Perodua · 第 34 页
无可否认，顶着Perodua首辆四门轿车（Sedan）车型、最省油车款、最安全车款等光环，Bezza势必会成为P2今年最好卖和最主力的车款，而根据P2今日公布的数据也显示，Bezza虽然才在10天前开放预订，并且才在6天前正式推介，但Bezza的销量已经达到了火红的程度。 根据P2提供的数据显示，自本月16日开放接受预订至今，P2已在全国接到了总共1万115辆的购车订单，平均每日1000辆，对于一个人口不算多的发展中国家市场来说是一个非常惊人的数据。 P2也表示，截止本月21日他们已生产了7000辆Bezza现货，可以随时交车给顾客，而在本月31日，预料将会有9000辆新车生产完毕。不过基于车主的银行贷款等因素，目前已交给顾客的车子仍然只有500辆。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排
Perodua Bezza才在昨天举行了真正上市的发布会，而P2高层也在昨天宣布他们在短短5天内获得4028张Bezza的订单，并可以在今天开始交车给顾客。想要知道来到今天，这个数据发展成怎样了吗？让我们来告诉你。 根据Perodua今天告诉我们的数据指出，目前针对Bezza的订单已经去到了5000张，而单是今天已交给顾客的新车，就已经有大约500辆，意思是说今天就有大概500辆Bezza在公路上行驶了，有兴趣的朋友在出门时或许可以留意一下四周围，看看你有没有幸看到这款新车在路上跑。 另一方面，Bank Rakyat也在今天宣布和Perodua合作，让有意购买Bezza的准车主们获得100%的贷款，并且可以将偿还期限拉长至9年，意思就是说Bezza的准车主在购车时只需向Bank Rakyat申请贷款，就无需缴付10%的头期。 这或许对一些刚刚踏足社会、刚开始工作不久，或收入不稳定或不高的人士是一个好消息。该银行也宣布，对于购买Perodua其它车款的准车主，可使用该银行的Credit Card-i信用卡缴付10%头期，并可以分期偿还这笔头期。 欲知有关Bezza的完整售价与规格，可翻阅我们早前的报道，同时也请前往Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排
Perodua Bezza带来了一系列P2首次使用和搭载在旗下车款的技术，被称为该品牌历来最先进的车款。不过相较以往P2较为保守的作风，这些新科技配备对于有意购买Bezza的消费者来说或许存在许多疑虑，包括它们的耐用度和以后的保养费，会不会因此而变的不耐或很贵？ 在16日的Perodua媒体试驾活动上，Paultan.org的团队趁机抓住了在场的Perodua首席工程师Albert Ngu，他也主导了这次Bezza的整个开发工程，我们特地针对这些消费者可能会有的疑虑一一向他请教，并透过专业人士的解答来让大家在购车时心里有一个底。 首先许多消费者可能最关心的就是1.3 Advance版本搭载的停车熄火功能（Econ Idle），它的作用就是让车子在停下等待红绿灯时暂时熄灭引擎，减少燃油在怠速时的浪费，不过随着暂时引擎熄灭，冷气的压缩机也会跟着停止运作，因此冷气口吹出来的只有暖风，不是凉爽的冷气，在炎热的中午可能会让人汗流浃背。 对此Albert回答，Advance版的Bezza车内装有一个温度探测器，而这也是马来西亚市场专有的，它将负责在停车熄火功能作动后，开始侦测车室内的温度，一旦温度上升到一定的程度后，电脑就会介入解除停车熄火的功能，并将引擎和冷气压缩机重新启动，这样车内的司机和乘客就可以继续享受冷气。 此外，另一个与停车熄火功能有关的问题，就是长期在塞车的地区频繁的熄灭和启动引擎，会否为引擎的启动马达（Starter）和发电机（Alternator）甚至是电池造成伤害，而Albert也解释P2在这方面使用的电池、Starter和Alternator组件，在经历长期的引擎熄灭和启动后其寿命依然能够与一般车一样。同时Bezza也拥有电池回充功能，但因为Bezza这次试用的电池容量较大，因此日后更换电池的费用会稍微比较高。 其它方面，Albert也提到了P2为了应付新增加的第三节车尾厢所带来的负重，而特别为Bezza增加了1.3升排气量的引擎供选择，同时也更换了Axia原本的避震器组件，来符合新的车身配重和需要。不过他也强调这不代表1.0升的1KR－VE引擎不足以驱动Bezza，因为P2使用了高刚性且更轻的车体来打造Bezza的骨架，Standard G手排版的Bezza只比Axia 1.0 Standard E手排版本重了45公斤，而这也让Bezza的安全测试成绩更出色。 “这具新的1.0升排气量引擎比Axia原有的那具引擎各别增加了1马力和1牛顿米的扭矩，来到了67匹马力和91牛顿米，因此动力表现会比较好；而1.3升的1NR-VE引擎也和Myvi使用的K3-VE引擎不一样，它的缸体主要是用铝制打造，因此会更轻也更省油。虽然如此，2颗引擎的保养费却不会因此而提高，同时因为保养间隔被拉长了，车主也无需在这么频繁的返回原厂进行保养。” 另一个让消费者感到惊喜的是，Albert在访谈过程中透露，首次搭载在Bezza Advance身上的车身动态稳定系统（VSC），日后也会被配置在P2其他新面市的车款上，这表示P2以后推出的新车款都会和Bezza一样搭载VSC，甚至可能一样会获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）的5星评级。 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排
本地出名的汽车PS大神Theophilus Chin当然不会错过目前最夯的Perodua Bezza，技痒的他今天下午又在facebook上放出了一组新的作品，将目前最火红的Bezza车头，与原厂的兄弟车Axia进行对调。 根据PS过后的照片看来，换上了Bezza车头造型后的掀背车Axia，不止没有出现任何的违和感，而且咋看一下还真的很想Volkswagen Polo，当然这也有部分原因是因为图片中的Axia是红色的关系，许多网友看过后都纷纷留言说车头很有Polo的感觉。 而至于换上Axia车头后的Sedan车款Bezza，车头造型则显得有些怪怪的，不知道是不是笔者最近一直在看Bezza的真车和照片，习惯了所以一时间没办法接受这新颖的组合。 无论如何，Theophilus Chin的PS图一向都只是本身发挥创意下的杰作，网友们不必对此太过认真，不过如果Axia Facelift能换上Bezza的车头，貌似也很不错？ 欲知更多本地与国外的最新汽车资讯，请到Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
Perodua Bezza确实是我国车市近期最夯的车款，整个汽车业界目前都把焦点放在Bezza身上，并对它抱有非常大的期待。这款新的Bezza之所以能够吸引众人焦点，无非是因为在它身上我们看到了许多Perodua的第一次，以及一些确实比同级对手来得好的表现。 在此，我们再次带大家复习一下Bezza的8项主要卖点： • 完全由P2自行设计的外观 Bezza已不再像之前的Axia或Myvi一样，采用国外的车款进行重新贴牌（Rebadge），然后在本地进行销售。 • 最流线的车身 Bezza的车身设计只有0.286的风阻系数，这是P2历来风阻系数最低的车款，车头到车尾都有协助扰流的设计，风阻系数低有助于提升油耗表现、降低高速行驶时的不稳定感，同时也能让车身外观更为好看。 • 轻量化车身 虽然多了第三节车尾厢，但最重的Advance版本也只有930公斤，比Axia只多了45公斤，至於入门的Standard G和Premium X版本则更轻，同样有助于提升油耗表现。 • 新引擎 1.0升的1KR-VE具有可变正时气门（VVT-i）技术，1.3升的1NR-VE引擎则更是有双可变正时气门（Dual-VVTi），两款引擎都符合欧盟4期（Euro 4）废气排放标准，并且马力和扭矩输出也更大，亮眼的油耗表现让Bezza一举成为最省油的P2车款。 • 新科技配备 首次被搭载到P2车型上的科技配备，如智能钥匙和免钥匙启动（Keyless Entry & Push Start），停车熄火功能（Econ Idle），都是首次出现在P2的产品线上，甚至也是收款搭载这些配备的同级车。 • 宽敞空间 虽然只是一款入门的A级别四门房车，但Bezza的车室空间非常足够，原厂号称座椅有多达8+1种的变化，无论是大人小孩，坐在车内都不会觉得局促。 • 非常大的车尾厢 Bezza的车尾厢容积达到了508公升，如果大家对这个数据没什么概念的话，那我们就拿Proton …
我们刚刚在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店为大家带来了Perodua Bezza的发布会现场Live直播，但我们却在发布会现场外意外捕获一辆与众不同的Bezza，就是贴满了蓝色“保安”（Security）字眼的贴纸，还装上了闪烁灯灯！ Perodua原厂在发布会现场外置放了几辆Bezza供到场的来宾和媒体观赏真车，并在发布会开始前用红布将全部Bezza都遮盖起来，待发布会开始后才掀开让所有人一睹Bezza的真实面貌，但在场的来宾几乎都将目光投到了其中一辆最特别的Bezza上！ 没错，这辆Bezza被原厂贴上了许多蓝色贴纸，左右车门、前引擎盖和后保险杆都贴上了蓝色的Security字眼反光贴纸，配合一个造型酷炫的标志、蓝白相间的车侧贴纸，还有车顶一个醒目的闪光灯，完全就像是一台阳刚味与科技感十足的警车。 细心的网友可能也会发现，照片中的这辆Bezza在前后车牌上都写了“社区巡逻车”（Community Patrol Vehicle）的字眼，而车里也加装了一个扩音器，让车里的人可以透过扩音器对外喊话，以及一个控制车顶闪烁灯的控制器。 图中的这辆巡逻车是基于Premium X自排版本进行改装，Premium X版本搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual VVT－i）汽油引擎，可在6000转（rpm）时输出94匹马力，并在4000转时输出121牛顿米扭矩，图中这辆Bezza搭配的是4速自排变速箱。 我们过后询问了原厂的公关代表，原厂表示之所以会将这辆Bezza进行改造和展示，是为了向警方或保安公司展示Bezza改装成执法车辆后的造型，并籍此吸引他们考虑采购Bezza作为巡逻车。 无可否认，图中的Bezza确实看起来非常帅气，如果日后真的被大马警方或其他执法单位采购成为路上的巡逻车，大家是否会觉得合适呢？欲知更多有关Bezza的详情和其他车讯，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网。
经过了之前一连串的网络传言、谍照、媒体发布会和试驾活动后，近期最引人瞩目的新车款-Perodua Bezza，终于在今晚在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店举行了正式的上市发布会，主持这项上市发布会的除了包括Perodua的主席Tan Sri Asmat Kamaludin和首席执行员Datuk Aminar Rashid外，国际贸易及工业部长Dato’ Sri Mustapha Mohamed也以嘉宾身份到场见证，消费者从现在开始就可以到全国各地的Perodua展示间看到真车。 Perodua历来最省油车款 它不单只是Perodua第一款完全自主设计的车款，还是该品牌第一款四门轿车（Sedan），第一款获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星评价的新车，以及第二款获得大马能源效率车（EEV）认证的P2产品。 Bezza搭载的2颗引擎的高燃油效率表现，让Bezza一举超越Axia成为P2有史以来最省油的车款，油耗数据达到了惊人的每公升22.8公里，足以打趴一些混合动力（Hybrid）和柴油车款。除了引擎科技外，还归功轻量化的车身，最重的Advance版本只有930公斤，全车风阻系数也只有0.286，是P2历来最低。 宽敞的车室空间和车尾厢 基于Axia底盘改造而来的Bezza，车身长度4150毫米（mm），比Axia长了510毫米。其它方面，1620毫米的车宽、1510毫米的车高和2455毫米的轴距则与Axia没有分别。而如果与竞争对手Proton的入门级Sedan Saga相比，它的车身比Saga短了128毫米、窄了60毫米、矮了20毫米，而轴距也短了10毫米。 但得益于短轴距的车身，它的回转半径只有4.5米，因此非常适合在拥挤的市区道路上穿梭。作为主要卖点，它的车尾厢容积达到508公升，比Saga多了接近100公升不止傲视同级的A级迷你车款，还可以越级挑战许多B和C级别的紧凑与中型房车。 5颗星的安全标准 P2在推介礼上再次强调，Bezza是一款改变国内同级汽车市场的全新车款（Game Changer），外观上也经由P2的重新设计而变得与Axia完全不一样。它同时也是P2历来安全配备最齐全的车款，顶级的Advance版本配备了车身动态稳定系统（VSC）和斜坡起步辅助系统，获得了Asean NCAP 5星评价；至于较便宜的Standard G和Premium X版本，则少了VSC和安全带警示系统的加持，因此只有4颗星。 还有一点值得称赞的是，虽然Premium X和Standard G版本少了VSC，但还是全车系标配了防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配（EBD）、煞车辅助系统（BA）和后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX）。相对于之前许多入门车款连ABS也没有，这次P2的做法已经是取得了一大进步。 外观与内装配备 外观方面，Bezza采用较为保守但接受程度高的设计风格，车头灯、前雾灯和后尾灯全都采用传统灯泡（入门的Standard …
Perodua今午在雪兰莪Bandar Utama的One World酒店，针对旗下第一款四门轿车（Sedan）举办推介礼前的记者发布会，Perodua首席执行员Datuk Aminar Rashid指出，虽然Bezza目前还没有正式上市，但已在短短5天内接到了4028辆的订单。 Perodua是在上周六（16日）在位于万挠的总部内举办仅限媒体的发布会和试驾活动，并宣布消费者可以在当天开始向Perodua预定这辆Bezza轿车。根据Perodua提供的数据，已进行预订的消费者中，有一半的顾客是预订售价5万800令吉的顶级Advance版本，35%订购进阶的Premium X版本，剩余的15%是订购最便宜的Standard G版本。 对那些已经下订的消费者，Aminar表示Perodua为了确保消费者能缩短候车时间，尽快取得心仪的车款，目前已经生产了7000辆的Bezza，明天开始就可以叫车给已经预订的顾客。至于其他还没订购但对Bezza感到兴趣的消费者，可前往Perodua在全国181间的展示间观赏展示车和进行订购。 Buzz是Perodua第一款自主设计的Sedan车型，也是第一款获颁东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星的车款，同时也是P2历来最省油，和第二款获得大马能源效率车（EEV）认证的P2车款。它分别搭配一颗1.0升可变正时气门（VVT－i）引擎，以及一颗1.3升的双可变正时气门（Dual VVT－i）引擎，搭载传统的5速手排和4速自排变速箱。 我们将在稍后的推介礼上为您进行现场直播，欲知更多详情，请留守本网站，以及在Facebook关注中文版的Paul Tan汽车资讯网。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium X 自排 Perodua Bezza 1.3 Advance 自排 Perodua …
除了省油和宽敞的车尾厢外，安全也是Perodua Bezza的一大卖点。你没看错，以往被人批判车款安全配备差的Perodua，如今也与它的竞争对手拉近了距离，开始着重在车款的安全配备上。 新推出的Perodua Bezza在还未推出前就已有传言指它获得了东盟新车安全测试（Asean NCAP）的5颗星满分评级，而随着原厂在16日正式推介了Bezza后，这个传言也获得了证实。 值得一提的是，获得5颗星评级的只有售价最高、搭载1.3升双VVT-i引擎的Advance版本，另外售价较便宜Standard G和Premium X版本因为没有搭载车身动态稳定系统（VSC）以及安全带警示系统（SBR），无法符合Asean NCAP获得5颗星评级的最低条件，因而只能获得4星评分。 该测试分为几个环节，首先在成人乘客保护（AOP）的环节满分是16分，而Bezza在该环节中获得了15.38的高分，因而在此环节中获得了5颗星的最高评级；同时在满分为100分的儿童乘客保护（COP）环节中，它也获得了85分的高分，获颁4颗星的评级。 Asean NCAP机构主席黄绍文博士指出，“Perodua在新推出的Bezza上取得了巨大的进步，除了是该品牌第一款四门轿车外，也是该品牌首次搭载VSC的车款，最终顺利取得了Asean NCAP的5星评级，Bezza将在同级距的车款内带来更大的竞争状况。” Asean NCAP的秘书长Khairil Anwar则表示，该机构自2年前开始就一直致力提倡“低价安全车款”的概念，努力倡导廉价车也可以享有完整安全配备的概念，如今Bezza在顶级版本中配备了VSC和SBR，但依然以合理兼可负担的价格在市场上贩售。 Bezza全车系标准配备了双气囊、防车轮锁死系统（ABS）、电子煞车力道分配系统（EBD）和后座儿童安全座椅固定座（ISOFIX），而顶级的Advance版本则多了VSC和SBR，让他成为Perodua旗下目前安全配备最齐全的车款。 Bezza目前已开放预订，并将在本月21日正式在全马各地的Perodua陈列室开售。欲知更多详情，请在Facebook关注Paul Tan汽车资讯网，以获取更多汽车资讯，同时也可翻阅我们为您送上的 新车试驾。 Perodua Bezza 1.0 Standard G 自排 Perodua Bezza 1.3 Premium X 自排 …
我们之前已为大家报导过关于Perodua Bezza的售价、配备和引擎规格等各项资讯，如今让我们进入重点，为大家带来Bezza的试驾报道。原厂在16日的推介礼上准备了所有5辆不同版本和配备的Bezza供在场的媒体试驾，分别为入门版的Standard G手排和自排、进阶版的Premium X手排和自排，以及只备有自排的顶级版Advance。 不过，由于出席推介礼的媒体人数众多加上时间紧凑，因此每位媒体获得的试驾时间并不多，而此次的试驾环节又是在原厂位于万挠（Rawang）总部内的封闭式试车场，因此这次的试驾只能说是较为表面和简短。 以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。 虽然Bezza是基于Axia的底盘进行改造，但有别于某些品牌在保留原有车型的大部份设计上只是增加第三节车尾厢的简单做法，Perodua可是对Bezza的外观造型进行了重新设计，若非原厂特别声明这是一款由Axia衍生而来的车款，相信大部份消费者都不会在第一眼就将它和Axia联想在一起。 虽然车宽（1620毫米）与车高（1510毫米）都和Axia维持一样，而且又增加了第三节的车尾厢，让车长达到了4150毫米，但因为巧妙的设计手法，Bezza的实车看起来并不会让人觉得不协调，反而透过照片还会让某些人误以为这是一辆车身轴距较大的C级轿车。 Bezza的设计理念明显是走保守却又大众化的路线，虽然其外观造型算不上让人惊艳，但相信大部份的消费者都能接受这样的设计。车头方面，Bezza的头灯占了车头的很大面积，头灯顶端内嵌了一条粗壮的银色镀铬饰条，与中间黑色水箱护罩上方的镀铬饰条相互连结，让车头增添了一些质感，也让它看起来较为气派，不会让人觉得太廉价。 前保险杆也内嵌了与两侧雾灯座一体成型的下护罩，不过最入门的Standard G版本并没有雾灯，必须购买较贵的Premium X和Advance才有配置。 车侧方面，Bezza的车门设计非常简单，没有任何的凹凸线条处理，而Standard G的车侧方向灯也并非整合在側镜上，而是在前方叶子板上设置一颗小灯泡，属于较老旧的设计。价格不同的5种版本全部都使用统一的175/65R14轮胎尺寸，而且都是搭配铝合金轮圈，惟Advance版本拥有专属的双幅式轮圈设计。 车尾方面，一些消费者对其尾灯的第一个反应大概就是觉得它与一款来自日本的C级轿车的尾灯造型有些相似，但其实尾灯的主流设计变化本来就不多，因此也不能就此断定它有抄袭之嫌。节能省油是Bezza的主要卖点之一，因此排气管也被隐藏在后保险杆内，这样的设计属意料之内，也符合同品牌车系一贯的作风。 坐入Bezza内的第一个感想，就是它的中控台造型与Axia如出一辙，连方向盘也一模一样。与外观不同，原厂在中控台的设计方面倒是保留了大部份Axia的元素，较为明显的差异只有Advance版本专属的大面积抛光黑色钢琴饰板、重新设计的冷气旋钮，以及不一样的仪表板。以这种入门级轿车的价位，除了Advance版本的皮革饰板外，你不大可能在其内装上找得到成本较高的软质塑胶或其它高级饰料。 Bezza属于A级迷你型轿车，实车尺寸看起来也真的不算大，但车内空间却让不少人感到惊喜，以笔者173公分（cm）的身高，坐在车内并不会觉得局促，无论是前座还是后座的腿部和头部空间都属宽敞，后座的腿部空间甚至直逼一些高两个等级的C级中型轿车，惟受限与宽度和Axia一样，因此后座若坐上3名成年男性则会比较拥挤。为了营造较大的车室空间，看得出原厂在座椅和车门饰板的设计上进行了特别处理，这点与Honda Jazz和City的做法有点相似。 前座2张座椅的面积不算大但还能包覆到大部分的身体部位，唯独椅垫长度较短，因此大腿膝盖下方还有接近一个拳头的镂空部位，连续长途驾驶较易造成膝盖疲劳，椅背的支撑性也属一般，左右两侧的包覆性中规中矩，海绵的软硬度适中，比Myvi座椅稍硬。后座椅背角度较笔直，椅垫长度也同样不足，左右两侧几乎没有任何包覆性，高速入弯时后座乘客会较为不舒适，考量到Bezza的市场定位，因此其座椅表现尚算及格。 性能表现方面，Bezza只是一辆以都会代步和省油为取向的车款，因此消费者不应该对其性能表现抱有太大期望，只需指望它够用就好。笔者首先试驾的是Advance版本，搭载的是1.3升双可变正时气门（Dual-VVTi）汽油引擎以及4速自排变速箱。原厂数据显示，它可以在转速达6000rpm时产生94匹马力，以及在4400rpm输出121牛顿米的最大扭矩。 在车子坐了3名成年人（包括负责驾驶的笔者）的状况下，起步表现尚算可以，不至于出现明显的动力迟滞现象。虽然原厂没有提供0到100公里（km/h）的加速数据，但据笔者在当时载有另外2人的情况下，其加速表现牵强人意，而且就算大踩油门，让引擎转速拉高到4000多转，所涌现的动力也只属一般。 当然，在动力输出较小的Standard …
随着Perodua在周六正式对外公布全新的四门轿车Bezza以及确认其售价后，所有关于此车配备和价格的揣测也告尘埃落定，paultan.org在此为消费者整理出Bezza 5个版本的所有配备与售价差异。 首先需要强调的是，以下所提及的售价皆已是包含保险和路税的上路价格，同时包括了原厂提供的5年或15万公里（视何者为先）保固服务，而无论消费者选择何种车身漆色，价格都一样。如果准车主想要为新车的外型添加更多的时尚或运动化元素，原厂也为大家提供了加价选配的车身空力套件，以及车内饰板配套。 以下是Perodua Bezza所有5个版本的售价： Standard G（1.0升手排）：3万7300令吉。 Standard G（1.0升自排）：3万9300令吉。 Premium X（1.3升手排）：4万2800令吉。 Premium X（1.3升自排）：4万4800令吉。 Advance（1.3升自排）：5万800令吉。 Standard G： 作为入门版本的Standard G搭载的是代号为1KR-VE的1.0升可变正时气门（VVT-i）自然进气汽油引擎，最大马力67匹，最大扭矩91牛顿米，分别搭配5速手排或4速自排变速箱，而无论是手排或自排车款，它们的配备都一样。 Standard G主要配备： 14寸轮圈，绒布座椅，复合式塑料方向盘，可读取USB的2DIN音响主机，后座USB充电插座，60：40后椅背倾倒，钥匙遥控式开启车尾厢，手动折叠的侧镜，整合在车侧叶子板的方向灯，倒车雷达，电动车窗，前座双气囊，防车轮锁死系统（ABS）和电子煞车力道分配系统（EBD）。 Premium X: 作为进阶版本的Premium X，搭载的是具有双可变正时气门（Dual VVT-i）技术的1.3升汽油引擎，可输出94匹马力和121牛顿米的扭矩。和Standard G一样，Premium X也同时备有5速手排和4速自排的变速箱供选择，而手排和自排的配备也都一样。 Premium X主要配备： 可读取USB并可连接蓝牙功能的2DIN音响主机，2A/5V输出功率的后方USB插电座，可调整的后座头枕，免钥匙进入与启动系统，钥匙遥控式开启车尾厢，镀铬式车门把手，整合方向灯的侧镜，前雾灯，前停车雷达，具防夹功能的司机座车窗，较高级车内饰板（光泽黑、雾银和绒布组成的饰板），以及折叠式钥匙。 Advance： …
我们之前已经带大家看过了Perodua Bezza的完整介绍、价格与规格表，如今焦点来到了Bezza的另一个主要卖点之上，就是引擎室内两颗首次搭载在Perodua车系上的1KR-VE和1NR-VE引擎。 相信大部份消费者在看到Bezza的1.0升排气量1KR-VE引擎时，脑海中或许都会浮现出搭载在Axia内的那具代号为1KR-DE的三缸汽油引擎，其实这两颗引擎在技术层面上存在不少差异，如新的1KR-VE引擎在进气阀部份加入了Toyota多年来引以为傲的可变正时气门（VVT-i）技术，而且也提高了引擎的压缩比，创造出较为优秀的动力输出，更佳的油耗表现同时也减少废气排放量。 Perodua绝对不只是单纯的把VVT-i的名称套在Axia原有的1KR-DE引擎上，以作为吸引消费者的幌子。反之，新的1KR-VE引擎经过了重新调校，其中就以引擎压缩比为例，新的1KR-VE引擎的压缩比为11.5：1，而Axia搭载的1KR-DE引擎的压缩比，则是较低的11.0：1。 此外，这颗被冠上VVT-i名号的新引擎也在进气阀门的设计上做了一些改进，采用了启闭幅度较大和漏斗状的进气口，这样可以更精准和有效率的控制进入引擎内的空气流量，并籍此提高燃油燃烧效率，以创造出更好的油耗与动力表现。 不仅如此，这颗引擎也采用了较长的进气歧管（Intake Manifold），在一定程度上抵消掉引擎处于低转速（rpm）时出现的动力迟滞现象，再配合微型喷油嘴的喷油量修正，大程度优化了缸内汽油的燃烧时机点。最后，原厂也在引擎的汽缸内壁进行了镀膜处理，减少多达90%的磨损率，并减低了引擎的爆震现象。 经过原厂多步骤的改良后，这颗被冠上VVT-i名号的1KR-VE引擎足以在转速达到6000转时爆发出67匹马力，和在4400转时输出91牛顿米的扭矩，与原本的1KR-DE引擎相比，这颗新引擎的马力和扭矩输出同时小幅度的进步了1马力和1牛顿米，油耗数据也达到了每公升22.8公里的高水准（搭配4速自排变速箱的1.0升Axia的油耗仅为每公升20.1公里）。同时废气排放的表现方面，也和Axia一样符合了欧盟第4段（Euro IV）的排放标准。 原厂表示，改良引擎是为了让Bezza能够像Axia一样的顺利获得大马能源效率车（EEV）认证，因Bezza在增加了第三节的车尾厢后，将难以达到每公升最少行驶20公里的EEV最低门槛油耗，因此需要从引擎设计上作修改，才能提升油耗表现。 至于另一颗排气量1.3升的1NR-VE四缸汽油引擎，则是以全铝材质打造其引擎主体，籍此降低引擎的重量。它是基于Toyota的1NR-FE引擎加以改良，由森美兰州芙蓉达城（Sendayan）的引擎厂房负责生产，与Perodua Myvi所使用的1.3升K3-VE引擎属同一系列，但引擎体积比K3-VE稍大，排气量也比K3-VE的1298cc排气量稍大，达到1329cc。 这颗引擎的最大特点，就是双可变正时气门（Dual VVT-i）的加入，意即在引擎进气和排气阀门两端都有可变正时气门的设计。同时采用了滚动式的气门传动结构设计，取代了原本的直滑式，用以减少引擎内部的摩擦并提升油耗表现。同时一样采用了较长的进气歧管设计，改善引擎在中低转速时的扭矩输出。 与此同时，引擎的汽缸盖也被重新设计，和1.0升的1KR-VE引擎一样，压缩比来到了更高的11.5：1，与Myvi那具K3-VE引擎的10.0：1有着明显的提高。动力表现方面，其马力输出比K3-VE多了5匹马力，扭矩也增加了4牛顿米。 除了两具引擎外，这次Bezza搭配的4速自排变速箱也有着不小的改良，如第3档和第4档之间的齿轮比作了更改，让车子在高档位行驶时能维持更好的动力输出，同时原厂也在退档的短油时机点做了修改，有助降低退档时的顿挫感。 总结来说，无论是1.0升的1KR-VE VVT-i三缸引擎，还是1.3升的1NR-VE Dual VVT-i四缸引擎，都凭借引擎内部设计的改良而获得更好的油耗与动力输出表现，更让Bezza一举成为Perodua历来最省油的车款。
Perodua周六早上在雪兰莪万挠（Rawang）的总部举办了一场推介礼，正式对外推介该品牌旗下首款四门轿车（Sedan）Bezza，除了是该品牌生产的首款四门轿车外，也是首款获得东盟新车安全测试（Asean NCAP）5颗星的Perodua车款，该公司更将此车称为“改变游戏规则者”（Game Changer），足见该公司对这款新车可是信心满满。 Perodua强调，该公司与来自日本的Daihatsu合作多年并获得后者的技术转移以来，Bezza是首款由该公司自行设计与研发的车款，并指该车款符合国际市场的需求，可出口到国外销售，同时配备的引擎也是首次被导入到Perodua的产品线上，目前未与同品牌的其它车型共用。 Perodua销售与维修部总监Zahari Husin指出，该公司是基于马来文单词“Beza”（差异）来为这款新车进行命名，并特意在名字中多加一个“z”字母，因为“z”在字型上与数字“2”颇为相似，“zz”可被视为是“22”，寓意该公司已成立22年。 新上市的Bezza共分为5个版本，分别使用1.0升可变正时气门（VVT-i）和1.3升双可变正时气门（Dual VVT-i）的两款自然进气汽油引擎，其中1.0升引擎的代号为1KR-VE，可在转速达到6000rpm时输出67匹马力，以及在4400rpm产生91牛顿米（nm）的扭矩。而1. 3升引擎的代号则为1NR-VE，可在6000rpm产生94匹马力，并在4400rpm产生121牛顿米的扭矩，分别搭载Perodua惯用的5速手排和4速自排变速箱。 虽然Bezza是基于Axia的底盘开发，但所使用的1.0升1KR-VE引擎并非与Axia共用，官方声称这颗引擎的压缩比更高，能创造出更好的油耗与动力输出，因此马力和扭矩皆比Axia所采用的引擎稍有调涨，此引擎将搭载在最入门的Standard G版本上。而1.3升的1NR-VE引擎则搭载在进阶的Premium X和顶级的Advance版本上，此引擎自去年开始被导入东南亚市场，同时已搭载在本地销售的Toyota Avanza上。 Bezza的车身尺寸除了长度以外，基本上与共用底盘的Axia没有差异，由于多了第三节的车尾厢，Bezza的车身长度达到4150毫米（mm），比Axia长了510毫米，而车宽（1620毫米）、车高（1510毫米）和轴距（2455毫米）则全部与Axia一样。与被视为竞争对手的Proton Saga对比，Bezza的车长短了128毫米、宽度窄了60毫米、高度低了20毫米，而轴距则少了10毫米。其回转半径只有4.5米，要在狭窄的市区路面进行回转非常轻松。而作为主要卖点的车尾厢容积则达到了508公升，比起Saga的413公升多了接近100公升，甚至足以向高两级的Preve叫板，而全车系也标配了60：40后椅背倾倒，可进一步延伸车尾厢空间。 Standard G (1.0 G manual) - RM37,300 Standard G (1.0 G automatic) - RM39,300 Premium X (1.3 …
没错，Perodua终于推出了首款拥有三厢式设计的四门轿车（Sedan），而在Bezza推介礼上，原厂也一并公布了2组个性化的汽车套件，分别为运动化（Dynamic）与时尚（Stylish）配套，配套内容包含了车身空力套件、特仕版的皮革座椅套和车门饰板。无论消费者购买的Bezza属于哪一个版本，皆可在购车时加价选购这2组汽车套件，而且选购价格都已包含了6%的消费税和安装费。 在周六早上的推介礼上，原厂也特地展出一辆同时安装了运动化与时尚配套套件的Gear Up展示车。 首先，运动化配套的外观套件包含了前后保险杆的空力套件、车身侧裙和后扰流尾翼，西马半岛的零售价为每组2000令吉，而属于内饰套件的特仕版皮革座椅套和车门饰板则要价900令吉，若消费者选择一次过购买包括外观和内饰套件在内的完整配套，价格则只需2600令吉，意即消费者可籍此省下300令吉。 而在时尚配套上，外观套件则包含了前后保险杆空力套件、车门防刮饰条和一组4个的车门遮阳板，西马的零售价格为2265令吉。除了上述提及的选购套件以外，原厂也特意为Bezza推出一个需加价选购的Gear Up儿童安全座椅，不过此安全座椅需待较后才会被发表。 让人欣慰的是，有意要选购这些配套的消费者可将选购价格直接纳入购车贷款的申请数额内，无需立刻额外缴付现金。
