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Perodua 坦承接获大量车主投诉, 称引擎润滑油滤网出现渗漏问题, 涉及多款车型, 总数达到4万辆, 预计今年中可解决

国产品牌Perodua坦承旗下多款产品目前正面对引擎润滑油滤网（Oil Filter）的质量问题，涉及车款几乎涵盖了P2所有在售的车型，而原厂也预计将在今年中旬得以把问题彻底解决。 在今天开幕的2023马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）上，Perodua总裁Zainal Abidin对媒体表示原厂近期确实接到不少P2车主的投诉，称多款P2车型面对引擎润滑油滤网出现润滑油渗漏（Oil Leaking）的问题，而根据原厂的统计，涉及此质量问题的车辆总数达到约4万辆。 他说，根据原厂目前所收集到的资料，出现润滑油滤网渗漏问题的Perodua车款包括了Axia、Myvi、Alza、Ativa和Bezza，之所以这么多款车型同时出现同样的问题，是因为这些车款都共用同一个型号、以及来自同样供应商的润滑油滤网。 他还进一步解释，根据原厂的调查发现，随新车一同出厂标配的第一颗润滑油滤网普遍不存在质量问题，而出现问题的基本都是车主之后返回原厂保养更换润滑油滤网时才出现，而这也是因为它们来自两家不同的供应商。 “我们希望能在今年中旬把这项问题给解决掉，目前的解决方法有两种，也就是更换新的供应商，或让现有的供应商针对其产品质量作出改进。而在此之前，任何出现此问题的车主都可免费到Perodua任何一家授权维修与保养中心更换新的润滑油滤网，而我们也将为受影响的车主一并更换新的引擎润滑油。”

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Perodua EM-O 概念车亮相车展, 预告将推出联网智能车?

在今天开幕的2023马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）中，有份参展的国产品牌Perodua虽然没有为大家带来任何的新车，但却在现场展出了一个名为“Perodua EM-O”的概念模型，用以展示该品牌未来搭载智能联网车型的大方向。 Perodua并没有在现场给出太多的详细资料和正式规格详情，仅是在场摆放一个模型，这个模型是一款SUV车型，似乎在预告该品牌未来将推出更多的SUV产品，而这些新的SUV产品也会顺应时代发展，搭载联网系统并拥有更智能化的功能。 根据了解，“EM-O”是Electric Motion Online的缩写，翻译成中文大致的意思即是“电动联网”，也可被解读成是一款具备无线联网、具备智能化系统的电动车。 根据原厂的粗略介绍，这款Perodua EM-O概念车强调四个重点，分别是“Connected”（联网）、“Autonomous”（自动化）、“Shared Mobility”（共享移动）和“Electric”（电动化）。 此外，原厂初步释出的信息也显示，新的EM-O被定位为一款B-Segment Hatchback（掀背车），其车长3,895mm、宽1,735mm、高1,515mm，轴距则是2,500mm，搭载的轮毂为18寸，轮胎尺寸是225/45。 动力方面，原厂并没有公布EM-O所搭载的动力配置，仅透露其最大输出功率为95hp马力，以及121Nm的峰值扭矩，其百里加速成绩为10秒，极速可达160km/h。 电池部分，该车将搭载一套容量为50kWh的锂离子电池组，充电容量为300kW，充满电需7小时30分，并且在300kW Ultra fast超快充模式下，20分钟即可充至80%。至于续航方面，其最大续航里程约为300-350公里。 无论如何，由于它展出的只是一个由混泥土制造的模型，而且也只是一款概念车，因此Perodua最终会否将它付诸量产，抑或是以后的新车会否基于这款概念车的设计理念而打造，这些都只有等到几年之后才能有所定论，目前大家就只是看看就好。

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测试窜改行为发酵, MIROS 将重新测试我国 Perodua Axia

Daihatsu在侧边撞击测试过程中存在窜改行为的事件持续发酵，而我国的第二代Perodua Axia也因为牵涉其中而引起许多人关注，虽然Perodua早前已经发表文告强调二代Axia的UN-R95安全认证依旧有效，因此不会召回或停止销售，但我国的道路安全研究院（MIROS）依旧表示要介入介入此事。 本地网络媒体《自由今日大马》引述MIROS主席黄绍文的谈话指出，MIROS目前尚未接到任何有关第二代Perodua Axia安全测试成绩的投诉，但该机构将会介入重新检讨Axia的安全性。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin是在前日（30日）发表文告，称Perodua已经确认第二代Axia所获得的UN-R95安全仍正依旧有效，而且保证Axia的安全与质量达到标准，因此就算日本Daihatsu自揭在侧边撞击测试过程中存在窜改行为，Perodua不会召回本地已售出的第二代Axia，也不会暂停Axia的新车销售。 除了第二代的Perodua Axia被点名之外，同为日本Daihatsu负责主导研发和设计工作的第四代Toyota Vios也同样牵涉其中，而我国总代理UMW Toyota Motor也同样在昨天（1日）发表文告，称新Vios同样达到安全与质量标准，因此同样不会进行召回或暂停新车销售工作。 日本的Daihatsu和Toyota原厂于上周五（28日）发布网络文告，坦承曾经在早前的侧边撞击测试过程中存在造假行为，擅自在送测车辆的车门内饰板中修改设计以提高测试成绩的安全性，涉及车款包括Toyota Agya（Perodua Axia的孪生车款）和Toyota Yaris Ativ（Vios在泰国的产品名称），并称将会暂停这些车款的销售直至重新进行测试为止。

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Perodua CEO: Perodua Axia 安全认证依旧有效, 不影响安全使用, 原厂不会展开召回, 将继续生产并交车给客户

日系车企Daihatsu和Toyota早前主动承认旗下数个车款在进行侧边撞击测试时存在“不当行为”【点击这里翻阅新闻背景】，Toyota更指此项行为是背叛了顾客与其它利益相关者的信任，而作为与Daihatsu存在长期合作关系的Perodua更是无法幸免，旗下的第二代Perodua Axia也牵涉其中。 不过，Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin今日发表正式文告，称Perodua Axia在撞击测试中获颁的UN-R95安全认证依然有效，因此不会对第二代Axia的销售造成影响，而且也不会在本地展开召回行动。 Zainal Abidin指出，在Daihatsu发表相关的文告坦承数款车型在进行侧边撞击测试时存在“不当行为”之后，Perodua就已第一时间与Daihatsu日本母厂取得联系，并确认Perodua Axia的安全测试认证依然有效且获得相关单位的承认。 “Daihatsu受Perodua委托，协助为第二代的Axia于日本当地进行法规要求的各种安全测试与认证，而有关的测试过程也在相关的政府单位监督下完成，并获得了有关的认证。” Zainal Abidin说，Perodua已获得相关单位的确认，指第二代Perodua Axia获颁的UN-R95安全认证目前依然有效，因此Perodua认为第二代的Axia依旧可被安全驾驭和使用，而Perodua也不会针对此事展开召回行动，同时已订购新车的客户也不会受到影响，Perodua会继续按照原计划生产并交付给客户。 “我们（Perodua）对这起事件为客户带来的影响和所造成的误解深表歉意，而我们也在此保证所有Perodua车款官方标注的安全规格与资料，都已获得专业单位的认证，同时我们也将持续关注此事，并随时向公众更新进展，我们将继续把客户的安全与使用体验视为首要目标。” 日本Daihatsu母厂于周五（28日）发表文告，坦承该企业在一次内部检举中揭发品牌旗下数款车型的撞击测试存在“不当行为”，其中包括在我国市售的全新2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ）、Toyota Agya，以及一款尚未推出的新车。 而作为Daihatsu的母企，Toyota集团总裁丰田章男也在较后发表文告，指该项行为等同于背叛客户对该公司的信任，并指涉及的车款在前座车门内衬改装不当，违反了当地法规规定的侧面撞击测试的程序与标准。 根据外媒《路透社》的报导，所谓的“不当行为”，是指上述几款Daihatsu和Toyota车款在用来进行侧边撞击测试的测试车辆上特意修改了车门内装饰板的设计，与量产市售款的车型并不一样，目的是为了减少侧边气囊在爆破时门饰板可能因锋利边缘而对车内的假人司机和乘客造成伤害，进而影响到这些车款的侧边撞击测试成绩，不过由于送测和实际市售的车款存在设计差异，因此此举被视为是一项“造假”的不当行为。

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Daihatsu 承认 2023 Perodua Axia、Toyota Vios 碰撞测试犯不当行为！至今已售出8.8万辆涉及新车，将暂停发货

重磅消息！Daihatsu刚刚证实，涉及该公司的四款新车在向监管单位进行安全碰撞测试时犯下了“不当行为”！其中包括在我国市售的全新2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ）、Toyota Agya，以及一款尚未推出的新车。 这家Toyota集团旗下的子公司在一份声明中承认了错误。该公司表示，截至目前为止，上述涉及的新车已经在大马、泰国、印尼、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特和墨西哥销售了超过88,000辆，而此事在东窗事发之后，也已经暂停发货。 “我们为背叛客户和其他利益相关者的信任，并造成极大的不便和担忧深表歉意。”Daihatsu在声明中这么表示；另一方面，反观由Toyota所发出的单独声明则明显要严厉得多。 “Daihatsu的不当行为涉及安全问题，这是车辆最重要的方面。我们认为这是背叛客户信任，且绝对不能接受的行为。由于此事发生在Toyota品牌的乘用车上，我们认为问题不仅限于Daihatsu。”Toyota集团董事长丰田章男如是指出。 他还补充道：“我们将从详细调查和全面收集事实开始着手了解情况，确定真正原因，并努力防止再次发生。我们也将及时向公众通报我们通过调查了解的事实。” 无论如何，究竟Daihatsu是犯下了哪些不当行为，该公司提到，“涉及的车款在前座车门内衬改装不当，违反了法规规定的侧面碰撞测试程序和方法。” 而根据《路透社》报道，涉及车辆的车门饰板暗中修改为带有“凹口”的部位，以最大程度降低侧气囊爆开时，门板可能因锋利边缘破裂并造成伤害的风险。不过，生产车辆中不存在修改，即缺口。 不管怎样，随着涉及车辆已暂停发货，Daihatsu将与Toyota一起“在检查和认证机构在场的情况下重新测试（侧面碰撞测试），一旦确认侧面碰撞性能符合规定将恢复出货。” 值得一提的是，Daihatsu还保证，“此时此刻，正在使用这些涉及车型的客户无需采取任何继续使用的行动。”

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Perodua 推出慈悯汽车保养配套, 预约保养汽车享30%折扣

另一个国产品牌Perodua也宣布响应政府减轻人民生活负担的号召，推出Perodua 2023慈悯汽车保养活动（Perodua Auto Rahmah 2023），让Perodua指定车款的车主们可在原厂或授权代理商享有30%的汽车保养与维修费折扣。 根据Perodua的介绍，这项活动的有效期从即日起到今年的5月15日，这段期间Axia和Bezza的车主只需向任何一家Perodua的原厂或授权维修与保养中心预约进行汽车保养或维修服务，就可享有30%的保养/维修费折扣，而且包含了零件和工资折扣。 根据Perodua的文告，该公司推介此活动除了是响应政府呼吁私人企业一同协助减轻人民生活负担的号召外，也是为了配合即将来临的开斋节，Perodua想在此期间鼓励更多车主主动把车子送回原厂保养和检查，以确保车子在佳节期间能以最佳状况上路回乡。

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Perodua 3月份卖出逾3.2万辆新车, 累计销量已近7.9万辆

国产品牌Perodua公布了该公司在今年3月的业绩报告，根据报告内容，P2在3月份一共在全国卖出32,179辆新车，对比2月份的24,936辆取得29%的增长，而且也比去年3月份的26,759辆取得20.2%的提升。 Perodua总裁Zainal Abidin指出，Perodua致力于赶在3月31日前完成堆积已久的新车订单，让去年7月1日之前订车的客户可以享有销售税（SST）回扣，而这也是推高Perodua在3月份销量的主要原因之一，其它原因则包括了本地汽车零件供应链逐步恢复稳定等，让原厂可以更稳定的提高产量。 虽然如此，但他表示还是有少部分在去年7月1日前订车的客户，无法如期在3月31日的最终期限拿到新车，但该品牌早前已经表示就算赶不及在3月31日前完成交车程序，该公司也将自行吸纳政府征收的10% SST，不会对已经订车的客户构成影响。 与此同时，Perodua也表示该品牌在今年首季（1-3月）的累计总销量达到了78,564辆新车，对比去年首季的61,624辆取得27.5%的明显增长。而在新车产量的部份，Perodua上个月的新车产量为33,666辆，今年的累计总产量已经达到84,800辆，对比去年同期的63,325辆也有明显的33.9%增加。

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官方确认！全新入门级小型 SUV Honda WR-V 今年将登陆大马市售，与 Perodua Ativa 竞争！最快第三季面市？

上周五，Honda Malaysia在本地举办的一场媒体聚会活动上透露，今年将向本地市场引进三款全新的产品，以及一款小改款的车型，一共四款产品，并预告了当中一款品牌首款的小型SUV【点击这里查阅】。 虽然该公司并没有直接明言这款小型SUV的“身份”，但毫无悬念，这款新车应该就是最近刚刚在我们邻国，泰国面市的Honda WR-V。 不久前，我们的读者还与我们分享了新车在本地路测的谍照【点击这里查阅】。根据官方说法，这款全新的小型SUV预计将在今年第三季于本地亮相，届时它将取代之前的七人座跨界SUV，BR-V。 新的WR-V是在去年11月于印尼全球首发，新车来到本地后，其最大竞争对手将指向Perodua Ativa。目前，我们还未有任何新车在本地的规格信息，只能参考邻国版本。 新的WR-V在印尼市场最入门的1.5 E等级价格从2.72亿印尼盾（8.24万令吉）起跳，中间等级的1.5 RS Type要价2.89亿印尼盾（8.8万令吉），而顶规的1.5 RS Type Honda Sensing则是3.1亿印尼盾（9.4万令吉），售价比City Hatchback还要便宜。 至于泰国方面，当地的WR-V一共分为两个等级，分别是入门的SV和高阶的RS，价格分别为79.9万泰铢（10.3万令吉）和86.9万泰铢（11.2万令吉）。 它的车身长宽高分别为4,060mm X 1,780mm X 1,608mm，而轴距则是2,485mm。作为对比，Perodua Ativa的长宽高则分别是4,065mm X 1,710mm X 1,635mm，轴距则是2,525mm。 动力方面，新的WR-V和本地City一样，搭载一具1.5升的四缸自然进气汽油引擎，最大马力达到121匹，最大扭力145Nm，而且也搭配同一组可模拟七个挡位的CVT变速箱。 新车全系采用前轮驱动设置，前悬吊部份采用麦花臣（MacPherson）设计，后悬吊则是传统节省空间的扭力梁（Torsion Beam），而且前轮采用煞车碟盘（Disc）设计，后轮则是采用煞车鼓（Drum）。 泰国版2023 Honda …

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Perodua 2月份全国卖出逾2.4万辆新车, 累积销量逾4.6万辆

国产品牌Perodua对外公布了该公司在今年2月份的业绩表现，该品牌在上个月一共在全国卖出24,936辆新车，加上1月份的销量，P2今年首2个月已一共买出46,385辆新车，对比去年同期增加了33%。 根据P2的官方说法，该公司的新车销量主要受限于产能，但该公司已透过提高生产线效率、改善与供应商的沟通管道等各种措施，把今年首2个月的产量推高到51,134辆，对比去年同期大幅提升了32.95%。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin指出，汽车工业目前仍然未完全摆脱早前芯片供应短缺带来的后遗症，同时原材料价格上涨也为车企带来其它新的挑战，但该公司依旧取得销量和产量上的双增长，而如今Perodua新车的平均等车时间介于2.5个月到8个月之间，视不同车款、不同等级和不同颜色而有所差异。

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2023 Perodua Axia 1.0 AV 与 1.0 X 新车完整对比实拍

左为Axia 1.0AV，右为Axia 1.0X 在新车发布一周之后，我们向原厂借到了两辆全新大改款的第二代Perodua Axia，分别是顶规的1.0AV和比较入门的1.0X，除了将会为大家带来完整的新车试驾影片外，我们也趁机为大家带来这两个等级Axia的完整新车实拍和对比图集！ 全新的Perodua Axia其实一共分为四个等级，依序分别是最入门到最顶规的1.0G、1.0X、1.0SE和1.0AV，价格依序为RM38,600、RM40,000、RM44,000和RM49,500，新车可享有原厂5年或15万公里的保固。 在外观上，顶规的1.0AV和1.0X虽然是采用一样的设计，但在一些细节和配备的部份却很容易分辨出来，首先第一点就是1.0AV在车头前保险杆两侧有标配了三颗LED光源组成的日行灯（DRL），而且前保险杆下方也多了一些黑色饰条，它其实是保险杆的下护唇，这些外观差异在1.0SE上也能享有。 左为Axia 1.0AV，右为Axia 1.0X 而在车侧部分，1.0X的转向灯被整合在翼子板上，而1.0AV则是整合在左右两侧的后视镜外壳上（1.0SE也一样），不过两者的轮圈尺寸和设计都一样，都是14寸的单色轮圈。此外，除了最入门的1.0G以外，其余三个等级的B柱都是采用黑色的烤漆，而1.0G则是与车身同色。 车尾部分，1.0AV比1.0X多了车顶的尾翼，而且后保险杆中间悬挂车牌的部分有做了黑底处理，让它整体看起来运动感比较强烈，而这些配备在1.0SE身上也一样。这次大改款的Axia全车系都拿掉了后挡风玻璃的橘色除雾线，但至少原厂有在每个等级上都提供后挡风玻璃的雨刷，因此在起雾时还是可以透过后雨刷刷掉。 在内装部份，1.0AV的质感明显要比1.0X要好上许多，首先是它乃全车系唯一标配7寸液晶荧幕数位化仪表板的车型，其余三个等级皆为指针式仪表，而且1.0AV也是唯一一个在方向盘上有提供音响快捷键的车型，其余三个等级都没这项配备，而1.0SE则只在右侧有一个切换至运动化模式的“PWR”按钮。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 不仅如此，1.0AV也是全车系唯一一个标配9寸荧幕主机的车型，但这个荧幕主机并不支援Apple CarPlay和Android Auto，只有最基本的MirrorLink功能，同时其方向盘也是全车系唯一有皮革包覆的车型。 除此之外，1.0AV的中控台对比1.0X也多了一些银色的饰条，而且其冷气控制面板部分也采用了电子式的按键设计，并设有两组记忆功能，这项配备在1.0SE身上也能看到，但在1.0G和1.0X两个等级则是采用传统的旋钮设计，也没有记忆功能。 在座椅材质部分，1.0X采用的是半皮革+半绒布的材质设定，而且是红黑双色混搭，其余三个等级都是黑色绒布。但在座椅设计部分也有些差异，1.0AV和1.0SE是采用支撑性和包覆性较强的运动化座椅设计，而且后座的头枕也属于可调整的设计，两个入门等级的后座头枕属固定式。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 这次大改款的Axia的方向盘终于可以被调节，但它只能调节高低（Tilt）角度，无法前后伸缩（Telescopic）调整。此外，停车熄火（Eco Idle）功能也只在1.0SE和1.0AV身上才有标配，因此这两个等级的综合油耗数据稍比1.0G和1.0X较好，官方公布为27.4km/L。 在动力规格部份，新的Axia依旧沿用原本代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，虽然引擎还是沿用旧款，但原厂声称他们有在这具引擎的运转质感部份做强化，至于其效果是否明显，我们会在之后的试驾影片里告诉大家。 上为Axia 1.0AV，下为Axia 1.0X 在变速箱部分，它也从上一代的四速自排（4AT）改为和Ativa、Alza和Myvi一样的D-CVT变速箱，原厂号称在更换变速箱后，其40km/h到80km/h之间的加速力道表现有明显改善，因此全新Axia在马路上超车时的动力输出会更充沛。 …

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带你细看各款国产入门掀背车尺寸，全新 2023 Perodua Axia、旧款 Axia、Myvi、Proton Iriz，哪一款适合你？

全新第二代的Perodua Axia面市后，我们已经为大家做过了各种详细的对比，包括规格配备、借贷供款，以及保养开销等，但这还没完，大改款后的Axia还有另一重点，那就是全车尺寸已进一步加大，从纸面数据来看大家可能没什么概念，在这里我们就给大家细谈此事吧！ 新的Axia虽作为一款A-Segment的入门车型，但事实上在构架于Daihatsu的DNGA模组化平台之后，它的车身尺寸已与“师兄”Perodua Myvi和Proton Iriz相距不远，故这次我们拿它来与旧款Axia，以及后两者做对比，让大家参考。 首先，根据官方数据，新的Axia长3,760mm、宽1,665mm，高1,505mm，比上一代长了115mm、宽45mm，高度则降低了约5mm，也正因如此，其离地间隙进一步降低，整车更加低趴。 全车尺寸进一步加大之后也意味着新款Axia有着更宽敞的座舱空间，而且其后尾厢的容量也增加了5公升来到227公升，然而，全车尺寸更大也使其车重增加。 另一方面，Perodua Myvi作为一款B-Segment车型，其车身尺寸无疑比新款Axia来得更大，从数据来看，其车长3,895mm，宽1,735mm，比Axia长了135mm，宽70mm。 即便如此，在轴距方面，新的Axia却比Myvi的2,500mm多出25mm；同时，Myvi拥有更大的车身意味着它的内部空间比Axia更大，后尾厢容量相比之下也多出12公升，有鉴于此，其车重也比Axia高出120公斤。 至于Proton Iriz，它的车长3,945mm、高1,554mm，轴距为2,555mm，各方面都优于Myvi，但宽度（1,722mm）却比后者更窄，而且尽管全车尺寸比Myvi稍大，但后尾厢的容量也更小。不但如此，它的车重也比Myvi多出180公斤。 最后，在定价方面，新的Axia基于更大的尺寸，以及更多的配备导入使其售价进一步调涨，但整体来看性价比尚算不俗。尤其是定位最高的1.0 AV版本（售价RM49,500），其定价还比搭载Perodua智能驾驶辅助系统（PSDA）的Myvi 1.3G（售价RM48,500）贵了RM1,000。 但必须说明的是，后者所搭载的PSDA系统并不包括盲点侦测、后方横向来车警示、前停车传感器，以及倒车摄像镜头，但在新的Axia 1.0 AV上却统统标配。 与此同时，在Iriz方面，其售价介于RM42,800至RM57,300，整体要比Myvi实惠，但其并非全系都搭载先进驾驶辅助系统（又称主动安全配备），例如自动紧急煞车等。 整体来看，Iriz确实与Myvi“差不多”，两者均具备车身动态稳定系统（VSC），低配版至少有四个安全气囊，高配版最多有六个。至于Axia，只有在最顶级的1.0 AV版上才会有六具安全气囊，以及先进驾驶辅助系统，其余三个版本仅配备两具气囊和车身动态稳定系统。 所以，看到这里，如果您的预算有限，您会选择这三款国产入门掀背车的哪一款呢？欢迎大家留言告诉我们您的想法。

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视频：2023 Perodua Axia ASEAN NCAP 碰撞测试过程揭晓；获4星安全评级，严格标准下耐撞性方面表现异常出色

https://www.youtube.com/watch?v=d7L_T1V6JYU 不久前，2023年式全新第二代的Perodua Axia东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）结果已出炉，这款本地最入门的A-Segment掀背车在接受该机构的碰撞测试后获得整体4颗星的安全评级！ 根据ASEAN NCAP在官网公布的资料，接受测试的全新Axia属于1.0 SE的等级，而并非顶规的1.0 AV，因此它只搭载了最基本的双气囊，而1.0 AV则搭载了六具气囊，因此若接受测试的是顶规的1.0 AV，或许成绩会更好。 同时ASEAN NCAP也在官网中列出了Axia有在部份车型上搭载车道偏移警示（LDW）、前方碰撞预警（FCW）和后方车流警示（RCTA）系统，但没有车道维持辅助（LKAS）系统。不过全车系都有标配车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及前后一共5位乘客的安全带提示系统。 根据ASEAN NCAP公布的成绩细节，全新Axia在成人安全防护（AOP）项目中一共获得25.65的分数（满分为32分），而孩童安全防护项目（COP）则获得43.43分（满分为51），安全辅助项目则获得16.50的分数（满分为21），而针对摩多骑士的安全辅助项目则为7分（满分为16）。 值得一提的是，新的Axia是根据2021-2025最新ASEAN NCAP条约和评级系统下进行评估，尽管它并未获得最高5星的安全评级，但官方称，Axia在当前严格的评估协系统下“表现异常出色”。 https://www.youtube.com/watch?v=h6Mma2cApU0&t=26s 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua Axia …

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设计师绘制渲染图，全新大改款 Perodua Bezza 长这样？

尽管Perodua已经斩钉截铁否认将会在今年推出全新大改款的Bezza，但肯定会有不少朋友对这款即将换代的A-Segment Sedan未来造型感到好奇，特别是新一代的Axia已经面市了。 日前，网上知名的汽车设计大师Theophilus Chin再次出手，凭借来自于新款Axia的灵感，绘制出新一代Bezza的渲染图（非官方）。 从图片来看，新车的车头设计大致与新款Axia一样，不同的仅是中网进气格栅上的细节，Theophilus Chin所绘制的Bezza采用了与新款Alza一样的网状式中网，而Axia的中网则是横闸式。 此外，在车尾方面，它的整体设计看上去趋向保守，却也非常顺眼，而且两侧尾灯的造型也带来了一定的立体感。当然，以上设计纯粹是Theophilus Chin个人的构想，并非正式的官图。 今年初，RHB投资银行分析师Jim Lim Khai Xhiang在接受媒体访问时透露，Perodua将在今年推出全新一代的Sedan车型，但后来Perodua总裁Zainal Abidin否认了这项说法。 还有传闻说，Perodua有份参与新一代Toyota Vios的研发工作，所以我们或有机会见证“Perodua Vios”的诞生。 也就是说，未来的Bezza可能会脱离原来的“轨迹”，成为Toyota Vios的“孪生车”，就好比如Toyota Veloz与Perodua Alza、Toyota Rush与Perodua Aruz，以及海外的Toyota Raize与Perodua Ativa那样。 https://www.youtube.com/watch?v=FoeiKCJuqyc

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融入SUV风格更好看？2023 Perodua Axia Style 渲染图

铺天盖地的新闻不管大家看腻了没，本周车坛的焦点肯定围绕在全新二代Perodua Axia身上。这款全新换代的A-Segment掀背车在未发布前便有许多争议，除了价格调涨以外，另一点大家热议的便是其外型设计。 老实说，虽然它的实车看起来会比照片，或官图上更协调，但即便如此，它终究只是一款本地最入门，门槛最低的代步汽车，很难会受到普遍的喜爱。 但针对枯燥乏味的设计，本地知名的汽车设计大师Theophilus Chin却有另一套他个人对新款Axia的重新设计方案。 这次新的Axia车系当中缺少一款受SUV启发的Axia Style版本，这一版本在初代Axia于2019年推出升级版时便已提供，而Theophilus Chin这次设计的渲染图便加入了SUV风格的元素，让它看起来更具吸引力。 根据Theophilus Chin释出的渲染图，新车加上了前后挡板、塑料轮眉、重新设计的轮毂、车顶行李架，以及双车身配色。这些变化对Axia的整体外型带来另一番不一样的风格。 无论如何，必须说明的是，Theophilus Chin对新款Axia Style的渲染图仅是他个人的设计，非正式的官方图片。目前，我们还不知Perodua是否会在将来推出新的Axia Style，但如果有，大家能否接受这样的设计呢？

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Perodua Axia 新旧车款原厂保养开销对比, 新款比较便宜!

说完了全新大改款Perodua Axia的四个等级差异，以及四个等级彼此间的头期款和月供款差异后，这次我们要来探讨的就是全新大改款Axia的保养费用，因为还是那句老话：买车容易养车难！买车只是一时之爽，真正需要考量的是买车之后未来几年的后续其它费用。 这次大改款的Axia虽然沿用了上一代同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，但它的变速箱却从原本的四速自排（4AT）改为新的D-CVT变速箱，而CVT变速箱的最大优势在于可以大幅改善它的油耗表现，而且也能提供更平顺的驾驶体验，因为少了换挡的顿挫感。 而在换用了新的变速箱后，许多人就不仅对这点做法有疑问，那就是Axia的保养开销会否因为新变速箱的关系而有所上涨？根据我们从Perodua官网所获的的资料，改用CVT变速箱后的全新Axia其实在保养费用部份比上一代采用4AT变速箱的旧Axia来得更省！ 我们以官网列出的新车5年/10万公里保养周期列表所列出的各种保养物品以及价格来作为计算标准，发现全新Axia的D-CVT变速箱只需在车龄第5年或行驶里程达到10万公里时才需要更换一次CVT变速箱润滑油（CVTF），而且其价格也仅为RM97.50，绝对不算贵。 反观2019年小改款、搭载4AT变速箱的上一代Axia则需要在车龄来到第二年，或行驶里程达到4万公里时就必须更换一次自排变速箱润滑油（ATF），而且其费用为RM109.50，虽然单看价格差异不大，但别忘了它是每4万公里就需更换一次，因此在第8万、第12万公里时还需要再次更换，反观全新Axia的CVTF则只需每10万公里更换一次，因此长期来说全新Axia的变速箱保养费用确实比旧款Axia要便宜不少。 而除了变速箱的润滑油外，我们发现全新Axia的其它保养必需品如引擎润滑油、引擎油滤网（Oil Filter）、火花塞（Spark Plugs）、引擎空气滤网（Air Filter）和煞车油（Brake Fluid）等需要定期更换的保养品价格都和之前维持不变，而且其保养周期也一样，其中引擎润滑油是每1万公里或6个月才需更换一次（视何者为先），因此新旧Axia的保养间隔都是以每1万公里来作计算。 唯一有所不同的就是冷气滤网（Cabin Filter），原厂规定全新Axia的冷气滤网需要每2万公里就更换一次，反观旧款Axia则是每3万公里，但两款Axia的冷气滤网零件价格都是RM24.20。这已意味着新款Axia在首5年/10万公里的车龄内就需更换5次的冷气滤网，而旧款Axia则只需要更换3次。 总的来说，我们在统计两款新旧世代的Axia的5年/10万公里原厂保养费用开销后，发现全新Axia在5年/10万公里的总保养开销为RM2779.95，而上一代Axia的费用则为RM2,861.30。但老实说，两者的差距还不到100令吉，分摊5年来计算的话其实差异也不算很大。

Daihatsu

Perodua Axia 另一款孪生车, Daihatsu Ayla 改款印尼首发

继大改款的Toyota Agya之后，另一个同样是第二代Perodua Axia的孪生车款Daihatsu Ayla也一样迎来了大改款。印尼的Daihatsu原厂今天举办了全新Ayla的新车发布会，刚好就在我国的第二代Axia发布后的隔天，因此Agya、Axia和Ayla三款孪生车型可说是连续3天接连首发！ 在外观上，全新大改款的Ayla的外观设计和我国看到的Axia基本没有太大差异，它们都共用了同样设计的LED头灯组和前保险杆，只不过在水箱护罩和保险杆下护唇的一些细节上有些差异，至于车侧和车尾的造型差异则更小。反观最早首发的Toyota Agya则拥有比较独特的造型设计。 在今天的发布会上，Daihatsu原厂并没有对外透露太多的技术规格与详情，但表示新的Ayla同样采用了最新的DNGA模组化底盘打造，让它的车室空间比上一代更大，而且也拥有更好的操控和动态表现，同时其舒适性也比上一代有显著的提升。 在动力规格部份，它和前天（13日）首发的全新Toyota Agya一样都搭载了一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力，而变速箱则一样改为全新的D-CVT变速箱。 印尼的Daihatsu原厂也强调，在改用新的D-CVT变速箱后，新的Ayla如今拥有更好的扭力输出线性，除了让它的整体加速性能表现比之前提升15%外，其油耗表现也比之前提升了10%。 而在配备部份，在发布会中可以看到当地的新Ayla虽然也有LED头灯组但却没有提供整合在保险杆上的LED日行灯，而且也没有前雾灯，同时内装的三幅式方向盘也没有提供任何的音响快拨控制键，甚至也没有皮革包覆，同时其仪表板也和本地入门等级的Axia一样采用传统指针式的设计，但中控台上一样有9寸的荧幕主机，而且一样有电子式的冷气控制面板和引擎启动按钮。 在安全配备部份，根据印尼Daihatsu原厂在发布会上所宣布的规格，当地的全新Ayla仅提供最基本的2具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA），其它比较高科技的主动安全辅助功能统统都没有，因此我国Axia所提供的配备可说是最完整的。

Perodua

2023 Perodua Axia 四个等级头期款与每月供款差异逐个看

作为一款价格从3.86万令吉起跳的掀背小车，全新大改款的Perodua Axia相信会是许多首购族的考虑车款之一，虽然它的价格对比上一代有所调涨，但无可置疑它依旧还是本地价格最亲民的车款之一，是许多预算不高的年轻人或小家庭的首选。 这次发表的第二代Axia分为四个等级，价格依序为3.86万（1.0G）、4万（1.0X）、4.4万（1.0SE）和4.95万（1.0AV），而在选择要购买哪一个等级时，绝大部份的消费者往往都会考量每个等级所需要给的头期款（Downpayment），以及以后每个月需要缴付给银行的供款（Installment）。 在这里，我们就详细为大家列出Axia四个等级在购车时所需要缴付的头期款，以及以后每个月的银行供款数额，但必须强调的是，这里所列出的每月供款数额并不100%完全准确，因为每一位消费者所获得的贷款利率都可能有所落差，而且有些消费者选择5年，有些消费者则选择9年的贷款偿还期，而一些银行也会推出条件不一的贷款配套，这些都会在一定程度上影响每个月的供款数额。 我们是以国家银行规定的10%头期款政策为计算基础，也就是消费者在购车时需要支付车价的最少10%作为头期款，剩余的90%则向银行申请传统的汽车贷款（Hire Purchase），而除了车价10%的头期款外，消费者也需要自掏腰包支付新车首年的保险，因此这也将被列入到头期款的数额内。 由于国家银行在数年前已开放让本地保险公司针对汽车保险配套自由调整保费（Premium）数额，因此每一家保险公司针对同一款新车给出的保费都可能有一定程度的落差，但相信差额不会太大。 我们以首购族名下不曾拥有过其它汽车，因此无法享有保费折扣（NCD）为例来计算，在没有额外增加其它保险项目如天灾险（Special Perils）和车镜险（Windscreen Insurance）的情况下，得出的结论是第二代Axia的保费介于RM1,600至1,900之间，视不同等级而定，因为保费主要是基于有关车辆在当年的市场价值来进行投保和计算。 此外，我们以目前标准的3.5%汽车贷款年利率来计算车主每个月需要偿还的银行供款，需要提及的是每个消费者的财政和收入状况不一，银行在审批贷款时或会因为每一位申请者的资料不同而对年利率作出调整，但3.5%是目前Axia新车普遍所能得到的年利率，再以9年最长的贷款偿还期，并以车价90%的贷款额来进行计算。 在售价最便宜的Axia 1.0G部份，若选择9年最长的贷款偿还期，并且以3.5%的贷款年利率来计算，每月需要偿还给银行的供款额为RM440.77，而如果是购买配备比它好一丢丢的Axia 1.0X，则每月需要支付RM456.60的供款给银行，两者相差RM15.83。 而如果你觉得1.0G和1.0X的等级在配备上都太过阳春，想要考虑入手配备比较完整的1.0SE或1.0AV的话，在相同的贷款条件下，1.0SE的每月供款为RM501.65，比最入门的1.0G额外多了RM60.88；而配备最好最满的1.0AV则每月需要供款RM563.75，比1.0G多了RM122.98。 当然，由于一些消费者觉得9年的贷款偿还期太长，想要选择5年或7年的贷款偿还期也没问题，我们也在文中的图表中列出了每个等级的Axia在同样贷款利率的前提下，改为5年或7年贷款偿还期后的每月供款额，大家可点击图表放大来详细查阅彼此间的差异。 如果你还不清楚全新大改款Axia在四个等级间的配备和规格差异，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua Axia …

Perodua

2023 Perodua Axia GearUp 套件现场实拍, 额外付费选购

Perodua如期在今天上午正式对外发表了全新大改款的第二代Axia，除了有1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级任君选择外，原厂其实还有为它推出了一套选购配件，名为GearUp套件。当然，这组套件是需要额外付费才能选配的。 就在发布会现场，Perodua在现场展示的Axia 1.0 X其实也搭配了他们家的GearUp套件，这里我们就趁机会带大家一起来看看这次针对Axia量身订造的GearUp套件有哪些特别，还有哪些可选。 首先这次的GearUp套件几乎都是针对内装部份的一些小配件，其中不乏一些相当实用的东西，就譬如它的卷毛式塑料地毯、车尾厢的塑料托盘，当然还有可以稍微提升科技感的脚靠气氛灯，以及会发亮的仿碳纤维车门迎宾踏板。 除此之外，这个GearUp套件还包含了红黑双色的人造皮革椅套，而且就算是顶规版已标配半皮革座椅的1.0 AV也一样可以选配。另外它还有引擎盖内侧的隔音棉，以及装在车身外侧的车窗框遮阳板。 虽然Perodua在发布会现场公开展示了全新Axia的GearUp选配套件，但原厂还未对外公布这些GearUp套件的选配价格，仅表示会在日后另行公布。欲知更多有关全新Perodua Axia的详情和报道，请【点击这里】。 2023 Perodua Axia 1.0X Gear Up

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全新第二代 2023 Perodua Axia 开放预订至今共接获20,100份订单，其中13,600份是第一代车型的转换订单

全新大改款的Perodua Axia今天正式在本地发布，随着全系价格调涨，以及新车规格配备大幅度革新，成功吸引了不少人的关注。与此同时，这款大改款入门级A-Segment掀背车的销量表现也不俗。 根据Perodua表现，新的Axia自今年1月31日开放预订以来，已累计20,100份订单，其中有6,500份是新的订单，其余13,600份则是来自于早前已订购第一代Axia客户的转换订单。 “我们今年的目标（新款Axia）是达至314,000辆新车注册，以及330,000辆的产量。这将会是我们的承诺，即确保客户的订单能够在不影响质量的情况下，于最佳时间交付。”Perodua总裁兼首席执行长Dato' Sri Zainal Abidin Ahmad这么表示。 他还透露，预计在不久的将来，将会有2,900名客户收到他们的新款Axia。事实上，全新Axia的月销量目标已经达到了Perodua预期的5,700辆。在2023年里，Perodua预计新款Axia的产量将达至约82,000辆。 新的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。 另外，较早前我们受邀出席新车预览会时已经简单试驾过了这款全新换代的Axia，如果大家对它感兴趣，不妨参考我们的初步试驾报告【点击这里查阅】，希望能够帮到您。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear …

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2023 Perodua Axia D74A 四个等级完整规格列表逐个看

Perodua刚刚对外发表了全新2023年式大改款的第二代Axia，这款Axia如今虽然暂时没有提供手排（MT）版本，但仍旧提供1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，价格介于3.86万到4.95万令吉之间。 虽然我们已经为大家带来全新Axia发布会的新闻报导文章，但如果你觉得文章太冗长，想要更清晰了解全新Axia四个等级之间的差异的话，我们会在这里以列表的方式直接列出四个等级之间的配备差异，话不多说，看表！ Perodua Axia 1.0 G - RM38,600（D-CVT） 标准配备： 机械性能： 1.0升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1KR-VE） 排气量998 cc, 三缸汽油引擎 67 hp @ 6,000 rpm, 91 Nm @ 4,400 rpm D-CVT无段式变速箱 …

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