汽车 · 第 444 页

Jaguar

狠批扩大车头进气格栅设计粗俗，Jaguar 坚决不盲从潮流

中国人有句俗语叫做“嘴大吃四方”，不知道从什么时候开始，汽车的车头中网，也就是进气格栅／水箱护罩设计开始越做越大，越做越夸张，而且这似乎已经成为了一种新兴的趋势。 针对这一点，英国豪华品牌Jaguar汽车设计的负责人Julian Thomson就表示，许多汽车制造商刻意为之（把加大中网设计当作家族设计语汇），目的是为了迎合中国市场的喜好。 “中国是第一代或第二代汽车的拥有者，他们一直痴迷于品牌，但却不真正了解品牌。因此，许多制造商对此做出了反应，在自己的汽车上设计出一个很强（高辨识度）的面孔，以求广为人知。” 车坛中一些大中网设计的车型 大进气格栅设计虽然吸引了不少人，但Julian Thomson并不喜欢这样的设计方向。他说，一些竞争对手试图在外观上以相当粗俗的方式，过分的强调、突出品牌。他甚至还说，这些品牌是在做一个“只有母亲才会爱的面孔”。 Julian Thomson续说，在他领导之下，他保证Jaguar永远不会像其他品牌一样人云亦云。为了在全球最大的汽车市场上脱颖而出，他说：“像我们这样的高端品牌确实需要有凝聚力和识别度更高的设计语汇，但是在Jaguar，我们不会随波逐流，我们不会那样做。” 虽然如此，我们在新的Jaguar F-Type车型上也看到它的整体设计变得比以往更时尚，而且中网的尺寸也明显变大。针对这一点，Julian Thomson则说，这是Jaguar目前最大能够接受的程度，而他也打趣说道：“几年后再问我一次”。Anyway，大家是如何看待大中网设计的呢？

Proton

吉利工程师: 双离合器变速箱不可靠已成历史, 可放心使用

吉利与Volvo联合开发的全新七速双离合器变速箱本体 Proton日前邀请了一班本地媒体参观吉利位于中国浙江省的变速箱生产线，主要是为了让本地媒体对于X70即将搭载的七速双离合器（7DCT）变速箱有一个基本的了解，而且也趁这个机会基本解除一些本地消费者对于新变速箱的疑虑。 根据Proton的说法，新的7DCT变速箱是由吉利和Volvo联合开发而成，采用湿式离合器（Wet Clutch）的设计，也就是说它的离合器会有特殊的变速箱润滑油协助降温减少离合器因长期使用而带来的耗损。 根据Proton和吉利的说法，这具变速箱目前已被Volvo率先使用在入门级SUV XC40身上，而吉利也开始在中国市场的部份车款上导入这具变速箱，这具变速箱将在未来几年内成为吉利和Volvo多款新车的主力配置，而可以肯定的是只要是搭载吉利和Volvo合作开发的1.5L三缸涡轮引擎，都会搭配这具变速箱。 CKD版本Proton X70即将采用的线传控制排档杆 当然，即使这次CKD的X70依然保留原有的1.8L四缸涡轮引擎，但Proton和吉利也毅然决定把这具新的变速箱投放在CKD X70的身上，这一点除了是要让新变速箱的产量和使用率提高外，也是为了让X70在引擎配置不变的情况下可以拥有更好的油耗。 以基本理论而言，双离合器变速箱拥有更好的动力传输效率，除了让引擎的动力传输变得更直接有效之外，另一个最大的优点就是能降低油耗。根据官方数据，搭配7DCT之后的前驱版X70的油耗数据，从原本的7.8L/100km降低到7.5L/100km，在引擎不变的前提下这样的表现是不错的。 另外，原厂也号称这具新变速箱可以承受的最大扭力峰值达到了330Nm，对于许多家用汽车来说这样的扭力峰值表现是绝对够用而且是绰绰有余的，甚至已达高性能街车的表现。 不过本地CKD X70的扭力峰值只会设定在300Nm（原本是285Nm），之所以没有去到最大的330Nm，这当中相信是考虑到引擎和变速箱的耐用性、气温和使用环境考量，毕竟没有人希望买到不可靠的新车，而这也是许多车企常见的保护性措施做法。至于马力输出，则维持在一样的181hp。 原厂号称这具新的变速箱对比原本的六速自排（6AT）有着轻量化的优势，在体积大致相同的情况下，它的整体重量却只有75公斤，而这也有助于改善车子的油耗。另外，它还会搭配类似BMW的线传控制排档杆，号称可在司机拨下排档杆后的0.3秒时间内完成换挡，效率比6AT还快。 吉利宣称当初他们和Volvo合作开发这具新的变速箱时，就是以Volkswagen的DSG湿式双离合器变速箱作为参考和竞争对象，而且也在双离合器变速箱理论最大传输比例的97%达到了94.6%，对比知名大厂Aisin的6AT的89%传输率更加出色。 目前CBU版本的Proton X70 6AT变速箱排档杆 说到双离合器，本地很多消费者都对它的可靠性有所顾虑，因为之前某些车企的DCT变速箱确实传出过一些跟可靠性有关的灾情，而吉利也表示理解消费者的疑虑，并表示之所以选择湿式离合器的设计，是因为这种设计比普通干式离合器（Dry Clutch）拥有更好的可靠性和耐用度，虽然它的造价和成本也比较高。 吉利强调，这具新的变速箱符合了Volvo严格的品管标准，而且离合器的设计使用寿命为35万公里，至于其它车企的同款变速箱双离合器的设计使用寿命则只有平均24万公里，因此大家可以放心。 另外，为了进一步确保这具变速箱不会败坏吉利和Volvo的名声，原厂在开发过程中也在全球多个不同气候的地区进行了多次的反覆测试，其中就包括了气候条件较极端的中国新疆、内蒙古和黑龙江，还有空气比较潮湿的上海、重庆等地区，而且还有澳洲、南非和瑞典等不同气候的国家，整个测试过程涵盖了900万公里。 针对双离合器变速箱可靠性的问题，吉利变速箱研发高级工程师Tejinder Singh则表示，大部份面对可靠性问题的都是采用干式离合器设计的DCT变速箱，而采用湿式、利用润滑油协助离合器降温的DCT变速箱可以解决这些问题。 “我们开发的变速箱可在每分钟内向离合器输送12到15公升的润滑油协助离合器降温，把温度控制在合理的范围内，但如果采用干式设计的话则没有这些功能，长期使用之后就容易导致离合器耗损异常，并导致变速箱容易出问题。” 另外他也指出，除了干式和湿式的设计之外，变速箱的使用环境也对离合器的寿命有着很大影响，譬如气温、空气潮湿度、空气的素质（干净与否）等都会有所影响，所以吉利和Volvo在开发过程中在全球各地进行了长达900万公里的测试，以保证它能在各种不同的使用环境下依然保有很好的可靠性。 而在保养方面，Tejinder Singh表示虽然这具DCT变速箱所使用的润滑油与传统的自排变速箱润滑油有所不同，主要是在润滑油的成份和添加剂上有所差异，但保养周期和一般的AT变速箱几乎没有任何差异，而且原厂的DCT润滑油的售价也比普通ATF的售价更便宜。

Mercedes-Benz

泰国的 Mercedes-Benz C200 Coupe 换装2.0升涡轮引擎取代1.5升涡轮引擎＋48V轻混动，大马版将在不久后跟进？

泰国的Mercedes-Benz将为旗下几款2020年式车型换装新引擎，这几款车型都是Coupe双门轿跑，它们分别是代号C205的C-Class Coupe、代号C238的E-Class Coupe，以及敞篷版E-Class Cabriolet（代号A238）。 在泰国，C-Class Coupe现只有单一等级可选，那就是C 200 Coupe AMG Dynamic，售价是345万泰铢，而其即将换装的新引擎是代号M274 DE20 LA的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的最大输出功率达204 PS马力，以及300 Nm的峰值扭矩。 随着新引擎的导入，其原本搭载的轻混动系统动力组合将被取代，该动力组合包括了一具代号M264 E15 DEH LA的1.5升三缸涡轮汽油引擎，以及48V轻混动系统，其综合最大输出功率为184 PS／280 Nm。 根据官方数据显示，搭载前述2.0升引擎的C-Class Coupe，其0-100 km/h的加速时间为7.2秒，而采用1.5升引擎＋48V轻混动系统的百里加速时间则需7.9秒。 看回我国市场，本地在2018年11月推出的C 200 Coupe AMG Line亦采用1.5升引擎＋48V轻混动系统的动力组合，但是考虑到泰国已经为这款双门轿跑更换了动力更强悍的引擎，因此我们推测Mercedes-Benz Malaysia也将在不久后跟进。除了C-Class Coupe以外，我们预计四门版的C 200也会同步换上新引擎。 另一方面，虽然泰国的C-Class …

Proton

CKD版 Proton X70 确认改搭 7DCT 变速箱，油耗表现更好

Proton即将发布本地组装（CKD）的X70已经不是什么秘密，而这款CKD版的SUV在发布日期上也已经进入了倒数计时的阶段，因为原厂日前就已经邀请了本地媒体前往吉利位于中国浙江省的厂房，了解X70即将搭载的全新变速箱。 没错，CKD版的X70将会淘汰原有的六速自排（6AT）变速箱，并以吉利和Volvo合作开发的全新双离合器（DCT）变速箱来取代，这个双离合器变速箱将会有七个挡位，而且将会采用湿式离合器（Wet Clutch）的设计。 根据Proton在此行对媒体透露的消息，CKD的X70已经确认会继续沿用原有的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，但会因为更换了不同的变速箱而在软体部份有所升级，在搭配了7DCT之后这具引擎的最大扭力将会从原有的285Nm增加到300Nm，而马力输出则维持在181hp。 另外，根据Proton的说法，这具1.8L引擎目前在中国市场被归类为吉利家族的第三代内燃式引擎，而之前进口版本（CBU）的X70虽然也是搭载同一具引擎，但因为调校不同而属于第二代，两代的最大差异除了在扭力输出不同外，三代引擎也符合了欧盟六期（Euro 6D）的排放法规。 原厂这次淘汰原有的6AT换上新的7DCT，除了是要跟上吉利在中国市场的步伐外，很大原因也是基于改善新车油耗表现的关系，根据原厂的数据，搭配7DCT之后的前驱版X70的综合油耗数据为7.5L/100km，对比之前的7.8L有着不小的进步。 除了更换新的变速箱之外，这次CKD版本的X70也确认将会换上不一样设计的排档杆，从原本传统的排档杆设计改为类似BMW的线传控制排档杆，因此在科技感方面将会更加明显。 除了这些之外，在之前位于Tanjung Malim厂房举办的CKD X70的下线仪式上，我们也已经看到原厂工作人员不小心误触电动尾门的一幕，因此确认CKD X70将会有电动尾门的加入，同时CKD的X70很可能也会在悬吊上会有些重新设定，以更符合本地人的开车习惯。

本地新闻

2月1日凌晨开始, 南北大道过路费全面调低18%至2058年

不知不觉就来到2020年1月31日了，明天就是2月1日，大家知道是什么日子吗？吉隆坡的朋友可能会回答“明天是联邦直辖区日”，但还有一个与更多人有关联的日子，那就是南北大道公司（PLUS）旗下的7条收费大道，将从明天开始全面降低过路费18%！ 财政部长林冠英今天指出，政府早前承诺将在今年调低南北大道公司旗下收费大道的过路费高达18%，如今也到了兑现诺言的时候，他表示这些大道将从今日午夜之后，也就是明天（2月1日）凌晨12时开始，全面调低过路费18%。 林冠英强调，由于政府早前已经和南北大道公司重新谈判和调整了他们的大道特许经营权合约，因此这次的调低后的过路费将会持续维持到合约结束为止，也就是在2058年之前都不会再涨价。 南北大道公司目前拥有南北大道（PLUS）、新巴生谷大道（NKVE）、南北大道第二中环衔接大道（ELITE）、芙蓉-波德申大道（SPDH）、马新第二通道（LINKEDUA）、第二东海岸大道（LPT 2）、北海-居林大道（BKE）和槟威大桥的特许经营权。 林冠英表示以上所有大道的过路费都会从明日凌晨开始调低过路费，包括各级别车辆如私家车（Class 1）、德士（Class 4）和巴士（Class 5）的过路费都获得调降，预计驾驶者每年可以省下5亿令吉的过路费开销。而属于Class 2和Class 3的商用车辆如大型罗里则不会降价，但日后也一样不会再涨价。 南北大道收费表

Proton

宝腾为雪州苏丹的胞弟东姑苏莱曼客制专属的 Proton X70

Proton曾在2016年为雪兰莪州苏丹沙拉夫丁殿下的胞弟东姑苏莱曼（Y.A.M. Tengku Laksamana Selangor Tengku Sulaiman Shah）客制一款专属的Proton Perdana，如今Proton再一次将一款特别打造的客制化Proton X70交付予东姑苏莱曼。 与早前东姑苏莱曼专属的Proton Perdana一样，这款客制化的X70采用了醒目的蓝色漆面涂装，并且换上了一套闪亮的镀铬多辐式轮圈，同时在车身的多处细节上，比如说前保险杠部分和车侧下缘都采用了镀铬饰条来点缀，让它看起来更加高贵奢华。 此外，内装方面，新车在中控台饰板、中央鞍座、车门把，甚至是方向盘（局部）等多处都改换为亮面的木材质来铺陈。而且在后排座椅的前方还标配了两部多媒体显示屏幕，以及可灵活收折的托盘；当然，后座的中央扶手也经过了特别改造，座椅上的皮革配色也有所不同。 动力规格方面，这款客制化的X70预计将与普通版车型一样，搭载一具1.8升的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷的技术，最大马力有181hp，马力峰值在5,500rpm可爆发出来，而最大扭力则是285Nm，扭力峰值从1,700-4,400rpm都可持续输出。 传动系统方面，与之匹配的是六速自排变速箱（6AT）。根据官方数据，X70从0-100km/h的加速时间为10.5秒，但由于这款是专为东姑苏莱曼特别打造的车型，我们暂还未知厂方是否有为这款新车进行特别调校，所以具体的动力规格和数据还未明。 至于安全层面，相信新车的安全配备将会面面俱全，标配与普通Premium等级X70一样的自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BLIS）、后方横向车流警示系统（RCTA）、车道偏移警示系统（LDW）、主动式跟车系统（ACC）、胎压侦测系统（TPMS）和360度全景摄影系统等。

Mitsubishi

又曝丑闻! Mitsubishi 涉柴油引擎排放造假遭德国调查

Renault-Nissan-Mitsubishi联盟最近正值多事之秋，Renault和Nissan两大品牌正因为联盟董事部的主导权和投票权课题搞到几乎闹翻，而刚被并入联盟不久的Mitsubishi也在这时候为联盟带来了另一个麻烦，那就是再度陷入造假丑闻！ 根据外媒《Autocar》的报导，Mitsubishi位于欧洲德国法兰克福（Frankfurt）、汉诺威（Hannover）等地的办事处和科研中心日前被德国检控单位突击调查，就连和Mitsubishi有业务往来的供应商如Continental AG等公司也被连带拖下水受到调查。 外媒指称，这次Mitsubishi是因为被怀疑在德国当地销售的数个柴油车款中使用了排放作弊软件，让这些柴油车在接受德国政府的排放测试时得以安全过关而遭到调查，这项消息日前已获得Mitsubishi和Continental AG的证实。 Continental AG的官方发言人表示，该公司日前确实受到德国检控单位的调查，但他们是以“证人”的身份配合调查，而德国Mitsubishi发言人则同样证实了这项消息，但强调欧洲Mitsubishi公司仅是负责进口和代理业务，并没有直接参与新车研发工作，但会配合检控单位的调查要求。 德国检控单位则表示，他们收到情报和投诉称Mitsubishi在德国当地销售的部份柴油车款中，使用了类似Volkswagen集团在2014年时使用的作弊软件，即侦测到车子正在进行测试时会故意调低引擎功率输出，让废气排放量减少而得以过关，但在日常使用中却会恢复到一般的功率，而这时的废气排放却远超政府规定的排放标准。 这次受到调查的对象主要为Mitsubishi车款搭载的1.6L和2.2L柴油引擎，这两具柴油引擎主要搭载在欧洲市场的Eclipse Cross、ASX以及L200（本地称为Triton）的车款上，德国当局认为许多车款目前都已在欧洲的道路上流通。

Hummer

悍马重生! GM 预告 Hummer 复活推出纯电动Pick-up车款

大家都知道美国的通用汽车集团（GM）旗下有一个专门生产军用卡车和彪悍SUV而闻名的品牌Hummer，这个品牌虽然在全球圈粉众多，但也在几年前已经全面停产，不过如今这个品牌将会以另一种形式复活，并会进军纯电动车（EV）这块兵家必争的新兴市场。 Hummer这个品牌原本是GM旗下专门为美军生产军用卡车和运兵车的一个部门，但因为许多人很喜欢美军Humvee的粗壮外型而后来开始推出民用版本。根据外媒报导，这次Hummer将会以比较不同的方式回归，即不再生产传统内燃式引擎驱动的汽车，而是主打纯电动车市场。 根据报导，通用汽车已经宣布将会在2021年秋季以GMC Hummer的名称推出一款纯电动的Pick-up货卡，而且GM日前也已对外陆续发布了多支预告短片，而且还声称即将推出的EV Pick-up将会有1,000匹马力输出，0-60mph（0-96km/h）加速可在3秒内完成，看来GM这次可不是开玩笑的！ 消息指出，这款新的EV Pick-up将会在GM位于美国底特律的工厂基地生产，这座基地目前已被改造成专门生产纯电动车的生产线，预计将在今年5月正式投入营运。除了即将复活的Hummer，美国市场也即将迎来Tesla的Cybertruck，以及由Ford在背后撑腰的Rivian R1T，连Pick-up也过渡到EV时代了，大家准备好迎接EV了吗？

本地新闻

每周油价：RON 97 汽油价格再降8仙，每公升售RM2.41

不知不觉又来到了星期五，又是时候公布新一周的油价了！根据财政部刚刚发出的文告，未来一周（2月1日至7日）RON 97汽油的零售价格将再一次调降8仙，至于其他包括RON 95汽油和柴油则一律维持不变。 随着油价的浮动，RON 97汽油的零售价将从原本的每公升RM2.49降至RM2.41。至于RON 95汽油则与过去一年一样，保持在每公升RM 2.08的水平；在柴油的部份，一般的EURO 2M柴油继续维持每公升RM 2.18的售价，而EURO 5柴油则是每公升RM 2.28。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周五午夜11时59分为止，政府将在下周五的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2020年2月1日至2月7日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.41/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L

本地新闻

JPJ 共发出577张提醒通知书予没有安装儿童安全椅的车主

强制载送儿童的私家车安装儿童安全椅措施已落实一个月，交通部长陆兆福昨天表示，陆路交通局（JPJ）至今共发出了577张提醒通知书予载着儿童，但是车子却没有安装儿童安全椅的车主。 他说，收到提醒通知书的车主并不会受到任何惩罚，因为政府早前已允诺给予6个月的宽限期，故所发出的通知书，用意是为了提醒车主。 他指出，陆路交通局昨天在内阁后的汇报会议上告知他，并没有针对安全椅的措施，开出任何罚单。提及该局所发出的提醒通知书数量时，他则坦言这是意料中事。 “这只是提醒通知书，不是传票。如果有传票，请告诉我们；我们预料新措施推行时，不容易获得全面配合或遵守。这关乎安全问题，我们会花时间去教育和鼓励民众遵守。” 陆兆福还解释，这也是为何交通部采取“软著陆”的方式，让民众更多时间去适应，和了解儿童乘客安全椅的必要性。他续说，交通部已经知会警方，将对此措施给予6个月宽限期，而目前，该措施仅针对私家车，商用车辆则可以豁免。

Aston Martin

近期内成事? 外媒称吉利将成为 Aston Martin 大股东之一

英国豪华超跑品牌Aston Martin即将迎来新的金主了！和大家早前猜测的一样，这个新的金主就是中国的吉利控股集团，但还有另一个，那就是加拿大籍的富商Lawrence Stroll。 根据外媒报导，吉利以及Lawrence Stroll即将达成协议，以2亿英镑（10.7亿令吉）的价码购入Aston Martin品牌的20%股权，虽然目前吉利和Lawrence Stroll都未对外发布官方声明，但外媒言之凿凿，似乎这桩交易已经铁定会成事，而且还会在近日内正式有所着落。 吉利目前已经是Volvo和Lotus的母公司，而且也是Mercedes-Benz母公司Daimler集团的最大单一股东，同时还是Proton的第二大股东，如今吉利又注资成为英国超跑品牌Aston Martin的主要股东之一，外媒推测此举是为了方便日后让Lotus能与Aston Martin共享资源。 Aston Martin在2018年正式成为上市公司，但此后因为其销量不振，导致其公司估价表现一直不济，品牌价值也从当初的45亿英镑（240亿令吉）大幅暴跌80%，自此之后就一直传出外界有人想要入主Aston Martin的消息。 至于Lawrence Stroll的部份，这名加拿大富商的身家被指高达20亿英镑（107亿令吉），是第一方程式（Formula 1）赛车手Lance Stroll的父亲，同时也是F1赛车队Racing Point的金主，而且还是许多时装品牌的老板，包括Pierre Cardin、Ralph Lauren和Tommy Hilfiger等。

本地新闻

首相敦马哈迪：滥用 AP 进口准证牟利，政府将直接吊销

根据《光华日报》报道，首相敦马哈迪医生说，政府将吊销转售给第三方的合约、进口准证（AP）及执照，以确保政府所提供的这些机会真正获得良好运用。 他说，在1970年推出的新经济政策之下，政府开创大量机会予低收入人士，让他们从国家财富中分一杯羹，但有人却将这些机会作为捞取利益的捷径。 “有的人获得AP或政府所提供的其他援助，他们抄捷径通过把机会转售给他人以提早获得利益。这是阻碍国家政策取得成功的因素之一，当他们花光所获的钱后，他们继续像以往般贫穷。” 马哈迪昨天出席乡区发展部策略伙伴聚会时这么表示。他还说，低收入群必须把握政府在2030年共享繁荣愿景之下所提供的机会，以拉近城市和想去的收入差距。

Lotus

2020 Lotus Evora GT410 登场，搭载3.5L V6机械增压引擎，最大输出功率达416 PS／410 Nm；百里加速只需4.1秒

拥有百年历史的英国跑车品牌Lotus继2018年初推出Evora GT410 Sport跑车后，时隔两年，再于日前发表基于该车款衍生的Evora GT410。顾名思义，新车与前者为同系但定位更低，它在英国的售价为8万2,900英镑（RM440k），比前者便宜了3,000英镑（RM16k）。 新的Evora GT410在部分配备上做出了调整，并且在经过重新调校设定后，提高了舒适与实用性，强调更贴近日常用车需求。 外观上，新车大致保留了与Evora GT410 Sport一样的设计，唯一不同的是它在车顶、车门侧下缘、前后舱盖与后视镜都改为车色同色样式，并配置红色AP Racing制动卡钳和银色或亮黑色V型铝合金钢圈。 内装方面，它的整体布局自然也没有变化，但配置了具加热功能的Sparco跑车座椅与冷气系统，并将配有倒车摄像辅助功能、卫星导航、DAB、数位广播与Apple CarPlay连接功能的多媒体信息娱乐系统列为标准配备（原本的Evora GT410 Sport也获得同步升级）。 此外，新的Evora GT410还升级了车室内的隔应材质，以减少噪音传入车内；同时，它也重新更改车门板设计，增加扶手与一体化置物空间，以强化舒适与实用性。 动力方面，Evora GT410与Evora GT410 Sport一样搭载了3.5升的V6机械增压引擎，它的最大输出功率达416 PS，峰值扭矩为410 Nm。传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱（可选配六速自排变速箱）；根据官方数据，它从0-100 km/h的加速时间只需4.1秒。 另一方面，Evora GT410的悬吊阻尼已有所修改，在标配Michelin Pilot Sport 4S全天候轮胎后，它仍保有出色的性能与操控表现，从而兼顾操控乐趣与乘坐舒适；值得一提的是，新车将Evora GT410 Sport尾部的空力套件取消后，加大了后挡风玻璃的面积，提高了后方视野。

Perodua

李春荣：Proton 的市占率有望在2022年超越 Perodua

宝腾自2017年与吉利联姻后，便踏上了复兴的康庄大道。去年，宝腾的全年总销量还突破了10万辆大关，实现55.7%增长的同时，也成功转亏为盈。宝腾从濒临破产的局面走到今天，可真正算得上是咸鱼翻身了。 宝腾之所以能扭转劣势，除了吉利在背后的注资和支持以外，其在2017年9月外聘的首席执行长李春荣博士也居功不少。这位来自中国汽车界的强人日前接受《路透社》访问时就信誓坦坦表示，宝腾的市场占有率将可在2022年超越大马常年来的销量冠军Perodua。 虽然李春荣在该访问中并没有阐明详尽的策略，但他指出，宝腾的商业模式已有固定的基础，故将维持原定的计划，在未来的每一年都会推出一款全新车型。 他说，吉利曾告知宝腾主管，目标是将有关业务扩展至东南亚国家，尤其是泰国、印尼、新加坡和汶莱，而这些国家都是采用右手驾驶盘，因此，车款需要改装的部分不多。 早前，吉利为宝腾所定下的投资目标是在2027年之前，在海外市场的销售占总量的40%，泰国和印尼为主要市场。对此，李春荣也表示有信心将目标提前5年达成。 目前，东盟汽车市场以Toyata为首，市占率达30%，紧随其后的则有Honda（市占率13%）、Mitsubishi（市占率10%）等；宝腾排在第11为，市占率约3%。

Perodua

新车试驾: 2020 Perodua Bezza 小改款, Grab司机的最爱

Perodua Bezza自2016年上市以来就注定成为本地其中一个最受瞩目的车款，虽然说Bezza在上市初期并无法达到原厂对它的超高期许，但它在过去的3年多以来依然创造了很不错的销量数据，前后卖出了18万辆新车。 而在这几年来，Bezza也不知不觉的成为了本地许多电召车司机（Grab、MyCar）的最爱，全因它车价亲民、有第三节的车厢和实用的载物空间，同时也因为有P2的品牌光环加持，很多人一联想到Bezza，第一个浮现的印象就是省油、保养费便宜等。 在时隔3年多之后Perodua也顺势为Bezza推出了小改款来维持这款A-Segment Sedan入门级房车的市场竞争力，这次我们的试驾就是这个小改款的Bezza。如果你还未了解过Bezza在小改款之后的售价编程的话，请【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导文章。 我们就不再带大家兜花园了，直接带大家进入我们这篇试驾文章的重点。首先就是它的外型，外型从来都是见仁见智的，但小编觉得这次小改款的Bezza在车头和车尾的部份都比小改款之前精进不少，尤其是在前后保险杆细节的呈现方面。 不过车侧就不是很对小编的胃口了，这次小改款后的Bezza从车侧看起来整体比例变得比之前更加奇怪，主要是因为它的后保险杆设计得更加饱满，原厂这样的做法是因为之前有不少人投诉Bezza的后保险杆太过高翘，从车尾看去很容易看到后轮轴的一些结构杆，影响了整体的美观度。 虽然这次原厂的做法算是解决了从车尾看去结构杆对外暴露的问题，但从车侧看去这个后保险杆的设计比例却显得非常不协调，整个后保险杆好像被人打肿了一样。另外轮圈则从原本的14寸升级到15寸，而且还是双色轮圈的设计，整体看起来更年轻也更运动化。 Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT 这次小改款的Bezza和Myvi一样，全车系都标配了LED的矩阵式设计灯罩头灯组，对比之前传统的卤素灯泡确实是在亮度方面有所提高了，但如果我们拿来和其它搭载类似LED头灯设计的车款，如Honda Civic FC、Honda City等，你会发现它在夜晚的投射表现虽然还算集中，但亮度表现并不如后者那么好。 怎么说呢？小编知道许多车款采用的LED头灯组都有搭配透视镜（Projector），而Projector能有助把头灯组射出的光线变得更集中，但由于Bezza并没有搭配Projector，因此不能直接对比，所以小编也拿一些有LED头灯但没有Projector的车款来和它比较，所以就选了Civic和City。 接着就是内装的部份，这次Bezza在小改款后取消了中控台原本大面积的亮面黑色烤漆饰板，取而代之的是削光黑的饰板搭配新加入的雾银色饰条，1.3AV等级版本换上了新的6.2寸荧幕主机，这个荧幕主机支援了MirrorLink功能（其实在2020年MirrorLink已经是很过时而且很基本的功能），但这个MirrorLink只能与Android手机配对，苹果手机？对不起，苹果手机用户请买其它车吧！（笑） Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT 其他的部份其实改变幅度并没有很大，原厂为Bezza换上了一个新的白色底光的仪表板，中间有一个小尺寸的橙色单色资讯幕，座椅的绒布设计虽然有些改变，但整体设计还是一样，而且只有在1.3AV身上才有皮革包覆，前座也依然没有中央扶手，后座也当然没有冷气出风口。 小编觉得Bezza的座椅在10分的满分当中可以获得大概5分的成绩，它的海绵厚度其实还算不错，坐下去不会好像其它廉价车那样让你觉得海绵薄薄的坐久了不舒服，但它的支撑性和包覆性表现却不是那么好了，以小编173cm的身高为准，小编的大腿无法完全支撑（意料中事），背部左右两侧的包覆也没有很好。 后座部份，其实它的膝部空间比小编想象中的要好，在前座调整到我的正常驾驶姿势后，我在后座的膝部空间依然有超过1个拳头的空间，头部也有大概1个拳头。虽然原厂强调它的后座椅背变得比之前更倾斜，但小编实际坐起来觉得差异没有很大，依然还是有些笔直，长途乘坐的话不会很理想。 Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT …

Nissan

生死关头！Nissan 拟再裁退至少4,300人及关闭两座工厂

去年7月，Nissan宣布在全球展开涉及高达1万2,500人的大裁员，同时进一步削减10%产能和产品线【点击这里查看新闻背景】，但此举并无助其扭转劣势。日前，根据《路透社》报道，Nissan将进一步裁减至少4,300个白领职位，并关闭两座生产厂。 报道引述四名消息人士说，此举是该公司准备在2023年前增加至少4,800亿日元利润计划的一部分，为了应对销量大跌，Nissan不得不大幅幅削减成本。 他们说，这些措施可能包括削减Nissan的车型系列、在美国和欧洲的总部进行裁员，以及减少广告和营销预算等；其中一位与Nissan高层关系密切的人士还称这是Nissan的生死抉择，因为整个情况都很糟糕。 Nissan社长兼首席执行长西川广人曾表示，Nissan面临的状况非常严峻 消息还说，计划裁员和提高效率的建议已在去年11月提交给Nissan董事会，并得到了普遍认可；Nissan 2019财年第一财季（2019年4至6月）的报告显示，该公司销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元（约合6,000万美元），同比暴跌94.5%。 早前，Nissan社长兼首席执行长西川广人曾表示，Nissan面临的状况非常严峻，因此该公司将通过结构改革等措施挽回损失，希望在两年内恢复公司业绩。

Bugatti

迈入迟暮之年，法国超跑 Bugatti Chiron 将于2021年停产

再美的事物总有尽头，再强悍的跑车终究会有迟暮的一天。日前，法国超级豪华跑车品牌，Bugatti总裁Stephan Winkelmann宣布，旗下有“地表最速超跑”之称的跑车，Bugatti Chiron将在2021年年底正式停产。 虽然停产的消息已成事实，但是Chiron目前仍有约100台的固打可供消费者订购，这其中包括标准版和特别版车型；回顾过去，Bugatti Chiron是在2016年于日内瓦车展前夕首发，它是Bugatti Veyron的继任车型，原计划量产500台。 作为Veyron的继承者，它延续了后者的“心脏”，搭载一具8.0升的W16四缸涡轮增压引擎，其最大输出功率达1,500匹马力，以及1,600牛顿米的峰值扭矩，百里加速时间只需2.5秒。 Chiron出现后便不断的在挑战新纪录，2017年，Bugatti成功通过Chiron创造了一项将车速从0加速到400km/h再减到0的最短耗时世界纪录，整个过程仅仅用了41.96秒。 另外，在去年，Chiron还以490.484km/h的极速成绩，打败Koenigsegg Agera RS（477.188km/h），成为当今世上极速最快的量产公路超跑【点击这里查看新闻背景】。这也是“地表最速超跑”美誉的由来。 Chiron停产的消息固然伤了一些粉丝的心，但同时Stephan Winkelmann也提到，Bugatti将在2020年为大家带来一些惊喜。如无意外，这个所谓的惊喜便是Chiron的继任车型。根据海外媒体报道，出于母企Volkswagen集团的支持，Bugatti正着手研发Chiron之后的继任车型，相信新车很快就会与大家见面。 2018年于本地发布的Bugatti Chiron Sport

本地新闻

汽油津贴计划报告尚未提呈内阁，迄今仅召开过一次会议

根据网络媒体《透视大马》报道，国内贸易及消费部原订在今年落实的新汽油津贴计划（PSP）的最终报告尚未提呈内阁，而且相关部门至今仅召开过一次会议。换言之，距离新汽油津贴计划落实的日子还有一段很长的时间？ 国内贸易及消费部长赛夫丁说，该部与财政部刚准备拟定新汽油津贴计划的报告，但他并没有透露报告何时会完成，仅称须把很多因素纳入考量的范畴内。 “我们还没有准备汽油补贴计划最终报告给内阁，毕竟我们刚在1月的第1个星期首次召开会议，而且会议会持续进行。”赛夫丁是在布城召开新闻发布会向媒体发表谈话。 新汽油津贴计划（PSP）原订在2020年1月1日落实，受惠者包括290万名居住在西马半岛且符合生活援助金（BSH）资格的人士，但是贸消部却在此计划开跑前2天，即12月30日突然喊停，直到另行通知为止。 赛夫丁曾在10月表示，在实施PSP计划后RON95汽油的价格将分阶段调涨，每周涨幅约1至4仙，直到符合市价为止。无论如何，他也表示，在计划展延期间，贸消部与财政部将致力于达成共识。 无论如何，赛夫丁也提到，在政府展缓落实汽油津贴计划期间，部门将继续展开说明与讲解会，让人民了解及接受这项计划。他强调，内阁将会议决汽油补贴计划的落实日期。

本地新闻

于6月公布结果，传 Naza-Berjaya 获选为政府新车承包商

根据本地英文报章《The Star》报道，由Naza和Berjaya组成的财团已被希盟政府选定为新车承包商，以负责供应、保养和管理政府旗下的公务车和警察巡逻车。据悉，该财团已接获财政部发出的意向书，最终结果将在6月公布。 我国的官车承包合约过去25年来都是由一家名为Spanco的私人公司所拥有，但Spanco的合约刚在2019年12月31日正式结束。如果消息属实，那么Naza-Berjaya将取代Spanco成为政府的新车承包商。 其实早在去年2月，希盟政府就已经有意开放让外界竞投政府的官车承包合约，新的合约期限为15年。目前被指有意竞投合约的包括了原本的Spanco、Sime Darby、DRB-Hicom、Go Auto、Comos、Samling集团、Berjaya集团以及Naza集团等。 虽然有关合约及竞标商意向书的内容细节还不明朗，但根据政府目前现有的1万2,500辆汽车来看，估计该合约从第五起每年价值高达3亿令吉；目前，政府所有的汽车都是通过Spanco以租赁的方式每五年更换，其中包括了部长、高级公务员的官车，乃至于警察所使用的巡逻警车。 根据此前Spanco所签订的合约内容，每五年更换新车的目的旨在确保政府的汽车保持在最新状态，同时每辆汽车的保养／维修成本均以预定的上限为上限。 该报道引述消息人士的谈话称，新的承包合约只有在最终尘埃落定后才会开始向政府供应新车，以替换现有通过Spanco租赁回来的车辆。而即使政府委任了新的承包商，Spanco将继续根据现有的合约来管理政府使用的汽车（包括保养／维修），直到最终替换新车为止。 在过去的12个月内，Spanco向政府提供了约2,000辆新车，来替代已达到最高五年限制的车辆，其中包括在今年12月至1月期间交付的约500辆Proton X70，作为公共部门（Jusa）官员的官车。

本地新闻

安全行动16开跑9天，全国发生14,087宗车祸，138人丧命

每逢佳节，国内的交通流量必然大增，更多的车辆、摩托车上路，车祸率自然也将随之飙涨；配合华人农历新年，警方展开了安全行动16（Ops Selamat 16），而行动开展9天以来，全国共有138人丧命路口，这也意味着平均每天，国内共有15人于车祸中身亡。 根据《马新社》报道，全国交通调查及执法部总监Datuk Azisman Alias表示，从本月18日截自昨天，警方共接获了1万4,087宗车祸投报，其中死亡车祸为127宗，死亡人数高达138人。 根据数据显示，涉及车祸的交通工具共有2万889辆，而全国车祸率最高的三个州属分别为雪兰莪（4,089宗）、柔佛（2,194宗）及吉隆坡联邦直辖区（1,616宗）；至于死亡车祸率最高的3个州属，则是高居榜首的雪兰莪（24宗）、柔佛（16宗）以及砂拉越（16宗）。 与过去一样，摩托车骑士依然是车祸高风险群，在138名车祸死者当中，摩托车骑士和后座乘客共为94人。另外，在车祸中受重伤者有80人，轻伤者则有140人。 值得一提的是，警方在这段期间一共发出23万3,454张交通罚单，其中涉及6大交通违例（驾驶期间使用手机、超速驾驶、滥用紧急车道等）而发出的罚单有14万6,008张，占总数的62.5%。无论如何，这一次的安全行动16将持续到2月1日结束。

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