Perodua - Page 8 of 35 - Paul Tan 汽车资讯网

Perodua · 第 8 页

Perodua 3年前

Perodua 第三季销量逾8.8万辆, 今年累计销量达23.3万辆

Perodua公布了该品牌在今年第三季（7-9月）的新车销量为88,537辆，今年首9个月的累计新车总销量达到233,227辆，无论是季度销量抑或是首9个月的累计总销量，都比去年取得明显增长。根据Perodua公布的官方数据，该品牌在今年第三季的新车销量对比去年同期提高了28.3%，而且今年首9个月的233,227辆新车销量，也比去年同期增加了18.8%，再次翻新了Perodua品牌历史的数据。 Perodua去年一共卖出282,019辆新车，成功创造品牌历史新高，在此之前，该品牌曾在2019年创造出240,341辆的年销量记录。而在今年的部份，Perodua早前为今年设定了314,000辆的销量目标。这也意味着，在还剩下最后3个月的前提下，Perodua只需每月卖出约2.7万辆新车就可达成这项目标，并再次刷新该品牌的年销量记录。回顾Perodua过去的数据，每月卖出平均2.7万辆新车并非难事，尤其是年尾的11月和12月通常都是忙着交车给客户的月份。让Perodua在销量上势如破竹的最大功臣非Bezza莫属，这辆A-Segment四门房车在今年缴出了亮眼的销售成绩，在第三季的销量达到了65,158辆，而在今年的累计销量部份也比Axia多了接近1.4万辆，对比去年同期还增加了41.3%，大有超越Myvi成为Perodua品牌最畅销车款的势头。

Perodua 3年前

本地投行分析称 Perodua D66B SUV 将在明年初正式发布

Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis D66B假想图坊间一直有传闻指Perodua将会推出一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，不过确实时间一直都是个谜，如今本地知名的投资银行Kenanga Investment Bank的市场分析师透露，Perodua预计将在明年初推出这款代号D66B的SUV。 Kenanga Investment Bank的分析师Wan Mustaqim指出，一旦Perodua推出这款代号为D66B的SUV，预计将能凭借其具有竞争力的价格而获得消费者的青睐，而且会比其它非国产品牌的SUV车款更受欢迎。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis D66B假想图其实，Perodua早在去年就已经静悄悄的注册了“Nexis”的商标，因此外界一次猜测这款代号被指为D66B的SUV将会被称为Perodua Nexis，它被指将会是一款B-Segment的SUV，锁定的同级竞争对手为Proton X50。基于Perodua多年来一直都与Daihatsu存在深厚的技术合作关系，因此外界一直预测这款Perodua Nexis可能会基于东南亚市场现有的Toyota Yaris Cross进行改造，主要是因为东南亚版本的Yaris Cross是由Daihatsu负责主导设计和开发工作，并且也采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘。需要提醒大家的是，东南亚市场的Yaris Cross与欧美市场的Yaris Cross并不相同，后者是由Toyota自主开发设计，并且采用TNGA模组化底盘，而前者则是专为东南亚等新兴国家市场开发，在价格上会比欧美版本的Yaris Cross更亲民。印尼市场的Toyota Yaris Cross 根据印尼市场的Yaris Cross来看，当地的Yaris …

Perodua 3年前

Perodua 计划在本地组装和市售大马人负担得起的电动车

根据本地财经媒体《The Edge》报道，Perodua正在探讨于本地大众市场推出电动车的可行方式，而这款电动车将在本地组装（CKD），并且必须是大多数马来西亚所负担得起。 “我们相信，加入电动汽车潮流不是‘是否’的问题，而是‘什么时候’的问题，因为政府已经制定了有关电动车的关键绩效指标（KPI）。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahamad在接受访问时这么表示。他指出，该公司在其合作伙伴的全力支持下，正积极追赶市场差距，而该公司也有信心在不久的将来能够生产出“一些东西”。 “为了实现这一目标，我们正在寻找各种方式，并将通过加强供应商生产电动车相关零部件的能力，让大马汽车生态系统加速生产车辆并提升交付速度。” Zainal还表示，目前来说，Perodua认为电动车是传统内燃引擎汽车的替代。他说，随着大马政府对碳中和许下的承诺，电动车将在本地车市扮演更重要的角色。另外，他也认为有几个因素将对推动本地电动车领域发展起到关键作用，其一是价格，为此政府也已经采取行动，为本地电动车提供激励措施。与此同时，政府也为电动车充电基础设施提供了“良好的试金石”。Zainal指出，虽然大城市设有电动车充电站，但这些设施在乡村地区仍然稀缺，这使得电动车用户很难走出城市地区。值得一提的是，早在2022年初，Perodua便曾预测到2030年，本地的电动车将占全国行业总量的5%，而政府对该领域的发展似乎更乐观，预测为15%。有鉴于Perodua预计到那时纯电动车所占比例依然小，混动车很可能会占据本地新能源汽车的最大份额，故而该公司在去年9月便通过订阅（Subscribers）方式引进Ativa Hybrid，尽管这款车只限300名订户。值得一提的是，在今年5月的大马汽车展上，Perodua还秀出了EM-O（Electric Motion Online的缩写）概念车，以展示该品牌未来的电动智能联网车型大方向【点击这里查阅】。

Perodua 3年前

大马国产汽车市占率达61%！Perodua 大幅领先主导地位

根据兴业投资银行（RHB Investment Bank）的最新报告，大马国产汽车品牌依然是国人购买新车的首选，因为宝腾与Perodua两家汽车制造商合计的市场占有率高达61%。另外，毫无疑问，Perodua依然占据绝对优势，牢牢掌控着本地40.3%的汽车市场，反观排在第二位的宝腾则持有20.7%市占率，差距不小。非国产品牌方面，日系品牌最受欢迎，其中Toyota以13.3%市占率领先其他对手，紧随其后的则是Honda（9.2%）、Mazda（2.6%）、Nissan（1.4%）；至于其他品牌的市占率则达12.5%。兴业投资银行分析师Jim Lim Khai Xhiang表示，大马今年7月的汽车总量（TIV）达6万4,000辆，而今年首7个月的汽车销量则是43万辆。有鉴于此，该投行将今年的汽车总销量预测从68万辆提高至72万5,000辆，并力争超越去年的72万1,000辆汽车总销量，放眼创下最高纪录。 “尽管我们向上修正了汽车销量预测，但鉴于2024年汽车销量可能出现下滑，也没有预见可能增长的潜力，所以我们对相关（汽车）领域的观点持续维持’中立’的态度。” 另一方面，达证券分析员Angeline Chin也表示，虽然未来还会有新的车款推出市场，但是汽车销量预料将每况愈下，主要是因为市场买气疲弱、利息上升，以及政府有意推介针对性燃油补贴机制，都将给国内汽车市场带来一定程度的影响。

Perodua 3年前

本地汽车业大变动！传 Sime Darby 将与 Perodua 合并

重磅消息！国民投资公司（PNB）正考虑将森那美集团旗下的森那美（Sime Darby Motors）与Perodua合并，以创造一家价值超过100亿令吉的大马汽车巨头。根据本地新闻媒体，包括《星洲日报》、《The Star》、《New Straits Times》等多家主流媒体报道，PNB正在与顾问讨论各种选项，包括合并这两家公司的控股公司，接着创建更大的汽车集团。据了解，这一动作是为了助力，并引领大马电动汽车领域的发展。值得一提的是，消息传出后，在大马交易所上市的Sime Darby Bhd与UMW Holdings Bhd（Perodua最大股东）已向马交所证券委员会提出要求，暂停两家公司的股票交易。截至目前，这两家公司已发布公告，宣布从2023年8月24日（星期四）下午2时30分起各自的证券和股票交易已暂停。 PNB是Sime Darby和UMW的最大股东，分别持有这两家公司的近50%和60%股权，而UMW则是Perodua的最大股东，持有后者38%的股权。此外，PNB还直接持有Perodua的10%股权，后者的其他股东则包括有本地公司MBM Resources，以及日本Daihatsu和Mitsui & Co；目前，PNB正在管理超过3,000亿令吉的资产。

Daihatsu 3年前

Perodua Aruz 与 Toyota Rush 的孪生车款, Daihatsu Terios 小改款亮相印尼车展, 本地 Aruz 即将迎来小改款?

日系品牌Daihatsu有份参加目前在印尼万丹省（Banten）举办的GIIAS国际车展，并且带来了刚进行小改款的七人座SUV Daihatsu Terios，对于Terios感到陌生的朋友先别急着转台，其实Terios就是Toyota Rush/Perodua Aruz的孪生车款！ Daihatsu Terios是在今年6月才迎来小改款，而作为Toyota Rush/Perodua Aruz的孪生车款，这基本也意味着我国的Aruz将在不久后迎来小改款，而在这里大家就可以先看看Terios的小改款长得怎样，因为日后本地发布的Aruz小改款基本也会保留一样的设计。这次的Terios小改款的改变幅度可说不大也不小，车头的水箱护罩变得比之前更为扁平，而且两侧的LED头灯组的灯罩也采用了熏黑式的设计，前保险杆的下气霸也改为两段式设计，原本前雾灯的位置也向左右两侧外移，整体看起来比之前的运动感更为强烈一些。内装的部份改变幅度则相当的小，主要只是车门和中控台的饰板有小幅度的修饰而已，而这次小改款的Terios也加入了之前没有的手机Qi无线充电面板，不过可惜的是它的荧幕主机依旧不支援Apple CarPlay和Android Auto。在安全配备部份，小改款的Terios在印尼市场这次终于搭载了完整的6具气囊，而且全车系都有车身动态稳定系统（VSC），这点在当地市场来说可算是大幅跃进。而在动力配置部份，它依旧保留原本的1.5L四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为2NR-VE，也就是和本地Myvi同一具的引擎，拥有104匹马力和136Nm的扭力，变速箱并没有改用新的D-CVT而是保留原有的四速自排（4AT），而且依旧是前置引擎、后轮驱动的设定，毕竟它只是小改款，依旧还没用上新的DNGA底盘。在价格部份，印尼市场的小改款Daihatsu Terios价格介于2.36亿到3.03亿印尼盾（约7.1万到9.1万令吉）之间。而看回我国市场，Perodua Aruz自2019年上市至今已有超过4年的时间，也是时候要为它进行一次小改款以维持产品竞争力，因此我们预计Perodua原厂可能会在今年或明年为Aruz推出小改款的型号。而遵照回Daihatsu的做法，我们可以预计小改款的Aruz依旧会采用4AT变速箱而不会改用D-CVT，而且引擎也依旧会保留原本的1.5L四缸自然进气引擎，只不过我们认为本地的Aruz小改款应该会像第二代Alza那样，采用全新的荧幕主机而且支援有线连接的Apple CarPlay与Android Auto，而且一样会有基本的ASA 3.0主动安全辅助配套，甚至有可能会像Alza那样，有比较完整的半自动驾驶辅助系统，包括自动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）功能等。

Perodua 3年前

维修中心禁短裤短裙？Perodua 发布声明道歉并展开调查

日前，网络社交媒体流传一张照片，指位于关丹的一家Perodua维修中心的告示牌要求所有顾客需衣着整齐，凡穿吊带装、背心、短裙、短裤、迷你裙和破牛仔裤者一律不允许进入该中心。这张照片流传开来后闹得沸沸扬扬，在网上掀起了广泛讨论，大部分人纷纷抨击该维修中心的作法，而该中心也在较后迅速撤下这一告示牌。来到今天，Perodua官方正式发布声明道歉，并表示该公司已采取行动第一时间要求这家维修中心撤走有关告示牌。 “这一衣着要求告示并不符合我们官方的方针，同时我们已着手展开调查此事，以确保类似的事件不再发生。我们也为此事带来的不便向客户们真诚道歉。” 另外，根据《星洲日报》报道，涉事的Perodua维修中心服务经理莫哈末凯鲁阿努亚在接受记者访问时也表示，该告示牌所使用的图片确实有欠适当，为免引起顾客的误会，目前已经撤走。他说，有关中心是为了鼓励访客遵循穿着礼仪，并非禁止顾客穿短裤等衣着。他坦言，告示牌引起了广泛的回响，经过与总行的讨论之后，决定先撤下。

Daihatsu 3年前

Perodua Ativa 将迎来升级，搭载基于传感雷达的 ASA 先进驾驶辅助系统？Daihatsu Rocky 升级版本地现身被捕获

日前，paultan.org的读者Hassanal Zafar在我们的Facebook汽车讨论群上分享了两张照片，其中的主角是Daihatsu Rocky，而特别的是该车的车头中网上搭载了一个雷达传感器。据了解，这款Rocky是在雪兰莪州的Dengkil被“捕获”，该车或是升级版车型，这也意味着目前在本地市售的Perodua Ativa或将在近期内迎来升级。现款在售的Ativa是在2021年首发登场，该车搭载了一套先进的驾驶辅助系统，官方称之为ASA 3.0，其中包括有预防碰撞警示、自动紧急煞车、车道偏离警示，以及误踩踏板控制等。初代的ASA驾驶辅助系统是在2017年首次搭载于最新一代的Perodua Myvi身上，该系统的运作是基于前挡风玻璃上的摄像镜头，而继Myvi之后，Perodua随后还在推出Aruz的同时，带来了升级版的ASA 2.0。值得一提的是，这次在本地现身，并挂上商用车牌的Rocky也保留了前挡风玻璃上的摄像镜头，只不过它比之前多了新的雷达传感器，说明新车的驾驶辅助系统将再次升级。倘若如此，作为Rocky的“姐妹车”，我们自然可以预见Ativa也将跟随前者的脚步一同升级。好了，回到正题，事实上这款被发现的Rocky除了车头中网多了一个雷达传感器以外，其他外型设计几乎毫无变化。 Rocky搭载的是一具1.0升直列三缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为98 PS，以及140 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是D-CVT变速箱，以及前轮驱动设置，这也是Ativa所搭载的动力配置。

Perodua 3年前

供应商曝光时间表, 全新 Perodua Bezza 或2025首季发布

Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 Perodua的总执行长（CEO）Zainal Abidin早前曾对外表示下一代大改款的四门房车Bezza必须等到两至三年后才能与大家正式见面，这句话意味着下一代的Bezza最快也要等到2025年，甚至是2026年才会被发布。而最近Perodua的一家承包商公布了一些企业信息，从信息中我们可以获得一些更具体的日期。 Betamek是Perodua的其中一家零件承包与供应商，负责向P2供应各种必要的电子零件，而根据这家公司最近公布的资讯来看，旗下子公司Betamek Electronics最近已经收到来自Perodua的供应指示信（Letter of Instruction），需在2025年3月31日前向Perodua开始供应相关的电子零组件。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图根据本地媒体《The Sun》的报导，Betamek收到来自Perodua的指示信里所列出的条件清楚阐明，该公司必须在2025年3月31日之前开始向Perodua供应相关要求的电子零组件，而且合约期限为6年，合约总金额为4.365亿令吉，而这也符合了下一代Bezza早前被曝光的发布时间点。 Betamek目前也有为Perodua供应第二代Axia相关的电子零组件，第二代Axia是在今年2月正式发布，而Betamek也在同一个月份对外公布该公司获得了来自Perodua的一份供应合约，总值1.235亿令吉，需在今年的3月31日前开始向Perodua供应相关的电子零件为期6年。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图翻查资料，Betamek作为一家汽车电子零件生产与供应商，该公司与Perodua其实已建立了多年的合作关系，两家公司的合作关系最早可追溯到上世纪90年代中期，而Perodua则是在1993年正式成立，因此两家公司可谓是合作多年的老伙伴了，而根据Betamek公布的资讯，在2022财年，该公司有多达95%的营收来自Perodua的订单。 Perodua的CEO Zainal Abidin早前曾对外表示，该公司确实已经开始研发和设计下一代Bezza的研发和设计工作，但需要两至三年的时间才能正式推出市场，而下一代Bezza的设计也会以大马和东盟区域消费者的偏好为主。

Perodua 3年前

MAA: 两大国产品牌仍主导市场, 上半年市占率超过67%, 前五销量品牌仅 Perodua, Proton 和 Toyota 取得销量增长

大马汽车商公会（MAA）在今天召开了记者会，公布了我国车市在今年上半年的整体市场表现如销量和产量统计数据等，当中也包含了一些比较细节的资料，如国产与非国产品牌的市占率对比，以及各大品牌的销量总数排行榜等。根据MAA公布的数据，我国车市今年上半年依旧是由两家国产品牌即Perodua和Proton所主导，这两家品牌加总起来的市占率达到了67.6%，而其它一众非国产品牌相加起来的市占率也仅有32.4%。而在整体品牌销量排行方面，Perodua依旧是当之无愧的大马No.1汽车品牌，该品牌在今年首6个月一共卖出144,690辆新车，比去年同期的127,343辆有明显提升，而且市占率还从去年同期的38.4%进一步提高到今年上半年的39.5%。排在第二的毫无疑问就是另一家国产品牌Proton，Proton在今年首6个月一共卖出76,012辆新车，而去年同期此数字则为57,402辆，而Proton在今年上半年的市占率也达到了20.8%，比去年同期的17.3%更高。而排在我国销量榜第三的则是日系品牌Toyota，Toyota在今年首6个月一共卖出48,145辆新车，同样比去年同期的45,449辆要多，而市占率则是13.2%，是继Perodua和Proton之后唯一一家能在市占率表现上取得双位数的品牌。而排在第四的品牌则是另一个大家很熟悉而且也都耳熟能详的日系品牌Honda，Honda在今年首6个月的总销量为33,727辆，比去年同期的39,673辆更少，而市占率也仅有9.2%，反观Honda去年上半年在我国的市占率为12%，看来Honda是时候要加把劲，并检讨一下自己的市场策略和产品了。而排在第五位的同样是一家日系品牌，但并不是大家以为的Nissan或Mazda，而是Mitsubishi，Mitsubishi今年上半年一共卖出11,811辆新车，但他们在今年的销量同样比去年同期的12,621辆要少，而市占率也只有3.2%。

Perodua 3年前

“大马国民车”在日本也买得到！日本二手车经销商出售两台 2018 Perodua Myvi，换装第三方荧幕主机，售价RM53k

如题！号称“大马国民车”的Perodua Myvi在日本也买得到！日前，我们得知日本的二手车经销商正在引进我国的第三代Myvi到当地市场贩售，目前已有两台在Carsensor上架待售。从有关网站来看，这两台待售的2018年款Myvi均为Advance版本，其搭载的是一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，并匹配四速自排变速箱，可输出最大102匹马力，以及136牛顿米的峰值扭矩。值得一提的是，正在待售的其中一台银色Myvi，其行驶里数非常低，只有14,200公里，售价为160万日元（约RM53,085），并包含杂费；同时，另一台红色的Myvi则叫价170万日元（约RM56,408），其行驶里数更低，仅有6,222公里。作为参考，这款于2017年杪在大马面市的Myvi，Advance版本售价为RM55,300（上路价，不包车险）；上述两台在日本待售的Myvi除了采用第三方的中控台荧幕主机（包括卫星导航和电视调谐器）以外，绝大部分配备都是原厂的。除此之外，这两台车在中央冷气控制面板的下方还追加了一个日本电子停车收费 (ETC) 系统的读卡器。无论如何，作为Daihatsu Sirion的姐妹车，Myvi能够在日本车市以另类的方式亮相也很有趣不是吗？

Perodua 3年前

2024 Perodua Bezza 假想图出炉, 基于二代 Axia 车头改造

Perodua Bezza自2016年面世至今已有7年的时间，按照常理来说原厂理应已开始着手准备着下一代大改款的车型的研发和发布工作，而本地热爱汽车PS工作的Theophilus Chin最近也针对这项话题，绘制了一组新的Perodua Bezza假想图。 Theoplilus Chin这次的思路非常简单且清晰，那就是采用第二代Axia的车头造型加上原有Bezza的车尾设计进行整合，再重新调整一些车身的比例，让它变成第二代的Bezza。当然，这其实也只是Theophilus Chin自己制作出来的假想图，并不是Perodua官方公布的照片或设计图，所以大家其实不需要太过认真的对待，就把它当成娱乐新闻看看也无妨。 Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前已经说过，Perodua目前确实有在计划开发第二代全新大改款的Bezza，不过新的Bezza预计还要两至三年才能与大家正式见面，所以预计下一代Bezza最快也要等到2025或2026年才能面世。一般预测，新一代的Bezza依然会像第一代的Bezza那样，由Perodua自行操刀设计其外观与内装，这是因为Daihatsu目前并没有一款现成的A-Segment四门房车产品可供Perodua直接贴牌，因此我们预计第二代Bezza最终的模样或许会和现有的P2产品有着明显的差异性。此外，由于Daihatsu已经过渡到DNGA模组化底盘的时代，而作为依靠Daihatsu提供关键技术支援的品牌，Perodua相信也会在全新Bezza身上同步采用和二代Axia一样的DNGA底盘，所以其轴距（前轮到后轮中心的距离）应该会有所放大，乘坐空间相信也会比第一代Bezza更出色。至于动力规格的部份，相信全新Bezza依旧会是以1.0L和1.3L两种排气量引擎为主打，其中1.0L会是和Axia同一具的三缸自然进气引擎，而1.3L则是和Myvi同一具的四缸自然进气引擎，不过变速箱应该会从现有的四速自排（4AT）换成新的D-CVT，以换取更好的油耗表现。

Perodua 3年前

入门版 Perodua Axia E 开卖仅2天, 2,500辆备货就被抢光

国产品牌Perodua在上个月中旬正式发表了主打廉价亲民的Axia E，这款Axia E是采用上一代Axia的外型和设计，并尽可能省略掉一些原厂认为消费者不太需要的配备以压低其售价，如今原厂表示这款号称目前市场上售价最便宜的新车，Axia E在开卖2天内就把2,500辆的备货全部卖光！ Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abindin说，Axia E在推出市场初期就取得了很不错的评价和销量成绩，原厂在发布Axia E时准备了2,500辆的新车备货，但没想到在短短24小时内这2,500辆的新车备货就全被买家订购一空。 “我们不会尝试去告诉我们的客户应该要买怎么样的车，这是客户的自主权，但我们认为推出Axia E这款售价亲民的入门级车款将会是一个广受欢迎的决定，它能让许多原本没有能力买车，只能以两轮摩多代步的上班族也可以拥有一辆足以遮风挡雨且更安全的四轮代步工具，因为它每个月的供车款额只需RM300起。” Axia E的新车售价仅为RM22,000，除了采用上一代Axia的外观造型和内装设计外，在许多配备部份也移除了一些被视为是非必要的选项，如音响主机、音响喇叭、电动调整的左右后视镜、前后雾灯、铝制轮圈、引擎启动按钮等，转而采用成本更低廉的传统车钥匙、手动调整的后视镜、铁制轮圈等，而且也是目前市面上唯一提供手排变速箱选择的Axia。不过Axia E在发布之后也引起了某些人士的抨击，如前交通部长魏家祥就曾公开表示Axia E虽然价格便宜，但并未搭载车身动态稳定系统（ESC）和防车轮煞车锁死系统（ABS），并未具备现代汽车应有的最基本安全配备，因此希望Perodua能检讨和关注此事。有关于Perodua Axia E的完整规格和细节，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Perodua Axia E

Perodua 3年前

Perodua 上半年卖出逾14万新车, 增长13.6%, 稳坐第一位

国产品牌Perodua公布了他们在今年上半年的业绩表现，P2在今年首6个月一共在全国卖出144,690辆新车，对比去年同期的127,343辆取得13.6%的明显增长，继续稳坐本地新车销量榜的第一宝座！根据Perodua公布的数据报告，Bezza成为了今年首6个月品牌旗下最畅销的单一车款，一共卖出40,555辆新车，而作为品牌长青车款的Myvi则交出32,319辆的数据排在第二位，至于定位最入门的Axia则有28,199辆排在品牌销量第三的位置。除此之外，Perodua也表示其位于雪州Sungai Choh的两座生产线在今年上半年一共生产了153,813辆新车，对比去年上半年提高了17%，这主要归功于零件和芯片供应短缺的问题获得改善，以及原厂采取的各种提升产能效率的措施。 Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin表示，该公司为了在生产线规模有限的情况下提高新车产能而推出了各种措施，包括改善产线员工的轮班效率等，这也让生产线的节拍时间（Tact Time）从原本的1.35分钟减少到1.25分钟（时间越短代表生产效率越高）。 Perodua早前为2023年订下了年度销量和产量目标，该公司预计要在今年卖出33万辆新车，并在今年内产出31.4万辆新车。而在去年，Perodua一共卖出了282,019辆新车并刷新了品牌记录，这个数据对比2021年取得了48.2%的巨额成长。

Perodua 3年前

Perodua CEO证实, 下一代 Bezza 还需等待2或3年才面世

Theophilus Chin的第二代Perodua Bezza假想图自2016年面世至今，Perodua Bezza已有7年的产品周期，早已被许多消费者视为是一款“英雄迟暮”的车型，因此原厂何时推出第二代大改款的Bezza，一直都是本地车坛所关注的动向。就在最近的一场活动上，Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin就公开表示，称Perodua目前就只有Bezza一款产品是属于紧凑型四门房车的车型，而他也确认原厂目前已在执行下一代大改款（Complete Model Change）Bezza的开发工作。本地媒体《新海峡时报》引述Zainal Abidin的谈话指出，下一代Bezza预计将会在未来2到3年的时间内与大家正式见面，也就是说需要等到2025或2026年才会看得到第二代的Bezza，而全新Bezza的外观与内装设计也会以东盟区域消费者的喜好为大方向。 Theophilus Chin的第二代Perodua Bezza假想图此外，他也表示Perodua将会和大马设计理事会（MRM）合作举办亚洲紧凑型四门房车设计比赛（ACSDC 2023），开放让东盟所有国家的参赛者提交他们的设计作品，而且会分成大学生和专业设计师两个组别，目的就是为了吸引更多有潜力成为汽车设计师的年轻人投身汽车设计领域。除此之外，他也表示，这项活动除了会向提交最好作品的参赛者送出价值超过10万令吉的奖品外，其参赛作品的设计内容、灵感与部份元素也可能会被应用到下一代Bezza的身上，这项比赛将举办为期7个月，参赛者需要提交设计图、全尺寸的模型，同时也需向评判讲解其设计原理与思路。目前关于第二代Bezza的消息依旧相当有限，但我们预料全新Bezza应该会采用来自Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，并且会和二代Axia一样沿用1.0L三缸自然进气引擎，加上和Myvi同一组的1.3L四缸自然进气引擎形成车型上的高低配，而变速箱则应该会从四速自排（4AT）更换为新的D-CVT。

Perodua 3年前

Perodua MyEV 渲染图！本地设计师 Theophilus Chin 基于 EM-O EV 概念车绘制而成，下一代电动 Myvi 长这样？

今年5月初，Perodua在2023马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）上展出了一款名为“Perodua EM-O”的概念模型【点击这里查阅】，预示该品牌未来搭载智能联网车型的大方向。根据官方表示，“EM-O”是Electric Motion Online的缩写，翻译成中文大致的意思即是“电动联网”，也可被解读成是一款具备无线联网、具备智能化系统的电动车。虽然当时Perodua并没有在现场给出太多的详细资料和规格等详情，但从外观来看，它或有可能是下一代“大马国民车”Myvi的初始形态。按照这一思路，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin便基于EM-O概念车绘制成了预计量产版车型的渲染图。如图所示，Theophilus Chin帮这款新车取名为MyEV，说明它是下一代的电动版Myvi（非官方）。外观上，新车保留了EM-O概念车的基础轮廓和线条，但却为它换上了更传统的前保险杠格栅造型。来到车尾，该车采用了当前流行的贯穿式尾灯设计，并搭配较传统的后保险杠，而且在C柱部分，它还辅以黑色饰板和小玻璃窗，营造悬浮式车顶的视觉效果。根据此前Perodua官方的粗略介绍，EM-O概念车强调四个重点，分别是“Connected”（联网）、“Autonomous”（自动化）、“Shared Mobility”（共享移动）和“Electric”（电动化）。 Perodua EM-O概念电动车此外，原厂初步释出的信息也显示，新的EM-O被定位为一款B-Segment Hatchback（掀背车），其车长3,895mm、宽1,735mm、高1,515mm，轴距则是2,500mm，显然与当前的Myvi差不多一样。动力方面，原厂并没有公布EM-O所搭载的动力配置，仅透露其最大输出功率为95hp马力，以及121Nm的峰值扭矩，其百里加速成绩为10秒，极速可达160km/h。电池部分，该车将搭载一套容量为50kWh的锂离子电池组，充电容量为300kW，充满电需7小时30分，并且在300kW Ultra fast超快充模式下，20分钟即可充至80%。至于续航方面，其最大续航里程约为300-350公里。 https://www.youtube.com/watch?v=XeqqURf9lgw Perodua EM-O概念电动车

Daihatsu 3年前

仅双气囊没ESC, 印尼 Daihatsu Xenia 送测 ASEAN NCAP 仅获3颗星评价, 与本地孪生车款 Perodua Alza 差天共地

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前发布了印尼市场的Daihatsu Xenia的新车碰撞测试成绩，如果大家对Daihatsu Xenia感到陌生的话，在这里和大家简单科普一下，因为Xenia其实就是本地第二代Perodua Alza的孪生车款，同样采用DNGA模组化底盘，而且都是由日本Daihatsu主导开发和设计。相较于我国市场的二代Alza早前在ASEAN NCAP的碰撞测试中获得81.64的高分以及5颗星的安全评价，作为Alza孪生车款的Xenia这次竟然只获得了64.50的分数，而且整体安全评价也只有3颗星，以2023年的标准来说这样的成绩可算是相当难看。不过大家先别紧张，因为获得3颗星评价的Daihatsu Xenia是印尼市场销售的版本，而且在安全配备上也和本地的第二代Alza有着巨大差异，同时送测的还是当地最入门的1.3L手排版本，仅配备两具气囊而且连最基本的车身动态稳定系统（ESC）也没有标配，因此可以理解为何这款Xenia只能获得3颗星的评价。根据官方资料，印尼市场的Daihatsu Xenia分为1.3L MT（手排）、1.3L CVT以及1.5L CVT的多个版本，若要配备车身动态稳定系统，就需要买到最少1.3L CVT或以上的等级才有标配，而其它较高科技的主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等功能都需要买到最高阶版本才有提供，而且也仅有最高阶的版本才有6气囊。细看ASEAN NCAP公布的测试报告，这款1.3L MT的Daihatsu Xenia在成人安全防护（AOP）的测试项目中只拿到了26.10分（满分32），而孩童安全防护（COP）的测试栏目中也只拿到36.63分（满分51），至于安全辅助（SA）的测试项目也只有10.50分（满分21），针对摩多的安全防护（MS）测试项目也至获得了6分（满分16）。印尼市场的Daihatsu Xenia

Perodua 3年前

大马道路交通安全研究院：最新推出的 2023 Perodua Axia E 属于2014款，当时的测试协议并无强制性要求安装 ESC

本地最便宜的市售新车，2023 Perodua Axia E一发布便掀起了热议，甚至连前交通部长兼马华总会长拿督斯里魏家祥也对该车并无搭载基本安全配备的做法提出质疑。新的Axia E除了不提供多媒体音响主机以外，其他安全配备，像是传统的车身动态稳定系统（ESC）、牵引力控制系统、防锁死煞车系统（ABS）等，它统统都没有搭载，仅提供两个安全气囊。事实上，我们的前朝政府（纳吉担任首相的时代）早就立下条规，要求所有市售新车必须搭载基本的安全配备，比如说ABS和ESC等。不过，日前，大马道路交通安全研究院（MIROS）却指出，新的Axia E显然没有必要满足这些要求，因为它不是全新车型，而是基于2014年第一代Axia重新推出的产品。 MIROS在接受《新海峡时报》访问时表示，虽然ESC（包括ABS）自2018年7月1日起是每款市售新车强制性安装的配备，但这款Axia E是根据旧协议进行测试的，而该协议确实没有强制性规定。上周，Perodua在本地推出了2023年式Axia的最入门版本Axia E（手排版），该车也是众多本地市售车款当中最便宜的汽车，售价只需RM22,000（上路价，不包车险）。

Perodua 3年前

Proton X50 的对手，D66B Perodua Nexis 渲染图释出！本地知名汽车设计师基于 Toyota Yaris Cross 绘制而成

如题，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin发布了他的最新作品，这次他基于上周甫在印尼面市的Toyota Yaris Cross（东南亚版）绘制成Perodua Nexis（传闻名称，产品代号D66B）的渲染图。 Nexis这一名称源自去年Perodua注册的商标。据了解，这款新车将会是Perodua准备推出的另一款SUV，其定位将高于现款在售的Ativa，是一款B-Segment SUV。此前，曾有传闻指Perodua新的B-Segment SUV，也就是这里所提到的Nexis或D66B将会基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行重新贴牌（Rebadge），看来这一传闻相当合理。从渲染图来看，该车的前脸保险杆两侧搭配了与Myvi相同的垂直式LED日行灯，而车尾则改绘自他之前的D66B渲染图，并保留了贯穿式尾灯的设计，至于其他部分的设计大致沿用Yaris Cross起草，比如说头灯组等。除此之外，图中的新车也修改了中网进气格栅造型，改采用六角形设计，并且前保险杠的设计目测也比Yaris Cross来得更激进。当然，Theophilus Chin也为新车换装了一套新轮毂，并释出多种不同的车身配色。新的Yaris Cross采用DNGA模组化平台打造而来，最新的Vios，以及我国的Ativa和Axia也采用了相同的平台。在印尼，Yaris Cross搭载了一具我们熟知的1.5升自然进气汽油引擎（代号2NR-VE），并提供五速手排或CVT变速箱可选。除此之外，当地的Yaris Cross还将提供混合动力版本，其中，前者的最大输出功率为104 hp马力，以及138 Nm的峰值扭矩；至于后者的引擎输出功率为89 hp，以及121 Nm，与之匹配的电动马达则可输出79 hp，及141 Nm。东南亚版Toyota Yaris Cross 车身尺寸方面，东南亚版的Yaris Cross车长4,310mm、宽1,770mm、高1,615mm、轴距达2,620mm，离地间隙则是260mm，这样的尺寸与其竞争对手Honda …

Perodua 3年前

Axia E 不具备 ABS、ESC，前交长魏家祥促政府慎重看待

上周，Perodua在本地推出了2023年式Axia的最入门版本Axia E（手排版），该车也是众多本地市售车款当中最便宜的汽车，售价只需RM22,000（上路价，不包车险）。虽然如此，这款新车的配备却也相当“阳春”，除了不提供多媒体音响主机以外，其他安全配备，像是传统的车身动态稳定系统、牵引力控制系统、防锁死煞车系统（ABS）等，它统统都没有搭载。在这样一个做法之下，新款Axia E（沿用旧设计）的推出无疑掀起了广泛讨论，就连前交通部长魏家祥也对这款新车发表了一些看法。魏家祥也是马华总会长兼柔佛亚依淡国会议员，他昨天在Facebook发文表示，低成本等不同于低安全性，2万2,000令吉的车款也必须具备最基本的汽车安全配置，当中包括防锁死煞车系统和车身动态稳定系统。他指出，汽车制造商向来为普罗大众推出各式各样的车款，但也应注重汽车安全配置，就算是价格最便宜的车款，也必须将基本的汽车安全配置纳入其中。 “我相信这个最近推出市场的Axia E车款符合了许多低收入群体的经济预算，但政府除了要求汽车制造商降价，也必须推出更多合适的措施协助他们，而不仅仅只是推出一辆没有基本汽车安全配置的车款。” 魏家祥也促请Perodua重新探讨Axia E的做法，他认为以降低成本为由而拿掉所有基本配备，当中包括基本汽车安全配置的做法，一旦获得其他汽车制造商仿效，这绝对会对人民的安全造成严重影响。最后，他也呼吁政府必须确保所有汽车都具备最基本的汽车安全配置。“人命关天，我们必须慎重看待人民的安全与性命，此事马虎不得，也不能草草了事。”。他也补充，在其担任交通部长期间，政府曾强制1,500 CC或以上的重型摩哆从2025年开始也必须安装ABS系统。