Perodua - Page 19 of 34 - Paul Tan 汽车资讯网

Perodua · 第 19 页

Honda 5年前

细数我国前五大汽车品牌过去十年起落与预测未来表现

点击图表放大来到了2021年的农历新年除夕，小编在此先预祝大家新年快乐、万事如意！回看2020年的我国整体车市表现，两大国产品牌（Perodua和Proton）的市占率合共达到了62.1%，也就是说去年每卖出10辆新车当中，就有约6辆是属于国产车，这是国产品牌自2003年以来的市占率新高。国产品牌能在2020年重回高峰，主要原因当然离不开两家国产品牌在2020年的强势表现，Perodua在过去十年几乎都在雄霸本地汽车市场，而Proton也在两三年前开始实现咸鱼翻身的戏码，让业务重回正轨，当然这当中也包含了部份非国产品牌的竞争力下滑的事实。我们在这次的文章中就为大家简略回顾一下过去10年我国前五大汽车品牌（Perodua、Proton、Honda、Toyota和Nissan）在我国市场的表现以及简单分析一下当中的原因，同时也简单的预测一下他们未来几年在我国的表现。 1: Perodua 虽然Perodua起步比Proton要晚了十多年，但Perodua因为选对了合作伙伴加上稳打稳扎的经营模式而在马来西亚迅速站稳阵脚，初期的Kancil已经让Perodua立于不败之地，2005年推出的Myvi更是让P2的业务更上一层楼，开始威胁到Proton称霸多年的大马一哥地位。 Perodua在过去10年在本地热销的车款除了Myvi之外，还包括了已经停产的Viva和后来取代它的Axia，而且2006年面世的首款Sedan四门房车Bezza也取得了不错的成绩（如今已是电召车司机首选），加上第三代Myvi在2007年凭借更好的主动安全配备和全新世代化的设计而延续了它的良好销量，Perodua预计还会再称霸下一个10年。其实Perodua能称霸我国并不是没有道理，P2车款虽然一直都采用技术较为普遍（另一个意思就是指它一成不变）的引擎和变速箱，但也因为这些引擎和变速箱技术早已存在多年，许多常见的问题早已获得解决，因此P2在入门品牌当中被许多人认为可靠性较高，保养起来也比较省心，加上P2向来主打小排气量引擎，低油耗表现也正好符合了大部分马来西亚消费者的购车需求。除了这些之外，P2向来都是主打6万令吉以下的市场，其中最顶级的Myvi 1.5 AV的售价也只是5万多令吉，这正好准确切入了真正的大众市场，要知道马来西亚许多消费者买车其实只是为了代步，解决公共交通不给力的上下班和外出问题。而另一个让P2能在过去10年一直力压Proton的理由，就是P2的研发压力和经费开销都没有Proton那么的大，Proton在过去10年几乎都是在搞自主设计和研发，反观P2则主要都是采用来自Daihatsu和Toyota的现成品进行贴牌或改造（最近几年也就只是搞搞外形和内装设计而已，技术含量不大），这大大降低了P2的经营成本，也缩短了他们的研发/测试时间，对于一个市场规模不算大的马来西亚来说，降低研发成本和时间是尤为重要的。 2: Proton 其实在2010年代初期，Proton的表现还算是可以的，凭借2007到2009年推出的第一代Persona和第二代Saga（俗称BLM，后来衍生出Saga FL和FLX）的余热，Proton在入门级市场上还是拥有一定的竞争力，但后来花巨资研发了新一代的C-Segment房车Preve，以及2014年推出的B-Segment掀背小车Iriz，几乎都没有达到Proton预期想要的成果。要知道，Preve可是Proton花巨资搞研发的一款作品，甚至还请来了外国设计师负责设计过程，这款房车在发布初期可说是话题性十足，但后来却因为种种妥善率和品管问题而让Preve在市场上的销量并不怎样，基本都是依靠政府部门的采购来维持销量和产量。而Iriz则是一款被原厂寄望能够和Myvi一较高下的作品，所以原厂对它的期望其实是很高的，奈何Iriz的设计太过有个性，以及在妥善率和品管问题上无法和同期的Myvi比肩，在讲求“低保养、低油耗、低车价”的入门级市场，销量输给Myvi已是意料中事。 Proton背负着马来西亚第一家国产车公司的光环，自然也得承受这光环背后带来的负担，由于Proton在90年代和21世纪初期经历太多官僚主义管理，混乱的市场策略（经常推出市场重叠的产品尤其是C-Segment），误判市场未来走向（国际油价越来越高），让Proton在2010年之后就开始一蹶不振，直至2017年吉利入驻才开始看到改变。吉利在2017年宣布收购Proton 49.9%的股权，成为DRB-Hicom之后的另一大股东，虽然牌面上吉利的股权不比前者大，但吉利却在Proton管理层中拥有较大的自主权和话语权，而Proton现任首席执行员李春荣也是由吉利委派，这开始改变了Proton多年来的结构性问题，也开始纠正了Proton整体的市场策略和发展方向，并着眼削减许多不必要的企业开销（如减少多出来的公司车数量和整合国内零件供应据点）。随着Proton陆续推出X70和X50这两款基本就是贴牌的超高性价比SUV后，加上Proton重新回到消费者最关注的“低油耗、低保养、低车价”作为产品重点，许多入门级产品如Saga也开始重现昔日辉煌，而Proton过去2年的业绩反弹也是最好的证明，只要Proton能持续坚持，未来几年维持大马老二肯定不是问题，挑战大马销量冠军也不算是幻想。 3: Honda 不说你可能不知道，其实Honda是在2003年才亲自入驻大马市场，在此之前都只是在大马委任总代理而且引入的车款基本都是从外国进口，而在进入2010年之后，Honda在我国组装的车款越来越多，当时的City、Civic和Accord等热门车款都已在大马组装，加上Honda亲自经营大马市场，因此Honda在2010年代都是相当不错的。 Honda真正在大马市场崛起的时间点大概可以追溯到2013、2014年，凭借同级对手在产品上的性价比不如自己（City的配备比同期Vios更有诚意但价格相当），让Honda开始在B-Segment市场上超越并甩开对手，而B-Segment向来又是我国最大的细分化市场，加上2016年发布的十代Civic同样评价高性价比热卖，以及2014年发表的HR-V因SUV风潮而尝到了甜头，因此Honda的业绩在2017年来到了高峰。 Honda在2017年在我国创造了年销量破10万辆的佳绩，这不只是该品牌历来在本地最好的成绩，也是非国产品牌历年来在我国最高的单一品牌年销量，这让Honda风头一时无两，还一举把多年对手Toyota拉下马，自己当了非国产品牌的销量冠军，甚至还在销量上超越了Proton成为本地销量榜亚军。但花无百日红，Honda在2017年站上巅峰之后就在隔年开始出现走下坡的迹象，2018年的销量虽然比2017年来得少但基本维持了10万辆的年销量佳绩，但来到了2019年，随着Proton开始复苏加上Honda因为之前的销量高而面对更多的车子品管问题，而Toyota也适时觉醒开始奋起直追，让Honda开始难以回到10万年销量的辉煌期。除了这些之外，适逢我国2019年在希盟政府掌权时代，当时的政府因为官僚文化而导致迟迟无法批出许多新车款的关税文件，导致当年的HR-V小改款和后来的Civic小改款、Accord大改款也面对发布延误的问题，导致前一款已经没多大竞争力的产品必须在市场上卖得更久，这也影响了Honda的销量。来到2020年，Honda的年销量就只剩下6万辆，当然有人会说是因为新冠肺炎疫情打击了销量，但小编看到的是Honda以往在市场上的最大王牌（日系品牌光环+有诚意的配备+不错的定价）正逐渐被对手抵消，Proton X70和X50发布之后大幅度影响了CR-V、HR-V甚至是City和Jazz的销量，毕竟消费者在10万令吉以下已有更多更好的选择，在Proton的强势进攻，加上Toyota的适时觉醒下，Honda未来几年不仅难以重回本地市场老二的位置，甚至还必须与Toyota竞争老三的位置。 …

Perodua 5年前

Perodua 拟定2021年销售目标，要比去年多9%增至24万辆

新冠状肺炎疫情（Covid-19）去年在本地爆发，国内的确诊病例至今仍高居不下，为我国的经济带来了前所未有的冲击。尽管如此，这对于长期盘踞本地车市销售榜第一的国产汽车品牌Perodua来说似乎不受影响，因为该公司在去年仍取得傲人业绩，不但完成了原定的销量目标，销量还比预期超出1万辆！在去年创下了辉煌佳绩之后，Perodua日前也拟定了今年（2021）的销售目标，而这一数字要比去年Perodua的总销量，即220,163辆多了9％，也就是说Perodua放眼今年卖出240,000辆新车。事实上，这一数字其实是2020年的最初销售目标，但后来因为疫情的爆发致使该公司被迫修改原定目标至210,000辆；Perodua在2019年创下了历史新高的销量纪录，达成240,341辆的销量，因此如果今年的进展顺利，这家汽车制造商将在2021年庆祝其史上最好的销售业绩。 Perodua表示，240,000辆的目标是基于对其现有车型的持续强劲需求而拟定，同时政府在早前已宣布汽车销售税（SST）减免措施将延长至今年6月30日，这也为该公司带来了一股推动力。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin表示：“尽管2021年6月之后销售税减免措施将结束，但随着新冠状肺炎疫苗的最新发展以及我们所有型号的需求持续增长，我们相信2021年将是复苏之年。”此外，他也补充，该公司预计在今年内将投资65亿令吉向本地的供应商购买零部件，这一笔巨额也是该公司资出的纪录新高。 2001至2020年大马国产和非国产汽车品牌的市占份额图表 “此外，由于2020年Perodua和整个行业的表现都好于预期，我们希望将今年的生产目标提高到272,000辆（比去年的220,968辆增加23％）来增加库存，这也会是我们史上最高的产量，此举将确保我们在今年内可快速交付新车。” 顺带一提，现如今Perodua已连续15年成为马来西亚市场的领导者，其2020年的市场份额为41.6％；在售后方面，Perodua预计其服务摄入量将从2020年的200万增长到2021年的240万，增长20％，包括现有和新客户。值得一提的是，如果将Perodua与Proton的业绩表现结合统计，大马国产品牌在本地汽车市场的份额为62％，这是自2003年以来的最高水平。

Perodua 5年前

本地厂商针对三代 Perodua Myvi 推出 GR Myvi 改装套件

本地“国民跑车”Perodua Myvi第三代的车主们有福了！本地一家名为JW Bodykit的商家最近透过网络宣传，公布推出针对第三代Myvi的GR Myvi外观空力套件，让公众购买！当然啦，这批GR Myvi的外观改装套件并不是原厂的官方原装套件，而是坊间第三方厂商自行生产的改装套件，而且JW Bodykit也没在他们的FB帖文中清楚交代这组套件是否还包括了车尾和车侧的套件以及尾翼等。 Theophilus Chin发表的GR Myvi PS设计图这个GR Myvi的设计概念是来自于本地著名的PS达人Theophilus Chin早前发布的设计图，而厂家也明确在他们的帖文中感谢Theophilus Chin提供设计灵感。根据厂家的阐述，这组套件的制作材料为纤维（Fiber）材质，并表示顾客可透过网上预订，预计本月尾就可开始交货。不知道这里有没有第三代Myvi的车主有兴趣这样改呢？

Perodua 5年前

比原定目标超出1万辆！Perodua 去年总销量达220,154辆

新冠状肺炎疫情（Covid-19）去年在本地爆发，国内的确诊病例至今仍高居不下，为我国的经济带来了前所未有的冲击。尽管去年有很长的一段时间，我国正处于行动管制令状态，但长期盘踞本地车市销售榜第一的国产汽车品牌Perodua在去年仍取得傲人业绩，不但完成了原定的销量目标，销量还比预期超出1万辆！根据Perodua日前公布的2020年度业绩报告，该品牌在去年的总销量达220,154辆，超越了原定210,000辆的销售目标。Perodua之所以录得此佳绩，当中很大原因是政府在去年祭出了新车销售税减免措施，该政策目前已被延长至2021年6月30日。 “我们感谢大马人选择了Perodua，并感激政府延长Penjana计划中新车销售税减免措施的决定。此举将有助于汽车业维持强劲的销售势头。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。他还补充，尽管去年3月至5月期间，Perodua的生产线因行动管制令暂时停罢，但该厂在去年全年的产量仍达到了220,968辆。“Perodua在2020年11月达到了（生产）100万辆节能车（EEV）的里程碑，这进一步巩固了我们作为大马最大EEV制造商的地位。” 这位Perodua的负责人还指出，该厂优秀的业绩也直接为本地汽车生态系统产生了积极的影响，并帮助独立零部件供应商和经销商度过了充满挑战的2020年。 “我们期待有更好的一年，因为有迹象显示接种最新发布的疫苗可以客服新冠状肺炎疫情。”Zainal Abidin Ahmad续说，Perodua将继续履行订单，并寄望在2021年推动销量增长。

Perodua 5年前

2021 Perodua 新车！D55L、小改款 Myvi、新一代 Alza？

看过了我们分析宝腾即将在明年发布的新车报道了吗【点击这里】？今天我们就来谈谈本地另一家国产汽车品牌，也就是长期盘踞本地车市销售排行榜第一的Perodua。与宝腾不同的是，Perodua的作风一向低调保守，且在今年内不曾对外透露其未来的产品规划。话虽如此，暗示多少还是会有的！早在今年1月，Perodua在发布小改款Bezza时，曾向在场媒体和嘉宾浅谈了即将推出的产品和战略方向。当时，该公司总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad意有所指的表示：“我们的下一款新车将采用DNGA平台。”【点击这里】这不禁让人联想到了D55L SUV项目，那么接下来我们就先来谈这款新车吧。 Perodua D55L SUV 除了Proton X50以外，Perodua也有意推出全新的入门级SUV，这已是公开的秘密。如无意外，这款产品代号为D55L的全新SUV将会在明年登场，毫无疑问，它将会是2021年本地车市的重点新车。这款尚未命名的新车将基于Zainal Abidin Ahmad提到的DNGA平台打造，更确切来说是基于Daihatsu Rocky改造而来。DNGA全名是Daihatsu New Global Architecture，除了Rocky以外，Toyota Raize也构架在这一个平台上。早前，我们已经为大家报道过有关D55L上路测试的谍照。从外观来看，新车的车身轮廓大致与Rocky一样，不过我们仍可以期待D55L的整体内外观造型设计，因为自数年前开始，Perodua已开始采用了自家的设计。动力方面，Rocky在日本仅提供单一的动力总成，那就是排气量1.0升（996 cc）的三缸涡轮增压汽油引擎，引擎代号为1KR-VET，其最大输出功率为98 PS马力，以及140 Nm。传动系统方面，与之匹配的是CVT变速箱，并可选前驱或四驱。左为Daihatsu Rocky，右为Perodua D55L原型车 D55L对于Perodua来说极具意义，因为它将拥有该品牌多年来的首个全新平台（DNGA）。不但如此，如果Rocky的动力总成也被D55L沿用，这将会是Perodua首款搭载涡轮增压引擎和CVT变速箱的车型。有趣的是，我们预计D55L的定价将与车身尺寸更大但最入门等级的Aruz（RM68,526）相差不远。在这里顺带一提，Rocky在日本的“姐妹车”Raize面市后在日本受到热捧，成为了当地最畅销的新车。因此若D55L在本地发布之后，定价理想，那它会有超越自家Myvi的潜力。 D55L原定要赶在2020年推出，但后来又推迟到了2021年【点击这里】，目前谣传新车有可能会在明年3月首次亮相。小编也要提醒大家，严格上来说，D55L其实并不是Proton X50的直接竞争对手，因为它是一款尺寸非常非常小，并且接近A-Segment的入门级SUV。 …

Perodua 5年前

Perodua Bezza, Myvi 与 Axia 搭载 GR 外观套件PS假想图

Toyota集团近年来强力主打性能化和运动化，致力想要甩开以往给人Uncle车的印象包袱，我国市场方面也先后引入了性能车代表的GR Supra和GR Yaris，但不说你可能不知，在日本GR（Gazoo Racing）部门其实并不只是为Toyota品牌效力，同样也有为同一集团的Daihatsu提供性能改装。既然Daihatsu都能拥有GR的套件了，那和Daihatsu关系匪浅、流着Daihatsu血液的我国品牌Perodua呢？目前是没有这样的消息，但本地汽车PS达人Theophilus Chin就率先发挥他的想象力，为本地的Perodua Myvi、Axia和Bezza绘制出搭载GR套件之后的Myvi、Axia和Bezza GR Sport！大家可以从Theo的绘制图里面看到，这两辆Bezza、Axia和Myvi GR Sport其实都采用了借鉴自GR Yaris的保险杆设计，包括大面积的黑色前护网，以及左右两侧大面积的雾灯基座，并且换上黑色的轮圈，以及黑色的后视镜外壳，来营造运动感。除此之外，Theo的Myvi GR Sport也换上一个造型更激进、而且同样是黑色烤漆的大尺寸尾翼，以及黑色的车侧侧裙，整体看起来比P2原厂早前公开展示的Myvi GT来得更加运动感。而在Axia方面，Theophilus甚至为它换上黑色的车顶，运动感更强烈。当然这些都只是Theophilus自己制作的绘制图而已，主要出于自爽的目的，并非出自原厂的官方照片或宣传图，所以大家无需对它太过认真，不过喜欢外观改装的朋友倒是可以参考一下这些图片，或许可以在外定制类似造型的保险杆来改装呢？

Perodua 5年前

商业资讯：高达RM2,200现金回扣，别再等了！Perodua 年终促销和销售税减免优惠最后限期将在12月31日结束！

别再等了！因为已经没有比现在更好的时机让自己拥有一台全新的Perodua！这家本地车市的领导者将在12月的促销活动提供高达RM2,200的现金回扣，同时这也是政府提供销售税减免的最后限期（2020年12月31日结束）。在这项促销活动之下，购买Perodua Aruz X的消费者将可享有RM2,200的现金回扣，购买顶配版Aruz AV则可享有RM2,000回扣。与此同时，由于这款七人座跨界SUV是在本地组装（CKD），因此还可享有最大程度的销售税减免优惠。在未计入现金回扣前，Aruz X的售价为RM68,526，Aruz AV则售RM73,226，这低于原价的6%。 Aruz搭载的是一具1.5升Dual VVT-i自然进气引擎，并且具有Eco Idle技术，它是一台宽敞的七座家庭汽车，也是当前最流行的跨界SUV。安全是这款新车的强项，它获得了ASEAN NCAP最高的五星评级。除了标准的六具安全气囊、三合一煞车系统，以及车身动态稳定系统等传统安全配备以外，顶级的Aruz AV版本还搭载了一套自家最先进的驾驶辅助系统，即Advanced Safety Assist（ASA）2.0，其中包含有前方碰撞预警、自动紧急煞车、前方汽车驶离警示，以及误踩油门控制等。另外，如果您正在寻找一台入门级的紧凑型汽车，Perodua旗下受欢迎的Axia（只限GXtra版本）将提供RM500的现金回扣。GXtra版本是Axia车系六种版本的当中之一，是2019年小升级款式新加入的成员，并且是全系中的最佳选择。在扣除2020年销售税减免优惠后，Axia GXtra的售价是RM33,940，它比Axia G拥有更丰富的配备，但两者的差价仅是RM1,455。其附加的配备包括电动折叠车侧后视镜、后除雾器、镀铬格栅、银色仪表饰板、可调节高度的驾驶员座椅、防盗挂钩、两具后扬声器，以及后方停车传感器等，更重要的是，它还有车身动态稳定系统，这是一项非常重要的安全配备。此外，如果您想要折价交易（以旧换新），Perodua的二手车部门（POV）将在本月提供额外的RM300现金兑换优惠，可在指定的Perodua展销厅内使用。有关12月促销和POV交易的更多详情，请【点击这里】。

Perodua 6年前

高潮后回归’平静’, Perodua 11月全国交出2.3万辆新车销量

在经历疯狂的10月份后，Perodua在11月的单月销量回归了“平淡”，该品牌宣布今年11月在全国的总销量为23,119辆新车，虽然没有10月份的26,852辆那么多，但基本维持了P2平均每月销量超过2万辆的正常势头。 Perodua上个月宣布他们在今年10月一共卖出26,852辆新车，是该品牌创立多年以来最高的单月全国销量，创造了品牌的新纪录，而他们也在9月份创下25,035辆的良好势头。对于P2的单月销量稍微有些“滑落”，P2的主席兼首席执行员Zainal Abidin对此并不为意，并且表示这只是比起10月份的销量“稍微正常了一些”（长期霸占我国销量冠军，说话果然特别有底气）。在11月的销量中，Axia站了6,318辆，依然是我国最好卖的单一车款，排在第二的则是6,295辆的第三代Myvi，至于第三的则是6,224辆的Bezza，第四则是七人座的SUV Aruz，至于产品周期已有10年的Alza，则依然交出了1,665辆的成绩。有趣的一个现象就是，P2在11月的最后一天，也就是周一的30日就一共卖出5,027辆新车，这是一个非常惊人的数字。根据我们向P2销售员所了解到的说法是，许多P2的顾客都偏爱在银行贷款获批，而且新车已到店后才缴付头款（Downpayment），而P2又规定只有在收到顾客的头款后才能进行新车注册，因此销售员必须在当天赶往陆路交通局完成注册工作，所以直接造成30日当天的单日销量超过5,000辆。随着新冠肺炎在我国持续肆虐，P2早前也下修了他们在今年的全年总销量目标，改为21万辆，而随着11月依然保持二字头的销量，P2也有信心他们能够在年尾达到当初订下的这项目标。 Zainal Abidin也表示，由于我国政府在今年6月就开始提供为期半年的新车销售税豁免优惠，因此直接造成新车订单暴增，P2目前的最大目标就是加速生产过程，确保更多的顾客能在12月31日之前完成新车注册，享有销售税优惠。

Daihatsu 6年前

日本 Modellista 为 Daihatsu Rocky 推出专属原厂改装套件, Perodua D55L 未来是否也会引入让消费者选购?

熟悉Toyota原厂改装的朋友都知道，Toyota在日本拥有一家御用的外观改装工厂，名为Modellista，而Modellista其实并不只是为Toyota和Lexus提供外观改装套件，因为如今Modellista也开始为Toyota集团旗下的入门品牌Daihatsu提供套件，而首个受惠的就是刚推出市场不久的Rocky。是的，Modellista最近为Daihatsu Rocky推出了专属的改装套件，而且这些套件也可透过Daihatsu位于日本的新车代理商处购得。值得一提的是，Rocky在日本还有另一个孪生车款，就是Toyota Raize，但我们目前还不确定这套Modellista套件是否能共用在Raize身上。这个套件包含了前后保险杆的下唇、车尾和车侧的雾银色运动化饰条、四方形的双出镀铬排气管、车头的镀铬灯眉、造型更运动化的尾翼，而且也包括了车内的饰板和LED气氛灯。当然，这些Modellista套件好不好看是很见仁见智的事，基于我们已基本可以确定Daihatsu Rocky将会挂上Perodua厂徽来到马来西亚市场，也就是传言中的D55L，因此这些Modellista的套件对正在期待D55L的消费者来说还是很有参考价值的，说不定以后会有很多厂商参照这些套件自行生产呢？不过P2的管理层已经明言今年内不会再推出新车款，因此D55L是注定无法在今年内和本地消费者见面，所以最快也预计要到明年。大略回顾一下，Rocky在日本搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压引擎，以及CVT变速箱，而且也拥有比ASA 2.0更完整的主动安全辅助驾驶配套，它比Proton X50更小，理应被视为一款A-Segment的紧凑型SUV。 Daihatsu Rocky

Perodua 6年前

UMW 公布汽车业务表现, Toyota + Perodua 市占率达58%

同时持有UMW Toyota Motor以及Perodua两家子公司的UMW控股公司最近发表了他们汽车业务的今年业绩表现，截止今年10月，凭借旗下经营的Toyota、Perodua和Lexus品牌，该公司在本地汽车销售的市占率一共高达58%！该公司发表文告指出，今年旗下所有品牌的市占率比去年同时期的51.4%还要高，其中Toyota在今年10月份的单月销量就高达6,468辆，比9月份的5,605辆有明显增长，其中最畅销的莫过于Vios、Yaris和Hilux。在全年数据部份，UMW Toyota Motor在今年首10个月一共卖出43,807辆新车，这当中也包括了Toyota旗下的豪华子品牌Lexus。值得一提的是，向来长期盘踞非国产B-Segment掀背房车销量冠军的Honda Jazz，已被同样是本地组装（CKD）的Toyota Yaris给拉下马，这一代的Yaris是在去年4月正式发布。而在Perodua的部份（UMW控股持有Perodua的38%股权），P2在10月份就卖出了26,852辆新车，比9月份的25,035辆增加了7.3%，而且也创造了该品牌在过去27年的单月最高销售记录，而UMW控股也把这归功于政府提供的销售税（SST）减免优惠，直接刺激了本地市场的购车需求。而在全年表现的部份，Perodua在今年首10个月一共卖出171,864辆新车，比起该品牌订下的21万辆年销售目标，目前已达标了81.8%。此外，UMW也表示Perodua旗下的两座生产线自从8月开始就已因为市场的高需求量，而几乎达到全额生产的状态。

Perodua 6年前

Perodua D55L 即将上市? 来谈谈我们目前已知的初步资料

自从今早被拍到伪装车出现在布城范围后，我们可以基本确认Perodua的D55L很快就会和大家见面，这款入门级的五人座小型SUV和Proton的X50一样都在本地引起了许多的关注和话题，许多人甚至拿它来和X50比较，将它视为X50的同级对手。其实这并不是Perodua第一次推出五人座的SUV，大约二十年前Perodua也曾在本地推出过名为Kembara的SUV，但当时的SUV潮流还未成型，因此Kembara在停产后也未有推出后继车款，后来推出的Nautica和Aruz都是七人座的SUV。很多人可能已经摩拳擦掌期待D55L会在今年和大家见面，但很老实的告诉大家，它在今年上市的可能性已经是微乎其微，首先是现在已经来到了2020年的11月，P2要赶在今年12月31日之前把这款SUV推出市场是不大可能的事情，毕竟一款新车面市还要经过许多的测试过程，并且还要先获得有关单位的批准，譬如说关税局、贸工部、陆路交通局（JPJ）等多个政府部门，才能拿到最终的车价。另外，P2的首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前也已在8月份公开表示P2不会在今年发表任何新车款，主要是因为新冠肺炎疫情严重打乱了公司的各种企业计划，因此所有产品的规划都必须被延后，所以我们推测D55L最早也要在明年才会和大家见面。废话不再多说，我们在这里为大家综合整理一下目前我们所知道针对D55L的初步详情，让大家在等待这款SUV的当儿，可以对这款车有一个更好的概念。为何会叫D55L？其实D55L只是一个过渡性的产品代号，一般上Perodua在推出一款新车之前都会赋予改款新车一个暂时性的内部代号，就好像之前推出的Aruz的代号为D38L、Myvi的内部代号为D20N，而Axia则是D87A。既然只是一个内部的产品代号，这个代号也不会是永久性的正式名称，Perodua肯定会在新车面市会接近面市之前对外公布它的正式名称，而它的正式名称很大可能不会是Rocky或Raize，就算只是贴牌（Rebadge）的产品，P2通常也会赋予它们一个本土化的名称。 D55L和日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize到底是什么关系？隶属Toyota集团旗下的Daihatsu汽车其实是Perodua的大股东之一，所以Perodua向来都可以获得Daihatsu的技术支援，而一些评论甚至直接把Perodua的销量纳入Toyota集团内来计算Toyota集团的每年总销量。 Daihatsu Rocky其实是一款由Daihatsu主导，采用DNGA模组化底盘（其实和Toyota的TNGA模组化底盘系出同源）所开发的一款全新紧凑型SUV，这款SUV在日本面市后，很快就被同集团Toyota贴牌成Toyota Raize，在外观和配备变化不大的情况下一同在日本销售。有鉴于Perodua以往有很多贴牌Daihatsu产品的经验，因此预计这次的D55L也会直接采用贴牌方式在本地销售，但同时会在一些细节和配备上作出细微的改变，这顶做法和之前的Aruz一样，从今早曝光的谍照可以看出这一点，但这也只是我们自己的推测。日本的Daihatsu Rocky Perodua D55L到底有多小？首先简单一点来说，它的车身尺寸会比Proton X50更小。Daihatsu Rocky/Toyota Raize的车身长度为3,995mm、车宽1,695mm、车高1,620mm，轴距为2,520mm。Proton X50的车身长度比它长了335mm，宽度比它多了105mm，但高度比它矮了106mm，轴距则是X50比D55L多80mm。我们再拿另一个例子来和它比较，就是第三代的Perodua Myvi，Myvi的车身长度比D55L短了100mm，但车身宽度比D55L多了40mm，车身高度则比D55L矮了105mm，轴距部份则只是比D55L少了25mm。简单一点来说，它整体比X50要小一号，但比Myvi要长一些、窄一些、高一些，轴距空间也比Myvi大一些。日本的Daihatsu Rocky D55L会搭载怎样的引擎？如果Perodua以贴牌方式引入D55L这款SUV来马的话，那原厂可能很大可能会保留日本市场看到的那具1.0L三缸引擎，这具引擎代号为1KR-VET，是一具全新的引擎，具备涡轮增压技术，最大马力98匹，最大扭力140Nm，扭力峰值从2,400到4,000rpm都可爆发出来。 …

Perodua 6年前

Perodua D55L SUV现身布城交通部大楼外, 上市日期有谱?

Proton X50在本地上市之后随即引起一阵旋风，证明我国消费者对于车价在10万令吉左右或以下的B-Segment SUV其实相当欢迎，眼看Proton的X50在本地取得火红的订单，长期盘据新车销量榜冠军的Perodua自然也不甘落后！是的，Perodua从前年开始就被盛传会向本地市场推出一款定价10万令吉以下的五人座小型SUV，但却一直只闻楼梯响，这次我们终于看到了一些实质性的东西，我们的网友Abu Al Farouq和Muhammad Afiq Arshad今早在布城交通部/JPJ大楼外拍到了一张珍贵的照片，照片的主角就是这款传说中的Perodua D55L！当然，D55L目前只是坊间流传的一个产品代号，肯定不会是这款小型SUV的正式产品名称。照片中看到的这款SUV全车进行了伪装，但还是可以从它的车身轮廓，包括头灯和尾灯组的轮廓明显看出它和日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize一样，加上它就躺在挂着Perodua Aruz宣传部条的托格罗里上（这障眼法太失败了吧？），想让人不联想到它是D55L都难！看来早前的传言是真的，Perodua真的打算引入Daihatsu Rocky在本地贴牌（Rebadge）成为P2自家品牌的一款小型入门SUV，原厂至今都没有对外透露过什么消息，但相信价格可能会和现有的Aruz差不多重叠。日本市场的Daihatsu Rocky是在去年11月正式发布，而之后戴着Toyota厂徽的孪生车Raize也随之在日本开卖，它们搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配CVT的变速箱，除了有前驱版本外，也可选择四驱版本。 Rocky是基于Daihatsu最新的Daihatsu New Global Architecture（简称DNGA）模组化底盘所打造，它的车身长度为3,995mm、车身宽度也只有1,695mm，车身高度则是1,620mm，整体车身尺寸比属于B-Segment的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3都要小上一号，轴距也比较短，严格上来说它只比Myvi要大一点点。 Toyota Raize在日本的售价从1,679,000日元（约RM64,000）至2,282,200日元（约RM87,000）之间，而Daihatsu Rocky的价格则介于155万日元（5.9万令吉）到200万日元（7.6万令吉）之间，但这个价格仅供大家参考，需提醒大家的是日本的国情与汽车税务架构与我国不同。 2020 Daihatsu Rocky 2020 Toyota …

Perodua 6年前

Perodua 单月销量再创史上新高！上个月卖26,852台新车

Perodua在9月创下了单月最高销量纪录，卖出25,035辆新车，如果你以为这是本地车市“一哥”的巅峰那就错了！继昨天宝腾报捷之后，今天Perodua也公布了10月份的业绩，结果这家国产汽车品牌再一次刷新纪录，在上个月卖出26,852台新车，创下27年来史上最高的单月销量纪录。根据数据显示，在上个月的综合销量当中，Myvi依然是该品牌最畅销的车款，共卖出8,052辆、紧接下来是Axia（6,738辆）、Bezza（6,895辆）、Aruz（3,193辆），以及Alza（1,974辆）。除了销量强劲以外，Perodua对本身为本地汽车生态链的贡献也感到非常自豪。Perodua总裁兼首席执行官Datuk Zainal Abidin Ahmad表示，单是过去的10月份，该公司就从本地的供应商那里购买了价值约6亿令吉的零件，对本地汽车生态链产生了巨大的经济效应。 “就产能来说，我们在Sungai Choh的产房上个月已平均达到了98%，即26,362辆，这也是有史以来最高的单月产量纪录；我们一直在遵循政府拟定的标准作业程序（SOP），比如在家工作和对红区的工作人员进行冠病检验。” Zainal补充说：“在供应商的承诺下，我们的经销商能够销售更多的车辆。更重要的是，我们也将确保他们（经销商）的客户在下订Perodua车辆后，以最快的时间交付。”

Perodua 6年前

26年来单月最高销量纪录！Perodua 9月卖出2.5万辆新车

虽然我国的疫情（新冠状肺炎）告急，但继早前经济活动解封之后，本地汽车业一直处于强势复苏的态势。日前，长期盘踞本地车市销量第一的Perodua就捎来了捷报，该公司在上个月录得25,035辆销量，相较于8月的22,604辆增长了10.8％，更是创下了26年来的最高单月销量纪录。除了8月和9月取得好成绩以外，Perodua在7月也交付了23,203辆新车，因此该公司在2020年第三季度的综合销量为70,842辆，与去年同期相比激增了13,870辆，或24.3%。此外，截至今年9月杪，Perouda一共卖出了145,012辆新车，占其原先定下210,000辆全年销量目标的69.1％。有关销售数据是由UMW Holdings所公布，后者持有Perodua的38%股份。回顾过去，在2020年初，Perodua原本设下的全年销量目标为240,000辆，但随后国内爆发新冠状肺炎疫情，于是在8月的时候，Perodua总裁兼首席执行官Datuk Zainal Abidin Ahmad便宣布将今年的销量目标调降至210,000辆。值得一提的是，Perodua在上个月录得的销量可以说是已经达到了巅峰，因为目前该公司每个月最大的产量也只有大约25,000辆；此前Zainal曾透露，Perodua计划在8月至12月期间平均每月组装25,000辆汽车，这样的数字几乎已经占据了该公司产能的98至99%。他还补充，目前市场上出现供不应求的情况，以致向该公司订车的客户需要等待超过两个月才可提车，但无论如何，该公司正致力于追赶，务求尽早向客户交付新车。

Perodua 6年前

商业资讯：10月购买全新 Perodua Aruz 获享RM1,500现金回扣，透过 POV 以旧车换购新车还可额外享RM300回扣！

是的，目前真的是买车的好时机！因为政府如今为所有新车提供销售税（SST）减免优惠，再加上各大车企也为自家产品提供折扣优惠，在双重优惠的利诱下你又岂能错过？ Perodua如今在10月份为旗下车款提供各别优惠，优惠期直至10月尾为止！首先是七人座SUV Aruz，原厂如今为入门的Aruz X提供RM1,500的现金回扣，而顶配的Aruz AV也可以获得RM1,300的现金回扣。在获得政府的销售税豁免优惠下，Aruz X目前的售价为RM68,526，而Aruz AV则是售价RM73,226，这是还未计算原厂提供的现金回扣的车价哦！ Aruz搭载的是一具1.5L双VVT-i四缸自然进气引擎，拥有停车熄火（Eco Idle）的省油功能，而且是一款造型时尚的实用性七人座SUV，它标配了6气囊和车身动态稳定系统（VSC），顶配的Aruz AV还多了高阶安全辅助配套ASA 2.0，这个配套包含了煞车预警系统（PCW）、自动煞车辅助系统（PCB）、前方车辆驶离提示系统（FDA）和防油门误踩冲撞系统（PMC），而且还获得东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）颁发5星安全认证。如果你想要入手比较娇小便捷的车款，那Myvi是你理想的选择，如今原厂在本月为Myvi提供RM1,000的现金回扣。在获得销售税优惠后，Myvi如今的新车价从RM41,292起跳（之前是RM42,790），而可以获得原厂现金回扣的则是1.5 H的全新Myvi，如今Myvi 1.5 H和顶配的Myvi 1.5 AV同样都搭载了ASA 2.0。如果你想要使用旧车来换购新车，那Perodua的官方二手车臂膀POV也将在本月为你提供额外RM300的现金回扣，POV提供的换购价格有效期为30天，而且可为消费者立即完成车辆换名程序，只需在提取新车时把旧车交给原厂，原厂就可代劳一切。这项优惠只限于指定的Perodua陈列室，需到店洽询。想要了解更多有关于Aruz的详情，请【点击这里】查询；而想要了解Myvi详情者，则请【点击这里】。

Perodua 6年前

Perodua CEO表示今年没计划, D55L SUV 今年上市没戏?

如果你打算在今年等待并入手一款国产小型SUV，尤其是Perodua传言即将在今年发表代号D55L的入门级SUV的话，那或许你应该改变一下你的买车计划了，因为这款还未正式命名的SUV已经确认不会在今年来马！为什么？这是因为Perodua首席执行员Datuk Zainal Abidin早前在一场活动上受到媒体询问时给出了一个几乎肯定的答案，他表示这款SUV本来就没计划要在今年推出市场，而且新冠肺炎疫情导致的行动管制令（MCO）也打乱了原厂的计划，原厂必须重新检讨旗下产品线推出的时间问题。 Zainal Abidin在受询时表示，他无法对外透露确切的时间表，但原厂原本的计划就没说过要在今年对外发表这款新产品，而随着行动管制令打乱了许多企业的计划，原厂也必须重新检讨旗下的产品发布时间表，因此目前还未能给出一个明确的时间。如果分析Zainal Abidin的谈话，或许可以解读为行动管制令导致许多汽车零件供应商的运作停罢，这严重打乱了D55L的新品上市部署，而且也让原厂的生产线扩充计划受到影响，毕竟管制令期间生产线停罢，自然扩充计划也必须随着暂时喊停。如果P2真的要在本地生产并推出新的D55L SUV的话，那他们就必须提升并扩充现有的本地生产线规模，因为P2目前的每月产量约为2.5万辆，这大约已达到该公司生产线最大容量的98或99%，已无法再容纳另一款新车的生产计划。今年1月，该公司就曾经对外表示过将会投资10.6亿令吉来提升旗下的生产线，包括扩充现有生产线的规模，以容纳未来即将发表的新车款，而这个新车款相信就是在指D55L。根据市场传言，这款D55L将会采用Daihatsu和Toyota位于日本市场的Rocky/Raize来进行改造，这款SUV的车身长度不到4米，车身宽度也只有1,695mm，搭载的是一具1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配的变速箱是CVT。这款D55L SUV原本被视为会和Proton的X50同在今年一起发布，起到一个互别瞄头的竞争关系，但照P2 CEO的说法看来，2020年是无法上演X50大战D55L的精彩戏码了。 Daihatsu Rocky Toyota Raize

Perodua 6年前

视频: Perodua 讲解新生活常态下返原厂保修需注意事项

在新常态之下，人人都需要保持并适应与以往不同的社交方式和距离，包括一些新的生活常态，其中把车子送回去原厂保修也是一个重点。本地汽车品牌龙头Perodua最近就在他们的官方FB专页分享了一个影片，向顾客和车主们讲解在新常态下车子送修时的SOP。 Perodua在影片中强调他们的保养中心每天都会进行消毒工作，消毒范围包括了车主的等候空间、接待柜台，甚至是维修间里的工具组等等，而车主们在送修前也受促预先透过电话或UFirst只能手机App来和有关的保养中心进行预约。车主们也受促在送修车子时携带家眷和朋友到场，保养中心只允许车主一人进入保养中心等候，而且车主在进入保养中心范围时必须全程佩戴口罩，并且需使用P2提供的免洗消毒液为双手消毒并接受体温检测，体温超标者将被拒绝入内，而且车主也必须留下个人资料方便日后追踪疫情。保养中心的等候空间、接待柜台甚至是厕所也将清楚标示各种安全社交距离的标志，车主必须和其他人保持至少一米的社交距离，部份保养中心内的设施如餐饮柜台、儿童游乐空间等也将在这段时间暂时关闭。另外，原厂也将为顾客的车子进行安全性消毒，消毒部份包括了车门把、方向盘、排档杆、手煞车拉杆、调整座椅的拉杆、安全带、司机座的表面、油箱盖等都将进行消毒，确保保养中心内的员工不受疫情感染，而在完成保养工作后，原厂也会针对员工触碰过的部份进行消毒，确保车主安全。最后，原厂也鼓励车主们尽量使用电子付费系统进行付款，而不是使用现金或实体信用卡，这样做是为了减少人与人之间的触碰以减低感染风险。最后，我们也重申以下P2早前已宣布部份的保养中心将延长营业事件，即每日早上8时到晚上9时。

Perodua 6年前

第三代 Perodua Myvi 部份车款存油泵质量缺陷, 原厂直接联系受影响车主进行召回工作, 2019年10月后新车不受影响

燃油泵（Fuel Pump）是近期车坛热门的一个话题，最主要的原因就是因为Honda最近宣布大规模召回旗下在本地的车款【点击这里翻阅新闻背景】，而Toyota也宣布在全球召回230万辆油泵存在质量问题的车款。其实这次受到影响的并不只是Honda和Toyota而已，本地部份第三代Perodua Myvi的车主日前也陆续收到了原厂寄出的通知信函，要求车主预约返回原厂进行“质量检查”（Quality Inspection Exercise），但一些车主却没收到通知，而P2也没对外发表过公开的官方声明，因此这造成了许多三代Myvi车主的不少疑虑。这次Paul Tan汽车资讯网主动联系了Perodua原厂代表，向原厂了解整个召回动作的作业流程和标准，厘清为何对比Honda在本地高调大规模召回，P2却选择如此低调的为第三代Myvi进行局部召回动作，让各位三代Myvi车主有一个更清晰的头绪。这次的油泵质量问题根源主要来自于日本的汽车零件制造商Denso，这家公司所生产的燃油泵主要供货给多个汽车品牌，其中就包括了上述提到的Honda、Toyota以及我国的Perodua。除了Honda之外，Toyota在本地的总代理UMW Toyota Motor也在今年3月宣布向本地召回1.35万辆的Toyota和Lexus，以检查并更换有质量问题的油泵【点击这里翻阅新闻背景】。根据Toyota的说法，这次召回的原因是原厂发现这批车款搭载的燃油泵存在质量问题，在较理想的情况下可能只会导致汽车无法启动引擎，而车内的仪表板也会亮起警示灯，但在较为严重的情况下可能导致车辆在行驶途中引擎突然熄灭，并构成意外发生。 Honda则表示，这批由Denso供货的油泵因为在生产过程中被暴露在生产溶剂中过长的时间，导致油泵表面容易破裂并吸收过多的燃油，长期使用将导致零件变形，因此可能会出现故障。而一旦油泵故障，就会导致引擎无法启动，或车子在行驶过程中突然熄火。而Toyota在与Denso合作详细翻查资料与供货记录后，发现需要召回的Toyota车款的生产年份可被追溯到2013年，因此Honda一共在全球返回召回140万辆汽车，而Toyota则召回320万辆。很不巧的是，第三代的Perodua Myvi也采用了由Denso供应，同样存在质量问题的燃油泵。根据P2原厂给出的资料，生产年份介于2018到2019年的三代Myvi属于召回行列之内，而2019年10月之后出厂的Myvi则因为使用了不同批次的油泵货源而未受到影响。根据P2的内部调查，他们发现搭载有质量问题的Denso燃油泵的三代Myvi只在特定行驶里数之后才会出现故障，而在有关的行驶里程之前的故障几率相对很低，因此P2选择性的通知行驶里程已经超过特定里数的车主，因为这群车主的故障风险相对较高。无论如何，P2拒绝向我们透露他们实际召回的三代Myvi的整体数量，但基于Myvi一直以来都是马来西亚最畅销的单一车款，因此预计这次召回的数量并不会少，而原厂也基于需确保保养中心的人潮符合新冠肺炎疫情新常态下的标准作业程序（SOP），因此选择不公开高调的宣布召回。 Perodua首席执行员Datuk Zainal Abidin指出，他们选择直接联系受影响的车主，主要就是为了减少不必要的恐慌和引发保养中心过多的人潮，毕竟在新生活常态下，公众场合必须保持安全的社交距离，同时也不能有过多人同时聚集，而原厂也希望车主能在最短的时间内完成油泵更换工作。另外，P2的调查结果也认为这批油泵不会在行驶过程中突然失灵，只会在车辆处于静止状态下才会故障，因此原厂把这次的召回行动定义为“特殊保养计划”，而不是类似早前Takata气囊引发的“安全召回行动”，所以没必要对外高调宣布。原厂也强调，除了一般的邮寄书信外，受影响的车主在把车子开回原厂或授权代理的保养中心进行例常保养工作时，原厂也会直接通知有关的车主关于这次的召回行动，并会在例常保养活动中一并为他们更换受影响的油泵，目前已有40%受影响的Myvi已完成更换油泵。 P2呼吁收到通知信函的车主应该主动联系临近的保养中心进行预约，整个更换油泵的过程大约耗时1个小时，而且是费用全免。需要注意的是，原厂强调他们只会通知行驶里程已达到特定里数的车主，若你的第三代Myvi的生产年份在2019年10月之前而又还未接到原厂的通知信，那或许意味着你的爱车的行驶里程还未达到足以导致油泵故障的里数，所以暂时还不需急着更换有关的油泵。

Perodua 6年前

Perodua 发文回呛, Myvi Axia Bezza 是本地最畅销新车

就在Proton昨天捎来了7月份的销量捷报后，Perodua也不甘示弱的对外发布了他们在7月份的销售数据，而且强调旗下的Axia、Bezza和Myvi成为了本地最畅销的三款车！ Perodua表示该公司在7月份一共卖出23,203辆新车，对比6月份的销量增加了9.2%，而且是今年以来销量最好的单个月份，7月份的市占率达到40%。至于年销量方面，P2从今年1月到7月已经累积了97,373辆新车，全年市占率达到42%。 P2也表示，他们在今年一共卖出29,313辆Myvi、28,107辆Axia和25,416辆Bezza，是目前本地最畅销的3款新车（昨天不是有人说Saga是同级距的销量冠军？）。 Perodua同样吧7月份的火红销量归功于政府提供的新车销售税豁免措施，并表示在接近2个月足不出户的行动管制令之后，Perodua在本地的销量表现已呈现强势反弹。

Perodua 6年前

李春荣：取代 Perodua 成大马第一后宝腾才进军东盟市场

宝腾在复兴的道路上一直奋勇直进，除了力争重返本地巅峰以外，也很有野心的想扩大海外市场版图（出口到海外市场）。如今，在两家母企，即吉利和DRB-Hicom的支持下，宝腾首席执行长李春荣博士表示，该公司已经获得了足够的资源进军海外市场，但前提是必须要抓准时机。李春荣在接受本地财经媒体《The Edge》访问时表示，他仍计划取代Perodua当前在大马的地位，成为本地最畅销的汽车品牌。为此，对宝腾而言，目前更重要的是必须在大马经营好基本盘。 “业务稳定是非常重要的，花钱很容易，但是赚钱却很难。对我来说，我想先成为马来西亚第一（宝腾），然后再进军东盟市场。现阶段我们对海外市场的布局也不会停下来，我们已经涉足文莱，不仅在当地提供普通基本的车型，还有X70。” 拥有博士及双硕士学位的李春荣也表示，可持续发展的关键在于出口市场。因此他认为宝腾必须涉足国际市场，以适应未来的发展，万不可再像过去一样靠着数十亿令吉的政府资助来生存。为了努力实现这一目标，李春荣还说，宝腾的员工每天都超时工作，有者更是每天工作14个小时以改善全面业务，这正是宝腾可以在八个月内推出四款车型的原因。当然，目前也有独立的团队正在为备受期待、即将推出的Proton X50努力工作着。继吉利与宝腾“联姻”，以及李春荣“担大旗”领导宝腾以后，宝腾在2019年的全年销量终于重返10万辆（具体为100,821辆）。虽然这个数字是国内和出口的综合销量，但与前一年2018相较，其销量激增了逾半倍，达55.7%。尽管如此，想要取代Perodua成为大马第一也并非易事，李春荣也承认这一点，但他表示，他相信他的团队将在宝腾与吉利合作10周年（2027年）之前达成目标；根据数据显示，截至2020年5月，宝腾一共卖出了27,455辆新车，市场份额为21.2%，反观Perodua在同时期则交付了52,920辆新车，占40.8%的市场份额。李春荣在宝腾的任期刚刚获得延长，他强调宝腾和吉利将在这十年的时间里专注于产品开发。他认为，如果宝腾能够不断改善其产品和售后服务，那么市场自然会转向该品牌。他声称，Proton Persona在B-Segment细分市场上的销量已超越了Toyota Vios和Honda City，并且Saga现在的销量是吉利入股宝腾之前的两倍。他说，这项成就归功于产品质量和技术，并补充道：“马来西亚的消费者非常聪明，他们知道我们的新技术，而且价格也合理。” 另外，李春荣也透露，根据吉利汽车集团旗下的全球客户产品审核（GCPA）系统显示，Proton Saga的得分已大大降低（越低越好），这说明宝腾的汽车质量问题比以前少了，因此他相信现在宝腾的基本产品，包括Saga在质量上要比同级的竞争对手好得多。无论如何，李春荣也表示，宝腾想要在2027年成为马来西亚第一的汽车品牌，其年销量必须达到17.5万辆。他坚信，通过持续的产品改进可以使该公司更快的实现目标。