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回顾2019，展望2020年本地车坛发生的大事！Proton 与 Perodua 齐唱丰收，前景看俏；新国产车与飞行车搅局？

光阴流逝，2019年已来到了尾声，如今距离2020只剩下不到两周的时间。在这一整年下来，大马车坛其实发生了很多事情，在这里我们paultan.org将带大家回顾今年那些关于本地汽车业的“大事”！ 当然，回顾之余，我们也展望2020年，所以我们顺势预测了一些明年“可能会发生的事”。首先，让我们从大马国产品牌开始谈起吧！Let's Go！ 近年来，在中国巨头浙江吉利集团的推动之下，宝腾可以说是一天比一天好，显然地宝腾已走在了复兴的正轨上，准备好冲击销售冠军宝座，重返大马第一。尽管如此，这并不代表本地市场“一哥”Perodua的地位摇摇欲坠。 其实Perodua一直也在努力，而它的销量表现就是最好的回报和证明。虽然宝腾来势汹汹，但Perodua的销量仍处于稳健增长当中。你以为宝腾崛起，人们就不买Perodua了吗？不！下面的图表就是佐证。 五年前，非国产品牌在马来西亚汽车市场上占有更大份额 假设大马汽车行业的总量（TIV）保持不变，那么宝腾与Perodua的销量增长明显是来自于非国产品牌的流失，这与几年前的情况南辕北辙。宝腾现在已经从Honda手上夺回了“老二”的位置，而且如无意外的话，宝腾的势头应该会继续维持下去，直到实现重返大马第一，东盟第三的目标为止。 但其实宝腾要重返大马第一绝非易事，请相信我们，Perodua绝对不会那么轻易就被宝腾攻陷。目前Perodua方面看似没有什么重大消息，但别忘了这家汽车制造商向来都很低调，我们不知道它的背后还有什么“大招”还未施展，所以不可小觑。 当然，除了上面这两个名字以外，2019年本地车坛其实还有很多事值得我们去讨论的，比如说新国产车计划、以及被国民（包括小编）冷嘲热讽的飞行车计划。事不宜迟，马上进入正题！ Perodua很少说话，但却卖得很多 在2019年开年的首三天内，宝腾和Perodua的差距就已经一览无遗。根据过去的传统，因为绝大部分消费者会选择在年终优惠的时机买车，所以年头一般都是许多车企的“空窗期”，但Perodua Aruz的面市却打破了传统，在没有预先大肆铺张宣传／预告，和用数个月时间来收集订单的前提下，Aruz在发布后的短时间内就累积了上万张订单，可以说是一鸣惊人。 Aruz也是Google今年最热门的汽车搜索字眼。这款七人座SUV（实际上是MPV）的售价高达RM 77,900，是Perodua近年来最市售昂贵的汽车（短时间的CBU Nautica是唯一的例外）。 事后看来，Perodua根本就不用担心这一环，因为许多大马人在Aruz上看到了良好的价值。除了车身尺寸比一般Perodua汽车更大之外，相对于它的同级竞争对手，比如说Honda BR-V，它的外型和安全性更占优势。 进入2019年第一季，Perodua的销量依然保持强劲，达到了82,700辆的水平，是该品牌有史以来的销量巅峰，同比增长9.5%，市占份额超过43%。根据Perodua公布的业绩报告，Perodua在年中之前的销量达到了121,800辆（同比增长4%，市占份额为41.1%），于是将原定的全年销售目标提高了4,000辆至235,000辆，要知道在车坛上，提高销售目标是非常罕见的。 其实整年下来，在Aruz推出之后，Perodua在产品方面并没有太多的着墨。他们在四月份为Aruz推出了GearUp套件，以及50辆Bezza限量版；6月宣布出口进军Seychelles新市场，而大马设计的Myvi也陆续出口到新加坡和毛里求斯；今年下半年，Perodua更出口Axia到斯里兰卡。 另外除了Aruz以外，Perodua也在今年9月发表了小改款的Axia，这款Perodua最入门的A-Segment掀背车其实已经第二次小改，第一次是在2017年的1月。如今新的Axia不但有了新的套件，而且还有了新的跨界版本车型。 新的Axia起售价为RM 24,090，它依然是大马最便宜的汽车，而在顶配版车型上它还搭载了VSC和ASA 2.0等安全配备，进一步巩固了Perodua在入门级安全性代表的头衔，这也有助于让它与其在价格上的竞争对手Proton Saga区别开来。 在小改款Axia之后，我们预计Perodua在短期内应该不会再有其它产品推出，但是我们错了。今年10月，我们在云顶高原发现了披着Toyota Avanza“外衣”，疑似全新Alza的七人座MPV在路上测试【点击这里查看新闻背景】。在那之后不久，更诡异的是，我们还发行了一辆很奇怪的Axia【点击这里查看新闻背景】，如果我们猜测的没错，它应该就是Perodua即将发布的全新B-Segment SUV，D55L（代号）。 在今年10月杪的2019东京车展上，Daihatsu出其不意的发表了旗下全新的B-Segment SUV Rocky，尔后不久，Toyota也发表了同级的Raize。这两款新车构架在Daihatsu最新的DNGA平台上，并且搭载1.0升的涡轮增压汽油引擎。 左为Daihatsu Rocky，右为Toyota …

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配合圣诞与新年假期，Perodua 在亚庇提供免费检查服务

配合即将来临的圣诞节和新年假期，Perodua宣布在本月21日和22日期间，在东马亚庇（Kota Kinabalu）为当地的Perodua车主们提供免费汽车检查服务，让车主们可以安心回乡度佳节。 这次的免费汽车检查服务将在当地Penampang的ITCC Mall举办，时间是早上10点到下午5点，凡是把车子送到该处进行检查的P2车主都可获得一份20%的折扣礼券，这份礼券可用在任何一家P2保养中心处购买原厂的原装零件与配件上。 这项免费的检查服务涵盖基本的50项检查范围，包括引擎润滑油、变速箱油、水箱（Radiator）、煞车系统、动力辅助方向盘、离合器、轮胎和悬吊系统等，检查之后P2的技师团队将会向车主提供一份免费的检查报告，让车主更清楚了解自己的爱车状况。

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谷歌公布今年最热门汽车搜索字眼，Perodua Aruz 排第一

时间不知不觉的推移到了2019年的12月中旬，也是时候从各方位来总结一下本地车坛在今年的各项表现了。网络搜索巨擎Google最近也公布了今年本地最热门的汽车关键搜寻字眼，而国人在网上搜寻最多的关键字眼，或多或少也反映了今年哪一款车在本地最受到国人的关注和讨论。 根据Google公布的成绩，Perodua Aruz是我国网民今年在网上搜寻做多次数的汽车字眼，而且也是综合全部各领域搜寻最多次数的关键字眼中排行第十，这款七人座的入门SUV是在今年1月15日正式发布，而最多人搜寻的时间点也落在1月13日至19日期间。 除了Aruz之外，另两款被最多本地网民进行网上搜索的关键字眼则是同为今年上半年发布的Toyota Yaris，而排在第三的则是大家都很期待的Proton X50。 除了车款名称之外，其它有关于到汽车的热门关键搜索字眼也包括了‘RON 95油价’，以及明年开跑的全新汽油补贴机制（PSP），显示国人除了很关注新车款的发布和资料外，同时也非常在意本地的油价浮动和未来发展趋向。

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J.D. Power 2019大马新车质量研究报告：今年车主遇到的新车问题比去年少，Honda 和 Perodua 整体表现最出色

国际权威的市场调查组织J.D. Power刚刚公布了2019大马新车质量研究报告（Initial Quality Study，简称IQS），结果显示大马消费者遇到的新车问题与去年相比已有所减少，而在本地众多汽车品牌当中，Honda和Perodua的表现最为出色。 有关报告是根据车主在购车后2至6个月内所遇到的问题反馈来做评估，而评估的格式是以每100辆汽车问题数（PP100）为准，得分越低，质量也就更高。 根据报告，今年行业的平均分数从2018年的89 PP100下降至85 PP100。主要围绕在两大类问题，即与设计相关的问题（40 PP100）以及与汽车生产质量相关的问题（44 PP100）。 点击放大查看 报告显示，与制造相关的问题在过去3年一直在下跌，从2016年的74%降至2019年的51%。而且与噪声相关的问题比去年大幅度减少，例如风噪声（-1.7 PP100）、异常悬架噪声（-1.1 PP100）、座椅噪声（-0.9 PP100）、异常变速箱噪声（-0.7 PP100）以及汽车内部储物空间的噪声（-0.3 PP100）。 今年，在车主所提到的制造问题当中有36%与噪音相关，那些面对与噪音相关制造问题的车主，对新车的整体质量及可靠性的评分低于那些没有面对噪音问题的车主（7.3分对比8.2分，10分为满分)。 “由此可见，车主依然很关注与噪音相关的问题，这严重影响车主对汽车质量的整体看法。鉴于客户对噪声越来越敏感，汽车制造商不只需要改进其造车工艺，还需要检讨和优化汽车设计，避免新车刚上路不久便发生这些问题。”J.D. Power马来西亚区域经理E-Ling Cheah这么表示。 2019 J.D. Power大马新车质量研究报告是根据1904位在2018年7月至2019年8月间购买新车车主的反馈来完成。这项研究涵盖了50款来自12个品牌的汽车、小型卡车及多用途车车款。该研究调查于2019年3月至10月间进行。 这项已迈入第17个年头的调查报告是汽车行业新车质量的基准。它检验车主在取得新车后的首2至6个月期间所面对的两大类汽车问题，即设计问题及故障问题。 同时，该研究包括了围绕八大类汽车问题的特定诊断题，这八大类汽车问题分别是车身外观、驾驶经历、配置／操控／仪表板、音响／娱乐设备／导航系统、座椅／制热／通风／空调系统、车身内饰及引擎／变速系统。

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新一代国产七座 MPV，2021 Perodua Alza D27A 构想图

Perodua是一家非常低调的汽车制造商，因为保密功夫到家，所以总会出其不意的给我们带来意外惊喜！事实上，Perodua的新车（即将或准备推出）谍照确实比较罕见，我们在路上也很少几率会遇到还没发布且正在进行路测的Perodua新车，即便有也非常神秘，如果不仔细观察，你很难会看出端倪。 反之，我国另一家国产品牌Proton所采用的手法却与Perodua形成鲜明的对比，大家还记得Proton X70还没推出之前的“戏剧”吗？而且看回过去，Proton X50距离发布的日子还很遥远，但有关新车的消息，甚至是谍照早已经被炒作得甚嚣尘上。 鉴于Perodua过去一直采用“隐忍”的作风，如果即将发布的Perodua D55L全新入门级SUV不是与Daihatsu和Toyota共享平台的话，可能不到最后一刻我们都不知道P2会有这一计划。 如无意外，Perodua版本的Daihatsu Rocky或Toyota Raize将在明年亮相，而且还有传闻指该品牌旗下的A-Segment Sedan Bezza也将在2020年推出小改款。好吧，P2明年的计划看似有着落了，那2021年呢？ 说了那么多终于来到正题了！后年，Perodua极有可能会为旗下的Alza推出全新一代的大改款。毕竟这款七人座MPV自在本地面市以来已有10年。如果P2希望继续在这一细分市场上占有一席之地，那么为Alza进行大改款，保持竞争力绝对是有必要的。 考虑到这一点，本地汽车设计专家，我们paultan.org的合作伙伴Theophilus Chin就预先绘制了2021年式全新大改款Perodua Alza的构想图。当然，该构想图的设计灵感是源自于两年前在印尼Gaikindo国际车展上亮相的Daihatsu DN Multisix概念车。 两年前在印尼Gaikindo国际车展上亮相的Daihatsu DN Multisix概念车 这款概念车的车身尺寸，长宽高分别是4,310 mm、1,720 mm，以及1,695 mm，轴距是2,620 mm，离地间隙则是250 mm。这样的尺寸相较于现款Alza来说会比较接近，而且各方面也更大一些。 虽然Alza最初是基于日本的Toyota Passo Sette和Daihatsu Boon Luminas开发而成，但我们估计P2在打造下一代Alza时，其与合作伙伴Daihatsu肯定会针对东盟市场进行定制。 有了过去Perodua …

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两年一度的 K Car Global 赛车活动本周末雪邦上演，Perodua 车主可以20令吉入场费亲自开车体验雪邦赛道

很多人都有听过K-Car这个名词，但未必了解K-Car的意思是什么。K-Car这词来自日本，因为日本政府有一项汽车规则，只需要某款汽车符合特定的条件就可让车主获得路税和保险上的优惠，这些条件包括车子的尺寸不超过规定范围（3.4米长、1.48米宽和2米高），而且引擎的排气量和马力数据也必须不得高于限制。 也因为如此，为了符合这种规则政策而生的小尺寸、小排气量汽车在日本比比皆是，也因此被成为K-Car。虽然K-Car在性能上并不怎样，而且很多时候碍于车身尺寸和设计也无法拥有很好的车身动态表现，但还是无阻K-Car的车主们把他们的小车开上赛道比拼。 由于K-Car文化已经从日本延伸到海外许多国家，因此每隔两年来自全球的K-Car车主和爱好者们都会齐聚在我国的雪邦国际赛车场（SIC）进行一场24小时的耐力赛，当然还有聚会，这场活动名为K Car Global。 这场赛车活动将在今年回到马来西亚，而且将在本周末上演！如果你想亲自目睹这场K-Car赛事，那就记得前往现场参观啦！另外，本地汽车品牌Perodua有时这次的活动赞助商之一，而且还宣布让P2的车主们以低至20令吉的入场费，让他们开着自己的P2上场亲自体验雪邦赛道的魅力！ 此外，如果你还是UFirst Perodua Passport计划的一员，你还可以以1,000份的UKoin来进行兑换，并以低至10令吉的入场费产假这场活动，或直接以10,000分的UKoin免费入场。 想要参与的P2车主们手脚要快啦！因为这次的活动报名截止日期为本月15日（本周五）的下午3点，而且这次的赛道体验活动也只开放给100名参与者，并且采取先到先得的方式。想要知道更多详情，请【点击这里】浏览UFirst的网页。 这次的K Car Global赛车活动将在本月16日（周六）早上8点在雪邦国际赛道举办，而官方的24小时耐力赛将会在当天中午12点开始，在此之前选手们会从早上开始在场上进行练习活动。

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Perodua Axia STYLE 亮相斯里兰卡车展，当地售RM89k

今年9月甫在本地上市发售的升级版Perodua Axia登陆斯里兰卡！今日在斯里兰卡开幕的Seylan Colombo车展上，Perodua于当地的经销商Unimo Enterprises带来了我国的Axia STYLE。 这款主打跨界风的入门级A-Segment掀背车也在场开放予当地的消费者预订，售价是Rs 3.895 million（约RM89,000）。如无意外，新车将在明年初之前开始交付。 Perodua总裁兼首席执行长Dato’ Zainal Abidin Ahmad表示，斯里兰卡是Perodua最大的海外市场，Axia在那里一直备受欢迎，自2015年以来，这款入门级掀背车在当地卖出了3,000辆，因此该国成为了Axia STYLE第一个出口的国家。 新的Axia STYLE的中网水箱护罩舍弃了原本镀铬横闸式的设计，转而采用一个大面积的六角形点阵式风格。同时，它的前保险杠下缘辅以黑色的前唇包围，并且在中间的部分还有一块银色的防刮饰板。 车侧的部分，除了匹配一套新样式的15寸轮圈，以及采用黑色的车侧倒后镜盖以外，它的车身下缘，乃至于轮拱的部分也配上了黑色的防刮侧裙，甚至是车顶部分，它也设有两道类似行李架的饰条，跨界风格非常鲜明。 动力方面，它搭载一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。 自1997年以来，Unimo Enterprises已在斯里兰卡售出了近1万6,000辆Perodua汽车。目前，该经销商在当地市售的Perodua产品阵容有Axia和Bezza，后者是斯里兰卡排气量1.0升以下最畅销的Sedan。 Perodua今年的出口目标是3,270辆，这比该品牌在去年出口达到的2,184辆多了50％。截至目前为止，已经有超过8万辆的Perodua汽车在大马以外的地区销售。 另一方面，自今年9月推出以来，Axia STYLE已在本地售出了2,000辆，而综合2019年式Axia全车系迄今已接获了2万份订单，其中已交付的新车多达10,400辆。 2019 Perodua Axia 1.0 Style

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商业资讯：Perodua 推出年终特别优惠！购买新车可享有高达 RM2,500 的回扣，以及低至2.24%利率的贷款优惠

不知不觉，2019年已来到了尾声，这也意味着年终假期就要来了！适逢假期，许多在外坡工作的游子都会返乡与亲人度过美好时光，而在Perodua的年终特别优惠下，您将可以更低的价格购买有质量，且燃油经济性非常优秀的新车。 在这一个11月内，购买Perodua Aruz SUV全系任何等级的消费者将可享有RM2,500的回扣；购买Perodua Bezza 1.0 GXtra自排和手排，以及1.3 Premium X手排可享有RM2,020的折扣。 同时，购买最新的Perodua Axia GXtra也可享有RM1,000回扣。不但如此，从即日起到年底，也就是12月31日，凡是购买Perodua Aruz＊的消费者也可享有低至2.24%利率的贷款优惠。 当然，如果您正在考虑购买二手车，Perodua也有提供二手车的年终优惠，这项优惠只在Jalan Pahang，Perodua的官方二手车展销厅提供，消费者可享有高达RM2,000的回扣，同时还可获得神秘礼物。 另外，Perodua也将在11月7日至12月7日期间，于西马半岛举办年终巡回展，届时厂方将提供许多诱人的优惠活动。有关巡回展的行程可查看以下列表： 点击放大查看 所以打算换车，还是买车的你还在等什么？趁着优惠还未结束之前，赶快行动，前往您临近的Perodua展销厅查询。欲知更多详情，欢迎浏览Perodua的官方网站【点击这里】。 ＊须符合条约

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Perodua D55L SUV 对比 Proton X50！基于 Daihatsu Rocky / Toyota Raize 和吉利缤越的规格信息来做详细比较

近几个月来，关于Perodua即将发布全新入门级SUV（代号D55L）的消息甚嚣尘上，特别是在最近Perodua的合作伙伴Daihatsu在刚过去的2019东京车展上发布了全新的Rocky，和昨天Toyota Raize的发表之后。 虽然官方还未宣布，但大家都知道，上述这两款新车（SUV）其实和Perodua的D55L是“三胞胎”，属于姐妹车，就好比如最新的Perodua Aruz、Toyota Rush，以及Daihatsu Terios一样。 当Perodua D55L的消息传开以后，国内很多人都把它看作是吉利缤越，也就是宝腾即将发布的入门级SUV Proton X50的直接竞争对手。因此我们决定把目前，我们所掌握这两款车的规格来做一个直接对比，让大家更方便做参考。 首先，要说明的是，我们也同样列出了Perodua Aruz和Proton X70的规格，虽然它们的级别（Segment）不同，但却占据了不同的细分市场，因此这并不是苹果与苹果比较的问题。 点击放大查看 还有必须注意的是，在这里我们所列出的规格和配备其实也不一定完全准确，我们是基于Daihatsu、Toyota和吉利现有的信息来做参考，因此未来新车来到本地后可能还会有些变化，特别是在动力和安全配备方面。 进入正题吧！首先，Rocky／Raize的尺寸其实更为接近A-Segment的标准，而缤越的尺寸则是标准的B-Segment SUV，其车长达到了4330 mm，比前者长了335 mm，也宽了100 mm。当然，在轴距方面，缤越也明显占优，唯独高度却比前者矮，相信这是因为为了营造运动氛围。 按表明数据来看，缤越更大的车身尺寸理应在车室和尾厢空间的表现上占优势。在车尾厢方面，日系汽车骄傲的表示，其尾厢底下的障板可自由取出以进一步衍射更多收纳空间，但这一点是否会应用于Perodua D55L还是未知之数。 从现有的规格信息来看，缤越的配备明显更丰富，比如说它有全景式天窗、双区冷气恒温控制系统、空气净化器，以及电动调节的司机座等，这些都是Rocky和Raize上所没有的。 另外，虽然Rocky和Raize都标配了具有Apple CarPlay／Android Auto手机互联功能的9寸中控屏幕，但是缤越的屏幕尺寸却比它们来得还要大（10.25寸），而且还配备了吉利自家的GKUI操作系统，这一个系统拥有功能强大的智能语音控制系统。 在安全层面，它们都配备了六个安全气囊、车身动态稳定系统，以及各种驾驶辅助系统。Rocky／Raize和缤越都具有自动紧急煞车和自适应的巡航控制系统，但只有缤越具备车道维持辅助（达到Level 2的自动驾驶评级）、盲点侦测，以及停车辅助系统。 反观Rocky和Raize这两款姐妹车，它们只提供转向辅助系统。虽然如此，它们却有一样配备胜过缤越，那就是它们搭载了缤越所没有的踏板误用控制功能。 动力方面，缤越明显比Rocky／Raize占优，即便是以缤越入门的1.0T三缸涡轮增压引擎与后者同类的1.0T引擎相比，其动力输出也更加优秀，达到了134 hp／205 Nm的水准，这明显比Rocky／Raize的97 …

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新车试驾: 2019 Perodua Axia 小改款, 新手的最佳选择

我们向来都很少会试驾Perodua的车款，因为P2向来都很少主动询问媒体们是否要试驾他们的产品（人家的产品好卖嘛，只是要赶顾客的订单都赶不及了，哪还有多出来的车让我们试驾），但我们这次因为拍摄视频的缘故，向原厂借来了2019年小改款（也可说是小升级版）的Axia，因此也顺道写一篇试驾心得给大家看一看。 还是不免俗的提一下目前Axia的市场编程表，来到2019年的Axia在本地一共有6个等级给大家选择，分别是最入门的1.0E（RM24,090）、1.0G（RM33,490）、1.0 GXTRA（RM34,990）、1.0 Style（RM38,890）、1.0SE（RM38,890）和最高规格的1.0AV（RM43,190）。 除了最入门的1.0E有手排变速箱选择外，其余5个等级一律都只提供自排变速箱，所以想要买手排的朋友你就只有最入门等级一个选择，而且这个1.0E还因为价格不到2.5万，所以阳春到就连基本的音响主机和喇叭也没有，也没有ABS（防止车轮锁死系统），音响主机还可以在事后自行掏钱包加装，但ABS就不行了。 回到正题，我们这次借来试驾的是最高规格的1.0AV，还有全新推出、外型主打Crossover风格的1.0 Style。其实这两个等级在机械结构、引擎和变速箱都是一模一样的，甚至连悬吊和底盘都没有任何差异，就只是外观套件、轮圈尺寸（升级到15寸）和一些配备上的差异而已，而且它也不具备真正的越野能力，实际开起来给人的感觉和其它版本的Axia也几乎没什么不同。 外观的部份，Axia是目前我国公路上能见度最高的一款国民车，因此也不需要小编去多费唇舌的解释了，这次小改款的变化基本很小而已，改变的只是保险杆的部份，最主要的重点还是它在安全配备上的提升，包括导入车身动态稳定系统（VSC）和高科技主动安全辅助配备（ASA 2.0）。 全车系搭配的引擎都还是同一具的1.0L三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，自排变速箱使用的是P2一来惯用的传统四速自排（4AT），1.0E的则是五速手排（5MT）。 这次Axia在安全配备上最主要的重点就是1.0GXTRA以上等级都有搭配VSC，而且最高规格的1.0AV也搭配了ASA 2.0，如果你还不知道什么是ASA的话，你可以【点击此链接】观看原厂的介绍短片。 好了，我们接下来就直接进入试驾的重点，我们先来谈谈它的动力表现是否足够。Axia号称是我国售价最便宜的入门车，搭载的引擎也只是一具排气量很小的1.0L三缸引擎，而且还没有涡轮增压，因此动力数据上自然也没有很亮眼，但好在它的净车重也只有900公斤不到，所以问题其实还不算很大。 实际开起来，小编原本以为Axia在车重不到900公斤的情况下油门反应应该还算灵敏，但开了一小段路之后就发现它的油门反应其实没有很好，踩下去的反应其实有些迟钝，很多时候一个人开车时想要超车或爬坡，都要把油门踩得比较深，让引擎转速拉高到4,000转才比较有加速的感觉。 小编觉得这具4AT变速箱虽然在机械结构上是很成熟很可靠耐用，但对比不久前试驾的2019小改款Saga，小编觉得Saga的4AT变速箱在反应表现的部份比Axia的这具4AT还要好。 除了这一点之外，Axia的引擎运转质感、引擎室的隔音、底盘和轮拱的隔音部份，甚至是车顶和车门的隔音也没有很好，差不多可以说是几乎没任何的隔音工程，就只是单纯的利用车窗、挡风玻璃和铁制的车门来隔绝外部噪音而已，因此引擎运转时的噪音会很直接的传递到车内，尤其是高转速时它的引擎声浪其实相当粗糙。 小编很记得，当小编第一次坐进Axia想要调整座椅和坐姿的时候，找了很久都找不到调整方向盘的拉杆，这才知道Axia连方向盘最基本的上下调整也没有，更不要说前后伸缩调整了。 1.0AV（左）与1.0 Style的内装中控台 虽然说它的方向盘设计没什么问题，一般身材的成年人上下车都不会被方向盘顶到大腿，但这样一来司机就很难根据双手手握方向盘的姿势调整到比较舒服的坐姿，就算是为了成本考量，但连方向盘也没得调整，而且是全车系都没有，这....太阳春了吧？ 在把车子开上路的过程中，小编其实早就已经有心理准备这款廉价的A-Segment小车不会有太好的驾驶感，但在开上路之后还是让我难以接受它的各种噪音表现，而且底盘也让人觉得刚性不够好，车内的座椅、门板也不时会传出一些因为震动而引发的异音（这是一辆里程还不到2,000公里的新车哦）。同时它的座椅也有些太小张了，对于173cm身高的我，大腿支撑性不足是意料中事，但椅背的支撑性和包覆性也只有大概的50分。 在悬吊的部分，Axia的悬吊其实算是偏软偏舒适的，但因为它的车身尺寸小加上底盘刚性不是很好同时隔音也没下什么功夫的关系，因此很多时候路面一些震动感会比较直接的传递到驾驶者的身上，而且也能清楚听见路面的各种噪音，包括轮胎卷起小石头和泥沙的声音等。 另外，由于它是三缸引擎的关系，因此它也有很多三缸引擎常见的抖动问题，只需要启动引擎、让车子保持在P档或N档停在原位，就可以感觉得到车体传来的微微抖动，这不是因为它的引擎支脚（Engine Mounting）质量不好，而是三缸引擎的先天性缺陷，这点是大家必须要接受的。 空间的部份，Axia的最大问题在于它的车宽很窄，就算是坐在前座，小编的双腿也无法很舒服的张开而必须顶着中间中控台的塑料板，而且它的排档杆设计不是很符合人体工学，设计到非常靠前而且位置很低，以小编173cm的身高，小编必须把身体往前倾才能顺利换档。 后座空间的部份，它和前座一样面对车体不够宽的问题，膝部和头部空间其实超乎了我的意料，我原本以为这辆A-Segment小车的后座膝部和头部空间会很糟糕，但实际坐上去却不会觉得很局促，只是左右空间不够宽的关系，加上椅背相当挺直，所以后面建议还是坐两个人好了，坐三个成年人的话彼此都需要把身体龟缩起来，很不舒服。 说了这么多，小编好像对Axia要求很严苛，有些人可能会觉得小编在开过了其它价格比它贵好几倍的车后却拿着其它价格的标准套在它身上，对它很不公平。小编在这里重申，小编不久前才试驾小改款的Saga，两者的价格其实相差不远，Saga的车价甚至只需4万令吉，因此小编是用Saga来作为衡量标准。 简单一点来说，如果你是一个驾驶新手，你还没开过太多的车，而且对驾驶质感、空间甚至是对车也没有很高的要求，只是纯粹的要找一辆代步工具的话，那Axia是很适合你的，因为它小辆、很容易上手、很容易停车、车价便宜之余，油耗表现也很不错，加上它的保养费用也不高，零件也便宜易找，就算真的撞了要修也不会太贵。 但是，如果你开了好几年的车，对开车有一定程度的自信心，而且对空间和驾驶质感也有一定程度的要求（至少隔音表现不要太差、开起来的舒适度和稳定度也要有一定水准）的话，那或许你可以考虑一下其它价格相近的车款。 和Saga对比，我觉得Axia的好处在于它的油耗表现更佳、体积小容易让新手停车、包括路税等后续保养费用很便宜（虽然Saga的路税和保养费也不高），而且最重要的就是P2的品牌光环，因为很多人印象中的P2就是很耐操，不需要操心去保养。 而Saga的优势则很明显，就是更好的驾驶体验、更好的空间、更好的动力、更舒服的座椅、更好的操控和稳定性、更好的隔音以及更好的引擎和变速箱运转质感，同时坐在Saga的车内给人的感觉也没有Axia那么的塑料感严重，至少Saga的悬浮式荧幕主机看起来比较有科技感。 还有一点很重要的就是它的ASA …

Daihatsu

基于Daihatsu 全新入门级SUV P图而成, Perodua D55L !

Perodua的D55L SUV计划最近又成为了本地车坛的热门话题，原因无它，因为P2的母企Daihatsu最近在东京车展上毫无预警的突然展出了一辆官方定义为B-Segment的小型SUV，而鉴于Daihatsu与P2关系亲密，因此难以不让人把它联想为日后P2的Kembara后继车种，而坊间也一直有传言指Perodua目前正在开发者一款全新的五人座入门级SUV，开发项目的代号为D55L。 为了满足广大网友的想象空间，我们这次特地P了一组图片，就是利用东京车展上的那辆Daihatsu SUV，把它的厂徽从Daihatsu P成P2，而且也为了符合本地市场而在细节上做一些细部的变化，包括水箱护罩和保险杆的细节等。 这次我们P图的最大差异就是在水箱护罩的部份，我们把原本的网状设计更改为横栅式设计，当然厂徽也换上了P2的厂徽，而保险杆部份原本直立式的LED日行灯也改为横式的日行灯，此外保险杆下缘也增加一些雾银色的护板。 在车尾的部份，尾灯组没有做任何改变，但中间厂徽的部份多加了一条镀铬饰条连接两旁的尾灯，下方保险杆的反光片位置改为更靠中间，而保险杆两旁的黑色伪排气孔造型中间也多了一条黑色饰条作连接，车牌的位置也改为全黑。 当然，这只是我们自己的P图作品，并不是Daihatsu或Perodua原厂发布的照片，因此并不能代表原厂，这只是纯粹用来满足一下网友们的想象力，顺道锻炼一下我们设计师的功力，科科。 回到正题，就在东京车展上，在场的Perodua CEO已经亲自回应了这款SUV会不会来马的问题，虽然他没有给出一个具体且明显的答案，但他个人表示很希望能够把新技术都引入到大马市场，而且也证实P2的设计团队有份参与这辆Daihatsu SUV的研发和设计过程。 回顾一下，这款Daihatsu SUV虽然还未被公布其正式名称，但外媒称它将被命名为Daihatsu Roger，而Toyota也会在下个月推出一款和它属孪生车型的Toyota Raize，两者将会共用大部分的技术，严格上来说就是一款Rebadge车。 根据Daihatsu提供的官方资料，这款还未正式公布名称的SUV采用的是DNGA模组化底盘，而DNGA则和Toyota的TNGA底盘系出同源，两者拥有近乎同样的技术和设计，这款SUV的尺寸对比市面上主流的B-Segment SUV如C-HR、Honda HR-V和Mazda CX-3都要小，具体来说只比本地的Myvi稍微大一些。 而这一款SUV也将会搭载一具全新的1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，以它娇小的车身尺寸而言其实还算够用，至于变速箱的部份则会是目前小车主流的CVT，预计不会有四轮驱动的版本。 如果这款SUV真的如大家猜测般的换上P2的厂徽，让P2自行组装并成为Kembara的后继车种在本地销售的话，大家觉得怎样？如果价格被压在6万令吉以下呢？是否会对未来的Proton X50构成足够强大的威胁？

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Daihatsu 全新入门SUV有机会来马，将搭上全新DNGA模组化底盘，1.0L三缸引擎，Perodua D55L SUV的雏型?

在这一次的东京车展上，Daihatsu毫无预警的展出了一款入门级的SUV，这款SUV的整体尺寸比一般B-Segment的SUV还要小上一号，基本上只比本地的Myvi来得稍微大一点，而且原厂至今也还未为这一款SUV进行命名。 这款突如其来的SUV让许多人惊讶不已，尤其是来自马来西亚的媒体代表团，为什么？因为Daihatsu和Perodua属于亲姻关系，P2几乎每一款车都离不开Daihatsu的影子，就算是第三代的Myvi虽然号称是自主设计，但还是采用了来自Daihatsu的底盘、动力和安全技术。 而这次的这款SUV的出现时机刚刚好，因为国内不断有传言称P2将会推出一款定位入门的五人座SUV来迎战Proton即将推出的X50，而这款入门SUV的代号也被指是D55L，而这款Daihatsu会不会是D55L的雏型呢？这引发了很多人的联想。 为了求证这一点，我们向同样在场的P2总裁Datuk Zainal Abidin Ahmad做出了询问，虽然后者没有给予正面的回应，但从对方暧昧的说法来看，我们几乎可以确定这款Daihatsu SUV会以贴上P2厂徽的身份来马。 Zainal Abidin在受访时指出：“这款SUV的最大卖点就是它身上搭载的1.0L涡轮引擎，这是一具全新的引擎，对我而言我一直都很喜欢新的科技，也希望把新科技带到马来西亚让消费者可以享有，当然我并没有给出任何具体的答案，如果到时真的有任何新产品发布，我们一定会通知大家。” 同时Zainal Abidin也承认来自P2的设计师团队也参与了这款Daihatsu SUV的设计过程，“如果我说P2的设计团队没有参与其中，那是骗你的。对于我们的团队能够参与这款SUV的研发过程，让我感到非常引以为傲。” 另外他还明确的表示，P2目前正在研究把这款SUV导入大马的可行性，而最大的问题就是在于国人对于小排气量引擎的排斥，认为SUV应该配上排气量较大的引擎，而这具1.0L的涡轮引擎会让许多思想守旧的消费者却步。 想要知道更多有关这款Daihatsu SUV的详情，【点击这里】翻阅我们之前的文章吧！

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东京车展: Daihatsu 全新入门级小型SUV毫无预警突然亮相，Perodua Kembara的未来替代者? D55L SUV的雏型?

在刚开幕的日本东京车展上，隶属Toyota集团旗下的Daihatsu突然在无预警的情况下，在车展现场展出了一款全新而且还未公布名称的入门级SUV，这款SUV的轴距长度为2,525mm，比Honda HR-V和Toyota C-HR稍短，有可能会是Perodua未来即将发布的D55L入门级SUV的雏型！ 根据Daihatsu在车展现场所展示出的官方规格和数据，这款SUV的车身长度仅有3,995mm、车身宽度也只有1,695mm，车身高度则是1,620mm，整体车身尺寸比属于B-Segment的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3都要小上一号，轴距也比较短，严格上来说它只比Myvi要大一点点。 据了解，这款SUV是基于Daihatsu最新的DNGA模组化底盘打造，车身外观设计也采用了Daihatsu最新的家族脸设计，包括一个六角型盾牌状的水箱护罩、两旁的LED头灯组，前保险杆左右两侧也有一条直立式的LED日行灯再加上传统灯泡的前雾灯。 车尾部份，这款SUV的尾灯组第一眼让人想到我国Perodua自主设计的第三代Myvi（笑），而且中间有一条粗壮的镀铬饰条用来连接两旁的尾灯组，后保险杆也有大面积的伪排气孔设计，加上从车头开始一直延伸到车尾的车底黑色防刮护板，让它拥有很硬派但又相当时髦的SUV外型，车侧则搭配了16寸的双色轮圈，而且采用黑色车顶配置。 当地展出的这辆全新SUV将会搭载一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有98匹，最大扭力140Nm，并且搭配CVT变速箱以及前轮驱动系统。除此之外，原厂并未透露其它的规格与资料，但相信它一样会至少搭载Daihatsu/Perodua的ASA 2.0主动安全辅助系统，甚至是Daihatsu更新更完整的系统。 由于Perodua即将推出一款五人座小型SUV的传闻已久，加上Daihatsu向来是P2的大股东，而Daihatsu这次发布的全新SUV自然也会被联想到传说中的Perodua D55L SUV。如果这款SUV真的被Rebadge成P2的下一款SUV，大家觉得怎样？

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Perodua Axia Wagon 在云顶路测？D55L SUV 伪装测试？

继早前被拍到一辆很奇怪的Toyota Avanza【点击这里翻阅新闻背景】之后，Perodua这次似乎又有另一项大动作，他们这次又在云顶被拍到正在测试某款新车，而这次则是一辆很奇怪的Axia。 根据网友提供的这段行车记录器拍到的视频，这辆黑色的Axia当时正在云顶Gohtong Jaya的路口要上山，虽然它的车尾从正面看起来和一般的Axia无异，但若从车侧看去就明显看出差别，因为它有明显更粗壮的C柱，而且整体的车身长度比Axia更长。 不单只如此，就连它的轮圈尺寸和轮拱的尺寸也一样比普通的Axia大上不少，目测这样的轮圈尺寸和轮供应该只有C-Segment以上的房车或SUV才会用得上。外型来说，这款Axia看起来是一辆旅行车Wagon，但我们都知道Wagon在本地向来不大热门，因此熟悉本地市场的Perodua不大可能会开发一款Wagon车型。 所以这到底是什么？从它的轮圈和轮拱尺寸来看，我们推测这可能只是P2的一个障眼法，故意开发一个Axia Wagon的外形并使用它来进行公路测试以掩人耳目，而其实P2正在开发的很大可能就是大家口中的D55L SUV，也就是一款定位B-Segment五人座的SUV。 根据坊间的传言，P2正在开发的这款D55L SUV将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，这将会是P2首次采用这款新的底盘，而且新的D55L SUV将会和Aruz区分开来，分别主打五人座和七人座的市场，同时D55L的车身尺寸也会更接近已经停产多年的Kembara。 既然是B-Segment的SUV，D55L很大可能会继续沿用P2现有的1.5L或1.3L自然进气引擎，当然也有可能会采用他们去年在KLIMS 2018车展上展出的Hybrid动力系统，但这些都只是我们初步的猜测，P2向来对新产品的风声是保密到家，我们就唯有等待P2的这款新产品面世吧。 Perodua X-Concept概念车

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新车实拍对比：2019 Perodua Axia 1.0 AV 与 1.0 Style

Perodua不久前在本地发布了2019年式小升级版本的Axia，这款A-Segment的掀背小车这次升级的重点在于内在而不是外观，所以外观上它的改变并没有很大差异。我们这次向原厂借来了两辆分别是最高等级的Axia 1.0 AV，以及新加入的1.0 Style进行试驾，并先为大家送上完整的新车实拍照。 在价格的部份，最高规格的Axia 1.0 AV售价为RM43,190，而新加入的1.0 Style则和1.0 SE一样，售价为RM38,890，新车一律享有原厂提供的5年或15万公里的保固，视何者为先。 在外观上，1.0 AV对比之前并没有很大的差异，差异最大的是新加入的1.0 Style，原厂为它的外观加入了一些类似跨界车（Crossover）的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。 配备的部份，1.0 AV标配了14寸的轮圈、透视镜（Projector）的头灯组但里面采用的依然是传统卤素灯泡，另外还标配了前雾灯、单区手动冷气系统、支援MirrorLink的荧幕主机、倒车摄影镜头、绒布手动座椅、电动折叠和调整的后视镜、Keyless门把和引擎启动按钮，以及方向盘的音响控制按钮等。 而在新加入的1.0 Style等级上，它的配备其实和1.0 GXTRA差不多一样，同样标配前后停车雷达、四具音响喇叭、电动调整与折叠的后视镜，以及一个普通的2-DIN蓝牙音响主机。 根据原厂发布的数据，1.0 STYLE的车身高度比其它Axia等级高了15mm，但它的悬吊系统和设定和其它Axia是一模一样的，让它车身高度增高的主要原因是因为它搭载了尺寸更大的15寸轮圈。 在安全配备的部份，全车系的Axia都只有前座双气囊，另外除了最入门的1.0E外其它等级都还有三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而1.0 GXTRA以上也有标配车身动态稳定系统（VSC）。 最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统，这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。 2019 Perodua Axia 1.0 …

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谍照: 披着 Toyota Avanza 外衣, Perodua 测试全新 Alza ?

我们这次获得了一组非常不寻常的新车谍照，为什么会说不寻常？因为这次我们谍照拍到的三个主角，分别是Mitsubishi Xpander、Suzuki Ertiga还有看下去很不一样的Toyota Avanza，这三辆七人座的入门级MPV都一起出现，挂着蓝色的商用试车牌正在爬坡前往云顶高原的路上。 众所周知，Mitsubishi Xpander和最新的Suzuki Ertiga都还未在本地销售。Xpander的部份，大马Mitsubishi至今还没有作出任何官方宣布，而Ertiga则因为Suzuki已经撤出大马市场，虽然之前有传言称成功集团（Berjaya）有意要把Suzuki带回大马，但这个消息之后已被对方否认了。 至于最后一辆黑色的Avanza，大家都知道Avanza在本地已经公开销售，而且还换上了类似Vellfire的镀铬车头，但既然已公开销售，那为何还要遮遮掩掩把厂徽的部份给盖掉呢？这点真的很耐人寻味，唯一合理的解释就是它的厂徽不是Toyota，而是“另有其厂”。 那除了Toyota外，还有哪家车企会采用Toyota的产品然后贴上自己的厂徽呢？放眼看去最有可能的就是Daihatsu，但大家都知道Daihatsu多年前开始已经没有在本地销售私家车，目前只销售商用车如罗里和货车而已，这是为了避免和同属一个集团的Perodua重叠市场。 那既然不是Daihatsu，剩下最有可能的就是Perodua了，大家都知道Daihatsu是Perodua的大股东之一，而Toyota也以间接持股的方式拥有Perodua的部份股权，因此P2采用Toyota的产品重新Rebadge并不是什么奇怪的现象，之前的Aruz其实也就是Rebadge自Toyota Rush的产品。 在Myvi、Axia都相继小改款或大换代之后，P2间中也推出了Bezza和Aruz等全新的车型，但就只剩下产品周期已有10年的Alza还在卖着，所以P2要推出全新的七人座MPV的传闻一直不绝于耳，但只是一直听闻楼梯响、不见人下来。 2017年印尼GIIAS车展的Daihatsu DN Multisix概念车 既然Alza也是时候进行大改款，那照片中的这辆Avanza也很自然被人联想去全新的Alza了。新的Alza看起来很大可能会采用Avanza现有的底盘和动力技术，并换上P2自行设计的外观和内装，再贴上P2自家的厂徽，由P2自行组装生产并在本地销售。 那为什么要用Avanza的外壳来进行测试？原因非常简单，P2向来在发布任何新车之前保密功夫都做得非常到家，原厂甚至是从不对外透露任何消息，只有在新车已经进入量产阶段并可开放接受预订时，原厂才会逐步对外透露一些消息，因此新的Alza采用Avanza的外壳来进行公路测试以混淆耳目，其实是很合理而且也很常见的做法。 那新的Alza会是怎样的设计呢？既然Daihatsu是P2的大股东之一，那P2也可能会借鉴Daihatsu之前在国外发布过的一些概念车来作为设计蓝本，就好比说2017年的Daihatsu DN Multisix，以及今年在印尼GIIAS车展上的Daihatsu HY Fun，它们都有可能成为下一代Alza的雏形。 2018年印尼GIIAS车展的Daihatsu HY Fun概念车 另外，由于电动化已是一个不可避免的全球化车坛趋势，因此P2也可能会搭上这股潮流趁势推出旗下首款Hybrid车型。大家别忘了，在去年的KLIMS 2018吉隆坡国际车展上，P2就公开展示过一个采用Daihatsu技术的Hybrid系统，所以下一代的Alza会不会有Hybrid版本的出现呢？ 当然，这一切一切都还只是我们单方面的推测，并没有获得原厂的任何官方证实，而基于P2向来保密到家的功夫，要从原厂口中得到全新Alza的官方消息也是很困难的，我们就唯有耐心等待看看新的Alza到底几时会出来和大家见面吧！ 2017年印尼GIIAS车展的Daihatsu DN Multisix概念车 2018年印尼GIIAS车展的Daihatsu …

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2019 Perodua Axia，买 1.0 G 还是 1.0 GXtra 比较划算？

2019小升级版本的Perodua Axia在今天正式发布了，这次的Axia被重新编程拥有6个等级，最入门的1.0E只要价2.4万令吉，而最高规格的1.0 AV则要价4.3万令吉，完整的规格大家其实可以浏览CarBase.my，或者也可以【点击这里】翻阅之前新车上市的文章。 这次我们就不多费唇舌的去讲解Axia在小升级之后的每个细节和特点，我们就把重点置放在各等级之间到底哪一个会是更明智的选择来做一个分析。当然，如果你预算许可的话1.0 AV肯定是最好的，因为它是唯一一个搭载ASA 2.0安全辅助配套的等级，而且我们经常强调“安全是无价的”。 不过现实往往是比较残酷的，虽然说小编自己觉得4.3万令吉的Axia 1.0 AV其实并不算贵而且性价比还算不错，但某些消费者可能还是会因为预算有限的问题而无法购买价格4万令吉以上的新车，只能把目标瞄准在4万令吉以下。 确实，根据我们向P2原厂聊天后得到的信息，Axia一路来最好卖的其实都不是比较高规格的1.0 SE（之前没有1.0 AV），因为它的价格已经到达4万令吉的门槛，对于一些人来说4万令吉的车价与其入手Axia不如多加个几千令吉升级到空间更大、动力更好而且配备也更丰富的Myvi，你认同吗？ 根据原厂的说法，他们预计这次Axia在进行了配备升级后能够每月卖出6,000辆新车，而目前原厂接到的订单就已经有8,000张那么多，其中最多人订购的其实也并不是配备最好的1.0 AV也不是1.0 SE，当然也不会是只有手排的1.0E（手排真的已经很少人买），而是搭载VSC、位于中间等级的1.0 GXtra。 为何这个等级会如此受欢迎？原厂认为大部份考虑购买Axia的都是购车预算有限，车主并不想花太多钱在车子的首款以及每月的银行供款上，而且大部份的买家都对价格比较敏感，因此1.0G和1.0 GXtra通常会是他们的首选。 那到底是1.0G还是1.0 GXtra比较值得？首先我们必须强调钱是你的，身为消费者的你要买哪一个等级其实都是你的个人选择权利，我们只是以汽车媒体的身份提供一些意见希望帮助大家突破买车时的盲点而已。 Axia 1.0G的售价为3.35万令吉，而1.0 GXtra则是售价3.5万令吉，两者之前的差价其实只有1,500令吉，但1.0 GXtra可额外让你获得车身动态稳定系统（VSC）、前后的停车雷达、可调整椅垫高度的司机座椅，而且原本只有前方的两具喇叭也被升级到前后各两具的音响喇叭。 其实停车雷达和音响喇叭小编都觉得是其次，毕竟Axia的车身并没有很大，只要花一点点时间适应其实就不需要依靠停车雷达的辅助，而且也不是每个人都喜欢听音乐，但VSC确实一个对于行车安全起着很重大影响作用的安全配件，而且小编也相信很多人需要用到椅垫可调整高低的司机座椅。 另外，我们也粗略计算过两个等级在每月银行供款上的差异，基本上就是差在15到30令吉之间而已，视供款年限和车主所获得的利息而定，所以实际上1.0 GXtra并不会为车主带来太多的经济负担，反而小编觉得每月15到30令吉的差价换取一套VSC是超值的选择，你觉得呢？ 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra

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2019 Perodua Axia 原厂 Gear Up 套件各细节注一看

随着2019年式小升级版本的Perodua Axia在今天正式上市，原厂也顺势推出了专为这款Axia而订制的专属Gear Up套件，并且还公布了它的价格，这些套件除了包含外观的一些小配件外也包括了内装的实用性配件，而且一律可以享有原厂提供的6月保固。 根据P2的说法，这套原厂的Gear Up套件可在买车时随车一同订购，而且可分开依据自己喜欢和需要的部份来选购，选购价格和直接投放在车价内一同贷款也可选择另外现金付款，因此消费者将可完全根据自己的需求进行选择。 我们先从外观的部份谈起，这套Gear Up套件可让消费者为Axia选购一个价值300令吉的后尾翼、黑色仿碳纤维的B柱装饰贴纸（80令吉）、一套四道车门的遮阳板（Door Visor，价值150令吉）。 内装部分，原厂为Axia提供的车窗内侧遮阳帘（价值85令吉）、镀铬的车门迎宾踏板（140令吉）、塑料毛地毯（140令吉）和行李厢的塑料防滑托板。当然，原厂也有以配套方式出售这些配件，分别为Lite Package和Utility Package。 Lite Package包括了外观的后尾翼和车身侧裙（没有单独销售），配套售价为980令吉，而Utility Package则包括了车门遮阳板、塑料毛地毯和行李厢塑料防滑托板，售价为440令吉，比分开购买的方式节省40令吉。 除了这些之外，原厂也有为Axia提供一些专提升车内乘坐和驾驶质感的配件，包括了车门隔音绵（450令吉）和车顶隔热棉（72令吉），另外有孩子的顾客也可选购原厂的ISOFIX儿童安全座椅，可使用于体重介于0到13公斤的婴儿，售价为785令吉。 如果你的孩子体重已经超过这个范围，你还可以选购专为年龄较大的孩童而打造的儿童安全座椅，可使用于体重介于9到36公斤的儿童身上，这张座椅的价格为975令吉。 除了这些之外，车主们还可以付费430令吉选购一套以蓝牙配对方式的胎压侦测器（TPMS）、磁铁吸附式的购物挂钩（50令吉）、车顶遮阳板的储物套（20令吉）和储物箱（37令吉）等等。想要知道更多有关于2019年小升级版Axia的详情，请浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2019 Perodua Axia 1.0 GXtra搭配Gear Up套件 2019 Perodua Axia原厂Gear Up选配套件（官方图）

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2019 Perodua Axia 小升级开售, VSC入列, 新增跨界等级

Perodua今天上午正式发布了2019年式小升级版本的Perodua Axia，这款号称P2家族中最便宜、最入门的A-Segment掀背小车如今一共划分为6个等级，一律都搭载1.0L的三缸自然进气引擎，而且原厂还新增了一个外型看似Crossover而且搭载不同车身套件的1.0 Style等级！ 首先来讲一下大家最关心的价格部份，Axia依然维持了“我国入手门槛最低”的车款称号，最入门的1.0E售价为RM24,090，1.0G售价RM33,490，1.0 GXTRA售价RM34,990，1.0 STYLE和1.0 SE的价格为RM38,890，至于最贵的1.0 AV则是售价RM43,190，以上价格并未包括保险，而且原厂有提供5年或15万公里的新车保固。 在动力规格的部份，它依然搭载同一具的1.0L VVT-i三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，手排的部分一样是同一具的五速手排（5MT），自排的部份也一样是同一具的四速自排（4AT）。车身尺寸也没有改变，行李厢容量依然是260L。 在官方公布的油耗数据部份，1.0E到1.0 AV的5个等级的油耗数据没有改变，依然是22.5km/L（手排），自排版本则是21.6km/L，但新增的1.0 STYLE等级的官方油耗数据却不一样，它因为搭载了不一样的外观套件还有较大尺寸的轮圈，因此油耗表现为20.8km/L。 安全配备是这次小改款的重点，全车系都还是只会有双气囊，除了最入门的1.0E外，其余等级一律都标配三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），较高的三个等级（1.0 GXTRA、1.0 SE和1.0 AV）则会标配车身动态稳定系统（VSC），而最高规格的1.0 AV则会导入ASA 2.0的主动安全辅助系统。 这套ASA 2.0系统包括了自动煞车辅助系统（AEB），这套系统如今可侦测行人，而且有效运作车速提高到100km/h（车辆）和50km/h（行人），另外还有前方碰撞预警系统、前方车辆驶离提示系统和防止油门误踩系统。 除了这些这外，1.0G将会标配14寸的单色轮圈，但原本的座椅包包挂钩被取消了，并被移植到新的1.0 GXTRA等级身上，而新的1.0 GXTRA也会标配前后的停车雷达、可调整高度的司机座椅、电动后视镜和四具音响喇叭。 至于1.0 SE则会增加镀铬水箱护罩、前后保险杆的原厂空力套件、Keyless系统，以及原厂标配的防爆隔热膜，而最高等级的1.0 AV则会有倒车摄影镜头。 至于新增的1.0 STYLE等级，其实就是原厂基于普通版本的Axia作为基础，为它的外观加入了一些类似跨界车（Crossover）的外观装饰和套件，还有就是15寸的轮圈。这种做法就好像基于普通Polo的Volkswagen CrossPolo、Hyundai i20 Active一样，虽然外观上偏向SUV，但不具备SUV的基本越野性能。 …

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烟霾持续笼罩大马，Perodua 展延明日举办的嘉年华活动

第二国产车品牌Perodua原本预计将从明天（20日）开始直到周日（22日）在雪兰莪的Setia City Mall购物中心举办“MYPerodua Nation”嘉年华活动，但碍于我国最终一直笼罩于严重的烟霾情况当中，因此P2宣布这项活动将被展延。 P2原本被指将在这场嘉年华活动上“顺便”发布2019年式升级版的Perodua Axia，但随着雪隆地区一代的空气污染指数最近如破了200点，处于不健康水平之上，为了公众和消费者的健康考量，P2被逼展延这次的嘉年华活动，但根据我们的消息，小升级版的Axia还是会如期发布，只是更换地点哦！

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