Proton - Page 25 of 67 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 25 页

Proton 3年前

Proton X90 再次被拍, 这次包括内装设计面貌一同被曝光

因早前疫情而一再延宕发表的Proton七人座SUV车款X90日前再次被抓拍，与之前的谍照不同的是，这次的X90内装也一同被拍到，让人可以提前一窥这款Proton首个七人座SUV的内装设计。众所周知，Proton X90将会是一款基于吉利豪越改造而成的SUV，它瞄准的同级竞争对手将会是Mazda CX-8、Kia Sorento、Hyundai Santa Fe等，而且估计在外型和内装上会和吉利豪越高度相似，只在一些细节部份做了修改而已。从这次网友Kamweng Woon向我们提供的照片中可以看出，本地的X90将会采用全LED的头灯和尾灯组，并且搭载18寸的轮圈，轮胎尺寸为225/55R18，而且在车头车牌的部份也有一个黑色的方块没有被遮蔽，相信是自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的侦测雷达模组。从这组谍照中，我们可以看到X90的内装设计基本算是照搬中国的吉利豪越，只不过从原本的左驾换成符合本地道路需求的右驾设计，不过照片中的X90的座椅采绒布材质，而且中间的后视镜也没有自动防眩功能，因此估计并不是最高规格的版本。不久前，Proton的母公司DRB-Hicom集团的一份研究报告中间接披露了X90的动力规格，它搭载的会是和X50/X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，但会额外增加一组48V的电动马达作为辅助，组成微型油电（MHEV，Mild Hybrid）系统，而变速箱则一样是七速的双离合器（DCT）。这点做法与中国版本的豪越不太一样，中国当地的豪越搭载的是1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎。虽然我国仍有许多消费者比较排斥三缸引擎，但毕竟Proton已经在本地投入巨资生产这具1.5L的涡轮引擎，所以采用1.5L的引擎版本也似乎更符合商业利益。根据菲律宾市场的吉利豪越的官方资料，这具MHEV动力系统拥有190匹马力和300Nm的扭力，对于一辆七人座的SUV来说这样的动力数据足敷使用，而它的48V电动马达并不直接驱动车子，而仅是扮演停车熄火功能启动后的供电角色，以及在起步时提供动力辅助且改善油耗表现而已。中国市场的吉利豪越

Proton 3年前

Proton 2月份共卖出逾1.4万辆新车, 比1月份提高20.1%

国产品牌Proton对外公布了他们在今年2月份的全国新车总销量，该品牌在2月份一共卖出14,033辆新车（包含本地市场和出口量）对比1月份的销量提高了20.1%，也让该品牌在今年首2个月的累积销量来到25,714辆，比去年同期增加88%！根据Proton自家的说法，该品牌在今年首2个月的市占率约为22.7%，对比去年同期的市占率提高了7.3%，整体排在我国市场的第二位。而在单一车型方面，Proton在2月份最好卖的依旧是旗下首家最亲民的车款Proton Saga，一共卖出6,345辆新车，今年累积卖出的Saga新车为11,133辆。排在第二的则是属于B-Segment SUV的Proton X50，在上个月一共卖出3,247辆，依旧稳坐本地B-Segment SUV的销量冠军宝座，而排在第三的则是销量2,313辆的Persona，同样号称是本地B-Segment四门房车的销量冠军。除此之外，Proton的其它车款如X70、Iriz和Exora也各别交出了981辆、811辆和336辆的新车销量。同时，Proton也预期3月份的销量将获得进一步增长，因为政府早前提供的汽车销售税（SST）豁免优惠的最后注册期限将在本月尾到期，因此车企将在此之前尽可能满足所有累积客户的订单。

Perodua 3年前

带你细看各款国产入门掀背车尺寸，全新 2023 Perodua Axia、旧款 Axia、Myvi、Proton Iriz，哪一款适合你？

全新第二代的Perodua Axia面市后，我们已经为大家做过了各种详细的对比，包括规格配备、借贷供款，以及保养开销等，但这还没完，大改款后的Axia还有另一重点，那就是全车尺寸已进一步加大，从纸面数据来看大家可能没什么概念，在这里我们就给大家细谈此事吧！新的Axia虽作为一款A-Segment的入门车型，但事实上在构架于Daihatsu的DNGA模组化平台之后，它的车身尺寸已与“师兄”Perodua Myvi和Proton Iriz相距不远，故这次我们拿它来与旧款Axia，以及后两者做对比，让大家参考。首先，根据官方数据，新的Axia长3,760mm、宽1,665mm，高1,505mm，比上一代长了115mm、宽45mm，高度则降低了约5mm，也正因如此，其离地间隙进一步降低，整车更加低趴。全车尺寸进一步加大之后也意味着新款Axia有着更宽敞的座舱空间，而且其后尾厢的容量也增加了5公升来到227公升，然而，全车尺寸更大也使其车重增加。另一方面，Perodua Myvi作为一款B-Segment车型，其车身尺寸无疑比新款Axia来得更大，从数据来看，其车长3,895mm，宽1,735mm，比Axia长了135mm，宽70mm。即便如此，在轴距方面，新的Axia却比Myvi的2,500mm多出25mm；同时，Myvi拥有更大的车身意味着它的内部空间比Axia更大，后尾厢容量相比之下也多出12公升，有鉴于此，其车重也比Axia高出120公斤。至于Proton Iriz，它的车长3,945mm、高1,554mm，轴距为2,555mm，各方面都优于Myvi，但宽度（1,722mm）却比后者更窄，而且尽管全车尺寸比Myvi稍大，但后尾厢的容量也更小。不但如此，它的车重也比Myvi多出180公斤。最后，在定价方面，新的Axia基于更大的尺寸，以及更多的配备导入使其售价进一步调涨，但整体来看性价比尚算不俗。尤其是定位最高的1.0 AV版本（售价RM49,500），其定价还比搭载Perodua智能驾驶辅助系统（PSDA）的Myvi 1.3G（售价RM48,500）贵了RM1,000。但必须说明的是，后者所搭载的PSDA系统并不包括盲点侦测、后方横向来车警示、前停车传感器，以及倒车摄像镜头，但在新的Axia 1.0 AV上却统统标配。与此同时，在Iriz方面，其售价介于RM42,800至RM57,300，整体要比Myvi实惠，但其并非全系都搭载先进驾驶辅助系统（又称主动安全配备），例如自动紧急煞车等。整体来看，Iriz确实与Myvi“差不多”，两者均具备车身动态稳定系统（VSC），低配版至少有四个安全气囊，高配版最多有六个。至于Axia，只有在最顶级的1.0 AV版上才会有六具安全气囊，以及先进驾驶辅助系统，其余三个版本仅配备两具气囊和车身动态稳定系统。所以，看到这里，如果您的预算有限，您会选择这三款国产入门掀背车的哪一款呢？欢迎大家留言告诉我们您的想法。

Proton 3年前

官方影片透露端倪，Proton X50 有望在今年迎来小升级？

自2020年10月正式推出市面以来，Proton X50一直是宝腾旗下最畅销的车款之一，至今已录得超过70,000辆销量。尽管本地消费者对它兴趣不减，但来到2023年，预计宝腾将为它进行小升级以保持竞争力。按照一般的产品生命周期，如无意外，新的X50应该会在今年年底或明年初发布，但有迹象显示新车可能会更早登场，因为今天宝腾在社交媒体平台Facebook上发布的影片透露了一些端倪。在影片中，负责X50研发项目的首席执行官Mohd Haizam Ghazali分享了有关新车的点滴，并透露其即将迎来升级。 “我们知道我们正在面临竞争，但我们也对Proton X50吸引客户注意力的能耐充满信心。是的，确实有进一步提升X50性能的计划，但详情仍需等待公布。” 当然，我们估计Haizam所指的升级并非彻底改款或小改款，而是像2022 Saga MC2和2023 Exora升级版那样。届时，2023年式的X50可能会保留原来的基础造型，只对内外观的一些细节部分进行调整，并追加一些新功能或配备。不但如此，它也有可能会搭载宝腾自主在Tanjung Malim厂方生产的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，大家就拭目以待吧！

Proton 3年前

Proton X90 SUV 再次于本地被拍到, 今年上市有没有谱?

让许多人引颈长盼、望穿秋水的Proton中大型七人座SUV X90迟迟未能在本地上市，虽然传闻传了很久，X90在本地的路测谍照也多次被网民拍到，但这款Mazda CX-8的对手却迟迟未见踪影。最近，本地再有网民拍到了一组Proton X90在本地某油站正在添油的照片。根据网民Irsyad Azmi提供的照片，这辆X90依旧还是全车进行了重度伪装，而且一样挂上了雪州的蓝色临时商用车牌。众所周知，即将发布的Proton X90是基于吉利豪越所打造，该车是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。不过，由于Proton早前已花费巨资扩建了其位于Tanjung Malim的生产线，用以投产新的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，因此我们预测未来的X90应该也会以这具1.5L引擎为主，这具引擎目前在X50和X70身上拥有175匹马力和255Nm的扭力表现，同样搭配七速的双离合器变速箱。中国市场的吉利豪越

Proton 3年前

宝腾与吉利2018年联姻以来销量增长118%；出口增290%

众所周知，自从宝腾与吉利在2018年“联姻”以来，宝腾在短短几年便成功“咸鱼翻身”，至今销量虽与本地汽车业龙头Perodua仍有一段距离，但总算走在正确的轨道之上，坐亚望冠。昨晚，在宝腾举办的新春晚宴上，该公司就公布了一些数据，披露自2018年吉利入股宝腾以来截至2022年，宝腾的总销量便实现了118%的增长，而且出口量也翻了近三倍，增幅达290%。此外，尽管宝腾在这几年来相继推出了两款全新SUV，即X70和X50，但仍没有放弃旗下的四款原生车“PIES”，即Persona、Iriz、Exora、Saga，还不断为它们进行升级，以提升产品竞争力。若按照2022年的“成绩”与2018年相较，Persona的销量增长了73%、Iriz增长197%、Exora增长88%，Saga则增长148%，可谓表现不俗。与此同时，自2018年首次推出SUV车款以来，宝腾旗下SUV车款（包括X70和X50）所累计的综合销量已达15.8万辆。仔细来看，X70平均每月交付2,000辆；X50则交付3,100辆。无论如何，宝腾也表示，该公司正在朝向十年业务战略计划前进，而这一计划目前也正处于正轨发展当中。同时，宝腾也并再一次重申了自己的目标，那就是要在2027年之前实现大马第一，东盟前三。根据宝腾在场播发的简报，宝腾在2018至2022年期间，实现了恢复盈利、年销量突破10万辆、大马市场份额突破20%、东盟市场份额突破6%等里程碑。此外，宝腾也将在未来这几年加入新能源汽车的竞争，陆续推出混动、插电式混动，以及纯电动等多款新车，并放眼在2027年后将大马打造成电动车及新一代汽车的研发枢纽。

Proton 3年前

宝腾与吉利目标不变，放眼2027年实现大马第一，东盟前三

日前，在宝腾举办的新春晚宴上，该公司除了公布中期计划，以及电动车发展蓝图以外，也再一次重申了自己的目标，那就是要让宝腾在2027年之前实现大马第一，东盟前三。尽管这番豪言壮志已是老调重弹，但自从2018年宝腾与中国浙江吉利“联姻”以来，双方不曾放弃这一目标。这几年下来，我们也见证了宝腾正在一步步的重拾昔日光辉，但按照本地车市的发展态势来看，宝腾想要取代当今“一哥”Perodua绝非易事。事实上，在吉利入股宝腾时，双方便已定下了十年的业务战略计划，而这一计划目前也正处于正轨发展当中。根据宝腾在场播发的简报，宝腾在2018至2022年期间，实现了恢复盈利、年销量突破10万辆、大马市场份额突破20%、东盟市场份额突破6%等里程碑。当然，在这段期间，该公司也完成了“PIES”（Persona、Iriz、Exora、Saga）四款原生车的升级、在本地组装X70、扩展Tanjung Malim产房、以及GEP3引擎的量产等多小目标。来到十年计划的中长期阶段，宝腾放眼在2022至2027年期间凭借本地自主研发的新动力配置导入，维持本地可负担及紧凑型级别细分市场的竞争力，并推出多款搭载先进技术的全新车款，以过渡到在2020国家汽车政策（NAP 2020）下的新一代汽车（Next-generation vehicle，简称NxGV）。此外，宝腾也将在这段期间加入新能源汽车的竞争，陆续推出混动、插电式混动，以及纯电动等多款新车。无论如何，除了“大马第一，东盟第三”的十年目标维持不变以外，宝腾也放眼在2027年后将大马打造成电动车及新一代汽车的研发枢纽。

Proton 3年前

宝腾电动车发展蓝图：先从轻混动着手，接着推插电混动，再过渡到纯电动！终极目标将大马打造成电动车研发枢纽

大家还记得吗？早在2021年，宝腾曾对外表示已制定了一套涉及油电混动、插电式混动（PHEV），以及纯电动的新能源汽车发展蓝图。当时，该公司还表示将在适当时机进入相关市场。但在那之后，除了我们已知道的smart #1计划在今年于本地面市，以及宝腾计划在2027年之前推出自家的电动车以外，几乎已没有任何迹象或消息说明宝腾将如何踏出这一步。直到昨天，宝腾举办的一场新春晚宴，这家本地国产汽车品牌才概述了其电动车发展蓝图的细节。从现场播放的简报来看，宝腾进军新能源汽车领域的举措将分阶段进行，其中轻型油电混合动力系统（MHEV）技术，以及smart #1电动车将为其“打头阵”。当然，在过渡到纯电动车（BEV）作为核心产品之前，宝腾也将陆续推出更多的插电式混动，以及纯电动车型。虽然宝腾并没有透露具体的时间表，但该公司副首席执行长Roslan Abdullah表示，这项计划将分三个阶段进行，即初始部署、增长，以及最后的生产。 “终极目标是让宝腾和大马成为研发右舵电动汽车的枢纽。我们拥有完善的生态系统，我们正在出口汽车。”他补充，这点特别值得关注，因为宝腾的产房可能不仅限于带有该公司Logo的汽车。换而言之，不久的将来，我们或许有机会见证吉利汽车集团旗下电动子品牌，Polestar、Zeekr、Lynk & Co在宝腾产房投产，尽管它们可能不会在本地上市。 “展望未来，我们的产品阵容将扩展到更多插电混动和纯电动车。通过简报，你能够看到我们的电动车发展蓝图，以及与吉利汽车集团旗下其他品牌的战略，虽然我没有承诺任何东西，但未来你可能会在大马看到一些有趣的电动车产品。”Roslan Abdullah这么表示。

Proton 3年前

宝腾公布中期计划，确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车，包括 Proton X90 SUV、S50 Sedan 以及电动车？

宝腾在昨天晚上举办的一场新春晚宴上公布了该公司的中期发展计划，并向在场的媒体确认将推出更多基于吉利车款打造而来的新车。虽然宝腾并没有透露具体将推出哪一款新车，但我们预计这些新车将包括Proton X90 SUV、S50 Sedan，以及电动车等。相信大家也已经知道，X90是基于吉利豪越所改造，而S50则是Preve（已停产）的后继车款，预计采用现吉利帝豪作为基础。根据宝腾的简报，这些全新车款除了将搭载先进的自动驾驶辅助系统、车联网技术以外，在动力方面还将首次采用轻型油电混动系统。除此之外，宝腾旗下的“PIES”，即Persona、Iriz、Exora、Saga四款原生车也将陆续进行升级，包括导入更先进的技术、车联网、配备，以及外形设计，以提升产品竞争力。值得一提的是，宝腾还透露，上述车款未来还将更换全新的动力配置，因此我们或有望见证宝腾现款的1.5升涡轮增压汽油引擎，以及传闻中的1.0升涡轮增压汽油引擎下放到这些原生车身上。另外，除了上述提及的四款原生车以外，宝腾现款在售的两款SUV，即X70和X50也将在不久后迎来小改款，并将搭载更先进的驾驶辅助系统，以及Level 2级别的自动驾驶系统。至于新能源方面，宝腾在晚宴上播出的简报阐明将通过与吉利携手，引进数款新能源车，尽管该简报并未注明具体车款，但所谓新能源除了电动车以外，或也将涵盖油电混动车。

Perodua 4年前

投资银行：全新 Perodua Bezza 和 Proton X90 今年面市

根据本地马来报章《Berita Harian》报道，本地国产汽车品牌Perodua和宝腾将在今年持续发力，推出全新车款，其中包括全新一代的Perodua Sedan，以及Proton X90。所谓的Perodua Sedan意指Bezza，这款在本地市售的A-Segment Sedan是在2016年首发，并在2020年推出小改款；至于Proton X90则是传闻已久，即将在本地面市的D-Segment七人座SUV，该车将基于吉利豪越改造而来。相关报道引述RHB投资银行分析师Jim Lim Khai Xhiang的谈话称，这两款新车将成为本地车市的“催化剂”，进一步加强今年本地汽车业的行业总量（TIV）。在这之前，大马汽车商公会（MAA）曾预计今年的行业总量将低于去年（2022年）。 “基于新车销售税（SST）豁免限期的结束、本地汽车价格上涨，以及2023年车市需求的疲弱，预计今年的行业总量将比去年较低。不过，如果新推出的汽车，如Toyota Vios、Innova、Perodua Sedan，以及Proton X90获得比预期更热烈的反应，我们预测的行业总量可能会增加到60万辆。” 回顾去年，本地汽车业的行业总量达720,658辆，打破了2015年666,598辆的历史新高纪录。这一数字也高于RHB投资银行在去年所做出的70万辆预测，以及MAA的63万辆预测。回到正题，前面提到了Bezza，过去Perodua的传统作风是每年推出一款全新（大改款）车型，以及一款小改款车型。来到，2023年，我们原本预计Perodua最有可能推出的新车将会是新一代的Axia，以及Aruz小改款。毕竟过去Bezza是基于Axia打造而来，那么依照次序来说，全新大改款的Bezza预计需等到新一代Axia面市之后才会登场，而按照这一逻辑，全新Bezza的面市自然是落在明年。当然，我们也不排除有关报道的可能性，兴许，这款新一代Perodua Sedan的研发进展已比我们预想中来得还要快，甚至还有传闻说，Perodua有份参与新一代Toyota Vios的研发工作，所以我们或有机会见证“Perodua Vios”的诞生。也就是说，未来的Bezza可能会脱离原来的“轨迹”，成为Toyota Vios的“孪生车”，就好比如Toyota Veloz与Perodua Alza、Toyota Rush与Perodua Aruz，以及海外的Toyota Raize与Perodua Ativa那样。

Proton 4年前

宝腾交付28台 Proton X70 予政府国内贸易及生活成本部

日前，本地国产汽车制造商宝腾通过政府车队管理公司Spanco将28辆新的X70 SUV交付给政府国内贸易和生活成本部（KPDN），这批车辆将分配给全国各州的相关部门，用于执法活动。这场简单而隆重的交付仪式是在布城进行，宝腾UCM和企业销售副总监Wan Ahmad Fadzli，以及企业销售主管Fazli Hisham代表宝腾将这批新的SUV移交给KPDN。在这之前，宝腾也曾在2020年12月交付了一批X70予沙巴州卫生部（MOH），供该部用于后勤和检测工作，以应对当时的新冠状肺炎疫情；最近，宝腾还向Metro驾驶学院交付了50辆Iriz，供该学院用作训练车辆。 Proton X70曾在去年6月进行了一次小升级，当时宝腾还将X50所搭载的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎下放到这款C-Segment SUV上。当然，高阶版的X70依然继续采用1.8升四缸涡轮增压汽油引擎。

Proton 4年前

Proton Wira 依旧是我国失窃率最高车款, Iswara 排名第二

偷车一直以来都是社会上难以彻底解决的治安问题，而到底哪一款车最容易被偷车贼盯上？相信大家都猜到了答案，因为这款号称我国偷车贼最爱的车款依旧和前几年一样，都是Proton Wira！本地媒体《The Star》引述大马减少偷车理事会（VTREC）的一份报告指出，我国在2021年一共有131辆Proton Wira因为失窃而向保险公司申请索偿，排在第二的则是Proton Iswara，一共有75辆之多，而排在第三的则是Perodua Kancil，这三款车都有一个共同点，那就是都已在市场上停产多年。虽然Proton Wira、Iswara和Perodua Kancil都是停产超过十多年的旧车款，但因为这些旧车款被许多人认为产品的妥善率高、故障率低且因为电子零件不多而易于保养，因此一直以来都是本地偷车贼最爱下手的车款之一，而另一个原因就是为了获取这些失车的零件出售给有需要的买家，毕竟停产多年的旧车款某些零部件在耗损后已难以买到新的替换件。而排在Wira、Iswara和Kancil之后，排在第四名的车款则是Toyota Hilux，Hilux向来给人的印象就是“开不坏的丰田”的最佳表率，而且除了本地有需求之外，Hilux在全球许多国家都有很高的需求量，因此造就了Hilux的二手价格常年都居高不下，也因此成为偷车贼的最爱之一。与此同时，号称“国民跑车”的Perodua Myvi在这方面也不遑多让，在榜单中排在第六的位置。因此我们可以简略的总结一下，通常市场需求量高且易于保养、故障率较低的车款都比较容易成为偷车贼的下手对象。该理事会也在报告中指出，偷车贼在偷取一辆Wira之后能以RM3,000的价格把它脱售，而一辆失窃的Mercedes-Benz则可能只卖到1万令吉左右，考虑到Wira的残旧车龄，这样的赃物脱售价格无疑是非常可观的。该理事会也表示Myvi作为我国目前销量最高也最常见的单一车款，一旦宣布停产就可能会成为偷车贼榜单中的第一名，其道理就和Wira一样，Wira在当年也曾是我国最受欢迎且最常见的车款，许多车主都愿意长期保有这款稳定且维修费不贵的车款，而Myvi也一样。此外，该理事会也指出我国政府在2020和2021年陆续实行多次的行动管制令，加上之前中国的动态清零政策以及俄乌战争等影响，导致我国汽车的零件供应链遭受多次冲击，许多供应商无法及时生产足够的新零件给市场，而这也间接推高了旧车的失窃率。

Perodua 4年前

投行: Perodua 2024发表Hybrid车型, Proton 2027推出EV

汽车往电动化的方向发展已是一个无可避免的趋势，虽然我国在电动车的市场和基建布局上比许多国家都要缓慢，但两家国产品牌还是意识到电动化的大趋势，需要针对未来的市场走向而提前做好规划，而两家国产品牌都已被曝光了各自的电动化进程时间表。根据本地投资银行RHB Investment Bank早前发表的一份投资建议报告中指出，Proton预计将会在2027年推出品牌旗下首款零排放的纯电动车（EV），而Perodua则还未有具体的EV政策，但在此之前他们已规划好要在2024年推出一款油电Hybrid车型，已作为品牌日后过渡到EV时代的一个踏脚石。其实Proton的副首席执行长Roslan Abdullah早前也已经对媒体公开表示过，称Proton需要时间向合作伙伴吉利汽车学习和共同研发未来的纯电动车技术，同时也需要时间训练相关的技术人员与工程师，以及提升现有的硬体设备，因此短期内Proton都不会推出自家品牌的EV。而在Perodua的部份，Perodua的企业高层向来都不太愿意向外界提前披露该品牌的未来走向和市场产品规划等细节，但Perodua早前已经从日本引入了300辆油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid并重新贴牌自己的厂徽，再以限定租赁的方式向选定的300名车主提供5年/10万公里的长期租赁配套，以此向300名车主收集他们的长期使用数据和意见。如果这份来自投资银行的报告内容属实的话，那么Perodua可能会在2024年推出的Hybrid产品则应该会是Ativa Hybrid，虽然Ativa Hybrid目前已存在我国市场上，但如上面所说，原厂是以日本少量进口的方式在本地提供租赁配套，而2024年的Ativa Hybrid则可能是真正的开放给消费者购买。无论如何，由于Perodua至今都没有对外发布过正式的消息，因此这份投资银行的报告内容也不能完全做准，只能单纯被看作是经济领域专才对我国汽车工业未来几年发展趋势的一份预测，所以一切都还是以官方公布的消息为准！

Proton 4年前

创九年记录新高！宝腾2022年总销量达141,432辆，比去年增长23.3%，市场份额19.6%；Proton Saga，X50 最畅销

迈入2023年，宝腾今天公布了该公司去年（2022年）全年的“成绩单”，结果这家国产汽车品牌连续第四年取得业绩增长，并创下了自2013年以来的记录新高（时隔九年），2022全年总销量达141,432 辆（国内和出口）。除此之外，宝腾在上个月，也就是2022年12月的销量共录得14,750辆，是去年内排名第四的最佳销售月份。宝腾表示，虽然2022开年的首四个月，该公司面临严峻挑战，包括受全国大水灾影响导致零部件供应链中断，以及全球芯片短缺危机等事件冲击。但宝腾去年的总销量与前年（2021年）同比仍增长了23.3%，而且海外市场的销量也大幅增加至5,406辆，增幅达79.1%，让宝腾成为本地业内的出口领导者。整体来说，宝腾在大马汽车业内依然稳坐老二地位，市场份额预计达19.6%；2022年的行业总销量（TIV）预计超过720,000辆，加上12月份的销量创新高，全面刷新行业记录。宝腾之所以取得佳绩，背后最大的功臣莫过于旗下在售的数款车型。目前，宝腾共有六款车型，其中五款在去年表现不俗，当中的三款车型甚至还成为了细分市场的领导者。首先，Proton X50稳坐SUV类别的冠军宝座，去年12月销量为3,764辆，全年销量创新记录达40,681辆，相比2021年增长41.4%，也因此成为了宝腾旗下第二款最畅销的车型。此外，X70也进一步加强了宝腾作为本地最受欢迎SUV品牌的地位。虽然竞争对手众多，但该车在去年12月仍录得1,787辆销量，全年销售8,533辆，相比2021年提高13.1%。这也确保X70连续四年维持本地最畅销C-Segment地位。至于第三款细分市场领导者则是Exora，这款C-Segment MPV去年共录得4,275辆销量，比2021年增长5.9%。与此同时，Saga依然是品牌最畅销的车款，该车去年共卖出55,878辆，相比上一年增长31.1%，是同级细分市场上的销售亚军。另一方面，Persona也有不错的表现，该车去年12月份的销量为2,322辆，将全年总销量推高至16,357辆，同比增长1.3%，是B-Segment Sedan细分市场的季军车款；至于Persona的姐妹车款Iriz则受到零部件供应问题的影响，2022年的销量下跌了14.9%。 “宝腾在2022年取得一些成就，同时也错失一些机会。2021年尾发生的全国大水灾，其负面效应延伸至2022年第一季，使我们在年初就处于劣势。但后来通过供应商的协助，我们逐渐恢复产能。值得感恩的是，我们的产能在之后三个季度稳健成长。” “假如不是年初开局不顺，我们有信心可以达成更好的成绩，销售数字会更高。无论如何，宝腾还是取得连续四年的业绩增长，而我们也感到非常自豪，因为我们是大马汽车业在2019年至2022年期间，唯一取得业绩成长的公司。” “展望2023年，宝腾有信心会达成更大的成长，我们将拓展业务推出新车款。虽然如此，我们预测行业总销量将会比2022年下降，这是基于销售税豁免期间的汽车订单将在今年三月完成。同时，我们预测银行借贷利率今年会再次上调，并将影响汽车行业持续上升的趋势。”宝腾副首席执行长Roslan Abdullah这么表示。

Proton 4年前

宝腾交付50辆 Proton Iriz 予 Metro 驾驶学院充作训练车

如题所述，日前，宝腾对外宣布向Metro Driving Academy（驾驶训练学院）交付了50辆新的Proton Iriz。这些汽车将在该院位于雪州Subang和Puchong的据点充作训练车辆。根据陆路交通局（JPJ）的规定，所有驾驶训练学院的车辆必须在副司机座加装煞车踏板，而这一改装工程是由Proton Global Services专门从事定制和制造的子公司ACE负责。宝腾在一场简单的交付仪式上把这批新车移交给Metro Driving Academy的董事总经理Mat Aris Bakar。宝腾副首席执行长Roslan Abdullah表示，该公司很自豪能够继续在帮助教育和培训新的大马司机方面发挥作用。 “Proton Iriz是新车手的绝佳选择，因为它结合了机动性、紧凑的尺寸和安全性，使它在驾驶时显得低调。驾驶训练学院是宝腾接近年轻一代的重要接触点，通过这次的合作，我们也可以展示宝腾产品的独特卖点，并打入潜在汽车首购族的心理。” 另外，Roslan Abdullah也感谢Metro Driving Academy对宝腾的信任，并希望借此鼓励更多的驾驶训练学院考虑采用Proton汽车。 Metro Driving Academy成立于1998年，是一所合法持牌的驾驶训练学院，该学院同时还获得了多项荣誉，包括由JPJ颁发的最佳驾驶训练学院和五星级驾驶训练学院奖。

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Proton 重返南非市场, 至今已向当地累计出口1,000辆新车

Proton重返南非市场后的累计对当地出口量如今已经正式破千！Proton宣布在今年5月正式重返南非后，截至最新的对当地出口新车数量已经达到了第1,000辆，而且旗下的X70和X50两款SUV也在当地获得很好的市场反应！ Proton是在今年5月开始向南非市场重启汽车出口，并在今年9月宣布X70和X50在当地的正式售价，而目前Proton在南非当地市场共有三款车型在售，分别是上述提到的X70和X50，以及Proton品牌旗下最入门的车款Saga。 Proton是透过当地总代理CMH Group重返南非市场，如今随着Proton在短时间内就在当地取得1,000辆新车的出口量，无论是Proton还是CMH Group都对南非市场的展望相当有信心。

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Proton X90 再次路测被网民抓拍, CX-8 的对手何时上市?

继早前被拍到的S50之后，Proton另一款传言即将来到本地市场的新车X90日前也再次被网民拍到在本地道路进行伪装测试，预示着Proton接下来会有两款新车接连发布，分别是传统四门房车的S50，以及定位旗舰七人座SUV的X90。根据网民Izack Aizat提供的这组照片，Proton X90日前在首都吉隆坡地区一处繁忙拥堵的道路上行驶，全车依旧进行了中毒的迷彩伪装而且也悬挂上了雪州的临时商用车牌，而且这次被拍到的X90还有两辆！在拥有的作为B-Segment SUV的X50，以及作为C-Segment SUV的X70之后，Proton目前尚缺一款定位七人座的中大型SUV，以对抗市场上销量不错的Mazda CX-8等对手，而X90也被外界视为将被Proton用来填补这块市场的空隙。众所周知，即将发布的Proton X90是基于吉利豪越所打造，该车是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。不过，由于Proton早前已花费巨资扩建了其位于Tanjung Malim的生产线，用以投产新的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，因此我们预测未来的X90应该也会以这具1.5L引擎为主，这具引擎目前在X50和X70身上拥有175匹马力和255Nm的扭力表现，同样搭配七速的双离合器变速箱。中国市场的吉利豪越

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Proton S50 路测再被拍, Preve 的后继车款? 几时才发布?

Proton即将要在本地发表一款全新的四门房车的新闻已经传了很久，之前也曾有网民多次拍到一辆全车重度迷彩伪装、疑似为S50的谍照，而这次我们再次得到了一组S50的路测谍照，显示Proton持续在测试S50当中。这次的S50谍照依旧是由网民提供给我们，可以看到的是，这辆重度伪装的S50依旧和之前一样悬挂同一组的雪州蓝色商用临时车牌，但和以往不同的是，这次网民终于近距离拍到它的车头了，虽然一样都是有重度伪装，但至少还是能看出一些大概的轮廓造型。根据早前的传闻，新的S50预计将会采用现有的吉利第四代帝豪（Emgrand）作为基础，而且很可能会是类似早前的X70和X50那样，也就是基于吉利现有的车款进行左驾换右驾的改造，而且也只在一些细部的细节上做些小修小改，并挂上Proton厂徽在本地市场推出。由于Proton已经表明现有的入门级车型如Saga、Persona、Iriz将继续由Proton的设计师自行开发，因此这款S50预计将会成为已经停产多年的Preve的后继车款，其产品定位将会高于现有的Persona。吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。不过，随着Proton早前曾经表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上，而且如果S50在本地同样搭载和中国以及菲律宾一样的1.5L四缸自然进气引擎，那么它和Persona之间的产品定位将会变得有些尴尬，虽然在尺寸上要比Persona大一些，但却不足以彰显它比Persona更高的产品定位。如果Proton真把S50真的作为Preve的后继车款的定位来对待的话，它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎，而是会采用和X50一样的引擎配置，在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎，入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射（MPI）的供油技术。菲律宾市场的吉利帝豪（Geely Emgrand）

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ACO Tech 办 Proton GKUI 和 Atlas 系统的客户反馈会议

Proton的车主们，您汽车上的Atlas或GKUI多媒体信息娱乐车载系统是否遇到了过问题？事实上，您并不孤单，这是一个普遍的问题。现在该系统背后的公司ACO Tech将举办一场线上客户反馈会议，欢迎大家踊跃参与。 “我们知道许多Atlas和GKUI系统的用户目前在使用IHU时遇到问题。对于造成的不便，我们深表歉意。我们在努力提升您的用户体验的同时，也想邀请所有用户参与Discord上的讨论会，您可以在当中直接与我们的团队分享您的反馈。”ACO Tech昨天在Facebook上发文这么表示。这场会议将会在今天，也就是12月15日下午3点30分于Discord（线上聊天平台）上进行，您可以通过【点击此链接】加入。当然，如果您无法参加这次的会议，您也可以继续在Facebook上分向ACO Tech官方发送信息，或通过在该公司官网上的链接填写表格提出您的意见反馈。今年7月，Proton X50的车载系统已释出空中下载（OTA），将原本的Geely Smart Ecosystem（GKUI）更新到新的Atlas（ACO Tech Local Automotive Services）系统。

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放眼2023年生产6万台！宝腾第一万台 1.5 TGDI 引擎下线

日前，本地国产汽车品牌宝腾庆祝其在霹雳州Tanjung Malim产房的第10,000台1.5 TGDI引擎顺利生产下线，有关新引擎的生产线是在今年4月才正式开始投入运作，结果在短短七个月内便达成新里程碑。由宝腾生产的第10,000台1.5 TGDI引擎是宝腾投资18亿令吉提升Tanjung Malim产房设备后所取得的成果。该计划早在2019年便已启动，过程中还经历了各种极具挑战的突发状况，比如说新冠状肺炎疫情的爆发，以及建筑工程和零配件供应链出现延误等问题。而在新冠状肺炎疫情于我国爆发，政府颁布行动管制令期间，宝腾仍如期执行产房扩展计划，这也是宝腾母企多元重工（DRB-Hicom）所推动的汽车高科技谷（AHTV）项目的一部分。为了推动此计划，宝腾调派了一批工程师团队驻扎在Tanjung Malim产房启动扩建工程。他们通过线上会议的方式与器材供应商，以及中国吉利的团队合作，谨慎完成配件开箱、生产线规划和启动初始组装工作等。 “宝腾的新引擎生产线展现出宝腾员工排除万难达成目标的毅力和决心。这是马来西亚最先进的引擎组装线，拥有高度的自动化、气温控制环境和多重检测，以确保产品达到最高标准。我们放眼2023年产量达到60,000台，能够供应给宝腾旗下的多款车型。”宝腾首席执行长李春荣博士这么表示。