M Sport一个等级，售价289.9万泰铢（39.1万令吉）。 和泰国当地一般版本的G20 3系列作比较，入门的柴油版320d M Sport在泰国的价格为254.9万泰铢（34.4万令吉），而油电版本的330e M Sport则是售价279.9万泰铢（37.8万令吉），所以可见长轴版的3系列比一般版本的市场定位更高，价格也更贵，同样的情况也发生在印度市场。 在车身尺寸方面，长轴版3系列G28的车身宽度和普通版G20一样都是1,827mm，车身高度也一样都是1,442mm，但G28的车身长度则是4,819mm，比G20多了110mm，这多出来的110mm主要是因为G28的轴距（前轮到后轮中心的距离）为2,961mm，G20的轴距则只有2,851mm，所以长轴版的3系列和普通版比较最大的差异就在于轴距更长，能够创造更好的车室空间。 泰国当地的330Li搭载的是一具2.0L的四缸双涡流增压引擎，最大马力258匹，最大扭力400Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），一样是后轮驱动，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速达到电子限速的250km/h。 泰国的330Li标配了原厂的M Sport运动化套件，这个套件包含了造型更运动化的前后保险杆、M Sport的18寸双色轮圈，还有M Sport的运动化排气尾管造型，其它配备则包括了全LED头灯组、全景式玻璃天窗和电动尾门。 内装的配备则包括了全皮革座椅、碳纤维饰板、内装气氛灯、三区恒温冷气系统、电动座椅附记忆功能、M Sport的三幅式方向盘、支援手势辨识的荧幕主机、Harman/Kardon音响系统、抬头显示器等。 在泰国的330Li在安全配备上则显得比较阳春，除了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，其它较高科技的主动安全辅助配备都没有搭载。 泰国和印度一样都是右驾市场，这点和我国一样，既然BMW已在右驾市场推出了长轴版的3系列，而且也已进入了东南亚市场，那我国会不会也迎来这款长轴版、内部空间更宽裕的3系列？大家觉得这款轴距拉长后的3系列会不会在我国大卖？还是直上5系列就好？
美国的公路安全保险协会（IIHS）和高速公路安全局（NHTSA），还有欧盟的新车安全测试机构（EURO NCAP）向来都被视为是全球最具权威和影响力的汽车安全测试和研究机构，而IIHS最近则发表了一份比较特别的研究和统计报告，针对的是男性和女性司机在面对车祸撞击时所承受的肢体伤害程度差异。 有趣的是，IIHS在报告中指出许多女性司机在遇上意外撞击时，其肢体受到伤害的机率往往比男性要来得高，尤其是发生车头正面撞击时，身体受到中度伤害（如肋骨折断）的机率更是比男性司机要高出三倍！ IIHS在报告中解释，其实这与性别并没有直接的关联，也和女性驾驶的习惯和态度没有直接关系，该协会在翻查美国国内1998到2015年所有涉及人命伤亡的车祸案件后得出这份统计和研究报告，并指出主要原因是女性司机在买车时偏爱选择体积较小、重量较轻的小车，而小车在先天性上也比体积较大的大型房车较不安全。 IIHS汽车安全研究部副总裁Jessica Jermakian指出，根据该机构的收集到的统计报告，在发生情况相同的车头正面撞击意外时，女性司机肢体受到中度伤害的机率比男性司机平均高出三倍，同时遭受严重伤害（如肺部受伤/脑震荡昏迷）的机率也比男性司机高出两倍。 而在侧面撞击的情况下，在车速、环境类似的情形下，女性遭受中度肢体伤害的机率和男性司机较为接近，但身体遭受严重伤害的机率则比男性高出50%。为了厘清当中的原因，IIHS针对这些个案作出详细研究和排查，基本排除男女性生理差异因素，以及男女性驾驶习惯差异，并找出类似情况、车速和环境，而且气囊都有爆开的车祸案例作比对。 最终IIHS认为之所以导致女性司机在车祸中比男性司机更容易受伤甚至是死亡的原因，是基于女性车主偏爱选购重量轻而且尺寸小的小车，而男性车主则比较偏爱选购体积较大，重量较重的中大型房车甚至是皮卡。 这项研究发现也促使该协会考虑改革现有的汽车安全测试方式和标准，建议在同一款车上使用两组不同性别的道具人各别进行撞击测试，不同性别的道具人将依照一般男女性的生理差异而生产，并列出同一款车针对男性和女性司机的安全防护评价。
Honda旗下的Type R系列向来都是象征着Honda汽车工业的高性能和高科技代表，而历代的Civic Type R更是许多日系性能迷心目中的梦想车款，奈何Civic Type R的价格向来不菲，如今的Civic Type R FK8在本地新车更是要价超过30万，并不是许多人可以触及的一款街跑。 虽然说Civic Type R的价格不便宜导致许多人无法入手，但它的心脏可就便宜得多了。美国Honda最近宣布旗下的K20C1 VTEC Turbo引擎将在今年5月1日开放对外销售，消费者可以单买这颗引擎。 K20C1其实就是目前搭载在Civic Type R FK8身上的那具引擎，这具引擎在我国的FK8身上的马力输出有302匹，最大扭力400Nm，当然在其它国家的马力输出会比我国稍大。 虽然说Civic Type R FK8是在英国生产和组装，但它搭载的K20C1引擎其实是在美国生产，美国的Honda原厂其实早在之前就已有对外单卖这具引擎，但当时只开放给专业的赛车团队，一般没有赛车背景的普通人还是无法买到这具引擎，但如今原厂决定完全开放，普通人也能购买。 根据美国Honda原厂提供的价格，这具引擎包含周边必要零件的整套价格为6,519.87美元（2.6万令吉），除了购买引擎之外，买家还可以获得原厂的技术支援，包括在改装过程中提供意见等等。 当然，要把这具引擎改装在其它车身上，还得考虑到煞车系统、车身结构、变速箱和悬吊系统等的强化工作，所以要把这具引擎放入另一辆车内，最终的成本肯定超过2.6万令吉。
欧美国家的汽车排放法规真的是让人又爱又恨，爱是因为它让汽车的废气排放越来越低，也直接导致了涡轮技术的普及化，但恨则是这些法规让许多大排气量引擎因为排放量超过限制而被逼退役，重新定位了许多人对性能车的印象。 主打高性能、一人一引擎的Mercedes-AMG 63系列，向来都是以AMG自家研发的V8引擎而闻名，在几年前经历排气量缩水、涡轮增压技术入列等事件之后，如今也因为欧盟越来越严苛的排放法规而宣告走到产品周期尽头。 由于Mercedes-Benz即将在近期推出大改款的全新C-Class（代号W206），因此许多外媒最近也动作频频不断向德国原厂的高层挖料，而最新曝光的官方消息就是，Mercedes-Benz新一代的AMG C 63将不会再搭载V8引擎，基本宣告这具标志性的AMG V8引擎即将逐步退出市场。 外媒《Car and Driver》最近采访了C-Class的首席工程师Christian Früh，并从后者口中得到确认，新一代的C-Class旗舰C 63将会弃用AMG标志性的V8引擎，改用电动化辅助的四缸引擎，就连比较入门的C 43系列也一样会弃用V6引擎改为四缸，而且一样会有电动化辅助。 至于弃用标志性的V8引擎的理由则非常的简单，Früh解释这是因为现有的4.0L V8双涡轮增压引擎已难以通过欧盟未来几年越来越收紧的排放法规，为了长远发展起见，原厂才被逼忍痛割爱V8引擎。 基于新一代C 63已确认不会再有V8引擎，可以预见的是未来其它的AMG 63系列的车型，如E 63、S 63甚至是G 63等，也会因为排放法规而被逼放弃这具V8引擎，所以这基本预示了AMG的V8引擎即将在未来几年走入历史。 除此之外，Früh也对外透露了一些新一代C-Class的消息，他说W206的新C-Class依然还是会以后驱为主，高性能版本则一样还是会采用全时四驱（AWD），而且底盘技术将会来自于最新的S-Class，这是因为前驱底盘难以创造更接近平衡的前后车重比例，操控性上难以和后驱车匹敌。 除此之外，Früh也表示新一代C-Class将不会再搭载Mercedes-Benz和Renault共同研发的那具1.33L涡轮引擎，而是全车系所采用的四缸引擎都将会由Mercedes-Benz独立开发，同时全车系也不会再有手排版本（目前欧洲部分国家的C-Class还是有手排）。 根据早前的消息，新一代的C-Class W206将会在本月23日全球首发，首波推出的将会有传统的四门房车（Sedan）和旅行车（Wagon）版本，至于高性能的AMG C 43和 C 63则可能要等到年尾甚至是明年才能和大家见面。
农历正月初四！小编在这里恭祝大家新年快乐、万事如意！远在中国大陆的吉利汽车早前也透过他们的产品提前为大家带来牛年祝贺，并且因此而创造了另一项吉尼斯世界纪录！ 吉利早在去年12月31日就在他们位于浙江省杭州湾的生产基地内，以集体摆放超过1,300辆吉利帝豪（Emgrand）的方式拼凑出一幅从高空俯望的巨型牛头图案，以及一幅“2021 中国牛”的字联，借此提前向中国和全球消费者拜牛年！ 根据官方资料，吉利这次一共使用了1,339辆黑白色的吉利帝豪，其中还包含了超过100位帝豪车主参与，这批吉利帝豪前后用了超过30个小时来摆放成拼图，由于每辆帝豪彼此间的停放距离不能超过20公分，因此官方花了不少时间把每辆帝豪停好，整个停车场面积达到7,070.26平方米。 当然，这样的工程还是难不倒吉利汽车的，最后吉利汽车依照吉尼斯世界纪录的官方规格完成整组汽车拼图后，顺利获得吉尼斯的官方承认并获颁“世界最大汽车拼图”的吉尼斯世界纪录！
Proton昨天大年初三在他们的官方FB平台上放出预告，宣布本周四（18日）将透过线上发布的方式，一口气发表四款基于现有车款的特仕版本（Special Edition），而且也几乎没在搞什么神秘感，因为官网已经提前透露了端倪。 这4款特仕版本基本上在之前就已经有传出消息，甚至也被拍到了谍照，它们就是Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition（限量版）和Saga R3 Limited Edition。 根据早前拍到的谍照，Iriz和Saga R3限量版基本上就采用了和之前Saga 35周年限量版一样的设计理念，也就是在原有车体上多加一些空力套件，而且有黄色线条做点缀，而黄色也是Proton R3赛车部门的官方代表颜色。 除了空力套件和黄色线条外，Iriz R3的身上也多了一些印有编号“83”的贴纸，83其实就是Iriz在2019年的雪邦1,000公里耐力赛中所使用的参赛编号，而Saga在该场比赛中则使用81号，两辆车都在当场比赛中夺得了冠亚军，所以这次明显是要致敬该场比赛。 之前的谍照中可以看到Iriz R3将会搭载更大的16寸轮圈，透过设计来看基本就是沿用之前Satria Neo CPS搭载的那组R3金属色轮圈，而Saga R3则看起来是沿用之前35周年纪念版的15寸轮圈设计。 原厂这次并没有透露太多详情，但预计这次的特仕版在基本的机械和动力规格上不会和原本有太多差异，相信也就只是多了一些空力套件、贴纸和内装的一些小改变而已，引擎、变速箱和悬吊系统基本预计都是维持一样。
Volvo Malaysia最近在他们的官方FB和IG帐号上发布了新车款的预告，这个预告虽然没有明确指明是什么新车款，只贴出了一款车灯的侧面照（Volvo几乎每款车的大灯造型都大同小异）但从帖子内的标语“VolvoRecharged”来看，可以肯定这是一款插电式油电混合动力（PHEV）车款。 纵观Volvo目前的产品线，XC90、XC60、S90和S60系列都在本地已推出了PHEV版本，而且又还未到改款周期，反观入门的XC40目前在本地只有T5 R-Design纯汽油引擎版本，因此几乎可以肯定这款即将在本地发表的新PHEV就是XC40的油电版。 有别于本地其它Volvo车款的T8油电款，XC40的油电版本采用的是T5 Twin Engine系统，差别在于它不是采用2.0L的引擎，而是采用和Proton X50引擎系出同源的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在开发初期就有油电版本的存在。 根据资料，这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到258匹，综合扭力更是达到了420Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。 另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。 在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。 由于油电版的XC40 Recharge T5已在泰国开卖，而且是从大马组装后引入到当地销售，因此可以肯定我国销售的XC40油电版将会是在本地组装（CKD），并借此享有政府提供的油电车税务补助，或许在价格和配备上很有诚意。 值得一提的是，泰国市场在引入油电版的XC40之后，原本的纯汽油引擎版本XC40随即就被退出当地市场，所以我国的做法是否也会和泰国一样，在发表油电版的XC40之后就停止售卖纯汽油版本的XC40，目前还是个未知数，如果你刚好有兴趣想入手纯汽油引擎版本的XC40，或许你得加快行动咯。 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design
点击图表放大 来到了2021年的农历新年除夕，小编在此先预祝大家新年快乐、万事如意！回看2020年的我国整体车市表现，两大国产品牌（Perodua和Proton）的市占率合共达到了62.1%，也就是说去年每卖出10辆新车当中，就有约6辆是属于国产车，这是国产品牌自2003年以来的市占率新高。 国产品牌能在2020年重回高峰，主要原因当然离不开两家国产品牌在2020年的强势表现，Perodua在过去十年几乎都在雄霸本地汽车市场，而Proton也在两三年前开始实现咸鱼翻身的戏码，让业务重回正轨，当然这当中也包含了部份非国产品牌的竞争力下滑的事实。 我们在这次的文章中就为大家简略回顾一下过去10年我国前五大汽车品牌（Perodua、Proton、Honda、Toyota和Nissan）在我国市场的表现以及简单分析一下当中的原因，同时也简单的预测一下他们未来几年在我国的表现。 1: Perodua 虽然Perodua起步比Proton要晚了十多年，但Perodua因为选对了合作伙伴加上稳打稳扎的经营模式而在马来西亚迅速站稳阵脚，初期的Kancil已经让Perodua立于不败之地，2005年推出的Myvi更是让P2的业务更上一层楼，开始威胁到Proton称霸多年的大马一哥地位。 Perodua在过去10年在本地热销的车款除了Myvi之外，还包括了已经停产的Viva和后来取代它的Axia，而且2006年面世的首款Sedan四门房车Bezza也取得了不错的成绩（如今已是电召车司机首选），加上第三代Myvi在2007年凭借更好的主动安全配备和全新世代化的设计而延续了它的良好销量，Perodua预计还会再称霸下一个10年。 其实Perodua能称霸我国并不是没有道理，P2车款虽然一直都采用技术较为普遍（另一个意思就是指它一成不变）的引擎和变速箱，但也因为这些引擎和变速箱技术早已存在多年，许多常见的问题早已获得解决，因此P2在入门品牌当中被许多人认为可靠性较高，保养起来也比较省心，加上P2向来主打小排气量引擎，低油耗表现也正好符合了大部分马来西亚消费者的购车需求。 除了这些之外，P2向来都是主打6万令吉以下的市场，其中最顶级的Myvi 1.5 AV的售价也只是5万多令吉，这正好准确切入了真正的大众市场，要知道马来西亚许多消费者买车其实只是为了代步，解决公共交通不给力的上下班和外出问题。 而另一个让P2能在过去10年一直力压Proton的理由，就是P2的研发压力和经费开销都没有Proton那么的大，Proton在过去10年几乎都是在搞自主设计和研发，反观P2则主要都是采用来自Daihatsu和Toyota的现成品进行贴牌或改造（最近几年也就只是搞搞外形和内装设计而已，技术含量不大），这大大降低了P2的经营成本，也缩短了他们的研发/测试时间，对于一个市场规模不算大的马来西亚来说，降低研发成本和时间是尤为重要的。 2: Proton 其实在2010年代初期，Proton的表现还算是可以的，凭借2007到2009年推出的第一代Persona和第二代Saga（俗称BLM，后来衍生出Saga FL和FLX）的余热，Proton在入门级市场上还是拥有一定的竞争力，但后来花巨资研发了新一代的C-Segment房车Preve，以及2014年推出的B-Segment掀背小车Iriz，几乎都没有达到Proton预期想要的成果。 要知道，Preve可是Proton花巨资搞研发的一款作品，甚至还请来了外国设计师负责设计过程，这款房车在发布初期可说是话题性十足，但后来却因为种种妥善率和品管问题而让Preve在市场上的销量并不怎样，基本都是依靠政府部门的采购来维持销量和产量。 而Iriz则是一款被原厂寄望能够和Myvi一较高下的作品，所以原厂对它的期望其实是很高的，奈何Iriz的设计太过有个性，以及在妥善率和品管问题上无法和同期的Myvi比肩，在讲求“低保养、低油耗、低车价”的入门级市场，销量输给Myvi已是意料中事。 Proton背负着马来西亚第一家国产车公司的光环，自然也得承受这光环背后带来的负担，由于Proton在90年代和21世纪初期经历太多官僚主义管理，混乱的市场策略（经常推出市场重叠的产品尤其是C-Segment），误判市场未来走向（国际油价越来越高），让Proton在2010年之后就开始一蹶不振，直至2017年吉利入驻才开始看到改变。 吉利在2017年宣布收购Proton 49.9%的股权，成为DRB-Hicom之后的另一大股东，虽然牌面上吉利的股权不比前者大，但吉利却在Proton管理层中拥有较大的自主权和话语权，而Proton现任首席执行员李春荣也是由吉利委派，这开始改变了Proton多年来的结构性问题，也开始纠正了Proton整体的市场策略和发展方向，并着眼削减许多不必要的企业开销（如减少多出来的公司车数量和整合国内零件供应据点）。 随着Proton陆续推出X70和X50这两款基本就是贴牌的超高性价比SUV后，加上Proton重新回到消费者最关注的“低油耗、低保养、低车价”作为产品重点，许多入门级产品如Saga也开始重现昔日辉煌，而Proton过去2年的业绩反弹也是最好的证明，只要Proton能持续坚持，未来几年维持大马老二肯定不是问题，挑战大马销量冠军也不算是幻想。 3: Honda 不说你可能不知道，其实Honda是在2003年才亲自入驻大马市场，在此之前都只是在大马委任总代理而且引入的车款基本都是从外国进口，而在进入2010年之后，Honda在我国组装的车款越来越多，当时的City、Civic和Accord等热门车款都已在大马组装，加上Honda亲自经营大马市场，因此Honda在2010年代都是相当不错的。 Honda真正在大马市场崛起的时间点大概可以追溯到2013、2014年，凭借同级对手在产品上的性价比不如自己（City的配备比同期Vios更有诚意但价格相当），让Honda开始在B-Segment市场上超越并甩开对手，而B-Segment向来又是我国最大的细分化市场，加上2016年发布的十代Civic同样评价高性价比热卖，以及2014年发表的HR-V因SUV风潮而尝到了甜头，因此Honda的业绩在2017年来到了高峰。 Honda在2017年在我国创造了年销量破10万辆的佳绩，这不只是该品牌历来在本地最好的成绩，也是非国产品牌历年来在我国最高的单一品牌年销量，这让Honda风头一时无两，还一举把多年对手Toyota拉下马，自己当了非国产品牌的销量冠军，甚至还在销量上超越了Proton成为本地销量榜亚军。 但花无百日红，Honda在2017年站上巅峰之后就在隔年开始出现走下坡的迹象，2018年的销量虽然比2017年来得少但基本维持了10万辆的年销量佳绩，但来到了2019年，随着Proton开始复苏加上Honda因为之前的销量高而面对更多的车子品管问题，而Toyota也适时觉醒开始奋起直追，让Honda开始难以回到10万年销量的辉煌期。 除了这些之外，适逢我国2019年在希盟政府掌权时代，当时的政府因为官僚文化而导致迟迟无法批出许多新车款的关税文件，导致当年的HR-V小改款和后来的Civic小改款、Accord大改款也面对发布延误的问题，导致前一款已经没多大竞争力的产品必须在市场上卖得更久，这也影响了Honda的销量。 来到2020年，Honda的年销量就只剩下6万辆，当然有人会说是因为新冠肺炎疫情打击了销量，但小编看到的是Honda以往在市场上的最大王牌（日系品牌光环+有诚意的配备+不错的定价）正逐渐被对手抵消，Proton X70和X50发布之后大幅度影响了CR-V、HR-V甚至是City和Jazz的销量，毕竟消费者在10万令吉以下已有更多更好的选择，在Proton的强势进攻，加上Toyota的适时觉醒下，Honda未来几年不仅难以重回本地市场老二的位置，甚至还必须与Toyota竞争老三的位置。 …
在经历了去年的新冠肺炎疫情大冲击后，全球多国如今已陆续重启经济活动，国际原油价格也因为需求量回弹而止跌回升，如今我国本周的RON 95汽油零售价已经回到每公升售价RM 1.93，RON 97汽油每公升RM 2.23，而一般的EURO 2M柴油的售价则是RM 2.11。 由于国际原油价格不断上涨，因此财政部长Tengku Zafrul Aziz今天就宣布，政府将为国内的RON 95汽油和柴油设定顶价，也就是说无论国际油价走势如何，本地的RON 95汽油和柴油的零售价都不会高过政府设立的顶价。 根据Tengku Zafrul的宣布，RON 95汽油顶价将会是每公升RM 2.05，而EURO 2M柴油的顶价则是每公升RM 2.15，至于RON 97、RON 99和RON 100的高辛烷值汽油则随国际油价浮动。 Tengku Zafrul强调，政府如今为RON 95汽油和柴油设定的顶价其实比希盟时代的顶价（RON 95汽油每公升RM 2.08）来得更低，而如果国际油价持续上涨超出顶价范围的话，政府也必须拨款补贴价差。
全新一代的Honda HR-V（日本称为Vezel）已经确认会在今年农历新年后的本月18日全球首发，而在大家都在期待全新HR-V揭开神秘面纱之际，外媒最近就率先曝光了下一代HR-V的3D设计图，让大家抢先一览这款全新B-Segment SUV的外观造型。 根据设计图所见，新一代的HR-V将会采用全新的Honda家族设计语汇，包括整体更扁平的LED头灯组，看似六角形的大面积水箱护罩，而且水箱护罩顶端有一条和两边头灯组相互连接而且相对粗壮的镀铬饰条。 前保险杆部份，大家可以看到它的保险杆造型相当整洁，前雾灯的位置大幅度往下移，而车尾也延续了车头简洁设计的风格，尾灯组位置相对更高而且更扁平，后保险杆的整体造型也相对简洁。 从车侧看来，新一代HR-V的车侧肌肉线条相对比这一代更明显，更偏向美式肌肉设计，整体造型和外观设计上和目前Mazda的SkyActiv设计语汇有异曲同工之妙，更符合现代消费者的审美观念。 来自Theophilus Chin的全新HR-V假想图 除了这次被曝光的3D设计图外，我们也一并在文章内附上本地汽车PS达人Theophilus Chin早前根据谍照而绘制出来的全新HR-V假想图，让大家比对一下这次曝光的设计图。 除了已确定会在本月18日首发，新一代HR-V目前曝光的消息还是相对较少，消息称新的HR-V将会采用Honda最新的i-MMD油电系统，当然在部份国家（如我国）还是会继续纯汽油引擎版本，包括在日本本土已经看到的1.0L三缸涡轮增压引擎。 除了这些之外，原厂早前也预告新的HR-V将会搭载全景式玻璃天窗，而且它的荧幕主机将会支援无线Apple CarPlay和Android Auto，另一大亮点就是原厂号称新的HR-V在车舱内部将会搭载5个感测器，用来感测车内乘客，但这些感测器的功能是什么、能为乘客带来什么直接体验，原厂则没有直接说明。
说到极致奢华的汽车，大家脑海里想到的大概就是Mercedes-Benz S-Class、BMW 7系列，或Bentley Flying Spur以及Rolls Royce Phantom等，但如果是移动豪宅呢？你会想到什么？ 许多人第一个想到的或许会是在西方国家很流行的露营车，但一般的露营车尺寸大概就和我国看到的一吨罗里不相上下，也就只是比普通货车大一点而已，因此许多露营车虽然配有卧床和厕所，但其规格还是显得有些简陋，空间也显得相当狭小。 美国一家名为Newmar的公司最近就发表了一款尺寸和大型旅游巴士相当的超豪华露营车Newmar King Aire，不仅拥有比一般露营车更大的空间，而且内装的奢华程度也是比照豪宅规格打造，无论是材质还是设计上都采用最高规格和最高的材料，真的是堪称一辆会移动的宫殿。 Newmar号称这辆露营车全车车长达到45英尺（13.7米），大概和一辆大型旅游巴士相当，搭载一具没有透露排气量和规格的柴油涡轮增压引擎，最大马力有650匹，最大扭力1,950lb-ft（2,644Nm），驱动一辆身躯庞大，而且内装极致奢华的露营车不是问题。 在进入它的内装配备之前，我们先看看司机和跟车员座位的规格与配备，一般上露营车强调的都是后座的配备和空间，因此留给司机和前座跟车员的空间基本上不会太宽裕，而且配备也比较阳春入门。 但这款超大超豪华的King Aire露营车却连司机和前座跟车员的福利也一并照顾到了，根据原厂的视频介绍，前面两张座椅采用的一样是来自意大利的顶级皮革包覆，而且都有电动加热和冷气通风功能，同时司机座除了是电动调整外还附有记忆功能，左右两侧的后视镜也会随着座位的记忆功能而联动。 不仅如此，前面两张座椅都配备了电动按摩纾压功能（放在S-Class身上可是要后座老板才能享有啊！），而且前座还配有Infiniti的音响系统，全液晶显示的仪表板、Qi手机无线充电面板，而且中间的荧幕主机也内建了卫星导航。 安全配备也没有马虎，除了一般的三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，这辆超大露营车也标配了车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、胎压侦测系统（TPMS）和自动切换远近光（AHB）等功能，直接闪瞎一大趴的露营车规格。 来到露营车最重要的后座，这款King Aire露营车的后座分为客厅和卧房两个间隔区域，客厅空间不单只是宽敞，而且标配了意大利进口的顶级皮革沙发，大理石打造的餐桌、电动加热的原木地板、55寸的液晶智能电视机、内建电灶炉的厨房、不锈钢材质的洗碗盆和冰箱、高价原木制作的厨柜等等，而且客厅间隔还标配了BOSE高级音响系统。 来到车上的卧房，首先映入眼帘的是一张全尺寸King Size的双人床，而且卧房内也拥有独立的49寸液晶智能电视机，以及独立的BOSE音响系统，让卧房和客厅以及前座的空间以及影音娱乐可以完全区隔开，完全就是比照一间高级住宅的规格，而且原厂还强调全车所有的座椅、沙发都是采用意大利最顶级的皮革制作。 这么奢华的露营车价格当然也不会便宜，原厂公布它在美国当地的售价从129万美元（521.3万令吉）起跳，顾客还可额外加装不同的配备和选用不同的材质，这辆超大露营车还有8种不同的车身配色供顾客选择。 当然，要驾驶这辆超大露营车上路也必须要有大型商用车的驾驶执照才行，毕竟它的车身尺寸已经和大型旅游巴士无异，所以要穿梭在市区内也有一定的难度，而且也只能停在巴士或拖格罗里专用的超大停车位。 如果你是一名预算不成问题而且在住家和办公室都有专属超大停车位的富豪，你会选择购买一辆S-Class或Rolls Royce，还是入手一辆这样的超豪华移动宫殿然后再请一名有大型商用车执照的司机帮你开车吗？
在Toyota和Subaru宣布互购股权共组联盟之后，市场就传出两家车企将会进一步深化合作关系再度推出一款合作共同开发的性能车款，而继Toyota 86和Subaru BRZ之后，传言称Subaru还会和Toyota合作，推出一款四驱的高性能掀背钢炮。 日本媒体《Best Car Web》的消息称，这款新的四驱高性能钢炮预计将会在2022年秋季面世，它的整体尺寸大约和目前的Impreza相当，而且将会是另一款针对世界耐力锦标赛（WRC）而开发的四驱钢炮。 Toyota GR Yaris已知不会进入北美市场 目前针对这款性能钢炮的消息还很少，但日媒表示这款钢炮将会搭载Subaru标志性的水平对卧（Boxer）引擎，而且Toyota销售的版本也一样搭载同样引擎，至于四驱系统方面则采用Subaru著名的Symmetrical AWD全时四驱系统。 Toyota不久前也推出了一款自家研发，而且同样是针对WRC而开发的高性能钢炮GR Yaris，但这款GR Yaris目前已确认不会进入北美市场，消息称北美市场将会获得另一款Toyota的刚性能钢炮以取代GR Yaris缺席留下的空缺，或许就是指这款Toyota和Subaru合作开发的新钢炮。
