Perodua - Page 17 of 35 - Paul Tan 汽车资讯网

Perodua · 第 17 页

Perodua 5年前

小改款 Perodua Myvi 正式开放新车预订, 安全配备将升级

原厂终于官宣了！是的，Perodua今早正式对外宣布他们即将发布第三代小改款的Myvi，而且目前已正式开放接受新车预订，同时也对外公布了部份的新车规格表！根据原厂目前已经公布的详情，小改款的Myvi将在安全辅助配备方面有所升级，原本搭载的ASA驾驶辅助系统将会改名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist），顾名思义就是会加入更多的驾驶辅助功能，不过原厂并未有对此作出太详细的说明。此外，原厂也表示PSDA系统将会在1.5L的车型上标配，而且也会在1.3L比较高阶的车型上搭配。Myvi小改款后将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA，另一个则没有PSDA。另外，原厂也官方确认这次Myvi小改款将不再提供传统的手排（MT）变速箱，因此全车系都只剩自排（AT）版本，但原厂并未提及他们是否会把原有的四速自排（4AT）更改为CVT变速箱。但是原厂有在这次的预告中提到小改款的Myvi将会在油耗部份有所进步，考量到它的引擎极大可能会沿用原有的1.5L和1.3L引擎，因此变速箱更换为CVT的可能性极大，官方宣称这次1.3L的油耗成绩从之前的21.1km/L提升到22.2km/L。同时原厂也确认这次小改款的Myvi将会推出新的酸果蔓红（Cranberry Red）车身配色，并且是顶规的1.5 AV的专属配色，其它的颜色选择则有象牙白（Ivory White）、岩浆红（Lava Red）、闪亮银（Glittering Silver）、岩石灰（Granite Grey）和电流蓝（Electric Blue），其中岩石灰仅限于1.5L的版本。至于价格和确实的上市日期方面原厂则还没有作任何公布，但早前的消息称小改款的Myvi将在价格方面有小幅度调涨，而且我们也已经看过了小改款Myvi的“真身”，大家可以点击以上Theophilus Chin根据早前实拍照所修改的照片来比对一下。

Perodua 5年前

10月卖27,858辆新车，Perodua 销量连续两个月翻倍增长

刚迈入新的月份，Perodua马上就公布了上个月（10月）的“成绩单”，结果这家常年盘踞我国车市销量第一的汽车品牌，继过去9月取得102%的翻倍增长后，再一次录得96.7%的翻倍式增长，共卖出27,858辆新车。 “我们的销量比2021年9月所录得的14,160辆增长了96.7%，这一成就是我们对客户的承诺，在今年剩下的时间，我们将努力提高产量。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。值得一提的是，Perodua在上个月的销量也别具意义，因为这是该公司过去多年以来的历史新高纪录（单月份）；今年开年截至10月为止，Perodua一共累积交付了146,951辆新车，这一数字相比去年同时期的171,861辆仍有一小段差距。仔细来看，Perodua在上个月所交付的新车当中，Myvi占了8,761辆，接下来依序分别为Axia（5,973辆）、Bezza（5,257辆）、Ativa（3,973辆）、Alza（2,553辆），以及Aruz（1,341辆）。另外，在产量方面，Perodua还创造了单月产量最多的纪录，在刚过去的10月生产出29,803辆新车。“我想借此机会感谢Perodua的所有员工，他们竭尽全力确保我们的客户能够尽早取得新车。”Zainal补充道。另一方面，针对政府决定延长汽车销售税减免措施的限期至2022年6月30日一事，他也表示欢迎。

Perodua 5年前

基于实拍照作修改, 小改款第三代 Perodua Myvi PS图流出

两天前网络上突然曝光了第三代Perodua Myvi小改款的无伪装实拍照，当时这辆小改款的Myvi被指正在拍摄户外广告，虽然说是无伪装，但毕竟网友拍到的照片对一些人来说或许不够清晰，所以我们熟悉的汽车PS达人Theophilus又再出手，基于当时的照片制作出了Myvi小改款的完整外观PS图。其实这次Myvi小改款在外观上的改变还是很明显的，车头部分它换上了重新设计的保险杆，整体看下去更加的简洁，而且采用了类似Aruz和Ativa的X元素车头设计，左右两侧的传统雾灯被取消了，取而代之的是一条直立式的LED日行灯。此外，它原本面积较小的水箱护罩也被放大了，而且变成了一个双层式的水箱护罩设计，整体看下去和之前的Aruz以及Ativa的水箱户籍设计都形成了相呼应，而两旁的LED头灯组看似好像没什么改变，但详细观察后会发现它似乎取消了原本卤素灯泡的定位灯。车侧的部份这次几乎没什么改变，小改款的1.5AV几乎确定会继续沿用原本的15寸双色轮圈设计，只不过它原本和车身同色的左右后视镜外壳如今改为黑色烤漆，但这点应该只会在最高等级的1.5AV上才会这样搭配，其余等级猜测会是和车身同样的配色。而车尾部分的改变则没有像车头那么的明显，它沿用了同样的尾灯组设计，不过后保险杆则采用了类似车头的设计，两侧都有一个纯装饰用途的直立式排气孔，而尾翼则看似好像比之前有稍微增大。这次被网友拍到的小改款Myvi采用了全新名为蔓越莓红（Cranberry Red）的红色车身烤漆，被指是用来取代原本的岩浆红（Lava Red），它看起来会比岩浆红稍微暗淡，但它是属于金属漆（Metallic Paint）而不是固体漆（Solid Paint），因此其亮泽度会比岩浆红更为持久。根据我们早前所获的的消息，这次小改款Myvi的重点就是更换变速箱，从原本的四速自排（4AT）改为和Ativa一样的D-CVT变速箱，但引擎则沿用原本的1.3L和1.5L双VVT-i自然进气引擎，动力数据分别为94hp/121Nm以及102hp/136Nm。除了这些之外，小改款Myvi也在安全配备方面被指有所提升，预计它的ASA 2.0系统将会进化到ASA 3.0，主要是会搭载一些源自Ativa的主动安全辅助配备，据悉其原本就有的自动煞车辅助（AEB）如今可侦测到脚踏车和摩多，而且最高时速可容许到120km/h。至于其它Ativa搭配的配备如自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（LCA）等则应该不会被下放到Myvi身上，毕竟Myvi和Ativa还是有价格上的明显差距，而且在P2的产品家族定位中Myvi也比Ativa来得稍低。

Perodua 5年前

小改款第三代 Perodua Myvi 实车网络曝光, 车头造型大改

最近坊间不断有传闻指Perodua将会在下个月推出小改款的第三代Myvi，如今这项传言看来并不是空穴来风！因为网友@myvitesse最近在社交媒体平台Instagram上曝光了小改款三代Myvi的照片，而且表示这辆Myvi当时正在拍摄原厂的商业广告。根据这位网友上传的照片来看，第三代Myvi小改款的车头几乎只保留了LED头灯组的造型，其它部分都有了明显的变化，其中最明显的就是它的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条直立式的线条造型，里面好像内嵌了LED的日行灯，而且也换上了全新设计、类似Ativa的双层式水箱护罩。而在头灯组的部分，它的变化看起来不大，基本还是维持之前LED灯罩式的设计，不够细看似乎移除了原本卤素灯泡的小灯，可能这次原厂会把作为定位灯用途的小灯改为LED材质。而在车尾部分，它的变化看起来没有车头那样的明显，其中尾灯组的造型设计基本没变，车尾的尾翼面积看似好像有比之前加大，后保险杆的设计呼应了前保险杆的主题，同样在左右两侧有一条直立式的排气孔（应该只是造型而已）。这次被拍到的这辆Myvi小改款属于最顶规的1.5 AV，它搭载的15寸轮圈看起来和原本的造型没有差异，不过它的红色车身明显是全新的红色烤漆。根据我们所知道的消息，小改款Myvi将会把原本的熔岩红（Lava Red）改为新的酸果蔓红（Cranberry Red），也就是大家在照片中看到的红色。除了这些以外，我们也被告知小改款的Myvi将会取消沿用多年的四速自排（4AT），改为和Ativa同一具的D-CVT变速箱，这具变速箱号称整合了传统自排齿轮特性和CVT的省油特性于一体。目前的第三代Perodua Myvi 而在引擎部分，原本的1.3L和1.5L四缸引擎都会被沿用，1.3L代号1NR-VE的引擎拥有94匹马力和121Nm的扭力，而1.5L代号2NR-VE的引擎则有102匹马力和136Nm扭力。安全配备部份预计也是这次小改款的重点，传言称它将会导入源自Ativa的ASA 3.0主动安全驾驶辅助系统，它的自动煞车辅助（AEB）功能被指可侦测脚踏车和摩多，并且最高侦测速度可达到120km/h。目前的第三代Perodua Myvi 至于其它在Ativa身上看到的安全配备如车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）、自动跟车（ACC）、车道居中（LCA）等功能则可能不会被下放到Myvi身上，毕竟Myvi的产品定位要比Ativa略低，原厂可能为了维持产品定位的明确性和差异化，而选择不下放所有配备。小改款后的Myvi预计也会在更多等级上搭配ASA安全辅助系统，第三代的Myvi在2017年面世初期时只在最高规格的1.5AV上才有搭载ASA系统，不过后来原厂把ASA下放到售价较便宜的1.3X和1.5H上，因此这次小改款预计这两个等级也会有ASA。

Perodua 5年前

Perodua Myvi 小改款消息流出, 改用CVT, 下个月发布会?

Perodua Myvi GT Concept概念车目前第三代的Perodua Myvi在2017年就已经面世，同时也将在下个月迎来第四个产品年份周期，面世4年以来其实也是时候为它推送小改款了，而最近坊间也有不少消息传出小改款的三代Myvi将在下个月正式发布。由于Perodua向来的保密功夫非常到家，因此目前坊间上流传的都只是些非官方消息，不过根据一些Perodua代理商所宣称的说法，小改款的Myvi的最大重点就会是更换变速箱，从目前的四速自排（4AT）改为CVT变速箱。根据消息，小改款的Myvi将会继续提供1.3L和1.5L两具引擎选择，而且一共有四个等级，分别是1.3G、1.3X、1.5H和1.5AV，这四个等级统一都会更换成CVT变速箱，淘汰从第一代Myvi就使用至今的4AT。 Perodua Myvi GT Concept概念车除了这点之外，消息也说小改款的第三代Myvi将会彻底放弃手排变速箱，这是因为手排版本的Myvi过去几年来在本地的实际销量一直不怎么好，在需求量不高的情况下，原厂放弃手排版本也是理所当然的事情。至于新变速箱部份，我们预计Perodua将会把Ativa身上的那具CVT变速箱下放到小改款Myvi身上，这具变速箱的正确名称为D-CVT（Dual Mode CVT），原厂号称它同时结合了传统自排变速箱和CVT变速箱的两种特性，并彼此相互抵消彼此的缺点。它是基于传统CVT的结构上加入自排变速箱的齿轮组，让这具D-CVT变速箱在起步或低转速时以传统的钢带/链带驱动普利版工作，但如果司机深踩油门，引擎出力介于40-90%时，变速箱就会改为利用齿轮来进行换挡。 Ativa身上的D—CVT变速箱除了CVT变速箱之外，小改款的Myvi预计将会保留原有的引擎配置，原本代号1NR-VE的1.3L引擎和代号2NR-VE的1.5L引擎预计会继续服役，1.3L的引擎拥有94匹马力和121Nm的扭力，而1.5L的引擎则有102匹马力和136Nm的扭力。当然，既然是小改款，我们也预计原厂可能会在这次的Myvi的外观造型上做小幅度的修饰，但修饰范围应该只限于保险杆和水箱护罩的设计，以及轮圈设计的改变，而且可能会导入一些来自Myvi GT Concept概念车的设计理念，毕竟我国消费者还是相当喜欢这种运动化的外观造型。安全配备部份则被指会有重大升级，原本的第三代Myvi就已经配备了ASA 2.0主被动安全辅助系统，但小改款的Myvi被指将会导入来自Ativa身上的一些主动安全辅助配备，包括之前Myvi没有的盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道维持辅助系统（LKAS）和自动跟车系统（ACC），但目前还不确定是否会把Ativa身上的全套主动安全辅助配套照搬到小改款的Myvi身上，抑或是只下放部分的配备。目前的Perodua Myvi 1.5AV 此外，消息也说这次小改款的Myvi会在最高规格的1.5AV上新增一个名为Cranberry Red（酸果蔓红）的车身颜色，取代原本的Lava Red（岩浆红），其它颜色入白色、银色、灰色和蓝色都被指将获得保留。最后就是大家最关注的价格部份，消息说由于它改搭了成本更高的CVT变速箱，加上安全配备的提升，因此它的车价也会随着被提高，但目前这些消息都还未获得原厂确认，因此大家都不必先太过认真的对待，至于消息有几多份真几多份假，我们静待下个月看看原厂是否真的会有发布会就知道了。

Perodua 5年前

全新 Toyota Avanza 现身印尼陈列室, 下一代 Alza 的基础?

自2011年在印尼首发之后，第二代的Toyota Avanza面世至今已有近10年的时间，对于汽车产品来说早就过了需要大改款的时间，事实上Toyota原厂并没有放弃为这款廉价入门级MPV进行后续改款，而印尼媒体《AutonetMagz》日前也曝光了第三代Avanza的照片。根据《AutonetMagz》的报道，这辆Avanza日前已经进驻印尼的Toyota新车陈列室，而且无论是外观还是内装都采取了全新的设计，让它整体跟上了2021年的设计步伐。在外观部分，Avanza依然保留MPV常见的箱型设计，而车头的水箱护罩采用了沿用自RAV4和Corolla Cross的大面积盾牌型水箱护罩，两侧则采用了矩阵灯罩式的LED头灯组，两旁再搭配与Perodua Ativa有些相似的雾灯座。车尾部分一样采用了全新的设计，其中包括了目前流行的一体贯穿式的尾灯组设计，值得一提的是照片中看到它的车尾写的是Veloz，这是因为Veloz和Avanza本来就是孪生车的关系，两者在外观和内装设计上也如出一辙，只是一些细微部分的差异而已，就像是本地的Toyota Rush和Perodua Aruz一样。内装部分一样也是有显著的改变，它的中控台采用了简洁化的设计，中间还搭配了一个站立式的荧幕主机，并且采用了黑米双色的内装设计，同时也搭配了车内气氛灯，当然由于它只是一款定位入门的MPV，因此内装用料和质感上也不会有太多的高级感。根据目前外界所掌握的资料，新的Avanza预计将会采用和Toyota Rocky以及Daihatsu Raize同一具的DNGA模组化底盘，这也意味着新的Avanza可能不会再采用非承载式（Ladder Frame）车体设计，而且也会从后轮驱动改为前轮驱动。由于改为前轮驱动的缘故，因此新的Avanza也可能会被本地的Perodua采用作为下一代Alza的基础车款，目前的Alza其实是基于日规版的Daihatsu Boon Luminas和Toyota Passo Sette重新贴牌而成，但这两款MPV都已在日本停产多年也没有推出后继车款，因此下一代Alza改以Avanza作为基础也是情理之中。在引擎部分，预计新的Avanza会搭载和Raize/Rocky一样的1.0L三缸涡轮引擎，这具引擎有98匹马力和140Nm扭力，另一具选择则是1.2L的自然进气引擎（88匹马力/113Nm扭力），变速箱则是CVT或手排。

Daihatsu 5年前

Daihatsu Rocky e:Smart Hybrid 日本首发前在吉隆坡路测被拍, 意味着 Perodua Ativa Hybrid 油电版本地有戏了?

就在日本的Daihatsu母厂不久前才不小心走漏消息，让大家提前知道油电版的Rocky Hybrid将在11月于日本首发后，如今我国也出现了这款小型油电SUV的消息。是的，在日本还未发表Rocky e:Smart Hybrid之际，这款油电SUV已经现身在我国进行路测。根据网友Alex Tung在FB群组Perodua Ativa中文交流区（D55L）分享的照片显示，Daihatsu Rocky Hybrid日前出现在吉隆坡Bukit Bintang的道路上，而且前后厂徽也都贴上了黑色胶纸。为什么我们会确定它就是Daihatsu Rocky Hybrid？因为它的前水箱护罩里面的护网设计采用蜂巢状设计，这点与Daihatsu日本母厂早前网上曝光的照片不谋而合，而这样的设计也不曾出现过在现有的纯汽油引擎版的Daihatsu Rocky/Perodua Ativa身上。另外还有一点，就是我们放大照片查看这辆Rocky Hybrid的车牌后，发现这个蓝色的商用车牌其实就是属于Perodua，因为这组车牌之前也出现过在本地路测的Daihatsu Move和Tanto身上，而这些Daihatsu车款都是Perodua利用在本地进行路测的产品，为了符合法规而暂时挂上蓝色的商用车牌。所以整件事情其实就不难猜测了，虽然日本市场至今也还没有发表油电版的Rocky Hybrid，但可以确定的是身为Daihatsu的合作伙伴兼子品牌，Perodua基本确认也会在本地引入油电版的Ativa Hybrid。根据外界目前已经掌握到的初步资料，油电版的Rocky e:Smart Hybrid将会采用一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气引擎，搭配一组电动马达组成油电系统，这具油电系统据称是有Daihatsu自家开发而并非来自其母公司Toyota，而且还会搭配整合油门和煞车功能的Smart Pedal（S-PDL）系统，这套系统让驾驶者在踩下踏板时即可加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即可煞停。

Perodua 5年前

车市积极复苏！Perodua 9月销量翻倍共卖出14,160辆新车

刚迈入10月份，Perodua马上就公布了上个月的“成绩单”，结果这家常年盘踞我国车市销量第一的汽车品牌在9月一共卖出了14,160辆新车，比8月份的6,988辆增长了102%。另外，从今年开年截至9月为止，Perodua一共累积交付了119,093辆新车，这一数字相比去年同时期的145,012辆仍有一小段差距；同时，若将今年第二季和刚刚结束的第三季相比，Perodua的销量也从4月至6月的39,381辆骤跌44.6%至21,803辆。事实上，今年我国的车市并非只有Perodua的销量惨淡，其他车商也同样面对困境。因为疫情带来的冲击，Perodua也重新调整了其2021年的销售目标，从原本24万辆降低10.8%至21.4万辆。无论如何，随着政府逐渐开放各领域，国内的经济活动也在积极复苏当中，故车市的情况也开始好转起来，相信不久后Perodua的销量将会回到过去一般强势。 “汽车供应链已经有所改善，但尚未充分发挥其潜力。我们一直与我们的供应商和经销商合作，以进一步提高生产力和安全性。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。 Zainal还乐观的补充道：“2021年第四季度的前景应该会比前两个季度更好，因为全国的新冠状肺炎病例已明显减少，而且马来西亚成年人口已近90%完成疫苗接种。”

Perodua 5年前

MAA 8月份品牌销量数据: Perodua 依然夺冠, Proton 第二

雪隆区在8月份中旬获准重开汽车销售业务后，我国的整体汽车销量终于开始呈现较明显的回升势头，大马汽车商公会（MAA）也整理出并公布了8月份明细的品牌销量数据，让大家看看重开后各品牌的销量表现。让人不感惊讶的是，这份榜单的前几名依然是大家都熟悉的脸孔，只是位置有些改变而已，Perodua依然占据我国汽车销量龙头的位置，以6,988辆大幅甩开其它的竞争对手，而另一家国产品牌Proton则卖出2,741辆排在第二的位置。第三和第四的位置依然是两个日系品牌Toyota和Honda的战场，不计算商用车（皮卡/货车）在内的话，Toyota在8月份卖出2,063辆新车，而Honda则卖出1,407辆，两者差距为656辆。第五的位置虽然被Mitsubishi所占据，但这份榜单其实已把商用车销量计算在内，若只计算家用车的话，Mitsubishi在8月份只卖出413两，应该排在第六位，而目前只销售家用车的Mazda则卖出703辆新车，在家用车市场上排在第五。值得一提的是，由于8月份雪隆区重开汽车销售业务，而雪隆区又是全国汽车销量最高的地区与州属，因此各大品牌都在8月份开始呈现明显的回升趋势，由于我国目前所有州属的汽车销售业务都已重开，因此预计我国在9月的汽车销量也会进一步回弹。

Perodua 5年前

经济封锁冲击大, Perodua 下修全年销量目标至21.4万辆

由于我国迟迟未能摆脱新馆肺炎疫情，加上政府早前连续封锁经济超过2个月，导致这段期间众多车企都无法销售甚至是生产新车，因此我国的汽车业龙头Perodua也宣布正式下调今年的新车销售量目标，从原本的24万辆降低到21.4万辆。我国在今年初1月就曾进行过较为宽松的行动管制令2.0，而且在6月又实施更为严格的国家复苏计划（PPN），这段期间许多行业如汽车销售、零件生产与供应，甚至是汽车生产线都被逼暂停营运，导致Perodua在今年7月的全国总销量也只有区区的655辆。随着7月份开始有部份州属开始进入国家复苏计划的第二阶段，政府也在8月宣布放宽第一阶段州属的部分经济活动，汽车销售和生产业务获准重启，因此Perodua在8月份的销量也回升到6,988辆，虽然距离以往每月平均2万辆的数据还有很大一段距离，但至少已呈现复苏迹象。无论如何，严格的经济封锁措施对于汽车工业所带来的伤害已经造成，纵然P2认为接下来的几个月市场将呈现复苏迹象，但还是难以弥补过去2个多月所损失掉的销量和经济收入，因此P2决定公开调降今年的新车销售目标至21.4万辆。 Perodua在今年首5个月的全国总销量为96,281辆，虽然对比去年同期有82%的显著增加，但这也是因为去年3月到5月期间全国进行了经济大封锁的行动管制令，才导致去年首5个月的新车销量呈现历史低谷；而截至今年8月，P2的全年累计总销量也就只有104,933辆，对比去年首8个月的成绩减少了12.5%。 Perodua指出，由于之前的经济封锁措施导致汽车生产线停罢，因此P2将会在复工后尽可能提高生产线的效率和产量以追回之前流失的订单和交车量，并期望能尽量缩短准车主的等车时间。

Perodua 5年前

汽车业获准恢复营运，Perodua 8月录得6,988辆新车销量

刚迈入9月份，Perodua马上就公布了该公司上个月的销售数据，结果这家常年盘踞我国车市销量第一的汽车品牌在8月一共卖出了6,988辆新车，比7月份的655辆增长了十倍以上。当然，这是因为当时我国仍处于全面性封锁阶段，国内汽车业的营运状态停滞不前，后来直到8月16日，政府允准汽车业恢复运作，Perodua的厂房和展销厅也才逐渐恢复营运。 “自6月1日起，政府实施全面性封锁措施以减缓新冠状肺炎疫情传播，当时我们的所有业务都暂停营运，而随着一切恢复正常，我们将看到9月的新车产量和销量加倍增长。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。无论如何，从今年开年截至8月为止，Perodua一共累积交付了104,933辆新车，这一数字相比去年同时期的119,977辆销售量下跌了12.5%。此外，因为疫情带来的冲击，Perodua也重新调整了其2021年的销售目标，从原本24万辆降低10.8%至21.4万辆。

Perodua 5年前

7月全国各大品牌销量：Proton 登顶，Perodua 跌出三甲

不久前，大马汽车商公会（MAA）公布了我国在今年7月的全国新车销量数据。根据报告显示，我国在7月份的新车销量仅有7,086辆，但对比6月份的1,921辆仍增长了5,165辆或269%。想必大家也知道，6月和7月的汽车销量疲弱是因为政府重新实施全面性封锁的行动管制令，这导致了本地汽车业的销售和生产停滞，损失惨重。好了，回到正题，仔细查看7月全国各大品牌销售数据的话，大家可以看到，宝腾在上个月以1,904辆的成绩登上了榜首位置。紧接下来，排在第二位的是Toyota（1,442辆）；排在第三位的是“新面孔”Mitsubishi（686辆）。点击放大查看至于长期盘踞榜首位置的本地车市“一哥”，Perodua则罕见的跌出三甲，排在第四位，该品牌在上个月仅卖出了655辆。另外，紧随其后的是Honda，该品牌的销量仅落后Perodua 70辆。值得一提的是，Perodua是排行榜前十名内唯一交出赤字的品牌（-35.1%），其他品牌的销量百分比则出现大幅增长，比如说宝腾激增290.2%、Toyota激增1,616.7%、Mitsubishi激增376.4%、Honda增长2,559.1%、Isuzu增长4,283.3%，以及Porsche增长3,000%。表面上来看，这百分比相当壮观，但别忘了这是对比6月份的增幅，而6月是我国刚实施全面封锁的首个月份，市场全面停滞，月内全国仅有1,921辆销量，因此这7月的增幅并不能当作衡量的标准。

Perodua 5年前

全国封锁重挫业务！Perodua 将重新修订2021年销售目标

过去的两个多月，我国因新冠状肺炎疫情严峻而再次重新实施全面性封锁的行动管制令，这导致了本地汽车业停滞，损失惨重。然继政府允准汽车业恢复运作之后，Perodua表示预计能够在今年内完成现有订单的交付。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad指出，有鉴于早前政府实施的行动管制令一再延长，导致销售和生产长期停滞，该公司正在考虑修改今年的销售目标。 “我们目前还在评估6月1日实施的全国封锁措施对我们所造成的影响，我们很快将会宣布今年的修订目标（销售目标）。”；在这之前，Perodua曾在今年初宣布该公司的2021年销售目标为240,000辆。其实按照Perodua在全国封锁之前的业绩表现来看，该公司确实有望实现目标。在今年的首五个月内，该公司一共累积了96,281辆销量，这比起去年同期大幅增长了82%。然而，随着全面封锁措施的实施，Perodua在6月仅交出1,090辆的销售成绩。这意味着，在2021年的上半年，该公司仅累积了97,290辆销量，这数字远远还不及全年销售目标的一半。尽管现在政府已允准汽车业恢复营运，但预计8月的成绩并不会很理想，那是因为自6月以来，本地的汽车业生产线已停滞，想要恢复过去正常的销量预计还需要一段时间。无论如何，我们就等待Perodua宣布新的销售目标吧。

BMW 5年前

如何选择最适合自己的车款? 跨级距车款的对比, Proton X50 vs Perodua Ativa, Toyota Camry vs BMW 320i

作为一名汽车媒体人，小编很常被身边的朋友或者是读者留言询问关于一些车款选择的意见，而当中很常被问到的都是一些不同级距车款的对比，就好比近年来最常被问到“City还是X50比较好？”，或者是“应该买Camry 2.5V或直上入门的320i？”。作为常有在研究汽车的车迷兼媒体人，我们都知道通常汽车会根据它们的轴距（前轮到后轮中心的距离）和尺寸来划分成不同的级距（Segment），譬如说Perodua Axia和Kia Picanto都属于A-Segment，Proton Persona和Honda City或Toyota Vios都是B-Segment，而Honda Jazz与Toyota Yaris以及Perodua Myvi则是B-Segment的掀背车代表，至于Honda Civic和Toyota Corolla Altis则同属C-Segment房车。但我们必须接受的是，并非所有人都对汽车有这么清晰的概念，因为并非所有人都那么的爱车，甚至不懂原来汽车一般上根据不同级距来区分市场（当然某些车企自己也把原本的级距定位给模糊了，譬如说Proton Saga被原厂定位为A-Segment）。对于某些人来说，汽车只不过是代步工具而已，或者说只是辅助他们事业或门面的一项工具，每个人买车的用意、目标和想要透过车子来达成的最终目的都不同，有些人买某款车纯粹因为有爱，有些人则是自己刚好需要一款车来代步，有些人则需要借助一些外在的物品或品牌来提升自己在旁人眼中的地位，所以大家追求的都不一样，当然这当中也没什么所谓的是非对错，毕竟只要你的钱不偷不抢，旁人基本上也没什么资格去评论你的消费习惯。所以很多人在开始考虑买车或换车的时候，往往都不会把自己局限于某一个级距内进行比较，而是会以“我现在拥有着笔预算，可以买到两款不同级距的车款，那我应该怎么选？”，所以小编今天就以这点来作为主题切入，探讨一下某些跨级距车款的比较，以一些实际例子来讨论一下这项话题。首先我们作为传统的汽车爱好者，也必须要随着时代去改变我们固有的思维方式，包括不再一味的以级距（Segment）来区分车款，因为最近几年有越来越多的车企在新推出的车款上以模糊的方式定位，就好比说Toyota Corolla Cross，很多人会把它视为是一款B-Segment的SUV，它的同级对手理应是Honda的HR-V，价格也确实和HR-V比较接近，但实际上它的轴距却属于C-Segment，而另一个例子就是上面提到的Saga，以轴距来说它应该算是B-Segment，但原厂却把它视为是Perodua Bezza的对手，而Bezza却是A-Segment的房车。同时，市场上也有不少消费者是纯粹以价格来作为出发点，毕竟无论是什么Segment或原厂自己怎么定位都好，价格才是最关键的决定性因素，而往往有许多不同级距的车款因为本地组装（CKD）或进口（CBU）方面的差异，而出现价格重叠的问题，就好比说进口的Mazda 3顶规版要价超过16万，在这个价格上很多人会开始考虑不如多加个两三万的预算入手Toyota Camry 2.5V或Honda Accord 1.5 TC，毕竟当你能够负担一辆全新的Mazda 3时，其实你的财力也基本可以负担一辆新的Accord或Camry，因为16万和18万的车价分摊成5年或7年下来，每月供款其实差异已经不会很大了。回到正题，我们以近年来几个最常被问到的几个问题来作为例子，而这些问题都是跨级距比较的车种问题，第一个最常被网友甚至是身边朋友问到的，当然就是同为国产品牌的入门级SUV的Perodua Ativa …

Perodua 5年前

谁的保养成本更低？2021 Proton Iriz 对比 Perodua Myvi

前天，我们才与大家分享最新发布的Proton Persona与Iriz小改款原厂保养成本【点击这里查阅】，那么这次我们就拿新款Proton Iriz来和大马人最喜爱的“国民车”Perodua Myvi比较一下，看看谁的保养成本更低吧！我们参照了Myvi的官方维修保养时间表和数据，并整理制成了图表，大家可以从下面的图表中看出上述两者之间的差异。而在详细讲解之前，大家应该注意到的是，与Myvi相比，2019年式Iriz的保养成本是更低的，其综合五年内的总开销为RM3,051.80，比Myvi的RM3,163.31，甚至是新款Iriz的RM3,583.17来得更低。正如我们上一篇报道所述，这次新款Iriz在维修保养成本方面变得更贵主要是因为更频密的更换N95滤芯，以及散热器冷却液，当然也包括了人工费，其他一切和之前的保持不变。反之，Myvi并没有采用N95滤芯，它所采用的是一般常见的普通滤芯，五年内须更换三次。此外，Iriz需更换三次的散热器冷却液，而Myvi只需更换两次。另一方面，Myvi的引擎需要采用全合成润滑剂和铱火花塞，在这一点上相比下，它的成本会比Iriz来得高一些。另外，Myvi的四速自排变速箱也需要更频密的更换润滑剂，而Iriz所采用的CVT变速箱则只需在6万公里更换。 2021 Proton Iriz（上）与2019 Iriz（下）的维修保养列表；点击放大查看还有！必须说明的是，虽然Myvi的引擎滤芯等一些保养物件的更换频率较低，但Perodua官方确实建议在其可选的Pro Care配套下每2万公里更换一次。Pro Care配套中列出的其他保养项目包括更换煞车液、轮胎保养（校准、平衡和前后对换）、更换火花塞和冷气主要保养。无论如何，小编还要提醒大家，维修保养不仅仅是您在服务中心需要支付的费用。具体的拥车成本，您还需要考虑因个人驾驶习惯和其他消耗品而异（轮胎等）的油耗，乃至于路税和保险等。包含Pro Care配套的Perodua Myvi维修保养列表；点击放大查看对于Iriz来说，其所采用的轮胎价格应该更高，毕竟它的轮毂尺寸已从原本的15寸增加到了16寸（Executive和Premium版本），而Myvi的最大轮毂尺寸为15寸。当然，其他消耗品还包括煞车片、减震器和电池等等。最后，总的来说，与新款Iriz相比，Myvi在五年内的维修保养成本更低，但从另一角度来看，如果您将差价分摊五年，Iriz方面每年只需多出约84令吉，值不值得你自己评估吧！

Perodua 5年前

疫情恶化和芯片短缺双料打击！Perodua 5月销量下挫12%

Perodua刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果这家本地领先的汽车制造商在5月卖出了17,973辆新车，比4月的20,399辆下挫了12%。Perodua把上个月表现不理想的原因归咎于新冠状肺炎疫情持续恶化，以及全球芯片短缺的影响。尽管如此，该公司仍维持其早前所定下的2021年达24万辆的销售目标。另一方面，从2021年开年至今的首五个月来看，Perodua一共累积了96,281辆的销量，比去年同时期的52,920辆高出了82%。当然，这是因为去年3月至5月期间，我国落实了史无前例，而且是最为严格的行动管制令。 “尽管面临这些挑战，并且有许多不确定性，但我们相信能够实现2021年24万辆的销售目标，因为我们所有车型的需求仍然强劲。我们感谢政府将销售税豁免延长至2021年底，这将振兴我们的需求，鼓励经济活动并帮助维持马来西亚汽车生态系统。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin Ahmad这么表示。无论如何，Perodua在刚过去的5月份也一共生产了18,283辆新车，从今年开年至今的总产量达98,944辆。

Honda 5年前

MAA 4月全国各品牌销量：Perodua 与 Honda 大幅下跌

不久前，大马汽车商公会（MAA）公布了2021年4月全国的新车销售数据，根据统计，我国在4月一共交付了57,912辆新车（涵盖私家车和商用车），与3月份的63,878辆相比下跌了12.3%。虽然4月的销量无法继续保持上升态势，但从今年开年至今我国一共交付了199,556辆新车，对比2020年的105,424辆仍有较大幅的增长；MAA认为，4月的销量下跌是因为受到行动管制令（MCO 3.0）的影响，以及多家汽车制造商面对全球芯片短缺问题继而产量下跌。仔细查看4月份全国各大品牌销售数据的话，排行在前五的品牌当中就有三家出现下滑。首先，本地车市的领导者Perodua在该月一共卖出了20,399辆新车，对比3月的24,431辆下跌了16.5%。此外，排在第二位的Proton在4月的销量也低于3月，只不过其降幅并不大，这家本地国产汽车品牌在该月一共卖出了14,673辆新车，比3月的14,770辆少了97辆，或下跌0.66%。点击放大查看在非国产汽车品牌方面，Toyota的表现不俗，于该月卖出了9,136辆新车，比3月的8,136辆增加了1,000辆，或增长12.3%；反之，其最大竞争对手Honda在4月的表现出现大幅下滑，只卖出5,389辆新车，比3月的8,925辆减少了3,536辆，或下跌39.6%。也正因为如此，Toyota在4月成功从后者手上夺回第三名位置。除此之外，排在第五位的是Mitsubishi（+10.9%），紧随其后的是Mazda（+31.6%）和Nissan（+24.9%）。另一家表现亮眼的是Subaru，其销量对比3月激增了近160%；至于4月表现疲软的品牌则有Isuzu（-39.1%）和Ford（-15.7%）。在豪华品牌方面，Volvo和Lexus的表现也不错，各别增长了30%和50%。值得一提的是，Porsche在该月的销量也激增了169.4%。另一方面，已转为每季公布成绩的BMW Malaysia也释出了2021年首季的销售报告，根据数据，该公司在4月一共卖出了1,931辆BMW，以及214辆MINI，对比3月的853辆BMW和125辆MINI也有大幅增长。至于Mercedes-Benz方面仍然没有提供任何销售数据，该公司在今年早些时候曾向MAA表示将恢复共享其销售数据。

Perodua 5年前

零件供应商年报露端倪, Perodua D27A MPV今年尾面世?

传闻中下一代的Perodua MPV已被传了很久，但至今依然没有看到这款产品即将发布的痕迹。不过最近本地就有一家为Perodua提供零件的供应商爆料，称这款内部代号D27A的下一代Alza将在今年年尾前面市，让这款MPV的消息再次浮出水面。这家为Perodua提供零件的供应商就是本地公司Sapura Industrial Berhad（SIB），他们在公司最近发表的2021年度报告中就有提到，表示该公司目前已获得D27A的部份零件供应的承包合约，并且正在零件的开发和生产阶段，预计这款D27A将会在今年尾正式发布。由于消息是来自于P2承包商的年度业务报告，因此可信度还是相当的高，但必须强调的是这些都只是计划中所提到的大概日期，一款新车的确实面市日期很多时候会因为各种难以预测的因素而有所改变，譬如说等待政府的批文、零件是否到位、生产线是否已准备就绪和市场经济状况等，而根据P2向来一贯的作风，他们都是会为自家的新产品保密到家的。 D27A预计会是一款用来取代Alza的国产入门级七人座MPV，它和Aruz最大的差异就是Aruz拥有类似SUV的外形，有较高的车身离地高度，因此就算没有四驱功能也会比传统MPV拥有较好的越野能力，而且也比较符合当下消费者的口味。反观D27A则预计会回归到最传统的MPV设计，也就是保持和Alza差不多一样的车身离地高度，当然也不会有四驱系统且不具备任何越野能力。目前的Alza已经迈入了产品周期的第12个年头，对于一款车型来说已是非常老旧的产品，就算中间数次推出小改款也无法弥补它在先天性上的不足。我们预计D27A将会采用Daihatsu早前发表的DN Multisix作为设计基础和蓝本，这款Multisix概念车是在2017年于印尼车展上亮相，曾被视为是下一代Daihatsu Xenia或Toyota Avanza的基础，但后来并未成行，所以预计D27A会是基于这款概念MPV。此外，早在2019年尾，Perodua也被拍到曾在本地测试一辆Mitsubishi Xpander、一辆Suzuki Ertiga和一辆看起来像是Toyota Avanza的MPV，当时这三辆车都在云顶半山进行测试，这或许也和D27A的开发工作有关。由于Daihatsu和Perodua早前都曾表示会在未来进一步普及Ativa身上的那具涡轮引擎，因此我们预计D27A也会和Ativa一样搭载同一具的1.0L三缸涡轮引擎，而且也不排除P2会趁机把Daihatsu的1.2L Hybrid油电系统也带入大马。 Daihatsu DN Multisix概念车

Perodua 5年前

本地商家进口原装零件, Peroduo Ativa 改装 Toyota Raize

Perodua Ativa在路上的挂牌数量开始越来越多，这也意味着有越来越多的改装需求了，最近本地位于吉隆坡的商家GP Division Auto针对本地的Ativa推出了改装套件，而且所谓的改装其实就是把Ativa改为日本孪生车款Toyota Raize的造型。这套改装套件的价格其实并不算太贵，整套的价格为RM9,000，而且套件内包含了Toyota Raize的前后保险杆、前水箱护罩、尾门饰板、挡泥板、Toyota的厂徽和Raize的镀铬铭牌，还有就是LED日行灯和后雾灯的控制模组。重点是，它们都是Toyota的原装零件，可直接换装在Ativa身上，这是因为Ativa其实就和Toyota Raize/Daihatsu Rocky属于孪生车款，本来就有许多零件是共用的，就算有部份零件存在差异，也能轻易实现互换，基本就是Plug & Play，而且RM9,000的价格也包括了烤漆和安装工资。如果你觉得这样还不够的话，这家商家甚至还有额外销售针对Ativa/Raize的前保险杆下护唇、后护唇、整合式的扰流片以及车尾四出的排气管设计，用以提升车子整体的运动化感觉。 2021 Perodua Ativa 1.0 AV

Perodua 5年前

视频: 2021 Perodua Aruz 小升级！加料不起价售RM68k起

不久前，Perodua为旗下在售的七人座跨界SUV，Aruz推出了2021年式的小升级版本！新车仍然提供两种等级可选，并且均追加了一些便利和安全性的配备，最重要的是它们的售价也保持不变，其中入门等级的X版本售RM68,526，顶级的AV版本则售RM73,226（以上价格为西马半岛的上路价，但不包含保险）。顾名思义，新车只是“小升级”，因此整体上基本毫无变化，仅是新增了更方便上下车的侧门踏板，以及自动上锁功能（车速超过20km/h激活，发生意外时可自动解锁）。此外，在最顶级的AV版本上，它还追加了新的Passion Red车身配色供消费者选择，除此之外，其余部分一律保持不变。在2019年初发布的Aruz是Rebadge自第三代的Toyota Rush，因此无论在外观设计还是机械结构上，两者都是几乎一模一样。唯一不同的是，Perodua为Aruz赋予了不一样的前后保险杆设计，主要差异在于前雾灯基座的设计不同，还有轮圈的设计不一样。在配备上，Aruz两个等级都标配了LED的头灯组，而且具有Follow Me Home延迟熄灭功能，但只有1.5AV标配自动启闭的头灯组。另外，在前保险杆上，高规格的1.5AV也标配了卤素灯泡的前雾灯，而且保险杆下缘还有一条雾银色的饰条做点缀，相比之下1.5X的车头则看起来比较阳春。车侧部分两个等级都标配17寸的双色轮圈，以及电动收摺的后视镜，并整合了LED的转向灯。车顶部分，较贵的1.5AV标配了铝制的车顶行李架，而入门的1.5X则没有此配备。车尾部份两个等级几乎没什么差异，同样都是半LED+卤素灯泡组成的尾灯组，而且两个等级都没有电动尾门。在标准配备方面，两个等级都标配了单区恒温冷气系统附电子显示屏和记忆装置（可记下车主喜爱的温度和风量）、手动调整的座椅、引擎启动按钮、7寸的多媒体荧幕主机、后座吸顶式的冷气出风口（只是送风机而已，没得独立调整后座温度）、方向盘上的音响控制按钮，以及一键式操作躺平的第二排座椅。点击放大查看动力规格部分，两个等级都统一搭载1.5L的Dual VVT-i自然进气引擎，这具引擎的代号为2NR-VE，也就是说它是和三代Myvi以及Rush共用，最大马力102hp，最大扭力136Nm，变速箱一样是四速自排（4AT），没有手排选择，并采用后轮驱动配置。原厂没有提供它0-100km/h的加速数据，但表示它的油耗数据为15.6km/L。在安全配备方面，两个等级都标配6具气囊、车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组ISOFIX、斜坡起步辅助系统（HSA）、斜坡缓降辅助系统（HDC）和倒车摄影镜头。另外，在高规格的1.5AV身上还会搭载和Rush一样的ASA 2.0主动安全配套，这个配套是改良自三代Myvi的第一代ASA，一样包括了自动煞停功能、前方碰撞预警、防止误踩油门系统和前方车辆离去警示系统，这次主要是加入了行人侦测功能，并且把系统的有效侦测时速范围提高到100km/h（警示）和80km/h（完全煞停）。