Perodua - Page 23 of 35 - Paul Tan 汽车资讯网

Perodua · 第 23 页

Daihatsu 7年前

Daihatsu 全新入门SUV有机会来马，将搭上全新DNGA模组化底盘，1.0L三缸引擎，Perodua D55L SUV的雏型?

在这一次的东京车展上，Daihatsu毫无预警的展出了一款入门级的SUV，这款SUV的整体尺寸比一般B-Segment的SUV还要小上一号，基本上只比本地的Myvi来得稍微大一点，而且原厂至今也还未为这一款SUV进行命名。这款突如其来的SUV让许多人惊讶不已，尤其是来自马来西亚的媒体代表团，为什么？因为Daihatsu和Perodua属于亲姻关系，P2几乎每一款车都离不开Daihatsu的影子，就算是第三代的Myvi虽然号称是自主设计，但还是采用了来自Daihatsu的底盘、动力和安全技术。而这次的这款SUV的出现时机刚刚好，因为国内不断有传言称P2将会推出一款定位入门的五人座SUV来迎战Proton即将推出的X50，而这款入门SUV的代号也被指是D55L，而这款Daihatsu会不会是D55L的雏型呢？这引发了很多人的联想。为了求证这一点，我们向同样在场的P2总裁Datuk Zainal Abidin Ahmad做出了询问，虽然后者没有给予正面的回应，但从对方暧昧的说法来看，我们几乎可以确定这款Daihatsu SUV会以贴上P2厂徽的身份来马。 Zainal Abidin在受访时指出：“这款SUV的最大卖点就是它身上搭载的1.0L涡轮引擎，这是一具全新的引擎，对我而言我一直都很喜欢新的科技，也希望把新科技带到马来西亚让消费者可以享有，当然我并没有给出任何具体的答案，如果到时真的有任何新产品发布，我们一定会通知大家。” 同时Zainal Abidin也承认来自P2的设计师团队也参与了这款Daihatsu SUV的设计过程，“如果我说P2的设计团队没有参与其中，那是骗你的。对于我们的团队能够参与这款SUV的研发过程，让我感到非常引以为傲。” 另外他还明确的表示，P2目前正在研究把这款SUV导入大马的可行性，而最大的问题就是在于国人对于小排气量引擎的排斥，认为SUV应该配上排气量较大的引擎，而这具1.0L的涡轮引擎会让许多思想守旧的消费者却步。想要知道更多有关这款Daihatsu SUV的详情，【点击这里】翻阅我们之前的文章吧！

Daihatsu 7年前

东京车展: Daihatsu 全新入门级小型SUV毫无预警突然亮相，Perodua Kembara的未来替代者? D55L SUV的雏型?

在刚开幕的日本东京车展上，隶属Toyota集团旗下的Daihatsu突然在无预警的情况下，在车展现场展出了一款全新而且还未公布名称的入门级SUV，这款SUV的轴距长度为2,525mm，比Honda HR-V和Toyota C-HR稍短，有可能会是Perodua未来即将发布的D55L入门级SUV的雏型！根据Daihatsu在车展现场所展示出的官方规格和数据，这款SUV的车身长度仅有3,995mm、车身宽度也只有1,695mm，车身高度则是1,620mm，整体车身尺寸比属于B-Segment的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3都要小上一号，轴距也比较短，严格上来说它只比Myvi要大一点点。据了解，这款SUV是基于Daihatsu最新的DNGA模组化底盘打造，车身外观设计也采用了Daihatsu最新的家族脸设计，包括一个六角型盾牌状的水箱护罩、两旁的LED头灯组，前保险杆左右两侧也有一条直立式的LED日行灯再加上传统灯泡的前雾灯。车尾部份，这款SUV的尾灯组第一眼让人想到我国Perodua自主设计的第三代Myvi（笑），而且中间有一条粗壮的镀铬饰条用来连接两旁的尾灯组，后保险杆也有大面积的伪排气孔设计，加上从车头开始一直延伸到车尾的车底黑色防刮护板，让它拥有很硬派但又相当时髦的SUV外型，车侧则搭配了16寸的双色轮圈，而且采用黑色车顶配置。当地展出的这辆全新SUV将会搭载一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有98匹，最大扭力140Nm，并且搭配CVT变速箱以及前轮驱动系统。除此之外，原厂并未透露其它的规格与资料，但相信它一样会至少搭载Daihatsu/Perodua的ASA 2.0主动安全辅助系统，甚至是Daihatsu更新更完整的系统。由于Perodua即将推出一款五人座小型SUV的传闻已久，加上Daihatsu向来是P2的大股东，而Daihatsu这次发布的全新SUV自然也会被联想到传说中的Perodua D55L SUV。如果这款SUV真的被Rebadge成P2的下一款SUV，大家觉得怎样？

Perodua 7年前

Perodua Axia Wagon 在云顶路测？D55L SUV 伪装测试？

继早前被拍到一辆很奇怪的Toyota Avanza【点击这里翻阅新闻背景】之后，Perodua这次似乎又有另一项大动作，他们这次又在云顶被拍到正在测试某款新车，而这次则是一辆很奇怪的Axia。根据网友提供的这段行车记录器拍到的视频，这辆黑色的Axia当时正在云顶Gohtong Jaya的路口要上山，虽然它的车尾从正面看起来和一般的Axia无异，但若从车侧看去就明显看出差别，因为它有明显更粗壮的C柱，而且整体的车身长度比Axia更长。不单只如此，就连它的轮圈尺寸和轮拱的尺寸也一样比普通的Axia大上不少，目测这样的轮圈尺寸和轮供应该只有C-Segment以上的房车或SUV才会用得上。外型来说，这款Axia看起来是一辆旅行车Wagon，但我们都知道Wagon在本地向来不大热门，因此熟悉本地市场的Perodua不大可能会开发一款Wagon车型。所以这到底是什么？从它的轮圈和轮拱尺寸来看，我们推测这可能只是P2的一个障眼法，故意开发一个Axia Wagon的外形并使用它来进行公路测试以掩人耳目，而其实P2正在开发的很大可能就是大家口中的D55L SUV，也就是一款定位B-Segment五人座的SUV。根据坊间的传言，P2正在开发的这款D55L SUV将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，这将会是P2首次采用这款新的底盘，而且新的D55L SUV将会和Aruz区分开来，分别主打五人座和七人座的市场，同时D55L的车身尺寸也会更接近已经停产多年的Kembara。既然是B-Segment的SUV，D55L很大可能会继续沿用P2现有的1.5L或1.3L自然进气引擎，当然也有可能会采用他们去年在KLIMS 2018车展上展出的Hybrid动力系统，但这些都只是我们初步的猜测，P2向来对新产品的风声是保密到家，我们就唯有等待P2的这款新产品面世吧。 Perodua X-Concept概念车

Perodua 7年前

新车实拍对比：2019 Perodua Axia 1.0 AV 与 1.0 Style

Perodua不久前在本地发布了2019年式小升级版本的Axia，这款A-Segment的掀背小车这次升级的重点在于内在而不是外观，所以外观上它的改变并没有很大差异。我们这次向原厂借来了两辆分别是最高等级的Axia 1.0 AV，以及新加入的1.0 Style进行试驾，并先为大家送上完整的新车实拍照。在价格的部份，最高规格的Axia 1.0 AV售价为RM43,190，而新加入的1.0 Style则和1.0 SE一样，售价为RM38,890，新车一律享有原厂提供的5年或15万公里的保固，视何者为先。在外观上，1.0 AV对比之前并没有很大的差异，差异最大的是新加入的1.0 Style，原厂为它的外观加入了一些类似跨界车（Crossover）的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。配备的部份，1.0 AV标配了14寸的轮圈、透视镜（Projector）的头灯组但里面采用的依然是传统卤素灯泡，另外还标配了前雾灯、单区手动冷气系统、支援MirrorLink的荧幕主机、倒车摄影镜头、绒布手动座椅、电动折叠和调整的后视镜、Keyless门把和引擎启动按钮，以及方向盘的音响控制按钮等。而在新加入的1.0 Style等级上，它的配备其实和1.0 GXTRA差不多一样，同样标配前后停车雷达、四具音响喇叭、电动调整与折叠的后视镜，以及一个普通的2-DIN蓝牙音响主机。根据原厂发布的数据，1.0 STYLE的车身高度比其它Axia等级高了15mm，但它的悬吊系统和设定和其它Axia是一模一样的，让它车身高度增高的主要原因是因为它搭载了尺寸更大的15寸轮圈。在安全配备的部份，全车系的Axia都只有前座双气囊，另外除了最入门的1.0E外其它等级都还有三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而1.0 GXTRA以上也有标配车身动态稳定系统（VSC）。最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统，这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。 2019 Perodua Axia 1.0 …

Perodua 7年前

谍照: 披着 Toyota Avanza 外衣, Perodua 测试全新 Alza ?

我们这次获得了一组非常不寻常的新车谍照，为什么会说不寻常？因为这次我们谍照拍到的三个主角，分别是Mitsubishi Xpander、Suzuki Ertiga还有看下去很不一样的Toyota Avanza，这三辆七人座的入门级MPV都一起出现，挂着蓝色的商用试车牌正在爬坡前往云顶高原的路上。众所周知，Mitsubishi Xpander和最新的Suzuki Ertiga都还未在本地销售。Xpander的部份，大马Mitsubishi至今还没有作出任何官方宣布，而Ertiga则因为Suzuki已经撤出大马市场，虽然之前有传言称成功集团（Berjaya）有意要把Suzuki带回大马，但这个消息之后已被对方否认了。至于最后一辆黑色的Avanza，大家都知道Avanza在本地已经公开销售，而且还换上了类似Vellfire的镀铬车头，但既然已公开销售，那为何还要遮遮掩掩把厂徽的部份给盖掉呢？这点真的很耐人寻味，唯一合理的解释就是它的厂徽不是Toyota，而是“另有其厂”。那除了Toyota外，还有哪家车企会采用Toyota的产品然后贴上自己的厂徽呢？放眼看去最有可能的就是Daihatsu，但大家都知道Daihatsu多年前开始已经没有在本地销售私家车，目前只销售商用车如罗里和货车而已，这是为了避免和同属一个集团的Perodua重叠市场。那既然不是Daihatsu，剩下最有可能的就是Perodua了，大家都知道Daihatsu是Perodua的大股东之一，而Toyota也以间接持股的方式拥有Perodua的部份股权，因此P2采用Toyota的产品重新Rebadge并不是什么奇怪的现象，之前的Aruz其实也就是Rebadge自Toyota Rush的产品。在Myvi、Axia都相继小改款或大换代之后，P2间中也推出了Bezza和Aruz等全新的车型，但就只剩下产品周期已有10年的Alza还在卖着，所以P2要推出全新的七人座MPV的传闻一直不绝于耳，但只是一直听闻楼梯响、不见人下来。 2017年印尼GIIAS车展的Daihatsu DN Multisix概念车既然Alza也是时候进行大改款，那照片中的这辆Avanza也很自然被人联想去全新的Alza了。新的Alza看起来很大可能会采用Avanza现有的底盘和动力技术，并换上P2自行设计的外观和内装，再贴上P2自家的厂徽，由P2自行组装生产并在本地销售。那为什么要用Avanza的外壳来进行测试？原因非常简单，P2向来在发布任何新车之前保密功夫都做得非常到家，原厂甚至是从不对外透露任何消息，只有在新车已经进入量产阶段并可开放接受预订时，原厂才会逐步对外透露一些消息，因此新的Alza采用Avanza的外壳来进行公路测试以混淆耳目，其实是很合理而且也很常见的做法。那新的Alza会是怎样的设计呢？既然Daihatsu是P2的大股东之一，那P2也可能会借鉴Daihatsu之前在国外发布过的一些概念车来作为设计蓝本，就好比说2017年的Daihatsu DN Multisix，以及今年在印尼GIIAS车展上的Daihatsu HY Fun，它们都有可能成为下一代Alza的雏形。 2018年印尼GIIAS车展的Daihatsu HY Fun概念车另外，由于电动化已是一个不可避免的全球化车坛趋势，因此P2也可能会搭上这股潮流趁势推出旗下首款Hybrid车型。大家别忘了，在去年的KLIMS 2018吉隆坡国际车展上，P2就公开展示过一个采用Daihatsu技术的Hybrid系统，所以下一代的Alza会不会有Hybrid版本的出现呢？当然，这一切一切都还只是我们单方面的推测，并没有获得原厂的任何官方证实，而基于P2向来保密到家的功夫，要从原厂口中得到全新Alza的官方消息也是很困难的，我们就唯有耐心等待看看新的Alza到底几时会出来和大家见面吧！ 2017年印尼GIIAS车展的Daihatsu DN Multisix概念车 2018年印尼GIIAS车展的Daihatsu …

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia，买 1.0 G 还是 1.0 GXtra 比较划算？

2019小升级版本的Perodua Axia在今天正式发布了，这次的Axia被重新编程拥有6个等级，最入门的1.0E只要价2.4万令吉，而最高规格的1.0 AV则要价4.3万令吉，完整的规格大家其实可以浏览CarBase.my，或者也可以【点击这里】翻阅之前新车上市的文章。这次我们就不多费唇舌的去讲解Axia在小升级之后的每个细节和特点，我们就把重点置放在各等级之间到底哪一个会是更明智的选择来做一个分析。当然，如果你预算许可的话1.0 AV肯定是最好的，因为它是唯一一个搭载ASA 2.0安全辅助配套的等级，而且我们经常强调“安全是无价的”。不过现实往往是比较残酷的，虽然说小编自己觉得4.3万令吉的Axia 1.0 AV其实并不算贵而且性价比还算不错，但某些消费者可能还是会因为预算有限的问题而无法购买价格4万令吉以上的新车，只能把目标瞄准在4万令吉以下。确实，根据我们向P2原厂聊天后得到的信息，Axia一路来最好卖的其实都不是比较高规格的1.0 SE（之前没有1.0 AV），因为它的价格已经到达4万令吉的门槛，对于一些人来说4万令吉的车价与其入手Axia不如多加个几千令吉升级到空间更大、动力更好而且配备也更丰富的Myvi，你认同吗？根据原厂的说法，他们预计这次Axia在进行了配备升级后能够每月卖出6,000辆新车，而目前原厂接到的订单就已经有8,000张那么多，其中最多人订购的其实也并不是配备最好的1.0 AV也不是1.0 SE，当然也不会是只有手排的1.0E（手排真的已经很少人买），而是搭载VSC、位于中间等级的1.0 GXtra。为何这个等级会如此受欢迎？原厂认为大部份考虑购买Axia的都是购车预算有限，车主并不想花太多钱在车子的首款以及每月的银行供款上，而且大部份的买家都对价格比较敏感，因此1.0G和1.0 GXtra通常会是他们的首选。那到底是1.0G还是1.0 GXtra比较值得？首先我们必须强调钱是你的，身为消费者的你要买哪一个等级其实都是你的个人选择权利，我们只是以汽车媒体的身份提供一些意见希望帮助大家突破买车时的盲点而已。 Axia 1.0G的售价为3.35万令吉，而1.0 GXtra则是售价3.5万令吉，两者之前的差价其实只有1,500令吉，但1.0 GXtra可额外让你获得车身动态稳定系统（VSC）、前后的停车雷达、可调整椅垫高度的司机座椅，而且原本只有前方的两具喇叭也被升级到前后各两具的音响喇叭。其实停车雷达和音响喇叭小编都觉得是其次，毕竟Axia的车身并没有很大，只要花一点点时间适应其实就不需要依靠停车雷达的辅助，而且也不是每个人都喜欢听音乐，但VSC确实一个对于行车安全起着很重大影响作用的安全配件，而且小编也相信很多人需要用到椅垫可调整高低的司机座椅。另外，我们也粗略计算过两个等级在每月银行供款上的差异，基本上就是差在15到30令吉之间而已，视供款年限和车主所获得的利息而定，所以实际上1.0 GXtra并不会为车主带来太多的经济负担，反而小编觉得每月15到30令吉的差价换取一套VSC是超值的选择，你觉得呢？ 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 原厂 Gear Up 套件各细节注一看

随着2019年式小升级版本的Perodua Axia在今天正式上市，原厂也顺势推出了专为这款Axia而订制的专属Gear Up套件，并且还公布了它的价格，这些套件除了包含外观的一些小配件外也包括了内装的实用性配件，而且一律可以享有原厂提供的6月保固。根据P2的说法，这套原厂的Gear Up套件可在买车时随车一同订购，而且可分开依据自己喜欢和需要的部份来选购，选购价格和直接投放在车价内一同贷款也可选择另外现金付款，因此消费者将可完全根据自己的需求进行选择。我们先从外观的部份谈起，这套Gear Up套件可让消费者为Axia选购一个价值300令吉的后尾翼、黑色仿碳纤维的B柱装饰贴纸（80令吉）、一套四道车门的遮阳板（Door Visor，价值150令吉）。内装部分，原厂为Axia提供的车窗内侧遮阳帘（价值85令吉）、镀铬的车门迎宾踏板（140令吉）、塑料毛地毯（140令吉）和行李厢的塑料防滑托板。当然，原厂也有以配套方式出售这些配件，分别为Lite Package和Utility Package。 Lite Package包括了外观的后尾翼和车身侧裙（没有单独销售），配套售价为980令吉，而Utility Package则包括了车门遮阳板、塑料毛地毯和行李厢塑料防滑托板，售价为440令吉，比分开购买的方式节省40令吉。除了这些之外，原厂也有为Axia提供一些专提升车内乘坐和驾驶质感的配件，包括了车门隔音绵（450令吉）和车顶隔热棉（72令吉），另外有孩子的顾客也可选购原厂的ISOFIX儿童安全座椅，可使用于体重介于0到13公斤的婴儿，售价为785令吉。如果你的孩子体重已经超过这个范围，你还可以选购专为年龄较大的孩童而打造的儿童安全座椅，可使用于体重介于9到36公斤的儿童身上，这张座椅的价格为975令吉。除了这些之外，车主们还可以付费430令吉选购一套以蓝牙配对方式的胎压侦测器（TPMS）、磁铁吸附式的购物挂钩（50令吉）、车顶遮阳板的储物套（20令吉）和储物箱（37令吉）等等。想要知道更多有关于2019年小升级版Axia的详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra搭配Gear Up套件 2019 Perodua Axia原厂Gear Up选配套件（官方图）

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 小升级开售, VSC入列, 新增跨界等级

Perodua今天上午正式发布了2019年式小升级版本的Perodua Axia，这款号称P2家族中最便宜、最入门的A-Segment掀背小车如今一共划分为6个等级，一律都搭载1.0L的三缸自然进气引擎，而且原厂还新增了一个外型看似Crossover而且搭载不同车身套件的1.0 Style等级！首先来讲一下大家最关心的价格部份，Axia依然维持了“我国入手门槛最低”的车款称号，最入门的1.0E售价为RM24,090，1.0G售价RM33,490，1.0 GXTRA售价RM34,990，1.0 STYLE和1.0 SE的价格为RM38,890，至于最贵的1.0 AV则是售价RM43,190，以上价格并未包括保险，而且原厂有提供5年或15万公里的新车保固。在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。车身尺寸也没有改变，行李厢容量依然是260L。在官方公布的油耗数据部份，1.0E到1.0 AV的5个等级的油耗数据没有改变，依然是22.5km/L（手排），自排版本则是21.6km/L，但新增的1.0 STYLE等级的官方油耗数据却不一样，它因为搭载了不一样的外观套件还有较大尺寸的轮圈，因此油耗表现为20.8km/L。安全配备是这次小改款的重点，全车系都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配车身动态稳定系统（VSC），而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。除了这些这外，1.0G将会标配14寸的单色轮圈，但原本的座椅包包挂钩被取消了，并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上，而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后保险杆的原厂空力套件、Keyless系统，以及原厂标配的防爆隔热膜，而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。至于新增的1.0 STYLE等级，其实就是原厂基于普通版本的Axia作为基础，为它的外观加入了一些类似跨界车（Crossover）的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。 …

Perodua 7年前

烟霾持续笼罩大马，Perodua 展延明日举办的嘉年华活动

第二国产车品牌Perodua原本预计将从明天（20日）开始直到周日（22日）在雪兰莪的Setia City Mall购物中心举办“MYPerodua Nation”嘉年华活动，但碍于我国最终一直笼罩于严重的烟霾情况当中，因此P2宣布这项活动将被展延。 P2原本被指将在这场嘉年华活动上“顺便”发布2019年式升级版的Perodua Axia，但随着雪隆地区一代的空气污染指数最近如破了200点，处于不健康水平之上，为了公众和消费者的健康考量，P2被逼展延这次的嘉年华活动，但根据我们的消息，小升级版的Axia还是会如期发布，只是更换地点哦！

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 小改款在本地娱乐节目上释出预告视频

我们都知道2019年式小改款的Perodua Axia很快就要在本地发布了，而在这之前，Perodua便毫无预警的在Astro Gempak频道上的“Big Stage 2019”节目上释出了新车的宣传广告视频。有关视频以快速简单的方式带出新车的预告，从中我们可以看到造型取向跨界风格，Axia STYLE版本的面貌，虽然只有一小部分，但可以发现新车的车身下缘，包含前后保险杠和侧裙皆采用了一套黑色的塑料饰板来包围，而且保险杠的前唇也辅以银色的防刮饰板点缀，让它看起来更像是SUV。与此同时，出现在视频中的Axia STYLE是以独特的橙色漆面涂装；前脸部分，它的中网水箱护罩舍弃了原本镀铬横闸式的设计，转而采用一个大面积的六角形点阵式风格。另外，它也换装了一套全新样式的15寸轮圈，而且在车顶上，它也设有两道类似行李架的饰条，跨界风格非常鲜明。内装方面，新车的座椅采用了特别的“牛仔”布料包裹，并辅以非常显眼的车缝线进行点缀，同时我们还可以看到它换装了新的仪表板，以及中控显示屏幕。 2019年式小改款Perodua Axia 1.0 STYLE在网络上流传的实车谍照无论如何，这款新的Axia STYLE将会是小改款Axia车系当中的主打之一，Perodua期待它交出亮眼的“成绩单”，预计它未来上市之后可占Axia总销量的20至25%。根据早前的消息，小改款后的Axia除了在配备上有所调整和升级外，全车系的等级也被重新规划，价格也有些变动。新车将会有6个等级，最入门的是1.0E只有手排变速箱选择，其余较高等级一律都只有自排变速箱，分别是1.0G、1.0 GXTRA、1.0 SE、1.0 AV和搭载不一样外观套件的1.0 STYLE。在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。安全配备是这次小改款的重点，全车系都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配车身动态稳定系统（VSC），而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。至于大家都相当关注的价格方面，小改款Axia …

Perodua 7年前

大玩跨界风格！小改款 Perodua Axia STYLE 版实车曝光

上个月2019年式小改款的Perodua Axia开放预定【点击这里查看新闻背景】之后，如今有关新车的实车照（相信是1.0 STYLE版本）已在网络上广传。从这些照片来看，新车的整体外观造型有着不小幅度的革新，让它看起来更像是一款跨界车型。新车最大的变化在于前脸，它的中网水箱护罩舍弃了原本镀铬横闸式的设计，转而采用一个大面积的六角形点阵式风格。同时，它的前保险杠下缘辅以黑色的前唇包围，并且在中间的部分还有一块银色的防刮饰板，显然是要营造跨界氛围。车侧的部分，除了匹配一套新样式的轮圈，以及采用黑色的车侧倒后镜盖以外，它的车身下缘，乃至于轮拱的部分也配上了黑色的防刮侧裙，甚至是车顶部分，它也设有两道类似行李架的饰条，跨界风格非常鲜明。车尾部分，它的变化并没有很大，除了后保险杠的设计有所改变以外，保杠的下缘也一样搭配了一块银色的防刮饰板，与车头相互呼应；至于车内嘛，很遗憾，这一次流出的照片并不包括内装，所以我们暂时还不知车内的变化细节。根据早前的消息，小改款后的Axia除了在配备上有所调整和升级外，全车系的等级也被重新规划，价格也有些变动。新车将会有6个等级，最入门的是1.0E只有手排变速箱选择，其余较高等级一律都只有自排变速箱，分别是1.0G、1.0 GXTRA、1.0 SE、1.0 AV和搭载不一样外观套件的1.0 STYLE。在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。安全配备是这次小改款的重点，全车系都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配车身动态稳定系统（VSC），而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。

Perodua 7年前

Perodua Bezza 斯里兰卡销量报捷, 2年内售出1,500辆新车

身为一款定位入门而且价格亲民的A-Segment小房车，而且还顶着Perodua“便宜、可靠、省油”的品牌光环，Bezza在本地的销售量还算不错。不过不说你不知，Bezza除了在本地销量不错外，它同时也是南亚岛国斯里兰卡（Sri Lanka）最畅销的1.0L入门级小房车。根据P2的说法，Bezza是在2年前正式登陆斯里兰卡的市场，目前Bezza已在当地卖出超过1,500辆新车，而且也成为了P2在斯里兰卡继Axia之后销量上升最快的新车款，Axia是在2015年进入斯里兰卡市场，目前已在当地卖出3,000辆新车。斯里兰卡位于亚洲印度洋，是一个岛国国家，2018年的全国总人口大约2,100万人，国内人均生产总值（GDP）约为1.1万美元，无论是人口数量还是人均收入均在我国之下，在当地的拥车成本要比我国高很多，目前RON 95在当地的零售价为163卢比（3.81令吉），因此P2能在当地拥有如此成绩实属不易。 Perodua在当地的总代理名为Unimo Enterprises，考量到当地消费者的需求和市场规模，他们在当地销售的Bezza只搭载1.0L的三缸VVT-i自然进气引擎，并没有1.3L的版本，而且价格为369万卢比，以目前汇率换算回令吉的话大约是8.62万令吉。除此之外，斯里兰卡也是Perodua目前最大的海外市场，目前在当地的总销量已达到15,600辆，P2车款主要凭借实用、可靠、省油和容易保养等优点在当地取得好成绩，而且当地的汽车市场长期由掀背式（Hatchback）小车垄断，因此Sedan房车要在当地取得成功真的不容易。

Perodua 7年前

Kancil 面世25周年, 细说 Perodua 最入门车款的成长故事

说到Perodua，大家都知道它家最好卖的车款就是Myvi，虽然说Myvi是Perodua至今为止最成功的一款车，但它却不是Perodua最初走向成功的基石。要说到真正让Perodua在创厂后让它得以在业务上走向正轨的，其实是它的“开国功臣”也是它的第一款作品Kancil！ Perodua是在1992年创立，当时我国的汽车市场主要是由另一家国产车品牌Proton所垄断，这主要是因为当时政府已经开始向非国产品牌的汽车征收高额税务以保护国产车，而市场上的选择也不多，当时Proton也还未推出任何主打省油和体积娇小方便的车款，因此当时的市场主流都是Saga/Iswara，以及在1993年推出的Wira。创厂2年之后，P2在1994年8月终于推出了该品牌的首款作品，也就是大家最熟悉的Kancil，这款车在当时显得非常特别，因为它的体型非常娇小，乘坐空间有限，虽然法令上它被容许乘坐5名乘客，但很多时候实际上它只能容纳4名成年人（除非大家的体型都很瘦小）。 Perodua创厂初期就已经确认会和日本的Daihatsu合作，采用后者提供的技术支援，因此这款Kancil其实就是基于日本当年的Daihatsu Mira L200，它在发布时还邀请了首相敦马哈迪主持发布仪式，而且当时的最入门售价仅为2.5万令吉起，成为我国售价最便宜的新车。由于售价非常便宜，因此初代的Kancil在配备上也非常阳春，别说现在的ESC、ABS等安全配备，就连大家眼中最基本的动力辅助方向盘、中控锁和收音机也没有，而且它当时搭载的引擎排气量也只有660cc，后来才对应本地市场需求而推出排气量更大的850cc引擎。虽然配备阳春，但由于它的售价真的非常便宜，因此它在推出后不久就立刻成为了许多汽车驾驶学院的头号选择，在Kancil还未面世之前，本地的汽车驾驶学院普遍上都是使用被认为最“耐操”的Nissan Sunny来供学员学车。初代的Kancil面世后的3年即获得了一次的小改款，这次的小改款主要是在外观和内饰上进行了润饰，内装也加入了一些绿黄色的绒布做点缀，让它看起来不再那么的阳春。到了2002年，P2又为Kancil进行了一次小改款，也就是许多人眼中的第二代Kancil（其实官方定义只是小改款），这次的Kancil换上了更为圆润的外型和内装设计，头灯、尾灯、前后保险杆等部份都变得更加圆润，内装主要的改动则是把原本位于司机座前方的仪表板改到中间位置。 Kancil在2003年4月11日正式达到50万辆的销售里程碑，以一款面世才9年、而且主要只在马来西亚销售的新车来说这是一个非常亮眼的成绩，这主要还得归功于它非常亲民的售价以及相当不错的油耗表现（主要是因为引擎排气量小、车身重量轻），虽然Kancil前后进行了两次小改款，但它的入门价格还是一直维持在3万令吉以下。 Perodua后来在2007年正式推出另一款基于日本Daihatsu Mira L250的入门级小车Viva，但在Viva面世的头2年P2却依然同时销售Kancil，直到2009年P2才正式宣布全面停产Kancil，让这款许多70、80和90后的集体共同回忆成为历史。根据P2后来的官方数据，截止正式停产的2009年7月，Kancil的正式销售数据已达到722,223辆，虽然它并不是Perodua甚至是我国最畅销的车款（同厂的Myvi累计销量已破百万，Saga销量已破200万），但它却是Perodua当年赖以成功，从初创到走向业务正轨的最大功臣！至于负责接替Kancil的Viva则顺应时代要求，在推出初期虽然也有660cc排气量的引擎，但在后来也被原厂宣布放弃，只剩下850cc和排气量较大的1,000cc引擎，而且安全配备上也开始导入气囊、动力辅助方向盘、可调整高低坐姿的司机座椅等。不过Viva的产品周期并不如Kancil那么的长，到了2014年P2原厂就宣布停产Viva并以基于Daihatsu Ayla的Axia来取代，Axia面世之后依然继承了“最便宜国产车”的称号，其入门等级搭载了1.0L的三缸自然进气引擎，不再有850cc引擎，而最入门的手排版本价格也被压在2.5万令吉以内，同时还获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的4星安全评价！到了2019年，不知不觉Axia已经有了5年的产品寿命周期，而原厂在这期间也曾在2017年为Axia进行了一次小改款，除了外型小幅度修饰之外，也为它换上了拥有可变正时气门技术的VVT-i引擎，不过当时的Axia依然被人诟病全车系没有车身动态稳定系统（VSC），最入门车型甚至连ABS也没有。这次2019年式小升级版本的Axia则在安全配备上更显得有诚意，除了获得原厂下放先进的ASA 2.0主动安全辅助配套外，也一并加入了VSC在高阶等级的车型上，不过比较遗憾的是最入门等级1.0E依旧还是看不到最基本的ABS， Perodua Kancil（1994-2002） Perodua Kancil（2002-2009） Perodua Viva（2007-2014） Perodua Axia（2014至今）

Perodua 7年前

2019 Perodua Axia 升级版开放预订, 六等级售价从2.4万起

才刚在昨天被曝光新车宣传单，Perodua今天就宣布2019年式小改款的Perodua Axia在全国开放预订，除了在配备上有所调整和升级外，等级的部份也被重新规划，价格也有些变动。 2019年式小改款的Axia拥有6个等级，最入门的是1.0E只有手排变速箱选择，其余较高等级一律都只有自排变速箱，分别是1.0G、1.0 GXTRA、1.0 SE、1.0 AV和搭载不一样外观套件的1.0 STYLE。在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。车身尺寸也没有改变，行李厢容量依然是260L。在官方公布的油耗数据部份，1.0E到1.0 AV的5个等级的油耗数据没有改变，依然是22.5km/L（手排），自排版本则是21.6km/L，但新增的1.0 STYLE等级的官方油耗数据却不一样，它因为搭载了不一样的外观套件还有较大尺寸的轮圈，因此油耗表现为20.8km/L。安全配备是这次小改款的重点，全车系都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配车身动态稳定系统（VSC），而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。除了这些这外，1.0G将会标配14寸的单色轮圈，但原本的座椅包包挂钩被取消了，并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上，而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后保险杆的原厂空力套件、Keyless系统，以及原厂标配的防爆隔热膜，而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。至于新增的1.0 STYLE等级，其实就是原厂基于普通版本的Axia作为基础，为它的外观加入了一些类似SUV的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。这次P2为这款Axia …

Perodua 7年前

宣传单曝光，Perodua Axia 将发布小改款，搭载 ASA 2.0

正当隔壁的对手连续几个月销量报捷，而且还接连推出小改款车型之际，本地另一家国产车品牌Perodua终于坐不住了。根据网络最新曝光的消息，P2似乎即将要为旗下的最入门车型Axia来一个小改款，而且还会把被视为是王牌的ASA 2.0主动安全配备投放在Axia身上！根据网络最近流传的一份新车宣传单，这款2019年式小改款的Axia将会和Bezza一样导入车身动态稳定系统（ESC），而且也会和Myvi以及Aruz一样搭载高科技的主动安全配套ASA 2.0，同时在新车等级上也变得更加复杂！这份宣传单指出，小改款之后的Axia将会拥有多达6个等级的选择，分别是最入门的1.0E、1.0G、1.0 GXTRA、1.0 SE、1.0 AV和1.0 STYLE，引擎部份相信会沿用原本的1.0L三缸VVT-i自然进气引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，变速箱也一样还是四速自排（4AT），最入门的1.0E有手排选择。安全配备是这次小改款的重点，全车系相信都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配ESC，而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0系统。这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。除了这些这外，1.0G将会标配14寸的单色轮圈，但原本的座椅包包挂钩被取消了，并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上，而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后空力套件、Keyless系统，以及原厂标配的防爆隔热膜，而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。另一个新增的1.0 STYLE等级则比较奇怪，它标配了15寸的轮圈，但在其它配备部份则和1.0 GXTRA差不多一样，只是多了Keyless系统，消息称它将会搭载专属的车身外观套件。无论如何，这份网上曝光的宣传单目前还未获得原厂证实其真伪（虽然看上去是真的），而P2向来对于新车发布的消息都是守口如瓶，所以到底这个小改款的Axia会不会来、几时会来？等原厂的正式宣布吧！

Perodua 7年前

外判生产线合约, 第三国产车或有 Perodua 进来参一脚?

纷扰已久的第三国产车（NNCP）已经在不久前有了正式的宣布，就是由本地一家名为DreamEDGE的公司负责主导，不过根据早前已被官方确认的消息，DreamEDGE虽然一直都有涉足汽车领域，但并非真正意义上的汽车生产商，所以一直都没有自家的汽车组装厂或生产线。既然DreamEDGE即将要主导新诞生的第三国产车，那他们要在哪里组装他们的新车呢？答案很简单，DreamEDGE早前在记者会上已经明确告诉大家，就是他们准备委任第三方的生产商代为生产和组装他们的新车。根据本地财经媒体The Edge今日的报导，Perodua很可能会在第三国产车计划中参上一脚，以合作伙伴的身份成为DreamEDGE的汽车代工生产承包商，彼此的关系就好像苹果（Apple）和富士康（Foxconn）一样。当然，报导也明确表示双方目前只是在磋商阶段而且还未达成任何明确的协议，但基于DreamEDGE已经宣布会和日本的Daihatsu合作采用后者提供的主要技术，而Daihatsu又是Perodua的大股东之一，因此DreamEDGE很可能就此和Perodua搭上，使用P2的生产线来生产他们的第三国产车！不过这份报导也表示，DreamEDGE并不只是找上P2而已，目前他们也分别找过了Honda和Nissan洽谈。需要注意的是，Honda新车在本地是与DRB-Hicom合作组装，而Nissan在本地则是有陈唱汽车公司负责组装和代理。无论如何，DreamEDGE和Perodua的负责人或管理层都还未针对这项报导给予任何官方回应。在早前的记者会上，DreamEDGE宣布将在2021年3月正式在本地推出首款新车，至于新车品牌则暂时还未命名，但他们表示新车很可能会是一款采用油电混合动力（Hybrid）技术的C-Segment房车，也就是与Honda Civic、Toyota Corolla Altis、Mazda 3和Proton Preve同级距的房车。

Perodua 7年前

小改款 Proton Saga 对比 Perodua Bezza，让我们来告诉你这两款入门级 Sedan 5年／10万公里的维修费用是多少

上周，宝腾发布了2019年式小改款的Proton Saga【点击这里查看新闻背景】，新车的价格最低只从RM32,800（上路价不包含保险）起，竞争对手无疑是指向了另一家国产品牌的入门级Sedan，Perodua Bezza。虽然这两款车的售价都非常亲民，但本地的消费者在做选择之前往往也会把车辆的维修费用纳入考量范围里内，为此我们将在这里为大家做一个深入解析，看看上述两者之间的维修成本究竟谁比较便宜。首先必须要说明的是，我们下面所展示的维修费用数据是依据官方渠道的最新资讯所得，即MyProton App，以及Perodua的官方网站，只不过我们把两款车型的费用整理成列表，让人家更容易参考和做比较。而为了公平起见，我们只拿排气量1.3升版本的Bezza来与Saga作比较，毕竟Saga的引擎排气量也只有1.3升；在变速箱方面，Bezza 1.3升的Premium X版本提供五速手排或四速自排两种选择，而顶级的Advance版本则统一标配四速自排变速箱。点击放大查看当然，新的Saga方面也有同样的“操作”，虽然这一次Saga换上了新的四速自排变速箱取代原本的CVT，但在入门的Standard版本上，它依然提供手排和自排两种选择，至于顶级的Premium版与Bezza Advance一样，统一标配四速自排变速箱。进入正题，在经过比较之后，无论是哪一种传动系统（变速箱），小改款的Saga在5年／10万公里的整体维修费用会比Bezza来得便宜，但两者之间的落差并没有很大，最大的差距也只是RM92.97而已。如果仔细查看列表中的逐项项目，你会发现与Bezza相比，Saga需要更频密的更换引擎的空气滤芯（Air Filter），以及火花塞。反观Bezza，它使用的是质量更好的铱火花塞（Iridium Spark Plugs），因此无需频密更换，但尽管如此，在10万公里内零件更换费用的层面上，Saga依然比Bezza便宜。另外，Bezza也使用更昂贵的空气滤芯，根据官方说明，这一个空气滤芯需要在车辆里数达到4万和8万公里时更换，而如果车主选择Perodua的Pro-Care预防性保养配套（非强制性），那么则需每2万公里更换一次。小改款Proton Saga 1.3L AT／MT的维修费用列表；点击放大查看必须说明的是，在车辆里数达到4万和8万公里时，Bezza还需要更换变速箱润滑油，反观Saga只需在6万公里时更换。但尽管如此，Bezza的变速箱润滑油费用比Saga来得还要便宜。在手排版本方面，尽管在10万公里内需更换两次变速箱润滑油，但Bezza的变速箱润滑油费用依然比Saga便宜；另一方面，Saga还需要在每3万公里更换燃油油隔（Fuel filter），以及FEAD皮带，这两种都不是Bezza所需要更换的。 Bezza的车主如果选择Pro-Care预防性保养配套，在需要更频密更换制动液、火花塞，以及空气滤芯的前提下，维修费用无疑将会进一步提高。在该配套下，Perodua还建议在特定的时间内对轮胎（校准，平衡和对调）和冷气进行保养，这并没有被列入Saga的维修保养项目内。 Perodua Bezza的维修费用列表，左为AT，右为MT；点击放大查看无论如何，请记住保养一辆车所需的费用还不止这些，其它消耗品比如说燃油、煞车片、减震器、电池和轮胎等都是用车成本，当然这些消耗品的更换时限因人，环境而异。我们过去也有拿Proton X70和Honda CR-V【点击这里查看】、Perodua …

Perodua 7年前

第三代 Perodua Myvi 登陆岛国毛里求斯，售价从8.1万起

继新加坡之后，第三代的Perodua Myvi如今登陆了另一个海外市场，就是位于印度洋的岛国毛里求斯（Mauritius），这款B-Segment的掀背房车于上周当地的一个车展上正式亮相，而且也公布了售价。 Myvi在毛里求斯只有简单的两个等级，而且统一都只有自排变速箱，并没有手排选择，入门的1.3G在当地售价为699,000卢比（8.13万令吉），而高规格的1.5H则是775,000卢比（9万令吉）。毛里求斯是第三代Myvi继印尼和新加坡之后第三个登陆的海外市场，印尼市场的Myvi被重新贴牌（Rebadge）成Daihatsu Sirion在当地贩售，但印尼的Sirion是从马来西亚组装进口。 Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，P2预计今年的出口数量为3,270辆，对比去年的涨幅为50%，而截止8月Myvi已经在马来西亚以外的市场卖出1,600辆新车。毛里求斯是Perodua最早期出口的海外国家市场，这个印度洋岛国自1996年开始就已经有Perodua的新车在当地销售，目前P2已经累积在当地卖出了约2,400辆新车，包括Kancil、Kelisa、Rusa、Kembara、Kenari、Viva，以及第一和第二代的Myvi。

Perodua 7年前

原厂提高产量，Perodua Aruz 等车时间缩短到最快1个月

Perodua Aruz这款七人座的入门SUV在上市之后就凭借亲民的价格、实用的空间加上不错的安全配备而受到了不错的市场反应，但也因为订单数量接踵而来，让原厂在生产这款SUV时显得有些吃紧，而顾客的等车时间也来到了2个半月。为了应付大量的新车订单，P2决定提高这款SUV的产量并缩短新顾客的等车时间至最快1个月，P2总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin表示，P2将会在不牺牲质量的情况下尽量提高Aruz的产量，并缩短顾客的等车时间，以尽最大努力满足顾客的需求并让顾客感到满意。在还未完成正式统计的情况下，P2预计该品牌在今年首7个月的销量为140,900辆，基本达到了该品牌在今年初设定下的销量目标，而P2的全年销量目标则是235,000辆，其中Aruz就贡献了17,989辆，以一款上市才半年的新车来说，这样的销量已算相当不错。 Perodua Aruz 1.5 Advance