Perodua · 第 21 页
政府大幅度放宽行动管制令后，国内各大车企也相继宣布恢复重开他们的新车陈列室与保养维修中心，这次轮到本地销量最高、市占率也最高的国产品牌Perodua。Perodua如今宣布他们的新车陈列室与保养中心在关闭两个月后，如今已在全国恢复营业。 Perodua的首席执行员（CEO）Zainal Abidin同时也表示，除了全国的陈列室和保养中心外，位于雪州Sungai Choh的新车组装厂和生产中心也已经在本月11日开始逐步恢复运作，目前有关的生产线已100%复产，有望尽快把行管令之前堆积的新车订单给处理掉并尽快交车给客户。 和其他品牌一样，Perodua表示在有条件的行管令这段期间，该公司的保养中心只允许有提前预约的车主上门进行保养和维修工作，而且顾客也必须在进入陈列室以及保养中心时留下本身的联系方式，并佩戴口罩和使用洗手液洗手。
https://www.facebook.com/XiiAoYonG/videos/3442195295808954/ 日前，在行动管制令期间，国内有一辆改装后的Lamborghini Huracan在住宅区的道路上疑似超速驾驶，结果在拐弯后失控追尾猛撞一辆Perodua Viva，由于撞击力非常猛，以致Viva当场报销，但庆幸的是在该车内驾驶的女子仍安然无恙。 这起事件是发生在雪州八打灵再也的某个地方，据悉，Viva车主是一名妇女，她是从事家庭送餐服务，而该车也是她唯一的“找吃工具”，但事发时驾驶该车的是她的妹妹，这位育有三名孩子的单亲妈妈当时正准备前往购买物品的途中。 在车辆被无辜撞毁后，这也意味着车主将失去了唯一的送餐工具，这将影响她的生计，特别是在行管令期间。听起来她的运气似乎很不好对吧？但是人生总有希望，因为她将获得新的送餐工具，继续营业，当然这必须归功于撞毁她的车的人。 在事发之后，肇祸的Lamborghini车主听闻她的困境，马上为它购买了一辆二手的Perodua Myvi当作替代车辆，为自己的过失负责。当然，其它关于保险的理赔程序也已经在处理当中，据悉，受害者已不再追究。 小编感到很好奇，在行管令期间，陆路交通局（JPJ）和Puspakom都已经宣布暂时关闭，肇祸车主是如何在短时间内买到二手车呢？ 无论如何，事情已经告一段路，这起事件也是个借镜，虽然行管令期间路上的车辆不多，而你还被允准外出购买必需品，但请记住必须小心驾驶，不要以为路上没车就可以飙车，因为意外往往都是让人意想不到。试想想，如果当时被追尾的Viva后座有载人呢？后果肯定不堪设想。
新冠肺炎的抗疫工作需要用到大量的医疗物资，而医疗物资又需要用到大笔金钱购买，在这攸关人命和社会安全的关键时刻，我国市占率最高的汽车品牌Perodua继Proton之后宣布捐款200万令吉给国家灾难管理委员会（NADMA），协助纾解前线抗疫的压力。 除了捐出200万令吉的现金外，Perodua也宣布同时捐出150张床垫、200个枕头、105箱的矿泉水、15个工业风扇，以及300双塑胶鞋给肩负抗疫重任的Sungai Buloh医院。 Perodua主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin今天向首相Muhyiddin移交了象征200万令吉捐款的模拟支票。同时也再次向P2车主们派定心丸，表示在行动管制令期间错过原厂的保养，不会因此而被否决新车保固（Warranty）权益。
随着Toyota和Honda相继表态之后，在本地市占率最高的汽车品牌Perodua也在今天作出官方宣布，强调行动管制令期间无法如期返回原厂进行保养和维修的P2车主，其原本享有的新车保固（Warranty）将不会受到影响。 Perodua在文告内指出，原订要在行动管制令期间返回原厂进行保养的P2车主无需担心保固的问题，而他们在错过了这段期间的保养预约后，也可在管制令结束后与原厂重新预约进行保养工作。
这一代的Perodua Myvi是由P2自主研发其外观设计，并采用来自Daihatsu的底盘、引擎和变速箱技术，同时也挂上Daihatsu的厂徽，以Sirion的名称在印尼销售。 最近，印尼的汽车媒体就曝光了一款基于Sirion推出的新车，名为Sirion Cross的宣传册，单从名字和外观看来，明显的Sirion Cross就是穿上SUV外衣的Sirion，但看来它和本地的Axia Style一样，也就是只有类似SUV的外观，并不具备真正SUV的功能。 可以看到的是，这款Sirion Cross的前保险杆中间多了一些雾面黑色的烤漆部份，而且左右两侧的雾灯基座也经过重新设计，变得更加阳刚和外放，至于车侧轮拱的外围也一样又黑色的防刮材质，至于车底部份则从前保险杆一路到车尾都增加一条雾银色饰条，而且轮圈也变成更大，看似是17寸的双色轮圈。 内在的部份应该和当地普通的Sirion无异，当地的Sirion搭载的是1.3L的双VVT-i自然进气引擎，也就是本地Myvi身上的同一具引擎，这具引擎有95匹马力和120Nm的峰值输出，变速箱则有五速手排（5MT）或四速自排（4AT）供选择。 Perodua在去年推出Axia小改款时已经增加了新的Axia Style等级，作用就是为了迎合目前潮流的SUV趋势，虽然它不是真正意义上的SUV，但它更阳刚的外型还是让一些人愿意买单，大家觉得P2会不会也在Myvi身上依样画葫芦呢？
首相敦马哈迪今早正式主持发布了国家汽车政策（NAP）3.0，这份直接影响我国未来10年汽车工业发展的大政策蓝图基本延续了许多NAP 2.0原有的政策，并针对时代变迁而作出修改，同时纳入时下被视为越来越重要的电动车（EV）和自动驾驶技术（Autonomous Driving）。 就在政府发布这份新的国家汽车政策后，国内两大主要汽车品牌Perodua和Toyota就在第一时间相继对这份政策的内容作出表态，表示欢迎并支持政府的这些政策和决定。 不过值得一提的是，政府今早公布的NAP 3.0其实并没有透露太多的详细执行方法、步骤和细节，只是笼统的列出NAP 3.0的各项主要方向、大致目标和预计在2030年会创造的各种成绩和数据而已。 Perodua首席执行员（CEO）Datuk Zainal Abidin指出，政府的NAP 3.0能确保NAP 2.0的许多良好政策得以延续，而且这段期间车商也无需因为政策改变而难以适从。 他表示，Perodua在过去10年一共向本地供应商采购了价值435亿令吉的汽车零件，而去年的采购额就已经高达54亿令吉，至于今年这笔数额预计还会提高到60亿令吉。 另一方面，UMW Toyota Motor主席Ravindran K则表示，随着政府随着时代改变而对EEV的定义和规范作出修改，Toyota Malaysia也得以确保他们可以随时符合政府制定的各项条款，同时也表示Toyota会继续配合大马政府的各项政策，以投资本地的方式协助本地汽车工业取得更高的发展。
刚过去的2019年对本地汽车业来说是个丰收年。自2015年以来，去年全年的行业总量（TIV）突破了60万辆大关，共录的60万4,287辆，这相比起2018年的59万8,598辆增长了5,689辆或1%。 此外，去年的乘用车总量也有所增长，增长幅度约3.2%，达到55万179辆。这也使乘用车的总量达到了TIV的91%，并且抵消了商用车销量的下降。后者的总量下跌17.4%至5万4,108辆。 早前，我们已经报道了去年国内各品牌的“成绩单”，现在是时候详细研究细节了。下面，我们将根据马来西亚汽车商公会（MAA）公布的数据来告诉大家哪些是2019年最畅销的车款。 由于本在售的车款众多，请恕我们不能一一阐明，在这里我们只会列出排行在前十大的车款，它们各别来自四个品牌，综合数据显示，这十款车去年合共交付了38万2,878辆，占据了乘用车市场总销量的69.5%。 10. Honda HR-V – 16,180辆 小改款的Honda HR-V最早在2018年7月首次开放预览，这款入门级SUV原定在当年的第三季上市，但后来却延迟到去年的1月才正式推出。虽然姗姗来迟，但这款本地最受欢迎的B-Segment SUV（共四个等级，包含混动版本）依然写下销量佳绩。 9. Proton Persona – 21,876辆 宝腾旗下的Proton Persona在2019年4月推出了小改款，厂方声称为这款B-Segment Sedan进行了多达303项的改进。它的售价和配备比这一代在2016年推出的Persona更具诚意，故在本地创下了不俗的销量成绩。 8. Toyota Vios – 23,986辆 Toyota Vios一直是大马年轻人的最爱，虽然近年来因为老对手Honda City的崛起，Vios的销量已逐渐下跌，但在B-Segment的细分市场当中，它依然交出了不俗的成绩，让它挤身于前十名。 7. Proton X70 – …
宝腾自2017年与吉利联姻后，便踏上了复兴的康庄大道。去年，宝腾的全年总销量还突破了10万辆大关，实现55.7%增长的同时，也成功转亏为盈。宝腾从濒临破产的局面走到今天，可真正算得上是咸鱼翻身了。 宝腾之所以能扭转劣势，除了吉利在背后的注资和支持以外，其在2017年9月外聘的首席执行长李春荣博士也居功不少。这位来自中国汽车界的强人日前接受《路透社》访问时就信誓坦坦表示，宝腾的市场占有率将可在2022年超越大马常年来的销量冠军Perodua。 虽然李春荣在该访问中并没有阐明详尽的策略，但他指出，宝腾的商业模式已有固定的基础，故将维持原定的计划，在未来的每一年都会推出一款全新车型。 他说，吉利曾告知宝腾主管，目标是将有关业务扩展至东南亚国家，尤其是泰国、印尼、新加坡和汶莱，而这些国家都是采用右手驾驶盘，因此，车款需要改装的部分不多。 早前，吉利为宝腾所定下的投资目标是在2027年之前，在海外市场的销售占总量的40%，泰国和印尼为主要市场。对此，李春荣也表示有信心将目标提前5年达成。 目前，东盟汽车市场以Toyata为首，市占率达30%，紧随其后的则有Honda（市占率13%）、Mitsubishi（市占率10%）等；宝腾排在第11为，市占率约3%。
Perodua Bezza自2016年上市以来就注定成为本地其中一个最受瞩目的车款，虽然说Bezza在上市初期并无法达到原厂对它的超高期许，但它在过去的3年多以来依然创造了很不错的销量数据，前后卖出了18万辆新车。 而在这几年来，Bezza也不知不觉的成为了本地许多电召车司机（Grab、MyCar）的最爱，全因它车价亲民、有第三节的车厢和实用的载物空间，同时也因为有P2的品牌光环加持，很多人一联想到Bezza，第一个浮现的印象就是省油、保养费便宜等。 在时隔3年多之后Perodua也顺势为Bezza推出了小改款来维持这款A-Segment Sedan入门级房车的市场竞争力，这次我们的试驾就是这个小改款的Bezza。如果你还未了解过Bezza在小改款之后的售价编程的话，请【点击这里】翻阅我们之前的新车上市报导文章。 我们就不再带大家兜花园了，直接带大家进入我们这篇试驾文章的重点。首先就是它的外型，外型从来都是见仁见智的，但小编觉得这次小改款的Bezza在车头和车尾的部份都比小改款之前精进不少，尤其是在前后保险杆细节的呈现方面。 不过车侧就不是很对小编的胃口了，这次小改款后的Bezza从车侧看起来整体比例变得比之前更加奇怪，主要是因为它的后保险杆设计得更加饱满，原厂这样的做法是因为之前有不少人投诉Bezza的后保险杆太过高翘，从车尾看去很容易看到后轮轴的一些结构杆，影响了整体的美观度。 虽然这次原厂的做法算是解决了从车尾看去结构杆对外暴露的问题，但从车侧看去这个后保险杆的设计比例却显得非常不协调，整个后保险杆好像被人打肿了一样。另外轮圈则从原本的14寸升级到15寸，而且还是双色轮圈的设计，整体看起来更年轻也更运动化。 Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT 这次小改款的Bezza和Myvi一样，全车系都标配了LED的矩阵式设计灯罩头灯组，对比之前传统的卤素灯泡确实是在亮度方面有所提高了，但如果我们拿来和其它搭载类似LED头灯设计的车款，如Honda Civic FC、Honda City等，你会发现它在夜晚的投射表现虽然还算集中，但亮度表现并不如后者那么好。 怎么说呢？小编知道许多车款采用的LED头灯组都有搭配透视镜（Projector），而Projector能有助把头灯组射出的光线变得更集中，但由于Bezza并没有搭配Projector，因此不能直接对比，所以小编也拿一些有LED头灯但没有Projector的车款来和它比较，所以就选了Civic和City。 接着就是内装的部份，这次Bezza在小改款后取消了中控台原本大面积的亮面黑色烤漆饰板，取而代之的是削光黑的饰板搭配新加入的雾银色饰条，1.3AV等级版本换上了新的6.2寸荧幕主机，这个荧幕主机支援了MirrorLink功能（其实在2020年MirrorLink已经是很过时而且很基本的功能），但这个MirrorLink只能与Android手机配对，苹果手机？对不起，苹果手机用户请买其它车吧！（笑） Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT 其他的部份其实改变幅度并没有很大，原厂为Bezza换上了一个新的白色底光的仪表板，中间有一个小尺寸的橙色单色资讯幕，座椅的绒布设计虽然有些改变，但整体设计还是一样，而且只有在1.3AV身上才有皮革包覆，前座也依然没有中央扶手，后座也当然没有冷气出风口。 小编觉得Bezza的座椅在10分的满分当中可以获得大概5分的成绩，它的海绵厚度其实还算不错，坐下去不会好像其它廉价车那样让你觉得海绵薄薄的坐久了不舒服，但它的支撑性和包覆性表现却不是那么好了，以小编173cm的身高为准，小编的大腿无法完全支撑（意料中事），背部左右两侧的包覆也没有很好。 后座部份，其实它的膝部空间比小编想象中的要好，在前座调整到我的正常驾驶姿势后，我在后座的膝部空间依然有超过1个拳头的空间，头部也有大概1个拳头。虽然原厂强调它的后座椅背变得比之前更倾斜，但小编实际坐起来觉得差异没有很大，依然还是有些笔直，长途乘坐的话不会很理想。 Perodua Bezza 1.3AV（左）vs 1.0G AT …
几天前，我们报道了政府将修改汽车国内税政策，这或将导致在本地组装（CKD）的新车涨价15%【点击这里查看新闻背景】。针对此事，Perodua向消费者派定心丸，表示将尽可能减少新政策对旗下汽车售价所带来的影响。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad今日在该公司2019业绩报告的新闻发布会上表示，Perodua已就此事遵循了政府的所有要求，短期内旗下的汽车售价不会有明显的变化。 “我们一直都遵循政府给出的所有要求。目前，我们仍在评估（新政策）对我们的影响，但请放心，在接下来的几个月里内对整个行业将不会有影响，我们也不会提高汽车的售价。” “目前，我们正在努力将影响降到最低，我们将尽可能避免把影响转嫁给消费者。基于这种理解和原则，我认为我们的销量将保持稳定。”Zainal这么表示。 而当媒体继续追问时，他也透露，Perodua并未参与草拟这一次的新政策。“我们经常与政府接触，特别是在与本地汽车工业有关的发展项目上，但是针对这一点（新政策），我们并没有得到任何来自政府的咨询。因此，我们正在与马来西亚汽车商公会（MAA）的一些成员讨论此事，以评估其影响。”
昨天宝腾公布了其2019年的业绩报告，今天轮到Perodua高调的炫耀其2019年的“成绩单”！虽然经济不景气，但我国两家国产汽车品牌却大唱丰收，这对于本地汽车业来说无疑是一件好事。 虽然宝腾去年强劲的销量增长并没有影响到Perodua这一个长期本地市场的领导者（Perodua旗下的汽车依然大卖，而且销量创下了历史新高），但宝腾的目标是先夺取细分市场上的销量冠军，再逐步重返本地市场总销量冠军的位置。当然，要做到这一点，宝腾就必须超越Perodua。 在今天Perodua公布业绩报告的媒体招待会，以及与媒体共进农历新年的午宴上，Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad被问起了一些敏感问题，比如说其竞争对手宝腾把2020年的销售目标定在13万2,000辆，而他的回答却不亢不卑，非常大方得体。 “对于Perodua来说，我们欢迎良性竞争，因为这将使成长及变得更好。我们将开始研究和寻找可能的对策，好让我们能够继续保持领先地位。”Zainal这么表示。 今年即将发布的Perodua D55L和Proton X50（图为构想图）将会进行激烈竞争 不但如此，他还说，宝腾强大可为本地的汽车业带来许多潜在好处。“我了解到他们（宝腾）今年的销量目标提高了30%，根据他们的公告，以及我们今年的预测销量（行业总量为61万辆），这对整个行业有利。” “试想象一下，我们每年从本地行业（供应商）采购大约60亿令吉，如果他们的销量增长到13万辆，他们的采购数额预计将会是我们的一半，那么我们（Perodua与宝腾）投资在本地行业的资金就已高达大约90亿令吉。” “我们大约有185家供应商，也许他们比我们多或少，供应商将受益，整个行业也将受益，这将为我们的国家提供就业机会，并且带来实质的经济利益。” 无论如何，Zainal也非常有自信的说道：“是的，我知道他们（宝腾）的进步非常好，但我们也有自己的策略来确保我们能够为客户提供最好的产品。”
大家还记得前年在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相的Perodua Myvi GT概念车吗？虽然去年Perodua官方曾表示，可能会推出比Myvi GT更“低调”一些的运动型版本，即Myvi SE，但今天，Perodua CEO Datuk Zainal Abidin Ahmad却表示，该厂仍在评估Myvi GT量产的可行性。 他说，如果要推出Myvi GT或类似于在车展上展出的概念产品，那么他们必须确保新车符合所有标准，包括安全性、质量，更重要的是价格。“我们必须确保投资在新产品上，能够在一定的时间内有所回报。” 事实上，如果要将此前的Myvi GT概念车投入量产，其成本是非常昂贵的，所以在定价的层面上稍有难度。因为这款概念车不单搭配了量身定制的外观套件，它还搭载了17寸的运动型和Bridgestone Adrenalin RE003轮胎、Brembo煞车卡钳、天窗、碳纤维部件、乃至于内装的赛车桶形座椅，以及Alcantara材质等用料。 去年7月，Perodua销售部董事经理Datuk Zahari Husin表示，鉴于昂贵的成本，该厂可能会推出比Myvi GT更“低调”一些的运动型版本。如果此事成真，参考过去的传统，新车将会搭配运动型的外观套件，同时匹配新样式的运动型轮圈，兴许前后保险杠设计也会有所不同。 至于动力规格方面，新车相信依然会沿用同一具代号2NR-VE的1.5升双VVT-i自然进气引擎，其最大马力为102hp，最大扭力是136Nm。传动系统方面，与之匹配的一样是传统的四速自排变速箱。 Perodua Myvi GT概念车
才刚在1月8日正式上市开卖的Perodua Bezza小改款，虽然开卖至今只不过是短短两周的时间，但原厂已在两周内交出了2,000辆新车给车主们回乡过佳节，同时Bezza如今的累计订单已经到了1.5万辆。 根据P2公布的数据，这1.5万份订单当中有8,000份是去年订购的新车订单，而另外7,000份则是今年的新订单，但去年收到的8,000份新订单都会获得小改款后的Bezza新车，这基本上已经超出了原厂为Bezza小改款订下的每月订单目标，也就是4,000辆，而原厂也有信心可在本月尾前把交车数量提高到5,600辆。 小改款后的Bezza被精简成只剩下4个等级，分别是最入门的1.0G MT（RM34,580）、1.0G AT（RM36,580）、1.3X（RM43,980）和1.3AV（RM49,980），除了最入门的1.0G MT外，其余三个等级统一都只有自排变速箱供选择。 这次小改款的重点在于最高等级的1.3AV加入了ASA 2.0主动安全辅助配套，同时全车系也标配了LED矩阵式的头灯组，而1.3L等级的轮圈也从14寸升级成15寸，但动力配备的部份依然保持不变。 2020 Perodua Bezza 2020 Perodua Bezza 1.0G AT 2020 Perodua Bezza 1.3AV
Perodua在今天对外公布了他们于2019年的全年业绩表现，而且也对外预告了他们在今年的一些新产品信息，包括大家很期待，预计即将在今年下半年和大家见面的入门级SUV D55L！ 根据原厂的说法，由于Perodua和Daihatsu向来都有非常密切的合作关系（正式来说Daihatsu其实就是P2的大股东之一），因此P2也顺理成章的成为Daihatsu位于东南亚区域内的重点战略研发中心，这里的研发中心甚至超越了Daihatsu在印尼的研发中心的规模，成为东南亚区内的研发枢纽。 根据原厂发布的一些消息，P2将会在接下来的新车款上采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘，这具底盘其实于Toyota的TNGA底盘有异曲同工之妙，甚至可以说系出同源，而且目前也已率先被采用在Daihatsu位于日本市场的入门级SUV Rocky身上，而Toyota在日本也推出了和Rocky属孪生车款的Raize。 众所周知，P2的下一款五人座SUV D55L极大可能会是贴牌（Rebadge）自Daihatsu的Rocky，而这也间接证实了D55L确实存在的说法，以及它将会是贴牌自Rocky的传闻，而P2的首席执行员（CEO）Zainal Abidin也表示“下一款产品将会使用DNGA底盘”。 由此看来，这款D55L也很大可能会采用Daihatsu Rocky身上的那具1.0L三缸涡轮增压引擎，因为这具引擎确实也很符合本地市场的需求（小排气量意味着更便宜的路税），同时也更容易符合本地对于节能环保车（EEV）的条件要求。 其它细节部份，日本市场的Rocky也搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，同时P2在早前的本地车展上也公开展示了源自Daihatsu的混合动力（Hybrid）系统，因此不排除本地日后的D55L除了会有普通的汽油引擎版本外，也会出现Hybrid的版本，而且预计会在今年第四季（10-12月）与大家见面。
我国汽车市场的“龙头大哥”Perodua刚刚公布了2019年的业绩报告。去年，该公司一共累积了24万341辆的销量，相比起2018年的22万7,243辆增长了5.8%，或1万3,098辆。这也是Perodua创厂以来的空前佳绩，销量写下了历史新高。 与此同时，Perodua的市场占有率也进一步扩大到40%，比去年的38%进步了2%；这家国产品牌之所以能够交出亮眼成绩单，背后的原因是旗下多款车型的销量非常强劲，并且占据了各细分市场上的领先地位。 特别是去年初发布的七人座跨界SUV Aruz。在市售短短的一年，Aruz便卖出了3万115辆，成为本地最畅销的SUV之一；另外，Perodua对今年（2020年）的车市保持乐观态度，但也不敢过于冒进，故将今年的销量目标定在24万辆。 鉴于持续增长的销量表现，Perodua也将提升其现有产能的4%至25万4,000辆，这批量产的新车除了在本地市售以外，也将为2021年的存货做准备和出口到国外。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，在产能提升以后，该公司的成本开销（本地供应商供货的成本）也预计将会提升到60亿令吉的水平，这比起去年的54亿令吉还要多。 另一方面，随着销量的增长，Perodua去年在全国范围内的186间服务中心也一共累积了235万次的维修／保养纪录，相比起2018年的217万次，增长了8.3%。
Perodua另一款同样定位入门的五人座SUV D55L肯定是今年其中一款最受大家期待的新车款，虽然原厂至今都没有对外任何官方消息，但几乎每一个人都信心满满这款SUV一定会在今年于本地面市，而本地财经媒体The Edge最近的报导也进一步的更让人相信这款SUV肯定会赶在今年和大家见面。 The Edge引述马来西亚工业发展金融研究机构（MIDF）的研究结果表示，Perodua D55L预计会在今年下半年（6-12月）期间和大家见面，而且估计会有两个等级，定价预计为RM72,900和RM77,900。 基于Perodua和Daihatsu之间的深厚合作关系和持股关系，D55L将会采用重新贴牌（Rebadge）Daihatsu Rocky的方式来在本地销售几乎已是板上钉钉的事，在P2的产品线中拥有明确定位，价格与现有的七人座SUV Aruz不相上下，但Aruz定位家庭实用性SUV，而D55L则是一款主打都会时尚以及年轻化的SUV。 如果上述消息最终成真的话，那D55L势必会成为Proton同样会在今年发布的X50的最大对手，除了因为两者都是国产品牌的B-Segment SUV外，两者以及都同样会在价格上很有吸引力。 D55L的堂亲Daihatsu Rocky/Toyota Raizin目前已在日本本土开售，而且都取得不俗的销售成绩，这两款搭上不同品牌的SUV都搭载同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，变速箱是主打经济省油和顺畅驾驶的CVT。 日本市场的Daihatsu Rocky
Perodua刚在前天（周三）发布了2020年式小改款的Bezza，这次小改款的Bezza从原本的5个等级被缩减成4个等级，被牺牲掉的就是原本的1.3 MT的版本，如今要买到手排版本，就只有最入门的1.0G可以选择。 在价格的部份，小改款的Perodua Bezza的新车价分别为价格分别是RM34,580（1.0G MT）、RM36,580（1.0G AT）、RM43,980（1.3X AT）和RM49,980（1.3AV AT），以上价格皆是西马半岛还未包括保险的新车价，新车一律享有5年或15万公里的原厂保固。 就在当天的新车发布会现场，我们也趁机为大家拍摄了一支初步的新车介绍影片，先粗略的为大家讲解小改款Bezza的各项重点和等级变化，而我们也把影片上传到了我们的Youtube频道，如果你想要收看我们更多的影片，记得【点击这里】订阅我们的频道哦！ 2020 Perodua Bezza 1.3AV 2020 Perodua Bezza 1.3X 2020 Perodua Bezza 1.0G 2020 Perodua Bezza Gear Up 2020 Perodua Bezza所有不同的车身配色
相信大家都已经看过2020年式小改款Perodua Bezza发布的新闻【点击这里查看】了吧？尽管新车才刚面市，但Perodua官方表示预计可在本月结束之前交付约5,600辆新车，这可是超越了厂方原定的4,000辆月销售目标，算是打响了2020开年的首炮！ 这款国产A-Segment Sedan是在2016年7月于本地发布，它在过去的42个月来共累积了18万4,000辆的销量，平均每月卖出约4,000至4,500辆，显见它在本地有一定的受欢迎度。 另外，反观其直接竞争对手Proton Saga自去年小改款之后，近几个月来的销量也维持在大约4,000辆左右的水平。Proton平均每月的总销量约为1万辆，而Perodua的总销量则约2万辆。 原厂号称Bezza小改款自本月3日开放预订以来已接到2,000份订单，另外还有8,000份订单是去年至今还未交车的，因此Bezza目前的拖欠订单累计达1万份，原厂预计可在本月尾结束前交出5,600辆新车，让部份准车主开着新车回家过年。 小改款后的Bezza从原本的5个等级精简成4个等级，其中有最入门搭载手排变速箱的1.0G MT、自排版本的1.0G AT、中间的1.3X，以及最高规格配备也最齐全的1.3AV，价格分别是RM34,580、RM36,580、RM43,980和RM49,980，以上价格皆是西马半岛还未包括保险的新车价，新车一律享有5年或15万公里的原厂保固。 对比对手Proton Saga小改款降价的做法，Bezza小改之后全车系都涨价了，最小的涨价幅度超过RM1,100，顶级版本的1.3AV甚至涨了超过RM3,000，但同时它的配备也依不同等级有不同程度的提升，最主要的就是1.3AV加入了ASA 2.0主动安全辅助配套。 https://www.youtube.com/watch?v=ZliINDsjSEQ&feature=youtu.be 2020 Perodua Bezza 1.3AV 2020 Perodua Bezza 1.3X 2020 Perodua Bezza 1.0G 2020 Perodua Bezza Gear Up 2020 …
2020年式小改款的Perodua Bezza刚刚发布，看完了新车发布的新闻，以及其他相关资讯之后，在这里我们将为大家详细讲解有关Bezza专属的Gear Up套件。这一次的套件涵盖外观、内装，以及小用品。 首先在外观上，新车的专属Gear Up套件有一套厂方称之为Dynamic Bodykit的空力套件，其中包含了前／后保险杆套件，以及后扰流尾翼；内装方面，它还有Dynamic Seat Covers（采用黑灰双色调和PVC软质皮革包裹的座椅）、拥有LED灯效的前后车门迎宾踏板、地毯灯饰、延长线束组（Extension Wire Harness）。 而选购了Gear Up套件之后，消费者还可以额外付费选配车窗晴雨挡（Door Visor）、车窗镀铬饰条、侧门防护条、专属地毯、中央扶手（附USB插口）、行李托垫、车窗遮阳板，以及镀铬前后车门迎宾踏板。 此外，厂方还提供消费者其它捆绑式配套，这些配套分别为Stylish Package（包含前／后保险杆套件、后扰流尾翼、侧门防护条）、Utility Package（包含专属地毯、行李托垫、引擎盖隔热棉、引电接驳线），以及Illumination Package（包含地毯灯饰、拥有LED灯效的前后车门迎宾踏板）；当然，消费者也可以自由的分开选配上述的套件。 除此之外，消费者还可购买Gear Up的ISOFIX儿童安全座椅（分为Infant，以及Toddler）、Gear Up胎压侦测器、智能追踪器，以及杂物分类收纳箱等其他车用品。 以下为2020 Perodua Bezza小改款Gear Up套件的价格列表： 外观： Dynamic Bodykit－RM2,000（西马），RM2,040（东马） 附加选配（Add-Ons）： 车窗晴雨挡（Door Visor）－RM 150（西马），RM 153（东马） …
在经历过了一连串的新车谍照曝光、销售员提前在网上晒出新车销售册，以及原厂接连发布的预告视频后，Perodua在今天终于发布了旗下短短3年内买了18.4万辆的A-Segment Sedan房车Bezza的小改款车型，这次小改之后的Bezza从原本的5个等级精简成4个等级。 小改后的Bezza最入门的等级是搭载手排变速箱的1.0G MT、自排版本的1.0G AT、中间的1.3X，以及最高规格配备也最齐全的1.3AV，价格分别是RM34,580、RM36,580、RM43,980和RM49,980，以上价格皆是西马半岛还未包括保险的新车价，新车一律享有5年或15万公里的原厂保固。 对比对手Proton Saga小改款降价的做法，Bezza小改之后全车系都涨价了，最小的涨价幅度超过RM1,100，顶级版本的1.3AV甚至涨了超过RM3,000，但同时它的配备也依不同等级有不同程度的提升，最主要的就是1.3AV加入了ASA 2.0主动安全辅助配套。 我们先来谈谈它的安全配备，全车系的Bezza如今依然只标配双气囊，三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）同样是全车系标配，但车身动态稳定系统（VSC）和循迹防滑系统必须买到1.3X或以上的等级才有，而ASA 2.0更是只有1.3AV专属。 P2的这个ASA 2.0配套包含了自动煞车辅助系统、前方碰撞预警系统、防止误触油门暴冲系统，以及前方车子驶离提示系统，这些功能全都透过前挡风玻璃上的两颗摄影镜头进行侦测，侦测和操作方式和Myvi、Aruz以及Axia小改款基本一致。 动力规格的部份，入门的1.0G依然搭载同一具的1.0L三缸自然进气引擎，拥有67hp/91Nm的动力数据，而且1.0G也是唯一有提供手排变速箱选择的等级；至于1.3X和1.3AV则搭载和之前一样的1.3L四缸自然进气引擎，最大马力94hp，最大扭力121Nm，变速箱同样还是传统的四速自排（4AT），所以动力的部份没有任何改变。 在外观的部份，小改款的Bezza换上了全新设计的车头，包括重新设计的保险杆，它的保险杆左右雾灯座变得与小改款的Alza相当类似，中间下气霸的部份也和去年小改的Axia有几分相似。 头灯组是这次小改款的惊喜，小改款的Bezza换上了和三代Myvi相似的LED头灯组，也就是采用矩阵式灯罩的设计，而不是投射镜（Projector）的配置，而且和Myvi一样将会成为全车系的标配，至于前雾灯则只有1.0G版本没有标配，但它的前雾灯依然是传统卤素灯泡。 此外，这次小改款的Bezza也换上了多幅式的双色轮圈，1.3L等级的轮圈尺寸为15寸，1.0G等级则是14寸。车尾则换上了重新设计的后保险杆，左右两侧有和车头相呼应的设计，中间有面积很大的黑色扰流板来提升运动感，引擎盖车牌部份上方的镀铬饰条也变得比之前幼细，而且后保险杆设计也变得更饱满。 内装部分，我们可以看到Bezza这次的中控台有些不一样的设计，而且会换上全新的白色仪表板配橙色的单色驾驶资讯幕，中控台原本看下去比较单调的全黑铺陈也多了一条雾银色饰条，中间的荧幕主机也换成了新的6.2寸支援Android MirrorLink功能的主机，但这个荧幕主机以及倒车摄影镜头只标配在1.3AV身上，其它部份则改变不大。 另外，这次Bezza小改款也改善了后座椅背倾斜角度不足的问题，原厂号称后座椅背的倾斜角度从原本的23度改为27度，但并没有影响原本号称508公升的行李厢空间，而且前后座椅的坐姿都变得比之前更舒服。 值得一提的是，两个定位较高的等级（1.3X和1.3AV）都会标配车头的前停车雷达，以及原厂配给的防爆隔热膜，这两个配备加上前雾灯、智能钥匙（Smart Key）和引擎启动按钮都是1.0G身上所没有的。 当然，原厂也有针对这次小改款Bezza推出它专属的Gear Up套件，这个Gear Up套件包括了外观的前后空力套件、车门遮阳板、迎宾踏板、车门防刮护条、塑胶地毯、车窗遮阳帘和行李厢托板等。 虽然这个小改款的Bezza才刚在几天前开放预订，但原厂号称短短几天内就已累计了2,000张订单。欲知更多详情，请浏览CarBase.my。 https://www.youtube.com/watch?v=ZliINDsjSEQ&feature=youtu.be 2020 Perodua Bezza 1.3AV 2020 Perodua …
