Perodua - Page 24 of 35 - Paul Tan 汽车资讯网

Perodua · 第 24 页

Perodua 7年前

Perodua 认为电动车不适合大马，会优先推行 Hybrid 系统

Perodua在昨日公布2019上半年业绩报告的新闻发布会上畅谈了不少未来大计。众所周知，电动车必然是未来的大趋势，不过当媒体询及有关Perodua的电动车计划时，该公司总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad却表示在短期内，甚至是不久的将来不会考虑任何形式的纯电动汽车。根据Zainal的说法，Perodua认为电动汽车并不适合应用于本地市场。他说，与其他适合应用电动交通的发达国家相比，大马从天然气和煤炭中获得的电力多于水电等可再生能源。他续说，Perodua更容易接受的新能源环保计划是混动汽车。事实上，Perodua在去年杪的吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上就已经展示了一个来自于母公司Daihatsu的油电混动系统［点击这里查看新闻背景］。 Daihatsu Mira e:S 根据资料，这套Hybrid系统在原始设定下将优先使用电池内的电能，如果电池耗尽或司机需要更多加速动力，电脑才会启动汽油引擎，同时汽油引擎在输出动力之余，也会自动为电池进行回充，或透过煞车产生的电能来回充。 Zainal拒绝透露Perodua计划在什么时候推行混动车型，不过既然这套混动系统已经出现在KLIMS上，那也意味着它很快就要来了。无论如何，混动也好，电动个也罢，目前最重要的是减少燃油消耗和排放。他还补充，该公司旗下的车款已经达到了每公升22公里的燃油效率，而Daihatsu在日本销售的Mira e:S甚至能够达到每公升30公里的成绩，所以这也将会是Perodua努力的方向。

Perodua 7年前

Perodua 2019上半年卖出12万1,800辆新车，与去年同比增长4%，市占率达41%；上调全年销量目标至23万5,000辆

本地车市销量“一哥”又再创新纪录！Perodua刚刚公布了2019年上半年的业绩报告，根据数据显示，这家国产汽车品牌在今年首6个月一共卖出了12万1,800辆新车，与去年同时期的11万7,100辆相比增长了4％。随着销量的增长，该品牌的市场占有率也达到了41.1%之高，与去年同比微增0.7%，同时其行业总量（TIV）也增长了2.4%至29万6,800辆。Perodua将今年上半年强劲的销量归功于旗下所有车型在市场上持续性且健康的需求。该公司总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，该公司在今年上半年还录取了19万765份订单，比2018年收到的18万4,949份订单增长了3%。有鉴于此，Perodua将其2019年全年销量目标提高4,000辆至23万5,000辆，再创纪录新高。点击放大查看尽管如此，该公司对于今年下半年的业绩仍抱着谨慎及乐观的态度，他们认为不可忽视去年我国迎来了首次“改朝换代”后出现的“免税蜜月期”所掀起的购车热潮。 “我们应该记住去年本地汽车市场受到了‘免税蜜月期’的刺激，这是新政府在我国第14届大选后所宣布的税务政策，这只是一次性的，考虑到这一点，我们认为今年下半年不会像去年那样健康，且上半年强劲的销量势头也可能会在下半年减少。” 但不管怎样，从好的方面来看，大马国家银行为促进支出而采取的措施也令Zainal感到鼓舞。“市场上有好消息，因为国家银行降低了利率，这将促使国人消费。”

Perodua 7年前

气囊感应器可能“过敏”，Perodua 召回3,000辆 Aruz 检查

Perodua今日宣布召回3,000辆于今年2月15日之前生产的Aruz，以检查车辆的安全气囊感应器是否有问题。这起事件的源头是因为在菲律宾其姐妹车款Toyota Rush的安全气囊感应器“过于敏感”。据悉，当地的Toyota Rush在以约60公里／小时的时速行驶，面对颠簸路面或是越过减速带时，安全气囊将自动弹开。由于Toyota Rush是Perodua Aruz的双生车型，因此引发了同样的疑虑。为此，Perodua表示有关问题在Aruz上其实并没有发生，但作为预防措施，厂方还是决定为部分车辆进行检查和更换。受召的车辆在整个检查和更换零件的程序上需耗时30分钟来完成，当然所有费用将由Perodua来承担。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad强调，这并不是一个主要的安全问题，所以车主们无需担心。 “到目前为止相关事件还没在本地发生，我们有更好的道路，但作为一个负责任的车企，我们将召回早一批生产的Aruz进行检查，涉及的车辆总数约3,000辆。”

Perodua 7年前

Perodua Myvi GT 概念车有望量产，但可能变成 Myvi SE

还记得去年杪在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相的Perodua Myvi GT概念车吗？此前坊间传闻这款概念车将会实现量产，但今日Perodua销售部董事经理Datuk Zahari Husin表示，要将这款概念车投入量产成本是非常昂贵的。虽然如此，大家也不必太失望，因为他还透露，厂方有可能会推出比Myvi GT更“低调”一些的运动型版本（会是Myvi SE吗？）。从目前的Myvi车系阵容来看，Perodua还未推出过往配备更丰富、更高阶的Myvi SE，因此我们不能排除这一个可能性。如果此事成真，参考过去的传统，新车将会搭配运动型的外观套件，同时匹配新样式的运动型轮圈，兴许前后保险杠设计也会有所不同。至于动力规格方面，新车相信依然会沿用同一具代号2NR-VE的1.5升双VVT-i自然进气引擎，其最大马力为102hp，最大扭力是136Nm。传动系统方面，与之匹配的一样是传统的四速自排变速箱。 Perodua Myvi GT

Perodua 7年前

不惧受 SUV 热潮影响，Perodua 坚持不放弃销售 Alza

在全球SUV热潮袭卷之际，汽车市场对MPV车型的需求已大大降低，以致许多汽车制造商放低了对MPV产品的重视，这样的现象在本地也显而易见。然而本地车市的销量冠军Perodua捍卫自家的MPV产品，坚称不会放弃销售Alza。虽然Perodua在今年初已推出了一款跨界七人座SUV Aruz，其与Alza之间的定位还有些尴尬，但Perodua销售部董事经理Datuk Zahari Husin表示，Aruz和Alza之间的销量并不受相互影响，因为市场上寻求MPV的消费者依然还会购买Alza，同样的，寻求SUV的消费者则购买Aruz。他说，尽管Alza已进行了第二次的小改款，但这款MPV在市场上依然有竞争力，且有一定的需求。目前订购Alza的消费者还需等待约一到两个月的时间才能交付。 Alza在面市了9年之后，去年再一次迎来第二度的中期改款［点击这里查看新闻背景］，这款MPV在本地一共有四个等级，分别是最高阶的1.5 Advance（RM62,690）、中间的1.5SE（RM56,890），还有入门的1.5S AT（RM54,290）和1.5S MT（RM51,490）。动力规格方面，它依然搭载同一具的1.5升DVVT自然进气汽油引擎，新Myvi身上的那具1.5升Dual VVT-i引擎并没有搭载在Alza身上。这具旧引擎的马力输出有104hp，最大扭力136Nm，变速箱依然是传统四速自排（4AT）或五速手排（5MT），但只有最入门的1.5S可以选择手排。 2018 Perodua Alza 1.5 Advance

Perodua 7年前

Perodua 主动式安全配备 ASA 未来将下放到低配版车型上

这对于消费者来说是一个好消息！我国车市销量冠军Perodua今日宣布，该品牌自家的先进主动式安全配备（Advanced Safety Assit，简称ASA）未来将逐步下放到旗下所有车款，包括低配版车型上。这也意味着未来ASA将不再是Perodua高配、顶级版车型的专属配备。 “将来，我们会在低配版、相对较便宜的车款上标配ASA，不再只局限于高配版车型上。我们的目标是提供所有消费者最好的安全配备，不管他们买的是低配版或者是高配版车型。” Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin今日在该公司2019年上半年的业绩汇报会上这么表示。不过他并没有透露什么时候开始落实，只是玩味的说道：“很快！”。他补充，根据Perodua日本的合作伙伴Daihatsu研究显示，主动式紧急煞车系统（AEB）可降低53%的碰撞率。因此，未来类似安全配备是必不可少的，也是Perodua首要关注的重点之一。 “我国有不少摩托骑士，但摩托车相比起汽车毕竟没那么安全，我们希望有更多的摩托骑士转向开车，并且购买我们Perodua的汽车。”；无论如何，如果你还不知道什么是ASA，可以点击这里了解更多详情。 https://www.youtube.com/watch?v=rdS8fvtadTQ

Perodua 7年前

Perodua 登陆非洲岛国塞舌尔，引入 Axia 到当地销售

Perodua如今又多了一个出口市场，在非洲继毛里求斯（Mauritius）之后，如今塞舌尔（Seychelles）成为了第二个正式销售Perodua车款的非洲国家，而第一款进入塞舌尔的Perodua就是最入门的车款Axia。塞舌尔位于非洲东部，是一个由115个群岛组成的岛国，人口总数只有约9万人，是一个前英国殖民地。而进入塞舌尔的Axia一共有4个等级，分别是最入门的1.0 Standrd E手排（MT）、Standard G自排（AT）、SE还有顶级的AV，价格介于23.5万到29万卢比（SCR）之间，换算回令吉介于7.15万到8.83万令吉。当地上市的Axia和本地一样搭载同一具的1.0L三缸自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭力91Nm，变速箱分别是传统的五速手排（5MT）或四速自排（4AT），当地的经销商提供3年或10万公里的保固。 Perodua早在1996年就已经开始进入非洲市场，而首个登陆的就是毛里求斯，P2官方表示虽然目前该品牌的出口成绩并非很亮眼，但该公司将会积极开拓更多国外市场，而不会只满足于做马来西亚的销售冠军。

Perodua 7年前

Perodua Aruz 共接获2万5,000份订单，已完成52%交付

Perodua正致力于生产旗下的SUV Aruz以满足市场需求，日前，这家国产品牌就宣布已经缩小了Aruz订单和交付量之间的差距。该公司表示，这款新车自1月份推出至今已接获约2万5,000份订单，而目已交付的车辆已达到了订单总数的52%，即约1万3,000辆， “我们已经设法将Aruz的交付量从之前的100辆增加到平均每天110辆。我们将继续与供应商保持密切合作，进一步缩小订单与交付之间的差距。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。 Zainal还向无法在开斋节之前取得新车的客户致歉。“Aruz遇到了前所未有的需求，我们感谢大马人让它成为本地最畅销的SUV之一，对于一些客户，我们无法赶在开斋节之前交付新车，我们在这里最真诚地道歉，我们正在竭尽全力生产和缩短交付时间，我们非常感谢您的理解和信任。” 另外，Perodua还引述大马汽车商公会（MAA）的数据表示，该品牌在5月一共卖出了2万2,943辆汽车，同时今年1月至5月的总销量达到了10万5,743辆，与去年同时期的9万7,487辆对比增长了8.5%。

Perodua 7年前

改进版 2019 Proton Exora RC 对比 Perodua Alza，让我们来告诉你这两款 MPV 5年／10万公里的维修费用是多少

Proton在本周二发布了2019年式改进版的Exora RC，在当天的发布会现场上，Proton制作了一个保养费用列表，并拿“Model X”和“Model Y”来作对比，突显Exora RC是竞争对手当中用车成本最低的七人座MPV。那实际上是否真的如Proton所言呢？今天就让我们来为大家做一个深入解析吧！首先，看回Proton所展示的保养费用对比列表，“Model X”的总费用最为接近Exora RC，这两款车型之间的差价仅有约200令吉。虽然Proton并没有“指名道姓”，但我们知道这款“Model X”其实就是本地另一家国产品牌Perodua的Alza 1.5 AT。在动力规格方面，Exora搭载的是一具1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎（140 PS／205 Nm），搭配的变速箱是CVT，并且采用前轮驱动设置。至于Alza则搭载了代号3SZ-VE的1.5升四缸自然进气引擎（104 PS／136 Nm），其与Exora一样，采用的是前轮驱动设置，但变速箱是传统的四速自排。 Proton所展示的这一个列表费用是依据官方渠道的最新资讯所得，即MyProton App，以及Perodua的官方网站。经过上次的争议风波之后［点击这里查看新闻背景］，后者现在更清楚地列明其Pro-Care预防性保养配套的细节，虽然Pro-Care保养‘菜单’上的项目并非强制性，但Perodua还是注明，“建议将车辆保持在最佳状态”。为了方便大家掌握更多详细的信息，我们特地准备了上述两款车型所采用的零部件和润滑油列表。首先，Alza所采用的引擎润滑油是5W-30，其价格自然比Exora的10W-30还要便宜。但必须注意的是，在3个月／5,000公里的保养间隔后，Alza从API（American Pertroleum Institute，美国石油协会）SL评级的引擎润滑油改换为SM评级的润滑油，而搭载涡轮增压引擎的Exora则一直使用SN评级的润滑油。除此之外，Alza还必须更频密的在每2万公里更换一次火花塞。虽然Exora只需在每7万公里更换，但它所使用的铱（iridium）火花塞成本费用与Alza在五年内的五次更换总费用大致相同。点击放大查看同时，我们还可以看到Perodua更频密地在每3万公里更换Alza的冷气滤芯（Cabin filter），反观Exora的保养列表中并没有列出。此外，Exora必须更换Alza没有的其他零部件，包括与涡轮增压器相关的部件，以及正时皮带（Timing belt）和燃油滤芯（Fuel filter）。 Exora的动力转向液（Power steering fluid）也必须在每4万公里更换，反观Alza，这是车主在10万公里里数时被列入Pro …

Daihatsu 7年前

Daihatsu Tanto 现身大马路测, Perodua 测试新ASA技术?

我们这次从网友Syed Mohd Nur Isa的手中获得一组相当耐人寻味的谍照，这组谍照的主角竟然是一辆Daihatsu Tanto正在本地进行道路测试，为什么耐人寻味？因为除了商用车以外，Daihatsu目前并没有在本地销售任何一款私人用途的汽车，那为何Daihatsu会在本地进行测试？答案就是Perodua，大家都知道Daihatsu是Perodua的股东之一，两家公司的渊源颇深而且有着非常深厚的合作关系，而这几张谍照中的这辆Tanto所挂着的临时车牌，也可以佐证这辆Tanto其实属于Perodua，因为P2曾经用过同一组车牌在本地测试Daihatsu Move和Ayla（也就是现在的Axia）。所以这代表着什么？是不是意味着P2即将要把Daihatsu Tanto进行Rebadge并在本地推出一款定位迷你的K-Car小车？看来故事没有那么简单，之前曾经有不少网友看到日本的Move在本地测试后，猜测P2可能会推出新一代的Kenari，但几年过去了却没有下文，因此这次的测试也很有可能不是为了推出新车而铺路。那是为了什么呢？大家都知道P2曾经表示会对现有Myvi和Aruz搭载的ASA（Advanced Safety Assist）主动安全辅助系统进行升级和改良，因此这辆Tanto很有可能搭载了Daihatsu最新的主动安全系统，并准备下放给P2在本地市场使用，因此才会出现这次的道路测试。 ASA系统第一次出现在本地是在2017年尾发布的第三代Myvi身上，这套系统包含了主动煞车辅助系统（AEB），有效煞车速域介于4到30km/h之间，同时还包括了前方车辆驶离提示系统（FDA）以及防止油门误踩系统（PMC）。而之后推出的全新七人座SUV Aruz则为原有的ASA系统做出了改良和升级，原有的AEB功能的侦测范围除了一般的汽车之外也包括了行人，而且其有效煞车速域也被扩大，原厂号称针对汽车侦测的有效速域被提高到80km/h，而针对行人的有效速域则是最高50km/h，这套系统被称为ASA 2.0。而在日本的Daihatsu方面，该品牌目前最新的Smart Assist III除了拥有以上ASA 2.0的功能外，另外还多了车道偏移警示系统（LDW）以及自动切换远近光灯（AHB）的功能。目前市场猜测P2正在计划发布下一代的Axia，而研发工作如果一切顺利的话新Axia的发布日期也可能会落在今年，因此有人猜测这套系统或许会出现在下一代Axia的身上。但也有另一种说法，那就是Axia身为最入门和最廉价的车型可能不会这么快得到这些主动安全辅助技术，因此这套系统可能会在三代小改款的Myvi身上被推出以增加它的卖点。

Perodua 7年前

Perodua 斋戒月举办醒觉运动，优惠价出售儿童安全座椅

Perodua宣布配合即将来临的开斋节以及即将在2020年强制性实行的儿童安全座椅政策，举办一场为期整个月的儿童安全座椅醒觉运动，在这项运动之下P2的车主们可以优惠价格购买原厂的GearUp儿童安全座椅。这项醒觉运动将在斋戒月之间于全国范围展开，主要为了让国人更注重儿童在乘坐汽车回乡期间的安全，提高国人对儿童安全座椅的使用率，以减少儿童在车祸发生时的伤亡率。在这项醒觉运动之下，从5月13日至6月30日期间，Perodua将以优惠价格出手原厂的GearUp儿童安全座椅，这张座椅拥有ISOFIX固定扣，可直接安装在配有ISOFIX功能的汽车上，而没有ISOFIX功能的汽车也能使用安全带来进行安装。除了这些以外，这张儿童安全座椅也符合ECE R44的安全标准，因此消费者可对它的品质放心。原厂出售的儿童安全座椅分为两种年龄级别，其中是售价660令吉（原售价785令吉），可供13公斤体重以下儿童使用的安全座椅，另一张则是售价780令吉（原售价975令吉）可供体重36公斤以下使用的儿童安全座椅。

Perodua 7年前

Perodua 首四个月卖出8.27万辆新车, Aruz 接获近2万订单

继Proton之后，另一个国产品牌Perodua也选择在今天对外发布他们在上个月（2019年4月）的业绩，根据P2发布的数据，他们在今年首4个月一共卖出8万2,700辆新车，对比去年首4个月增加了9.5%，同时也创造了该品牌历来首4个月的最佳销量数据。根据P2的内部统计，他们相信P2的销量对比全国各大汽车品牌在首4个月的销量，他们已经获得了42%的新车市占率。另外，P2在今年首4个月已经耗费了18亿令吉向本地供应商采购各种汽车零组件，直接推动了本地汽车相关领域的发展，P2今年的采购额目标为54亿令吉。光在4月份，P2就一共卖出了2万2,100辆新车，对比去年4月提升了11%，但对比今年3月的销量下降了超过1,000辆。Myvi依然是P2的主力，上个月P2一共卖出7,700辆第三代的Myvi，其次是5,900辆的Axia、4,200辆的Bezza、3,200辆的Aruz，以及1,100辆的Alza。在最新发布的Aruz上，由于其相当有竞争力的价格加上不错的配备，成功在4月份取得该车款自发布以后最多的单月订单数量。这款七人座的入门级SUV在今年1月3日正式上市，目前已经接获接近2万份的新车订单，平均每日的订单数量多达170辆，而目前已经交车给客户的数量也多达9,800辆，是本地其中一款最畅销的SUV。

Perodua 7年前

3,000没问题, Perodua Bezza Limited Edition两天内卖完!

还记得上周四被许多网友批评得体无完肤，被许多人（小编发誓自己没有份）讥讽为毫无诚意的Perodua Bezza Limited Edition吗？当时很多人质疑这款全马限量50辆的Bezza到底会不会有人买，Well，原厂给出了答案，那就是两天内卖完！ Perodua在上周六（13日）下午时分于他们的官方Facebook粉丝页内发放消息，图文并茂的表示这款限量版的Bezza Limited Edition已经全部50辆配额卖完，并在2019大马车展现场的展示车上摆放了一个“Sold Out”的牌子，很是威风啊！（笑）这款限量版的Bezza售价为RM44,900，它是基于一般的Bezza 1.3 Premium X进行微幅度改造而成，但价格比普通的1.3 Premium X贵了3,000令吉，这3,000令吉换来的是一组削光黑（网友说是没有喷漆的缘故）的前后外观套件、一些车身贴纸、车顶的黑色贴纸、特殊的皮革椅套、地毯等等。其它配备的部份，它其实和一般的Bezza 1.3 Premium X没有任何差异，包括引擎、变速箱、安全配备和其它配备都完全一样。当然，在两天内卖完50辆的配额，证明还是有些人会觉得多付3,000令吉是物有所值，毕竟大家的消费观念不一样嘛，呵呵呵... 2019 Perodua Bezza 1.3 Limited Edition

Perodua 7年前

第三代 Perodua Myvi 新加坡上市, 当地总售价达20万令吉

Perodua在发布第三代Myvi的时候就雄心勃勃的表示要把它推向海外市场，而确实Myvi如今也已经开始在其它国家销售，虽然数量不多。如今，第三代的Myvi正式进入了新加坡市场，而且它在当地的售价高得惊人，听了会让许多人吓一跳，但了解新加坡汽车售价政策的朋友应该也会理解为何Myvi在当地会卖得那么贵。新加坡的第三代Myvi一共有两个等级，分别是1.3X和1.5H，而且统一都是自排（AT）变速箱版本，这两个等级在当地的售价分别是6.48万新币（19.7万令吉）和6.98万新币（21.23万令吉）。大家都知道，Myvi向来在马来西亚都是价格亲民的国民车，因为平易近人的价格所以在本地的道路上能见度非常高，但在与我们一桥之隔的新加坡却不是这么一回事，因为要在新加坡买车，除了要付原本的车价还有很多政府强制性的税务之外，还要先获得一整能够合法买车的拥车证（COE）。新加坡是一个领土面积很小、人口密度很高的国家，加上公共交通系统发达，政府为了鼓励人民善用公共交通而对汽车征收许多高额税务，同时也推出了拥车证的制度，而且拥车证每年都有数量限制，所以拥车证的价格会依市场需求而有所变化，有时一张拥车证的价格甚至可以达到车价的两倍，而这也解释了为何新加坡的车价可以高得如此惊人！回到Myvi身上，其实这已不是Perodua第一次进入新加坡市场，在此之前P2早在1997年就已经开始在新加坡售卖他们的第一款产品Kancil，之后也陆续在新加坡推出过Kembara、Kelisa、Viva、Axia和Bezza等等。除了新加坡外，第三代的Myvi目前也有在印尼市场销售，但当地的Myvi被Rebadge成Daihatsu Sirion，而不是以Myvi原本的名义和品牌销售。根据P2发布的消息，第三代的Myvi自2017年尾发布至今，目前已在本地卖出超过11万辆新车，当之无愧是大马的“国民车”。

Perodua 7年前

Perodua Aruz 专属 Gear Up 套件发布, 全套售价RM4,125

今年初一月发布的全新Perodua七人座SUV（你也可以把它当成是MPV）Aruz在面市之后，凭借其平易近人的售价获得不错的销量成绩。而在刚开幕的2019大马车展（2019 Malaysia Autoshow）上，原厂也乘胜追击为它推出更多的Gear Up专属套件。其实Aruz在刚发布时原厂就已经有为它推出专属的Gear Up套件，但需要额外加价选购，当时的套件包括了原厂的车窗框遮阳板（Door Visors，售价160令吉）、镀铬的车门迎宾踏板（Scuff Plates，售价150令吉）、后保险杆保护板（Rear Bumper Protector，售价160令吉）、行李厢托板（Luggage Tray，140令吉）、地毯（Coil Mats，200令吉）、车门隔音棉（Door Comfort，455令吉）和引擎盖的隔热棉（Hood Insulator，80令吉）。如今原厂为它额外推出了外观装饰的5个新套件部份，分别是前保险杆红色线条的套件（700令吉）、后保险杆套件（700令吉）、行李厢的收卷式私密遮阳帘（250令吉）、红色车缝线的皮革椅套（950令吉），以及第一排座椅的中央扶手附储物箱（180令吉）。这5项新加入的配件若加上上面提到的所有套件的话，全套价格将会是4,125令吉，当然消费者也可分开选择购买自己想要的配件，未必一定要全套购买，而且原厂也保证这些套件都获得原厂的半年保固。

Perodua 7年前

Perodua Bezza Limited Edition 限量50辆发布, 售价4.5万

诚如早前所宣布的一样，Perodua在今天开幕的2019大马车展（2019 Malaysia Autoshow）上正式推介了限量版的Perodua Bezza Limited Edition，这个限量版的Bezza只有50辆，而且只能透过车展现场预订，售价为RM44,900。外观上它和一般的Bezza差别不大，主要基于一般的Bezza 1.3 Premium X进行小幅度的修饰，而且只提供白色车身一种选择。外观上的差异在于它标配了原厂的Gear Up套件，这些套件采用了削光黑的配色以及一些红色线条点缀，车尾则多了一个削光黑的小尺寸尾翼。除此之外，这款限量版的Bezza也采用了黑色烤漆处理的车顶，搭配深灰色烤漆的14寸轮圈，和1.3 Premium X一样有前雾灯的配置。内装部分它标配了Gear Up的专属座椅皮套搭配一些红色车缝线，同时也新增了Gear Up地毯，以及红色的冷气出风口。其它配备部份，这款Bezza和1.3 Premium X一样搭配了基本的蓝牙CD主机、引擎启动按钮、只能感应式门把、单区手动冷气系统。安全配备方面则有双气囊和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）而已，并没有车身动态稳定系统（ESC）。动力配置方面，它一样搭载了同样的1.3L Dual VVT-i四缸自然进气汽油引擎，最大马力为94匹，最大扭力121Nm，变速箱是传统的四速自排（4AT）。新车一样享有5年或15万公里的原厂保固。 2019 Perodua Bezza 1.3 Limited Edition

Perodua 7年前

Perodua Bezza 将在本周车展推出限量版车型, 只有50辆

普通版本的Perodua Bezza 1.0L 2019大马汽车展（2019 Malaysia Autoshow）将在明天正式开幕，至本周日（14日）期间于雪兰莪沙登的马来西亚农业公园（MAEPS）上演，而国产品牌Perodua也宣布即将会在车展上发布一款限量50辆的Bezza。根据Perodua的说法，这款限量版的Bezza将会在车展上公开亮相，而且全部50辆的配额都只能透过车展下订，并不会透过其它管道销售。目前原厂并未公布这款限量版Bezza的细节和价格，但我们预计它将和目前在售的一般版本Bezza差别不大，可能只在某些细节部份有所差异。目前一般版本的Bezza分别提供两种引擎选择，分别是1.0L的三缸自然进气汽油引擎，以及1.3L的四缸自然进气引擎，马力输出分别有68PS/91Nm，以及95PS/121Nm，变速箱统一都是四速自排（4AT）。

Perodua 7年前

全新 Toyota Etios 巴基斯坦面世, 以 Perodua Bezza 改造

Perodua在2016年尾推出了该品牌旗下的第一款Sedan房车Bezza之后，就一直强调Bezza的外观和内装是由P2自行设计开发，并且雄心勃勃的表示要让Bezza冲出海外，在其它国家销售。其实Bezza早就已另一种形式“登陆”了日本，目前已被摆放在日本的Daihatsu总部内供人参观。而继非洲岛国毛里求斯（Mauritius）之后，Bezza如今又将以另一种形式登陆另一个新的国家市场，那就是巴基斯坦。没错，Toyota刚在巴基斯坦发布了全新的入门级廉价房车Etios，取代上一代已经卖了9年的车型，而根据照片来看相信大家都对这款新的Etios不会陌生，因为它和本地销售的Bezza长得非常相似！没错，因为它是基于Bezza重新贴牌（Rebadge）而成。当然这次Toyota并不只是单纯的Rebadge那么简单，而是将原本的Bezza进行了外型上的一些小修改，包括在车头换上了和第三代Rush很相似的头灯设计，以及三段式的水箱护罩，下方的雾灯座也参考了Arus的设计。车尾的部份改变幅度较小，Toyota将原本Bezza的尾灯组进行了重新设计，但改变幅度不大，当然全车前后的厂徽都换上了Toyota自己的厂徽，而内装也只是换上了一个与Corolla ALtis共用的三幅式方向盘，但大家还是可以从整车的造型、左右后视镜甚至是轮圈的设计看得出，它还是大幅度保留了Bezza的基因。根据报导，这款Etios在巴基斯坦的配备基本上与本地在售的Bezza雷同，顶级车型标配了车身动态稳定系统（VSC），而且也有引擎停车熄火（Eco Idle）的功能，而且头灯组也是灯罩式的LED头灯，车内的荧幕主机也支援了智能手机配对功能，这点比本地的Bezza更佛心！在动力规格方面，巴基斯坦的Etios则同时有汽油和柴油两种引擎选择，汽油引擎部份只有1.3L的Dual VVT-i自然进气汽油引擎，最大马力为95匹，最大扭力121Nm；柴油引擎则是一具来自Toyota集团的1.4L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力68匹，最大扭力170Nm，变速箱只有四速自排（4AT）。价格的部份，Toyota宣布新的Etios在巴基斯坦的售价为202万卢比（5.8万令吉）起跳，虽然配备上比本地的Bezza较为丰富一些，但价格以正常兑换率兑换回令吉后同样也比较高。最后，我们要恭祝大家愚人节快乐，希望这个新闻能让大家看完后可以在下班时段放松心情笑逐颜开，也希望大家不要打小编，当然也要谢谢PS大神Theophilus Chin向我们提供这组PS图，哈哈！

Perodua 7年前

Perodua Bezza 1.3 AT 完整保养费用及项目图表，究竟是比 Proton Persona 贵1%还是40%？让图表数字来说话！

早前，Proton在其小改款Persona的媒体预览会上声称该车型在首五年或10万公里内的保养费用平均比同级对手便宜32％［点击这里查看新闻背景］。虽然Proton并没有清楚列名对手，只是以对手B和对手C代称，但大家都清楚知道所谓的对手其实就是指Perodua Bezza和Honda City。结果很快的，Perodua就自己对号入座，做出反击称Proton列出的保养费用并准确。“其中的差异不是基于‘苹果’对‘苹果’的比较，Persona的保养费用是按照其保养手册计算所得，而对于Bezza来说，我们的计算是基于预防性的维护成本（可选），而不是保养手册中建议的费用。”Perodua销售董事经理Datuk Zahari Husin这么表示。他补充，以Persona 1.6 AT，以及Bezza 1.3 AT为例，两者之间的保养费用差距只是44令吉，又或者是1.4%，而非Proton所说的32%。他还说，Bezza在原厂保养所采用的润滑油是0W-20（Persona的是10W-30），以及比较高级的Iridium Spark Plugs（铱火花塞），所以成本自然较高一些。所以，双方各执一词，究竟两者之间的差异是40%、32%，还是1%呢？现在我们掌握了Bezza用户手册中的逐项服务列表，而且图片很清晰。与Proton不同的是，Perodua为Bezza提供Pro-Care预防性保养配套。不过，根据用户手册／保养手册，这一个Pro-Care‘菜单’上的项目并非强制性，车主可自行决定是否有需要，所以就算你拒绝这一个Pro-Care保养配套也不会影响汽车的保固。 Perodua Bezza 1.3 AT 标准／Pro-Care保养费用对比Proton Persona 1.6保养费用。点击放大查看在上述图表中，大家可以看到Bezza首五年，Pro-Care配套中的保养项目与强制性（根据保养手册）之间的差异。前者的费用是4,287令吉，而后者则是3,095令吉，两者之间相差1,192令吉。3,095令吉其实就是Perodua所指的“苹果”，而若以这一个保养费用对比Persona的保养费用，确实两者的差异也只有44令吉，又或者是1.4%。但是，如果作为车主的你并不了解这一点，当你返回原厂保养你的爱车时，很有可能就会选择了较完整的Pro-Care预防性维修配套，其保养费用与Persona之间的差异则相差1,236令吉，也就是多了40%。话虽如此，让我们仔细来看看这一个Pro-Care保养配套的项目内容。根据手册，其与普通强制性保养所需的主要差别是火花塞、引擎空气过滤器，以及煞车润滑油等选项，而且其保养相隔时间较短。比如说，根据强制性的保养手册，火花塞需在10万公里时更换，但是在Pro-Care保养配套上则是5万公里更换。同样的，保养手册中的强制煞车润滑油和空气过滤器的更换期分别在4万公里，以及8万公里，但是Pro-Care保养配套则建议每2万公里更换一次。 Perodua Bezza 1.3 AT 标准／Pro-Care保养费用及项目对比Proton Persona …

Perodua 7年前

Proton Persona 小改款与 Perodua Bezza 保养费用对比

最近，在Proton举办的一场媒体新车预览活动上，原厂宣称其即将推出的小改款Persona对比某个“B”字开头的竞争对手，在后续的保养费用上便宜了32%，这种说法随即引发了争议，而另一家国产品牌Perodua也自己发文告对号入座，强调Proton引用错误的资料误导公众以为Bezza的保养费用很贵。根据Proton发布的资料，小改款Persona在新车首10万公里的例常保养费用为3,051.91令吉，对比Bezza（因为P2自己都对号入座了，所以我们就直接当成是Bezza好了）的首10万公里保养费用便宜了32%。根据P2后来发表的文告，P2声称Proton引用的资料取自Perodua的官网，而官网上列出的保养费用和项目并非完全是强制性的，而是原厂向车主“建议”的Pro Care配套里的“预防性周期保养列表”（Preventive Maintenance Schedule），而这份保养列表只是“建议”而已，有些项目是可让顾客自行选择要或不要的，并不会影响车主的保固权益。 P2表示，Proton列出的Persona保养列表都是属于强制性需要进行的保养项目，如每隔1万公里更换引擎润滑油、润滑油滤网、变速箱润滑油、更换引擎冷却液（Coolant）等等，因此Proton理应根据Bezza车主手册内列明的强制性保养项目来作比较，而在这种对比情况之下，Bezza的保养费用其实只比Persona贵了1.4%。 P2举例，这份预防性周期保养列表里面有向车主提供轮胎定位、平衡与对调服务（Tyres Alignment, Balancing & Rotation），这项服务并非强制性，顾客可以选择要或不要，也可选择在自己熟悉的轮胎店家进行相关的服务。而另一个例子就是冷气保养和清洗服务，这项保养项目也并非强制性的。但必须说句公道话，其实P2并没有在他们的官网内的同一页面直接清楚写明这项Pro Care配套是非强制性的。 Proton Persona与Perodua Bezza各等级之间的保养费对比就这样Proton和Perodua之间又引发了新一轮的隔空较劲，Bezza和Persona虽然是两款市场定位不同的车款，Bezza被归纳为较小的A-Segment房车，而Persona则被归纳为空间较大的B-Segment房车，但由于两者价格相近，而且P2在B-Segment市场上也没推出Sedan车款，因此这两款车还是难免的会被某些消费者，甚至是两家品牌之间视为是竞争对手。有鉴于此，我们也顺道在这篇文章内为大家详细的说明一下这两款国产房车之间的保养细节。首先Proton Persona只提供一具1.6L的Campro VVT自然进气引擎，而Bezza则同时提供1.0L和1.3L两具引擎选择，高阶等级的1.3L版本与Persona的售价最为接近。首先我们就拿搭载1.3L引擎的Bezza来和1.6L引擎的Persona作比较，P2为Bezza 1.3L提供的引擎润滑油浓稠度为0W-20，这种浓稠度较低的引擎润滑油成本较高，但也能让新的引擎拥有更好的油门表现，而Persona采用的润滑油浓稠度则是较高的10W-30，一般来说对比0W-20会较为便宜。 Proton Persona的原厂保养费用列表另外一点就是火星塞（Spark Plug），作为汽油引擎内必须定时更换的消耗品，P2为Bezza 1.3L使用的是铱（Iridium）制的火星塞，而Persona则是采用一般普通的火星塞。铱制火星塞拥有更长的使用寿命，而且也有助于提升车子的油耗表现。根据P2官网列出的报价，Bezza 1.3L每10万公里必须更换一次铱制的火星塞（Pro Care配套建议5万公里），价格为220.40令吉（4支）；而Persona则是在每3万公里更换一次普通火星塞，价格只需51令吉（同样为4支）。另一个需要定期更换的消耗品则是变速箱润滑油，Bezza采用的是传统的四速自排变速箱（4AT），虽然被许多网友吐槽4AT技术老旧，但好处是每次更换润滑油（ATF）的价格较便宜和妥善率高，不过原厂规定Bezza每隔4万公里就需更换一次ATF，因此首10万公里内就必须更换至少两次的ATF。 …