Proton - Page 10 of 67 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 10 页

Proton 12个月前

2025 Proton Saga MC3 车头照与原厂文件曝光, 将改搭1.5L新引擎, 同时提供CVT与AT自排变速箱，外型内装大改

相信有不少人已经知道Proton即将在今年发表改款的Saga，并且已看过数次它的上路测试谍照，但这次我们来点新的，就是它的改款内装照片，还有就是无伪装的车头照！经常在网络上分享各种新车谍照和资讯的The Ajerul日前就透过Tiktok平台曝光了一份被指来自于Proton内部的文件还有几张照片，而这些文件和照片的主角就是即将发表的2025改款Proton Saga，虽然我们暂时无法百分百确认这些照片和文件的真实性，但也还是值得与大家分享一下！根据The Ajerul曝光的文件内容，改款的Saga将同时提供两种不同类型的变速箱，分别是CVT和传统自排（AT），但完全没提到手排（MT），因此不排除改款Saga可能会彻底放弃手排版本，虽然Saga是Proton品牌定位最入门的车款，但毕竟Proton之前也曾提到手排车在我国市场的实际销量越来越低，因此若原厂真的选择放弃手排，也是可以理解的一个决定。这份文件内容也提到Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型，其中Standard和Executive会搭载传统自排变速箱，而Premium才会采用CVT，虽然没有明确提到会采用谁家的AT和CVT变速箱，但不排除它会继续采用Aisin提供的四速自排（4AT），毕竟这具变速箱已被证实相当可靠，非常适合使用在Saga这种主打入门市场的车款上。除了变速箱外，这份文件也提到了另一个重点，那就是它的引擎排气量为1.5L，这与现有的1.3L引擎全然不同，考虑到Proton自主研发的CamPro系列引擎只有1.3L和1.6L两种排气量，所以我们可以大但猜测它就是来自吉利的全新1.5L引擎，估计是1.5L的四缸自然进气，不会搭载涡轮增压技术，以和现有的S70作出明显的产品区分。除了文件之外，The Ajerul也曝光了一些照片，从这些相信是从内部流出的照片中可以看出，改款的Saga在外型和内装上与现有款式的差异非常明显，而且首次采用了搭配投射镜（Projector）的LED头灯，而且内装的中控台也被重新设计，搭配两个贯穿连接在一起的横屏，而且方向盘也采用和S70同样的三幅式设计，不过从细节中仍可以看出，它是基于现有Saga进行深度改造而成。

Proton 12个月前

全新 Proton eMas 5 即将面市！宝腾发起“MISI 5”全国巡展活动，正式发布前将横跨全马13州29城公开秀出新车

宝腾旗下新能源子公司Proton New Energy Technology Sdn Bhd（简称PRO-NET）今天宣布正式启动全国巡回活动“MISI 5”，为即将发布的Proton e.MAS 5打响前哨战。这款备受期待的入门级纯电动车将在2025年8月至10月期间，横跨全国五大区域展开巡回预览活动，预计覆盖全马所有13个州属。官方指出，e.MAS 5巡展将在多个旅游热门地标以及Proton e.MAS授权经销商处进行公开预览，借此让更多民众在新车正式发布前，抢先一睹实车。 PRO-NET首席执行员张强表示，e.MAS 7目前已成为本地市场上最畅销的电动车，而为了延续这一良好势头，品牌相信让消费者直接接触和体验即将登场的 e.MAS 5，才是建立市场信心和口碑的关键策略。 “MISI 5”巡展活动站点涵盖全马各大区域，具体日期如下：他指出，这次巡回活动不仅涵盖静态展示，还包括由产品专家进行的讲解说明，同时也安排了人气网红与民众互动，进一步拉近产品与潜在买家的距离。他补充，e.MAS 5的开发初衷是为了满足城市年轻族群、小家庭用户以及首次接触电动车的驾驶者的实际需求，而透过“MISI 5”的全国巡展，宝腾将有机会走进每一个主要区域，直接触达目标群体，为新车上市前积累更多市场热度。官方强调，这次巡展活动的重点不仅在于展示产品，更是在熟悉的生活场景中引导大众理解电动车的日常可行性。无论是在旅游景点还是授权展厅，公众都将有机会零距离接触e.MAS 5，并进一步了解其智能科技、空间机能及日常充电便利性等核心卖点。透过这项活动，宝腾期望将电动车的使用场景真实地带入马来西亚人的日常生活中，打破大众对纯电动车的刻板印象，为品牌的新能源战略奠定更扎实的市场基础。

Proton 12个月前

2025 Proton X50 上市仅5个工作日即交付999辆新车, 原厂称已在7月底前完成生产2,000辆新车并将交付给更多客户

才刚在本地发布一周的2025年式改款Proton X50首波销量告捷！Proton宣布在上市后的短短5个工作日内，就已累计向首批订购的车主交付了999辆新车，并且表示7月底前已有2,000辆新车完成量产下线，未来将陆续有更多首批订购的车主获得交付！ Proton Edar副首席执行长（Deputy CEO）张强指出，截至7月底Proton已陆续接到8,000份改款X50的新车订单，其中有5,000份订单是原厂在还未公布正式价格前收到的，而Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线也已经在7月底前完成生产了2,000辆改款的X50新车！ 2025年式改款的Proton X50分为1.5 Executive、1.5 Premium和1.5 Flagship三个车型，价格依序为RM89,800、RM101,800和RM113,300，而Proton也在新车发布会上宣布10月31日前完成注册的首1万名车主可额外获得RM4,000回扣，因此其实际门槛仅从RM85,800起跳，顶配的Flagship车型在获得回扣后的实际价格也只需RM109,300。这次改款的X50除了外型明显变化外，也全车系换装了1.5L四缸涡轮增压引擎，取代之前被不少人诟病的三缸引擎，同时也全车系标配14.6寸的中控屏幕主机，并且原生支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，想要了解改款X50的完整详情，请点击这里翻阅我们之前的报导。

Proton 12个月前

宝腾成立出口公司“宝腾国际”，积极扩展海外业务！剑指全球南方市场，放眼五年出口量扩大十倍；今年目标6,000辆

本地国产汽车品牌宝腾今天正式宣布成立宝腾国际有限公司（PROTON International Sdn Bhd, 简称PICSB）。作为集团全资子公司，新公司将主导品牌全球化布局，并提升应对国际市场的灵活度。原任宝腾国际销售部总监林铭通将执掌新公司，出任宝腾国际首席执行官。宝腾的出口业务如今已被视为公司未来发展的关键增长引擎，而新成立的宝腾国际则肩负起拓展海外市场任务，尤其是进军“全球南方”市场，并不断优化现有海外销售与营销策略。根据集团的长期战略蓝图，宝腾希望在未来五年内将出口量提升至现有的十倍，进一步巩固“Made in Malaysia”在国际舞台上的代表地位。事实上，宝腾早在1986年便踏出国际化第一步，出口至孟加拉，随后品牌在英国市场迎来快速增长，1992年更创下年销1.5万辆的成绩，成为当地发展最快的新车品牌。到了21世纪初，宝腾一度出口至64个国家。此后，宝腾逐步将重心从欧美转向东盟、中国、印度及中东北非等新兴市场。原任宝腾国际销售部总监林铭通将执掌新公司，出任宝腾国际首席执行官 2025年，宝腾将继续扩大其海外布局，包括投放更多符合各地市场需求的新车型与新技术。截至今年，品牌已累计向19个国家出口20,169辆新车，并在马来西亚所有车企中出口表现排名第一。在众多出口车型中，入门级的Saga依然是销量支柱，自2020年起出口量达10,998辆；X50与X70则分别录得3,986辆及3,316辆。然而，今年表现突出的却是新晋电动车型eMas 7。自去年12月起出口至尼泊尔与特立尼达和多巴哥，eMas 7截至目前已累计交付233辆。该车型于今年5月单月售出916辆，年初至今销量已达3,632辆，强劲表现使其快速跻身品牌出口榜单前三。在市场推进方面，2025年初的国际拓展节奏明显加快。2月，宝腾与埃及当地经销商Ezz Elarab合作，推出本地组装的Saga；3月，eMas 7首次登陆尼泊尔市场，6月随即进军特立尼达和多巴哥。该车在马来西亚车展上亮相后，新加坡将成为其下一个登陆市场，也意味着宝腾时隔十多年重返这个东南亚岛国。宝腾国际将2025年出口目标设定为6,000辆，并放眼在2026年将数字翻倍增长。公司也表明，最终目标是在2030年前实现目前出口量的十倍增长。当前宝腾的出口市场已覆盖包括文莱、斐济、巴布亚新几内亚、百慕大、巴基斯坦、南非与肯尼亚在内的19个国家。林铭通表示，宝腾国际的成立为品牌的全球拓展提供了全新平台，也将大幅提升组织运作的效率和响应速度。未来几年，宝腾将在多个海外区域加大销售与市场团队的招聘力度，并配合汽车高科技谷（AHTV）项目的推进，加强生产能力，以应对不断增长的全球订单需求。

Geely 吉利 1年前

吉利银河 E5 中国推出2026新年式小升级版, 电池变大至68.39kWh, 续航增加至610公里, Proton eMAS 7 或跟进?

吉利汽车宣布为中国市场在售的银河E5（Galaxy E5）纯电动SUV，也就是Proton eMAS 7的孪生车款推出2026年式的小升级版，升级的重点在于它搭载的电池容量，以及其续航里程！根据吉利汽车的官方资讯，这次2026年式的银河E5将同时提供两组不同容量的电池，分别为60.22kWh和68.39kWh，其中60.22kWh的容量是本来就有提供，并且是与49.5kWh的电池同时提供形成高低配。但如今随着新的68.39kWh容量电池加入，60.22kWh的电池也将成为低配标准版车型标配的电池，而新的68.39kWh容量电池则会作为高配/长续航版车型所标配的电池。根据吉利官方的资料，这组新的68.39kWh的“神盾短刀”（Aegis Short Blade）电池属于磷酸铁锂（LFP）电池，对比镍钴锰三元锂（NMC）电池拥有更好的安全性和耐高温特性，而且寿命也较长，在充满电后的续航里程可达610公里（中国的CLTC测试标准）。作为对比，原本的60.22kWh容量电池虽然也是磷酸铁锂电池，但因为容量较小的关系，导致它在充满电后的官方续航里程只有530公里，而已被退役的49.5kWh容量电池更是只有440公里（皆为CLTC标准），因此2026年式的银河E5小升级版实现了更大容量的电池，也拥有更长的续航里程。而在充电效能部份，官方宣称这组新的68.39kWh容量电池一样只需要20分钟就可从30%充电到80%，因此其具体的DC快充功率估计是调高到超过100kW，同时官方也表示它搭载的V2L反向供电功能也从原本的3.3kW翻倍提升到6.6kW。而在动力规格的部份则没有改变，2026年式的吉利银河E5一样搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率输出，让银河E5的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，极速可达180km/h。最有趣的部份在于它的价格，虽然电池容量变大、续航里程增加，但银河E5在中国的官方售价却保持不变，它的价格依旧介于10.98万到14.58万人民币（约6.5万到8.6万令吉）之间，并没有涨价。鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，两者在外观、内装设计，乃至硬体规格上都几乎完全相似，因此大家觉得我国的eMAS 7未来也会不会跟随中国的脚步，换上更大容量的电池以维持市场竞争力？

Proton 1年前

2025 Proton X50 正式发布, 改搭1.5L四缸涡轮引擎, 14.6寸屏支持 Apple CarPlay 与 Android Auto, 售价从8.98万起

在预告了许久之后，Proton终于在今晚正式发布了2025改款的Proton X50，并且也公布了最重要的价格，它在本地分为Executive、Premium和Flagship三个等级，售价分别为RM89,800（Executive）、RM101,800（Premium）和RM113,300（Flagship）。原厂还宣布，改款的X50将可享有5年不限里程的新车保固、6次免工资（Labours）的原厂保养优惠、每月2GB的无线网络配套（5年）、额外RM2,000的Proton旧车换购优惠，并且可享有5年2.35%或7年2.38%的贷款利率配套。而且在10月31日前完成注册的首10,000名车主还可享有RM4,000的折扣！首先是外观部份，在这次的X50小改款的外形设计明显是借鉴了去年11月在中国上市的吉利缤越L的设计，车头的保险杆进气口造型对比小改款前改为一体化，而且头灯组也变得更扁平，原有的投射镜（Projector）改为灯罩，日行灯也改成和S70类似的三段式LED灯条设计。车尾部份，它采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，而且整个后保险杆和后尾门的造型也和之前明显不同，搭配一个尺寸更大、造型更偏运动化的尾翼（仅限顶规的Flagship），以及重新设计的18寸轮毂（入门版为17寸），让它在外观上与小改款前存在明显的差异，就算是不熟悉X50的朋友也一眼就能辨认出来。而内装部份，X50小改款的内装设计这次也和外观一样有着明显且巨大的差异，整个中控台造型与之前完全不一样，而且对比回中国市场的吉利缤越L也发现两者存在许多细节上的差异，而Proton也表示小改款的X50是专门针对本地市场的需求和喜好进行过差异化设计，并非完全照搬缤越L的整个设计与造型。首先，是中间10.3寸的中控萤幕主机如今全面升级成14.6寸，并且直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto（无需再等待OTA更新），司机座前方的仪表也改成一个8.88寸的方型小屏幕，原本位于中央鞍座上的排挡杆也被取消并被整合到方向盘后方的三点钟方向，如今改以拨杆的方式换挡，而方向盘的设计则没有改变。不仅如此，Proton也把中央鞍座进行了重新设计，除了移除原本的排挡杆外，空出的区域也变成了两个可以放置手机或钱包的空间，其中一侧还支持手机无线充电功能，并且把原本整合在中央鞍座上的一些按键如自动停车键、Auto Hold、电子手煞车的拨杆等也移到其它地方。原本的冷气控制按键也被大幅整合进萤幕主机内，只留下冷气开关、冷气模式、紧急信号灯等四颗实体按键。车门的门饰板造型也经过大幅度改动，皮革包覆的面积变得比之前更大，冷气出风口的造型和位置也有所改变，副司机座的前方饰板也加入了可调色的车内氛围灯。除此之外，Proton也特地强调这次的“Hi Proton”智能声控功能开始支援马来语，车主可以利用马来语发出各种指令并同样获得马来语的回应，但暂时还不支援中文。在具体规格部份，小改款的X50如今分为三个等级，分别是最入门的Executive、中间的Premium和售价最高的Flagship，我们先从最入门的Executive开始讲起。在Executive车型上，它将会标配17寸的轮毂、全LED头灯和尾灯组、自动启闭的雨刷、14.6寸的萤幕主机、8.88寸的电子仪表板、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、6支音响喇叭、4组USB充电插口和传统的倒车镜头。安全配备方面，这次Proton也把部份安全配备下放到最入门的车型上，除了基础的6颗气囊外，入门的Executive车型如今也搭载了盲点侦测功能（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和后方碰撞预警系统（RCW）. 而中间定位的Premium车型，则是基于Executive版本额外升级到18寸的金属灰轮毂、车顶额外多了行李架、红色的煞车卡钳、整合在车门的地面迎宾灯、电动尾门、72种彩色变化的车内氛围灯、电动皮革座椅、360全景录像系统、胎压侦测系统（TPMS）。安全配备部份，它还比Executive额外增加自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSI）、自动切换远近光（AHB）功能。而售价最高的Flagship车型，则是比Premium版本额外多了其独享的双色车身（彩色车身搭配黑色车顶）、全景式玻璃天窗、附带透视遮阳罩的车内前挡风玻璃遮阳板、红黑双色混搭的内装、手机无线充电面板以及自动停车功能，而且Proton还号称这次的自动停车功能已进阶至司机无需全程按着按钮。最后就是它这次小改款的最大卖点，小改款后的X50放弃了原本的1.5L三缸引擎，改用新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具新引擎的功率输出达到181PS/290Nm，对比旧引擎的177PS/255Nm明显动力更强，也让它的0-100km/h加速成绩从原本的7.9秒进步到7.6秒，油耗表现也小幅进步了4.7%，变速箱依旧是七速双离合器（DCT），而且是全车系都搭载同一颗引擎，不再区分缸内直喷（TGD-i）或多点燃油喷射（MPI）型号。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium 2025 …

Proton 1年前

2025 Proton X50 周六起开放公众试驾, 确认24日正式发布

想要入手即将发布的2025 Proton X50小改款？原厂宣布从明日（7月19日）起，小改款的X50将在全国的Proton 3S与4S服务中心开始提供新车试驾服务，让有兴趣的消费者可以提前体验这辆SUV的实际驾驶感觉，并且确认它将在本月24日正式发布并公布其官方售价！ Proton声称小改款的X50在开启预购后的首10天内就累计收到了5,000份新车订单，平均每3分钟就有一张新订单，同时也重申首1万名订购新车的准车主将可获得RM1,000的现金回扣，而且还可获得限量版的Touch ‘n Go卡，以及还未公布的“GEMPAK！Deal”优惠，并声称具体的优惠内容会在新车的发布日，也就是本月24日对外揭晓。 2025小改款的Proton X50（原厂称其为大改款，但因还是沿用同样的底盘和车身主体结构，按照行业标准只是小改款）是在本月5日宣布开启预购，新车分为Executive、Premium和Flagship三个等级，除了外观与内装有明显变化外，这次也改用了全新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，并淘汰以往被不少人嫌弃的三缸引擎。这具新的1.5L四缸引擎同样具备缸内直喷的技术，而且是三个等级都统一标配，原厂号称它的动力数据为181PS/290Nm，对比之前三缸引擎的177PS/255Nm明显更强，也让它的油耗表现稍微进步了4.7%，同时让它的0-100km/h加速表现从原本的7.9秒稍微缩短至7.6秒。除此之外，这次小改款的X50也在安全配备部份有明显升级，以外只在顶规车型Flagship才有搭载的完整驾驶辅助配套，如今被下方到中间定位的Premium车型上，而最入门的Executive车型也有搭载盲点侦测系统（BSM），而且萤幕主机也升级到14.6寸并原生支持无线的Apple CarPlay与Android Auto！对X50小改款有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们之前的文章，以了解更多的新车规格与详情。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium

Perodua 1年前

JPJ 公布6月份新车注册数据报告, Perodua 依旧称霸, Proton 老二, Bezza 与 Axia 强势抛离 Proton Saga 登顶

陆路交通局（JPJ）对外公布了我国在今年6月份的汽车注册数据报告，并按此罗列出各品牌在6月份的注册数据，毫无意外的，Perodua依旧是我国最畅销的品牌，凭借22,328辆新车注册量荣登6月份的销量冠军，第二和第三位置也基本没有悬念。排在第二的依旧是Proton，它在6月份的新车注册辆为10,638辆，而第三的则是日系品牌Toyota，注册量为9,946辆，第四则是Toyota的老对手Honda，为4,495辆；而第五名则是1,609辆的中国品牌Jaecoo；而第六至第十名则依序是Mitsubishi、BYD、Chery、Mercedes-Benz和Mazda。在今年累计注册量方面，根据JPJ的数据，Perodua截至6月份的新车总注册量已经达到166,188辆，也是目前唯一一个注册量已达到六位数的品牌；排在第二的Proton的累计注册量仅有69,771辆，远不是Perodua的对手。紧随其后的是Toyota，它在上半年的总注册量已达到57,370辆，看来Proton得加把劲否则第二位置可能随时不保；而第四则依旧是Honda（35,471辆），第五为Jaecoo（9,175辆）。而第六至第十位则依序是Mitsubishi、BYD、Chery、Mercedes-Benz和Mazda。而在最畅销的车款方面，6月份销量最高的车款依旧几乎被Perodua所垄断，前两名分别是Perodua Bezza和Axia（6,150和5,207辆），Proton Saga以5,195辆的微小差距排在第三名，而第四到第六名则都是被Perodua包办，依序是Myvi（4,183辆）、Alza（2,807辆）和Ativa（2,675辆）。至于第七至第十名，则依序是Toyota Vios、Hilux、Honda City（包含Sedan与Hatchback）以及Toyota Alphard（当中应该有不少是非官方渠道引进的复新车），因此Proton仅有Saga一款产品成功挤进前十位，另一款销量最高的S70（1,395辆）仅能排在第十一位。而在今年累计注册量方面，Perodua也一样以巨大的优势领先于Proton，旗下的Bezza、Axia和Myvi的累计注册量分别达到46,175、40,653和34,148辆，而Proton旗下最畅销的Saga则是以30,985辆排在第四位，第五和第六同样来自Perodua，分别是21,600辆的Alza和16,740辆的Ativa。

Proton 1年前

2025 Proton Saga MC3 改款再次现身被拍, 车顶搭载探测雷达与高清摄像头, 正为ADAS驾驶辅助系统进行最终调校?

又有2025年式改款Proton Saga的谍照了！和之前看到的标准上路测试不同，这次被拍到的这辆Saga车顶架设了一堆探测雷达与镜头，这不是在拍谷歌地图，而是貌似正在进行针对驾驶辅助系统（ADAS）的调校工作，因此可以确定这次改款的Saga将会搭载更高阶的驾驶辅助配套！其实根据Proton早前对外公布的一份文件中我们已经可以看出一些端倪，当时Proton表示旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA（A-Segment Modular Architecture）模组化底盘车款的驾驶辅助系统，而所谓的AMA模组底盘，其实就是基于Saga现有底盘重新命名的底盘，而为什么会被称为AMA？因为现有的X50和S70采用的底盘被称为BMA，而X70的底盘则是CMA底盘。除此之外，根据早前我们获得的一些谍照，也可以清晰看到改款Saga的前挡风玻璃上端搭载了一组高清摄像头，通常这种高清摄像头只会出现在配有高阶主动驾驶辅助系统的车款上，因此结合目前种种迹象与证据，我们几乎可以拍板确定2025改款Saga将会搭载之前没有的主动驾驶辅助系统，包括基本的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS），甚至可能也有自动跟车系统（ACC），但可能仅限于高阶车型。此外，鉴于2025改款的Proton X50已经确认将改搭四缸的全新1.5L涡轮引擎，因此我们也猜测这次改款的Saga可能会搭载同一系列但没有涡轮增压器的版本引擎，因此将是一具1.5L四缸自然进气引擎，但这仅是我们目前的猜测，因为原厂至今并未对外作出证实。同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。从此前被拍到的多张谍照来看，2025改款Saga依旧会沿用原本的底盘和车身轮廓，但会在外观上做一些明显的变化，包括车头和车尾的造型，同时内装估计也会有新的设计，包括更大尺寸的屏幕主机和更先进的功能配备等，以迎合目前越来越普及的汽车智能联网潮。

Geely 吉利 1年前

2025 吉利豪越L 小改款外型曝光！将提供搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎的版本，未来新款 Proton X90 有望跟进？

Proton X90的原型车，吉利豪越即将迎来小改款。日前，中国汽车媒体《汽车之家》援引中国工信部（中国的贸工部）网站上的产品备案信息，曝光了这款小改款七人座SUV的神秘面貌。从曝光的照片来看，新车的整体外型变化不大，但前脸换上了无边框八边形直瀑式中网格栅，并辅以大‘L’字形的镀铬饰条点缀前保险杠，其余设计维持不变，包括锐利的LED头灯、贯穿式镀铬装饰条、重新设计的门边饰条以及采用分段设计的尾灯组。此外，新车的尾部车牌位置从保险杠移至尾门，同时黑色后包围也整合了双边排气造型；目前，新车的内饰还未揭晓，但实际上现款豪越L的内装在此之前已全面升级，配有横贯式冷气出风口、10.2英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮式中控屏，以及重新设计的中控台区域，包括小尺寸换挡杆与并排双杯架。这套内饰布局也同样出现在吉利旗下的Riddara RD6电动皮卡上。真正的重点还是动力系统。此次小改款的豪越L将引入代号为BHE15-EFZ的1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出181匹马力、峰值扭矩290牛·米，预计搭配七速双离合变速箱，维持前轮驱动设定。这一套动力组合将作为现有2.0升四缸涡轮增压汽油引擎（最大输出218匹马力、325牛·米）的另一个选项，也取代了之前1.8升引擎的位置。现款吉利豪越L的内饰设计无论如何，作为“孪生车”，我们的Proton X90是否会跟进采用上述动力配置？从目前宝腾逐步淘汰现有的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎的节奏来看，这种可能性并不低。事实上，豪越L所提供的新引擎也就是新款（即将推出）Proton X50上的同一具。值得一提的是，去年10月，吉利还在中国推出了豪越L的六座尊享版，外观方面配有尺寸夸张的进气格栅、重新设计的前杠、19寸多辐轮圈，以及使用麂皮质感的内饰材料。不过，短期内这款版本预计仍只限于中国市场销售。

Proton 1年前

2025 Proton X50 1.5 Executive 陈列室实拍, 定位车系最入门, 搭载同样引擎, 手动绒布座椅, 17寸轮毂, 没电动尾门

Proton在上周对外公布了2025年式改款的X50的完整规格，并且也宣布开启预购活动，但此前对外曝光的只有两个定位较高的车型，也就是Flagship和Premium的照片，对于最入门的Executive则几乎没对外露脸过，而这次我们就为大家带来入门版X50 1.5 Executive在陈列室里的完整实拍图集，并为大家讲解一下它对比两个较高等级的车型究竟少了些什么配备。首先在外观上，虽然Executive的车型定位是最入门的，但它的外观和中间定位的Premium以及旗舰定位的Flagship几乎没有任何差异，三者的造型几乎都是一模一样的，唯一有差异的地方就是轮毂，它标配的是17寸的双色轮毂，而Premium和Flagship则是标配18寸的轮毂，同时也只有Flagship版本才有黑色烤漆的车顶和后视镜外壳，同时煞车卡钳并不是红色涂漆。除此之外，还有一个应该比较少人会注意到的外观差异，就是Executive的车顶上少了左右两侧的行李架，虽然这种SUV上的铝制行李架对于许多人来说实际用途不大，但如果你觉得少了车顶行李架就不像是一款SUV的话，那你就只能选择中间定位的Premium或者是旗舰的Flagship。至于全景天窗，入门的Executive当然也没有，这项配备是Flagship独享的。还有一个或许有些人会比较在意的配备，是最入门的Executive版本没有的，那就是电动尾门，如果你对电动尾门有需求的话，那就只能选购中间定位的Premium或旗舰定位的Flagship。另一个小卖点就是自动启闭的雨刷系统，小改款前的X50全车系都没标配，而如今却变成了全车系标配。其它部份，它和另两个定位较高的版本一样都在车头的水箱护罩中整合一条红色的饰条，并且同样搭载全LED的头灯和贯穿式的尾灯组，三个版本一样都没有前雾灯，而且前引擎盖上的左右两侧一样都有两个纯粹装饰用途的类排气孔造型，由于是实心的，所以它并不具备真正的引擎室散热功能，纯粹就是为了提升一丢丢的运动感氛围而已。而在内装部份，它的整个中控台，包括中央鞍座、车门饰板、座椅和方向盘的设计都和另外两个定位较高的版本完全一致，只是它和Premium一样采用全黑的内装主题，红黑混搭的双色内装主题是Flagship版本独有，而且一样搭配8.8寸的长方形数位化仪表板，以及14.6寸的全新屏幕主机，这个新主机已直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，无需等待原厂的OTA软体更新。此外，它也和另两个版本一样，都取消了中央鞍座上原本的传统排挡杆并且以拨杆形式整合到方向盘后方的两点钟方向，让整个中央鞍座腾出了较大的平坦储物空间，但Executive和Premium都没提供手机无线充电面板，这个配备也是Flagship独享的。另一个比较明显的差异，就是它的座椅材质为绒布，而且是全手动的座椅，同时也没有车内氛围灯，但同样具备单区自动恒温冷气系统以及后座冷气出风口。在安全配备方面，最入门的Executive是这次三个车型里最阳春的，但还是比小改款前更有诚意一些，除了基本的六颗气囊和车身动态稳定系统（TCS）外，它还额外多了盲点侦测系统（BSM）、后方横向车流警示系统（RCTA）和车尾的碰撞预警系统（RCW），但没有搭载胎压侦测系统（TPMS），倒车影像系统也是传统的单界面设定，并不是360度全景。而这次该款X50的最大亮点，就是它终于放弃了之前被许多人嫌弃的三缸引擎，如今已确认会全车系都搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎同样具备缸内直喷技术，拥有181PS马力和290Nm扭力，比之前1.5 Flagship的177PS/255Nm有明显进步，变速箱一样还是七速的双离合器（DCT），原厂号称新引擎让X50的油耗表现稍微进步了4.7%，0-100km/h的加速表现也从原本的7.9秒稍微缩短到7.6秒。 2025 Proton X50 1.5 Executive

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2025 Proton Saga 改款测试再次被拍, 这次车尾变修长了?

除了已经确认即将在近期内正式发布的2025年式小改款的Proton X50，以及已经确认将在今年内发布的品牌第二款纯电动车eMAS 5以外，Proton今年让人备受期待的还有另一款产品，那就是改款的A-Segment入门级四门房车Saga。虽然早前已多次看过这款Saga以伪装方式在本地路上进行测试，但我们最近又获得了一张新的谍照，而这次的谍照又给了我们更多的信息，那就是改款Saga的车尾看起来似乎变得更修长，预计也会让新Saga整体的车身长度也跟着变长。对比回我们之前获得的谍照（以下方的谍照为例），之前出现的Saga虽然在车身侧边的轮廓与线条设计上虽然都与这次的基本类似，但可以发现两者的车尾长度比例显然有些不同，不排除原厂或许是改变了主意，决定把Saga的车尾设计得更长，让它拥有更宽裕的尾箱载物空间。根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用现有Saga的底盘并且更名为AMA01（A-Segment Modular Architecture），因此它的车身轮廓与线条将与第三代Saga高度相似，但在外观细节和配备部份将有大幅度的升级与强化，而且可能会改用新的引擎与变速箱，内装预计也会重新设计。同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。除此之外，我们也可以基本确认这次改款的Saga也会搭载比较完整的主被动安全辅助功能，预计会首次导入自动煞车辅助（AEB）功能，而这一点也在Proton早前对外公布的一份文件中露出了端倪，因为Proton表示该公司旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA模组化底盘车款的驾驶辅助系统。

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2025 Proton X50 开启预购, 首1万名客户可获RM1,000回扣

Proton今天宣布2025年式的X50小改款（同样架构但Proton宣称其为“全新”）正式开启预购，有兴趣想要入手的朋友如今已可向临近的Proton代理与经销商进行订购，而且首批客户还可享有现金回扣优惠！根据Proton的官方宣布，订购小改款X50的首1万名客户将可获得RM1,000的现金回扣，而且还可获得限量版的Touch 'n Go卡，以及还未公布的优惠（详情需留待正式发布会才会揭晓）。我们之前已经针对小改款的X50作出完整的规格与详情报道，如果你也对这款车感兴趣的话，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium

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Proton eMAS 5 再次获确认将在今年内发布, 原厂称尺码比 eMAS 7 小一级但仍保有实用性空间, 将在我国本地组装

在昨天Proton eMAS 7的小升级版发布活动上，原厂再次对外确认品牌旗下的第二款纯电动车Proton eMAS 5将在今年底前正式发布，并且价格会比现有的eMAS 7更加亲民，而且虽然尺寸比eMAS 7小，但仍保有一定的实用性空间。 Pro-Net（Proton旗下负责新能源车销售业务的子公司）首席执行员张强指出，即将在今年内于本地发布的Proton eMAS 5在车身尺码上将比现有的eMAS 7小一级，而且价格也会比eMAS 7更便宜，但却保留了相当的实用性空间、舒适性和智能化配备。而且张强也对媒体指出，除了eMAS 7和eMAS 5之外，Proton未来也会引进更多eMAS系列的新能源车进入我国市场，而且这些eMAS系列的新能源车未来都一样会在Proton位于霹雳州Tanjung Malim的工业园区进行本地化组装，以压低生产与运输成本。 Proton早在今年5月的2025马来西亚汽车展上就首次对外亮相了eMAS 5，从当时亮相的新车来看，可以确定它基本就是中国的吉利星愿（Star Wish）的孪生车款，两者拥有近乎一模一样的外型和内装设计，属于一款B-Segment五门掀背纯电动EV，同级对手为比亚迪海豚（BYD Dolphin）。在中国市场，吉利星愿搭载一组后置式的电动马达，拥有79PS/130Nm的功率输出，另外也有另一组功率更高的马达，为116PS/150Nm，电池方面则有30.12kWh或40.16kWh两种容量可选。我们估计Proton可能只会引进容量较大的40.16kWh电池。根据吉利原厂在官网提供的规格，搭载30.12kWh容量的吉利星愿的续航里程最长可达310公里，而搭载40.16kWh容量电池的版本则可以达到410公里，不过需要提醒的是以上的续航里程数据皆是基于较为宽松的中国CLTC测试标准，若是按照国际通用且更严苛的WLTP标准，其续航里程会更低。在配备部份，中国的吉利星愿搭载8.8寸的电子数位仪表板、14.6寸的中控屏幕、256多彩变化的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、3.3kW的V2L反向供电功能，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。最后则是价格部份，Proton当然还未对外公布eMAS 5的价格，但我们看回吉利星愿在中国的售价是介于6.88万到9.78万人民币（约4万到5.8万令吉）之间，但需要提醒大家的是两国的汽车税务架构和市场体量存在在许多差异，因此中国的售价只供大家参考，并不能实际反映eMAS 5在我国的售价。除此之外，Proton早前也曾公开表示正在升级与扩充其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，以便可在本地组装（CKD）旗下的纯电动车款，并且预计升级工作可在今年底完成，因此我们估计首批eMAS 5新车应该会先从中国进口来马，待Proton的生产线完成升级并具备投产纯电动车的能力后，才会开始在本地组装。 Proton eMAS 5（2025马来西亚汽车展）

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坚决不参与电动车价格战！宝腾强调长期价值远胜短期销量

昨天，在小升级版Proton eMas 7的发布会现场上，宝腾旗下电动车业务子公司Pro-Net的首席执行长张强表示，该公司不会因为面对市场的激烈竞争而参与价格战。反之，其团队在为新车定价时已充分考量了本地消费者的利益，因此并无计划进行任何价格调整。 “我们推出eMas 7时，已经设定了一个合理且公平的价格。如果现在贸然调低售价，不仅会削弱产品本身的价值，也对那些第一时间选择支持我们的消费者不公平。我们更看重客户对产品与品牌的信任。” 张强指出，维持价格稳定有助于巩固市场、客户、业务伙伴乃至整个生态链中参与其中的支持者对Proton eMas的信心。“我们希望保护的是一辆车应有的价值，而不是为了短期销售数字而牺牲掉我们所建立的信任与承诺。” 虽然张强的这番言论明确表达了该品牌不愿卷入恶性竞争的立场，但从市场演变来看，宝腾的eMas系列在推出时的定价策略，某种程度上已推动了电动车领域价格的重新洗牌。回顾过去，就在eMas 7面市不久后，比亚迪（BYD）便迅速应对，推出了Atto 3 Ultra版本，该车在早鸟优惠之下售价只需RM118,800，这让原本在2022年以RM167,800的价格发售的Atto 3增程版显得压力倍增。紧接着，Chery Omoda E5的定价策略也出现大幅变化，从最初RM146,800的售价一路下调，2024年初限量2,024辆优惠至RM119,818，随后更以RM98,818的清仓价对市场投下震撼弹。不仅如此，GAC Aion Y Plus、Leapmotor C10等较新的市场参与者也相继下调建议零售价，以维持在这个迅速压缩利润空间的战场上保持竞争力。举例，C10从发布初期RM159,000的定位一路调整至目前RM125,000，削价力度可见一斑。相比之下，eMas 7这次升级选择维持原定售价，并加入更多配色与配置选项，显得格外克制。然而，尽管官方零售价为RM105,800（Prime）与RM119,800（Premium），但目前的促销组合实际上等于变相降价。这包括RM4,000的“迎新优惠”，以及RM5,000的以旧换新补贴（适用于任何品牌车型）。这些原本为限定的优惠活动已悄然延长实施时间，变相令入门款的实际购买成本降低至RM96,800，这不难被视为市场压力下的折中之举。

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Proton eMas 7 迎来小升级！新增 Obsidian Black 车身配色；限量 Alabaster White 内饰；正式导入 Apple CarPlay

宝腾最近非常忙碌，尽管外界的焦点落在了即将发布的小改款Proton X50身上，但该公司旗下负责电动车业务的Pro-Net仍选择在今天发布了2025年式小升级的eMas 7。这款甫在去年杪面市，并迅速跃升为本地最畅销的电动SUV在这次的升级版涵盖了多项根据现有车主反馈而来的改进。需要说明的是，这款新的eMas 7依旧为中国整装进口（CBU），目前宝腾位于霹雳州丹绒马林的电动车产房尚未建成，预计最快也要等到2025年底才会开始投产。因此，这次新车依然是以CBU进口的形式在本地销售。回到正题，首先本次小升级版最受关注的是eMas 7终于正式导入了Apple CarPlay功能，并支持无线与有线连接，而且旧车主也可以通过空中投送（OTA）的管道获得更新，Pro-Net证实有关Apple CarPlay的OTA更新最快将在本月内正式推送。对iPhone用户来说，这项更新意味着终于可以彻底摆脱传统手机支架的尴尬使用体验。至于Android手机用户还需要耐心等待，因为eMas 7的Android Auto功能预计要等到今年第四季才会上线。另一方面，eMas 7的车载系统Flyme Auto也获得了性能优化，不但操作响应更快、界面更为流畅，还新增支持如Zoom for Cars、izi.Travel及Vivaldi浏览器等第三方App，并加入了驾驶设置记忆功能。用户不再需要在每次启动车辆后重复调整个人设定，这对于频繁使用的用户而言是一项相当实用的改进。此外，过去曾引发不少争议的低速行人警示音效也迎来更新。eMas 7早前默认的提示音类似“冰淇淋车铃声”，在车厢内听感突兀，甚至令人感到刺耳。而现如今，用户可以在每次启动后手动关闭该提示音效，又或者是切换到更柔和的“银河音符”与“太空漫步”两种新音效，而且用户所选择的音效将被系统记忆，下一次启动时将自动使用选定音调。相关OTA更新将于7月21日正式上线。还有，还有！车身配色方面，在现有可选的颜色基础上，小升级的eMas 7还新增了Obsidian Black配色。这一个配色过去仅限新加坡市场销售，如今终于引入本地市场。值得一提的是，Pro-Net还为Premium版本上的Quartz Rose和Turquoise Green配色车型推出了限量的Alabaster White内饰配色，各限量250台，重点是售价维持不变。与此同时，新的eMas 7还将标配后备厢遮物帘，该配件在新车上市初期并未包含在内。根据官方价格，这一个遮物帘要价RM300，但Pro-Net表示将会免费提供给现有车主，作为品牌对客户支持的回馈。最后，在价格方面，新车的售价维持不变，其中Prime版本要价RM105,800，而Premium版则是RM119,800（上路价，不包车险），并继续附送价值RM4,000的迎新配套，以及六年不限里程质保、八年或16万公里的电池组质保等。 Pro-Net也同步推出名为“Power Pack+”的新销售配套，内容包括价值RM1,500的7 …

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2025 Proton X50 小改款完整规格公布, 改搭动力更强1.5L四缸涡轮引擎, 支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto

千呼万唤终于来了！Proton日前举办了一场新车的媒体预览活动，而预览的主角就是即将正式发布的小改款X50！这次的X50的改变幅度相当明显，并不像去年6月那样只是新增一些配备提高性价比而已。首先是外观部份，在这次的X50小改款的外形设计明显是借鉴了去年11月在中国上市的吉利缤越L的设计，车头的保险杆进气口造型对比小改款前改为一体化，而且头灯组也变得更扁平，原有的投射镜（Projector）改为灯罩，日行灯也改成和S70类似的三段式LED灯条设计。车尾部份，它采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，而且整个后保险杆和后尾门的造型也和之前明显不同，搭配一个尺寸更大、造型更偏运动化的尾翼（仅限顶规的Flagship），以及重新设计的18寸轮毂（入门版为17寸），让它在外观上与小改款前存在明显的差异，就算是不熟悉X50的朋友也一眼就能辨认出来。而内装部份，X50小改款的内装设计这次也和外观一样有着明显且巨大的差异，整个中控台造型与之前完全不一样，而且对比回中国市场的吉利缤越L也发现两者存在许多细节上的差异，而Proton也表示小改款的X50是专门针对本地市场的需求和喜好进行过差异化设计，并非完全照搬缤越L的整个设计与造型。首先，是中间10.3寸的中控萤幕主机如今全面升级成14.6寸，并且直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto（无需再等待OTA更新），司机座前方的仪表也改成一个8.88寸的方型小屏幕，原本位于中央鞍座上的排挡杆也被取消并被整合到方向盘后方的三点钟方向，如今改以拨杆的方式换挡，而方向盘的设计则没有改变。不仅如此，Proton也把中央鞍座进行了重新设计，除了移除原本的排挡杆外，空出的区域也变成了两个可以放置手机或钱包的空间，其中一侧还支持手机无线充电功能，并且把原本整合在中央鞍座上的一些按键如自动停车键、Auto Hold、电子手煞车的拨杆等也移到其它地方。原本的冷气控制按键也被大幅整合进萤幕主机内，只留下冷气开关、冷气模式、紧急信号灯等四颗实体按键。车门的门饰板造型也经过大幅度改动，皮革包覆的面积变得比之前更大，冷气出风口的造型和位置也有所改变，副司机座的前方饰板也加入了可调色的车内氛围灯。除此之外，Proton也特地强调这次的“Hi Proton”智能声控功能开始支援马来语，车主可以利用马来语发出各种指令并同样获得马来语的回应，但暂时还不支援中文。在具体规格部份，小改款的X50如今分为三个等级，分别是最入门的Executive、中间的Premium和售价最高的Flagship，我们先从最入门的Executive开始讲起。在Executive车型上，它将会标配17寸的轮毂、全LED头灯和尾灯组、自动启闭的雨刷、14.6寸的萤幕主机、8.88寸的电子仪表板、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、6支音响喇叭、4组USB充电插口和传统的倒车镜头。安全配备方面，这次Proton也把部份安全配备下放到最入门的车型上，除了基础的6颗气囊外，入门的Executive车型如今也搭载了盲点侦测功能（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和后方碰撞预警系统（RCW）. 而中间定位的Premium车型，则是基于Executive版本额外升级到18寸的金属灰轮毂、车顶额外多了行李架、红色的煞车卡钳、整合在车门的地面迎宾灯、电动尾门、72种彩色变化的车内氛围灯、电动皮革座椅、360全景录像系统、胎压侦测系统（TPMS）。安全配备部份，它还比Executive额外增加自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSI）、自动切换远近光（AHB）功能。而售价最高的Flagship车型，则是比Premium版本额外多了其独享的双色车身（彩色车身搭配黑色车顶）、全景式玻璃天窗、附带透视遮阳罩的车内前挡风玻璃遮阳板、红黑双色混搭的内装、手机无线充电面板以及自动停车功能，而且Proton还号称这次的自动停车功能已进阶至司机无需全程按着按钮。最后就是它这次小改款的最大卖点，小改款后的X50放弃了原本的1.5L三缸引擎，改用新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具新引擎的功率输出达到181PS/290Nm，对比旧引擎的177PS/255Nm明显动力更强，也让它的0-100km/h加速成绩从原本的7.9秒进步到7.6秒，油耗表现也小幅进步了4.7%，变速箱依旧是七速双离合器（DCT），而且是全车系都搭载同一颗引擎，不再区分缸内直喷（TGD-i）或多点燃油喷射（MPI）型号。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium

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2025 Proton X50 小改款首度公开亮相, 确认改搭全新四缸涡轮引擎, 14.6寸屏支持 Apple CarPlay 与 Android Auto

继今早对外公布小改款Proton X50的首组官方宣传照以及部份规格资讯后，Proton马不停蹄的在今晚位于吉隆坡市中心的一场音乐节活动上公开展示了即将发表的X50，而这也是小改款X50的首次对外公开亮相，让我们可以进一步确认一些原厂未披露的细节。首先是这辆对外展示的小改款X50在B柱上的车身号码（VIN）标示牌种，明确指出了它搭载的引擎是来自吉利的BHE15系列引擎，因此可以确认我们早前的揣测，就是小改款X50将会放弃原有的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，改用同样排气量但是四缸的新涡轮引擎！作为对比，之前被不少人嫌弃的1.5L TGDi三缸涡轮引擎拥有177PS马力和255Nm的扭力，而这具新的四缸涡轮引擎则有181PS马力和290Nm扭力，因此在动力数据上比之前的三缸引擎更强，而最重要的，就是四缸引擎更能迎合许多大马保守派消费者的喜好。除此动力更强之外，Proton也表示新的引擎在油耗表现方面也比旧引擎进步了4.7%，并且同时让X50的0-100km/h加速成绩从之前的7.9秒缩短至7.6秒，变速箱一样还是湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，一样是前置引擎、前轮驱动。小改款的X50拥有近乎全新的外观设计，包括造型彻底改变的LED头灯组、水箱护罩前保险杆、轮毂以及车尾的尾灯组，而且前引擎盖上也额外多了两个类似于排气孔的装饰造型，车尾的尾翼尺寸也明显比之前更大、更具运动感。除了外观明显变化之外，内装的设计也经过大幅改动，最醒目的地方就是把原本10.3寸的中控屏幕升级成14.6寸，同时还支持Apple CarPlay和Android Auto，并且把中间原本的传统排挡杆给取消，并整合到方向盘后方采用拨杆的方式。除此之外，这次小改款的X50原本的数位化电子仪表板也经过了重新设计，改用一组四方等边设计的8.88寸长方形屏幕，但尺寸明显比之前有所缩小，同时中控台上也额外多了车内氛围灯，原厂强调它们的氛围灯拥有72种颜色可切换选择。这次小改款的X50的门饰板也经过了优化，采用了不一样的门饰板设计，包括面积更大的皮革包覆，并且在取消了原本中央鞍座上的排挡杆后，将留下的空间改为可供手机充电的无线充电面板，同时也将原本的冷气控制实体按键给整合到萤幕主机内。 Proton也特意强调这次小改款的X50还是有继续搭载“Hi Proton”声控功能，但如今除了英语外也支持马来语，并且支持Proton Link 2.0的手机App连接，可透过手机的App远端操作启动引擎或开启车内的冷气系统，或实时监控车子当下的状况。不仅如此，原厂也宣称小改款的X50在安全配备方面也有显著升级，包括搭载更先进、功能更完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其原本就有的自动停车功能以及360度全景录像系统也有所提升，并强调它获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的五星认证。 Proton也公开确认小改款的X50将会同时有Executive、Premium和Flagship三个等级供选择，而且会有一共五种车身颜色可选，分别是白色、红色、灰色、银色和新加入的绿色。 2025 Proton X50小改款

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2025 Proton X50 官方宣传照公布, 外观与内装设计大改, 全新1.5L引擎, 14.6寸屏支持 Apple CarPlay, 即将开启预订

在多次上路测试被公众拍到之后，Proton如今终于正式宣布2025小改款的X50即将开放接受新车预订了，而且也对外宣布了新车的部份规格与详情，而且还对外发布了首组Proton X50小改款的官方外观与内装宣传照！根据Proton这次发布的官方宣传照，小改款的X50将会拥有近乎全新的外观设计，包括造型彻底改变的LED头灯组、水箱护罩前保险杆、轮毂以及车尾的尾灯组，而且前引擎盖上也额外多了两个类似于排气孔的装饰造型，车尾的尾翼尺寸也明显比之前更大、更具运动感。根据Proton的介绍，小改款的X50除了外观明显变化外，内装的设计也经过大幅改动，最醒目的地方就是把原本10.3寸的中控屏幕升级成14.6寸，同时还支持Apple CarPlay和Android Auto，并且把中间原本的传统排挡杆给取消，并整合到方向盘后方采用拨杆的方式。除此之外，这次小改款的X50原本的数位化电子仪表板也经过了重新设计，改用一组四方等边设计的长方形屏幕，但尺寸明显比之前有所缩小，同时中控台上也额外多了车内氛围灯，原厂强调它们的氛围灯拥有72种颜色可切换选择。根据照片来看，这次小改款的X50的门饰板也经过了优化，采用了不一样的门饰板设计，包括面积更大的皮革包覆，并且在取消了原本中央鞍座上的排挡杆后，将留下的空间改为可供手机充电的无线充电面板，同时也将原本的冷气控制实体按键给整合到萤幕主机内。 Proton也特意强调这次小改款的X50还是有继续搭载“Hi Proton”声控功能，但如今除了英语外也支持马来语，并且支持Proton Link 2.0的手机App连接，可透过手机的App远端操作启动引擎或开启车内的冷气系统，或实时监控车子当下的状况。不仅如此，原厂也宣称小改款的X50在安全配备方面也有显著升级，包括搭载更先进、功能更完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其原本就有的自动停车功能以及360度全景录像系统也有所提升，并强调它获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的五星认证。在动力配置方面，原厂也宣称小改款的X50将会搭载一具全新的引擎，名为i-GT 1.5 TD引擎，并表示其功率输出达到180PS（133kW）/290Nm，动力明显比之前更强，推测就是传闻中来自吉利的全新1.5L四缸涡轮增压引擎。此外，小改款的X50将依旧搭载同样的七速双离合器（DCT）变速箱，而在引擎动力更强的基础下，小改款X50的0-100km/h加速成绩也比之前快了0.3秒，具体为7.6秒，同时油耗表现也比之前进步了4.7%。 Proton表示小改款的X50将会同时有Executive、Premium和Flagship三个等级供选择，而且会在近期内举办一系列的公开活动让外界可以提前预订新车。小改款的X50将有五种车身颜色可选，分别是白色、红色、灰色、银色和新加入的绿色

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最新官方预告释出！Proton eMas 7 将获配备更新，是小升级还是特仕版？有望搭载 Android Auto / Apple CarPlay？

宝腾昨天在Facebook上释出了一张全新预告图，主角是去年12月于本地面市以来便蝉联大马电动车销量榜首的eMas 7。随着这则预告的发布，市场不禁开始猜测，这是否代表本地组装（CKD）的版本即将登场？新车是否真的会在短短几天后正式亮相？从时间点来看，这种可能性恐怕仍言之过早。要知道，宝腾甫在今年2月正式启动位于霹雳州Tanjung Malim的全新电动车生产线建设，根据官方规划，CKD版本的eMas 7至少要等到年底才有望投产并上市。因此，目前的这波操作更可能是另有玄机。有鉴于此，另一个讨论方向是小升级版，届时新车极可能追加Android Auto/Apple CarPlay，毕竟这始终是消费者心中最大的痛点。据了解，新车将在7月迎来空中更新（OTA）系统，目前宝腾旗下唯一支持Android Auto/Apple CarPlay的车型仅有小改款的X70，因此若eMas 7顺势加入，将有效提升产品竞争力。除此之外，也有可能是宝腾准备推出eMas 7的特别版车型，以维持其市场热度，甚至拉开与比亚迪（BYD）Atto 3 Ultra等对手的距离。后者最近通过一波“加料不加价”的操作，成功抢占不少话题与关注，因此宝腾此时出招，无疑具有高度针对性。无论如何，最终谜底距离揭晓已不远。因为宝腾已清楚表明将在两天内正式发布消息，无论是本地组装版、小升级版，还是特别版，作为目前本地电动车市场的领跑者，eMas 7接下来的动作仍将成为焦点。