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Perodua Ativa 将迎来升级，搭载基于传感雷达的 ASA 先进驾驶辅助系统？Daihatsu Rocky 升级版本地现身被捕获

日前，paultan.org的读者Hassanal Zafar在我们的Facebook汽车讨论群上分享了两张照片，其中的主角是Daihatsu Rocky，而特别的是该车的车头中网上搭载了一个雷达传感器。 据了解，这款Rocky是在雪兰莪州的Dengkil被“捕获”，该车或是升级版车型，这也意味着目前在本地市售的Perodua Ativa或将在近期内迎来升级。 现款在售的Ativa是在2021年首发登场，该车搭载了一套先进的驾驶辅助系统，官方称之为ASA 3.0，其中包括有预防碰撞警示、自动紧急煞车、车道偏离警示，以及误踩踏板控制等。 初代的ASA驾驶辅助系统是在2017年首次搭载于最新一代的Perodua Myvi身上，该系统的运作是基于前挡风玻璃上的摄像镜头，而继Myvi之后，Perodua随后还在推出Aruz的同时，带来了升级版的ASA 2.0。 值得一提的是，这次在本地现身，并挂上商用车牌的Rocky也保留了前挡风玻璃上的摄像镜头，只不过它比之前多了新的雷达传感器，说明新车的驾驶辅助系统将再次升级。 倘若如此，作为Rocky的“姐妹车”，我们自然可以预见Ativa也将跟随前者的脚步一同升级。好了，回到正题，事实上这款被发现的Rocky除了车头中网多了一个雷达传感器以外，其他外型设计几乎毫无变化。 Rocky搭载的是一具1.0升直列三缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为98 PS，以及140 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是D-CVT变速箱，以及前轮驱动设置，这也是Ativa所搭载的动力配置。

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供应商曝光时间表, 全新 Perodua Bezza 或2025首季发布

Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 Perodua的总执行长（CEO）Zainal Abidin早前曾对外表示下一代大改款的四门房车Bezza必须等到两至三年后才能与大家正式见面，这句话意味着下一代的Bezza最快也要等到2025年，甚至是2026年才会被发布。而最近Perodua的一家承包商公布了一些企业信息，从信息中我们可以获得一些更具体的日期。 Betamek是Perodua的其中一家零件承包与供应商，负责向P2供应各种必要的电子零件，而根据这家公司最近公布的资讯来看，旗下子公司Betamek Electronics最近已经收到来自Perodua的供应指示信（Letter of Instruction），需在2025年3月31日前向Perodua开始供应相关的电子零组件。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 根据本地媒体《The Sun》的报导，Betamek收到来自Perodua的指示信里所列出的条件清楚阐明，该公司必须在2025年3月31日之前开始向Perodua供应相关要求的电子零组件，而且合约期限为6年，合约总金额为4.365亿令吉，而这也符合了下一代Bezza早前被曝光的发布时间点。 Betamek目前也有为Perodua供应第二代Axia相关的电子零组件，第二代Axia是在今年2月正式发布，而Betamek也在同一个月份对外公布该公司获得了来自Perodua的一份供应合约，总值1.235亿令吉，需在今年的3月31日前开始向Perodua供应相关的电子零件为期6年。 Theophilus Chin绘制的第二代Perodua Bezza假想图 翻查资料，Betamek作为一家汽车电子零件生产与供应商，该公司与Perodua其实已建立了多年的合作关系，两家公司的合作关系最早可追溯到上世纪90年代中期，而Perodua则是在1993年正式成立，因此两家公司可谓是合作多年的老伙伴了，而根据Betamek公布的资讯，在2022财年，该公司有多达95%的营收来自Perodua的订单。 Perodua的CEO Zainal Abidin早前曾对外表示，该公司确实已经开始研发和设计下一代Bezza的研发和设计工作，但需要两至三年的时间才能正式推出市场，而下一代Bezza的设计也会以大马和东盟区域消费者的偏好为主。

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MAA: 两大国产品牌仍主导市场, 上半年市占率超过67%, 前五销量品牌仅 Perodua, Proton 和 Toyota 取得销量增长

大马汽车商公会（MAA）在今天召开了记者会，公布了我国车市在今年上半年的整体市场表现如销量和产量统计数据等，当中也包含了一些比较细节的资料，如国产与非国产品牌的市占率对比，以及各大品牌的销量总数排行榜等。 根据MAA公布的数据，我国车市今年上半年依旧是由两家国产品牌即Perodua和Proton所主导，这两家品牌加总起来的市占率达到了67.6%，而其它一众非国产品牌相加起来的市占率也仅有32.4%。 而在整体品牌销量排行方面，Perodua依旧是当之无愧的大马No.1汽车品牌，该品牌在今年首6个月一共卖出144,690辆新车，比去年同期的127,343辆有明显提升，而且市占率还从去年同期的38.4%进一步提高到今年上半年的39.5%。 排在第二的毫无疑问就是另一家国产品牌Proton，Proton在今年首6个月一共卖出76,012辆新车，而去年同期此数字则为57,402辆，而Proton在今年上半年的市占率也达到了20.8%，比去年同期的17.3%更高。 而排在我国销量榜第三的则是日系品牌Toyota，Toyota在今年首6个月一共卖出48,145辆新车，同样比去年同期的45,449辆要多，而市占率则是13.2%，是继Perodua和Proton之后唯一一家能在市占率表现上取得双位数的品牌。 而排在第四的品牌则是另一个大家很熟悉而且也都耳熟能详的日系品牌Honda，Honda在今年首6个月的总销量为33,727辆，比去年同期的39,673辆更少，而市占率也仅有9.2%，反观Honda去年上半年在我国的市占率为12%，看来Honda是时候要加把劲，并检讨一下自己的市场策略和产品了。 而排在第五位的同样是一家日系品牌，但并不是大家以为的Nissan或Mazda，而是Mitsubishi，Mitsubishi今年上半年一共卖出11,811辆新车，但他们在今年的销量同样比去年同期的12,621辆要少，而市占率也只有3.2%。

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“大马国民车”在日本也买得到！日本二手车经销商出售两台 2018 Perodua Myvi，换装第三方荧幕主机，售价RM53k

如题！号称“大马国民车”的Perodua Myvi在日本也买得到！日前，我们得知日本的二手车经销商正在引进我国的第三代Myvi到当地市场贩售，目前已有两台在Carsensor上架待售。 从有关网站来看，这两台待售的2018年款Myvi均为Advance版本，其搭载的是一具代号为2NR-VE的1.5升四缸自然进气汽油引擎，并匹配四速自排变速箱，可输出最大102匹马力，以及136牛顿米的峰值扭矩。 值得一提的是，正在待售的其中一台银色Myvi，其行驶里数非常低，只有14,200公里，售价为160万日元（约RM53,085），并包含杂费；同时，另一台红色的Myvi则叫价170万日元（约RM56,408），其行驶里数更低，仅有6,222公里。 作为参考，这款于2017年杪在大马面市的Myvi，Advance版本售价为RM55,300（上路价，不包车险）；上述两台在日本待售的Myvi除了采用第三方的中控台荧幕主机（包括卫星导航和电视调谐器）以外，绝大部分配备都是原厂的。 除此之外，这两台车在中央冷气控制面板的下方还追加了一个日本电子停车收费 (ETC) 系统的读卡器。无论如何，作为Daihatsu Sirion的姐妹车，Myvi能够在日本车市以另类的方式亮相也很有趣不是吗？

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2024 Perodua Bezza 假想图出炉, 基于二代 Axia 车头改造

Perodua Bezza自2016年面世至今已有7年的时间，按照常理来说原厂理应已开始着手准备着下一代大改款的车型的研发和发布工作，而本地热爱汽车PS工作的Theophilus Chin最近也针对这项话题，绘制了一组新的Perodua Bezza假想图。 Theoplilus Chin这次的思路非常简单且清晰，那就是采用第二代Axia的车头造型加上原有Bezza的车尾设计进行整合，再重新调整一些车身的比例，让它变成第二代的Bezza。 当然，这其实也只是Theophilus Chin自己制作出来的假想图，并不是Perodua官方公布的照片或设计图，所以大家其实不需要太过认真的对待，就把它当成娱乐新闻看看也无妨。 Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前已经说过，Perodua目前确实有在计划开发第二代全新大改款的Bezza，不过新的Bezza预计还要两至三年才能与大家正式见面，所以预计下一代Bezza最快也要等到2025或2026年才能面世。 一般预测，新一代的Bezza依然会像第一代的Bezza那样，由Perodua自行操刀设计其外观与内装，这是因为Daihatsu目前并没有一款现成的A-Segment四门房车产品可供Perodua直接贴牌，因此我们预计第二代Bezza最终的模样或许会和现有的P2产品有着明显的差异性。 此外，由于Daihatsu已经过渡到DNGA模组化底盘的时代，而作为依靠Daihatsu提供关键技术支援的品牌，Perodua相信也会在全新Bezza身上同步采用和二代Axia一样的DNGA底盘，所以其轴距（前轮到后轮中心的距离）应该会有所放大，乘坐空间相信也会比第一代Bezza更出色。 至于动力规格的部份，相信全新Bezza依旧会是以1.0L和1.3L两种排气量引擎为主打，其中1.0L会是和Axia同一具的三缸自然进气引擎，而1.3L则是和Myvi同一具的四缸自然进气引擎，不过变速箱应该会从现有的四速自排（4AT）换成新的D-CVT，以换取更好的油耗表现。

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入门版 Perodua Axia E 开卖仅2天, 2,500辆备货就被抢光

国产品牌Perodua在上个月中旬正式发表了主打廉价亲民的Axia E，这款Axia E是采用上一代Axia的外型和设计，并尽可能省略掉一些原厂认为消费者不太需要的配备以压低其售价，如今原厂表示这款号称目前市场上售价最便宜的新车，Axia E在开卖2天内就把2,500辆的备货全部卖光！ Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abindin说，Axia E在推出市场初期就取得了很不错的评价和销量成绩，原厂在发布Axia E时准备了2,500辆的新车备货，但没想到在短短24小时内这2,500辆的新车备货就全被买家订购一空。 “我们不会尝试去告诉我们的客户应该要买怎么样的车，这是客户的自主权，但我们认为推出Axia E这款售价亲民的入门级车款将会是一个广受欢迎的决定，它能让许多原本没有能力买车，只能以两轮摩多代步的上班族也可以拥有一辆足以遮风挡雨且更安全的四轮代步工具，因为它每个月的供车款额只需RM300起。” Axia E的新车售价仅为RM22,000，除了采用上一代Axia的外观造型和内装设计外，在许多配备部份也移除了一些被视为是非必要的选项，如音响主机、音响喇叭、电动调整的左右后视镜、前后雾灯、铝制轮圈、引擎启动按钮等，转而采用成本更低廉的传统车钥匙、手动调整的后视镜、铁制轮圈等，而且也是目前市面上唯一提供手排变速箱选择的Axia。 不过Axia E在发布之后也引起了某些人士的抨击，如前交通部长魏家祥就曾公开表示Axia E虽然价格便宜，但并未搭载车身动态稳定系统（ESC）和防车轮煞车锁死系统（ABS），并未具备现代汽车应有的最基本安全配备，因此希望Perodua能检讨和关注此事。 有关于Perodua Axia E的完整规格和细节，请【点击这里】翻阅我们之前的文章。 2023 Perodua Axia E

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Perodua 上半年卖出逾14万新车, 增长13.6%, 稳坐第一位

国产品牌Perodua公布了他们在今年上半年的业绩表现，P2在今年首6个月一共在全国卖出144,690辆新车，对比去年同期的127,343辆取得13.6%的明显增长，继续稳坐本地新车销量榜的第一宝座！ 根据Perodua公布的数据报告，Bezza成为了今年首6个月品牌旗下最畅销的单一车款，一共卖出40,555辆新车，而作为品牌长青车款的Myvi则交出32,319辆的数据排在第二位，至于定位最入门的Axia则有28,199辆排在品牌销量第三的位置。 除此之外，Perodua也表示其位于雪州Sungai Choh的两座生产线在今年上半年一共生产了153,813辆新车，对比去年上半年提高了17%，这主要归功于零件和芯片供应短缺的问题获得改善，以及原厂采取的各种提升产能效率的措施。 Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin表示，该公司为了在生产线规模有限的情况下提高新车产能而推出了各种措施，包括改善产线员工的轮班效率等，这也让生产线的节拍时间（Tact Time）从原本的1.35分钟减少到1.25分钟（时间越短代表生产效率越高）。 Perodua早前为2023年订下了年度销量和产量目标，该公司预计要在今年卖出33万辆新车，并在今年内产出31.4万辆新车。而在去年，Perodua一共卖出了282,019辆新车并刷新了品牌记录，这个数据对比2021年取得了48.2%的巨额成长。

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Perodua CEO证实, 下一代 Bezza 还需等待2或3年才面世

Theophilus Chin的第二代Perodua Bezza假想图 自2016年面世至今，Perodua Bezza已有7年的产品周期，早已被许多消费者视为是一款“英雄迟暮”的车型，因此原厂何时推出第二代大改款的Bezza，一直都是本地车坛所关注的动向。 就在最近的一场活动上，Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin就公开表示，称Perodua目前就只有Bezza一款产品是属于紧凑型四门房车的车型，而他也确认原厂目前已在执行下一代大改款（Complete Model Change）Bezza的开发工作。 本地媒体《新海峡时报》引述Zainal Abidin的谈话指出，下一代Bezza预计将会在未来2到3年的时间内与大家正式见面，也就是说需要等到2025或2026年才会看得到第二代的Bezza，而全新Bezza的外观与内装设计也会以东盟区域消费者的喜好为大方向。 Theophilus Chin的第二代Perodua Bezza假想图 此外，他也表示Perodua将会和大马设计理事会（MRM）合作举办亚洲紧凑型四门房车设计比赛（ACSDC 2023），开放让东盟所有国家的参赛者提交他们的设计作品，而且会分成大学生和专业设计师两个组别，目的就是为了吸引更多有潜力成为汽车设计师的年轻人投身汽车设计领域。 除此之外，他也表示，这项活动除了会向提交最好作品的参赛者送出价值超过10万令吉的奖品外，其参赛作品的设计内容、灵感与部份元素也可能会被应用到下一代Bezza的身上，这项比赛将举办为期7个月，参赛者需要提交设计图、全尺寸的模型，同时也需向评判讲解其设计原理与思路。 目前关于第二代Bezza的消息依旧相当有限，但我们预料全新Bezza应该会采用来自Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，并且会和二代Axia一样沿用1.0L三缸自然进气引擎，加上和Myvi同一组的1.3L四缸自然进气引擎形成车型上的高低配，而变速箱则应该会从四速自排（4AT）更换为新的D-CVT。

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Perodua MyEV 渲染图！本地设计师 Theophilus Chin 基于 EM-O EV 概念车绘制而成，下一代电动 Myvi 长这样？

今年5月初，Perodua在2023马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）上展出了一款名为“Perodua EM-O”的概念模型【点击这里查阅】，预示该品牌未来搭载智能联网车型的大方向。 根据官方表示，“EM-O”是Electric Motion Online的缩写，翻译成中文大致的意思即是“电动联网”，也可被解读成是一款具备无线联网、具备智能化系统的电动车。 虽然当时Perodua并没有在现场给出太多的详细资料和规格等详情，但从外观来看，它或有可能是下一代“大马国民车”Myvi的初始形态。按照这一思路，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin便基于EM-O概念车绘制成了预计量产版车型的渲染图。 如图所示，Theophilus Chin帮这款新车取名为MyEV，说明它是下一代的电动版Myvi（非官方）。外观上，新车保留了EM-O概念车的基础轮廓和线条，但却为它换上了更传统的前保险杠格栅造型。 来到车尾，该车采用了当前流行的贯穿式尾灯设计，并搭配较传统的后保险杠，而且在C柱部分，它还辅以黑色饰板和小玻璃窗，营造悬浮式车顶的视觉效果。 根据此前Perodua官方的粗略介绍，EM-O概念车强调四个重点，分别是“Connected”（联网）、“Autonomous”（自动化）、“Shared Mobility”（共享移动）和“Electric”（电动化）。 Perodua EM-O概念电动车 此外，原厂初步释出的信息也显示，新的EM-O被定位为一款B-Segment Hatchback（掀背车），其车长3,895mm、宽1,735mm、高1,515mm，轴距则是2,500mm，显然与当前的Myvi差不多一样。 动力方面，原厂并没有公布EM-O所搭载的动力配置，仅透露其最大输出功率为95hp马力，以及121Nm的峰值扭矩，其百里加速成绩为10秒，极速可达160km/h。 电池部分，该车将搭载一套容量为50kWh的锂离子电池组，充电容量为300kW，充满电需7小时30分，并且在300kW Ultra fast超快充模式下，20分钟即可充至80%。至于续航方面，其最大续航里程约为300-350公里。 https://www.youtube.com/watch?v=XeqqURf9lgw Perodua EM-O概念电动车

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仅双气囊没ESC, 印尼 Daihatsu Xenia 送测 ASEAN NCAP 仅获3颗星评价, 与本地孪生车款 Perodua Alza 差天共地

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）日前发布了印尼市场的Daihatsu Xenia的新车碰撞测试成绩，如果大家对Daihatsu Xenia感到陌生的话，在这里和大家简单科普一下，因为Xenia其实就是本地第二代Perodua Alza的孪生车款，同样采用DNGA模组化底盘，而且都是由日本Daihatsu主导开发和设计。 相较于我国市场的二代Alza早前在ASEAN NCAP的碰撞测试中获得81.64的高分以及5颗星的安全评价，作为Alza孪生车款的Xenia这次竟然只获得了64.50的分数，而且整体安全评价也只有3颗星，以2023年的标准来说这样的成绩可算是相当难看。 不过大家先别紧张，因为获得3颗星评价的Daihatsu Xenia是印尼市场销售的版本，而且在安全配备上也和本地的第二代Alza有着巨大差异，同时送测的还是当地最入门的1.3L手排版本，仅配备两具气囊而且连最基本的车身动态稳定系统（ESC）也没有标配，因此可以理解为何这款Xenia只能获得3颗星的评价。 根据官方资料，印尼市场的Daihatsu Xenia分为1.3L MT（手排）、1.3L CVT以及1.5L CVT的多个版本，若要配备车身动态稳定系统，就需要买到最少1.3L CVT或以上的等级才有标配，而其它较高科技的主动安全辅助配备如自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等功能都需要买到最高阶版本才有提供，而且也仅有最高阶的版本才有6气囊。 细看ASEAN NCAP公布的测试报告，这款1.3L MT的Daihatsu Xenia在成人安全防护（AOP）的测试项目中只拿到了26.10分（满分32），而孩童安全防护（COP）的测试栏目中也只拿到36.63分（满分51），至于安全辅助（SA）的测试项目也只有10.50分（满分21），针对摩多的安全防护（MS）测试项目也至获得了6分（满分16）。 印尼市场的Daihatsu Xenia

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大马道路交通安全研究院：最新推出的 2023 Perodua Axia E 属于2014款，当时的测试协议并无强制性要求安装 ESC

本地最便宜的市售新车，2023 Perodua Axia E一发布便掀起了热议，甚至连前交通部长兼马华总会长拿督斯里魏家祥也对该车并无搭载基本安全配备的做法提出质疑。 新的Axia E除了不提供多媒体音响主机以外，其他安全配备，像是传统的车身动态稳定系统（ESC）、牵引力控制系统、防锁死煞车系统（ABS）等，它统统都没有搭载，仅提供两个安全气囊。 事实上，我们的前朝政府（纳吉担任首相的时代）早就立下条规，要求所有市售新车必须搭载基本的安全配备，比如说ABS和ESC等。 不过，日前，大马道路交通安全研究院（MIROS）却指出，新的Axia E显然没有必要满足这些要求，因为它不是全新车型，而是基于2014年第一代Axia重新推出的产品。 MIROS在接受《新海峡时报》访问时表示，虽然ESC（包括ABS）自2018年7月1日起是每款市售新车强制性安装的配备，但这款Axia E是根据旧协议进行测试的，而该协议确实没有强制性规定。 上周，Perodua在本地推出了2023年式Axia的最入门版本Axia E（手排版），该车也是众多本地市售车款当中最便宜的汽车，售价只需RM22,000（上路价，不包车险）。

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Proton X50 的对手，D66B Perodua Nexis 渲染图释出！本地知名汽车设计师基于 Toyota Yaris Cross 绘制而成

如题，本地知名的汽车设计师Theophilus Chin发布了他的最新作品，这次他基于上周甫在印尼面市的Toyota Yaris Cross（东南亚版）绘制成Perodua Nexis（传闻名称，产品代号D66B）的渲染图。 Nexis这一名称源自去年Perodua注册的商标。据了解，这款新车将会是Perodua准备推出的另一款SUV，其定位将高于现款在售的Ativa，是一款B-Segment SUV。 此前，曾有传闻指Perodua新的B-Segment SUV，也就是这里所提到的Nexis或D66B将会基于国外的Toyota Yaris Cross作为基础进行重新贴牌（Rebadge），看来这一传闻相当合理。 从渲染图来看，该车的前脸保险杆两侧搭配了与Myvi相同的垂直式LED日行灯，而车尾则改绘自他之前的D66B渲染图，并保留了贯穿式尾灯的设计，至于其他部分的设计大致沿用Yaris Cross起草，比如说头灯组等。 除此之外，图中的新车也修改了中网进气格栅造型，改采用六角形设计，并且前保险杠的设计目测也比Yaris Cross来得更激进。当然，Theophilus Chin也为新车换装了一套新轮毂，并释出多种不同的车身配色。 新的Yaris Cross采用DNGA模组化平台打造而来，最新的Vios，以及我国的Ativa和Axia也采用了相同的平台。在印尼，Yaris Cross搭载了一具我们熟知的1.5升自然进气汽油引擎（代号2NR-VE），并提供五速手排或CVT变速箱可选。 除此之外，当地的Yaris Cross还将提供混合动力版本，其中，前者的最大输出功率为104 hp马力，以及138 Nm的峰值扭矩；至于后者的引擎输出功率为89 hp，以及121 Nm，与之匹配的电动马达则可输出79 hp，及141 Nm。 东南亚版Toyota Yaris Cross 车身尺寸方面，东南亚版的Yaris Cross车长4,310mm、宽1,770mm、高1,615mm、轴距达2,620mm，离地间隙则是260mm，这样的尺寸与其竞争对手Honda …

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Axia E 不具备 ABS、ESC，前交长魏家祥促政府慎重看待

上周，Perodua在本地推出了2023年式Axia的最入门版本Axia E（手排版），该车也是众多本地市售车款当中最便宜的汽车，售价只需RM22,000（上路价，不包车险）。 虽然如此，这款新车的配备却也相当“阳春”，除了不提供多媒体音响主机以外，其他安全配备，像是传统的车身动态稳定系统、牵引力控制系统、防锁死煞车系统（ABS）等，它统统都没有搭载。 在这样一个做法之下，新款Axia E（沿用旧设计）的推出无疑掀起了广泛讨论，就连前交通部长魏家祥也对这款新车发表了一些看法。 魏家祥也是马华总会长兼柔佛亚依淡国会议员，他昨天在Facebook发文表示，低成本等不同于低安全性，2万2,000令吉的车款也必须具备最基本的汽车安全配置，当中包括防锁死煞车系统和车身动态稳定系统。 他指出，汽车制造商向来为普罗大众推出各式各样的车款，但也应注重汽车安全配置，就算是价格最便宜的车款，也必须将基本的汽车安全配置纳入其中。 “我相信这个最近推出市场的Axia E车款符合了许多低收入群体的经济预算，但政府除了要求汽车制造商降价，也必须推出更多合适的措施协助他们，而不仅仅只是推出一辆没有基本汽车安全配置的车款。” 魏家祥也促请Perodua重新探讨Axia E的做法，他认为以降低成本为由而拿掉所有基本配备，当中包括基本汽车安全配置的做法，一旦获得其他汽车制造商仿效，这绝对会对人民的安全造成严重影响。 最后，他也呼吁政府必须确保所有汽车都具备最基本的汽车安全配置。“人命关天，我们必须慎重看待人民的安全与性命，此事马虎不得，也不能草草了事。”。他也补充，在其担任交通部长期间，政府曾强制1,500 CC或以上的重型摩哆从2025年开始也必须安装ABS系统。

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Perodua Axia 两代车型截至今年5月杪累计606,756辆销量

在今天2023年式Perodua Axia E的发布会上，这家本地汽车制造商透露，截至2023年5月31日，该公司已交付了多达606,756辆Axia车型（已注册上路）。 根据官方的说法，以上的数字涵盖了2014年首次亮相的初代Axia、2017年和2019年的两次小改款，以及今年2月推出的第二代大改款车型。 随着新的Perodua Axia E在本地面市之后，目前，本地在售的Axia车系阵容共划分为两个部分，其一是今天刚发布的第一代版本，其上路价为RM22,000。 其二是第二代的大改款版本，后者在本地提供四种不同等级可选，分别是G、X、SE，以及顶级的AV，它们的售价介于RM38,600至RM49,500之间。必须说明的是，以上售价为上路价，不包车险。 无论如何，两代Axia均搭载了同一具1.0升三缸VVT-i自然进气引擎（代号1KR-VE），其最大输出功率为67 hp马力，以及91 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu自家最新的DNGA模组化平台打造而来的第二代Axia全系搭配了D-CVT变速箱，至于初代的Axia E则搭配五速手排（MT）变速箱。

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2023 Perodua Axia E 正式发布！本地最便宜，售RM22k

大家还记得吗？上个月初，我们的投资、贸易与工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁曾透露，Perodua的其中一款车型将降价，现在谜底终于揭晓了！它便是2023年式的Axia E MT（手排版），该车现已正式在本地发布，是我国当前最便宜的汽车，售价仅RM22,000（上路价，不包车险）。 其实早在今年2月第二代全新大改款的Axia发布时，这款新的A-Segment掀背车便不再提供手排版，不过当时原厂表示并未放弃手排市场，而是打算利用上一代的Axia作为基础，另行推出最入门的手排版Axia 1.0 E。 现如今随着新车面市，这款Axia 1.0 E毫无疑问继续成为本地市场最便宜的在售新车，比2019年推出的手排版Axia 1.0 E MT（RM24,900）还便宜了近3,000令吉。 外观上，新车的外型设计依旧和上一代小改款前（第一代Axia在2019年进行小改款，前保险杆的设计明显有差异）的造型一样，属于最初一批的Axia造型，而且搭载了成本更便宜的铁圈而非铝制轮圈，同时其左右后视镜也采用全手动调整而且没有烤漆。 值得一提的是，2019年小改款的Axia 1.0 E MT更换了新的保险杠设计，而这次的新车却用回2019年之前的保险杆造型，不过却多了灰色的车身配色选项。而且庆幸的是，新车的头灯组依旧提供大灯投射镜（Projector），而不是传统的反射灯罩（Reflector）。 内装部分，新的Axia 1.0 E MT自然也将沿用以前我们熟悉的设计风格，包括中控台设计、方向盘（采用传统的聚氨酯技术），以及仪表盘等。其他配备方面，它有织布座椅、电动车窗、手动式冷气、两个安全气囊、可折叠的后排座椅等。 另外，它也和以前的Axia 1.0 E MT一样，不提供多媒体系统主机，甚至是音响。至于其他安全配备方面，像是传统的车身稳定控制系统（VCS）、牵引力控制系统、ABS煞车辅助系统等，它统统都没有搭载。 在动力规格的部份，新车依旧会搭载同一具的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎代号为1KR-VE，而变速箱当然就是五速手排（5MT）了，主要是满足为数不多的手排消费者需求，以及驾驶学院需要手排车用来考试和驾驶课程的目的。 2023 Perodua Axia E

Perodua

2023年式手排版 Perodua Axia E MT 现身被拍, 近期发表?

国产品牌Perodua在今年2月发表全新大改款的第二代Axia时就取消了手排变速箱（MT）的版本，并且表示原厂并未放弃手排市场，而是打算利用上一代的Axia作为基础，在今年重新推出搭载手排的入门版Axia 1.0 E，并且会继续成为本地市场最便宜的新车，而如今2023年式的Axia E已在本地现身，并被本地网民拍到了。 根据网民Muhd Hamka分享给我们的照片，这两辆Axia应该就是将在今年发表的2023年式手排班Axia E，因为其外观依旧和上一代小改款前（第一代Axia在2019年进行小改款，前保险杆的设计明显有差异）的造型一样，属于最初一批的Axia造型，而且搭载了成本更便宜的铁圈而非铝制轮圈，同时其左右后视镜也采用全手动调整而且没有烤漆。 其实P2在2019年推出一代Axia小改款后依旧有提供手排版本，但当时的手排版Axia同步换上了新的保险杆设计，而这次的照片明显可以看到原厂打算用回2019年之前的保险杆造型，同时照片中出现的灰色Axia也不曾在上一代手排版的Axia E身上提供过，因此相信是新增的配色。 作为最入门的Axia，除了沿用上一代的底盘和造型设计外，2023年式的Axia E预计也会把其它等级标配的倒车雷达和后挡风玻璃的雨刷给拔掉以压低成本，但庆幸的是，从这组照片看来，2023年式的Axia E手排版依旧在头灯组有提供大灯投射镜（Projector），而不是传统的反射灯罩（Reflector）。 在动力规格的部份，几乎可以肯定它依旧会搭载同一具的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎代号为1KR-VE，而变速箱当然就是五速手排（5MT）了，主要是满足为数不多的手排消费者需求，以及驾驶学院需要手排车用来考试和驾驶课程的目的。 2019年推出的手排版Axia 1.0E MT售价在当时为RM24,900，是我国当时市场上售价最便宜的新车，而到了今年2月，Perodua在推出第二代Axia是就没有提供手排版本。

Daihatsu

贸工部长东姑扎夫鲁到访日本亲身体验电动版 Daihatsu Mira 原型车；大马版电动 Perodua Axia 已在计划当中？

日前，我们的投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁在日本与当地的汽车零部件供应商D-ACT代表会晤后，亲临京都参观了基于环境、社会和公司治理（ESG）议程设计的Daihatsu产房。 在这期间，东姑扎夫鲁与Daihatsu代表讨论了有关该公司在大马的长期投资计划，特别是电动车，以及节能车。众所周知，Daihatsu与我国的国产汽车制造商Perodua一直有着密切的关系，在上个月的大马汽车展上，后者还首次展出了自家的EM-O（Electric Motion Online的缩写）电动联网概念车。 然而，对于新能源汽车的规划，尽管Perodua已开始布局电动汽车零部件本地化，不过该公司却曾公开表示，将率先推出油电混合动力汽车。 目前，Perodua尚未透露有关该公司即将推出的电动车详情，但如果以日前东姑扎夫鲁在日本京都Daihatsu产房展示的电动原型车作为依据，那么我们预料纯电动版的Perodua Axia是绝对有可能实现的。 从东姑扎夫鲁在网络社交媒体平台Facebook发布的照片来看，我们得知他在这趟旅程中所体验的电动原型车是基于第二代Daihatsu Mira e:S打造而来。 目前有关新车的信息还不明确，但图片中的车辆似乎是采用前轮驱动设定，原本所搭载的KF-VE 658 cc三缸自然进气汽油引擎，以及CVT变速箱已被电动马达所取代，而且其内饰看起来也相当“正常”，唯一的变化是显示动力总成状态的特定中控主机，以及经过修改的仪表盘。 有鉴于该原型车是基于2017年推出的一款汽车所打造，该平台很有可能将用于开发电动汽车技术，而这些技术亦可应用于未来基于DNGA模组化平台的其他车型，因为该平台采用了CASE（联网、自动驾驶、共享和电气化的缩写）技术开发而来。 值得一提的是，我国的Perodua Axia也采用了这一平台，并且我们已经看到了基于DNGA平台所开发的Daihatsu Rocky、Perodua Ativa，以及Toyota Raize混动版。

Perodua

东南亚版全新 Toyota Yaris Cross 印尼首发！基于 DNGA 模组化平台打造，提供混动版；Perodua D66B 的原型车？

三年前，也就是2020年，Toyota发表了全新的入门级B-Segment SUV，Toyota Yaris Cross，不过当时的这款新车是专面向日本，以及欧洲市场开发而来。时隔至今，Toyota再次发布了专属东南亚版的Yaris Cross，并提供混动版可选。 具体来说，Yaris Cross在Toyota一众产品阵容的定位将低于Corolla Cross，但高于Raize。这款新车现已在印尼首发登场，并成为当地最便宜的混动车型，预计较后将陆续登陆东盟各国。 既然瞄准东南亚市场，这也意味着未来这款新车将有望来到大马销售，与同级的Honda HR-V、Proton X50、Hyundai Creta，乃至即将在本地发布的中系代表奇瑞Omoda 5、广汽传祺GAC GS3等对手展开竞争。 这款新的Yaris Cross采用DNGA模组化平台所打造，并提供两种不同动力选项，分别是我们熟悉的1.5升双VVT-i四缸自然进气汽油引擎（代号2NR-VE），以及另一具排气量同样为1.5升，并与电动马达匹配的混动引擎（代号2NR-VEX）。 其中，前者的最大输出功率为104 hp马力，以及138 Nm的峰值扭矩；至于后者的引擎输出功率为89 hp，以及121 Nm，与之匹配的电动马达则可输出79 hp，及141 Nm。 传动系统方面，新车将采用前轮驱动设置，并搭配CVT无级式变速箱，同时汽油版还将提供五速手排变速箱的选项；车身尺寸方面，东南亚版的Yaris Cross车长4,310mm、宽1,770mm、高1,615mm、轴距达2,620mm，离地间隙则是260mm。 外观上，东南亚版的Yaris Cross虽与日欧规版齐名，但仔细来看，两者的外型设计却有一些不同之处。首先，在车头部分，新车的造型，特别是中网设计更接近Corolla Cross，只不过两侧的灯组造型看起来更锐利，且菱角分明。 此外，两者的保险杆设计也不一样，东南亚版的Yaris Cross把雾灯集成在两侧导流开口上，日欧规版则设在下缘前唇之上，而且东南亚版的前唇防刮板更粗壮，略带几分越野气息。 车侧方面，新车的轮拱设计较为方正，在搭配双色轮毂之余，整车的下包围，包括轮眉均辅以黑色塑料防刮材质铺陈，进一步突显其作为Crossover SUV的身份和风格。此外，新车的车顶部分也采用亮黑色涂装，营造车身双色悬浮式的视觉效果。 …

Perodua

印尼媒体接邀请函, Toyota 本月15日当地发表全新SUV, 被指采用DNGA底盘, 或是 Perodua D66B SUV的孪生车款?

印尼的各大汽车媒体近期陆续收到了来自当地Toyota总代理的官方邀请，宣称将在本月15日于当地发表一款崭新的SUV产品，而且强调这款新车是在印尼举办全球首发，也就是说它是一款全新的SUV！ 根据印尼媒体《Autonetmagz》的报导，当地总代理Toyota Astra Motor日前向当地媒体发出了邀请函，确认Toyota将在本月15日发表一款全新的SUV产品，而且将它形容为一款都会型的跨界SUV，并且强调这款新产品是全球首次亮相，目前并未在全球任何一个国家或地区销售。 当地媒体普遍猜测这款全新的SUV将会是一款采用Daihatsu的DNGA模组化底盘打造的新车，而且极可能会被称为Toyota Yaris Cross，顾名思义，它的定位会比现有的Corolla Cross来得低，而又比Toyota Raize来得高一级，属于一款B-Segment的都会跨界型SUV。 根据印尼媒体的报导，这款Yaris Cross将会是一款针对东盟和其它发展中国家而特地开发的SUV产品，与欧洲和日本现有的Yaris Cross属于完全不同的版本，后者是基于欧规/日规版Yaris而开发出来的一款SUV，采用的是Toyota自家的TNGA模组化底盘。 如果印尼媒体的消息属实，那这款Yaris Cross将会是继Toyota Raize（Perodua Ativa的孪生车款）、Toyota Veloz/Avanza（Alza的孪生车款），以及全新第四代的Vios之后，另一款采用DNGA底盘，而且交由Daihatsu主力操刀研发与设计的Toyota车款，而上述提到的这些车款虽然Raize有在日本本土销售，但他们的主力市场基本都还是在东南亚。 有趣的是，我国的Perodua打从去年开始就被外界盛传正在开发一款代号D66B、定位比Ativa高一级的SUV产品，而鉴于Perodua与Daihatsu/Toyota多年来深厚的合作伙伴关系，有可能这款即将发布的Yaris Cross就会是日后本地D66B SUV的雏型，甚至可说是孪生车款，而且Perodua极有可能也参与了它的研发过程。 如果一切消息都属实，那这款即将发布的Yaris Cross日后很大可能会被Perodua重新贴牌进入我国市场销售，并且成为本地Proton X50的头号竞争对手，目前外界所知的消息不多，但根据Daihatsu/Perodua向来的作风，预计它可能会沿用和Myvi、Alza、Vios同一具的1.5L四缸自然进气引擎，搭配D-CVT变速箱。 无论如何，由于新车还是要等到本月15日才会正式对外亮相，因此目前所有的消息都只停留在揣测阶段而已，唯一获得官方确认的就是它是一款SUV，而且日后会不会真的贴上Perodua的厂徽来马，也得看Perodua和Daihatsu之间如何决定，但在此之间，大家还是可以先看看本地汽车PS达人Theophilus Chin制作的D66B假想图解解馋。

Perodua

Perodua 其中一款新车将降价，会是 Bezza 还是 Axia E？

在百物通胀的年代，与我们生活息息相关的所有物品，包括食物都在涨价，汽车自然也不例外。近年来，我们可以看到涨价的不单是全新车款，基于零部件和生产成本的增加，即便是现款在售的车型也有所调涨。 不过当大部分新车都在涨价的同时，据说本地国产汽车制造商Perodua的一款在售车型将反其道而行，调降售价。日前，投资、贸易与工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁在出席2023大马汽车展时便透露了这项消息。 “我得知Perodua很快将调降他们其中一款车型的售价，让本来已经很便宜的汽车变得更便宜！另一个提示，它也符合EEV标准。哪个型号？好吧，你只需要等待公告。”扎夫鲁在发表演说时这么表示。 所谓EEV是Energy Efficient Vehicle的缩写，即节能车。当前，符合EEV标准的Perodua车款分别为Axia、Bezza，以及Myvi。目前，我们还不知扎夫鲁所指的车型是否特定车款的其中一个等级版本，抑或是全系版本。 在合理推测之下，Bezza自然成为了其中一款可能会降价的新车，它是上述三款车型中“最老”（还未大改款）的一款，自2016年面世，再于2020年推出小改款。目前，Bezza的入门版是Perodua在售产品当中最实惠的车型，1.0G版本的售价是RM36,580，而手排版只需RM34,580。 眼下，现款在售的Bezza已来到了产品生命周期的尾端（即将换代），虽然全新大改款的版本即将登场，但它并不会在今年内推出，因此Perodua确实有可能会在这短时期内调降其售价。 另外，除了Bezza以外，还有另一款可能会降价的车型便是上一代的Axia E手排版本。在这之前，Perodua已表明，尽管新一代的Axia已上市发售，但该公司依然会继续生产和销售上一代的Axia E，以满足不同收入水平的客户群需求。 这款Axia E在2019年更新时其售价为RM24,090，后来在前朝政府推行的销售税（SST）减免措施前后，它的售价也保持不变。今年2月，Perodua曾透露，这款最入门的Axia计划在今年开斋节后推出，有鉴于此，扎夫鲁所指的降价车款更高可能性是它。 至于新车的售价究竟会是多少？目前还没有人知道，但这样的举动（降价）无疑将有助于一部分消费群体，并且也非常符合政府极力降低商品价格和生活成本的努力。所以你怎么看呢？究竟是Bezza还是上一代的Axia E会降价？

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