Perodua · 第 18 页

Perodua

Perodua 暗示未来或将推出电动化车款, Hybrid版 Ativa ?

就在上周举办的Perodua Ativa媒体预览活动中，P2原厂高层在现场记者会中对媒体分享了一些有关该品牌针对未来电动化的策略。Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin表示P2确实有在和Daihatsu商讨关于品牌未来电动化的课题，但目前还未有明确定案。 Zainal Abidin表示，P2和Daihatsu都必须考量到在本地推出电动化车款的最终目的是什么，如果是为了要提倡环保、降低废气排放量的话，那整个生产和运输环节都必须确保符合环保概念。 无论如何，他说Perodua确实对于电动化发展感到兴趣，因为P2向来都是主打低油耗表现的品牌，而目前而言最接近P2的技术属于油电混合动力（Hybrid），而纯电动（EV）则相对来说还有些遥远。 日本的Daihatsu母厂其实早在几年前就已经开始掌握了来自Toyota集团的油电混合动力技术，而日本本土的Daihatsu Rocky也被传将会推出Hybrid版本，加上Rocky采用的DNGA底盘其实也可以衍生出Hybrid版本，因此和Rocky属于孪生车款的Ativa是否会跟随步伐推出Hybrid版本，这点值得注意。

Perodua

2021 Perodua Ativa SUV 获 ASEAN NCAP 五星最高评级

万众期待的Perodua Ativa已正式发布！在推介新车之余，Perodua也宣布这款小型SUV（或称CUV）已通过了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）。结果毫无意外，Ativa的整体碰撞测试成绩获得了最高的5颗星评级。 值得一提的是，Ativa也是东盟区域内第一款根据2021-2025新ASEAN NCAP条约和评级系统下进行评估的车型，在这一次的测试上，Ativa获得了83.40的总分数。 具体来看，它在成人乘员保护的类别（AOP）上获得了29.98分（最高分为32分）、儿童乘员保护（COP）获得44.26分（最高分为51分）、安全辅助技术（Safety Assist）获得19.50分（最高分为21分）、摩托车司机保护（Motorcyclist Safety）获得8.00分（最高分为16分）。 点击放大查看 新的Ativa在本地一共划分为三个等级，分别是1.0 X、1.0 H，以及1.0 AV。价格方面，入门的1.0 X售RM61,500、1.0 H售RM66,100（特别颜色如珍珠白和珍珠红需要加价RM500），顶级的1.0 AV则售RM71,200（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM72,000）。 动力方面，Ativa全系将搭载一具代号1KR-VET的1.0L三缸涡轮增压引擎（基本就是Axia那具引擎的涡轮增压版），最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配D-CVT变速箱，而且统一只有前轮驱动配置，原厂号称它的综合油耗数据达到18.9km/L。 另外，也欢迎浏览我们其它关于Perodua Ativa的细节报道： 2021 Perodua Ativa 正式发布！三个等级售RM61,500起 Perodua Ativa 1.0T 正式上市: 三个等级规格差异逐个看 Perodua Ativa 原厂 GearUp …

Perodua

Perodua Ativa 原厂 GearUp 选配套件细节与价格出炉

大家都已经看过了全新Perodua Ativa这款小型SUV的发布新闻和规格列表，如今我们就把焦点放在原厂为它量身打造的GearUp套件上，这个GearUp套件是纯属额外选配的，车主可随自己意愿决定是否要选配。 根据原厂公布的这套GearUp套件，可以选配的内容可说是玲琅满目，而且涵盖了外观运动化升级、内装升级以及一些实用性的小配备等，如今我们就以西马半岛的价格为准，为大家一一详看每个配件。 首先就是最多人喜欢的外观空力套件，也就是原厂的Bodykit，这套Blaze Bodykit的全套价格为RM2,500，包含了前后保险杆的下唇、车侧侧裙以及造型比较运动化的尾翼，而且这套Bodykit也内嵌了LED日行灯。 另外一个则是它的座椅皮套Blaze Seat Covers，让购买1.0 X和1.0 H的车主可以把他们的座椅升级成和1.0 AV一样的皮套。另外还有后保险杆上缘的防护板，这个防护板的作用就是防止行李箱取物时挂上下面的保险杆，价格为RM140。 此外，车主也可额外花费不算贵的价格选配原厂的储物网、引擎盖隔热棉等配件。而原厂也有推出一个以实用性为主的Utility Package，这个配套包含了车窗遮阳板（Door Visor）、行李厢塑料拖板和塑料地毯，一套的价格为RM368。 对于GearUp套件的详细详情，大家可以参考文中附上的价格表以及以下的实拍照。以上提到的价格可以在购车时一并纳入在贷款内。 另外，也欢迎浏览我们其它关于Perodua Ativa的细节报道： 2021 Perodua Ativa 正式发布！三个等级售RM61,500起 Perodua Ativa 1.0T 正式上市: 三个等级规格差异逐个看 2021 Perodua Ativa SUV 获 ASEAN …

Perodua

Perodua Ativa 1.0T 正式上市: 三个等级规格差异逐个看

Perodua今晚终于正式发表了旗下首款定位入门和都会型消费者的小型SUV Ativa，这款SUV在本地一共细分为3个等级，分别是最入门的1.0 X、中间的1.0 H，和价格最高同时配备也最完整的1.0 AV，价格介于6.25到7.34万令吉之间。 虽然我们刚已为大家带来完整的新车发布报导，但小编直到许多人觉得上一篇报导的文字过于累赘，所以我们另开一篇幅只是专注在3个等级的规格和配备差异上，并以列表的形式直接列出3个等级之间的差异。 废话不多说，我们现在就来开始吧！ Perodua Ativa 1.0 X 售价：RM61,500 动力配置： 1.0L 1KR-VET三缸涡轮增压汽油引擎，98hp @ 6,000rpm，140Nm @ 2,400-4,000rpm D-CVT变速箱，可模拟7速 前轮驱动 官方油耗数据：18.9km/L 外观配备： LED头灯组，自动切换远近光功能（AHB）+转向辅助照明（AFS） LED+卤素灯泡组合尾灯组 16寸铝制轮圈，同尺寸备胎 手动折叠后视镜+电动调整 后挡风玻璃雨刷 尾门尾翼 鲨鱼鳍造型天线 镀铬门把 Keyless感应钥匙功能 …

Perodua

2021 Perodua Ativa 正式发布！三个等级售RM61,500起

经过连日来的预告和相关消息的跟进报道以后，Perodua今天终于如期发布了2021年的“大作”，也就是Perodua Ativa（代号D55L）。这款小型SUV（又或者是CUV）在本地一共划分为三个等级，分别是1.0 X、1.0 H，以及1.0 AV。 价格方面，入门的1.0 X售RM61,500、1.0 H售RM66,100（特别颜色如珍珠白和珍珠红需要加价RM500），顶级的1.0 AV则售RM71,200（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM72,000）。 外观上，相信大家早已经看过了传遍整个社交媒体平台的谍照，虽然Ativa就是贴牌（Rebadge）自日本的Daihatsu Rocky，但原厂还是为它的一些细节进行了修改，包括前保险杆左右两侧的雾灯基座的黑色外框，还有就是水箱护罩里面多了两条用来衬托厂徽的镀铬饰条。 此外，虽然Ativa全系均搭配矩阵式的LED头灯组，不过在入门的1.0 X版本上，它的灯组设计相较于两款较高阶的版本仍有细微差异，比如说灯腔内部的上方少了LED日行灯，并且也没有两个高阶版本上的序列式的转向灯和主动转向照明辅助功能，前保险杠也少了LED雾灯。 车侧方面，新车全系搭配了黑色的侧面后视镜外壳，而且在A柱和B柱的部分采用黑色涂装（C柱和车顶与车身同色），至于顶级的1.0 AV则可加价800令吉选配上半部全黑（包括A、B、C柱和车顶）的双色车身配色。 轮毂部分，1.0 X版本（16寸，单色设计）的设计和尺寸与其余两个高阶版本（17寸，双色设计）不同。此外，1.0 X版本的16寸轮毂所采用的轮胎是Goodyear Assurance Triplemax 2，而其余两个版本的17寸轮毂则采用比较好的Bridgestone Turanza T005A轮胎。 来到车尾，厂方同样也为它的后保险杠设计进行了修饰，两侧黑色材质部份的设计相较于Rocky变得比较内敛，与Perodua向来的设计风格吻合。另外，其后保险杆下方也设有一大片的银色扰流护板，尾灯组则采用LED+卤素灯泡的组合。 进入车内，作为孪生车，Ativa的内饰设计风格也大致与Rocky一样，只不过它的冷气控制面板经过了重新设计，并具备冷气设定记忆功能（仅在高阶版本上标配）。 在入门的1.0 X版本上，它搭载了传统的指针式仪表板+4.2寸驾驶资讯显示屏、传统2-DIN式音响主机（具备蓝牙与USB读取功能）、4具音响扬声器、绒布座椅（手动调节）、可调整倾斜角度的后座椅背、1组USB充电插口+12V电源插口，以及运动驾驶模式等（方向盘上的PWR按钮）。 中间的1.0 H版本则在1.0 X版本的基础上追加和换装7寸数位化电子显示仪表板、9寸多媒体娱乐显示屏（具备MirrorLink功能）、HDMI传输插口、后座两组USB手机充电插口、皮革包覆方向盘+多媒体控制按钮，以及倒车摄影镜头等。 至于顶级的1.0 AV版本，它的座椅将采用皮革混搭类似麂皮绒布的织料包裹，并且追加6具音响扬声器等；安全层面，新车全系将标配6具安全气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、斜坡起步辅助系统（HSA），以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 …

Perodua

全新 SUV 2021 Perodua Ativa 今晚8点正线上直播发布

期待了好一段时日，就是今天了！Perodua将在今天晚上8点正通过线上直播的形式举办一场虚拟发布会，推介旗下代号为D55L的全新小型SUV，也就是大家都已经知道的Perodua Ativa。 想要见证新车发布的过程吗？这里有好几个管道可以让你参与其中，您可以【点击这里】在Perodua的官方网站收看直播，当然通过Facebook Perodua或paultan.org的专页也没问题。 另外，直播结束后，我们也将会第一时间为大家奉上完整的图文报道，想要知道更多有关新车的详情，记得留守我们的Facebook专页或网站。 这次Ativa/D55L的预售价格介于6.25到7.34万令吉之间，全车系都搭载代号1KR-VET的1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配D-CVT变速箱，而且统一只有前轮驱动配置，原厂号称它的综合油耗数据达到18.9km/L。 如果你想了解更多有关Ativa/D55L的详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比 有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa D55L 的1KR-VET引擎 Perodua D55L 销售宣传册与价格表网上曝光, 叫它 Ativa …

Perodua

新车谍照: Perodua Ativa / D55L 发布前数天路边公开曝光

Perodua Ativa/D55L已经确认会在下个月3日于本地正式发表上市，但如今这款入门级SUV已提早在网上被人看了个精光，事缘原厂最近已开始陆续把新车运到旗下的销售中心/陈列室，因此这款SUV的庐山真面目也被提前曝光了。 本地汽车网红RiderAth最近就分享了这组Ativa/D55L准备运往陈列室/销售中心的谍照，照片中可以看到这些Ativa/D55L根本没有进行任何的伪装，可能是原厂觉得晚上因为行动管制令而没人上街，所以不会有人看到（笑）。 照片中看到虽然Ativa/D55L就是贴牌（Rebadge）自日本的Daihatsu Rocky，但原厂还是为它的一些细节进行了修改，包括前保险杆左右两侧的雾灯基座的黑色外框，还有就是水箱护罩里面多了两条用来衬托厂徽的镀铬饰条。 车尾的保险杆设计同样也经过了改变，两侧黑色材质部份的设计也变得比较内敛保守，完全符合Perodua向来的设计作风，另外后保险杆下方也多了一条看似银色的扰流护板；至于头灯和尾灯组则看似和Rocky如出一辙。 有趣的是，这次被拍到的Ativa/D55L虽然是采用了Dual Tone双色车身设计，但它不像日本的Rocky那样采用整个黑色烤漆的车顶搭配彩色的车身，照片中的Ativa/D55L只在A柱和B柱采用了黑色烤漆，但我们不确定这辆Ativa/D55L是否选配了需要额外加价的Dual Tone车色，还是其实没选配Dual Tone都已会是这样的设计。 Ativa/D55L的全车系完整规格差异目前还是个迷，但我们的同事Danny早前已受邀前往原厂的内部试车跑到试驾过一轮这款全新的SUV（当时不准拍照和录影），所以基本了解到一些关于1.0 X、1.0 H和1.0 AV之间的配备差异。 Daihatsu Rocky 在安全配备方面，全车系的Ativa/D55L都会标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）和自动切换远近光功能（AHB）。至于价格最贵的1.0 AV则会另外多加自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）还有自动遮蔽部份光源功能的智慧型头灯组。 Daihatsu Rocky 另外，Ativa/D55L虽然只有单区的手动冷气系统，但它和第三代Myvi一样拥有冷气设定记忆功能，能把司机个人喜好的冷气温度和风量设定进记忆组内，而引擎启动钮也被整合在方向盘上，至于最入门的1.0 X则没有任何的方向盘音响控制按钮。 这次Ativa/D55L的预售价格介于6.25到7.34万令吉之间，全车系都搭载代号1KR-VET的1.0L三缸涡轮增压引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配D-CVT变速箱，而且统一只有前轮驱动配置，原厂号称它的综合油耗数据达到18.9km/L。 如果你想了解更多有关Ativa/D55L的详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs …

Perodua

原厂再发预告, Perodua D55L / Ativa 水箱护罩设计露端倪

Perodua近期可是不断以挤牙膏的方式陆续对外透露更多有关于D55L/Ativa的一些消息，就在昨天发布的一则宣传视频中，我们终于可以隐约看到Ativa/D55L的车头造型了。 根据原厂在他们官方FB专页上发布的视频中我们可以隐约看到，这款Ativa/D55L的车头水箱护罩经过了细微的设计调整，虽然依然保留了尺寸较大的六角形水箱护罩，但里面采用了两条比较幼细的镀铬饰条，衬托P2的厂徽。 根据我们早前已知的消息，Ativa/D55L将在本地拥有3个等级，分别是入门的1.0 X、1.0 H和1.0 AV，目前已开放接受预订，预订价格介于6.25到7.34万令吉之间，它将会搭载和Daihatsu Rocky同一具的1.0L三缸涡轮增压引擎以及D-CVT变速箱，拥有98匹马力和140Nm的扭力，而且只有前轮驱动。 而在安全配备部份，虽然全车系都有标配ASA主动安全辅助配套，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才享有完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。 如果你想了解更多有关Ativa/D55L的详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比 有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa …

Daihatsu

剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？

还是关于即将发表的Perodua Ativa/D55L，之前在讨论过它的1.0L三缸涡轮增压引擎之后，这次我们把讨论重点移到另一个技术型课题，同样有关于它的动力配置，但不是引擎而是变速箱。 根据早前曝光的消息，P2的Ativa/D55L将会和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize搭载一样的D-CVT变速箱，那所谓的D-CVT和普通CVT到底有何分别？是纯粹取一个比较花俏的名字来哗众取宠？还是真的内有乾坤？ 我们看回日本Toyota原厂在2019年发表的资料，可以看到D-CVT其实真正的名称是Dual Mode CVT变速箱，所谓的Dual Mode就是指这具变速箱可以透过两种不同的模式/概念来操作，并以这两种模式/概念来互补长短，解决以往普通CVT所面对的许多缺点。 一般的CVT变速箱 在开始讲解D-CVT的特点之前，我们先来看看普通CVT是如何运作的。CVT变速箱和一般自排（AT）变速箱最大的差异是在于CVT采用的是钢带或链带来驱动两个负责导入和导出动力的普利盘（Pulley），而自排变速箱则是以更换不同齿比（Ratio）的齿轮来达成换挡动作。 简单一点来说，CVT变速箱透过负责导入动力的普利盘接收到来自引擎的动力之后，会透过改变两个互相透过钢带/链带连接的普利盘的转动比例来制造出无极挡位（没有挡位限制）的换挡效果。 CVT通常比一般传统自排变速箱有更好的油耗表现，动力流失较少，但却没有自排变速箱那般明显的换挡动作和感觉，加上CVT变速箱会经常转换普利版的转动比例让引擎维持在一个动力输出较有效率的高转速，因此导致引擎转速时常被拉高，很多时候驾驭起来会让司机觉得车子似乎力不从心。 除了这些之外，引擎也因为经常处于较高的高转速而产生更明显的引擎声浪和震动，这会加剧让人认为CVT的传输效率比传统自排变速箱更差，同时司机在大脚油门时CVT也会因为钢带/链带驱动普利盘而产生必然的共鸣声（Whinning Sound），让不知情者以为这具CVT变速箱出了问题。 但CVT也是有它绝对的优点，除了以上提到的在低转速时油耗表现较佳、动力流失较传统变速箱少之外，CVT的好处也包括了因为没有换挡时的顿挫而让驾驶质感变得更顺畅，以及它的变速箱本体体积较小也较轻，很适合用在一些体积娇小，而且主打省油的都会小车上。另外CVT的造价成本也不高而且工艺不算复杂，适合使用在一些售价便宜的入门车款上。 而D-CVT的出现就是为了解决上述的这些被视为是CVT缺点的问题，Toyota的做法就是基于传统CVT的结构上加入自排变速箱的齿轮组，让这具D-CVT变速箱在起步或低转速时以传统的钢带/链带驱动普利版工作，但如果司机深踩油门，引擎出力介于40-90%时，变速箱就会改为利用齿轮来进行换挡。 在引擎负担较大时改为齿轮换挡有何好处？刚才我们提过了，在同一车速和同一油门环境下，CVT其实是会拉高引擎转速来获得更好的动力效率，但齿轮换挡的变速箱却不会这么做，因此在激烈驾驶时引擎的转速可以维持较低，引擎声浪没那么嘈杂，顺带也进一步改善油耗。 Toyota指出，在引擎高负担输出时D-CVT变速箱将会减少甚至是停止依靠普利盘驱动的钢带/链带工作，因此无论在低转速还是高转速，这具变速箱都可透过转换运作方式来同时兼顾到两边的需求。 最重要的是，D-CVT变速箱的体积其实和一般CVT没什么明显差异，它依然维持了同样的小体积特色，因此依然很适合使用在体积较小的小车上，尤其是日本著名的K-Car小车。 话说，除了这具D-CVT以外，Toyota其实还有另一具名为Direct Shift的CVT变速箱，这具变速箱同样也整合了齿轮设计在CVT变速箱内，那它和D-CVT有何区别？ Direct Shift-CVT内嵌的齿轮作用和D-CVT不同，它的作用其实是为了让车子在低挡位起步是以齿轮来负责运作，让车子在起步时拥有类似传统自排变速箱的感觉，之后才转变使用钢带/链带驱动的普利盘。而D-CVT的齿轮则是用来应付引擎高转速或高负担时的动力传输。 Direct Shift-CVT变速箱是在2018年2月正式被Toyota集团发布，它的面世时间虽然比D-CVT要早一些，但它的造价成本其实比D-CVT要高，目前也只应用在一些车价较高的Toyota/Lexus车款上，目前我国有搭载Direct Shift-CVT变速箱的也只有售价20万级别的Lexus UX和Toyota RAV4，至于Vios/Corolla搭载的则是比较传统的CVT。 也因为造价成本较高，所以Toyota/Daihatsu并没有选择在Rocky/Raize身上导入Direct Shift-CVT，而是另外研发D-CVT变速箱，D-CVT变速箱并无需太大幅度去改造原本的CVT变速箱设计和结构，因此不会对研发和生产成本造成太大负担。 另外，根据Toyota/Daihatsu的说法，D-CVT变速箱多加的齿轮组可让它的换挡比例扩展至从5.3到7.3，在短齿比的部份拥有更高的比例来应付车子加速需求，而且也更适合高速巡航。对比较传统自排变速箱的话，它的换挡效率和齿比相当于一般的八速自排（8AT）。 …

Perodua

抢先试驾：Perodua Ativa D55L SUV 初体验，整体更精进

Perodua Ativa D55L的构想图 备受触目的全新入门级SUV，Perodua Ativa（代号D55L）已确定将在3月3日正式发布。而不久前，我们paultan.org英文版的同事Danny Tan其实已接到了Perodua的邀请，到该公司的内部跑道抢先试驾这款新车，故本文我们将翻译Danny的试驾报告，与大家分享他对新车的体验和心得。 在新车发布之前率先让媒体试驾一直都是Perodua过去的做法，当然这次也不例外，而且在该车正式发布之前，媒体还是受到了保密协议的约束，不能透露新车的完整规格与信息，更不能拍照与外界分享，所以有关新车的详情大家还是耐心等到发布会的那一天吧！ 虽然我们不能够详尽地告诉大家有关新车的细节，但还是可提前与大家分享在驾驶层面的一些感受。首先对Danny来说，他在这次简单的试驾环节当中所得到的最大收获就是感受到了新车的精进，而这当中有两个部分最让他印象深刻。 Perodua Ativa D55L的构想图 他认为Ativa的滚动噪音抑制和整体优化性很出色，甚至明显超越了第三代的Perodua Myvi。“现款Myvi在2017年发布时比当时的任何一款Perodua产品都要好，但经过这次的试驾之后，可以明显感受得到Myvi的胎噪现象并没有出现在Ativa身上，而且高速行驶时风切噪音也很少传入车内。” “当试驾环节结束后，我不得不检查它的轮胎，让我感到意外的是它竟然搭配了一套Bridgestone Turanza T005A轮胎，这对于一款定价RM70k的入门级车型来说已经是相当有诚意了。这款轮胎在2018年甫面市，它不仅质量好，而且性能表现也很优秀，在Ativa上看到这款轮胎是很大的惊喜。” 不过可惜的是，这款轮胎只搭载在顶配版上，在入门的X等级，它采用的轮胎是16寸的Goodyear Assurance。当然，Danny也说了，再好的轮胎并不能够掩盖NVH（噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness）表现差的事实，而这一点足以证明Ativa在这一层面上表现出色。 Perodua Ativa D55L的内饰设计大致与Daihatsu Rocky一样 另外，也许最大的看点是Ativa动力方面的改进，在这一方面，Danny说他几乎可以确定Perodua的第一具涡轮增压引擎实质上是源自Axia和Bezza的1.0L KR引擎，又或者说是增强版。 “如果你驾过这些车就会知道引擎室会传来大量的振动，特别是在怠速时更明显，而这一个缺陷在Ativa上已经解决了。如果不看规格的话，我相信没有多少买家会知道Ativa的引擎比一般标准的四气缸少了一个气缸，因为它的运转确实让人感觉很规律。我知道很多人会质疑我的说法，这一点就让大家自己却体验和判断吧。” 另一方面，除了涡轮增压引擎以外，我们都知道Ativa也是Perodua首款采用CVT变速箱的车型（终于不用再被讲是万年四速自排了），而这具变速箱的表现对Danny来说就像是Toyota、Honda的CVT一样，在一般正常驾驶中它感觉很自然，换挡提速也很线性。 “在需要更多控制的时候，它还有七速手动模式（通过排档杆向右推动以切换S/M），以及方向盘右轮辐上的“Power”按钮。这应该可为您带来更大的动力，但是我并没有感觉到有很大的差别，也许需要更多的时间去和它相处。” 提到动力，Danny认为Ativa的动力表现可圈可点。Perodua的内部测试跑道设有一处宽阔的山坡路段，并模仿了南北大道的其中一部分，而Ativa在载上两个成年人的情况下仍足以应付这一个路段。 虽然Perodua还未公布这具引擎的动力数据，但JDM的Rocky所搭载的1.0L 1KR-VET三缸涡轮增压引擎在2,400至4,000 rpm的转速下可提供98 PS的输出功率和140 …

Perodua

芯片短缺！Perodua Myvi、Aruz、Alza 生产线大受影响

汽车业芯片危机蔓延到大马了！日前，本地国产汽车制造商Perodua在发给旗下销售热点的信函中透露，该公司正面临着芯片短缺的问题，以致旗下一些车款的生产线受影响。 根据信函内容，受影响的车型分别为Myvi、Aruz，以及Alza，其中以Myvi的生产线首当其冲，而这一问题将持续到整个3月。虽然Perodua并没有阐明相关生产线是否暂停运作，但据一位知情人士的消息透露，一些展销厅下个月可能并无法获得新的Myvi。 受影响的车型生产线中断也意味着厂方无法准时向买家交付新车。众所周知，Myvi一直都是最受大马人欢迎的车型，现如今这款“大马国民车”的生产线出了事，肯定对Perodua带来负面影响。 目前，我们还不知道这个问题将持续多久，以及未来的情况如何。Perodua也表示，其生产部门正在尝试寻找一些替代方案来缓解这一问题。同时，该公司也告诉经销商，目前售后零部件的供应依旧，至于生产线面对的问题一旦有新进展，公司将另行告知。 另一方面，该信函并没有提及芯片短缺问题是否为即将发布的Ativa带来影响。无论如何，如果你已经订购了Myvi，并被告知将延期交付，那么现在你知道原因了吧！

Perodua

带你细看 Perodua Ativa D55L 所采用的 DNGA 平台构架

去年，大马汽车市场最具看点的新车无疑是Proton X50，但风水轮流转，今年的重头戏应该会落在3月3号即将发布的另一款SUV，那就是来自Perodua阵营，代号D55L的Ativa。 新的Ativa备受国人关注和期待，除了价格亲民和配备丰富以外，它也是Perodua首款基于DNGA模组化平台所打造的车型。你不知道DNGA是什么？没关系，下面且让小编娓娓道来。 DNGA是Daihatsu New Global Architecture的简称，就好比如Toyota自家的TNGA（Toyota New Global Architecture）模组化平台一样。它是一个全新的汽车平台（或称底盘），最早在2019年率先于日本市发布。 这一个新的平台对我们来说意义重大，因为这意味着Perodua已获得Daihatsu授权采用新的平台、引擎和变速箱，可以视作为Perodua的一大转折点。要知道Perodua当前在售的现款车型，包括最新的Myvi都是构架在第二代Myvi的平台上，而该平台起源于2010年的Daihatsu Boon/Toyota Passo，至今已有11年之久。 相信大家也已经知道，新的Ativa也是日本当前在售的Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车。相比之下，Perodua近年来才推出的Aruz则是为新兴市场（印尼和大马）所设计的车型，你肯定不会在日本找到其七人座的印尼“双胞胎”Daihatsu Terios和Toyota Rush。 回到正题，DNGA是为对应CASE（Connected互联，Autonomous自动驾驶，Shared共享，Electric电动）技术与加快新产品研发速度的全新模组化架构，包括座椅，悬吊系统，车身底盘，引擎与变速箱等全部都是全新研发。 由于DNGA模组化平台可以加快研发效率，同时也可以降低成本，也不用再为特定的动力系统设置专用线路和设备，Daihatsu内部估计在DNGA正式上路后将会减少了约30％的成本， 并为价廉物美的小型车生产做出巨大贡献。 DNGA的特征主要以轻自动车为出发点，并划分为DNGA-A和DNGA-B来应对本土和海外的A-Segment和B-Segment车型，而且重点是不用再为了新兴国家分别开发不同种类的车款，从而达到一体规划开发的目的。 Daihatsu也是Toyota集团旗下的子品牌，假设采用集团旧的平台来针对新兴国家市场开发新车就会面临到需进一步修改平台导致成本提高，主动安全系统导入困难，以及无法对应电动化与连接服务的电子平台问题。更重要的是，旧的平台也难以兼顾不同尺码的设计。 为此，应运而生的DNGA在底盘悬吊，引擎组，传动变速箱和车室座椅等零件部分为固定，并划归为两大块，即引擎室和驾驶座位周边设备。在引擎室部分，其也包含了排气管、电动马达和管路等，附件则包括音响、冷气、自身操作按钮、功能仪表和座椅结构等，能适用于多种车款。 如此一来可缩短研发时间，减少设备投资降低成本，而针对未来电动化的引擎规格，智能辅助的发展和提供连接服务的电子平台的设置，这些DNGA都能够兼顾得到。 另一方面，DNGA平台在研发之初还设下了另一个目标，即“超越同级距的稳定感与舒适性”。因此，其设计结合了安全、可靠与舒适性三大特色。此外，Daihatsu也为平台零组件的位置都进行最优化，可在不增加成本的情况下达到最佳效果。 至于底盘悬吊的部分，前MacPherson，后Torsion beam的形状并没有改变，但是根据DNGA新设计之后，悬吊系统能与全新DNGA车身附件的结构完全相容，同时优化各部分的重量，和减少零件数量。 总结来说，DNGA平台至少适用于A-Segment和B-Segment的车型，更能在适当的时间应用于电动车和混动车型。不但如此，其架构在整体重量减轻的同时，刚性相比旧平台也有显著提升，继而让使用该平台的新车提高驾驶性能和实用油耗，并同步提高转向稳定性和舒适性。 无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua …

Perodua

Perodua Ativa D55L SUV 确定将在下个月3号正式发布

继早前宣布开放新车预定之后，Perodua今天确定将在3月3号（周三），通过线上直播的形式发布代号为D55L的全新SUV，Ativa。这款新车将划分为三个等级，分别是X，H和AV。 根据早前已曝光的价格表，最入门的Ativa 1.0 X价格为RM62,500，中间的1.0 H价格为RM67,300（特别颜色需要加价RM500），而最高规格的1.0 AV则是开价RM72,600（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM73,400），以上价格已扣除销售税。 Ativa是一款定位为A-Segment的小型CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更低。 动力方面，作为Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车，新车全系将搭载与前者一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有98匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT，基本就是本地Axia那具引擎的涡轮增压版。 此外，虽然新车全系都有标配ASA先进驾驶辅助系统，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才会搭载完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 Daihatsu Rocky的内饰 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。 无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton X50 vs …

Perodua

2021年1月全国各品牌销量报告：Perodua 市占率达51.4%

日前，大马汽车商公会（MAA）公布了2021年1月全国新车销售数据，以及统计各大汽车品牌销量的报告。上个月我国一共交付了32,829辆新车，与前个月（2020年12月）的68,836辆相比，销量大跌了36,007辆，或52.3%！ 不但如此，上个月的销量也比去年同时期差。去年1月，国内共卖出了42,942辆新车，相比下减少了10,113辆，或跌了23.5%。MAA将今年1月市场疲弱的现象归咎于数个原因，首当其冲的是自1月13日国内重新实施的行动管制令（MCO 2.0），尽管在这期间政府允许汽车展销厅营业，但这一措施大大影响了汽车展销厅的人流量。 另一个原因是，近期内的大多数新车交易已赶在去年12月31日之前完成。由于当时政府还未决定延长新车销售税减免措施，导致车商纷纷赶在去年杪前交付，以致一些车商在上个月的库存减少。 如果细看本地各品牌销量的话，毫无意外，统计表中呈现出一大片赤字，可以说几乎所有主流的汽车品牌都处于销量下跌的态势，仅有少数的商用车品牌取得微幅上升。 虽然如此，这一次的报告有一大亮点，那就是本地车市的领头羊Perodua几乎占据了大半江山，尽管其在上个月交付的16,887辆新车与前个月的25,183辆对比下大跌了8,296辆，但其市占率却达到了51.4%，这远远超越了其平均逾40%的市占率。 除此之外，在榜上排行第二位的另一国产汽车品牌宝腾，其在上个月的销量还不到2020年12月的一半，不过宝腾的市占率也进一步提升到了18.2%。如此一来，结合这两家国产汽车品牌在大马车市的市占份额便已达到了近70%（具体为69.6%），这是过去多年以来不曾出现过的现象。 至于其它非国产品牌方面，竞争最为激烈的莫过于Toyota和Honda两家日本品牌。不久前，Toyota还放话要在今年重夺大马非国产品牌销量冠军宝座【点击这里翻阅新闻背景】。尽管Toyota在今年1月的销量下跌，但其所卖出的3,828辆仍远胜于Honda的1,457辆，兴许这对于Toyota来说是个不错的开始。

Perodua

有何特别? 深度剖析 Perodua Ativa D55L 的1KR-VET引擎

Perodua的Ativa D55L SUV即将在本地上市，价格介于6.25到7.34万令吉之间，这无疑是本地车坛近期最受到瞩目的新闻，没有之一。所以我们这次还是谈谈关于Ativa/D55L的一些消息，这次的谈论重点就是它搭载的引擎。 我们已基本确认Ativa/D55L会搭载和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为1KR-VET，这不单只跟上了Daihatsu和Toyota在日本市场的步伐，也标示着Perodua这家车企开始进入了涡轮增压时代。 那这具1KR-VET引擎有什么特别？是否搭载了什么黑科技还是新技术？且让我们为大家一一讲解和分析。首先我们看回它的引擎代号，可以清楚了解到它其实就是来自Toyota/Daihatsu的KR引擎系列，而本地目前Perodua Axia和Bezza身上搭载的则是1KR-VE，所以它们基本就是来自同一个家族。 不仅如此，我们甚至可以把这两具引擎理解为一个自然进气版，另一个则是改进后的涡轮增压版。这两具引擎都采用了同样设计的铝制引擎主体，同样为三缸设计，而且缸径同样为71mm。 不过要把一具原本属于自然进气的引擎改造为涡轮增压版，是不能只是多加一具涡轮增压器就随便收工的，毕竟原厂必须考量到引擎改造后的可靠性和实际表现，因此小幅度的改造还是必须的。 根据资料，日本Rocky/Raize的这具1KR-VET引擎的活塞长度比本地Axia/Bezza那具1KR-VE引擎短了0.1mm，只有83.9mm。不要小看这0.1mm的差异，它也让这具引擎的排气量降低了2cc，正确排气量为996cc。 原厂作出这些改造目的就是为了降低引擎的压缩比，Axia/Bezza身上那具1KR-VE引擎的压缩比为11.5:1，这在自然进气引擎上其实相当普通和常见，但因为涡轮增压器本来就会压缩空气，因此涡轮引擎不能把整体压缩比做得太高否则容易产生引擎爆震，因此这具1KR-VET引擎的压缩比只有9.5:1。 由于这具1KR-VET引擎并非主打极致性能，而且它只搭载在廉价入门车款（确实62K能买到一辆小型SUV，这价格其实已经很便宜了）上，因此原厂必须控制它的生产成本，所以它只采用了单涡流设计（Single Scroll Turbo），以及前置式的中冷器（Intercooler），所以大家不会在Ativa/D55L身上看到体积巨大很显眼的中冷器就是了。 除此之外，这具引擎也依旧采用常见的多点燃油喷射（Multi Point Injection）而不是缸内直喷（Direct Injection）技术，这同样也是出于引擎的成本考量。 Perodua Axia搭载的1KR-VE引擎 我们以另一家品牌Proton X50的引擎为例，虽然引擎本体一样，但只有在售价最贵的1.5 Flagship的引擎上才有缸内直喷技术。缸内直喷的好处是能创造更好的动力表现以及油耗成绩，但它属于较新颖的技术，因此目前的造价成本还是比多点燃油喷射引擎较高。 其它部份，它和Axia/Bezza搭载的1KR-VE引擎一样，也还是搭载了可变阀门（VVT）系统，引擎也还是一样的双凸轴（DOHC）设计，而且一样都是采用正时链（Timing Chain）而不是正时皮带（Timing Belt）。 至于Timing Chain则有较长的使用寿命，正常使用的话基本无需特别的保养或更换，但一旦损坏它的维修费用将会较高；而Timing Belt的好处则是可以让引擎的运转质感变得更好，维修/更换费用较为便宜，但使用寿命较短（通常建议10万公里内更换）。 在动力数据部份，这具涡轮版的1KR-VET引擎可在6,000rpm的转速时输出98匹马力，并在2,400-4,000rpm的转速中持续输出140Nm的最大扭力；反观自然进气版的1KR-VE则在6,000rpm可输出67匹马力，并在4,400rpm时输出91Nm的扭力，所以这具涡轮引擎对比NA版本还是有明显差距的。 对比目前Nissan …

Daihatsu

Perodua Ativa D55L 竟然比日本 Daihatsu Rocky 更便宜

这两天我国车坛最夯的话题毫无疑问当然是Perodua即将发表的Ativa，也就是之前大家所称的D55L。这款小型SUV如今已在本地开放接受预订，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，而且也已经确认有三个等级，部份规格配备也已经曝光和获得确认。 其实大家都已经知道，Ativa其实就是重新贴牌（Rebadge）自日本市场的Daihatsu Rocky和Toyota Raize，这款小型SUV当初是由Toyota集团旗下的子品牌Daihatsu负责开发，后来Toyota自己也在日本以贴牌方式发表了它们的Raize，而两者不仅在外形上几乎一样，甚至也共用同一具引擎、变速箱和底盘。 Rocky和Raize在日本市场开卖之后就随即引起当地的抢购热潮，Toyota甚至表示来自日本当地的新车订单已完全超出他们的预期，导致客户的等车期长达几个月，证明了Rocky和Raize是一款成功的产品。 那接下来，我们就看看Rocky和Raize在日本当地的价格，然后再来比对一下马来西亚的Perodua Ativa的价格，你会发现Ativa的售价竟然比日本本土更便宜！ 是的，Daihatsu Rocky在日本的最入门等级价格为170.5万日元（6.53万令吉），而且这个入门等级在配备上非常阳春，就连基本的收音机也没有，原厂提供的轮圈也是最便宜的铁圈，并没有铝制轮圈。 至于最高规格的Rocky在日本当地的售价则是214.5万日元（8.22万令吉），由于是顶配版本，它的配备也和我国的Ativa 1.0 AV非常接近，同样搭配了完整的ASA 3.0主动安全辅助配套，包括车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 虽然如此，Rocky顶配版在安全配备上虽然和本地最贵的Ativa 1.0 AV不相伯仲，但它也还是没有标配我们这里即将得到的9寸声控荧幕主机，日本当地的消费者必须额外付费9.9万日元（RM3,800）才能拥有这具荧幕主机，反观本地两个较高等级的Ativa都有标配。 而在Toyota Raize的部份，日本当地最入门等级的价格也要从167.9万日元（6.43万令吉）起跳，而且其安全配备比本地任何一个等级的Ativa都阳春，因为它连最基本的自动煞车辅助系统（AEB）都没有，反观本地Ativa全车系都有标配ASA 2.0（最贵的AV等级还多加上两段提到的配备）。 需要提到的是，以上提到的Rocky和Raize都是基本的两轮前驱版本，如果你在日本要购买四驱版本的话，价格甚至可以被推高到236.7万日元（9万令吉）。 或许有人会说日本人平均收入高，加上当地的平均消费指数也比马来西亚来得高，因此Rocky/Raize的车价比本地的Ativa贵并不稀奇，但看回日本以往不同品牌的车型操作，在同一车款作为前提的情况下，很多日系车在日本本土的售价往往都会比马来西亚的售价来得便宜（单纯以两国汇率换算），所以在这次的情况是相当罕见的。 另外，大家也可以点击以下的链接翻阅我们之前为大家带来的Perodua D55L/Ativa的相关报导： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起 Perodua D55L vs Proton …

Perodua

Perodua D55L 销售宣传册与价格表网上曝光, 叫它 Ativa !

网络真的是一个让人很容易措手不及的地方，今早Perodua才刚宣布D55L SUV开放接受新车预订，结果不到一天的时间，就有网民在网上曝光了这款D55L的官方销售宣传册，而且这份宣传册的可信度看来也蛮高的。 根据这份宣传册，我们可以基本确认这款D55L的正式名称将会是Ativa，这和许多网民早前揣测的一样，而且这份宣传册也进一步曝光了Ativa三个等级间的配备差异，而且一起曝光的还有它的完整价格表。 首先我们先把重点放在大家最关注的价格部份，根据这份被曝光的价格表，最入门的Ativa 1.0 X价格为RM62,500，中间的1.0 H价格为RM67,300（特别颜色需要加价RM500），而最高规格的1.0 AV则是开价RM72,600（特别颜色同样需要加价RM500，双色车身售价为RM73,400）。 这份宣传册也印上了部份新车的外观和内装照，我们可以看到Ativa的LED头灯组和Myvi一样都是采用矩阵灯罩式的设计，两个较高的等级还有主动转向照明辅助功能，就是头灯的照明方向会随着方向盘的摆动而一起转动。 另一个看到的则是Ativa即将搭载的17寸双色轮圈，但宣传册注明这项配备从H以上的等级才有，意味着最入门的1.0 X或许只会搭配16寸的单色轮圈。基本上整体外观造型和日本的Daihatsu Rocky如出一辙，可以确认P2这次只是贴牌（Rebadge）而已，并没有在外形上作出明显的改造。 内装的部份，这份宣传册显示出了原厂已经告诉我们的7寸仪表驾驶资讯幕，照片中可以看到它的仪表板设计和Rocky基本一样，都是全电子化显示，但并不是全液晶化，有点类似于Honda Civic FD/FB之前的电子化车速仪表板，但这套仪表板也只在两个较高等级上才标配，入门的1.0 X预计只会是最传统的指针式仪表板。 而在中央荧幕主机的部份也有出现在这份宣传册内，原厂在今天早上的官宣内容中有提到这具荧幕支援了声控功能，但它的声控系统所能够覆盖的功能有几全面/几丰富，是否像X70/X50那样能透过声控来开关车窗、启动或调整冷气温度/风量，暂时还不得而知。而且这个荧幕主机也只有在2个较高的等级上才是标配。 另外，这份宣传册也特别强调Ativa的官方油耗数据为18.9km/L，搭载的是和日本Rocky一样的1.0L三缸涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力有98匹，最大扭力140Nm，变速箱是CVT，基本就是本地Axia那具引擎的涡轮增压版，而且宣传册也注明Ativa将配有引擎停车熄火（Eco Idle）功能。 而在安全配备部份，和我们早前猜测的一样，虽然全车系都有标配ASA主动安全辅助配套，但并不是每个等级都享有完整的所有功能，基本上只有最贵的1.0 AV才享有完整的ASA 3.0，另外两个等级所搭载的ASA基本上和目前Myvi以及Aruz的ASA 2.0无异。 ASA 3.0和2.0最大的差异在于前者比后者多了车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动跟车系统（ACC），而且它的自动煞车辅助系统（AEB）如今也可侦测两轮摩多或脚踏车。 现今很普通的停车雷达也被P2用来区分在不同等级的Ativa上，最入门的1.0 X只有车尾的停车雷达，中间的1.0 H则是车头和车尾都有，至于最高规格的1.0 AV则还多了RCTA（上面已经提到了），但全车系都没有自动停车辅助功能。 其它比较基本的主被动安全配备如气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）还有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）都是全车系标配，而且全车系都是6气囊。 当然，虽然网上曝光的这份宣传册看来可信度很高，但我们目前也还不敢100%保证这些宣传册和价格表内的资料是完全准确无误，毕竟它不是原厂官宣的资料，所以如果最后原厂公布的官方资料和这份宣传册/价格表有出入，大家记得别来打小编！ 另外，大家也可以点击以下的链接翻阅我们之前为大家带来的Perodua …

Perodua

Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比

Perodua今天对外发布了一个比较让人惊喜和期待的消息，那就是传闻已久的D55L SUV正式开放接受预订，新车一共有3个等级，从最入门到最高规格分别是X、H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，但这款SUV的正式名称还未被公布，而且原厂至今也还没发表这款SUV的官方宣传照。 不过，原厂已经以挤牙膏的方式逐步对外透露了一些重点，预计接下来的一两周内将会陆续有更多细节被陆续公布，同时坊间也有人说这款SUV的正式名称是Ativa，但这些目前来说都还只是传言，只要原厂还未正式官宣，一切都还不能完全尽信。 我们目前就以原厂已经官宣的一些细节和资料来为大家做一次买车前的对比，让大家在作出选择前对这款SUV有比较清晰的了解，以便可以更清楚自己的选择名单应该要怎么排，应该把哪一款车放在名单内的首选。 我们这次对比的对象是Proton X50还有D55L的自家兄弟Aruz，其实这两款SUV的市场定位、空间甚至是技术规格都和D55L不算是同级对手，但因为本地大部分消费者都习惯以价位来做比较，而这3款SUV又是价位最接近的而且还都是国产品牌，因此自然也会被很多人拿来做比较。 点击放大图表可查看各款车的规格对比 首先我们先来谈这3款SUV的市场定位，X50是一款不折不扣的B-Segment SUV，无论在车身尺码还是配备、动力部份它都完全符合B-Segment SUV的定义，主打的是年轻消费族群市场，想要有很好的科技化配备、花俏帅气的外形、不错的动力和良好的驾驶质感。 而Aruz则是一款主打七人座的实用型SUV（其实你也可以把它看成是MPV），它的最大卖点就是空间够大，至于动力、外形和配备并不是它最强调的，所以它锁定的其实是一些讲求务实、有家庭，对动力和科技化配备要求没那么高的消费族群，甚至是一些纯粹需要一辆便宜的七人车用来做电召车生意的车主们。 至于D55L的市场定位也一样非常明显，Daihatsu Rocky在研发初期所瞄准的其实是日本本土市场，而日本消费者则向来偏爱小排量引擎的小车（K-Car），而SUV风潮则在最近几年非常狂烈，因此Daihatsu/Toyota瞄准了这股风气结合两者特点，既能满足消费者的偏好，又能让他们拥有时下最夯的SUV。 在车身尺码部份，Aruz毫无疑问是这三款SUV当中最大的，除了在车身宽度的部份不如X50之外，其它部份包括长度、高度和轴距（前轮到后轮的距离）都是三者中最好的，而且也是三者当中唯一一款七人座汽车；而X50则是典型的B-Segment SUV，其空间表现和同级对手Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等其实差距不远。 而即将发表的D55L则是这三款车当中最小的，它只在车身高度（车顶的高度）的部份比X50稍高，其它部份都比X50小，所以整体看起来它的运动感不会像X50那么强烈。但必须强调的是，根据Daihatsu Rocky的资料，它的尾厢空间有369公升，比X50的330公升在字面上其实还要大一些。 简单一点来说，其实D55L的整体车身尺寸和我国现有的第三代Myvi相距不远，大家可以把它的空间想像成和Myvi差不多一样，但因为是SUV的关系，它的尾厢空间比Myvi来得大，车身的离地高度也比Myvi要高，外形上也比Myvi来得较为粗旷和运动化。 而在动力表现方面，X50毫无疑问是这三款SUV中最出色的，177匹马力和250Nm的扭力峰值让另外两款产品无论在起步冲刺还是后段再加速的表现都望尘莫及，Aruz身上的那具1.5L Dual VVT-i引擎只能算是中规中矩没什么惊艳。 而D55L的1.0L三缸引擎虽然有涡轮技术加持，但这具引擎也只有98匹马力和140Nm的扭力峰值，搭配以平顺驾驶见称的CVT变速箱，明显这样的动力配置所追求的不是性能，而是油耗表现和低废气排放，还有就是更便宜的路税（虽然Aruz和X50的路税每年也只需要100令吉，SUV比普通房车较贵）。 这具1.0L的涡轮引擎其实可以被理解为我国Axia搭载的同一具引擎，但多了涡轮增压器所以动力输出比Axia的那具引擎较好。涡轮引擎基本上只要准时保养，而且避免擅自改装的话，其实都不会有太多的可靠性问题。 在安全配备的部份，三款SUV的安全配备其实都相当完整，X50搭配了第二级的自动驾驶辅助系统（Level 2 Autonomous Driving Assist），而即将发表的D55L也一样会搭载同等级的驾驶辅助配套，而且原厂还强调是全车系标配ASA 3.0（可能有部份功能在入门等级上会被阉割，详情目前还不知道），两个较贵的等级还会有自动转向辅助照明，也就是摆动方向盘时头灯会跟随方向盘的方向调整照明角度。 …

Perodua

Perodua 宣布开发预订, D55L SUV 三个等级从6.25万起

Perodua今天出其不意的正式宣布在本地备受许多人期待的D55L SUV即将上市并且已经开放预订，这款SUV的名字目前还未被公布，但已知将会有三个等级，分别是X，H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，这个预售价已包括了销售税豁免。 所谓的D55L其实就是原厂在研发过程中给予这款SUV的代号，目前原厂还未给出这款SUV的官方照片，但如果早前的传言属实，那就是D55L将会直接贴牌（Rebadge）自日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize。 Rocky是一款定位为A-Segment的小型跨界CUV，整体车身尺寸相当于本地的Myvi，但拥有更高的车身离地高度，换句话说它绝对会比Proton X50来得更小而且也比X50的市场定位更入门。 日本的Rocky和Raize一样（孪生车的关系），车身长度只有3,995mm，车宽1,695mm、车高1,620mm，轴距为2,520mm。Proton X50的车身长度比它长了335mm，宽度比它多了105mm，但高度比它矮了106mm，轴距则是X50比D55L多80mm，所以是一款不折不扣的A-Segment CUV。 如果对比第三代的Myvi，Myvi的车身长度比D55L短了100mm，但车身宽度比D55L多了40mm，车身高度则比D55L矮了105mm，轴距部份则只是比D55L少了25mm。简单一点来说，它整体比X50要小一号，但比Myvi要长一些、窄一些、高一些，轴距空间也比Myvi大一些。 不过P2已经表明这款SUV将会搭载一具“小排气量”的引擎，所以预计很大可能会是和Rocky/Raize一样的1.0L三缸涡轮引擎，这具1.0L引擎的代号为1KR-VET，简单一点理解的话可以把它当成是Axia身上那具1.0L三缸引擎的涡轮版本，这具引擎拥有98匹马力和140Nm的扭力峰值，动力数据来说并不算出色，只能算还可以，但这具引擎主打的不是性能而是油耗和低排放。 而在安全配备方面，P2也强调这次的新车将会搭载ASA 3.0主动安全辅助配套，而且会在D55L全车系都标配，它和ASA 2.0最大的差异就是其自动煞车辅助系统（AEB）如今可侦测两轮摩多，而且还多了车道维持辅助（LKAS）和车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和全速域的自动跟车（ACC），因此和Proton X50一样搭载了第二级的自动驾驶辅助系统！ 另外，D55L也将会全车系搭载LED头灯组，两个较高的等级也会有转向照明辅助系统（ADB），还有7寸的驾驶仪表资讯幕和9寸支援声控的荧幕主机，目前P2只对外透露这些资料而已。 而在车身配色部份，D55L在入门的X和H等级上将有银色、灰色、蓝色供选择，而H则另外还有白色和红色，而最高规格的AV则有银色、灰色、白色和红色选择，另外还可选配双色车身（车顶为黑色），原厂提供5年/15万公里的保固。 2020 Daihatsu Rocky

Perodua

Perodua 今年首月销量达16,894辆，与去年同比仅微跌3%

日前，我国国产汽车品牌Perodua公布了其在今年首个月的业绩报告，结果这家本地车市的“龙头老大”在2021开年首月一共卖出了16,894辆新车，毫无疑问继续保持领先地位。 虽然，Perodua上个月的销量与前个月（2020年12月）的25,171辆相比下跌了32.88％或8,277辆，但按照我国车市过去的传统，每一年的一月车市销量表现都较为疲弱，而年尾（12月）的车市表现则较为强劲。 因此，若拿这两个月来比较是有欠公平的，再加上新冠状肺炎疫情的不受控，我国在上个月中旬已重新实施行动管制令2.0，这对于汽车业来说，肯定有一定的影响。 值得一提的是，若拿Perodua今年开年首个月的业绩与去年同时期做比较，可以看出这家汽车制造商与一年前的步伐相距不远。要知道去年1月疫情还未爆发，而今年1月的销量与去年同比（17,481辆）仅跌了3.36％或587辆。 无论如何，Perodua把今年的销售目标定在240,000辆，若目标达成，这将比该公司在2020年的220,163辆销量增长9％。此外，该公司还计划通过将今年的产量提高到272,000辆来增加库存，这将会是另一项纪录新高。 目前来说，Perodua已连续15年成为大马市场的领导者，并在2020年达到了41.6％的市场份额。此外，该公司今年还将向本地供应商购买总值65亿令吉的零部件，这是一项创新纪录，且为本地汽车业带来了莫大的裨益。

1 … 16 17 18 19 20 … 34