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Perodua · 第 12 页

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ACE 2022: 以优惠方式入手经济又实用的 Perodua Aruz

今年7月才发表的全新第二代Perodua Alza俨然已经成为该品牌如今的当家明星产品，但其实它的另一款同厂兄弟车款Aruz也相当不错，同样定位为七人座的家庭式MPV，Aruz却拥有犹如SUV般的车身造型，并且拥有更好的车身离地高度，不仅能更轻松的征服各种较为崎岖的地形，也让驾驶者拥有更好的视野！ 对比只有160mm车身离地高度的二代Alza，Aruz的车身离地高度达到了220mm，与一般传统的SUV无异，它同样搭载一具1.5L的Dual VVT-i四缸自然进气汽油引擎，并且也有标配ASA 2.0主动安全辅助配套。 Aruz将随同Perodua一起现身11月5日和6日，于雪州Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的2022大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE）。这次的展销会由paultan.org举办，并获得了来自Petron、Yinson GreenTech和myTukar等多家企业的赞助。 和去年一样，这次的2022大马汽车展销会一样会有多种来自不同品牌的诱人折扣和优惠，参展的汽车品牌包括了Honda、Toyota、Nissan、Hyundai、Proton、Perodua和Subaru，而且还会有部份属于豪华级距的品牌参展，如Mercedes-Benz（透过Cycle & Carriage）以及BMW/MINI（透过Wheelcorp Premium）。 和上半年的PACE一样，在这次活动上你一样可以在现场试驾你心仪的车款，无论是新车还是二手车都有！而且除了来自汽车品牌的优惠外，你也将可享有来自paultan.org的其它优惠，包括首200名在现场订车的客户将获得总值RM2,500的各种礼券，包括RM500的V-Kool隔热膜/车身镀膜礼券、RM500的Dodomat礼券、RM500的Blueair空气净化器礼券、RM500的Recaro儿童安全座椅礼券，以及RM500的DK Schweizer改装与定制皮革产品礼券。 此外，myTukar也将在现场为首25名订购二手车或旧车换购新车（Trade-In）的客户提供价值RM1,000的礼券，现场换购新车的客户将可获得价值RM500的V-Kool隔热膜/车身镀膜礼券，以及RM500的Blueair空气净化器礼券。另外现场首25名订购二手车的客户则可以获得RM500的Dodomat礼券，以及RM500的Recaro儿童安全座椅礼券，而如果你选择在现场一次过以旧车换购另一辆二手车，则可以获得总值RM1,500的礼券！ 不仅如此，每位在现场订购新车的客户也将获得资格参与幸运抽奖活动，奖品包括了10架价值RM2,300的智能手机，以及价值RM10,000的双人份假期旅游配套！ 虽然我国目前已经过渡到地区性流行病的阶段，但我们还是将采取所有必要措施来确保所有访客与工作人员的安全，到场的访客鼓励全程佩戴口罩，而且现场的多个角落都将提供免费的免洗杀菌洗手液。 我们将在接下来的数周内陆续对外公布更多来自各品牌的优惠，所以记得要留守并注意我们的网站更新哦！记得，ACE 2022将在11月5日和6日与雪州Setia Alam的SCCC会展中心开幕！

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2022 Toyota Veloz vs Perodua Alza 差异对比照片逐个看

Toyota在本周二（18日）晚上正式发表了旗下新款定位入门级七人座的MPV Veloz，作为Perodua Alza的孪生车款，Veloz和Alza其实在规格甚至是动力配置上都存在许多共同之处，而且Veloz其实也是由Perodua负责代工生产。 不过鉴于两者还是使用不同的厂徽，而且在价格上还是存在一个明显的差异，因此两者在配备和规格上还是会有些小差异，在此，我们就特别在这里详细列出Veloz和Alza这两款孪生MPV之间的差异，让大家更容易了解。话不多说，我们直接开始吧！ 1. 车身离地高度 新的Veloz号称拥有190mm的车身离地高度，而Alza则是拥有160mm的车身离地高度，两者差距为30mm。在这方面，本地的Veloz和Alza其实放眼全世界都是独一无二的，因为在其它国家如印尼所看到的其它孪生车款如Avanza/Daihatsu Xenia等，它们的车身离地高度都是208mm，而Veloz/Alza的车身离地高度较低的原因其实也很简单，那就是创造更舒适的驾驭与乘坐感。 2. 车头水箱护罩的设计 很多人认为Alza其实就是贴牌自Veloz/Avanza/Xenia的一款国产MPV，但Perodua还是在Alza身上做出了一些设计上的修改，包括它车头的水箱护罩，从上面的照片对比中可以明显看到Alza和Veloz的水箱护罩设计有较为明显的区别，里面护网的设计也不大一样。 3. 头灯组 乍看之下Veloz和Alza的头灯组好像都一样，两者都采用灯罩式（Reflector）的设计搭配LED头灯，而且连转向灯也一样是LED，不过细看之下你会发现Veloz的头灯组面积其实较为扁平，内侧收边的方式也和Alza不太一样。 4. LED日行灯 vs 前雾灯 有别于Alza采用LED前雾灯的设计，Veloz在前保险杆左右两侧也有一排LED光源，但它并不是前雾灯而是日行灯（DRL），根据UMW Toyota Motor表示，本地的Veloz是全球所有孪生车系中唯一一款搭载日行灯的车型。 5. 前保险杆造型 除了上述提到头灯、水箱护罩和日行灯/前雾灯之外，其实Veloz也采用了和Alza不大一样的前保险杆设计，包括左右两侧多了一条醒目的镀铬外框，而且保险杆下缘也采用了一条灰色的饰条设计，Alza则是采用黑色设计。 6. 轮圈 Veloz采用的是17寸的双色轮圈，轮胎尺寸是205/50R17，而Alza在顶规版本的1.5 AV身上则是采用16寸的双色轮圈，轮胎尺寸为195/60R16。 7. 尾灯组 尾灯组的设计其实两款车都可说是大同小异，唯一的差异就是Veloz采用贯穿式的尾灯设计，拥有两条连接至中间厂徽的LED光条，而Alza则没有这样的设计。 8. …

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Perodua 9月份卖出2.46万新车, 今年累计销量达19.6万辆

Perodua公布了该品牌在今年9月的全国销量数据，他们在9月份一共卖出24,626辆新车，对比8月份的26,039辆稍微减少了5.43%，不过今年第三季（7-9月）的季度销量依然比第二季（4-6月）提升了5%，达到69,011辆。 Perodua总执行长Zainal Abidin Ahmad表示这主要归功于汽车制造业的供应链正逐步恢复到正常水平所致，而Perodua今年首9个月的累计总销量也已经达到了196,354辆，对比去年同期的119,093辆有着明显的差异，几乎翻了一倍，而这当中的主要原因也是因为去年5月到8月我国有落实严格的行动管制令。 以Perodua目前的196,354辆累计销量来看，他们要在年尾达到全年卖出247,800辆新车的目标应该不难实现，毕竟他们还有10、11和12月的时间去实现这项目标，以Perodua长期稳定维持2万辆的月销数量来看，其全年总销量应可达到25甚至是26万辆。

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大改款 Daihatsu Ayla、Toyota Agya 明年3月印尼登场；大马“姐妹车” Perodua Axia 下一代将同步获涡轮引擎版？

Daihatsu Ayla和Toyota Agya是印尼低成本绿色汽车（Low Cost Green Car）领域的代表作，自2013年投放于当地市场以来，这对“孪生车”一直备受当地人青睐。日前，当地车媒Otodriver的爆料，这两款入门级汽车将在明年3月迎来大改款。 至于外型设计方面，不久前于雅加达2022年印尼国际汽车展（2022 GIIAS）上亮相的Daihatsu Ayla概念电动车极可能将为两款新车的设计造型提供一些线索。 根据Otodriver的报道，Ayla和Agya在大改款后预计将提供一系列的新引擎，据称有1.0升的涡轮增压汽油引擎，以及1.2升的自然进气引擎可选，而且是与Daihatsu Rocky和Toyota Raize共享同一具引擎。 有鉴于此，所谓的1.0升引擎应该就是指代号1KR-VET的DOHC VVT-i直列三缸涡轮增压引擎，其最大输出功率为98 PS马力，以及140 Nm扭矩；而1.2升自然进气引擎可能便是代号WA-VE的DOHC VVT-i引擎，最大输出为88 PS马力，以及112 Nm峰值扭矩。 Toyota Raize和Daihatsu Rocky的涡轮增压引擎版本搭配的是五速手排或D-CVT变速箱。值得一提的是，我国的Perodua Ativa也采用同样的动力配置。 基于以上种种，我们大胆假设，未来我们的Perodua Axia也极有可能会搭载上述动力配置，因为这款入门级的A-Segment掀背车其实也就是大马版的Ayla和Agya，三者之间有着浓厚的血缘关系。 所以，各位亲爱的读者朋友们，对于我们的Axia搭载涡轮增压引擎一事您怎么看呢？这是否将让它更具吸引力？欢迎大家留言讨论。

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Perodua D66B B-Segment SUV, 正式名称或叫 Nexis ？

Perodua Nexis假想图（源自idiyaz.cg Instagram） 早在今年7月本地车坛上就有消息传出指Perodua正在计划开发一款与Proton X50真正对标，也就是定位为B-Segment的SUV车款来填补其产品隙缝，如今网上就有消息指出，这款来自Perodua的B-Segment SUV的内部产品代号为D66B，而且其名称或会是Perodua Nexis！ 消息指出，Perodua其实早在今年4月就已经注册了Perodua Nexis和Perodua Traz的产品商标独家使用权，不过最终是否会真的采用Nexis这个名称还存在变数，毕竟Perodua对于其品牌的新车研发与规划工作向来是保密到家，因此新车一日还未正式发布，所有消息都还不能100%被确认真伪。 同时也有消息说，这款D66B将会采用Daihatsu的DNGA-B模组化底盘作为基础，这具底盘目前也被应用在泰国全新大改款的Toyota Vios，以及本地才刚推出不久的第二代Perodua Alza身上，它其实就发展自Toyota的TNGA底盘但被Daihatsu进行了简化和调整以适用在主打廉价入门级的市场。 欧洲的Toyota Yaris Cross 此前曾有传闻指Perodua新的B-Segment SUV，也就是这里所提到的D66B将会基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行重新贴牌（Rebadge），但如今看来这项消息的准确度已经相当的低。 这是因为Yaris Cross是一款采用TNGA底盘的都会型SUV，而且其国外的售价也不算便宜，是Toyota一款针对日本和欧洲市场而开发的小型SUV，情况就像其大哥Toyota C-HR一样，若直接贴牌引入大马市场预计其价格很难做到“亲民”定位，因此并不符合Perodua的需求。 Perodua真正需要的是一款类似于Daihatsu Rocky，也就是打从一开始就是由Daihatsu主导研发、采用DNGA底盘的车型，毕竟Daihatsu在集团中的品牌定位是主打廉价入门级市场，这种产品更适合人均收入明显不如欧美日这些发达国家这么高的东南亚市场。 印度的Toyota Urban Cruiser HyRyder 除了Yaris Cross之外，另一个看似有可能会被Perodua选中贴牌的就是印度市场的Toyota Urban …

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Perodua Ativa Hybrid 租赁配套正式发表, 每月仅需RM500

Perodua今天正式向本地市场推介了油电版本的Ativa Hybrid，不过它不会透过传统的渠道对外销售，而是透过原厂选择的方式向本地指定的消费者提供为数仅300辆的新车，而且是以长期租赁（Subscription）的方式进行。 根据原厂的介绍，这项长期租赁的方案为5年的合约，而且只在巴生谷（Klang Valley）、槟城和柔佛州新山地区提供，被选中的消费者只需在未来5年每月缴付500令吉的租赁费，就可拥有这辆油电版的Ativa Hybrid长达5年或10万公里。 和之前公布的细节一样，这项租赁配套之所以只限定300辆的有限数额，主要是因为原厂把它视为一项试探本地市场对于“汽车长期租赁”配套的接受程度，以及透过这300名用户所提供的数据来收集并分析作为油电车的Ativa Hybrid在本地各项实际上路参数，包括驾驶者的实际使用意见，以及他们的驾驶习惯等。 根据Perodua总执行长（CEO）Zainal Abidin的说法，原厂将向参与此计划的用户取得同意，并在这批300辆的Ativa Hybrid车上安装GPS定位接收器，用以收集用户的各项使用数据包括行驶里程、开车方式和车速等。 “之所以只向巴生谷、槟城和新山地区提供这项租赁配套，是因为这三个地区是全马人口密度最高的城市，我们需要了解用户在这些都会区内的用车习惯，而这些数据会被用来提供给日后Perodua向本地市场推出更多油电车型时作为数据参考，以及了解本地消费者对于汽车租赁计划的看法与意愿，而这300辆配额目前都已选定了用户。” 在此计划下，所有的Ativa Hybrid在5年的租赁合约期内都无需用户缴付保险、路税和保养等开销，换句话说用户只需在签署合约时先缴付为数RM2,150的抵押金（相等于三个月的抵押金+首个月的租赁费+印花税，抵押金部份可退还），之后再没月按期缴付RM500的租赁费即可，过程中的其它开销如保养、路税和保险等费用都全由原厂负责，换句话说这5年下来的总开销仅为RM30,150。 不过这项租赁计划也是有其附带条件的，除了上述提到的只限300名由原厂选择的用户外，另外原厂也为它设下了5年10万公里的使用里程限制，而且在合约届满后有关的Ativa Hybrid也必须归还给原厂。 油电版的Ativa Hybrid其实就是日规版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid贴牌而成，而且是在日本生产再进口来马，它载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出82匹马力和105Nm的扭力，搭配一组可输出106匹马力和170Nm扭力的电动马达，Perodua宣称它在本地的油耗测试成绩为31.3km/L，或3.19L/100km。 有别于以往传统的油电系统，Daihatsu Rocky Hybrid的油电系统是以马达作为主要动力来源，而其搭载的汽油引擎则主要只是扮演供电给马达的角色，仅在必要时介入提供额外的动力来进行辅助，因此大部分时间都是以马达输出的马力和扭力为准，日本的Daihatsu把这套油电系统称为e-Smart Hybrid。 除此之外，日规的Rocky Hybrid还搭配了名为“Smart Pedal”的智慧型踏板，也就是把煞车和油门整合在同一个踏板上，只要踩下踏板车子就会加速前进，稍微松开踏板车子就会进行不同力道的煞车，完全放开踏板车子就会煞停，当然这项功能是可以开启或关闭的，如果用户偏向使用传统分开方式的油门和煞车踏板，仅需关闭此功能即可。 2022 Perodua Ativa 1.2 Hybrid …

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本地电动车公司 EV Innovations MyKar 发表 Perodua Axia Electric！续航里程达220公里，极速128公里/小时

大家还记得两年前，本地一家名为EV Innovations的公司发表的一款纯电动原型车（Prototype）MyKar吗【点击这里查阅】？时隔两年之后，这家公司再次推出了一款基于Perodua Axia改造的电动版原型车。 这家公司是一家名为System Consultancy Services（SCS）的子公司，而SCS则是本地一家咨询与通讯技术顾问公司。该公司表示，这款电动版Axia（官方称之为Axia Electric）在今年早些时候便开始投入研发，整个研发过程大约耗时一个月。 从我们的摄影师拍摄的实车照来看，新车的整体内外观造型大致沿用了Axia原车的设计，只不过在内装稍作修改，添加一些操作机制。 动力部分，原本的引擎室去除了之前的动力单元，改为装置一些驱动系统的机械元件和电子设备，并包括一具容量达23 kWh的电池组。根据官方介绍，该车在充满电的情况下可行驶大约220公里，而采用6 kW输出的充电器意味着4小时内即可充满电，至于充电端口则设置在原本Axia的加油槽处。 这样的设置明显与此前的MyKar不同，后者将10 kWh的电池组藏在了后排座椅的下方。这次之所以选择设置在引擎室是因为基于空间考量，而且也无需对后排座椅作出任何修改。 采用成熟的平台，只放弃动力总成和传动系统 EV Innovations负责人Ahmad Zaki Yaaco表示，这样的改造主要是简化整个程序，并且尽可能保留Axia的大部分功能和特性。 值得一提的是，虽然最初的MyKar必须使用固态冷气系统和单独的电池为其供电，但这款电动版Axia保留了其原来所采用的设定，由一个12伏控制器处理必要的供电配件，并且全部由同样的电池组供电。 此外，电动驱动系统的加入也增加了该车的重量。Axia原来的底盘重量为820公斤，经改造之后其重量进一步增加了近70公斤，这使其在重量方面几乎与之前的MyKar相当，但后者的特点是采用由DK Composites玻璃纤维复合材料的车身外壳。 与MyKar相同的轮毂和电动马达，但新的控制器和软件 和之前的MyKar一样，Axia Electric具备后轮驱动配置，其所搭配的两个12 kW轮毂电动马达与之前我们在MyKar上看到的一样，仅换装不同的控制器。 谈到轮毂，该车搭载了14寸的五双辐式铝合金轮毂，这一尺寸与其轮毂电动马达最为适配。当然，这样的设定也导致后轮明显地从汽车侧面突出，尽管该公司为其换上了新的车轴，但这仍无可避免。 动力输出方面，该综合最大输出为4 kW（32 hp，但峰值时可翻倍至48 kW或64 hp），而扭矩则是100 kg/m（980 …

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全新 Perodua Alza 累积订单突破5.1万辆, 已交车7,682辆

时隔13年后终于迎来大改款的第二代Perodua Alza成功开出了红盘，原厂宣布自6月23日开始接受新车预订、7月20日正式发布以来，这款入门级的七人座MPV在本地已经收到了累积5.1万辆的新车订单。 根据原厂在新车发布时的说法，第二代Alza在7月20日发布时已经接到大约3万辆的新车订单，而如今这项数据再持续推高至5.1万辆，证明第二代Alza已经取得成功，至少在销量上它绝对是一款成功的产品。 根据Perodua总执行长Zainal Abidin的说法，全新Alza目前的累积交车辆已经达到7,682辆，而单是在8月份的Alza交车量就有大约3,000辆，这也意味着还有大约4.3万辆的Alza新车订单有待原厂消化。 全新第二代的Alza一共分为1.5X、1.5H和1.5AV三个等级，价格分别是6.25万、6.8万和7.55万令吉，而这些价格全都已包含了全额的汽车销售税（SST）在内，它搭载的是一具与Myvi共用的1.5L Dual VVT-i四缸自然进气引擎，最大马力105匹，最大扭力138Nm，变速箱则和Ativa/Myvi一样都是D-CVT。想要进一步了解全新Alza在各等级上的配备差异，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2022 Perodua Alza 1.5 AV实拍 2022 Perodua Alza 1.5H实拍 2022 Perodua Alza 1.5X实拍 2022 Perodua Alza 1.5 AV与GearUp套件实拍

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Perodua 8月份卖出26,039辆新车, 全年累计销量逾17万辆

虽然我国在7月1日已经正式停止提供汽车销售税（SST）减免，但凡是在6月30日或之前下订的新车订单都依然可在明年3月31日或之前完成注册并继续享有优惠，因此我国多家汽车品牌依然得益于这项政策，而8月份的新车销量也依然强劲。 Perodua就对外公布了该品牌在8月份的全国销量数据，他们在8月份一共卖出26,039辆新车，对比7月份的18,346辆取得了42%的大幅增长，而这也得益于6月30日之前所收到的大量新车订单。 Perodua的总执行长Zainal Abidin指出，8月份的26,039辆新车销量是今年目前最佳的单月销量成绩，而Perodua也在持续提升产能效率，以满足囤积的新车订单，让顾客可以更快的拿到新车并享有SST折扣。 这次在8月份最畅销的车款是A-Segment的四门房车Bezza，它在8月份的销量达到了6,808辆，而排在第二的则是刚推出小改款还未到1年的Myvi，销量达到6,252辆，而最入门的Axia则以4,857辆排在第三的位置。 而在刚发布的第二代Alza的部份，Zainal Abidin指出Alza自7月20日正式发布以来，截止8月31日的新车销量（已完成交车）已经达到7,682辆，因此预计未来在道路上将会看到越来越多的二代Alza。 除此之外，Zainal Abidin也表示该公司之前面对的零件与芯片供应短缺，以及旗下供应商的劳动力不足的问题目前已经获得解决，而该公司目前也正专注在原料价格上涨的问题上，并且会与其供应商们合作尽可能抵销原料价格上涨所带来的影响。 同时Zainal Abidin也表示Perodua在今年首8个月的新车累积销量已经达到171,728辆，对比去年同时期的104,933辆取得63.7%的大幅增长，但必须注意的是我国今年并没有实行过行动管制令，而去年初和年中则分别实行了两次封锁程度不一的行动管制令。 在单一车型部份，Myvi是今年最畅销的Perodua车款，其今年的累积销量已经达到48,658辆，而排在第二的则是卖出39,642辆的Bezza，以及第三的Axia（37,013辆）。 另外，Perodua早前为今年订下的年销量目标为247,800辆新车，如今在首8个月已经卖出超过17万辆新车的前提下，加上Perodua手上依然有许多囤积的订单，因此要在12月31日前达到这项目标并不困难，而一旦Perodua成功达标，这也会创造该品牌历年来最高的年销量成绩，Perodua之前的最高年销量记录是在2019年的240,341辆。

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国民小钢炮变身警车！Perodua 移交5辆 Myvi 予雪州警方

还记得本月初的Perodua Myvi警车吗？Perodua今天早上在其Rawang总部正式将一批新的巡逻警车移交给雪兰莪州大马皇家警察部队（PDRM）。Perodua主席Tan Sri Asmat Kamaludin和雪州总警长Datuk Arjunaidi Mohamed出席见证了这场仪式。 图中第三代小改款前的Myvi是顶级的AV版本车型，Perodua共捐赠5辆予雪州警方，这也是该公司在企业社会责任企划下的一部分。同时，Perodua还为这批新的Myvi警车提供两年的免费维修保养服务。 据了解，这批轻型巡逻警车将交由Hulu Selangor警区总部使用，并将其中三辆划分给Serendah、Rasa，以及Ulu Yam Bharu警局。在这之前，警方的巡逻警车分别采用了数款Proton车型，以及Honda Civic FC。 雪州总警长Arjunaidi表示，这批新的Myvi警车将填补该州警队现有的警车阵容。“使用Myvi作为巡逻警车符合警方贴近社区的做法，并且将有所帮助。Myvi当然是大马最畅销的汽车，也是真正的人民汽车。” 看回这批新的Myvi警车，其搭载的是一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出功率为102 PS马力，以及136 Nm峰值扭矩，传动系统则搭配四速自排变速箱，而不是CVT。 是的，这批警车并没有经过特别调校，但是作为大马的“公路霸主”，没事还是不要去挑战，更何况它已经是警车了。

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2022 Perodua Alza、Myvi、Aruz、Ativa 比一比！P2 “四杰“五年/100,000公里内的维护保养成本费用到底是多少？

不久前，Perodua发布了全新第二代的Alza。这款七人座MPV搭载的是一具代号为2NR-VE的1.5升DOHC四缸自然进气引擎，并具备双VVT-i技术。事实上，这具引擎也应用在Perodua自家的Myvi和Aruz身上，虽然三款车型共享同一具引擎，但其输出功率却略有不同。 根据官方数据，这具引擎于Alza身上可在6,000 rpm时输出高达106 PS（105 hp）马力，并在4,200 rpm达到138 Nm的峰值扭矩；而在Myvi和Aruz上，其最大输出功率则分别是103 PS（102 hp）、102 PS（101 hp）马力，以及137 Nm和133 Nm的峰值扭矩。 至于传动系统方面，Alza和Myvi均搭配了D-CVT变速箱，以及前轮驱动设置，反观Aruz，其搭配的则是四速自排变速箱，以及后轮驱动设置。 好了，回到正题，本文我们将与大家探讨上述这三款车型在五年或10万公里内的维修保养成本到底是多少。为了进一步比较，我们还拿Ativa来做参考，后者搭载的是一具代号为1KR-VET的1.0升三缸涡轮增压引擎，以及D-CVT变速箱。 点击放大查看 当然，这回我们列出的车型显然是针对不同的受众市场，所以这篇文章纯粹是为了让大家知道上述四款Perodua车型的维修保养成本和费用。另外，如果您正在考虑Alza的其他竞争对手，在这之前，我们也曾拿它来与Mitsubishi Xpander和Honda BR-V进行比较，可【点击这里】参考。 必须要说明的是，我们下面所展示的维修费用数据是依据官方渠道的最新资讯所得，即Perodua的官方网站，只不过我们把具体的费用整理成列表，让人家更容易参考和做比较。 如您所见，Alza在5年或10万公里的维修保养成本与上述其他Perodua车型并没有明显差异。与Aruz相比，它的维修保养成本要高出RM 81.55，而与Myvi相比，差距则进一步扩大到RM 216.86。 点击放大查看 至于Ativa则是上述四款车型当中维修保养成本最高的，虽然它与Alza相比仅多出RM 17.04。需要注意的是，分五年来看，这些差异在很大程度上可以忽略不计。在第一代Alza的情况下，其在定期维修保养方面是最便宜的，尽管当中包括所有可选的Pro Care选项（RM 660.70）时总数达到RM 3,481.06。 查看详细的列表，新款Alza、Myvi、Aruz和Ativa使用的引擎润滑油（全合成）、机油滤清器和煞车液的成本是相同的（旧的Alza使用更实惠的半合成机油）。此外，新的Alza的引擎放油塞垫圈也是最昂贵的，尽管它不像其“兄弟姐妹”那样需要在五年或10万公里的拥有期内加注冷却液。 另一方面，Alza、Myvi和Aruz也需要在五年或10万公里内更换新的铱金火花塞（Iridium spark …

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新一代 2022 Perodua Alza AV 现已支持 Apple CarPlay

如题！2022年式全新大改款的Perodua Alza AV车型现在已支持Apple CarPlay手机连接功能！针对此事，我们已向Perodua官方求证，得到的回应是这家本地国产汽车制造商已获得了Apple官方的认证和批准，故即刻起将开放这项功能。 新的Alza AV版本搭载了9寸的中控台触控屏幕，并支出有线的Android Auto手机连接功能，这也是第一款具备该功能的Perodua车型。 在新车发布时，相信很多人都感到疑惑，既然有了Android Auto何不提供Apple CarPlay？针对这一点，其实Perodua早已申请了Apple CarPlay的MFi认证，当时并未提供该功能是因为尚在等待Apple官方的批准。 有关认证程序涉及三个开发阶段，每个阶段都需进行各种质量和性能测试，以确保在运行CarPlay时系统可正常操作。根据有关认证过程的文献，Apple估计MFi计划的认证过程至少需要四个月。 好了，回到正题，那已经提车的新款Alza AV车主们要如何激活这项功能呢？Perodua官方表示，这些车主下次返回原厂维修保养或进行检查时，将为他们激活。

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Perodua 即将开通网络订车平台, 仅需上网支付订金即可

国产品牌Perodua预告他们即将在今年内开设自家的网络订车平台，让有兴趣入手Perodua新车的客户可以直接透过网络平台的方式选择并订购心仪的车款，借此简化整个购买新车的流程。 Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin今天在一场媒体活动上表示，该公司预计将在今年11月正式开通自家的网络订车平台，到时消费者可以直接透过该平台订购他们心仪的Perodua车款，无需亲身前往陈列室。 根据Zainal Abidin的说法，早前Perodua在发布诸如Myvi小改款和全新第二代的Alza之前，都会先开放让有兴趣的潜在客户预先提前订购即将上市的车款，但这些客户都必须亲身前往陈列室，而在网络平台正式开通后，客户只需在网上支付RM100的订金，就可完成订购新车的初步流程。 目前Zainal Abidin还未针对此事给出明确的详情，但根据其它品牌一贯的做法，有兴趣在网上订车的客户只需在网站内选择他们心仪的车款与相对应的等级，并选择要在哪一家代理商或陈列室完成新车交付的过程，之后即可在网站内透过信用卡或网络转账方式支付指定的订金数额，就可完成新车订购。

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Perodua Alza vs Mitsubishi Xpander vs Honda BR-V, 三款入门级七人座MPV新车首5年/10万公里原厂保养开销对比

买车只是一个开始，接下来拥有这辆车的几年时间内还需要为爱车花费更多的钱，因为买车之后紧接的就是养车，这次我们就来看看刚上市没多久的第二代Perodua Alza，对比它的同级对手Honda BR-V以及Mitsubishi Xpander在买车后保养开销上是否有差距，以及差距有多大。 首先我们是以原厂在他们的官网上公布的新车首5年或10万公里的保养费用为准，而且都是以基本保养为准，并不包含其它需要车主额外加价的进阶保养配套，而且是以原厂目前公布的最新价格为准，而在对比之后我们得出的结论就是，Alza的5年/10万公里保养费用是这三款入门级七人座MPV当中最便宜的。 在原厂公布的保养列表当中，二代Alza在新车首5年/10万公里的保养总开销为RM3,160.86，而Honda BR-V的开销则是RM3,591.65，至于Mitsubishi Xpander的保养费用则是最高，需要花费RM4,598.16。 我们在研究过三款MPV的原厂保养列表后发现，Xpander的保养费之所以会比另两款MPV明显更贵，其中一个原因是因为Xpander需要在新车第36个月或6万公里时更换汽油滤网（Fuel Filter），零件要价RM669.60；而BR-V也一样需要更换相同的零件，但是在新车第66个月或11万公里时，费用为RM594.10，因此没被计算在首10万公里的保养开销内；而Alza则没提到需要更换此零件。 另一项决定三款MPV的保养费用差距的一大因素就是引擎的火花塞（Spark Plugs），Alza和BR-V都需要在新车第60个月或10万公里时更换火花塞，费用分别时RM220.40（Alza）和RM380.88（BR-V），而Xpander则只需在第66个月或10万公里时才更换，费用为RM331.20，原厂为三款MPV使用的都是铱（Iridium）材质的火花塞。 Perodua Alza的原厂保养列表 由于是三款MPV当中唯一一款使用四速自排（4AT）变速箱的车款，Xpander也需要更频繁的每2万公里检查一次其变速箱状况（虽然费用不高），而且在新车第60个月或10万公里时也需要花费RM251.10更换变速箱润滑油。对比之下，Alza的D-CVT变速箱同样需要在60个月/10万公里更换变速箱润滑油，但价格只需RM97.50。反观BR-V则在首10万公里内就需更换两次变速箱润滑油，也就是每24个月或4万公里，每次费用为RM129.24。 同时根据三家品牌原厂所公布的细节，Alza和Xpander每次保养时使用的都是全合成（Fully Synthetic）的引擎润滑油，而Honda为BR-V提供的则是半合成（Semi Synthetic）润滑油，如果要使用全合成引擎润滑油的话需要额外付费RM130.80。 Mitsubishi Xpander的原厂保养列表 另外，BR-V的引擎空气滤网（Air Filter）和冷气滤网（Cabin Filter）的更换费用也比Alza和Xpander要高，但同时Honda也为BR-V提供一共5次保养的免工资优惠，因此还是能稍微减少它的总保养开销，而Alza则只在新车首次保养时可享有免工资优惠。 当然，除了这些原厂列出的基本保养外，每一辆车都逃不过其它更换消耗品的开销，而这些开销往往都不在原厂的基本保养列表内，就如轮胎和煞车片（Brake Pad）。Xpander和BR-V标配的都是16寸轮圈，而Alza则分成15和16寸（依等级不同），而旗舰的Alza 1.5 AV也采用四轮碟煞（Disc Brake）系统，入门等级的Alza和另两款MPV也都采用后轮鼓煞（Drum Brake），因此在这些消耗品的开销上也会有所影响。 Honda BR-V的原厂保养列表 而在每年的路税更新费用上，由于三款MPV都是搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，因此每年的路税都一样是RM90。至于保险则因为我国已经采用自由收费的机制，保险公司可根据每一位车主的资料与状况自行调整其保费，同时车主拥有的NCD（Non-Claim …

Perodua

完整试驾心得: 2022 Perodua Alza 1.5 AV, 完全甩离对手

上个月发布了全新第二代的七人座MPV Alza之后，Perodua于上周举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请数家本地汽车媒体从雪州万挠（Rawang）的Perodua企业总部出发，驾驶全新的Alza途经彭亨州关丹，再前往吉兰丹的首府哥打巴鲁（Kota Bharu），以3天2夜的行程完整体验这款MPV的各项表现。 当然，我们也在这次的受邀媒体名单内，因此我们也为大家带来全新Alza的完整试驾心得，试图以更完整的角度去向大家分享这款MPV的驾驭感、空间表现、便利性、载物机能，甚至是评价它新加入的一些配备，以及它的性价比如何。 首先，如果你还不了解全新Alza目前的完整规格和售价表，请你【点击这里】翻阅我们之前的文章，在这文章里我们以列表方式完整列出全新Alza三个等级在配备上的差异，以及三个等级的价格，这里我们就不再重复它的配备和价格详情了。 另外，其实我们早前也曾经分享过一篇关于Alza的试驾心得【点击这里翻阅】，但该篇试驾心得是基于我们早前在新车还未发布前受邀到原厂总部的内部测试场地，在全长仅有4.2公里的测试场地内试驾新车，因此该篇的试驾心得其实所能分享的东西相当有限，毕竟才4.2公里的路程，也试不到很全面的东西吧？所以这篇文章我们主要会补足之前没提到的许多东西，话不多说，进入正题。 以外观来说，它的外观设计对于大部分人来说无疑都是一个属于“不错”的设计水平，就算你不觉得它外型好看，至少你也很难会觉得它的设计难看，至少不会是让你因为它的外型丑陋而觉得难以入手就是了。 关于外观来说，小编觉得唯一的一点就是它从车侧看去的车身比例有些奇怪，这里所指的车身比例是指它的轮胎尺寸和整体的车身高度，因为它原本就是一辆车身离地较高的MPV（在国外它就是新的Toyota Avanza），Perodua为了让它能完美继承Alza的衣钵而特意把它的车身离地高度降低，因此小编从车侧看去，总觉得有些怪怪的，但这也只是小编的个人看法，不代表全部人的审美观。 其实对于外观小编也没太多想说的，毕竟它上市至今已经有将近一个月的时间，大家都已经透过社交媒体或网站看过多张它的照片，甚至有不少人已经前往陈列室看过实车，大家心底其实也已经对它的外观设计和外在的配备有了基本足够的了解，所以外观的部份就谈到这里可以了。 内装的部份，小编必须再次强调这次Alza的内装设计确实让小编觉得有些惊艳，当然它的内装还是谈不上高大上，毕竟最贵的等级也就7.55万令吉而已，你还能指望原厂能给你大面积的中控台皮革包覆，或给你很多的软质塑胶材质吗？ 但让小编觉得很不错的几个点，就是原厂这次在1.5 AV等级上采用的红黑双色混搭的内装，其红色的部份终于选对了符合大部分人胃口的色调，不再是之前Myvi小改款或Ativa那种鲜艳无比，甚至已经接近于橘色的红，这次比较暗沉的红色让小编觉得在质感上真的起到了加分效果，至少在视觉上是有加分到了。 而在中控台的中央鞍座，也就是中间排挡杆基座和冷气控制面板的部份采用了一些亮面的黑色烤漆面板，缺点是它比较容易沾指纹而且也比较容易看见停留在上面的灰尘，但好处就是只要它在干净的状态下，视觉上的质感是很好的。当然，红黑内装和亮面黑色烤漆的面板也仅在最高阶的1.5 AV等级上才有，另两个等级都是全黑内装搭配米白色顶棚，而且采用伪碳纤维的饰板，个人觉得在视觉效果上是没有1.5 AV那么的精致，但也不至于不堪入目就对了。 另外，小编有一点搞不懂的是，在中央鞍座的冷气控制面板下方，也就是安全带警示灯和引擎启动按钮的部份，其实该部份应该可以被善加利用增加一个可以放置钱包或手机的储物空间，但原厂却把它完封起来，导致手机透过数据线连上了Android Auto之后却面对没有适合的地方可放的窘境。 说到Android Auto，小编也趁这次机会特地为大家亲自测试了它是否能够连上iPhone的Apple CarPlay，结果很遗憾，在插上苹果的原厂Lightning数据线到最新的iPhone 13后，荧幕主机并没有任何反应，而iPhone也没有作出任何启动或询问是否要配对Apple CarPlay的选项，所以证明这具9寸的荧幕主机暂时还真的是无法使用Apple CarPlay。 但大家无需担心，因为原厂高层已经明确表示他们之所以还未提供Apple CarPlay，是因为他们还未获得来自苹果的官方认证，而原厂也已经就此事提交了苹果公司要求的认证文件，目前仅等待后者的回复，预计今年内就可完成认证并正式支援这项功能，而已经拿车的车主也无需担心，因为原厂已经表示他们将通过软体更新方式，让车主在返回原厂保养时把荧幕主机的系统更新成可开放支援Apple CarPlay的最新版本。 这具9寸的荧幕主机可以明显确认它是原厂全新开发的荧幕，不仅在尺寸上和之前的Ativa/Myvi等车型不同，而且整个操作界面也不一样，一般应有的功能也基本都到位了，包括蓝牙配对、USB连接插口、倒车摄影镜头、360环景系统（仅限1.5 AV）等都一应俱全。 只不过实际使用起来它的荧幕反应速度还不是很快，但也不至于严重迟滞（Lag），同时画面的解析度也没有到高清的地步。当然啦，市面上8万令吉以下的车款小编暂时也还未见到可以在荧幕主机上做到极致流畅和极致高清的车款，所以这点小编觉得可以接受，一分钱一分货嘛，毕竟它都已经愿意导入Android Auto和Apple CarPlay了，这已经是国产品牌的第一次了。 …

Daihatsu

Daihatsu Ayla 概念电动车登场！电动版 Perodua Axia？

在刚刚于雅加达开展的2022年印尼国际汽车展（2022 GIIAS）上，Daihatsu发布了一款新的概念电动车，新车被命名为Ayla EV Concept。毫无疑问，新车是基于Daihatsu现有车款Ayla打造而来的电动版，Ayla也是我们大马市场Perodua Axia的“姐妹车”。 Ayla EV Concept是由Daihatsu在其位于印尼的研发中心打造，将常规低成本绿色汽车的1.2升3NR-VE四缸引擎和变速箱（Ayla提供5MT或4AT）、油箱和备用轮胎换成电动动力总成。后者是60 kW（80 hp）电动马达和32 kWh电池的组合。 目前，官方并没有给出详细的信息。作为参考，MINI Cooper SE电动车是目前在我国市售最短续航里程的纯电动车，并搭载一具可输出28.9 kWh功率的电池组，尽管官方声称其最大续航里程可达232公里，但实际续航里程仅低于200公里。 Daihatsu表示，该公司将为Ayla概念电动车配备性能更强的悬吊系统，这是因为电动版的重量比燃油车来得更重，就像电动车一样。此外，Daihatsu还对汽车的底部进行了研究。该公司并没有详细说明，但为了安全和空气动力学，它可能是一个光滑、完全覆盖的车底。 无论如何，电动版的Ayla或Perodua Axia是否指日可待？也有可能不会，因为目前这只是一个简单的概念，纯粹是将传统的燃油引擎动力改成电动动力总成。 然而，这是Daihatsu，乃至Perodua的意向，证明电动汽车确实在我们地区的长期计划中。“通过展示这些车（概念电动车），Daihatsu将向市场传达促进实用电动汽车可持续传播的方法。它还将传达其为实现印尼碳中和做出贡献的企业承诺。”Daihatsu这么表示。

Perodua

承包商证实网上流传 Perodua Myvi 警车属实, 为免费捐赠

最近本地的FB社交媒体平台上不断涌现一组Myvi警车的照片，如今这项消息获得了证实，一家来自雪州的私人企业SMOE公司对外证实，指他们接到来自大马警队的订单负责为5辆第三代的Perodua Myvi安装警车车顶的闪烁灯和警笛系统，确认照片中的Myvi是真实的警车而非仿冒。 根据SMOE在他们的FB贴文中的说法，这5辆Myvi是Perodua基于企业社会责任（CSR）而提供给大马警队使用，意即为大马警队是免费获得Perodua赞助这批为数5辆的Myvi，并且将它们改造为警队巡逻车投入到指定的警局辖区使用。 根据该公司在FB上载的照片可以看出，这些警车被分派到雪州的Ulu Yam Bharu和Serendah警局，因为车门下方都有相关警局的贴纸，而有趣的是，这两家警局的辖区刚好就在Perodua企业总部的附近，Perodua的总部就位于雪州万挠（Rawang）。 眼尖的网友或许会发现，照片中的这批Myvi其实并不是现行最新款的款式，而是第三代小改款前的车型，而且是最顶配的1.5 AV等级。它们搭载的是一具1.5L的Dual VVT-i四缸自然进气引擎，最大马力102匹，最大扭力136Nm，变速箱为四速自排（4AT），而且它并不是传统警车的白色车身，而是银色。

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