Proton - Page 20 of 67 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 20 页

Proton 3年前

Proton S70 正式发布, 价格从7.4万起, 旗舰售价9.5万

Proton终于在今天下午发布了品牌旗下近几年来首款四门房车作品，也是Proton进入吉利时代后首款推出的全新四门房车作品，S70。诚如原厂所说，它的官方定位是用来取代已经停产多年的Preve，所以是一款C-Segment的房车，同级对手理应是Honda Civic、Toyota Corolla和Mazda 3等。刚发布的S70将会有四个等级，从最入门到最高阶的分别是1.5 Executive、Premium、Flagship和Flagship X，价格分别是RM73,800（Executive）、RM79,800（Premium）、RM89,800（Flagship）和RM94,800（Flagship X）。 Proton也宣布，购买S70新车的消费者将可获得原厂赠送的5年免费无线上网流量配套（每个月1GB，只限Flagship和Flagship X），而且也有原厂的5年无限里程保固（详情请向原厂授权的业务代表咨询），同时还可享有6次的原厂保养免工资优惠，以及可以低至2.34%的利率申请贷款。另外，首3,000名S70 1.5 Flagship的车主还可享有原厂赠送的免费车身运动化套件（价值RM3,100）、价值RM500的免费保养礼券，以及首年保险获得免费赠送天灾保障服务。虽然被细分成四个等级，但全车系的S70都搭载同一具的动力配置，也就是和X50 1.5 Premium、Executive和Standard一样的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，而非X50 1.5 Flagship身上的那具1.5L TGDi引擎，这具引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，因此马力和扭力输出都比较低。具体来说，这具引擎的最大马力有150匹，最大扭力有226Nm；作为对比，1.5 TGDi引擎有177匹马力和255Nm的扭力。变速箱则是一样的湿式双离合器（DCT）并且拥有七个挡位，而且一样都是前置引擎、前轮驱动的配置。原厂并未公布它的综合油耗数据，也未公布它的0-100km/h加速成绩，但因为之前原厂有在一场预览活动上让媒体在封闭场地内进行0-100km/h的加速测试，根据许多媒体得出成绩，S70的成绩基本落在9.5秒左右，虽然谈不上性能猛爆但也足敷日常使用需求。在配备部份，最入门的S70 1.5 Executive将标配卤素灯泡的头灯组、16寸的轮圈、非贯穿式的尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动的绒布座椅、手动冷气系统、后座冷气出风口、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能、传统指针式的仪表板、8寸的荧幕主机、6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及盲点侦测系统（BSM）。而1.5 Premium则会比Executive额外增加LED的头灯组、贯穿式的LED尾灯组、手动的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统以及传统的倒车摄影镜头，安全配备则维持不变。至于1.5 Flagship则是传统意义上的满配车型，它比Premium额外多了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测器（TPMS）等。此外，1.5 …

Proton 3年前

网传 Proton S70 完整规格配备列表，细看四个等级差异

日前，paultan.org在网络社交媒体平台Facebook上的讨论群组中，其中一名成员Jen Feng Yap分享了即将发布的全新Proton S70完整规格配备信息列表。虽然被细分成四个等级，但全车系的S70都搭载同一具的动力配置，也就是和X50 1.5 Premium、Executive和Standard一样的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，而非X50 1.5 Flagship身上的那具1.5L TGDi引擎，这具引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，因此马力和扭力输出都比较低。具体来说，这具引擎的最大马力有150匹，最大扭力有226Nm；作为对比，1.5 TGDi引擎有177匹马力和255Nm的扭力。变速箱则是一样的湿式双离合器（DCT）并且拥有七个挡位，而且一样都是前置引擎、前轮驱动的配置。点击放大查看从这份规格列表来看，入门的Executive版只标配卤素头灯、布料座椅和手动的冷气系统，不过在传统安全配备方面还算是一应俱全，比如说六具安全气囊、ABS+EBD+BA三合一煞车系统、ESC电子车身稳定系统、TCS循迹控制系统，以及HHA斜坡辅助系统。如果想要有完整的安全配备，包括一套先进，且达到Level 2级别的自动驾驶辅助系统，则需购买两个顶配版，即Flagship和Flagship X才会有标配。具体详情请查看以下的列表。当然，最后，也是最关键的一点那就是价格。目前，新车还未正式发布，需等到新车正式发布之际官方才会公布具体售价；目前，新的S70已确定将在本周二（28日），也就是明年正式发布，届时我们将第一时间为大家跟进报道。想要了解更多有关Proton S70的相关新闻，请点击以下的链接翻阅我们之前的文章：欲知其它更多有关Proton S70的最新消息，请点击以下链接浏览其它文章： Proton S70 媒体预览, 规格获得确认, 共细分成四个等级 2023 Proton S70 全车系四个等级规格与配备差异逐个看 …

Proton 3年前

PS达人绘制 Proton S70 GT 假想图, 搭载缸内直喷引擎

相信这几天大家都被Proton S70的新闻给洗版了，没错，这次还是跟S70有关系的文章，不过却不是什么官方新闻，而是本地汽车PS达人Theophilus Chin的另一幅作品，Proton S70 GT。根据Proton已经公开的信息，新的S70分为Executive、Premium、Flagship和Flagship X，全车系都同统一搭载同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，也就是和X50同一具的引擎，但这具引擎没有缸内直喷（Direct Injection）的技术，因此马力输出只有150匹，最大扭力也仅有226Nm。也就是说，这具引擎其实就是和X50 1.5 Standard、Executive和Premium同一具的引擎，而X50 1.5 Flagship则是搭载拥有缸内直喷的引擎，最大马力提升到177匹，最大扭力255Nm。虽然说150匹马力和226Nm的扭力对于一款C-Segment房车来说也已足敷使用，但还是会有不少人在盼望如果Proton未来能为S70推出性能更强的版本，也就是直接使用X50 1.5 Flagship引擎，让S70的动力表现更强。这也并不是单纯毫无根据的意淫，毕竟有没有缸内直喷都好，这两具引擎本来就同出一系、在硬体规格上高度相似，在S70已经可以搭载前者的前提下，直接搭载后者也没什么技术上的困难，甚至也无需对引擎室的铺排做太多更动。而根据Theophilus Chin的设想，如果Proton未来真为S70推出性能更强的GT版本，那这款车或许在外型上会和普通版本的S70有一些细节上的差异，包括原本的镀铬细节改为黑化处理，并且把轮圈也改为象征运动化的黑色，而且车尾也多了一个黑色的小尺寸鸭尾尾翼，而当然，前保险杆的进气口造型也有所改变。当然，这一切都只是单方面的臆测，毕竟原厂公布的四个等级中并没有GT这个性能版的型号，所以大家看看就好，不必太过当真。想要了解更多有关Proton S70的相关新闻，请点击以下的链接翻阅我们之前的文章：欲知其它更多有关Proton S70的最新消息，请点击以下链接浏览其它文章： Proton S70 媒体预览, 规格获得确认, 共细分成四个等级 2023 Proton S70 …

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Proton 副CEO: 未来新车款可支持 Apple CarPlay 与 Android Auto, 须透过硬体升级才能支援, 现有车款无缘

在不久前举办的Proton S70媒体预览活动上，Proton到底几时才会让旗下车款的荧幕主机支持Apple CarPlay和Android Auto的手机配对功能再次成为了媒体追问的课题，而Proton的副首席执行员Roslan Abdullah这次也给出了不一样的答案，而且是个比较正面的答案。根据Roslan Abdullah的说法，Proton现有的产品都不支持Apple CarPlay和Android Auto，主要是因为苹果（Apple）和谷歌（Google）两家科技企业之前并没有和中国车企合作，而Proton已推出的X50、X70和X90等车款都是基于吉利产品进行改造，因此自然也不支持这两项手机配对系统。不过，Roslan Abdullah表示Proton目前正努力解决这项课题，负责主导荧幕主机作业系统ATLAS OS的开发工作的合作伙伴AcoTech公司也正在开发新版本的作业系统，他表示未来Proton的车款将会支持Apple CarPlay和Android Auto。 “是的，未来Proton推出的新车款会有Apple CarPlay和Android Auto，但现有的车款无法透过软体更新加入这些新功能，因为这需要透过一些硬体的修改来实现，所以只有未来推出的新车款才有。” 当然，Roslan Abdullah并未针对Proton车款何时才会支持Apple CarPlay和Android Auto一事给出比较明确的时间表，但他所提到的Apple与Google不与中国车企合作一事却有待商榷，因为我们可以从本地市场销售的一些中国品牌车款看到，其它来自中国的车款也有搭载Apple CarPlay和Android Auto。譬如比亚迪（BYD）的Atto 3和Dolphin（海豚）、长城汽车旗下的Ora Good Cat、还有刚发布不久的Chery（奇瑞）Tiggo 8 Pro和Omoda 5，这些来自中国的车款都有搭载Apple CarPlay与Android Auto，而且当中有些车款是在本地组装，有些则是从中国进口。

Proton 3年前

投资银行分析即将上市的 Proton S70 价格或比 X50 便宜

在公开了Proton S70的各种规格和配备信息，并且已确认了S70的新车发布日期就落在本月28日（也就是下周二）的下午，如今S70唯一还有悬念的就是它的价格。而在Proton还未公布S70的正式价格之际，就已有第三方的研究机构提前预测了S70的价格。根据本地媒体《Berita Harian》引述本地投资银行RHB Investment Bank的投资分析员的报道，该机构预测S70的新车价格会比X50更便宜，甚至会比日系B-Segment房车如Honda City和Toyota Vios的价格更便宜。该投资分析员指出，S70分为四个等级，入门等级的价格预计会比City和Vios更便宜，也就是说S70的入门价格可能会从8.5万令吉起。作为对比，City在本地的最入门车型为1.5S，售价为8.49万令吉；而Vios则是1.5E，价格为8.96万令吉。至于X50，作为一款B-Segment的SUV，它在本地最入门的车型为1.5T Standard，价格为8.63万令吉，而最高配的车型则是1.5T Flagship，价格为11.33万令吉。这也应因了Proton高层早前在媒体预览活动上强调S70是一款定位C-Segment的四门房车，但在价格上拥有巨大优势足以侵蚀其它品牌B-Segment房车对手的能力，简单点来说，就是C-Segment的产品，卖B-Segment的价格。如果S70的入门价格真的落在8.5万令吉左右，那这确实是一般日系B-Segment房车的价格，并且会对City/Vios甚至是Almera等日系B-Segment房车造成直接影响，并且凭借更强劲的动力、更完善的配备侵蚀掉这些车款原有的市场份额。欲知其它更多有关Proton S70的最新消息，请点击以下链接浏览其它文章： Proton S70 媒体预览, 规格获得确认, 共细分成四个等级 2023 Proton S70 全车系四个等级规格与配备差异逐个看 Proton S70 新车预览: 为何没缸内直喷? 价格与 City 接近? …

Proton 3年前

Proton S70 本地发布日期与时间确认, 本月28日下午4:30

在向媒体提前预览了即将发表的Proton S70之后，Proton如今透过网络媒体平台正式确认了这款C-Segment四门房车的发布日期和时间，就是在本月28日的下午4时30分！ Proton刚在他们的官方FB专页发布了这项消息，终于确认了S70的正式发布日期，加上原厂早前已经举办了媒体预览活动，而且也公开了S70四个等级的规格和配备，目前尚欠未知的就只剩下价格。根据原厂的说法，S70是一款用来取代已经停产的Proton Preve的四门房车，因此它被原厂定位为一款C-Segment的四门房车，因此其同级对手可被视为是Honda Civic、Toyota Corolla和Mazda 3等。不过原厂也在预览活动中说过，虽然S70的产品定位是一款C-Segment的四门房车，但它的价格会比其它C-Segment房车对手更有优势，甚至会侵蚀到部份B-Segment房车的市场，因此估计它的价格会与现有的Honda City和Toyota Vios相当接近，也就是顶规版的1.5 Flagship X在10万令吉左右。想要了解更多有关Proton S70的相关新闻，请点击以下的链接翻阅我们之前的文章：欲知其它更多有关Proton S70的最新消息，请点击以下链接浏览其它文章： Proton S70 媒体预览, 规格获得确认, 共细分成四个等级 2023 Proton S70 全车系四个等级规格与配备差异逐个看 Proton S70 新车预览: 为何没缸内直喷? 价格与 City …

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Proton S70 Hatchback 渲染图！Suprima S 的继任者？

全新的Proton S70预料将在2023年结束之前正式发布，但在新车面市之前，网络知名的汽车设计大师Theophilus Chin已出手绘制了S70 Hatchback（掀背版）的渲染图。当然，这只是Theophilus Chin个人的构思，并非出自官方。不过众所周知，S70被认定为是Preve的后继车型，而多年前Preve也曾推出掀背版Suprima S，那么未来如果S70也有掀背版它会长成什么样子呢？从Theophilus Chin释出的视频来看，他是直接将Skoda Fabia的车尾“移植”到了S70上，并基于此绘制成S70 Hatchback的渲染效果图。根据渲染图，该车除了减少行李箱空间以及修改车顶、车窗线条外，其尾灯组直接套用了S70身上的设计，而且后保险杠下缘也取消了复杂的设计，并辅以简单的黑色饰板取而代之。无论如何，考虑到S70是基于第四代的吉利帝豪所打造，后者并未推出掀背版，故而我们这里也不太可能会有S70 Hatchback。所以，您怎么看待Theophilus Chin这次的作品呢？欢迎大家留言讨论。 https://www.youtube.com/watch?v=hldDTGh9XRQ

Proton 3年前

Theophilus Chin 基于 S70 绘制全新 Proton Saga 渲染图

全新Proton S70的更多规格配备和信息在今年凌晨发布，在这之前大家都已经看过了新车的全貌（官图），不免让人联想下一代Proton Saga的设计取向是否会采用类似S70的家族式设计语汇，于是本地知名的汽车设计大师Theophilus Chin便通过绘制渲染图来诠释他自己的想法。如题所述，Theophilus Chin释出了他基于S70绘制的新一代Saga渲染图。新车整体采用了与S70如出一撤的设计，包括采用镀铬材质的砖石点阵式中网、头灯组，以及前保险杠设计，而且它的车身轮廓也延续了S70的特征。值得一提的是，现款在售的Saga甫在今年6月悄悄进行第二次小升级（MC2），当时宝腾为其换装了由Aisin提供的四速自排变速箱替代原本由Hyundai集团提供的变速箱（同样是四速自排），除此之外，其他配备毫无变化，故宝腾也没有为它举办正式的发布会。看回Proton S70，新车是基于吉利集团旗下的BMA模组化平台所打造，基本是贴牌改造自吉利帝豪。目前，新车还未正式发布，仅释出规格配备等信息；无论如何，您如何看待Theophilus Chin的新作呢？如果下一代Saga真的长成这样，大家还满意吗？欢迎留言告诉我们您的想法。 https://www.youtube.com/watch?v=7R6J9pV7Lh0&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fpaultan.org%2F&source_ve_path=MjM4NTE&feature=emb_title

Proton 3年前

2023 Proton S70 简单试驾心得, 舒适却也有不错的操控

没错，还是有关于Proton S70的文章，之前我们陆续分享过了关于S70的一些基本规格、资讯详情等，而在这里，我们就转换一下主题，趁我们在媒体预览活动中短暂体验过S70，那就简单的分享一下我对S70的看法和基本的心得。不过在这里要和大家事先说明一下，由于原厂举办的S70预览活动只有一个下午的时间，而且中间也仅有不到1小时的时间让我们在原厂内部的测试场地去简单的测试S70的各种加速性能、安全配备、操控和舒适性表现，因此我们也只是简单且表面的分享一下这短短时间内的一些看法而已，不会太过深入去分析和探讨。当然，我们也会在这款S70正式发布而且开始向媒体提供新车试驾后，再为大家带来一个比较完整而且深入的试驾心得分享，只不过我们暂时还不知道原厂会在几时正式发布这款新车，也不知道几时才能获得原厂安排媒体试驾车。废话不再多说，我们直接进入主题吧。首先是外观的部份，S70的外观美丑小编自然不想去做任何主观评论，毕竟每个人的审美标准都不太一样，但就以现场近距离肉眼所见，S70的外观并不会让人觉得廉价，如果拿它来和大家熟悉的Honda Civic、Toyota Corolla对比，小编觉得在外观上（撇除品牌光环）和质感上，它并不比Civic和Corolla来得差。而在内装质感的部份，S70延续了之前X50和X70的一贯做法，肉眼看上去质感是相当可以，尤其是在中控台的部份仅是许多软质塑胶和仿皮革的材质，搭配一个12.3寸的荧幕主机和10.3寸的数位化仪表板，单论科技感的话我觉得它足以完胜Corolla，与Civic处于伯仲之间，至于说Vios和City那就更不用比了。不过，如果你伸手去触摸它的中央鞍座（排挡杆和前排中央扶手的基座）以及两侧的门饰板，尤其是内侧的门把拉杆，你就会开始觉得质感掉分了不少，明显的它的门把拉杆和门饰板都是硬质塑料，而且用手指轻敲一下你就会觉得这块塑料板感觉并不太厚实，声音听起来蛮空心的。内侧门把拉杆虽然有银色的亮面烤漆做处理，中控台也有一条银色的饰条，但给人的感觉就是这种烤漆做工很容易被指甲刮花掉漆，然后这块门把拉杆感觉也会像很多X50车主反映的那样，只要不太斯文的对待就会出现容易被拉断的问题。小编之前数次试驾过X70和X50，对于这两款X系列SUV的方向盘都有一个共同的感想，就是它们的方向盘虽然都可以做上下前后四向的调整，但调整幅度并不够大，尤其是X70的方向盘调整后的角度其实并不是正面对着驾驶者，但这问题在S70身上似乎获得了改善，小编也比较容易调整到我觉得顺手而且舒服的方向盘角度。至于座椅的部份，S70的座椅唯一给我的问题就是椅垫长度略显不足，大腿接近膝盖的部份还是有些悬空，但这点是因人而异的，因为每个人的身高都不一样，大腿和上半身的比例也会有些不同，所以它的座椅是否好坐，还是建议大家以后亲自去试坐一下才下定论。而后座空间的部份，膝盖的空间以我175cm的身高来说与前座的椅背还有大约一个拳头的空间，而我的头发也不至于会动到C柱的车顶，因此空间感来说算是过关，只不过后座座椅的设计相对比较平整，所以包覆性和支撑性表现不是很好，如果司机的开车习惯比较激烈，那后座的舒适程度就会打折扣。如果你要拿S70的后座空间来和其它对手做对比的话，我觉得它的后座空间表现不如City那么宽裕，但比Vios要来得好些，Vios最主要的问题是在于后座的头部空间，只要身高达到170cm的水平就很容易出现顶头的问题，而S70却没这方面的问题。而如果对比Civic的话，S70的后座空间表现就更逊色一些了。另外，原厂也在这次的媒体预览活动中特地找来了一辆City和一辆Vios（都是目前市场上在售的最新款）来比较它们的0-100km/h加速表现，至于为何会是City和Vios？原厂后来解释说因为S70未来的定价足以侵蚀掉部份B-Segment房车的市场，所以才找这两款房车来对比。但我个人认为这当中原厂可能也存在一些小心机，毕竟如果拿Civic来对比的话，S70或许在0-100km/h的加速性能表现上没什么必胜的把握，正所谓献丑不如藏拙，所以才选择往下欺负没有涡轮增压的City和Vios？ Anyway，在实际测试过三款车的0-100km/h加速表现后，胜出的当然是搭载涡轮增压引擎的S70，毕竟City和Vios的引擎排气量虽然同为1.5L，但输在没有涡轮增压的加持，因此City和Vios实在是非战之罪，而S70胜出其实也有点胜之不武。虽然原厂没有公布S70的0-100km/h官方数据，但多家媒体在测试后得到的成绩都落在9.5秒左右，如果拿同样搭载1.5L涡轮引擎的Civic来对比，S70的加速表现确实不如Civic，但如果不横向比较的话，其实9.5秒的加速成绩对于大部份人来说也是很够用的。而说到0-100km/h的加速测试，我们也不得不提到100-0km/h的紧急煞车距离表现，S70同样也是在这三款车当中表现最好的，而原厂也有说过他们在研发S70的过程中有升级过了S70的煞车系统，包括采用比中国吉利帝豪更大口径的煞车碟盘和更大压力的煞车卡钳，以做到更好的煞车性能表现。这是因为中国的吉利帝豪只搭载1.5L的四缸自然进气引擎，马力和扭力输出都没有本地的S70那么大，在动力更强的前提下当然也要升级它的煞车系统，否则很容易出现跑得快但煞不住的问题。顺带一提，100-0km/h的紧急煞车表现这一环，表现最差的是Vios；而0-100km/h加速表现这块，表现最慢的也是Vios。而在我们测试0-100km/h加速表现的环节里，几乎每个人都在S70身上得出一个相同的结论，那就是全力踩下油门踏板的那一刻，会出现大约1秒钟的油门空档，也就是说City和Vios全力踩下油门时车子就会立刻给出反应开始起跑，而S70则会有大约1秒钟的迟滞，之后才会给出反应开始起跑，但它还是凭借涡轮增压的优势很快就追了回来并取得领先。而在操控和舒适性这一块，原厂特地在测试场地内让我们测试了车辆高速绕锥（Slalom Test），让我们体验车辆在连续高速过弯时的稳定性，同时也在一段大约500米的路段上模拟了各种坑洞和路墩，让我们体验S70的避震器和整体舒适性表现。整体来说，S70的悬吊系统调校是偏舒适性为主，在时速约60km/h的车速驶过这些坑洞和路墩时它的舒适性表现算是相当不错，而车辆在连续高速入弯的稳定性表现也在水准之上，比之前的X50和X70普遍偏软的表现都更好。而在这短暂的试驾过程中，小编也发现S70的引擎室隔音和胎噪表现并没有像X50和X70那样出色，只要引擎转速稍微拉高就可以听到明显的引擎咆哮声，而且轮胎高速滚动时的噪音隔绝也完全不如X50与X70那么好；同时引擎运转时的声浪也和X50/X70一样偏向粗糙，怠速运转时站在车外听起来的声音就像柴油引擎一样，这点在X50和X70身上都一样，这点小编并不觉得意外，毕竟这具引擎是吉利和Volvo合作研发出来的产品，许多欧系引擎也都有类似的声浪特性。不过需要提醒大家一点的是，原厂在这次活动中给媒体体验和试驾的都是最高的两个等级，也就是1.5 Flagship和1.5 Flagship X，两者唯一的差异就是天窗，因此在质感、材质和隔音的心得部份未必适用于比较入门的1.5 Executive和1.5 Premium车型上。总的来说，如果S70顶规的1.5 …

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2023 Proton S70 全车系四个等级规格与配备差异逐个看

Proton不久前举办了一场媒体新车预览活动，预览的主角就是即将发表的S70，虽然我们在之前的文章已经有列出S70四个等级间的规格和配备差异，但我们也知道有很多人不喜欢看冗长的文章，所以我们在这边直接以列表方式列出四个等级的规格与配备差异，话不多说，开始啦！ Proton S70 1.5 Executive 标准配备：机械规格： 1,477cc 三缸涡轮增压汽油引擎 150PS @ 5,500rpm，226Nm @ 1,500rpm 七速湿式双离合器变速箱（7DCT）电子辅助动力方向盘前麦花臣、后扭力梁（Torsion Beam）前通风碟、后实心碟煞车盘前轮驱动系统外观：卤素灯泡头灯组标准非贯穿式尾灯组 16寸单色轮圈整合LED转向灯的左右后视镜内装：传统指针式仪表板 8寸荧幕主机手动绒布座椅引擎启动按钮手动单区冷气系统后座冷气出风口 …

Proton 3年前

Proton S70 新车预览: 为何没缸内直喷? 价格与 City 接近?

在Proton不久前刚举办的S70媒体新车预览活动上，受邀的媒体除了可以现场体验这款全新的四门房车之外，当然也趁机向在场的原厂高层询问了一些大家或许都比较有兴趣想要知道的问题，在这里我们就一一为大家列举出现场提出的几个主要问题，以及高层们给出的答案。 1. 为何即将发表的Proton S70搭载的1.5L涡轮引擎没有缸内直喷技术？答：我们在研发Proton S70的过程中做过了市场的意见收集，我们认为Proton X50 1.5 Premium所搭载的1.5L三缸涡轮增压引擎的技术已经足够这款S70的潜在买家使用，而X50 1.5 Flagship虽然搭载同一具引擎而且有缸内直喷技术（Direct Injection），但这却回增加造车的成本，从而提高S70的价格并最终转嫁回到消费者身上。目前我们决定使用在S70身上的这具引擎有150匹马力和226Nm的扭力，虽然它的动力数据不如缸内直喷版本（177匹马力/255Nm扭力）那么出色，但S70依旧拥有不错的性能和瞬间加速表现，对比其它同级车款依旧不差。 2. 大家都知道Proton S70其实就是基于中国的吉利第四代帝豪（Emgrand）改造而成，除了引擎和变速箱的不同外，能说说两者还有什么明显的差异吗？答：Proton S70和吉利帝豪都是基于吉利集团的BMA模组化底盘打造，而除了我国市场的S70搭载涡轮引擎和使用双离合器变速箱，拥有比中国市场的帝豪所使用的1.5L自然进气引擎搭配CVT变速箱更强的动力性能外，我们也特地针对本地消费者的开车偏好做了一些细节上的调整。其实S70真的并不只是从中国的左驾改成本地的右驾那么简单，我们在深入研究和体验中国的吉利帝豪后，研发团队决定把它更换不同的避震器和悬吊设定，让S70比帝豪拥有更舒适的乘坐体验，更符合本地的日常代步需求。 3. Proton X90已是品牌第一款市售的新能源（NEV）车款，而且Proton早前也承诺会推出更多的新能源产品，那S70日后会不会也有油电Hybrid的选项？答：Proton确实承诺会加速电动化进展，并且会在未来推出更多的新能源车款，但在这款S70的产品上，我们的目标是锁定在市场的大部份主流消费族群上，并且为它设定每个月2,000到3,000辆的销量目标，因此我们决定采用目前大部份消费者更喜欢纯燃油引擎设定，暂时没有Hybrid油电版本的计划。 4. Proton早前的文告有提到S70的推出主要是让Proton重返Preve停产后的C-Segment房车市场，但在活动中却多次被拿来和Honda City、Toyota Vios比较，那到底S70是被原厂定义为C-Segment还是B-Segment的房车？它的同级对手究竟是谁？答：在我们的产品规划里，Proton S70确实是一款用来替代已经停产多年的Proton Preve的一个新产品，所以你可以把它视为是一款C-Segment的房车，并拿它来跟Honda Civic、Toyota …

Proton 3年前

Proton S70 媒体预览, 规格获得确认, 共细分成四个等级

Proton日前举办了一场专门针对本地汽车媒体的闭门新车预览活动，预览的主角自然就是即将发表的Proton S70，而Proton也在活动上正式公布了S70的完整规格列表，这次就让我们带大家一起来看看S70在各等级车型上有些怎么样的差异。首先，S70在本地被细分为1.5 Executive、1.5 Premium、1.5 Flagship和1.5 Flagship X四个等级，价钱和确实的发布日期当然还未公布，但原厂有表示S70虽被官方定位为一款C-Segment的四门房车，但它的价格定位也足以向Honda City、Toyota Vios等B-Segment的房车构成影响，因此估计它的价格可能会落在10万令吉以下，最入门的1.5 Executive起步价可能在7万到8万令吉左右，1.5 Flagship X的价格则可能在10万令吉左右。虽然被细分成四个等级，但全车系的S70都搭载同一具的动力配置，也就是和X50 1.5 Premium、Executive和Standard一样的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，而非X50 1.5 Flagship身上的那具1.5L TGDi引擎，这具引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，因此马力和扭力输出都比较低。具体来说，这具引擎的最大马力有150匹，最大扭力有226Nm；作为对比，1.5 TGDi引擎有177匹马力和255Nm的扭力。变速箱则是一样的湿式双离合器（DCT）并且拥有七个挡位，而且一样都是前置引擎、前轮驱动的配置。原厂并未公布它的综合油耗数据，也未公布它的0-100km/h加速成绩，但因为在活动上原厂有让媒体在封闭场地内进行0-100km/h的加速测试，根据许多媒体得出成绩，S70的成绩基本落在9.5秒左右，虽然谈不上性能猛爆但也足敷日常使用需求。在配备部份，最入门的S70 1.5 Executive将标配卤素灯泡的头灯组、16寸的轮圈、非贯穿式的尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动的绒布座椅、手动冷气系统、后座冷气出风口、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能、传统指针式的仪表板、8寸的荧幕主机、6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及盲点侦测系统（BSM）。而1.5 Premium则会比Executive额外增加LED的头灯组、贯穿式的LED尾灯组、手动的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统以及传统的倒车摄影镜头，安全配备则维持不变。至于1.5 Flagship则是传统意义上的满配车型，它比Premium额外多了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测器（TPMS）等。此外，1.5 …

Perodua 3年前

政府为 Proton 和 Perodua 定下2025年推出电动车的目标

投资、贸易及工业部副部长刘镇东透露，政府已与本地两家国产汽车制造商，也就是宝腾（Proton）和第二国产车（Perodua）洽谈，并为他们定下2025年推出电动车的目标。刘镇东也是依斯干达公主城国会议员，他是在国会下议院回答万宜国会议员Syahredzan Johan提问有关可负担电动车课题时这么表示。后者在网络社交媒体平台X上发布了这段在国会上提问环节的视频，我们也在这里为大家附上视频链接。相信大家都知道，虽然政府已为本地在售的电动车（包括整装进口，CBU）豁免征税（包括关税和销售税），但同时政府也设定了10万令吉的底价。这意味着任何在本地市售的进口电动车都不能低于10万令吉。 Rebet kereta EV dilihat hanya untuk orang kaya sebab EV mahal. Bagaimana pula EV mampu milik?Sedutan perbahasan Belanjawan 2024 saya di peringkat jawatankuasa bagi MITI, serta jawapan penggulungan …

Proton 3年前

发布在即？2024 Proton X70 小改款本地路测再被“捕获”

近日，我们paultan.org的读者Putra Kamrin Azran和Adam Johnston向我们投送了一批新的谍照，这次的主角依然是即将发布的小改款Proton X70！新车被“捕获”时相信是在进行路测，而且也出现在了本地著名旅游胜地，云顶高原路段。在这之前，不少新车还未正式面市之前都在该路段进行测试。与上个月被“捕获”的新款X70一样，这次的新车依然仅采用迷彩覆盖了车头和车尾部分，并没有完全伪装。当然，这些被隐藏起来的部分毫无疑问将会有所调整，其中包括更纤细的头灯组、更宽的前保险杠进气口，以及引擎盖上的流线设计。此外，新车的中网水箱护罩也将会有很大的变化，从谍照来看，能够清楚看到类似砖石的镀铬点阵式设计，不再像是现款的无限编织（Infinite Weave）风格，这让它看起来更贴近“大哥”Proton X90。另外，谍照中的尾灯似乎与现款保持一致，进一步证实了这次小改款的X70将基于中国的小改款吉利博越所改造，而不是博越Pro。目前，我们还未看到新车的内饰谍照，但预料其变革幅度将比外型来得更小。若按照中国的吉利博越小改款为基础，我们预测本地的X70小改款的内装设计与现有的款式差异并不大，基本还是会沿用同样的中控台设计，但中间的荧幕主机会在尺寸上有所升级，并且预计会搭载最新的ATLAS OS系统。除此之外，中国的博越小改款在座椅的部份也有些不同，当地改用了更符合人体工学设计的全新皮革座椅，能为驾驶者和乘客提供更具包覆性和支撑性的乘坐体验，预测同样的设计也会被Proton采用。由于这次仅是一次小改款，加上Proton早前已经为X70改用了1.5L的TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，因此这次小改款的X70预计还是会沿用同样的动力配置，至于会否继续提供四缸的1.8L TGDi涡轮引擎则还不确定。

Proton 3年前

Proton S70 新车宣传单被提前曝光, 有7种车身颜色可选

Proton在十天前宣布即将发表的S70已正式开始量产，而且也开始在本地接受S70的新车预订，并且公布了部份的新车规格，而且不久后网络也曝光了一份未经确认的S70新车规格表。如今，再有网民在FB群组里曝光了S70的官方新车宣传单，里面除了清楚列出四个等级的S70彼此间的规格差异外，也列出了S70的车身配色选择。这次曝光的这份S70新车宣传单在规格表的部份与早前曝光的非官方规格表基本内容一样，都是指S70将分成1.5 Executive、Premium、Flagship和Flagship X四个等级，而且四个等级都搭载同一具的1.5L三缸涡轮引擎，彼此间的差异只体现于配备之上。在最入门的1.5 Executive部份，它标配了16寸的轮圈、手动绒布座椅、8寸的荧幕主机、电子手煞车（EPB）、传统指针式的仪表板搭配3.25寸的资讯幕、卤素灯泡的头灯组、6具气囊、盲点侦测系统（BSM，Proton称为Lane Change Assist），动力规格是一具1.5L的三缸涡轮引擎搭配一组七速的双离合器（DCT）变速箱，推测就是和X50同一组的动力单元。而在1.5 Premium的部份，它则额外多了LED头灯组、贯穿式的LED尾灯组、皮革座椅、自动恒温冷气系统和传统的倒车摄影镜头。至于1.5 Flagship则比Premium额外多了电动调整的司机座、10.3寸的数位化仪表板、荧幕主机从8寸升级为12.3寸并搭载最新的ATLAS OS作业系统、Qi手机无线充电面板，以及轮圈从16升级成17寸。至于安全配备部份，1.5 Flagship也比Premium额外多了高科技的半自动驾驶辅助配套（ADAS），参考回X50的安全配备，应该包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和车道偏移警示系统（LDW），而且也应该会有车道居中辅助（LCA），因此预计是第二级的半自动驾驶辅助配套，而且还有胎压侦测功能（TPMS）。而在定位最高的1.5 Flagship X部份，这份规格表列出的唯一差异点就是它比1.5 Flagship额外多了一个天窗，其它配备则和1.5 Flagship都是一样，因此这次的S70可以说是采用双旗舰等级的策略，觉得天窗没必要的客户可以选择1.5 Flagship，想要天窗的才选购1.5 Flagship X。而在车身配色部份，这次的S70一共有7种不同的车身配色可选，其中包括了Proton全新的Teal Bayou Green绿色，其它另6个颜色分别是白、银、灰、红、蓝和黑色，但这个新的绿色和蓝色一样只在1.5 Flagship和Flagship X上提供，而黑色更是只有1.5 Flagship X才买得到。另外，红色和银色的车身配色也只开放给1.5 Flagship和1.5 Premium的车主选购，就算是最贵的1.5 …

Proton 3年前

Proton X90 自燃事件召回后续, 原厂称已召回93%车辆

今年9月传出X90发生自燃事件后，Proton已经针对这款七人座的D-Segment SUV展开大规模召回行动，如今原厂声称已完成93%的召回和修复工作，并且在加紧时间与剩余的7%车主进行联系，安排预约将车子送回原厂进行检修。本地媒体《马新社》引述Proton副首席执行员Roslan Abdullah的谈话指出，Proton至今为止卖出约3,000辆X90新车，而原厂的工作人员也依旧继续与其它还未收到召回通知的车主进行联系，安排车主到临近的授权维修与服务中心进行检修工作。首宗X90的自燃事故是发生在今年8月，当时一辆深蓝色的Proton X90在网上流传的视频内冒出浓烈的白烟，上传视频者指该辆X90不知何故突然起火燃烧，有些网民也揣测起火原因或许和X90搭载的48V微型油电（Mild Hybrid）系统有关，毕竟X90是Proton首款搭载油电技术的产品。不过后来Proton在9月发表官方文告，称经过原厂团队调查后证实起火原因与48V的Mild Hybrid系统无关，并解释该辆X90的起火原因是因为车身接地线（Grounding Cable）距离隔音棉太过接近，接地线通电后长期导出的温度导致隔音棉起火，并表示回召回市面上已经售出的X90进行检修，而新生产的X90也会针对这个问题作出修改，避免问题再次发生。

Proton 3年前

首周接获400份订单！Proton S70 放眼每月销量达2,000辆

日前，宝腾副首席执行长Roslan Abdullah表示，该公司为即将发布的全新Proton S70定下了每月约2,000辆的销售目标。他也透露，自11月1日宣布开放预订以来，该公司在第一周已接获400份S70的订单。预订全新S70的费用是RM500；Roslan是在昨天于宝腾位于丹绒马林的组装厂透露这项消息，当时中国国家副主席韩正也到访该处。事实上，每月2,000辆是一个相当大的挑战。具体来说，备受欢迎的Proton X50在过去两个季度的平均每月销量约为2,500辆，是继Proton Saga之后，宝腾旗下第二款最畅销的车型。那么如果目标达成，S70在细分市场的地位又如何自处呢？根据目标的数据，这还不足以将Honda City拉下榜首位置，后者平均每月的销量约为2,400辆。为什么拿Honda City来做比较？因为S70的定价正处于B-Segment范围当中，因此Honda City、Toyota Vios理应才是它真正的竞争对手，虽然宝腾将其定位为C-Segment Sedan。如果真按照宝腾的定位来看，S70确实有望成为C-Segment市场的领导者，其销量将超越Honda Civic，但这是因为S70的定价与City相当，同样的道理也适用于Proton X70身上，后者的定位与Honda CR-V相当，但定价却与Honda HR-V接近。所以若未来看到S70以最畅销C-Segment Sedan自居也无需觉得奇怪。当然，S70的诞生也将对City和Vios两款价格相近的日系B-Segment Sedan带来威胁，S70的销量想要超越它们也并非不无可能，只有时间才会给出答案。 Proton S70不同车身配色渲染图

Proton 3年前

Proton X50 小改款更多测试谍照曝光, 确认为吉利缤越Cool左驾版车型, 采用全新内装设计, 应是测试与研发初期

又有更多Proton X50小改款的测试谍照被网民在路上拍到并在网上曝光！这次被曝光的X50对比之前只有车尾一张照片而言更完整且透露了更多的信息，不仅拍到了其车头的轮廓造型，而且也从侧边拍到并且证实它是一辆左驾车型，因此距离本地正式投产应该还有一段较长的路要走。根据网民Noor Syazwan Sajali提供的这组照片可以看到，这辆X50小改款的车头造型与去年中国发表的吉利缤越Cool造型一致，加上车尾的造型也相同，因此我们可以确认本地的X50将会基于去年的缤越Cool进行改造，从左驾换为右驾并贴上Proton的厂徽在本地销售。而且这次的谍照也清楚拍到了这辆吉利缤越Cool的部份内装，可以明显看到它的驾驶盘是在车身左侧，因此明显它是一辆直接从中国引进的左驾版缤越Cool，用意就是为了在本地道路进行初步测试，而这也基本意味着右驾版本还未开始试产。除此之外，我们也可以明显看到这辆左驾版的缤越Cool的中控台设计与之前的缤越有明显不同，据此推测本地的X50小改款预计也会采用新的内装设计，甚至会导入和X90一样的全新荧幕主机。从这点看来，我们猜测Proton X50小改款距离正式发布应该还有一段较长的时间，一般来说Proton还需要试产数辆右驾版本的车型在本地进行测试，确认质量过关后才能正式投入大规模量产，因此估计X50小改快最快也要等到明年下半年才会和大家见面。除了这个原因之外，另一个原因就是Proton还有另一款产品比X50更迫切需要推出小改款来维持市场竞争力，那就是2019年发布的X70，上个月也确实有网民拍到了小改款的X70在本地道路进行测试，相对来说X70小改款应该会比X50小改款更快面世，毕竟X70比X50早了一年推出市场，而期间原厂也只是为它更换过新引擎（采用1.5L的三缸涡轮引擎搭配双离合器变速箱），外观和内饰造型基本没有任何改变。回到小改款X50的话题，中国去年发表的吉利缤越Cool改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役，主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。不过在我国市场，我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎，而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎，因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。

Proton 3年前

Proton X50 小改款本地上路测试, 采小改款吉利缤越造型

Proton的B-Segment SUV X50在本地面市刚满三周年，而且销量已成功突破10万辆，对于一款这么热销的SUV，Proton怎可能会怠慢呢？没错，最近就有网民在本地的高速公路上拍到了一辆车头与车尾都经过伪装，但明显就是小改款的X50正在进行实境测试！根据网民Zany Muhammad在FB的Proton X50群组里发表的这张照片看来，Proton其实已经开发出小改款的X50，并且已经进入测试阶段，预计不久后就能和大家正式见面。从这张照片所透露出的信息来看，小改款的X50应该就是基于中国在去年发表的吉利缤越小改款进行改造，因为从其车尾的轮廓、尾翼造型、部份外露的尾灯组，以及车尾门的造型来看，基本可确认就是去年2月推出的缤越小改款。中国的吉利缤越小改款无论在车头还是车尾的造型都有比较明显的变化，其中车头的水箱护罩采用了上下连接的纺锤形造型设计，两侧头灯组也经过重新设计，采用三段式的LED日行灯，整个车头呈现一个“X”字造型元素。而在车尾部分，首先最明显的就是尾灯组改为贯穿式的设计，而且尾灯的整体面积变得更加扁平，后保险杆两侧也有一个倒“L”字造型的凹槽设计，并在里面镶嵌了红色的反光片，而车尾门悬挂车牌的位置也做了一个明显内凹的设计。除了外型上的改变外，中国的缤越小改款也改用了一具新的1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力181匹，之前的三缸涡轮引擎在中国被彻底退役，主要还是因为中国消费者普遍不太接受三缸引擎所致。不过在我国市场，我们预计小改款的X50依然还是会采用同一具的1.5L三缸涡轮增压引擎，毕竟Proton才在去年投入了大笔资金扩充位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用以生产这具引擎，而且Proton早前也才刚确认即将发表的S70同样会采用这具三缸引擎，因此Proton不太可能会特地为了X50小改款引入另一具新引擎。

Proton 3年前

Proton X50 本地销量突破10万, 最快达成此成绩的SUV

Proton X50自2020年尾在本地正式上市以来就成为了这家国产品牌最受欢迎的产品之一，如今随着X50在本地开卖满36个月之际，Proton对外宣布这款B-Segment都会型SUV在本地的累计销量已经突破了10万大关。此外，Proton也自豪的宣称X50是本地最快达成10万辆销售成绩的SUV车款，已俨然成为本地SUV车款的标杆。早在10月27日，Proton就曾表示该公司已累计卖出98,189辆X50，而随着X50在10月份的单月销量确认为2,021辆，X50如今也正式进入10万辆的俱乐部。此外，X50在今年的累计新车销量也达到了26,981辆，依旧是本地市场最畅销的B-Segment SUV车款。不过，X50在本地市场的表现也不是一直都这么的顺风顺水，它在2020年10尾刚发布时就因为当时新冠肺炎疫情导致的供应链紧张，致使X50截止2020年12月31日的新车销量也只有3,787辆。随着X50在本地市场开卖已满3年，原厂也该是时候要为它推出一个小改款来维持产品的竞争力和优势了，不过Proton至今未有任何关于X50小改款的消息，而今年尾的焦点也已确认会全都落在S70的身上，因此X50就算真的会推出小改款，预料最快也是明年上半年的事情。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship