Perodua · 第 24 页

Daihatsu

Daihatsu Tanto 现身大马路测, Perodua 测试新ASA技术?

我们这次从网友Syed Mohd Nur Isa的手中获得一组相当耐人寻味的谍照，这组谍照的主角竟然是一辆Daihatsu Tanto正在本地进行道路测试，为什么耐人寻味？因为除了商用车以外，Daihatsu目前并没有在本地销售任何一款私人用途的汽车，那为何Daihatsu会在本地进行测试？ 答案就是Perodua，大家都知道Daihatsu是Perodua的股东之一，两家公司的渊源颇深而且有着非常深厚的合作关系，而这几张谍照中的这辆Tanto所挂着的临时车牌，也可以佐证这辆Tanto其实属于Perodua，因为P2曾经用过同一组车牌在本地测试Daihatsu Move和Ayla（也就是现在的Axia）。 所以这代表着什么？是不是意味着P2即将要把Daihatsu Tanto进行Rebadge并在本地推出一款定位迷你的K-Car小车？看来故事没有那么简单，之前曾经有不少网友看到日本的Move在本地测试后，猜测P2可能会推出新一代的Kenari，但几年过去了却没有下文，因此这次的测试也很有可能不是为了推出新车而铺路。 那是为了什么呢？大家都知道P2曾经表示会对现有Myvi和Aruz搭载的ASA（Advanced Safety Assist）主动安全辅助系统进行升级和改良，因此这辆Tanto很有可能搭载了Daihatsu最新的主动安全系统，并准备下放给P2在本地市场使用，因此才会出现这次的道路测试。 ASA系统第一次出现在本地是在2017年尾发布的第三代Myvi身上，这套系统包含了主动煞车辅助系统（AEB），有效煞车速域介于4到30km/h之间，同时还包括了前方车辆驶离提示系统（FDA）以及防止油门误踩系统（PMC）。 而之后推出的全新七人座SUV Aruz则为原有的ASA系统做出了改良和升级，原有的AEB功能的侦测范围除了一般的汽车之外也包括了行人，而且其有效煞车速域也被扩大，原厂号称针对汽车侦测的有效速域被提高到80km/h，而针对行人的有效速域则是最高50km/h，这套系统被称为ASA 2.0。 而在日本的Daihatsu方面，该品牌目前最新的Smart Assist III除了拥有以上ASA 2.0的功能外，另外还多了车道偏移警示系统（LDW）以及自动切换远近光灯（AHB）的功能。 目前市场猜测P2正在计划发布下一代的Axia，而研发工作如果一切顺利的话新Axia的发布日期也可能会落在今年，因此有人猜测这套系统或许会出现在下一代Axia的身上。但也有另一种说法，那就是Axia身为最入门和最廉价的车型可能不会这么快得到这些主动安全辅助技术，因此这套系统可能会在三代小改款的Myvi身上被推出以增加它的卖点。

Perodua

Perodua 斋戒月举办醒觉运动，优惠价出售儿童安全座椅

Perodua宣布配合即将来临的开斋节以及即将在2020年强制性实行的儿童安全座椅政策，举办一场为期整个月的儿童安全座椅醒觉运动，在这项运动之下P2的车主们可以优惠价格购买原厂的GearUp儿童安全座椅。 这项醒觉运动将在斋戒月之间于全国范围展开，主要为了让国人更注重儿童在乘坐汽车回乡期间的安全，提高国人对儿童安全座椅的使用率，以减少儿童在车祸发生时的伤亡率。 在这项醒觉运动之下，从5月13日至6月30日期间，Perodua将以优惠价格出手原厂的GearUp儿童安全座椅，这张座椅拥有ISOFIX固定扣，可直接安装在配有ISOFIX功能的汽车上，而没有ISOFIX功能的汽车也能使用安全带来进行安装。 除了这些以外，这张儿童安全座椅也符合ECE R44的安全标准，因此消费者可对它的品质放心。原厂出售的儿童安全座椅分为两种年龄级别，其中是售价660令吉（原售价785令吉），可供13公斤体重以下儿童使用的安全座椅，另一张则是售价780令吉（原售价975令吉）可供体重36公斤以下使用的儿童安全座椅。

Perodua

Perodua 首四个月卖出8.27万辆新车, Aruz 接获近2万订单

继Proton之后，另一个国产品牌Perodua也选择在今天对外发布他们在上个月（2019年4月）的业绩，根据P2发布的数据，他们在今年首4个月一共卖出8万2,700辆新车，对比去年首4个月增加了9.5%，同时也创造了该品牌历来首4个月的最佳销量数据。 根据P2的内部统计，他们相信P2的销量对比全国各大汽车品牌在首4个月的销量，他们已经获得了42%的新车市占率。另外，P2在今年首4个月已经耗费了18亿令吉向本地供应商采购各种汽车零组件，直接推动了本地汽车相关领域的发展，P2今年的采购额目标为54亿令吉。 光在4月份，P2就一共卖出了2万2,100辆新车，对比去年4月提升了11%，但对比今年3月的销量下降了超过1,000辆。Myvi依然是P2的主力，上个月P2一共卖出7,700辆第三代的Myvi，其次是5,900辆的Axia、4,200辆的Bezza、3,200辆的Aruz，以及1,100辆的Alza。 在最新发布的Aruz上，由于其相当有竞争力的价格加上不错的配备，成功在4月份取得该车款自发布以后最多的单月订单数量。这款七人座的入门级SUV在今年1月3日正式上市，目前已经接获接近2万份的新车订单，平均每日的订单数量多达170辆，而目前已经交车给客户的数量也多达9,800辆，是本地其中一款最畅销的SUV。

Perodua

3,000没问题, Perodua Bezza Limited Edition两天内卖完!

还记得上周四被许多网友批评得体无完肤，被许多人（小编发誓自己没有份）讥讽为毫无诚意的Perodua Bezza Limited Edition吗？当时很多人质疑这款全马限量50辆的Bezza到底会不会有人买，Well，原厂给出了答案，那就是两天内卖完！ Perodua在上周六（13日）下午时分于他们的官方Facebook粉丝页内发放消息，图文并茂的表示这款限量版的Bezza Limited Edition已经全部50辆配额卖完，并在2019大马车展现场的展示车上摆放了一个“Sold Out”的牌子，很是威风啊！（笑） 这款限量版的Bezza售价为RM44,900，它是基于一般的Bezza 1.3 Premium X进行微幅度改造而成，但价格比普通的1.3 Premium X贵了3,000令吉，这3,000令吉换来的是一组削光黑（网友说是没有喷漆的缘故）的前后外观套件、一些车身贴纸、车顶的黑色贴纸、特殊的皮革椅套、地毯等等。 其它配备的部份，它其实和一般的Bezza 1.3 Premium X没有任何差异，包括引擎、变速箱、安全配备和其它配备都完全一样。当然，在两天内卖完50辆的配额，证明还是有些人会觉得多付3,000令吉是物有所值，毕竟大家的消费观念不一样嘛，呵呵呵... 2019 Perodua Bezza 1.3 Limited Edition

Perodua

第三代 Perodua Myvi 新加坡上市, 当地总售价达20万令吉

Perodua在发布第三代Myvi的时候就雄心勃勃的表示要把它推向海外市场，而确实Myvi如今也已经开始在其它国家销售，虽然数量不多。如今，第三代的Myvi正式进入了新加坡市场，而且它在当地的售价高得惊人，听了会让许多人吓一跳，但了解新加坡汽车售价政策的朋友应该也会理解为何Myvi在当地会卖得那么贵。 新加坡的第三代Myvi一共有两个等级，分别是1.3X和1.5H，而且统一都是自排（AT）变速箱版本，这两个等级在当地的售价分别是6.48万新币（19.7万令吉）和6.98万新币（21.23万令吉）。 大家都知道，Myvi向来在马来西亚都是价格亲民的国民车，因为平易近人的价格所以在本地的道路上能见度非常高，但在与我们一桥之隔的新加坡却不是这么一回事，因为要在新加坡买车，除了要付原本的车价还有很多政府强制性的税务之外，还要先获得一整能够合法买车的拥车证（COE）。 新加坡是一个领土面积很小、人口密度很高的国家，加上公共交通系统发达，政府为了鼓励人民善用公共交通而对汽车征收许多高额税务，同时也推出了拥车证的制度，而且拥车证每年都有数量限制，所以拥车证的价格会依市场需求而有所变化，有时一张拥车证的价格甚至可以达到车价的两倍，而这也解释了为何新加坡的车价可以高得如此惊人！ 回到Myvi身上，其实这已不是Perodua第一次进入新加坡市场，在此之前P2早在1997年就已经开始在新加坡售卖他们的第一款产品Kancil，之后也陆续在新加坡推出过Kembara、Kelisa、Viva、Axia和Bezza等等。 除了新加坡外，第三代的Myvi目前也有在印尼市场销售，但当地的Myvi被Rebadge成Daihatsu Sirion，而不是以Myvi原本的名义和品牌销售。根据P2发布的消息，第三代的Myvi自2017年尾发布至今，目前已在本地卖出超过11万辆新车，当之无愧是大马的“国民车”。

Perodua

Perodua Aruz 专属 Gear Up 套件发布, 全套售价RM4,125

今年初一月发布的全新Perodua七人座SUV（你也可以把它当成是MPV）Aruz在面市之后，凭借其平易近人的售价获得不错的销量成绩。而在刚开幕的2019大马车展（2019 Malaysia Autoshow）上，原厂也乘胜追击为它推出更多的Gear Up专属套件。 其实Aruz在刚发布时原厂就已经有为它推出专属的Gear Up套件，但需要额外加价选购，当时的套件包括了原厂的车窗框遮阳板（Door Visors，售价160令吉）、镀铬的车门迎宾踏板（Scuff Plates，售价150令吉）、后保险杆保护板（Rear Bumper Protector，售价160令吉）、行李厢托板（Luggage Tray，140令吉）、地毯（Coil Mats，200令吉）、车门隔音棉（Door Comfort，455令吉）和引擎盖的隔热棉（Hood Insulator，80令吉）。 如今原厂为它额外推出了外观装饰的5个新套件部份，分别是前保险杆红色线条的套件（700令吉）、后保险杆套件（700令吉）、行李厢的收卷式私密遮阳帘（250令吉）、红色车缝线的皮革椅套（950令吉），以及第一排座椅的中央扶手附储物箱（180令吉）。 这5项新加入的配件若加上上面提到的所有套件的话，全套价格将会是4,125令吉，当然消费者也可分开选择购买自己想要的配件，未必一定要全套购买，而且原厂也保证这些套件都获得原厂的半年保固。

Perodua

Perodua Bezza Limited Edition 限量50辆发布, 售价4.5万

诚如早前所宣布的一样，Perodua在今天开幕的2019大马车展（2019 Malaysia Autoshow）上正式推介了限量版的Perodua Bezza Limited Edition，这个限量版的Bezza只有50辆，而且只能透过车展现场预订，售价为RM44,900。 外观上它和一般的Bezza差别不大，主要基于一般的Bezza 1.3 Premium X进行小幅度的修饰，而且只提供白色车身一种选择。外观上的差异在于它标配了原厂的Gear Up套件，这些套件采用了削光黑的配色以及一些红色线条点缀，车尾则多了一个削光黑的小尺寸尾翼。 除此之外，这款限量版的Bezza也采用了黑色烤漆处理的车顶，搭配深灰色烤漆的14寸轮圈，和1.3 Premium X一样有前雾灯的配置。内装部分它标配了Gear Up的专属座椅皮套搭配一些红色车缝线，同时也新增了Gear Up地毯，以及红色的冷气出风口。 其它配备部份，这款Bezza和1.3 Premium X一样搭配了基本的蓝牙CD主机、引擎启动按钮、只能感应式门把、单区手动冷气系统。安全配备方面则有双气囊和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）而已，并没有车身动态稳定系统（ESC）。 动力配置方面，它一样搭载了同样的1.3L Dual VVT-i四缸自然进气汽油引擎，最大马力为94匹，最大扭力121Nm，变速箱是传统的四速自排（4AT）。新车一样享有5年或15万公里的原厂保固。 2019 Perodua Bezza 1.3 Limited Edition

Perodua

Perodua Bezza 将在本周车展推出限量版车型, 只有50辆

普通版本的Perodua Bezza 1.0L 2019大马汽车展（2019 Malaysia Autoshow）将在明天正式开幕，至本周日（14日）期间于雪兰莪沙登的马来西亚农业公园（MAEPS）上演，而国产品牌Perodua也宣布即将会在车展上发布一款限量50辆的Bezza。 根据Perodua的说法，这款限量版的Bezza将会在车展上公开亮相，而且全部50辆的配额都只能透过车展下订，并不会透过其它管道销售。目前原厂并未公布这款限量版Bezza的细节和价格，但我们预计它将和目前在售的一般版本Bezza差别不大，可能只在某些细节部份有所差异。 目前一般版本的Bezza分别提供两种引擎选择，分别是1.0L的三缸自然进气汽油引擎，以及1.3L的四缸自然进气引擎，马力输出分别有68PS/91Nm，以及95PS/121Nm，变速箱统一都是四速自排（4AT）。

Perodua

全新 Toyota Etios 巴基斯坦面世, 以 Perodua Bezza 改造

Perodua在2016年尾推出了该品牌旗下的第一款Sedan房车Bezza之后，就一直强调Bezza的外观和内装是由P2自行设计开发，并且雄心勃勃的表示要让Bezza冲出海外，在其它国家销售。 其实Bezza早就已另一种形式“登陆”了日本，目前已被摆放在日本的Daihatsu总部内供人参观。而继非洲岛国毛里求斯（Mauritius）之后，Bezza如今又将以另一种形式登陆另一个新的国家市场，那就是巴基斯坦。 没错，Toyota刚在巴基斯坦发布了全新的入门级廉价房车Etios，取代上一代已经卖了9年的车型，而根据照片来看相信大家都对这款新的Etios不会陌生，因为它和本地销售的Bezza长得非常相似！没错，因为它是基于Bezza重新贴牌（Rebadge）而成。 当然这次Toyota并不只是单纯的Rebadge那么简单，而是将原本的Bezza进行了外型上的一些小修改，包括在车头换上了和第三代Rush很相似的头灯设计，以及三段式的水箱护罩，下方的雾灯座也参考了Arus的设计。 车尾的部份改变幅度较小，Toyota将原本Bezza的尾灯组进行了重新设计，但改变幅度不大，当然全车前后的厂徽都换上了Toyota自己的厂徽，而内装也只是换上了一个与Corolla ALtis共用的三幅式方向盘，但大家还是可以从整车的造型、左右后视镜甚至是轮圈的设计看得出，它还是大幅度保留了Bezza的基因。 根据报导，这款Etios在巴基斯坦的配备基本上与本地在售的Bezza雷同，顶级车型标配了车身动态稳定系统（VSC），而且也有引擎停车熄火（Eco Idle）的功能，而且头灯组也是灯罩式的LED头灯，车内的荧幕主机也支援了智能手机配对功能，这点比本地的Bezza更佛心！ 在动力规格方面，巴基斯坦的Etios则同时有汽油和柴油两种引擎选择，汽油引擎部份只有1.3L的Dual VVT-i自然进气汽油引擎，最大马力为95匹，最大扭力121Nm；柴油引擎则是一具来自Toyota集团的1.4L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力68匹，最大扭力170Nm，变速箱只有四速自排（4AT）。 价格的部份，Toyota宣布新的Etios在巴基斯坦的售价为202万卢比（5.8万令吉）起跳，虽然配备上比本地的Bezza较为丰富一些，但价格以正常兑换率兑换回令吉后同样也比较高。 最后，我们要恭祝大家愚人节快乐，希望这个新闻能让大家看完后可以在下班时段放松心情笑逐颜开，也希望大家不要打小编，当然也要谢谢PS大神Theophilus Chin向我们提供这组PS图，哈哈！

Perodua

Perodua Bezza 1.3 AT 完整保养费用及项目图表，究竟是比 Proton Persona 贵1%还是40%？让图表数字来说话！

早前，Proton在其小改款Persona的媒体预览会上声称该车型在首五年或10万公里内的保养费用平均比同级对手便宜32％［点击这里查看新闻背景］。虽然Proton并没有清楚列名对手，只是以对手B和对手C代称，但大家都清楚知道所谓的对手其实就是指Perodua Bezza和Honda City。 结果很快的，Perodua就自己对号入座，做出反击称Proton列出的保养费用并准确。“其中的差异不是基于‘苹果’对‘苹果’的比较，Persona的保养费用是按照其保养手册计算所得，而对于Bezza来说，我们的计算是基于预防性的维护成本（可选），而不是保养手册中建议的费用。”Perodua销售董事经理Datuk Zahari Husin这么表示。 他补充，以Persona 1.6 AT，以及Bezza 1.3 AT为例，两者之间的保养费用差距只是44令吉，又或者是1.4%，而非Proton所说的32%。他还说，Bezza在原厂保养所采用的润滑油是0W-20（Persona的是10W-30），以及比较高级的Iridium Spark Plugs（铱火花塞），所以成本自然较高一些。 所以，双方各执一词，究竟两者之间的差异是40%、32%，还是1%呢？现在我们掌握了Bezza用户手册中的逐项服务列表，而且图片很清晰。与Proton不同的是，Perodua为Bezza提供Pro-Care预防性保养配套。 不过，根据用户手册／保养手册，这一个Pro-Care‘菜单’上的项目并非强制性，车主可自行决定是否有需要，所以就算你拒绝这一个Pro-Care保养配套也不会影响汽车的保固。 Perodua Bezza 1.3 AT 标准／Pro-Care保养费用对比Proton Persona 1.6保养费用。点击放大查看 在上述图表中，大家可以看到Bezza首五年，Pro-Care配套中的保养项目与强制性（根据保养手册）之间的差异。前者的费用是4,287令吉，而后者则是3,095令吉，两者之间相差1,192令吉。3,095令吉其实就是Perodua所指的“苹果”，而若以这一个保养费用对比Persona的保养费用，确实两者的差异也只有44令吉，又或者是1.4%。 但是，如果作为车主的你并不了解这一点，当你返回原厂保养你的爱车时，很有可能就会选择了较完整的Pro-Care预防性维修配套，其保养费用与Persona之间的差异则相差1,236令吉，也就是多了40%。 话虽如此，让我们仔细来看看这一个Pro-Care保养配套的项目内容。根据手册，其与普通强制性保养所需的主要差别是火花塞、引擎空气过滤器，以及煞车润滑油等选项，而且其保养相隔时间较短。 比如说，根据强制性的保养手册，火花塞需在10万公里时更换，但是在Pro-Care保养配套上则是5万公里更换。同样的，保养手册中的强制煞车润滑油和空气过滤器的更换期分别在4万公里，以及8万公里，但是Pro-Care保养配套则建议每2万公里更换一次。 Perodua Bezza 1.3 AT 标准／Pro-Care保养费用及项目对比Proton Persona …

Perodua

Proton Persona 小改款与 Perodua Bezza 保养费用对比

最近，在Proton举办的一场媒体新车预览活动上，原厂宣称其即将推出的小改款Persona对比某个“B”字开头的竞争对手，在后续的保养费用上便宜了32%，这种说法随即引发了争议，而另一家国产品牌Perodua也自己发文告对号入座，强调Proton引用错误的资料误导公众以为Bezza的保养费用很贵。 根据Proton发布的资料，小改款Persona在新车首10万公里的例常保养费用为3,051.91令吉，对比Bezza（因为P2自己都对号入座了，所以我们就直接当成是Bezza好了）的首10万公里保养费用便宜了32%。 根据P2后来发表的文告，P2声称Proton引用的资料取自Perodua的官网，而官网上列出的保养费用和项目并非完全是强制性的，而是原厂向车主“建议”的Pro Care配套里的“预防性周期保养列表”（Preventive Maintenance Schedule），而这份保养列表只是“建议”而已，有些项目是可让顾客自行选择要或不要的，并不会影响车主的保固权益。 P2表示，Proton列出的Persona保养列表都是属于强制性需要进行的保养项目，如每隔1万公里更换引擎润滑油、润滑油滤网、变速箱润滑油、更换引擎冷却液（Coolant）等等，因此Proton理应根据Bezza车主手册内列明的强制性保养项目来作比较，而在这种对比情况之下，Bezza的保养费用其实只比Persona贵了1.4%。 P2举例，这份预防性周期保养列表里面有向车主提供轮胎定位、平衡与对调服务（Tyres Alignment, Balancing & Rotation），这项服务并非强制性，顾客可以选择要或不要，也可选择在自己熟悉的轮胎店家进行相关的服务。 而另一个例子就是冷气保养和清洗服务，这项保养项目也并非强制性的。但必须说句公道话，其实P2并没有在他们的官网内的同一页面直接清楚写明这项Pro Care配套是非强制性的。 Proton Persona与Perodua Bezza各等级之间的保养费对比 就这样Proton和Perodua之间又引发了新一轮的隔空较劲，Bezza和Persona虽然是两款市场定位不同的车款，Bezza被归纳为较小的A-Segment房车，而Persona则被归纳为空间较大的B-Segment房车，但由于两者价格相近，而且P2在B-Segment市场上也没推出Sedan车款，因此这两款车还是难免的会被某些消费者，甚至是两家品牌之间视为是竞争对手。 有鉴于此，我们也顺道在这篇文章内为大家详细的说明一下这两款国产房车之间的保养细节。首先Proton Persona只提供一具1.6L的Campro VVT自然进气引擎，而Bezza则同时提供1.0L和1.3L两具引擎选择，高阶等级的1.3L版本与Persona的售价最为接近。 首先我们就拿搭载1.3L引擎的Bezza来和1.6L引擎的Persona作比较，P2为Bezza 1.3L提供的引擎润滑油浓稠度为0W-20，这种浓稠度较低的引擎润滑油成本较高，但也能让新的引擎拥有更好的油门表现，而Persona采用的润滑油浓稠度则是较高的10W-30，一般来说对比0W-20会较为便宜。 Proton Persona的原厂保养费用列表 另外一点就是火星塞（Spark Plug），作为汽油引擎内必须定时更换的消耗品，P2为Bezza 1.3L使用的是铱（Iridium）制的火星塞，而Persona则是采用一般普通的火星塞。铱制火星塞拥有更长的使用寿命，而且也有助于提升车子的油耗表现。 根据P2官网列出的报价，Bezza 1.3L每10万公里必须更换一次铱制的火星塞（Pro Care配套建议5万公里），价格为220.40令吉（4支）；而Persona则是在每3万公里更换一次普通火星塞，价格只需51令吉（同样为4支）。 另一个需要定期更换的消耗品则是变速箱润滑油，Bezza采用的是传统的四速自排变速箱（4AT），虽然被许多网友吐槽4AT技术老旧，但好处是每次更换润滑油（ATF）的价格较便宜和妥善率高，不过原厂规定Bezza每隔4万公里就需更换一次ATF，因此首10万公里内就必须更换至少两次的ATF。 …

Perodua

Perodua Aruz 迄今共接获14,000份订单，已交付4,000辆

Perodua Aruz持续大卖！原厂宣布，自1月发布以来，该车已接获了1万4,000份订单，而到目前为止其交付量已达到了4,000辆。其实在本月早些时候，Perodua才透露共接获1万3,000份订单，所以也就是说从那个时候起的短短两星期内，该厂就收获了1,000份订单，表现亮眼。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，该车获得大马人的青睐对于他们来说是一种鼓励，为此该厂将致力于提升交付进度，为旗下客户提供更好的服务。 除此之外，该厂也希望Aruz能够在东马大卖，以进一步扩大其销量版图。“我们的目标是持续扩大东马市场份额，目前我们在当地的市场份额是40%，希望Aruz可以在这个SUV热门的区域扩张扩张开来。”Zainal Abidin这么表示。 目前，Perodua正在东马举办“Perodua Aruz TransBorneo Convoy”驾驶活动推广这款七人座SUV。六辆Aruz正在从古晋开往1,500公里外的斗湖，该车程从3月16日开始到3月22日结束。 沿途上，车队将停留在诗巫、民都鲁、美里、哥打京那巴鲁、拉瑙和山打根等主要城市，与当地人社区和人民接触，让更多人近距离接触及体验这款本地国产的全新SUV。 Perodua Aruz 1.5 Advance

Perodua

新巡逻警车！Perodua 捐赠三辆 Bezza 予雪州警察总部

日前，Perodua为雪兰莪州警察总部（IPK Selangor）提供了三辆Bezza轿车作为巡逻警车。这三辆新车皆配备了无线电和信标灯等警用设备，它们将各别配发到全国警察总部防范罪案及社区安全组（JPJKK Bukit Aman），以及乌雪警区总部（IPD Hulu Selangor）。 “过去26年来，雪兰莪一直是我们Perodua的家，因为大马皇家警察，特别是雪州警方在维护公共安全上的努力，我们才会有一个和平、和谐的社会，让我们能够有效地经营。” Perodua总裁兼首席执行长Dato’ Zainal Abidin Ahmad日前在沙亚南雪州警察总部的交接仪式上把新警车的钥匙交予雪州总警长Dato'Noor Azam Jamaludin后这么表示。 Zainal还说，Perodua Bezza是一款理想的巡逻警车，因为它在维修和燃油经济性方面可靠且耐用，更易于驾驶且具有成本效益。不但如此，它的紧凑性还使其更容易在狭小的空间内操控，虽然它的车身尺寸小巧，但内部却很宽敞舒适。 “我们是国内最大的汽车服务网络，我相信警方会发现Perodua Bezza是他们在执行警务职责的好伙伴。”Zainal补充道。

Perodua

Perodua 公布2019年首2个月业绩，比去年同期增长7.3%

虽然许多本地热门品牌都在上个月的新车销量中不怎么样，但Perodua在今年首两个月都交出了很不错的成绩，根据P2公布的官方数据，他们在今年1月和2月一共卖出3万7,400辆新车，对比去年首两个月的3万4,800辆增加了7.3%！ 在P2公布的这份数据当中，“国民车”Myvi和价格最亲民的A-Segment掀背小车Axia依然是P2的销售主力，两款小车在两个月内合共卖出了超过2.5万辆，占了P2的大部分销量，其中Myvi销量达1.5万辆，而Axia则卖出了1万100辆。 在其它车型方面，身为P2旗下首款Sedan房车的Bezza，虽然自2016年开卖后销量并未达到原厂当初的预期，但它还是交出了很不错的成绩并持续为P2贡献不少业绩，这两个月内Bezza的销量已有5,900辆，至于刚推出的七人座休旅Aruz则卖出了3,600辆，至于已有10年产品周期的Alza则继续老而弥坚，两个月内卖出2,700辆。 在新车产量方面，P2在今年1月和2月的产量达到3万6,500辆，对比去年同时期的3万4,375辆也有6.2%的提升。至于大家很关注的Aruz部分，原厂表示在推出至今不到两个月的时间内，他们已经接到1.3万份的Aruz新车订单，其中高规格的1.5 AV等级占了85%，显示大部份国人并不介意为了更丰富的配备而多付几千令吉。

Perodua

Perodua Aruz 被PS成五人座，Kembara 后继有人了？

Perodua Aruz在上个月推出之后在本地似乎受到了不错的热捧，因为价格亲民而且又是时下最夯的SUV，自然在销量上也有不错的成绩，不过一些人却似乎嫌弃Aruz只有七人座一种配置，因为不是每个人都需要用到七人座，而且七人座的SUV也意味着它在车格和外型上会比较修长。 确实，小编身边确实有些朋友反映说Aruz的整体车格造型看下去有些怪怪的，整体尺寸似乎有些不协调，如果你也这么觉得的话，那不妨看看这次Theophilus Chin的作品，这位PS大神这次把原本七人座的Aruz瘦身成五人座。 Perodua的五人座SUV，让人想起了Perodua昔日曾经卖得很不错的Kembara，这次Theophilus Chin不只是把车身缩短而已，连前保险杆雾灯的比例、水箱护罩的比例还有车尾一些细节部分也重新设计了。 如果说Perodua真的推出五人座的Aruz，大家会有怎么样的反应？大家比较喜欢照片中这款五人座的Aruz，还是真实世界里的七人座Aruz？ Perodua Aruz 1.5AV

Honda

Perodua Aruz vs Honda BR-V, 哪一款的保养费用更便宜?

Perodua在一个月前发布了该品牌旗下全新的SUV车型Aruz，这款七人座的入门SUV在本地拥有两个等级，分别是入门的1.5X（RM72,900）和高阶的1.5AV（RM77,900）。 Aruz在本地的同级对手有Honda的BR-V还有Toyota的Rush，而其实Aruz又和Rush共用同样的底盘、引擎、变速箱甚至是绝大部分的零件（其实就是Rebadge），因此Aruz在本地价位最接近、车型和市场定位也最相似的对手，其实就是同为七人座的入门SUV Honda BR-V（你也能把它视为MPV，其实原厂对它的定位也很模糊）。 由于买车并不是一两天的事情，拥有一辆车是好几年的过程，因此买车后的保养和维修费用显得格外重要。这次，我们就要告诉大家Aruz和BR-V的保养开销，让大家能够在买车前心里先有一个谱，先大概了解哪一辆车比较好养。 在这里先为大家补脑一下，Honda BR-V的新车价格比Aruz要贵上一些，两个等级的BR-V价格分别为RM80,989（1.5E）和RM87,701（1.5V），在价格上与Aruz相差了8,000至9,800令吉。 另外，两款SUV在保固条件上夜有所不同，Aruz获得P2提供的5年或15万公里保固，而BR-V则是5年无限里程保固，因此各位也必须把新车价格和保固的差异纳入考量，我们在这里只能为大家提供买车后的保养价格，综合车价因素后哪一款比较值得，还得视各位看官要如何来定义。 另外我们也必须再次强调，经历上一次有人质疑我们提供的Honda保养价格不准确后，我们必须声明这些价格都是源自于Honda和Perodua各自的官网，如果你觉得他们官网的价格不准确，请自行向原厂求证。 Perodua Aruz的保养费用列表 由于Aruz和BR-V在不同等级上都是采用同样的引擎，等级间的差异只在于一些配备的不同而已，因此无论你是买到入门还是高规格的Aruz，或者是BR-V，返回原厂进行保养的费用都是一样，不会因为你购买的是入门级而比较便宜，或买到高阶等级而比较贵。 在综合P2和Honda在各自官网提供的首10万公里保养价格表之后，我们发现新车价格比较便宜的Aruz在整体保养开销上反而比BR-V还要贵，但其实它的首10万公里保养费用总和也只是比BR-V贵约1,000令吉而已，别忘了它的新车价可是比BR-V便宜了超过8,000令吉。 根据资料，Aruz和BR-V一样都是每隔1万公里或6个月（视何者为先）时间进行一次例常保养，而在10万公里后，Aruz的总保养费用为RM4,044.59，而BR-V的保养总开销则是RM3,014.12。 Honda BR-V的保养费用列表 之所以会让Aruz的保养开销比BR-V贵，主要是因为Aruz在首10万公里的过程中更频繁的更换煞车液（Brake Fluid），Aruz每2万公里就必须在原厂更换一次煞车液，而BR-V则是每6万公里才更换一次。另外Aruz的引擎风滤网（Air Filter）也必须每2万公里更换，而BR-V则是3万公里。 此外，P2也要求Aruz的车主们每2万公里就在原厂进行一次轮胎对调、定位（Alignment）和平衡（Balancing）保养，每次花费60令吉，而BR-V则没有要求车主这么做（但基于行车安全和延长轮胎使用寿命，我们还是建议BR-V的车主定期在外检查和保养轮胎）。 另外，由于Aruz是后驱车的设定，因此多了一个后轮差速器的润滑油必须更换，而作为前驱车的BR-V则没有这方面的必要。两款SUV的变速箱润滑油（ATF/CVTF）都是每隔4万公里更换一次，由于BR-V采用CVT变速箱，因此更换CVTF的费用自然也比一般传统四速自排（4AT）更换ATF的费用来得较贵，谁叫4AT技术更成熟而且零件便宜呢？ 另外一点就是引擎火星塞（Spark Plug）的更换频率，Aruz每5万公里就必须更换一次火星塞，而由于BR-V原装是使用更耐久的铱（Iridium）火星塞，因此可以等到10万公里才更换也不迟。另外Honda原装给予的引擎冷却液（Coolant）的使用寿命为20万公里，因此基本无需更换，只需要在10万公里时检查一次即可，而Aruz则每隔4万公里就必须更换一次Coolant以确保引擎不会过热。 另外还有一点是相当重要，可是却每列在原厂保养费用里面的开销，那就是更换轮胎的费用，Aruz原装搭配的轮圈为17寸，轮胎尺寸为215/60R17，而BR-V则是195/60R16，更小尺寸的轮胎意味着更换新轮胎的费用也更便宜。 最后的最后，必须提醒大家都是以上资料和价格都是取自两家品牌的官网，每一位车主在进行保养时可能因为不同状况而有不同的额外收费。如果你对X70和Honda CR-V的保养费用也感到兴趣，可【点击这里】翻阅我们之前的文章。

Perodua

第三代 Perodua Myvi 面市约15个月，全国共卖出10万辆

都说了是国民车，Perodua Myvi在本地的销量当然只能以“所向无敌”来形容，虽然第一代面世至今已有十多年，但凭借亲民的售价、容易保养的特性以及在同级距产品中很不错的空间表现，来到第三代的Myvi依然强势引领着本地的汽车市场。 Perodua最近就对外公布了第三代Myvi的销量，这款新的B-Segment掀背小车自2017年11月面世至今已有一年又三个月的时间，而在这约15个月的时间内，P2就一共在本地卖出了10万辆！没错，是15个月卖出10万辆！在这里提醒大家一下，本地车市的年均销量才大约60万辆而已哦！ 根据P2公布的这份数据，意味着P2每个星期就在本地平均卖出1,560辆三代Myvi，这是其它车款完全望尘莫及的恐怖数字，要知道的是，某些价格相近（4-6万令吉）的车款也只有每月区区数百辆的销量而已。 随着第三代Myvi继续在本地备受消费者热捧，Myvi也势必会继续成为P2史上最畅销的车款，而且它的销售数字还会继续不断被刷新。自第一代Myvi面世至今，P2已经卖出了接近110万辆Myvi，而它也在2013年超越了Kancil当年创造的历史（15年间卖出70.8万辆），成为P2的绝对王牌。 另外P2也表示，虽然目前已经交车的三代Myvi仅有10万辆，但其实原厂接到的订单已经达到15万辆，因此三代Myvi的产量依然处于吃紧状况，但原厂保证将会尽量提高Myvi的产量并维持生产品质，以缩短顾客的等车时间。 去年，P2在本地一共卖出22万7,243辆新车，创下该品牌自1994年创立以来的年度最高销量，而且也连续13年称霸本地汽车市场的销量冠军，15年来P2已经卖出了350万辆新车，同时P2也为今年订下了23.1万辆的销量目标。

Perodua

Perodua Aruz 市场反应热烈, 八千张订单, 首月交车一千辆

国产SUV在本地市场似乎都蛮受欢迎，继其它品牌之后，Perodua也对外公布了该品牌上个月的销量数据，该品牌上个月在全国卖出了2万100辆新车，其中有1,025辆是刚刚发布不久的P2全新SUV，也是P2首款七人座SUV的Aruz。 根据P2的说法，原厂目前已经接获了8,000份Aruz的新车订单，而交车量目前已经有超过1,000辆，其中最热销的是定规版的1.5AV，而原厂也尽量赶在这几天交车给首批订车的客户，让客户可以开着新车回乡过年。 虽然大马汽车商公会（MAA）还未公布全国的官方数据，但P2根据本身数据来估算，该品牌一月份的市占率大约为41.7%，这份成绩对比去年12月的1万8,400辆销量上升了9.2%。 在其它P2车款方面，Myvi依然是P2最热销的车款，在上个月就卖出了8,400辆新车，排在第二的则是Axia（5,500辆），第三是Bezza（3,400辆），而之后则是七人座MPV Alza（1,600辆）。

Perodua

Perodua 2018年销量创空前佳绩，全年共卖出22万7,243辆

昨日，Perodua在媒体新春宴上公布了2018年的销量报告。去年，该公司累计了22万7,243辆的销量，相比起2017年的20万4,900辆增长了10.9%，或2万2,343辆，在超越原定目标的同时，还取得了空前的佳绩。 而在这销量数字当中，贡献最大的莫过于被誉为“大马国民车”的Myvi。当然，去年换政府后出现的3个月“免税蜜月期”也是Perodua销量大增的主要因素之一。 在旗下最畅销的Myvi，以及最新推出七人座SUV，Aruz的助力下，该公司预计2019年的销量将比去年更好，故把销量目标定在23万1,000辆，增长1.7%。 另外，Perodua新任总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad还透露，从本月3日开始开放预订的Aruz现已接获了5,700份订单，比起15日所公布的2200份有相当大幅度的增长。“我们的销售目标是每月2,500辆，现在这个数字是非常令人鼓舞的。” 看回报告，去年Myvi共接获了11万7,844份订单，其中8万2,122辆已经注册。而这款新的Myvi自2017年11月上市以来，共接获14万7,000份订单，其中已注册的总数为9万1,500辆。 同时该公司旗下的Axia、Bezza，以及Alza在去年也分别贡献了7万821辆、4万9,911辆，以及2万4,389辆；在生产方面，去年Perodua共产出了21万9,000辆新车，该公司冀望在2019年取得10.5%的增长，达到24万2,000辆。

Perodua

基于 X-Concept 绘制，新一代 Perodua Axia 构想图曝光

去年，Perodua在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上展出了一款全新的概念车型，名为X-Concept。从现场目测，新车是一款小型的掀背车，而原厂也称这款概念车预示着该品牌未来的设计方向。 到目前为止，虽然Perodua并没有透露这款概念车是否会推出量产版，不过有一些人却认为X-Concept其实就是下一代的Axia，因为这款A-Segment的掀背车从面市至今已步入了第5个年头，也正好适逢车坛中“3年一小改，5年一大改”的不成文定律。 那如果真的是这样，基于X-Concept概念车打造的全新Axia究竟会长成什么样子呢？日前，本地“高手”已出手绘制出新车的构想图，而从图中来看，这款全新的Axia融入了X-Concept概念车，以及该品牌最新七人座SUV，Aruz的设计元素。 它的车头造型相比起概念车明显更为写实，其车头水箱护罩不但换上了与Aruz相同的多条横幅式设计，并且还采用了与后者相同的矩阵式LED头灯组。此外，它的保险杠设计也与X-Concept的有所不同。 来到车侧，新车搭配了与新款Alza一样的轮圈；虽然它并没有采用时下流行的双色车身漆面涂装，不过它的C柱却采用了黑色来漆面来修饰，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而在其他细节方面，我们可以看到它的车身下缘围绕着黑色的防刮饰板，这点与X-Concept概念车相似。 值得一提的是，X-Concept的车身长度为3,750 mm、宽为1,665 mm，轴距则是2,460 mm。这一个尺寸正好介于现款Axia（长3,640 mm、宽1,620 mm，轴距2,455 mm），以及Myvi（长3,895 mm、宽1,735 mm，轴距2,500 mm）之间，亦非常符合全球A-Segment车型的标准尺寸。 无论如何，如果下一代的Axia真的长成这样你觉得如何呢？欢迎大家在下方留言，告诉我们你的想法。 Perodua X-Concept概念车

1 … 22 23 24 25 26 … 34