Perodua · 第 10 页
Perodua刚刚对外发表了全新2023年式大改款的第二代Axia，这款Axia如今虽然暂时没有提供手排（MT）版本，但仍旧提供1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，价格介于3.86万到4.95万令吉之间。 虽然我们已经为大家带来全新Axia发布会的新闻报导文章，但如果你觉得文章太冗长，想要更清晰了解全新Axia四个等级之间的差异的话，我们会在这里以列表的方式直接列出四个等级之间的配备差异，话不多说，看表！ Perodua Axia 1.0 G - RM38,600（D-CVT） 标准配备： 机械性能： 1.0升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1KR-VE） 排气量998 cc, 三缸汽油引擎 67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm D-CVT无段式变速箱 …
全新大改款的Perodua Axia（代号D74A）如期在本地面市。众所周知，这款第二代入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已变得更贵，但如若您还想买到更便宜实惠的新车，其实还可以选择第一代手排版的Perodua Axia 1.0 E。 不久前，在新款Axia的媒体预览会上，Perodua官方表示，尽管Axia迎来了新一代车型，但原本在售的第一代Perodua Axia 1.0 E（MT）将不会就此退役。 “考虑到本地的部分消费者的收入水平和意愿，我们将继续保留现款Perodua Axia 1.0 E（MT）的生产线，以满足本地可负担及最实惠的细分市场。” 不但如此，官方还透露，这款上一代手排版的Axia还将会有小升级，故其完整规格配备和售价将在较后另行宣布。综上所述，这款门槛最低、最入门的Axia将继续成为大马最便宜的汽车。 大改款后的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，第一代Axia在不计算最低阶手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 根据Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。
2023 Perodua Axia 1.0G Perodua如期发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已有所上调，但规格配备却比以往更加丰富。 新车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。 事实上，在今天的发布会之前，Perodua已举办过一场媒体预览会，并在场展出第一代，以及第二代（新款）的Axia，供媒体比较两代新旧车型的差异。在这里我们将为大家带来两者之间的实拍图集，让大家可以详细分辨新旧车型之间的不同之处。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 2019 Perodua Axia 1.0G 2019 Perodua Axia 1.0G 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 外观上，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组（1.0G版本除外），而且保险杠两侧还配有LED雾灯（只在1.0SE、AV版本上标配），乍看之下，它的雾灯设计还与小改款前BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；车侧方面，新车全系所搭配的轮毂大致与上一代一样为14寸，至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 此外，第二代Axia的两款高阶版，也就是1.0SE、AV的左右后视镜整合了LED转向灯，并备有电动折叠功能，而两款入门等级依然没有整合LED转向灯，且只有电动调整角度功能，无法电动折叠；不但如此，高阶版还会搭载无钥匙感应式门把。 进入车内，1.0SE和AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0AV才有9寸的触屏式荧幕主机，其与三个等级都是传统的2-DIN音响主机而已。同时1.0SE和AV也会标配原厂的防爆隔热膜。 仪表板部份，也同样只有最贵的1.0 AV才有7寸的液晶数位化仪表板，其余三个等级都是采用传统指针搭配一个驾驶资讯幕的设计；安全层面，四个等级都有标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 …
经过了一连串的造势及预告之后，Perodua今天应约在本地发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级的A-Segment掀背车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级。 价格部份，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 X则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，售价介于3.25万至4.14万令吉。 全新二代Perodua Axia售价编程（上路价，不包车险）： Perodua Axia G：RM38,600 Perodua Axia X：RM40,000 Perodua Axia SE：RM44,000 Perodua Axia AV：RM49,500 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，相比上一代，其车身尺寸全方位已进一步加大（长3,760mm、宽1,665mm、高1,495mm，轴距2,525mm），而且变得更低趴（离地间隙低了20mm），整体尺寸更接近“师兄”Myvi。 动力配置方面，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 至于传动系统部分，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco …
作为新一代Perodua Axia的孪生车款，全新大改款的Toyota Agya今天下午刚刚在印尼举办了全球的新车首发，而且也透过线上直播的方式让全球媒体和车迷观看这场新车发布会。 有趣的是，我国的Perodua原厂已经向媒体发出邀请函，确认会在明天（14日）上午正式在我国发表全新第二代的Axia，因此Toyota Agya这款孪生车款可以说是比Axia提早一天抢先发布，而这也让本地正在等待全新Axia的消费者们可以抢先一睹Agya的外观造型，因为它基本会和新的Axia拥有许多相似之处。 印尼的Toyota原厂在这场发布会上并没有对外透露太多细节规格和详情，但从发布会的过程中可以看出，全新Agya采用了来自Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，而且同时换上了全新的CVT变速箱以取代之前的四速自排（4AT），而且也继续提供手排（MT）变速箱选择。 不仅如此，印尼的Agya除了一般版本的车型外，原厂也在当地推出定位偏向运动化的Agya GR Sport，并且声称其拥有更运动化和侵略性的外观，而且在操控上也比一般版本来得更好。 虽然印尼的Toyota原厂并没有在发布会上给出全新Agya明确的动力规格，仅表示采用了一具新的引擎，而且印尼的Toyota官网至今也还未更新全新Agya的资料，但我们可猜测新的Agya会搭载和当地入门版Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力。 除此之外，印尼的Toyota原厂也表示随着新的CVT变速箱加入，这具引擎如今在40-80km/h之间的区域拥有更好的扭力输出表现，让它的40-80km/h加速成绩从之前的7.2秒缩短到6.7秒。 与此同时，印尼的Toyota原厂也表示新的Agya虽然依旧是一款A-Segment的掀背小车，但随着原厂对它的外观和内装进行重新设计以及改用新的底盘，它的空间表现如今已可媲美一般的B-Segment掀背房车，而且整体的舒适性也比之前来得更好，同时还把它称为“Exciting City Car”（让人振奋的都会代步车）。 从发布会上所公布的官方照片来看，全新Agya将会搭载一组新的9寸触屏式荧幕主机，而且支援Apple CarPlay和Android Auto，同时还预载了最多人使用的网络音乐串流App Spotify，不过其仪表板却还是采用传统指针式的设计，搭配一个单色的资讯幕。 除此之外，从印尼发布会现场公布的官方照片来看，印尼市场的Agya应该不会搭载高科技的主动安全辅助系统，因为其内装方向盘的右侧三点钟位置留有一大片的空白键，仅在左侧九点钟方向有控制音响播放空能的一些快捷键而已。 而在外观部分，我们可以在发布会上看到印尼新的Agya搭载了灯罩式的LED头灯组，而且在保险杆左右两侧还有两条竖立式的LED光条，相信是LED日行灯，这两项配备已确认会出现在本地的全新Axia身上，只是在灯具的设计和排列上会有些不同。 2023 Toyota Agya
2023年式全新第二代的Perodua Axia（代号D74A）即将在本月14日（下周二），也就是情人节当天正式发布，而早在1月31日，Perodua官方便已开放新车预订，并在短短逾一周的时间里接获3,591份订单。 日前，就在Perodua举办的新车媒体预览会上，该公司总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad透露，从他们接获的订单来看，大部分客户选择了最高的两款版本，即1.0 SE和AV。 对此，Zainal表示，客户们的选择符合了该公司的预期，也说明如今的消费者更看重的是性价比；值得一提的是，Perodua已为新的Axia设下了每月5,700辆的销售目标，放眼成为品牌旗下众多车款当中最畅销的产品。 在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据官方公布的预售价，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE为RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，现款第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 针对这点，Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。 无论如何，尽管新的Axia还未正式发布，但我们已经短暂试驾了这款新车，想要了解更多详情，欢迎【点击这里】阅读我们的试驾报告。 点击放大查看 全新第二代Perodua Axia 1.0 AV 全新二代Perodua Axia车身配色选项
这两天来，相信大家的网络社交媒体平台已经被全新二代Perodua Axia的新闻洗版了吧？虽然新车还未正式发布，但昨天Perodua已经举办了一场媒体预览会，并安排一小段试驾活动，让受邀出席的媒体朋友们简单体验一番。 “我们不卖便宜车，只卖最优化，性价比高的车。”这段话是Perodua在会上发表的台词，听起来像是自吹自擂，但在体验了新款Axia之后却有所感悟。 确实，大改款后的Axia，其门槛和售价将进一步调高，说好的经济实惠对普通市民来说可能已不复存在，但细细考究下，基于各方面的有感升级，它对得起这样的定价。 是的，我们已经看过了新车的完整面貌，但在受保密协议的约束下，我们暂还未能与大家分享（照片）。不过在这里，小编将简单道出初步试驾心得，必须说明的是，我们这次试驾的过程只有短短的十几分钟，而且路程全长只有7公里，故未能详尽道出细枝末节，还请见谅。 在进入正题之前，先了解新车的一些基本信息。首先，新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE为RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估售价，作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，这次大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调，这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。所谓优秀究竟是什么概念呢？直白点说，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 外观方面，从官图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且保险杠两侧还配有LED雾灯，乍看之下，它的雾灯设计还与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 不管你喜不喜欢，相信在新车面市后，大家肯定会慢慢习惯，因为作为本地最便宜的汽车之一，它肯定无处不在。 配备方面，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 …
Perodua Ativa Hybrid 在昨天举办的全新大改款Axia的媒体预览活动上，Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin再次被媒体问到关于品牌首款油电（Hybrid）车型的规划与研发进展，他在回答媒体提问时表示一旦Perodua推出品牌首款市售型的Hybrid车款，就必定会是本地售价最便宜（Cheapest）的Hybrid车款！ Zainal Abidin指出，Perodua确实会在未来推出排放更低、更省油也更符合未来趋势的油电车款，但拒绝透露更多详情，仅表示一旦该品牌在本地推出市售型的Hybrid车款，它的定价将足以成为本地售价最便宜的Hybrid车款。 Zainal Abidin早前已在另一场记者会上对媒体说过，指Perodua即将推出的市售型Hybrid车款将会是一款基于全新大改款（Full Model Change）的车型而推出，而且会作为该车型中的一个单独等级（Variant）销售，因此排除了Ativa Hybrid在本地推出市售版的可能性。 去年9月在我国发表的Ativa Hybrid是以长期租赁（Subscription）的配套在本地少量提供给特定的客户族群，原厂号称他们只从日本引进了300辆的新车，目的是为了将它作为资料收集和考察的平台，用以收集和研究Hybrid车主们的各种开车习性以及数据。 除此之外，Zainal Abidin当时也表示Perodua作为一家在马来西亚创建的国产汽车品牌，自然肩负了带动本地汽车工业链发展的责任，因此一旦决定推出Hybrid甚至是纯电车款，就必须确保本地的供应商们能够从中受益并学习到相关的技术，因此这也需视本地供应商的配合程度。
在昨天全新二代Perodua Axia的媒体预览会上，Perodua官方透露，这款即将在本地面市的入门级A-Segment掀背车自1月31日开放预订以来，该公司已接获了3,591份订单。 此外，Perodua也为新的Axia设下了每月5,700辆的销售目标，放眼成为品牌旗下众多车款当中最畅销的产品。 另一方面，该公司还透露，目前已有大部分原本已订购现款Axia的客户转换订单为新一代车型；在2023年里，Perodua预计新款Axia的产量将达至约82,000辆。 “我们的销售顾问已就全新Perodua Axia的变化联系我们的客户，他们（客户）大多数都同意转换。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 针对这点，Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。 无论如何，全新大改款的Perodua Axia已择定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，届时我们肯定会第一时间为大家带来实时报道，敬请留守。 全新第二代Perodua Axia 1.0 AV 全新二代Perodua Axia车身配色选项
本地国产品牌Perodua对外公布了他们在今年1月份的月份销量数据，踏入2023年的第一个月，Perodua一共在全国卖出21,449辆新车，对比去年12月的31,224辆锐减了9,775辆或31.3%，但比去年（2022）1月份的17,444有明显增长。 虽然在2023年的第一个月份看似有点在销量上出师不利，但Perodua依旧表示他们有信心可在今年达成314,000辆的新车销量，并创造品牌历史上最高的年销量记录。根据以往多年的经验总结，每一年的1月份的新车销量数据往往都会比前一年的12月销量来得明显骤减。 Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，随着Perodua即将发表全新大改款的Axia，他预计品牌在接下来几个月将会迎来销量增长，而且他也强调去年1月份我国面对水灾、芯片供应短缺和零件供应不稳的问题，让去年1月的销量出现明显下滑，而今年1月的销量增长液显示出问题已获得了改善。
2023大改款的全新Perodua Axia的东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）结果出炉啦！根据ASEAN NCAP在官网公布的成绩，全新Axia在接受该机构的撞击测试后获得整体4颗星的安全评价！ 根据ASEAN NCAP在官网公布的资料，接受测试的全新Axia属于1.0 SE的等级，而并非顶规的1.0 AV，因此它只搭载了最基本的双气囊，而1.0 AV则搭载了六具气囊，因此若接受测试的是顶规的1.0 AV，或许成绩会更好。 同时ASEAN NCAP也在官网中列出了Axia有在部份车型上搭载车道偏移警示（LDW）、前方碰撞预警（FCW）和后方车流警示（RCTA）系统，但没有车道维持辅助（LKAS）系统。不过全车系都有标配车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及前后一共5位乘客的安全带提示系统。 根据ASEAN NCAP公布的成绩细节，全新Axia在成人安全防护（AOP）项目中一共获得25.65的分数（满分为32分），而孩童安全防护项目（COP）则获得43.43分（满分为51），安全辅助项目则获得16.50的分数（满分为21），而针对摩多骑士的安全辅助项目则为7分（满分为16）。
全新第二代的Perodua Axia发布在即，在今天的媒体预览活动上，Perodua发布的新闻稿透露，绝大多数已订购现款Axia的客户已转换订单为新一代的车型。 “我们的销售顾问已就全新Perodua Axia的变化联系我们的客户，他们（客户）大多数都同意转换。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。
如题，我们在参与了全新第二代Perodua Axia的媒体预览活动后，P2官方马上就释出了两张新车的预告图，揭开新车的“神秘面纱”，秀出其车头和车尾的造型设计。 事实上，我们刚才已经看过了新款Axia的实车，但基于保密协议，我们暂无法与大家分享更多的照片和细节。不管怎样，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，届时我们肯定会第一时间为大家带来实时报道。 从官方释出的预告图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且在保险杠两侧，它还配有LED雾灯，不过设计却与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。 在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。 新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 …
上个月杪，全新一代Perodua Axia（代号D74A）正式开放预订【点击这里查阅】，现在我们终于看到了实车，尽管它还未正式发布，但我们已参与了新车的媒体预览活动，故在这里与大家分享新车的实拍图集。 在这里，大家看到的大改款Axia已披上了一层迷彩伪装，那是因为我们必须遵守与Perodua官方的约定，在新车未发布之前不得曝光它的造型设计。事实上，我们已经见过了它的庐山真面目。 值得一提的是，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，在那之前，大家不妨先参考这批图集吧！当然，本文我们也将与大家分享活动上所得的新车信息。 新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。 至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。 根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。 但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。 点击放大查看 在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。 …
Perodua在今天中午举办的一场记者会上宣布，称在去年7月1日前向他们订购新车的消费者肯定能享有0%消费税（SST）的优惠，就算原厂赶不及在今年3月31日前交付新车，原厂也会为这批准车主吸纳6%的SST，不会加重车主的经济负担也不会涨价！ Perodua总裁Zainal Abidin在记者会中指出，原厂至今还有22万份累积的新车订单还未完成交付，虽然这些新车都肯定能在今年交到顾客的手上，但他预料有一部份在去年7月1日前订车的客户，可能无法在3月31日前拿到新车。 根据我国政府的宣布，凡是在去年7月1日之前订购本地组装（CKD）新车的消费者，只要能在今年3月31日前完成新车注册就能继续享有SST豁免优惠，而订购进口车（CBU）的消费者则可在相同条件下享有一半的SST税务减免。 由于原厂没信心能在3月31日前把所有累积的订单都完成交付，因此Zainal Abidin宣布倘若顾客是在去年7月1日前完成订车程序，但无法在今年3月31日顺利取得新车，那原厂将为他们吸纳掉6%的SST，意味着这批车主依旧还是无需缴付SST。 Zainal Abidin也表示Perodua为今年设定了31.4万辆的新车年销量目标，而在年产量的目标上则是33万辆，因此这批积欠的22万辆新车订单肯定能在今年完成交付。
在今天上午宣布2023年式大改款的Perodua Axia开始接受新车预订之后，Perodua的总裁Zainal Abidin也在中午召开了一场记者会，被记者询问到旗下唯一一款Sedan四门房车Bezza会否如传言般在今年推出大改款车型时，明确给出了否定的说法。 Zainal Abidin说，该公司将会维持每年仅推出一款大改款（Full Model Change），以及两款小改款（Facelift/Minor Change）车型的做法，因此今年在确认会推出大改款的Axia之后，就不会再推出其它大改款的车型。 “Perodua向来的传统做法都是维持一样，但在2020和2021年因为新冠肺炎疫情在我国蔓延，政府数次颁布行动管制令而稍微扰乱了我们的计划，但我们在这段期间还是推出了属于大改款或全新车型的Ativa和Alza，而从今年（2023）开始，我们将回到原来的样子，也就是每年只会推出一个大改款或全新的车型。” 询及Perodua会否如外界传言般研发并推出一款全新定位的产品，譬如说B-Segment的四门房车时，Zainal Abidin并未给出正面的回应，仅表示原厂在规划所有的新产品时，都必须考量到新产品的市场定位是否会和现有的产品出现重叠甚至是冲突，就譬如说之前推出第二代Alza时也衡量过它和Aruz之间的差异和市场定位。
Perodua高层在今天中午于吉隆坡某家酒店举办了一场记者会，Perodua的总裁Zainal Abidin在记者会中明确表示该品牌第一款真正市售型的油电（Hybrid）车款将会是一款全新大改款（Full Model Change）的车型，因此排除了Ativa Hybrid在本地公开销售的可能性！ Perodua是在去年9月正式宣布向我国市场引入油电版的Ativa Hybrid，但比较特别的是，这批只有300辆的Ativa Hybrid是以5年长期租赁（Long-Term Leasing）的配套方式在本地向特定的少数消费者提供，其他有兴趣的消费者无法透过一般管道购买到这款油电版的A-Segment小型SUV！ 不仅如此，这批为数300名的Ativa Hybrid车主也是由原厂透过自己的筛选方式进行挑选，并不是有钱或有兴趣就能成功加入租赁行列。不过随着Ativa Hybrid的租赁配套开跑后，许多人也在关注Perodua会否在较后向本地市场带来真正市售版的Ativa Hybrid！ 如今随着Zainal Abidin的这项谈话，我们可以基本确认Ativa Hybrid不会以普通的市售管道向本地消费者出售，而是会维持目前仅300辆的长期租赁方式，但Zainal Abidin也强调称原厂确实有在规划着一款油电车型，但是会以全新大改款的车型方式与大家见面。 纵观Perodua目前的产品线中，属于Sedan房车的Bezza自2016年正式面世，早已到了需要大改款的时候，而第三代的Myvi则是在2017年发表，如今也来到了第六年的产品销售周期，因此这两款产品都有可能在下次推出大改款的全新车型时，一并推出油电Hybrid版本的型号，也就是Bezza Hybrid或Myvi Hybrid！ 而在纯电动车（EV）的规划方面，Zainal Abidin指出Perodua作为本地销量最高的汽车品牌，而且是马来西亚的国产品牌，本身肩负带动大马汽车工业生态链一同发展的重大责任，因此若要推出纯电动车款，就必须确保我国的汽车工业可从这项产品中受益，而并非纯粹从其它国家引入在本地销售。 “纯电动车有三项最重要的技术，分别是电池（Battery）、马达（Motor）和变频器（Inverter），我们必须确保在推出品牌首款EV的过程中，至少有其中一项技术是可以在本地生产甚至是设计或研发，这才能带动到本地的汽车工业与国际水平接轨，但这也必须得到供应商们的配合，要看我们的供应商是否愿意尝试更新的技术和接受新的挑战。”
还是有关于全新Perodua Axia的新闻，在今午举办的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin针对全新Axia的预估价格对比上一代车型明显调涨一事给出了回应，称新一代的Axia售价比之前更高是因为它的配备更丰富，并不是原厂刻意抬高价格或涨价所致。 他说，原厂至今依旧坚持在今年不涨价的立场，并尽量与供应商商讨对策如何压低生产成本，在不涨价的前提下继续销售现有的车型。而作为大改款新车的Axia，其价格之所以比之前有明显调涨主要是因为配备增加的关系。 “新的Axia是一款大改款的全新产品，不仅拥有全新的外观和内装设计，而且也换上了新的变速箱和底盘，最重要的是它的配备比之前更丰富，除了有LED头灯组、9寸的荧幕主机和数位化仪表板外，还跟上了时代的需求搭载了6具气囊，而且全车系都有车身动态稳定系统（VSC），这些都是旧款Axia所不具备的。” 他说，原厂依旧坚持“尽可能不涨价”的立场，而且重申所有在售的车款如Myvi、Bezza、Aruz、Ativa和Alza都不会在今年内涨价，会继续以现有的价格出售，并呼吁消费者放心。 “不仅如此，一些在去年7月1日前订购新车的客户，虽然说政府规定必须在3月31日前完成注册才能继续享有销售税（SST）的豁免优惠，但如果我们无法赶得及在3月31日前完成所有囤积的订单，我们也会为这批消费者自行吸收6%的消费税，这是我们的承诺，我们不希望为消费者们造成额外的经济负担。” 而针对早前已经订购上一代Axia，但至今还未取得新车的准车主，Zainal也表示原厂将探讨一些方案，为这些已经订购上一代Axia但还未拿到新车的准车主们给予补贴或回扣，并会在较后对外宣布详情而且也会联络这些准车主。
就在今早，Perodua公开宣布全新第二代的Axia正式开放接受新车预订，而且也公布了部份的新车规格，包括它将搭载的变速箱。根据原厂今早在网上公布的资料，新一代的Axia在规格表中只有D-CVT一种变速箱选择，那是否意味着Axia这款定位品牌家族里最入门的掀背小车彻底放弃手排变速箱？ 在今午的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin被媒体询及此事时就给出了回应，他表示新一代的Axia暂时只会提供D-CVT变速箱一种配置，但不代表原厂会彻底放弃手排变速箱，因为原厂已经计划好要在今年开斋节之后推出手排入门版本的全新Axia！ Zainal Abidin说，Perodua意识到虽然手排车在目前的大环境下需求量越来越低，但一些客户如驾驶学院依然对手排车有一定的需求，因此Perodua还是会继续生产手排版本的Axia，只不过它会以不同的等级、不同的版本型号，在开斋节之后才推出。 他也表示，手排版本的Axia将会比现有的第一代手排版本Axia车型拥有更好的配备，虽然其消费族群锁定极少数的客户群体如驾驶学院等，但日后推出的手排版Axia依旧会开放让有兴趣的普罗大众购买。 除此之外，他也表示过去2年断断续续实行的行动管制令严重扰乱了原厂的新车开发计划，导致新一代的Axia时至今日才宣布开始接受新车预订，他说根据一般的传统，Perodua目前已是Daihatsu/Toyota在东南亚区域的入门级车型研发与生产枢纽，在推出全新大改款车型的时间表上理应要比印尼/泰国市场的Daihatsu/Toyota要早上3个月。 Perodua是在今早宣布第二代的Axia开始接受新车预订，据悉其价格介于3.86万到4.95万令吉之间，而且在今早公布的规格表中只有D-CVT一种变速箱可选，具体详情请【点击这里】翻阅我们早前的文章报导。
正式迈入2023年之后，本地汽车品牌龙头Perodua对外公布了该品牌在今年的业绩展望，Perodua表示该品牌在今年的全年新车销量目标设定为31.4万辆，而产量目标则是达到产能最大化的33万辆！ Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，该公司在去年一共卖出282,019辆新车，而全年产量则是达到289,054辆，去年的本地新车市占率也达到了39.1%（2021年为37.4%），因此该公司为今年设定的新车销量目标为比去年提升11.3%的31.4万辆，进一步把市占率提高到44.5%，而产能则预计能比去年提升14.2%，来到33万辆！ “以每日两班制的方式来计算，Perodua现有的生产线最大年产量可达到32万辆，但我们可以透过优化人力资源调配的方式以及提升生产流程进一步把年产量提高到33万辆，因此这项年产量目标是可以被达到的。” Zainal也说，Perodua依然有多达22万辆自去年累积至今的新车订单还未完成交付，因此这些预计可在今年交付的新车将被计算在今年的年销量内，而他也预计我国车市在今年的新车总销量将可达到70.5万辆，比大马汽车商公会（MAA）早前估计的65万辆还要高。 除了公布今年的新车销量和产量目标外，Zainal也表示Perodua已规划好在今年耗资100亿令吉向各家本地供应商采购生产新车的零部件，而且也会投入11.5亿令吉用以维持企业营运的用途，另外还会投资5.371亿令吉用来研发新车款。 “我们会在2023年持续拓展官方二手车部门（POV）的业务，而且也会投资2.471亿令吉用来提升现有的1S、2S和3S服务中心的效率，我们的目标是要把2022年的260万辆Perodua汽车返回服务中心维修/保养的数据，提升到2023年的280万辆。” 原厂所谓的1S中心是指单纯只提供新车销售（Sales）的销售中心，而2S中心则是指负责提供保养/维修服务以及零件供应（Service & Spare Parts）的服务中心，而3S则是指结合新车销售、零件供应和保养/维修服务（Sales, Services & Spare Parts）的综合式销售与服务中心。 谈及2023年的展望时，Zainal表示我国车市在2023年的最大挑战依旧是不确定的通货膨胀情况、银行提高贷款利率和成本、国际油价可能再次上涨，以及原材料价格持续上涨的问题，同时也指芯片供应短缺的问题依旧还未获得彻底解决，相信依旧会在2023年困扰汽车市场。
