Proton · 第 29 页
由于全球皆面临的芯片与半导体供应短缺危机至今并未获得妥善解决，Proton也宣布从即日起（5月1日）接到的新车订单必须等到7月1日之后才会交车。 这也就是说，任何在5月1日或之后才下单订购Proton任何一款新车的客户，其最快的交车时间也会落在7月1日之后，而由于目前的汽车销售税（SST）优惠将在6月30日结束，7月1日之后我国将恢复针对汽车征收的SST，因此Proton表示将在之后另行对外宣布旗下车款在包含SST之后的新价格。
国产品牌Proton宣布正式重返南非市场！Proton今日透过文告方式宣布与南非的CMH Group企业正式签署了合作协议，委任后者称为Proton汽车在南非市场的总代理商，并会在今年9月把首批的X50和X70新车运往南非，以进口（CBU）方式在当地销售！ 其实Proton早在2004年便已进军南非市场，但因销量一直不佳的缘故所以在2015年正式结束在南非的业务，在这11年间Proton在当地卖出的新车也大概只有5,000辆左右，平均1年的销量还不到500辆，如今随着吉利入主成为Proton董事局的第二大股东，再加上为Proton提供技术支援，因此Proton这次有望在南非上演咸鱼翻身的戏码，并为Proton的出口业务提供贡献。 除了X50和X70之外，Proton也计划把目前第三代小改款的Saga引入南非市场，作为Proton品牌的标志性车款，Saga也曾在南非销售多年，一直到2012年宣告在当地停产。 随着Proton高调宣布重返南非市场，该公司也乐观的估计明年（2023）的出口汽车数量将会取得翻倍增长，同时该公司也表示今年第一季的新车出口量比起去年同期增长了175%，而这项数据也预计可在今年年尾提升到300%！ Proton也指出，该公司曾在2010年向海外市场出口了29,833辆新车，但这项数字来到2017年就只剩下248辆，不过Proton在经历管理层更迭和企业策略调整之后，这项数字在去年已经回升到3,018辆，比2020年的1,508辆取得了翻倍增长，而该公司为今年定下的出口量目标则是1万辆。 为了达成这项目标，Proton目前已积极在海外多个不同的国家设立汽车生产与组装厂，分别包括在巴基斯坦、肯尼亚（Kenya）和孟加拉，而斯里兰卡的Proton新车组装厂也预计会在今年下半年开始投入运作，让Proton目前的出口国家和市场数量达到13个（包括南非）。 除此之外，Proton也宣称该品牌从我国出口的新车数量对比我国的新车总出口量越来越高，从2019年的12.8%增加到2020年的30.2%，而2021年更是达到了60.9%，让Proton成为了我国对外出口量最大的汽车品牌。
宝腾在网络职场社交媒体平台LinkedIn上透露，该公司正在为旗下的外籍员工开设马来语课程，以进一步加强员工之间的沟通和文化融合。据悉，这一个课程是由宝腾首席执行长李春荣博士所发起。 “基于语言在沟通中的重要性，以及理解马来西亚文化和社会的关键要素，宝腾为20名中国籍员工开设了马来语课程，有关课程将包括60小时的课堂教程，并且每周举行一次30节两小时的课程。” 这家本地国产汽车制造商在LinkedIn的贴文中还透露，相关课堂教程所涵盖的主题将包括基本的马来语技能，以及对马来西亚规范和文化的介绍等等。该语言班是从4月14日开始，由马来西亚汉文化中心主席拿督吴恒灿和Majalah Dewan Bahasa dan Pustaka副主编Norsuhaila Ibrahim所指导。 宝腾的HCA副总裁Amran Tomin表示，学习马来语将有助于在掌握该语言的人之间建立更紧密的关系，从而更好地了解员工和客户。同时，宝腾也指出，随着旗下业务继续扩大，掌握马来语言技能也将适用于印尼等出口市场。
Proton的X50一上市后就成为了本地车坛其中一个最热门、讨论度最高而且也最畅销的车款，随之而来各种针对X50的第三方改装套件也相继面市，许多车友也热衷于分享他们使用和改装X50的一些心得，这次我们就与大家分享一组很不错的X50外观宽体（Widebody）改装套件。 根据FB的资料，这组改装套件是由本地公司JWide Bodykits所设计和生产，是一款完全属于本地制造的外观改装套件，里面包含了十种物件，分别是前保险杆的下护唇、车身侧裙、黑色的轮拱塑料外框、前后扰流片、排气尾管以及后尾翼。 在价格方面，这组十件的配套价格为RM5,500，但你可以选择不要它里面的排气尾管和后尾翼，价格则会被降低到RM4,500，这两件物品分开单独购买的价格分别是RM650和RM750，而且整组套件都是无损安装，也就是无需钻洞锁螺丝，同时卖家也保证所有套件的尺寸都是完美贴合，以上价格也已包含了安装费。 当然，大家在这里看到的照片其实也只是示范车，照片里看到的21寸轮圈、405mm的打孔透气煞车盘和Brembo的煞车卡钳等配备都不包括在套件里面，这些配备都是示范车车主自己额外加装的改装品。
今年1月，宝腾宣布和Daimler集团与吉利集团共同持股的smart汽车签署合作谅解备忘录（MoU），携手向蓬勃发展的东盟汽车市场推广新能源汽车。在此协议下，宝腾旗下的经销部门Proton Edar受委为smart汽车对马来西亚和泰国的进口、分销和代理商。【点击这里查阅】。 这消息对本地车市或宝腾来说，无疑是重磅消息，因为这也代表着本地国产汽车品牌迈向电动汽车市场踏出的第一步。而为了支持这一计划，我们发现宝腾正在积极招贤纳士，以准备创建一个新的团队来开展项目。 通过宝腾在网络职场社交媒体平台LinkedIn的官方专页，我们看到了宝腾已发布招聘海报，而且有多个职位空缺，涵盖产品管理、市场营销和销售及售后、数码科技（IT），乃至支持等部门，而待填补的空缺还是属于团队管理层，即部门负责人或经理等职务。 “我们已准备好踏上新能源汽车领域的旅程，我们希望您与我们同行，成为宝腾新能源汽车战略团队的一员，制定营销计划，向全新的客户群销售，并为一系列产品提供优质服务，引领品牌站在新领域的前端。”宝腾在其招聘帖文中这么表示。 smart是Daimler集团（Mercedes-Benz母企）旗下的汽车品牌。2019年3月，宝腾的母企之一，也就是吉利集团从Daimler手中收购了smart的50%股权，与Daimler共同经营和发展smart的未来。 对大马人来说，smart在本地其实并不陌生，因为早在2000年代，DaimlerChrysler Malaysia（现已改名为Mercedes-Benz Malaysia）曾把这家汽车品牌引进本地。 而在吉利入主smart之后，这家小型汽车品牌也很快进入了一个新时代，转型成纯电动的汽车品牌，而其未来的产品将由吉利与Mercedes-Benz联手操刀，并在中国西安投产。目前，smart的总部也已经迁到了中国杭州湾。 回到正题，脱胎换骨后的smart在本月初迎来了第一款产品，那便是smart #1。这款电动车在不久的将来也会被引进大马和泰国销售，但目前具体的时间仍不详。 根据官方介绍，smart #1采用的是吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，而且将会由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 其车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。
打从去年起，有关2022年式Proton Saga（暂未知是小升级或小改款）的消息便不断传出。现在，因为网络上流传的一张图，揭露新车的具体车系阵容和关键配备，我们对这款即将在本地发布的A-Segment Sedan有了更深一步的了解。 从曝光的图片来看，我们得知新的Saga将从原本在售的三个等级增加到了四个，最新加入的1.3 Premium S AT将会是车系阵容中定位最高的版本，紧接下来则是1.3 Premium AT、1.3 Standard AT和基础的1.3 Standard MT。 从各等级版本的命名推断，顾名思义，新车仍旧将搭载1.3升的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎可在5,750 rpm产生最大95 PS的输出功率，并在4,000 rpm产生120 Nm的峰值扭矩。 当然，传动系统也将继续沿用现款，也就是提供五速手排和四速自排变速箱予消费者选择，同时采用前轮驱动设置。在这之前，现款Saga于2019年8月推出时，曾改搭四速自排以取代原本的CVT变速箱。 外观方面，根据此前的谍照，这次新的Saga将会在车头换上新的圆形厂徽，而且前保险杆也会新增一条黑色的下护唇，搭配后保险杆下护唇和车侧侧裙行程一体化的类SUV黑色造型，同时左右两旁的后视镜外壳也会改为黑色烤漆。 此外，早前的谍照也让我们清楚看到Saga小改款会换上新设计的轮圈，看起来像是2016年Persona使用的15寸钛灰色的轮圈设计，其它的细节看似与之前一样，预计这次的“小改款”改变幅度并不大。 回到大家最关注的部分，在规格配备方面，网上流传的图片显示，最入门的1.3 Standard MT将配备一套14寸的钢制轮毂、卤素头灯、带转向灯的电动后视镜、远程开启车尾厢功能、基本的唱机（非屏幕）、两具音响扬声器、手动冷气、N95空气过滤系统、两具安全气囊、ABS、EBD、煞车辅助、倒车传感器，以及ISOFIX儿童安全座椅扣等。 再上一级的1.3 Standard AT将在前者的基础上额外获得14寸铝合金轮毂、车内照明灯、三个USB插口等，更重要的是，它现在还配备了电子稳定控制（ESC）、循迹控制和斜片驻车辅助。在这之前，这三个安全配备只在顶级的1.3 Premium AT上提供。 提到1.3 Premium AT，它将搭载一套新设计的15寸铝合金轮毂、新的7寸中控台触控屏幕主机（可能将采用新的ATLAS车载系统）、四具音响扬声器、LED日行灯、多功能控制方向盘、倒车摄像镜头，以及前方停车传感器等。 …
随着多元重工业集团（DRB-Hicom）启动丹绒马林汽车高科技谷（AHTV）计划，宝腾首席执行长李春荣博士表示，该公司将借此“东风”，在未来陆续投放高科技产品，包括新能源汽车，同时扩大出口业务。 李春荣是在今早于Facebook个人专页上转发贸工部副部长拿督林万锋的贴文时这么表示。换言之，这也意味着，宝腾在不久的将来肯定会推出混动，甚至是纯电动汽车等产品。 其实早在上个月杪，我们也曾引述丰隆投资银行（Hong Leong Investment Bank，简称HLIB）的研究报告报道，宝腾未来将涉足电动车领域，而且品牌旗下的首款电动车最快将在2027年上市发售。 根据HLIB的分析师Daniel Wong指出，在推出纯电动车之前，宝腾也将推出油电混合动力车型，但混动车只会是一个“小基石”，故预计将会是轻混动车型。较早前，宝腾副首席执行长Roslan Abdullah也曾透露，宝腾未来的电气化发展蓝图将涵盖插电式混动车型。 我们都知道宝腾旗下轻型混合动力系统已出现了一段时间，因为该公司已在其位于雪州莎亚南的COE总部展出了一款1.5升TGDi引擎和一台48V的轻型电动马达。 与此同时，这套轻混动系统已经在菲律宾吉利旗下的Azkarra（博越PRO）和Okavango（豪越）上应用，其综合最大输出功率为190 PS马力和300 Nm。 我们预计这套动力系统也将搭载在即将于本地发布的宝腾七座SUV上，该车也就是大家所知的X90。原定在今年上市的X90可能会推迟到明年才发布，因为目前宝腾正在专注于解决供应问题和积压已久的订单。 至于电动车方面，宝腾也有不少可用的“资源”，特别是吉利旗下“经济实惠”的几何系列。另外，到2027年，吉利还将拥有基于可持续电力架构（SEA）的全系列电动汽车，包括Proton Edar将在不久的将来在马来西亚销售的smart #1。
大马国产汽车品牌宝腾的母企，多元重工业集团（DRB-Hicom）昨天在霹雳州丹绒马林宣布启动“汽车高科技谷”（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）发展计划，旨在打造中国、欧洲等领先供应商的综合性枢纽（integrated village）、建立成熟的高科技全球研发中心、研究型大学，以及建设“智慧城市”。 这场盛大的发布会也邀请了首相拿督斯里依斯迈沙比里前来主持，其他出席的贵宾还包括有霹雳州务大臣拿督斯里沙拉尼、财政部长拿督斯里东姑扎夫鲁，以及交通部长拿督斯里魏家祥等。 根据官方表示，汽车高科技谷的发展重心将放在汽车行业的新科技和系统上，即电气化、人工智能、自主技术，以及先进的连接性等。丹绒马林是宝腾的所在地，多元重工持有宝腾的多数股权，该集团的愿景是让该区发展成为东盟地区的汽车工业中心。 “汽车高科技谷的发展旨在通过一个综合生态系统来与全球汽车业不断变化的格局接轨，这将成为振兴国内汽车行业的催化剂，也符合2020年国家汽车政策（NAP）的方向。” “这是为了确保马来西亚的汽车工业能够继续与邻国比肩。有了正确的系统、基础设施和利益相关者的支持，汽车高科技谷将有能力吸引该地区行业参与者的投资，刺激当地汽车行业的增长。”多元重工这么表示。 在仪式上，首相拿督斯里依斯迈沙比里也见证了多元重工业与霹雳州政府签署合作谅解备忘录（MoU），共同圈定该地区合适的额外土地，以保留给汽车高科技谷。 今天，宝腾位于丹绒马林的产房周围面积达4,000英亩，其中大部分已被本地一所大学，即Universiti Pendidikan Sultan Idris，以及现有供应商、商业场所和住宅物业所占用，至于额外的土地将用于汽车高科技谷的发展，其中包括一所研究型大学。 另外，宝腾的两大股东，多元重工与中国浙江吉利控股集团也签署了另一份Mou，以共同开发汽车高科技谷，并合作确定中心的供应商和投资者。官方表示，吉利的参与将有助于推动汽车高科技谷，这也是中国汽车和零部件制造商投资汽车高科技谷生产设施的动力。 “吉利控股已准备好在需要的地方参与和支持，该项目象征着马来西亚与中国日益增长的贸易合作。凭借强大的私人届机构和政府的支持，也将鼓励来自各领域的其他海外参与者投资，尤其是在适当的基础设施和支持到位的情况下。” “我们期待为这个项目的成功做出贡献，为马来西亚和中国的人民、企业和经济创造互惠互利和协同效应。”吉利控股集团首席执行长李东辉这么表示。 无论如何，多元重工也表示，汽车高科技谷的投资预计将达到320亿令吉，这将创造超过37万个就业机会，并将对我国的国内生产总值影响增加至245亿令吉。
Proton Exora自2011年开始推出搭载涡轮引擎的版本，虽然这款七人座MPV至今的产品周期已经超过10年，但原厂Proton依然在解决这款MPV所存在的各种机械与设计缺陷，其中一项就包括了涡轮版Exora所面对的引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）问题。 Proton媒体与公关部经理Faisal Shah最近就公开呼吁涡轮版Exora的车主们不要使用第三方生产的油压冷却喉，应坚持使用原厂生产的零件，因为第三方生产的非原装冷却喉在质量上没有保证，大部分第三方的厂家也没有足够仪器去测试他们所生产的冷却喉能否耐受高压和高温。 Faisal指出，早在Exora推出涡轮引擎的版本之后，原厂就发现了引擎的油压冷却喉存在质量瑕疵问题，并着手进行质量改进，同时也召回市面上已经售出的涡轮版Exora更换冷却喉。 “油压冷却喉的工作就是负责连接油压冷却器和引擎，将冷却液传送到引擎并把冷却液回收到冷却器内重复循环使用，若冷却喉出现泄漏问题，引擎就会出现过热现象导致引擎损坏。” 他指出，初期出厂的涡轮版Exora使用的冷却喉都是由塑胶作为原料制成，因此比较不耐高温和高压，容易出现泄漏的问题，因此原厂后来推出由部份金属制成的新款冷却喉，并把冷却喉的更换周期原先更换成4万公里，后再更换成8万公里，若日后原厂提出质量更稳定的冷却喉，也一样会召回车主进行更换。 Faisal是针对国内有部份涡轮版Exora的车主公开投诉指原厂迟迟没有解决冷却喉的问题，导致冷却喉一直成为涡轮版Exora车主多年来长期面对的问题，并且导致车子故障，一些甚至导致引擎面对严重损坏。 一些车主直指Proton在2011年推出涡轮版的Exora之后就没为这款七人座MPV做质量改进，让许多车主不时面对冷却喉泄漏的问题，一些车主返回原厂时也被告知需要等候较长时间才能完成维修和更换，因此选择购买第三方生产的冷却喉来安装。
您可能不认识这一号人物，但熟悉本地车坛的朋友们都应该听过JP Chin的大名！这位年届花甲（66岁），在本地白手起家的超级富豪是许多经典超跑的拥有者，其车库的“收藏品”包括三款Hypercar，Bugatti Chiron、Divo，以及Bolide。 Divo和Bolide都是非常罕见的终极超跑，其中搭载8.0升V16引擎的Divo在全球更是只限量生产40台。据了解，JP Chin所拥有的Divo是整个东南亚区域里的唯一一台。不但如此，他还订购了Bolide，这是一款专为赛道而生的Hypercar，其在“绿色地狱”纽伯林北环赛道跑出了5分23.1秒的成绩。 除此之外，JP Chin的其他私人收藏还包括有Porsche 918 Spyder、McLaren P1、Ferrari Enzo、Ferrari 308 GTB，甚至还有DeLorean和1915 Ford Model T。放眼本地车坛，除了苏丹和皇室，没有多少人能有这样的收藏。事实上，他曾一次拥有多达60至100台汽车，其中一些已在他自己创办的JPM汽车博览馆展出。 https://www.youtube.com/watch?v=72VftxOoWDU&feature=emb_title 对于一个几乎拥有完所有人的梦想汽车，并且可用旗下“收藏品”排满超市停车场的狂人来说，选择一台作为日常驾驶代步的汽车肯定不难对吗？但偏偏，JP Chin更喜欢驾驶他的Proton X70或X50，以避免太过高调，招摇过市。 当然，他所收藏的汽车也保留了原装的面貌，并没有进行任何改装，这是因为他将这些“收藏品”视为只会增加价值的投资。哦对了，顺带一提，JP Chin的“收藏品”还包括了一台Perodua Kancil，因为他认为这是一台未来会有许多人收藏的车款。 读到这里，如果您对他所收藏的汽车感到好奇，可查看JPM Collection的Instagram专页。
国产车品牌Proton刚对外公布了他们在今年3月的全国销量业绩，他们在3月份一共卖出13,028辆新车，对比2月份的销量取得了41.2%的大幅增长，甚至比1月份的销量翻倍了107%！ 不过Proton之所以能在3月份取得对比1月和2月份更高的销量，主要还是因为今年1月份和2月份的销量较少的缘故，如果拿今年3月的销量对比去年3月份的话，就会发现Proton在今年3月的销量比去年同期还少了13%。 在市占率方面，Proton预计他们在3月份于本地车市的市占率约为19%，而今年第一季（1-3月）的累计总销量则达到了26,706辆，第一季的整体市占率约为17.5%；对比去年的第一季，整体销量下降了大约18.6%，而市占率则下降了约5.7%。 Proton把今年1月的糟糕销量归咎在去年12月发生的大水灾课题上，因为水灾问题造成了多家零件生产和供应商暂停运作，物流运送也受到一定程度影响，而全球仍在面对的芯片供应短缺也是其中一个因素，但该品牌预计第二季（4-6月）的表现会比第一季有所改善。 目前Proton众多产品当中最畅销的依然还是价格最亲民的Saga，Saga在3月份的销量就达到了6,422辆，是自2013年11月以来最高的月销量表现，而且Proton也声称Saga在3月份的销量上已经超越了Perodua Axia，成为本地A-Segment市场的3月份销量冠军。 除了Saga之外，X70、X50和Exora也依然交出了不错的销量数据，其中X70在3月份的销量为2,320辆、X50为1,573辆，而面世已经有13年的Exora依然在今年3月份卖出了536辆新车，实属不易。
因为零件供应不足而饱受批评的国产品牌Proton终于开始采取比较积极的行动去解决零件供应链的问题，Proton如今宣布全国所有147家3S与4S中心的高需求量零件（Fast Moving Parts）的存货将至少有足够应付1个月需求的库存量，以应付车主们的售后服务需求。 Proton并没有明确指出所谓的“高需求量零件”是指哪一种零件，但通常被理解为车子日常保养与维修工作会需要使用到的消耗品和零件，如引擎润滑油、润滑油滤网（Oil Filter）、变速箱润滑油（ATF/CVTF等）、空气滤网（Air Filter）、冷气滤网（Cabin Filter）等。 此外，Proton也表示全国一共有5家3S/4S中心将会稳定库存足够应付3个月需求量的高需求量零件，这5家3S/4S中心分别为Atiara Johan、Lesydear Automobile、Pantai Baharu、LHM One Stop Car，以及The Apple Auto。 Proton销售与售后服务部门副总裁Edmund Lim指出，原厂在听取客户和车主们的意见反馈后已经积极采取各种措施来解决原厂零件供应不足的问题，以达到车主们对Proton的期待，而接下来Proton还有许多工作要做，以彻底解决部分车款长期面对的零件供应链问题。 Proton副首席执行员Roslan Abdullah早前对媒体坦承Proton确实在面对零件供应链的问题，并指供应链问题源于多个因素，包括早前的行动管制令、全球的芯片供应短缺问题、去年尾我国发生的大水灾，以及中国去年尾面对的限电问题等，导致Proton的零件供应链过去数个月一直都处于不稳定的状况。 此外Roslan Abdullah也表示，Proton已针对此项问题成立一支特别工作小组，专门处理零件供应的问题，而首席执行员李春荣也亲自监督这支小组的运作，并且每周听取小组的工作汇报，并期望能在今年7月前解决零件供应的问题。
根据本地财经媒体《The Edge》报道，丰隆投资银行（Hong Leong Investment Bank，简称HLIB）在一份关于宝腾的研究报告中表示，宝腾未来将涉足电动车领域，而且品牌旗下的首款电动车最快将在2027年上市发售。 根据HLIB的分析师Daniel Wong指出，在推出纯电动车之前，宝腾也将推出油电混合动力车型，但混动车只会是一个“小基石”，故预计将会是轻混动车型。事实上，这也与早前宝腾副首席执行长Roslan Abdullah所发表的言论背道而驰，后者在去年11月曾透露，宝腾未来的电气化发展蓝图将涵盖插电式混动车型。 我们都知道宝腾旗下轻型混合动力系统已出现了一段时间，因为该公司已在其位于雪州莎亚南的COE总部展出了一款1.5升TGDi引擎和一台48V的轻型电动马达。 与此同时，这套轻混动系统已经在菲律宾吉利旗下的Azkarra（博越PRO）和Okavango（豪越）上应用，其综合最大输出功率为190 PS马力和300 Nm。 我们预计这套动力系统也将搭载在即将于本地发布的宝腾七座SUV上，该车也就是大家所知的X90。原定在今年上市的X90可能会推迟到明年才发布，因为目前宝腾正在专注于解决供应问题和积压已久的订单。 至于电动车方面，宝腾也有不少可用的“资源”，特别是吉利旗下“经济实惠”的几何系列。另外，到2027年，吉利还将拥有基于可持续电力架构（SEA）的全系列电动汽车，包括Proton Edar将在不久的将来在马来西亚销售的smart #1。
国产品牌Proton近年因为旗下部份热销车款的等车时间过长，以及零件供应不足的问题而遭受来自许多车主的批评，就连Proton管理层早前也承认这项问题并保证将在今年7月前解决，而本地财经媒体《The Edge》则报导，称Proton因为需要专注优先解决目前囤积的X50和X70订单问题，因此会把原定今年发表的新车款推迟到明年才发布。 《The Edge》引述本地投资银行Hong Leong Investment Bank的一份分析报告指出，Proton原定今年将会发表两款新车，分别是再次小改款的Saga以及旗下首款七人座SUV X90，但因为Proton目前面对更棘手的供应链问题，因此不得不把这两款产品的发布日期推迟到明年。 Proton去年卖出的新车总数为114,708辆，对比2020年增加了4.5%，市占率达到22.7%，而且是2014年以来销量表现最好的一年，其中最好卖的当属旗下售价最亲民的Saga，其次就是大热的X50和X70这两款SUV。 不过Proton在销量稳定提升的背后也面对许多的问题，其中最为人诟病的就是供应链的问题，X50和X70自本地上市以来就被许多准车主批评等车时间过长，有者甚至在社交媒体上申诉等车时间将近1年，而一些X50和X70的车主则在交车后投诉原厂经常缺乏零件为车主进行保养和维修，导致整体的拥车体验大打折扣。 Proton的副首席执行员Roslan Abdullah上周在记者会中坦承Proton确实面对供应链的问题，并表示首席执行员李春荣已亲自带领工作小组着手处理这项问题，并期望在今年7月前能够把零件供应链和库存的问题给解决，让消费者拥有更好的售后服务质量。
国产品牌Proton近来在市场上的风评似乎不是很好，最引人诟病的问题除了是旗下热门车款X70和X50的产量严重不足、买家需要等上至少几个月的时间才能交车外，另一个被更多人批评的问题就是零件供应问题，许多X70和X50的车主投诉原厂没有充足备货，一些车主甚至投诉连基本的保养工作都无法顺利进行。 对此Proton管理层今天给出了更为明确和详细的回应，Proton副首席执行员Roslan Abdullah受访时就坦诚Proton目前确实问题部分车款的零件供应问题，导致部份车主面对维修和保养困难的窘境，但强调实际情况并没有大家所想象的那么糟糕，而原厂目前正采取积极的态度去解决这些问题。 Roslan指出，Proton目前面对的零件供应问题可归咎在几个因素上，其中分别是早前的行动管制令（MCO）、供应商面临外劳人力短缺、国际上的芯片供应短缺、中国数个省早前发生的限电问题，以及我国多州去年12月发生的严重水灾问题，这几个因素都直接或间接导致了目前市场上的零件供应不足。 Roslan说，我国政府在去年5月到8月期间实行历来最严厉的行动管制令而且还几乎全面封锁经济领域，导致汽车工业也被迫暂时歇业，而X70和X50都是在行动管制令前后发表上市，消费者对这两款产品有着超越原厂预期的高订单量，导致供应商无法及时增产应对高企的订单。 “此外，去年为期3个月的行动管制令也迫使这些零件供应商暂时歇业，这加剧了原本就吃紧的零件供应链，之后全球爆发了芯片供应短缺的问题，这多少也影响到了本地零件供应的问题；而在一些从可以从中国进口的零件上，中国也在去年发生了数个省份工业区被政府限电的问题，而这也无助于解决本地的零件供应，因为中国市场本身也在缺货。” 此外，Roslan也点出了另一个问题，就是Proton旗下有许多加盟的代理商往往都只专注在新车销售上，而对于售后服务如零件供应和保养维修的部份则不太注重，不太愿意花成本和时间在管理与规划库存零件的工作上，导致了代理商零件库存不足的问题，而消费者自然也把怨气发泄在Proton身上。 无论如何，Roslan也保证Proton目前已尽全力想方设法去解决零件供应不足的问题，包括成立一个由首席执行员李春荣亲自领导的工作小组，每周进行汇报和会议以解决这项拖延许久的零件问题，并尽快恢复消费者对Proton售后服务的信心。 “我们将会进一步和旗下的代理商进行沟通，向他们灌输库存零件的重要性，并教导他们从事汽车业不仅是销售新车能获利而已，而是向顾客提供良好的售后服务也能带来很客观的业绩，因此售后服务的重要性不比新车销售来得小。” Roslan表示，Proton管理层目前估计旗下面对的零件供应短缺问题，包括润滑油、车身板件和其它零件的问题都可在今年7月之前获得解决。
配合本地成长速度最快的二手车网络交易平台myTukar成立四周年而举办的有奖竞赛活动成绩出炉，终极大奖Proton X70 1.8 Executive终于找到了它的主人，而幸运儿就是来自吉隆坡的Mohamad Ariff bin Mohamad Borhanud。 这项有奖竞赛是从去年12月1日开始至今年1月9日结束，期间有超过300名参赛者进行角逐，而Mohamad Ariff则是在最近的Facebook直播抽奖活动中被幸运抽中，成为大奖Proton X70的主人。 27岁的Ariff受访时表示，他在获知自己被选中成为大奖Proton X70的中奖者之后感到非常惊讶和雀跃，他原本的预算只是想购买一辆二手的Proton Satria Neo，结果却意外成为了Proton X70的新主人，而且也对这辆2019年出厂的X70 Executive的车况感到满意。 他同时也表示会向身边有意想要购买二手车的亲友推荐使用myTukar，因为myTukar平台提供了完善的二手车交易服务，从挑选车款、付订金到完成整个交易程序，myTukar都可协助包办。 myTukar是我国目前成长速度最快的二手车网站交易平台，除了拥有网站平台外，myTukar也拥有实体店面和展示中心，并计划在今年中旬把旗下的实体店面与展示中心扩展多额外6家，让旗下所有的实体店面和展示中心的总数达到全国接近25家，同时也会在未来推出自家的手机App！ myTukar声称旗下的本地网络二手车交易业务的市占率已经达到了约50%，而且也预计旗下的批量销售业务将会以每月10到20%的速度增长，而零售业务则会以每年30到50%的速度增长！ myTukar也会参与本周末由paultan.org举办的2022大马豪华车展销会（PACE），地点就在雪州的Setia City Convention Centre（SCCC），到时消费者可在现场透过myTukar的协助以旧车换购新车，而且myTukar也会协助办理所有的换购程序，只要旧车在现场通过了车况检测并且在获得车主同意转换后，车主当天就可收到旧车换购的款额！
除了公布上个月的“成绩单”以外，宝腾也表示将致力于解决该公司目前所面临的售后服务投诉和零部件供应短缺问题。目前，该公司已采取步骤改进售后服务的质量。 “宝腾非常关注售后服务和零部件供应课题。对于顾客们的申诉和相关问题引起的不便，我们感到非常遗憾和抱歉。我保证我们是认真对待每项投诉，管理层也已经揪出数个需要修正的瓶颈和运营问题。”Proton Edar首席执行长罗斯兰阿都拉这么表示。 “第一步是要保障零部件的供应量，而我们已经实施强制性条规，对于22种快速消耗的零部件，经销商必须保有3个月的库存。我们的中央零部件中心也必须遵守同样条规，希望通过此措施可以缩短顾客的等待期。” 另外，罗斯兰阿都拉还补充，该公司将会加强经销商的能力和知识，以便为所有宝腾客户提供优质的售后服务。“还有很多需要我们努力改善的领域，我们会在日后不断更新消息和报告我们的进展。”
本地最畅销的SUV无疑是Proton X50，现如今这款B-Segment SUV已达到了一个新的里程碑！自2020年10月上市发售至今，约一年半来，X50的订单已突破10万辆大关，且目前仍在节节攀升！ 根据宝腾表示，尽管去年因长期停工而导致生产线中断，但本地市场对SUV车款的需求仍然强劲。2021年，宝腾一共交付了28,774辆X50，使其成为继Proton Saga之后宝腾旗下第二款畅销车型。 回顾过去，在去年11月单月销量突破4,000辆大关后，X50的单月销量在12月达到了顶峰，创纪录卖出4,310辆。它和Proton X70占该品牌去年总销售额的近 40%。 由于去年12月我国爆发罕见的大水灾导致生产中断，今年1月，宝腾仅交付了2,601辆X50。在经历了种种负面影响之后，宝腾上个月的销量终于回弹，并交付了3,002辆X50。目前，X50仍然是同级车型细分市场上的领导者。
迈入3月份，宝腾公布了上个月（2月）的成绩单，结果在经历了去年杪大水灾对生产线造成的种种负面影响之后，该公司在2月成功扭转局面，销量比起1月翻倍增长了107%，共录得9,225辆销量（包含国内和出口），重返本地车市亚军位置。 有鉴于此，宝腾在国内的市占份额预计达20.2%，而今年首两个月的积累市占份额预计为15.9%。整体上，汽车市场的行业总销量（TIV）相比2021年首两个月大约提高了11.4%。 尽管随着宝腾位于莎亚南和丹绒马林的生产线全面复工，其销量也跟着提高，但部分车款如Proton Saga只恢复了半个月的正常生产和销售活动，仍无法完全发挥该车款的销售潜力。 仔细来看，Proton Saga在2月共交付了2,951辆，这数字相比往常的平均月销量较低，预计在接下来的日子才能恢复到正常的销售水平；至于其他车款的销量则有良好的表现。比如说，Proton X50和X70在上个月各别交付了3,002辆和1,119辆，两者都保持细分市场的销售冠军宝座。 此外，Proton Exora也重夺本地C-Segment MPV领先位置，且Proton Iriz和Persona也销量也有大跃进，在各自的组别排名第四和第二名；虽然宝腾在国内的销售量与去年不相上下，但出口销售有显著的成长，相较去年，宝腾今年首两个月的出口量增长了72.8&，从去年同时期的187辆增至323辆。 “二月销量回弹的直接因素是公司能够生产更多的汽车，而能够达成此成果则源自于供应商和宝腾员工携手合作的卓越表现，努力不懈帮助公司回归生产正轨。我们很感恩订单量依然稳定，所以我们有信心可以追上今年的销售目标。”Proton Edar首席执行长罗斯兰阿都拉这么表示。 “根据目前的行业总销量（TIV），相比2021年，我国汽车市场在今年首两个月有强劲的需求。对于汽车公司和供应商而言是好消息，也证明了政府拟定的政策奏效。”
不知不觉，现款在本地市售的Proton X70自2018年开卖至今已有数年光景，如无意外，今年我们将迎来2022年式的小升级或小改款版本。日前，一辆在Karak Expressway上路测的新款Proton X70就被眼尖的网民发现，并分享到网络社交媒体平台Instagram上。 从这位网友拍摄下来的照片观察，这款新的Proton X70尾部嵌上了一个“AWD”的铭牌，说明它是一款四轮驱动的版本。其实早在2018年X70发布之初，宝腾也曾推出四轮驱动版本供消费者选择，只是后来因为销量不太理想才取消了这一版本，现在看来，AWD版本似乎将回归。 另外，也有消息指，新款的Proton X70将推出另一款搭载与X50顶配版一样的1.5升TGDi三缸涡轮增压汽油引擎版本，这一版本在早前已于巴基斯坦上市发售。 根据官方数据，这具1.5升TGDi三缸涡轮增压汽油引擎的最大输出功率为177 PS马力，以及255 Nm扭矩，搭配的变速箱是七速双离合器变速箱。相比之下，现款在本地市售的X70全系均搭载1.8升的四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为181 PS马力，以及300 Nm扭矩。 回到正题，在谍照中看到的新款X70除了尾部嵌有AWD铭牌以外，其外型，包括轮毂设计等均与当前的X70 Executive版本相同。现款的X70 Executive搭载了全LED的头灯组和日行灯、自动雨刷、电动尾门迎宾灯、人造皮革内饰、可做六向调节的电动座椅等。 与顶配版的Premium相比，Executive版本还少了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。无论如何，新款Proton X70的具体配备和规格我们就耐心等待原厂发布吧。
