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原厂发预告, Proton ATLAS OS 未来或直接预载 Spotify ?

目前我国的Proton X70和X50的车主相信很多都有同感，就是它内建的车载荧幕主机的GKUI系统只提供JOOX一个音乐串流平台服务，因此X70和X50的车主们若不想使用JOOX，就必须透过蓝牙把手机配对去荧幕主机，在手机内的其它音乐软体如Spotify或Youtube Music等播放音乐，再透过蓝牙传输方式让荧幕主机和车上的音响系统播放出来。 但随着Proton宣布为旗下的X50车款提供全新ATLAS OS的系统更新，这项限制或许很快就会迎来改变，因为原厂表示他们很快就会为新的ATLAS OS加入更多的预装音乐串流平台软体，不再只局限于JOOX。 根据原厂的说法，他们将在近期内为新的ATLAS OS新增某款“最热门的音乐串流平台软体”，虽然没有指名道姓，但根据目前全球的用户数量来说，Spotify在今年第一季的活跃用户数量达到4.22亿人，是全球目前最多人使用的网络音乐串流平台，因此很可能就是在指Spotify。 虽然目前GKUI系统在没有内建Spotify的情况下依然可以让车主听到自己喜爱的音乐，但需要手机配对的方式始终不够直觉而且在蓝牙传输的过程中多少会对音质造成部份折损，因此把Spotify直接内建并预装在新的ATLAS OS内，无疑会是许多同时是X50/X70车主而且也是音乐爱好者的福音。 不过相较于直接支援Apple CarPlay和Android Auto的做法，目前原厂的这种操作依旧还是相对比较麻烦一些，因为透过Apple CarPlay或Android Auto配对手机后，车上的荧幕就可直接在没有预装软体的情况下直接启动手机内的多个主流音乐串流软体，如Spotify、Youtube Music和Apple Music等，而且可直接触碰车上的荧幕操作这些软体内的各项主要功能，不过原厂似乎已经不打算在未来让X70/X50直接支援Apple CarPlay或Android Auto，而是打算透过ATLAS OS构建一套自主且完整的车载联网生态系统。

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Proton X50 将获 ATLAS 车机系统更新, 强化功能与便利性

Proton宣布将会为旗下的B-Segment SUV X50推出全新升级版的车载影音主机作业系统ATLAS，有别于以往只是单纯的系统更新和修补，这次X50的ATLAS系统将会带来更多的功能，而且与车辆的功能性整合与互动更有深度，号称整套系统的改进之处超过300项。 其实早在今年1月，Proton就已经宣布为旗下小改款后的Persona和Iriz导入新的ATLAS作业系统，但这次X50身上的ATLAS系统与前者在功能性上有着较大差异，它除了基于Android 10进行深度客制化与优化之外，还导入了许多之前没有的新功能，但这套系统依然采取封闭式的作业方式，意即用户无法自行下载并安装其它的Android APK软体。 ATLAS的全名为ACO Tech Local Automotive Services，它是由本地软体开放商ACO Tech负责为Proton进行开发，而除了Proton车型外，其它有兴趣的品牌也可使用这款ATLAS系统搭载在它们的产品上。 根据ACO Tech的介绍，X50所搭载的ATLAS系统如今可让用户更换语音助理的声音（女性或男性声音），而且可为语音助理设定其独有的名字，并透过自主设定的名字将其唤醒，同时也把车上的一些功能如胎压侦测器（TPMS）等整合到系统内，一旦系统侦测到胎压不足将直接透过语音助理予以提醒，而且在遇到极端天气（如水灾等情况）也可即时透过系统作出提醒。 除此之外，这套语音助理系统如今还可侦测并辨别说出语音指令的是正在开车的司机抑或是其他乘客，并作出不同的回应。不过比较遗憾的是，这次X50的ATLAS系统依然只支援英语，ACO Tech依然还是没有针对本地市场开发马来语和华语版本。 在其它部份，新的ATLAS系统也和之前Iriz以及Persona的版本一样，都可高度客制化荧幕主机内的主界面，包括添加用户想要的小工具（Widget）到指定的页面上，也可直接在系统内设定车子的保养时间表和里程数，让系统在保养期限之前作出提醒，同时也让用户直接在系统内预约保养，并在发生意外或抛锚时直接透过系统的联网与内建GPS定位功能寻求协助。 与此同时，ACO Tech也预告他们家的ATLAS系统将在今年稍后再新增一些新的功能，包括ATLAS Pay电子支付系统，这套系统可让用户直接坐在车内就完成交易支付，如在油站添油或在某些私人停车场缴付停车费等，而且也会为这套ATLAS系统专门开发与之配对的智能手表，让用户可直接透过手表进行一些针对车子的简易操作，如检查车子的当下状况等，甚至可通过手表打开或上锁车门、远端启动引擎和冷气系统等。 在大家比较关心的音乐串流和导航软体部份，比较遗憾的是目前最新的ATLAS系统依然还是只内建了JOOX和Astro旗下的SYOK音乐/电台串流平台软体，而导航软体则依然没有大家最熟悉的Google Maps或Waze，不过ACO Tech已经表示他们将在不久的将来把“市场上最热门的音乐串流平台软体”预装在下一版本的ATLAS上，至于“最热门”是不是在指Spotify？该公司目前还没明确给出答案。 最后的最后，就是大家都很关心的智能手机配对功能，最新的ATLAS系统依然不支持两大主流的Apple CarPlay与Android Auto配对功能，而是自成一套生态体系，让用户无需在与手机做过多配对的前提下完成几乎所有的功能，而根据目前的情况看来，以后的ATLAS开放支持Apple CarPlay与Android Auto的可能性也依然不大。 ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS …

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宝腾召回首批整装进口版 Proton X70 更换散热器风扇组件

日前，我们无意中发现宝腾发给旗下服务中心的一则公告，内容是召回第一批整装进口（CBU）版Proton X70，以更换散热器风扇组件（Cooling fan assembly）。 根据公告，这次的召回行动被归类为“服务修复”（Service fix），所涉及的是一批装有Valeo散热器风扇组件的CBU X70，并安装在底盘编号L6T7742Z8KU043589之前的车辆。 据了解，这是涉及车辆的强制性零件更换，宝腾旗下的服务中心将通过“弹出”系统收到通知，而该系统已于5月21日向马来西亚半岛的宝腾服务中心发送通知，并从6月1日向东马发送通知。 根据服务公告，在上述底盘编号之后生产的X70已获得LangXin制造的升级版散热器风扇组件。因此如前所述，这次的召回仅涉及上述底盘编号之前的CBU X70。

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官方称零件供应恢复稳定，宝腾5月份销量回升至9,792辆

宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，该公司称在解决零部件短缺的问题之后，产量得以大幅提升，因此5月份的销量也回升至9,792辆（包含国内和出口市场）。这一业绩相比4月增长了10.8%，与去年同比也稍微增长了3.7%。 上个月，宝腾的市场占有率预计达19.6%，而年初至今（YTD）的市占率则大约为17.1%。综合业内的表现，放眼本地汽车市场，宝腾依然处于“老二”位置。 仔细来看，Proton X50继续主导SUV市场，这款B-Segment SUV在上个月一共卖出了2,779辆，成为细分市场上最畅销的车款，同时也是整体不分级距SUV市场的冠军车款。 除了X50以外，宝腾旗下另外两款车也继续保持细分市场领导地位，那便是Proton X70和Exora，上个月它们分别录得692辆和387辆的销量。 至于Proton Saga作为宝腾旗下最畅销的车款，其在5月录得3,996辆销量，是A-Segment Sedan细分市场上的销量亚军。值得一提的是，2022年式的新款Saga在5月12日面市后也获得消费者青睐，到目前为止，宝腾已接获超过12,000张订单。 不但如此，Saga在出口市场也有良好的表现，从年初至今的出口量达1,482辆，相比去年同期飙涨了71%。今年5月份出口量为513辆，相比上个月提高12.5%，而年初至今的出口总数为2,086辆，较2021年同期增长47.0%。 另一方面，截至今年首5个月，巴基斯坦继续成为宝腾最大的出口市场，出口量为1,350辆，其次是埃及和汶莱，分别出口了172辆和158辆。 “宝腾在5月份的整体销售量有所提升主要是公司的生产线火力全开，全面提高生产量以填补市场需求。我们与汽车工业的所有业者一样，不断努力尝试并保障有充足的零配件供应，以尽快解决积累的订单。宝腾也想要对我们的顾客致谢，感谢他们给予我们的支持，并且包容购买新车时面对较长的等待期。”宝腾副首席执行长罗斯兰阿都拉这么表示。

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原厂确认! 2022 Proton X70 MC 本周四发布, 搭1.5T引擎?

本地最畅销的C-Segment SUV，而且也是Proton目前品牌旗舰车款的X70确认即将迎来小改款（MC），这次除了有网民拍到小改的Proton X70出现在运车罗里之外，原厂也透过他们的官方FB预告即将发表小改款的Proton X70。 从原厂今早发表的预告来看，小改款的Proton X70将会搭载全新设计的多幅式轮圈，并且表示这款小改的X70将会在本月9日，也就是本周四的上午11时，透过原厂的FB专页举办网络发布会。 同时我们也从网民拍到并上传到FB的短片视频中可看到，一批搭载全新轮圈设计的X70（相信就是MC版本）在一辆运车罗里上正被运送往其它地方，相信是国内的Proton经销与代理商已经开始接收新车供陈列室展示用途。 不过要提醒大家的是，Proton早前已经表示所有在5月1日之后下订的新车订单，最快也需等到6月30日之后，也就是7月1日起才能拿到新车。按照原厂之前的说法，这批小改款的X70预计首批新车的交车时间也必须等到下个月。 除了轮圈有改变之外，目前原厂还未针对小改款的X70公布其它细节，但根据坊间流传的非官方消息，小改款的X70将会导入和X50同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，但原本的1.8L四缸涡轮引擎会被保留，也就是说原厂将同时让消费者选择两种不同排气量和不同缸数的引擎。 这具1.5L三缸涡轮引擎在X50身上分成两个版本，分别有搭载缸内直喷（TGDi）和没有缸内直喷技术，其中TGDi版本的引擎只出现在旗舰级的X50 1.5 TGDi Flagship等级上，拥有175匹最大马力，和255Nm的最大扭力。 而在其余三个1.5 Standrd、Executive和Premium等级上，则是搭载没有缸内直喷技术的同一具引擎，其最大马力为148匹，最大扭力226Nm，变速箱一样是七速的DCT双离合器。 至于X70这次小改款会搭载哪一个版本的1.5L涡轮引擎呢？根据流传的消息，原厂将会把搭载1.5L涡轮引擎的X70 MC定位为最高规格且售价最高的等级，因此预计会是有缸内直喷技术的1.5L TGDi引擎，至于马力和扭力输出是否会和X50一样，抑或是会有所提升则暂时不得而知。 至于X70原本就搭载的1.8L四缸涡轮引擎，则拥有181匹最大马力和300Nm的最大扭力，在账面数据上它的马力和扭力输出确实比1.5L的三缸引擎还要强劲，而且四缸引擎也确实更受大马市场许多保守型买家的欢迎，相信这也是原厂决定同时提供两具引擎给消费者选择的原因。 回顾一下Proton X70在本地的历史，这款C-Segment SUV于2018年正式在我国上市，首批新车采用从中国进口（CBU）的方式在我国销售，并在2020年推出本地组装（CKD）的版本，也被视为是第一次的本地小改款。当时原厂除了改为本地组装外，也一并把原本的六速自排（6AT）变速箱改为七速的DCT变速箱。 2020 Proton X70 1.8 Premium X CKD

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第三方维修中心无法取得零件维修 Proton X70 与 X50, 交通部长称将探讨是否违反公平竞争原则或是否侵犯车主权益

许多Proton X50与X70的车主近期一直被零件短缺的问题所困扰，而原厂高管早前也已亲口承认了这一点，Proton目前确实面对零件供应不足的问题，尤其是在X70和X50这两款本地最热销的SUV车型上，而这问题也引起了各界的关注，包括交通部长魏家祥。 魏家祥最近就在其个人FB账号内发帖指出，他早前已和雪州与联邦直辖区汽车工程与零件贸易商协会（EMPTA）的代表会面，该协会旗下成员超过1,100家从事汽车维修、零件贸易和供应等领域的商家，而该协会也趁机向他表达了针对Proton X70和X50车型的零件供应短缺问题的看法与诉求。 魏家祥指出，该协会代表称有许多来自非原厂的汽车维修中心无法顺利向Proton取得X70和X50的相关零件，因此无法协助车主修复有问题或损坏的X70/X50，这也导致许多车主被逼返回原厂进行维修工作，尤其是因为车祸而需要修复车身的车主，被逼把车交会给Proton自家的4S中心进行维修。 今年3月，Proton的副执行长Roslan Abdullah对媒体公开承认指Proton确实面对零件供应不足的问题，并保证Proton会采取积极的措施去解决这项问题，让车主们拥有更好和更高效的售后服务体验，并预计在今年6月尾恢复稳定的零件供应与库存。 不过针对EMPTA的投诉，魏家祥也在其FB帖子内指出交通部将会探讨Proton此举是否涉嫌违反商业公平竞争原则，以及是否损害了车主选择把车子送到哪一家维修中心进行维修与保养的选择权益。 早在去年10月，大马公平竞争委员会（MyCC）就曾公开表示本地的汽车工业存在不公平竞争的局面，一些车企利用原厂保固（Warranty）作为条件，威逼车主必须把车子送回给原厂指定的维修中心进行保养和维修，这损害了第三方维修中心与原厂公平竞争的权益，也剥削了车主的选择权。 对于一些坚持选择要把车子送交到第三方维修中心进行保养或维修的车主，一些车企或原厂授权的代理商甚至会逼迫车主签署同意书，表示车主清楚知道一旦把车子送交到非原厂授权的第三方维修中心进行保养、维修或更换零件，其原本享有的新车保固权益可被原厂终止或否决。

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宝腾重返南非市场！首批出口车款包括 X50、X70 和 Saga

日前，宝腾宣布已在今年4月与CMH集团签署合作协议，并委任后者作为该公司在南非的指定经销商。目前，宝腾第一批出口到南非的汽车已在上个月27号启程，当中出口的车款包括Proton X50、X70，以及Saga。 这也是宝腾继2012年之后，时隔十年之久再次重返南非市场！该公司表示，货运轮船是从巴生西港出发，预计会在7月份抵达南非德班港口。 “这次的出口项目是宝腾今年的一项里程碑。南非是一个成熟而又极具挑战的市场，但我们对Proton X50、X70和Saga有信心。这些车款有对的配备和价值，有足够的实力与其他品牌竞争。”宝腾汽车国际销售总监徐源这么表示。 “CMH集团非常严谨地筹备他们的销售网络，目前也正在策划今年第三季举办的汽车推展礼。在此之前，CMH集团的数名代表也在上周前来马来西亚，除了与我方代表进行商谈，也拜访了我国的经销商和参观丹绒马林工厂。” 宝腾今年的出口销售成长由Proton X50和X70主导，这两款汽车的销量各别增长77%和31%。今年第一季，宝腾的出口销售总额相比2021年同期增加了175%。鉴于该公司的目标是在今年底将出口销量提升至300%，预料出口量会保持上扬的趋势。 达成出口目标的关键是发展海外组装（KD）运营。目前，宝腾在巴基斯坦、肯雅和孟加拉皆已经有当地的组装工厂，而斯里兰卡也会在2022年下半年启动组装项目。 过去三年，在新冠肺炎疫情的影响下全球汽车市场陷入困境，但宝腾依然有显著的出口增长率，在马来西亚的整体出口量当中，宝腾在2019年占了12.8%，在2020年提高至30.2%，并在2021年飙升至61.0%。 宝腾副首席执行长罗斯兰阿都拉说：“出口销售的增长能够影响宝腾的长期目标。公司需要开拓更多的新市场以提高成长率，同时我们对丹绒马林和海外运营做出必要的投资，确保我们在开发新商机时，可以更快速的应对。”

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今年首4个月 Proton X50、X70、Exora 各在细分市场领跑

宝腾在网络社交媒体平台上宣布，2022开年截至4月，旗下在售的三款车型在各自的细分市场上处于领先地位，它们分别是Proton X70（C-Segment SUV）、Proton X50（B-Segment SUV），以及Exora（C-Segment MPV）。 仔细来看，在今年的首四个月内，宝腾一共售出了5,768辆X70、8,730辆X50，以及1,048辆Exora。若只看上个月（4月），宝腾一共交付了1,530辆X70、1,554辆X50，以及301辆Exora。 另一方面，虽然销量落后于Perodua Bezza，但宝腾的“长青车”Proton Saga仍然是旗下最畅销的车型。这款A-Segment Sedan在上个月的销量为4,579辆。至于其他车款方面，Proton Persona和Iriz则各自售出了622辆和253辆，在各自的细分市场上排名第三和第四。 早在本月初，宝腾便已公布了上个月的“成绩单”，结果其销量大幅下跌了32.2%至8,839辆（包括出口销量），这一数据与去年同时期相比也大跌了41.1%。宝腾的市场份额也因此从3月的18.6%下降到预估的15.6%。 “经历两年新冠状肺炎疫情的影响，大马汽车市场在2022年展现出强劲的增长潜力，其中漫长的新车交付等待名单便证明了这一点。宝腾正致力于追赶市场需求，但我们也必须承认现下芯片短缺的问题仍然带来了很大的影响。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah这么表示。

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副CEO解释为何 Proton Saga 仍在推出小改款, 何时大改?

Proton在昨天发表了第三代Saga的二度小改款（MC2）车型，虽然这是Proton今年首场的新车发布会，但这款“新车”却引来外界的许多批评，其中大部分都是质疑为何现有的第三代Saga一直只是小改款而没推出大改款，一些网民更质疑Proton只会炒冷饭。 确实，第三代的Saga早在2016年就已经面世，至今已有6年的产品周期，中间也曾在2019年推出过小改款，当时的小改款比现在的更加有感，因为原厂把备受诟病的Punch CVT变速箱改为Hyundai提供的四速自排（4AT），在可靠性上比之前的CVT更好，更符合此款车型潜在买家的需求。 而第三代Saga其实也和2008年推出的第二代Saga（俗称BLM）有着浓厚的血缘关系，因为原厂坦诚三代Saga其实就是沿用了二代Saga的底盘，只是进行了内外重新设计和配备升级，并对原有的1.3L Campro引擎作出改进如加入可变正时气门（VVT）技术而已。而二代Saga则可以追溯到2005年面世的Savvy，因为当时Saga的底盘就是源自于Savvy的同一具底盘。 也正因为如此，本地许多车迷在过去数年来一直不断批评Proton对于产品的更新速度与步调缓慢，导致许多Proton车款都在市场上显得过于老态，跟不上时代步伐，也难以和竞争对手比较。 对此，我们在昨天的Saga新车发布会上向Proton的副执行长Roslan Abdullah提出了这些问题，询问原厂为何至今还在为第三代的Saga推出小改款，而不是直接为Saga进行一次改头换面的大改款，同时也询问除了Saga以外，为何其它车款如Iriz、Persona和Exora也面对同样的窘境。 Roslan Abdullah指出，这是因为Proton相对许多品牌而言只是一家规模较小的车企，而且其销售目标主要都还是在马来西亚市场，目前的年销量并不足以支撑Proton去改变他们的产品规划策略，所以不能像许多日系车企那样三年一小改、五年一大改。 第二代Proton Saga（BLM） “许多日系品牌的做法都是每隔5或6年针对旗下车款推出大改款型号，中间的第三年推出小改款以维持买气，但这些日系品牌的市场份额巨大，他们在多个国家销售，可以借助巨大的销量来分摊研发成本，但我们的市场份额就只有那么小，若要跟随这些日系品牌的步伐，首先就必须要有像对方一样大的市场份额和销量保证。” Roslan指出，目前Proton面临的最大挑战就是要在有限的研发资金与成本下尽量满足客户的需求，并保持应有的产品质量，所以Saga必须沿用2008年的底盘来进行改造，并持续推出小改款来维持竞争力。而他也搬出印度的第二代Maruti Suzuki 800为例子，并指这款车从1986年面世后，一直进行多次的小改款直至2014年才停产，而这也是基于同样的原因。 Proton Savvy “若我们在较短的时间内就为旗下产品进行大改款，这势必会需要更换许多零件，而这也会引起零件供应商的不满，因为我们无法满足当初订单内列明的同一零件采购量，而这就会导致我们接下来的零件采购成本变高，但这就会直接推高新车价格导致消费者不满。” “如果消费者愿意以更高的价格来购买Proton的新车款，我们基本上是没问题的，但关键在于许多消费者无法接受Proton新车涨价，若Saga贸然进行大改款的话，那它的新车价格可能会上涨至与Persona更接近的水平。” 也正因为这些原因，Proton近年来才重新大力拓展海外市场，希望借助海外市场的销量来分摊新车的研发成本和压低零件采购价，其中一个例子就是Proton不久前正式进军巴基斯坦，并在当地开设生产线在当地组装新车。

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新车简介: 2022 Proton Saga MC2 小改款, 售价从3.4万起

Proton在昨天向本地市场发表了第三代Saga的二度小改款（MC2），这次的Saga从原本的三个等级变成了四个等级，也就是新增了一个定位旗舰的1.3 Premium S。 在售价部份，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。 如果你正好对这次小改款的Saga感兴趣，那你可以翻阅我们昨天为大家带来的【新车上市报导】，以及【Saga四个等级规格差异】的文章。当然，为了节约大家的时间，我们其实也为大家拍摄了一支简短的新车介绍短片，带大家快速的来看看这次Saga小改款的一些重点，话不多说，不阻碍大家看片啦！ 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium S 2022 Proton Saga 1.3 AT Premium 2022 Proton Saga 1.3 AT Standard

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原厂副CEO确认: Proton Exora 今年也将推出小改款型号

在昨天的Proton Saga小改款的新车发表会上，原厂的副执行长Roslan Abdullah接受了本地一些媒体的访问，过程中问到了Proton接下来是否也会为同样产品周期已久的MPV Exora推出小改款，得到的答案为“是的，确定”。 作为Proton品牌旗下第一款MPV，Exora在2009年正式面世，至今已有13年的产品周期，过程中它曾多次接受过小改款，包括在2011年推出搭载CFE涡轮引擎的版本，而最近一次就是在2019年，也就是在吉利完成Proton 49.9%的股权收购，并取得Proton营运与管理权之后。 随着第三代Saga于昨天推出第二度的小改款并换上新的圆型厂徽后，Exora是目前最后一款还在使用着Proton旧式盾牌型厂徽的车款，因此媒体自然也向Roslan Abdullah抛出疑问，询问Exora是否也会像Saga那样推出小改款，而得到的答案是肯定且直接的。 根据Roslan Abdullah的说法，Exora也会在今年推出另一个小改款的版本，其改款幅度将会类似于这次的Saga一样，属于一个小幅度修饰、配备略增的版本，而且其改变幅度甚至会比Saga更小。 Roslan Abdullah表示，虽然Exora推出至今已有13年的时间未进行过大改款，但它依然在市场上保有一定的需求量，平均每个月的新车销量介于400到500辆之间，因此还有存在的必要。 针对Exora所面对的涡轮引擎油压冷却喉（Oil Cooler Hose，OCH）投诉问题，Roslan称Proton的工程师目前正在研发另一个更新且更耐用的改良型版本，而原厂目前也还是在积极的与面对类似问题的车主进行沟通，希望透过车主的意见反馈来解决问题。 虽然即将来临的Exora小改款的改变幅度基本确认不会很大，但大家还是无需失望，因为Roslan Abdullah也在回答记者提问时表示原厂团队其实还在着手开发另一个改变幅度更大的小改款版本，准备在之后再推出市场，而这个所谓“改变幅度较大”的小改款版本的差异点除了在外观会进行再修饰外，也包含了动力规格部份。 虽然Roslan Abdullah没有明确表明这个正在开发过程中的Exora小改款会对动力规格作出怎么样的修改，但我们可以大胆预测它可能会采用源自X50的那具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，当然这也只是我们一厢情愿的猜测，但如果属实的话这对于Exora来说无疑也是个明显有感的升级点。

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在等 Proton X90? 原厂已确认今年不会有全新车款发表

在今早的小改款Proton Saga发布会上，Proton的总执行长李春荣预告了该品牌会在未来两年推出三款新车，虽然没有明确说明是哪三款新车也没有透露具体日期，但其中一款新车大家都已经心里有数了，那就是之前已多次在本地被拍到正在进行伪装测试的Proton X90。 Proton X90就是一款定位比X70更高，而且拥有三排七人座的中大型SUV，它是基于吉利豪越贴牌改造而成。由于SUV热潮席卷全球，这几年X70和X50在本地也取得很不错的销量和口碑，成为了Proton跨入新时代后的标志性车款，X90自然也被许多人所期待，尤其是对于载人和载物有更高要求的买家。 如果你正好也在期待X90来马的话，那这里有一个对你来说或许是个坏消息的消息，那就是X90确认不会在今年内面市，最快也需要等到明年，而这项消息已经获得了李春荣的确认。 李春荣表示，这三款即将发表的新车都会是在未来两年才发表，也就是2023和2024年，言外之意就是今年不会再有任何一款“全新”的车款发表（不包括现有车款的小改款/小升级版本），最快也得等到明年。 副执行长Roslan Abdullah则表示，Proton原本是计划要在今年第三季（7-9月）发表一款全新的车款，但因为政府在过去2年断断续续实行了数次的行动管制令，严重打乱了各家车企的市场与产品规划，Proton自然也受到影响，加上芯片短缺问题至今仍然笼罩全球车坛，因此他们的新车发表计划被逼延后。 此外，Proton也宣布他们目前还没有任何涨价计划，尽管目前全球包括钢铁在内的原材料都在涨价，但Proton依然会尽可能自行吸收上涨的成本，避免因为新车价格上涨对消费者带来影响。

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Proton 预告未来2年将引入3款新车, 除了 X90 还有什么?

Proton在今早发表小改款Saga的活动上对外稍为预告了该品牌接下来两年的大致动向，原厂表示他们准备在未来两年内发表三款新车，至于会是哪三款新车？原厂并没有给出答案，但我们可以综合一下目前已知的一些消息，和之前已经拍到的一些谍照，来为大家分享一下。 首先，我国其实已从去年5月开始就陆续有网友在本地路上拍到疑似Proton X90的SUV正在进行伪装测试，和X50与X70不一样的是，X90被指是一款采用三排七人座布局的中大型SUV，它应该会是基于中国的吉利豪越为基础，改造成本地的右驾版并重新贴牌（Rebadge）。 吉利豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm，所以它的同级竞争对手就是CX-8、Kia Sorento和Hyundai Santa Fe等。 吉利豪越 在动力规格部份，中国的吉利豪越分别提供1.8L的四缸涡轮和1.5L的三缸涡轮引擎让消费者选择，其中1.8L的四缸引擎其实就是目前搭载在Proton X70身上的那具引擎，其最大马力为181匹，最大扭力300Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。 而在1.5L引擎的部份则基本是采用和X50的同一具三缸涡轮增压引擎，但额外加入48V的轻油电辅助（Mild Hybrid）系统，整体最大马力达到190匹，最大扭力300Nm，变速箱一样是七速的DCT，豪越目前已经以Okavango的英文名称在菲律宾上市，采用的就是这组1.5L+48V的涡轮轻油电系统。 由于已经多次被本地网友拍到正在我国路上进行测试，因此豪越来马变成Proton X90的消息几乎已经是板上钉钉的事情，而且我们也预计这会是Proton接下来最先发布的一款全新车型（现有车型的小改款并不计算在内），也是这三款新车里面最先发布的一款，毕竟Proton目前还没有一款七人座的SUV，在这个市场级距上属于真空状态。 被拍到在本地测试，疑似为Proton X90 而继X90/豪越之后又有哪一款新车呢？首先我们可以想到的最大可能就是吉利嘉际，它是一款七人座的家庭式MPV，早在2019年就已经在中国发布上市，由于同是七人座的MPV，嘉际在面世之后就被许多本地媒体视为是下一代Exora的基础车型，也就是说Proton有望把吉利嘉际改为右驾版，并Rebadge成下一代的Exora。 新的嘉际长宽高分别为4,706 mm、1,909 mm，以及1,664 mm，轴距则是2,805 mm，对比Proton现有的Exora（车长4,592mm）来得更长，相信第三排座椅的空间会比Exora更加优秀。 而支撑这一消息的最有力证据，就是吉利控股集团早在嘉际发布之前就已经向香港证券交易所报备称这款MPV将会进军东南亚市场，只是距离现在已有3年时间，嘉际来马的消息一直都没有任何的实质性进展，我们猜测Proton或许是想把重心优先放在更受欢迎的SUV车款上，在填满每个SUV级距的市场之后才着手引入其它类型的车款。 smart #1 EV 在动力规格的部份，吉利嘉际其实就和豪越（X90）一样，在中国都有1.8L和1.5L的引擎可以选择，其中1.5L的引擎一样搭配了48V的Mild Hybrid系统，但特别的是嘉际还额外有一个插电式混合动力（PHEV）的版本可选。 在PHEV版本部份，中国的嘉际采用的一样是1.5L三缸涡轮引擎，搭配11.3 kWh超高容量的三元锂电池，及电动马达，其综合最大马力达255 hp，峰值扭矩为385 …

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2022 Proton Saga MC2 小改款: 四个等级配备差异逐个看

相信大家都已经看过了我们为2022年式Proton Saga小改款带来的新车上市报道（点击这里翻阅文章），但小编知道有很多人并不喜欢逐字去看冗长的文章，因此小编在这里为大家整理了小改款Saga在四个等级上的规格与配备差异表。 话不多说，如果你对二度小改款的Saga有兴趣又正好打算入手的话，那就先看看以下的规格差异表，再来决定你要入手哪一个等级吧！ Proton Saga 1.3 Standard MT 标准配备： 机械性能： 1,332cc Campro VVT四缸自然进气引擎 94HP @ 5,750rpm，120Nm @4,000rpm 五速手排变速箱（5MT） 油压辅助动力方向盘 前麦花臣、后扭力梁悬吊 前通风碟煞车盘、后煞车鼓 外观： 卤素灯泡头灯组 卤素灯泡尾灯组 整合LED转向灯的手动后视镜 14寸铝圈，轮胎尺寸185/60R14 传统收音机天线 遥控解锁的尾厢盖 内装： 非皮革包覆方向盘 LCD仪表行车资讯幕 ECO节能提示灯 …

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2022 Proton Saga MC2 本地正式发布, 新增 Premium S 等级, 多了外观空力套件和红色元素点缀, 售价从3.4万起

在数波预告之后，第三代的Proton Saga如今正式发表了第二次的小改款（MC2），如今二度小改款后的Saga在本地新增了定位最高的Premium S等级，让它在本地市场如今一共有4个等级和版本可选，而且一样维持了手排版本。 在这里先带大家回顾一下第三代Saga的发展史，第三代Saga是在2016年首发，依然沿用第二代Saga（BLM）的底盘，之后它曾在2019年进行过小改款，淘汰了原本的CVT变速箱，换上由Hyundai集团提供的四速自排（4AT），号称有更好的可靠性，更符合此车型买家的需求。 首先让大家知道它的售价，这次二度小改款后的Saga Premium S售价为RM44,300、Premium售价RM41,300、自排版的Standard售价RM38,300，而定位最便宜最入门的手排版Standard则是售价RM34,400，以上价格已经是以6月30日前豁免销售税（SST）优惠为准，7月1日恢复SST后原厂将另行公布新价格。 由于只是小改款，因此它无论在外观还是内装上都依然没带来什么很大的惊喜，整体设计和之前维持不变，只是在一些细节的部份做了细微变化，而且重点主要都摆在售价最高的版本Premium S上。 这次的Premium S版本额外增加了原厂的运动化控力套件，但它的空力套件只包含前保险杆和车侧的下护唇和侧裙，以及前水箱护罩的下缘多了一条红色线条点缀，而车尾车牌上方的PROTON字样底板则从原本与车身同色改为亮面的黑色烤漆，同时车侧也换上了全新设计的15寸双色轮圈，但这些配备都只限于顶规的Premium S。 至于大家从照片中看到亮面黑色烤漆的后视镜外壳以及车尾的鸭尾式尾翼则是小改款前就已经有的配备，而且这次是Premium S和Premium两个等级都有标配，唯独两个Standard等级采用没有烤漆的做法，而Premium则是采用与Premium S同样设计的15寸轮圈，但并不是双色设计，至于Standard两个等级则是维持和之前一样的14寸轮圈。 比较遗憾的是，这次的Saga经历二次小改款后依然没有换上LED头灯组，而保险杆上的LED日行灯也一样只在Premium和Premium S两个最贵的等级才有标配。而内装的部份也基本没有增加堆料，只是在视觉上做一些点缀而已。 这次Premium S内装采用了许多红色烤漆的点缀元素，包括方向盘三点和九点方向有红色的线条点缀。方向盘也多了皮革包覆和红色车缝线并且原本的雾银色饰板改为亮面黑色饰板，仪表板依然采用同样设计只是多了两个红色外圈，中控台的冷气出风口改为红色烤漆，冷气控制面板原本的三个旋钮改为双旋钮搭配双按钮设计，而原本的7寸荧幕主机也被保留，只是换上新的ATLAS操作系统而已，依然不支援Apple CarPlay和Android Auto。 此外，新增的Premium S在座椅的材质部份采用的是半皮革+半绒布的材质，当然也是手动调整，而且座椅和地毯一样采用了红色车缝线，依然没有提供前排的中央扶手，后排座椅的头枕也依然是固定式的设计，但司机座的车窗多了自动功能，而且也加入了引擎启动按钮和Keyless门把。 至于Premium版本的变化则更小，对比之前的2021 Saga 1.3 Premium，它只是换上了新的冷气旋钮面板设计，以及新的荧幕主机操作系统，和新的15寸轮圈，其它部份和之前都没有两样。而Standard版本则是采用传统的蓝牙音响主机，并没有荧幕，后视镜也没有电动折叠的功能，其它Premium S新增的功能如Keyless与引擎启动按钮都没搭载。 动力规格部份，它依然采用同一具的1.3L VVT四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力120Nm，搭配4AT变速箱。安全配备部份也还是全车系都双气囊以及三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），但车身动态稳定系统（ESC）如今下放到比较入门的1.3 Standard的自排版本上，只有售价最便宜的1.3 Standard …

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官方预告！2022 Proton Saga MC2 小改款空力套件揭露

昨天，宝腾开放2022年式的小改款Proton Saga（MC2）给潜在的买家注册兴趣【点击这里】，同时揭露了新车的轮圈设计样式了；今天，宝腾再一次释出新车的预告，并揭露新车空力套件的侧裙！ Proton Saga是宝腾的“长青”车款，也是品牌旗下最畅销的产品。过去数月来，我们已多次报道了有关新款Saga的消息。目前，我们已知新车将会在5月12号，也就是后天正式发布。 从官方释出的预告图来看，新车所搭载的侧裙相当厚实且突出。据了解，除了侧裙以外，前保险杠上自然也会搭载相互呼应的套件，而这套完整的空力套件将会是顶配版Premium S所独有的。 至于外型的其他部分，早前我们已经看到了这次小改款的Saga将换上重新设计的水箱护罩、新的圆型厂徽、新的轮圈设计，以及亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳等，其它部分基本都和之前维持一样。 内装方面，和外型一样，新车的整体内装设计只是小修小改，它的中控台的整体设计还是维持和之前一样，但一些细节部分做了细微改变，包括在冷气出风口、方向盘三点和九点方向，以及下方的冷气旋钮多了一些红色线条与元素点缀。 除此之外，它的冷气旋钮设计也做出了修改，从原本基本的三颗旋钮设计改为双旋钮搭配两个按钮的设计，虽然在实际上作用不大，但至少在观感上给人比较好看和高级一些的感觉。 另一个重点就是它的荧幕主机，这次照片曝光的荧幕主机里面的操作界面看似与之前有所差异，因此估计应该是换上了新版本的作业系统，而方向盘中间原本盾牌型的厂徽也改成了Proton最新的圆型厂徽。 其它升级的部分还包括了Keyless门把、引擎启动按钮、皮革包覆的方向盘、重新设计的仪表板以及黑色的内装顶蓬，至于原本入门的1.3 Standard AT自排版本也会新增车身动态稳定系统（ESC），但手排（MT）版本的1.3 Standard MT还是依然不会有ESC。

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发布在即！2022 Proton Saga MC2 小改款开放兴趣注册

上周，我们已经报道过，宝腾确认将在本月内正式发布2022年式的小改款Proton Saga（MC2），结果宝腾今天就更新了自家的官网，并开放新车给潜在的买家注册兴趣【点击这里】。 Proton Saga是宝腾的“长青”车款，也是品牌旗下最畅销的产品。过去数月来，我们已多次报道了有关新款Saga的消息。这次的小改款Saga在内装上和外型同样属于只是小修小改，它的中控台的整体设计还是维持和之前一样，但一些细节部分做了细微改变，包括在冷气出风口、方向盘三点和九点方向，以及下方的冷气旋钮多了一些红色线条与元素点缀。 除此之外，它的冷气旋钮设计也做出了修改，从原本基本的三颗旋钮设计改为双旋钮搭配两个按钮的设计，虽然在实际上作用不大，但至少在观感上给人比较好看和高级一些的感觉。 另一个重点就是它的荧幕主机，这次照片曝光的荧幕主机里面的操作界面看似与之前有所差异，因此估计应该是换上了新版本的作业系统，而方向盘中间原本盾牌型的厂徽也改成了Proton最新的圆型厂徽。 而在外观部分，早前我们已经看到了这次Saga小改款的外型又有了细微变化，包括换上了重新设计的水箱护罩，新的圆型厂徽，新的轮圈设计，亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳等，其它部分基本都和之前维持一样，而外观上看到的前后保险杆运动化套件预计知会出现在高阶等级的车型上。 根据早前曝光的一份内部文件显示，小改款的Saga将会新增定位旗舰的1.3 Premium S等级，特点是它搭载15寸的轮圈以及照片中所看到的外观空力套件，还有可电动折叠的左右后视镜，以及拥有电磁阀释放按钮的行李厢盖。 其它升级的部分还包括了Keyless门把、引擎启动按钮、皮革包覆的方向盘、重新设计的仪表板以及黑色的内装顶蓬，至于原本入门的1.3 Standard AT自排版本也会新增车身动态稳定系统（ESC），但手排（MT）版本的1.3 Standard MT还是依然不会有ESC。

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官方实锤！2022 Proton Saga MC2 小改款确定于5月发布

今天早上，我们才与大家分享2022 Proton Saga MC2小改款的内装谍照【点击这里查阅】，结果宝腾刚刚就确认了这款新车将在本月（5月）内正式发布！屈指一算，5月的头一个星期已差不多过完了，也就是说新车将在未来三个星期内亮相，大家就拭目以待吧！ Proton Saga是宝腾的“长青”车款，也是品牌旗下最畅销的产品。“在2022 Proton Saga推出前的最后一个完整月份，它一共交付了4,579辆，年初至今的总销量为14,028辆。”宝腾在今天公布的业绩报告上这么表示。 过去数月来，我们已多次报道了有关新款Saga的消息。这次的小改款Saga在内装上和外型同样属于只是小修小改，它的中控台的整体设计还是维持和之前一样，但一些细节部分做了细微改变，包括在冷气出风口、方向盘三点和九点方向，以及下方的冷气旋钮多了一些红色线条与元素点缀。 除此之外，它的冷气旋钮设计也做出了修改，从原本基本的三颗旋钮设计改为双旋钮搭配两个按钮的设计，虽然在实际上作用不大，但至少在观感上给人比较好看和高级一些的感觉。 另一个重点就是它的荧幕主机，这次照片曝光的荧幕主机里面的操作界面看似与之前有所差异，因此估计应该是换上了新版本的作业系统，而方向盘中间原本盾牌型的厂徽也改成了Proton最新的圆型厂徽。 而在外观部分，早前我们已经看到了这次Saga小改款的外型又有了细微变化，包括换上了重新设计的水箱护罩，新的圆型厂徽，新的轮圈设计，亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳等，其它部分基本都和之前维持一样，而外观上看到的前后保险杆运动化套件预计知会出现在高阶等级的车型上。 根据早前曝光的一份内部文件显示，小改款的Saga将会新增定位旗舰的1.3 Premium S等级，特点是它搭载15寸的轮圈以及照片中所看到的外观空力套件，还有可电动折叠的左右后视镜，以及拥有电磁阀释放按钮的行李厢盖。 其它升级的部分还包括了Keyless门把、引擎启动按钮、皮革包覆的方向盘、重新设计的仪表板以及黑色的内装顶蓬，至于原本入门的1.3 Standard AT自排版本也会新增车身动态稳定系统（ESC），但手排（MT）版本的1.3 Standard MT还是依然不会有ESC。

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受芯片短缺问题影响！宝腾4月销量大跌32.2%至8,839辆

宝腾刚刚公布了上个月的“成绩单”，结果在迈入2022年第二季度的头一个月就面临严峻挑战，受芯片短缺问题影响，这家本地国产汽车制造商在上个月（4月）只卖出8,839辆新车（包含国内和出口市场），相比3月大跌了32.2%，与去年同比也大跌了41.1%。 由于销量低迷，宝腾在4月份的市场占有率预计为15.6%，今年开年至今的市占率约17%。整体来说，宝腾在2022年首四个月所累积的销量和市占率仍远远落后于Perodua，在本地市场位居老二。 尽管销量和市占率下跌，宝腾旗下在售的车款依然在三个细分市场上处于领先地位。其中Proton X50、X70、Exora继续在各自的细分市场上称王，它们的销量依序分别为1,554辆、1,530辆和301辆。 至于4月份品牌旗下最畅销的车款仍然非Proton Saga莫属，这款宝腾的“长青车”在上个月一共交付了4,579辆，年初至今的总销量为14,028辆。Saga在A-Segment Sedan的细分市场上居次，强劲的出口需求预料将会保障其地位。 另一方面，基于零配件供应问题，宝腾在4月的出口量为456辆。年初至今的出口量为1,573辆，这样的数字相比2021年首四个月提高了109.7%，其中巴基斯坦是最大的出口市场，占据了1,050辆，接下来是埃及和汶莱，分别为172辆和138辆。 “大马汽车市场经历了两年的疫情影响，在2022年展现了强大的成长潜力，长长的新车订购等待名单就是佐证。宝腾也在努力满足市场的需求，可是却面对芯片供应问题。” “无论如何，我们已经确保5月和6月的芯片供应充足，有望在未来的日子提高产能。今年的市场情况依然不稳定，全球汽车工业面对成本高涨压力，但是我们将会寻求解决方案，确保国内和海外的顾客都能够获得最好的产品和价值。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah这么表示。

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2022 Proton Saga MC2 小改款内装曝光, 新增红色元素

Proton即将发布第三代Saga的二度小改款车型已经是迫在眉睫上的事儿，如今这款即将迎来第二度小改款的四门房车在发布前被曝光了更多的细节和消息，这次被曝光的是它新的内装设计，让大家可以提前看到继外观改变外它的其它重点。 这次的Saga小改款在内装上和外型同样属于只是小修小改，大家从照片中可以看得出来，它的中控台的整体设计还是维持和之前大致一样，但一些细节部分做了细微改变，包括在冷气出风口、方向盘三点和九点方向，以及下方的冷气旋钮多了一些红色线条与元素点缀。 除此之外，它的冷气旋钮设计也做出了修改，从原本基本的三颗旋钮设计改为双旋钮搭配两个按钮的设计，虽然在实际上作用不大，但至少在观感上给人比较好看和高级一些的感觉。 另一个重点就是它的荧幕主机，这次照片曝光的荧幕主机里面的操作界面看似与之前有所差异，因此估计应该是换上了新版本的作业系统，而方向盘中间原本盾牌型的厂徽也改成了Proton最新的圆型厂徽。 而在外观部分，早前我们已经看到了这次Saga小改款的外型又有了细微变化，包括换上了重新设计的水箱护罩，新的圆型厂徽，新的轮圈设计，亮面黑色烤漆的左右后视镜外壳等，其它部分基本都和之前维持一样，而外观上看到的前后保险杆运动化套件预计知会出现在高阶等级的车型上。 根据早前曝光的一份内部文件显示，小改款的Saga将会新增定位旗舰的1.3 Premium S等级，特点是它搭载15寸的轮圈以及照片中所看到的外观空力套件，还有可电动折叠的左右后视镜，以及拥有电磁阀释放按钮的行李厢盖。 其它升级的部分还包括了Keyless门把、引擎启动按钮、皮革包覆的方向盘、重新设计的仪表板以及黑色的内装顶蓬，至于原本入门的1.3 Standard AT自排版本也会新增车身动态稳定系统（ESC），但手排（MT）版本的1.3 Standard MT还是依然不会有ESC。

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