Proton - Page 35 of 67 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 35 页

Perodua 5年前

Perodua D55L vs Proton X50 vs Perodua Aruz 各面对比

Perodua今天对外发布了一个比较让人惊喜和期待的消息，那就是传闻已久的D55L SUV正式开放接受预订，新车一共有3个等级，从最入门到最高规格分别是X、H和AV，预售价介于6.25万到7.34万令吉之间，但这款SUV的正式名称还未被公布，而且原厂至今也还没发表这款SUV的官方宣传照。不过，原厂已经以挤牙膏的方式逐步对外透露了一些重点，预计接下来的一两周内将会陆续有更多细节被陆续公布，同时坊间也有人说这款SUV的正式名称是Ativa，但这些目前来说都还只是传言，只要原厂还未正式官宣，一切都还不能完全尽信。我们目前就以原厂已经官宣的一些细节和资料来为大家做一次买车前的对比，让大家在作出选择前对这款SUV有比较清晰的了解，以便可以更清楚自己的选择名单应该要怎么排，应该把哪一款车放在名单内的首选。我们这次对比的对象是Proton X50还有D55L的自家兄弟Aruz，其实这两款SUV的市场定位、空间甚至是技术规格都和D55L不算是同级对手，但因为本地大部分消费者都习惯以价位来做比较，而这3款SUV又是价位最接近的而且还都是国产品牌，因此自然也会被很多人拿来做比较。点击放大图表可查看各款车的规格对比首先我们先来谈这3款SUV的市场定位，X50是一款不折不扣的B-Segment SUV，无论在车身尺码还是配备、动力部份它都完全符合B-Segment SUV的定义，主打的是年轻消费族群市场，想要有很好的科技化配备、花俏帅气的外形、不错的动力和良好的驾驶质感。而Aruz则是一款主打七人座的实用型SUV（其实你也可以把它看成是MPV），它的最大卖点就是空间够大，至于动力、外形和配备并不是它最强调的，所以它锁定的其实是一些讲求务实、有家庭，对动力和科技化配备要求没那么高的消费族群，甚至是一些纯粹需要一辆便宜的七人车用来做电召车生意的车主们。至于D55L的市场定位也一样非常明显，Daihatsu Rocky在研发初期所瞄准的其实是日本本土市场，而日本消费者则向来偏爱小排量引擎的小车（K-Car），而SUV风潮则在最近几年非常狂烈，因此Daihatsu/Toyota瞄准了这股风气结合两者特点，既能满足消费者的偏好，又能让他们拥有时下最夯的SUV。在车身尺码部份，Aruz毫无疑问是这三款SUV当中最大的，除了在车身宽度的部份不如X50之外，其它部份包括长度、高度和轴距（前轮到后轮的距离）都是三者中最好的，而且也是三者当中唯一一款七人座汽车；而X50则是典型的B-Segment SUV，其空间表现和同级对手Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3等其实差距不远。而即将发表的D55L则是这三款车当中最小的，它只在车身高度（车顶的高度）的部份比X50稍高，其它部份都比X50小，所以整体看起来它的运动感不会像X50那么强烈。但必须强调的是，根据Daihatsu Rocky的资料，它的尾厢空间有369公升，比X50的330公升在字面上其实还要大一些。简单一点来说，其实D55L的整体车身尺寸和我国现有的第三代Myvi相距不远，大家可以把它的空间想像成和Myvi差不多一样，但因为是SUV的关系，它的尾厢空间比Myvi来得大，车身的离地高度也比Myvi要高，外形上也比Myvi来得较为粗旷和运动化。而在动力表现方面，X50毫无疑问是这三款SUV中最出色的，177匹马力和250Nm的扭力峰值让另外两款产品无论在起步冲刺还是后段再加速的表现都望尘莫及，Aruz身上的那具1.5L Dual VVT-i引擎只能算是中规中矩没什么惊艳。而D55L的1.0L三缸引擎虽然有涡轮技术加持，但这具引擎也只有98匹马力和140Nm的扭力峰值，搭配以平顺驾驶见称的CVT变速箱，明显这样的动力配置所追求的不是性能，而是油耗表现和低废气排放，还有就是更便宜的路税（虽然Aruz和X50的路税每年也只需要100令吉，SUV比普通房车较贵）。这具1.0L的涡轮引擎其实可以被理解为我国Axia搭载的同一具引擎，但多了涡轮增压器所以动力输出比Axia的那具引擎较好。涡轮引擎基本上只要准时保养，而且避免擅自改装的话，其实都不会有太多的可靠性问题。在安全配备的部份，三款SUV的安全配备其实都相当完整，X50搭配了第二级的自动驾驶辅助系统（Level 2 Autonomous Driving Assist），而即将发表的D55L也一样会搭载同等级的驾驶辅助配套，而且原厂还强调是全车系标配ASA 3.0（可能有部份功能在入门等级上会被阉割，详情目前还不知道），两个较贵的等级还会有自动转向辅助照明，也就是摆动方向盘时头灯会跟随方向盘的方向调整照明角度。 …

Proton 5年前

Proton Saga R3 Limited Edition 上市，减税售RM42,300

宝腾今天如期发布了旗下“原生派”车系中的特别限量版车型，也就是Proton Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition，以及Saga R3 Limited Edition。这次的新车发布，我们会划分四篇不同的文章来为大家一一介绍每款新车，本文我们就来谈Saga R3 Limited Edition，这款新车仅在西马半岛发售，而且限量2,000辆，售价是RM42,300（上路价不包含保险，已扣除销售税）。外观上，与Iriz R3 Limited Edition一样，基于普通版Saga打造而来的Saga R3 Limited Edition大致依然保留了原车的基础造型设计，两者的不同只在于细节上的修饰。而且，新的Saga R3 Limited Edition也和之前的Saga 35周年纪念版有很多的相似之处，除了空力套件一样以外，它们都是采用黑色的车身漆面并辅以黄色元素做点缀。当然，黄色也象征着Proton R3赛车部门的官方代表颜色。此外，Saga R3 Limited …

Proton 5年前

Proton Exora Black Edition 特仕版上市, 免SST售价6.8万

Proton今天一口气发表了四款特别版/限量版的车型，在相继介绍Saga、Iriz和Persona的特仕版细节后，最后来到了Exora Black Edition（暗黑版）身上，它只限量生产500辆，在本地的售价为RM69,800，但因享有政府的全额销售税回扣，所以目前的价格为RM67,800。和暗黑版的Persona一样，暗黑版Exora一样只有黑色车身配色供选择，车身下缘一样有一条灰金色的饰条作点缀，16寸的轮圈也一样采用灰金色烤漆做处理，其它规格基本比照普通的Exora 1.6 Premium。在外观配备部份，它还是搭配了卤素灯泡的头灯组、整合在前雾灯位置的的LED日行灯、半LED的尾灯组、整合在后视镜上的LED转向灯、后雨刷、倒车摄影镜头等。而在内装配备部份，和暗黑版Persona稍有不同的是，暗黑版Exora的顶篷并没有改成全黑而依然是原本的米灰色，但除此之外其它部份都是黑色，搭配一些整合在冷气出风口和皮革座椅上的灰金色线条做点缀。其它配备部份，它还是标配了7寸支援简化版“Hi Proton”声控功能和4G无线网络功能的荧幕主机、单色的仪表板驾驶资讯幕、皮革包覆的方向盘附音响控制按钮、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且第二排座椅的车顶也有一个吸顶式的荧幕作为影音娱乐播放器。在动力规格部份，它还是一样搭载同一具的1.6L的四缸涡轮增压引擎，最大马力有138匹，最大扭力205Nm，变速箱还是来自Punch的CVT。至于安全配备则是双气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和第二排座椅有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 2021 Proton Exora Black Edition 2021 Proton Exora Black Edition官图

Proton 5年前

Proton Iriz R3 Limited Edition 正式发布，减税售RM53k

经过了大年初三的预告之后，宝腾今天如期发布了旗下“原生派”车系中的特别限量版车型，也就是Proton Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition，以及Saga R3 Limited Edition。这一次的新车发布，我们会划分四篇不同的文章来为大家一一介绍上述每款新车。如题，本文我们就先来谈Iriz R3 Limited Edition，这款新车仅在西马半岛发售，而且限量500辆，售价是RM52,900（上路价不包含保险，已扣除销售税）。外观上，因为Iriz R3 Limited Edition只是一款基于普通版Iriz打造衍生出来的特别版，故它的造型设计大致上并没有太大的改变，仅在一些细节上作出区分来表证身份。与大家早前看到的谍照一样，新车采用了和之前Saga 35周年纪念版一样的操作，也就是在原有车体上多加一些专属的空力套件，并采用黑色车身漆面和辅以黄色元素做点缀，而黄色也是Proton R3赛车部门的官方代表颜色。除了空力套件和黄色线条外，Iriz R3 Limited Edition的两侧车门上也贴上了印有编号“83”的贴纸。83其实就是Iriz在2019年的雪邦1,000公里耐力赛中所使用的参赛编号，而Saga在该场比赛中则使用82号，两辆车都在当场比赛中夺得了冠亚军，所以这次明显是要致敬该场比赛。此外，新车也换装了一套更大的16寸R3金属色轮毂，熟悉宝腾历史的朋友应该会知道这套轮毂其实就是之前Satria Neo CPS多搭载的那一套；另外，新车的前后挡风玻璃上方也贴上了一大片印有‘R3’标识的黄色帖子，甚至在后扰流尾翼的两侧也有类似的贴纸。内装方面，新车的整体设计风格同样没有改变，仅是增添了更多的黄色元素（饰边）来加以点缀。大家可以从图中看到，其方向盘饰条、仪表圈、冷气控制旋扭、冷气出风口边框、地毯，乃至座椅的车缝线都遍布了黄色元素。当然，作为特别限量版车型，其在副司机座前方的中控台处也嵌上了‘R3 …

Proton 5年前

Proton Persona Black Edition 特仕版上市, 免SST价5.5万

除了R3特仕版的Saga和Iriz之外，Proton也在今天推出了名为Black Edition（暗黑特别版）的Persona和Exora，这篇文章我们将专注讲解暗黑版Persona的特点、规格和售价，至于暗黑版Exora则将另开篇幅。和普通版本的Persona一样，暗黑版Persona拥有同样的外观、设计和配备，但在车身配色上只有黑色选择，特点在于前后保险杆和车侧的下缘都有一条灰金色的烤漆饰条，原本的15寸轮圈也被换成灰金色烤漆。外观部分，它和Premium等级的Persona一样搭载卤素灯泡的头灯组、整合在前保险杆雾灯位置的LED日行灯、前后停车雷达、整合在后视镜上的转向灯、传统倒车摄影镜头等。内装部分，暗黑版Persona采用全黑色的内装，包括车顶顶篷也是全黑配色，而且在中间荧幕主机的外框、变速箱排档杆基座、左右两边冷气出风口和座椅皮革车缝线，都采用了同样的灰金色作为双色搭配。其它内装配备部份，它一样搭载一具7寸支援4G无线网络，而且拥有简化版“Hi Proton”声控功能的荧幕主机，同时也有单色的仪表板驾驶资讯幕、皮革包覆的方向盘附音响控制按钮、单区手动冷气系统等。动力规格还是来自同一具的1.6L Campro VVT四缸自然进气引擎，最大马力有107匹，最大扭力150Nm，变速箱依然还是来自Punch供应的CVT。而安全配备则有6气囊，车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。最后就是它的价格，这款暗黑版的Persona在本地只有500辆配额，它的官方售价为RM55,600，在享有全额销售税回扣后则是RM54,700，一样拥有原厂5年无限里程的保固。 2021 Proton Persona Black Edition 2021 Proton Persona Black Edition官图

Proton 5年前

Proton 预告本周四一口气发表四款特仕版车型, Saga & Iriz R3 Limited Edition, Persona & Exora Black Edition

Proton昨天大年初三在他们的官方FB平台上放出预告，宣布本周四（18日）将透过线上发布的方式，一口气发表四款基于现有车款的特仕版本（Special Edition），而且也几乎没在搞什么神秘感，因为官网已经提前透露了端倪。这4款特仕版本基本上在之前就已经有传出消息，甚至也被拍到了谍照，它们就是Persona Black Edition、Exora Black Edition、Iriz R3 Limited Edition（限量版）和Saga R3 Limited Edition。根据早前拍到的谍照，Iriz和Saga R3限量版基本上就采用了和之前Saga 35周年限量版一样的设计理念，也就是在原有车体上多加一些空力套件，而且有黄色线条做点缀，而黄色也是Proton R3赛车部门的官方代表颜色。除了空力套件和黄色线条外，Iriz R3的身上也多了一些印有编号“83”的贴纸，83其实就是Iriz在2019年的雪邦1,000公里耐力赛中所使用的参赛编号，而Saga在该场比赛中则使用81号，两辆车都在当场比赛中夺得了冠亚军，所以这次明显是要致敬该场比赛。之前的谍照中可以看到Iriz R3将会搭载更大的16寸轮圈，透过设计来看基本就是沿用之前Satria Neo CPS搭载的那组R3金属色轮圈，而Saga R3则看起来是沿用之前35周年纪念版的15寸轮圈设计。原厂这次并没有透露太多详情，但预计这次的特仕版在基本的机械和动力规格上不会和原本有太多差异，相信也就只是多了一些空力套件、贴纸和内装的一些小改变而已，引擎、变速箱和悬吊系统基本预计都是维持一样。

Honda 5年前

细数我国前五大汽车品牌过去十年起落与预测未来表现

点击图表放大来到了2021年的农历新年除夕，小编在此先预祝大家新年快乐、万事如意！回看2020年的我国整体车市表现，两大国产品牌（Perodua和Proton）的市占率合共达到了62.1%，也就是说去年每卖出10辆新车当中，就有约6辆是属于国产车，这是国产品牌自2003年以来的市占率新高。国产品牌能在2020年重回高峰，主要原因当然离不开两家国产品牌在2020年的强势表现，Perodua在过去十年几乎都在雄霸本地汽车市场，而Proton也在两三年前开始实现咸鱼翻身的戏码，让业务重回正轨，当然这当中也包含了部份非国产品牌的竞争力下滑的事实。我们在这次的文章中就为大家简略回顾一下过去10年我国前五大汽车品牌（Perodua、Proton、Honda、Toyota和Nissan）在我国市场的表现以及简单分析一下当中的原因，同时也简单的预测一下他们未来几年在我国的表现。 1: Perodua 虽然Perodua起步比Proton要晚了十多年，但Perodua因为选对了合作伙伴加上稳打稳扎的经营模式而在马来西亚迅速站稳阵脚，初期的Kancil已经让Perodua立于不败之地，2005年推出的Myvi更是让P2的业务更上一层楼，开始威胁到Proton称霸多年的大马一哥地位。 Perodua在过去10年在本地热销的车款除了Myvi之外，还包括了已经停产的Viva和后来取代它的Axia，而且2006年面世的首款Sedan四门房车Bezza也取得了不错的成绩（如今已是电召车司机首选），加上第三代Myvi在2007年凭借更好的主动安全配备和全新世代化的设计而延续了它的良好销量，Perodua预计还会再称霸下一个10年。其实Perodua能称霸我国并不是没有道理，P2车款虽然一直都采用技术较为普遍（另一个意思就是指它一成不变）的引擎和变速箱，但也因为这些引擎和变速箱技术早已存在多年，许多常见的问题早已获得解决，因此P2在入门品牌当中被许多人认为可靠性较高，保养起来也比较省心，加上P2向来主打小排气量引擎，低油耗表现也正好符合了大部分马来西亚消费者的购车需求。除了这些之外，P2向来都是主打6万令吉以下的市场，其中最顶级的Myvi 1.5 AV的售价也只是5万多令吉，这正好准确切入了真正的大众市场，要知道马来西亚许多消费者买车其实只是为了代步，解决公共交通不给力的上下班和外出问题。而另一个让P2能在过去10年一直力压Proton的理由，就是P2的研发压力和经费开销都没有Proton那么的大，Proton在过去10年几乎都是在搞自主设计和研发，反观P2则主要都是采用来自Daihatsu和Toyota的现成品进行贴牌或改造（最近几年也就只是搞搞外形和内装设计而已，技术含量不大），这大大降低了P2的经营成本，也缩短了他们的研发/测试时间，对于一个市场规模不算大的马来西亚来说，降低研发成本和时间是尤为重要的。 2: Proton 其实在2010年代初期，Proton的表现还算是可以的，凭借2007到2009年推出的第一代Persona和第二代Saga（俗称BLM，后来衍生出Saga FL和FLX）的余热，Proton在入门级市场上还是拥有一定的竞争力，但后来花巨资研发了新一代的C-Segment房车Preve，以及2014年推出的B-Segment掀背小车Iriz，几乎都没有达到Proton预期想要的成果。要知道，Preve可是Proton花巨资搞研发的一款作品，甚至还请来了外国设计师负责设计过程，这款房车在发布初期可说是话题性十足，但后来却因为种种妥善率和品管问题而让Preve在市场上的销量并不怎样，基本都是依靠政府部门的采购来维持销量和产量。而Iriz则是一款被原厂寄望能够和Myvi一较高下的作品，所以原厂对它的期望其实是很高的，奈何Iriz的设计太过有个性，以及在妥善率和品管问题上无法和同期的Myvi比肩，在讲求“低保养、低油耗、低车价”的入门级市场，销量输给Myvi已是意料中事。 Proton背负着马来西亚第一家国产车公司的光环，自然也得承受这光环背后带来的负担，由于Proton在90年代和21世纪初期经历太多官僚主义管理，混乱的市场策略（经常推出市场重叠的产品尤其是C-Segment），误判市场未来走向（国际油价越来越高），让Proton在2010年之后就开始一蹶不振，直至2017年吉利入驻才开始看到改变。吉利在2017年宣布收购Proton 49.9%的股权，成为DRB-Hicom之后的另一大股东，虽然牌面上吉利的股权不比前者大，但吉利却在Proton管理层中拥有较大的自主权和话语权，而Proton现任首席执行员李春荣也是由吉利委派，这开始改变了Proton多年来的结构性问题，也开始纠正了Proton整体的市场策略和发展方向，并着眼削减许多不必要的企业开销（如减少多出来的公司车数量和整合国内零件供应据点）。随着Proton陆续推出X70和X50这两款基本就是贴牌的超高性价比SUV后，加上Proton重新回到消费者最关注的“低油耗、低保养、低车价”作为产品重点，许多入门级产品如Saga也开始重现昔日辉煌，而Proton过去2年的业绩反弹也是最好的证明，只要Proton能持续坚持，未来几年维持大马老二肯定不是问题，挑战大马销量冠军也不算是幻想。 3: Honda 不说你可能不知道，其实Honda是在2003年才亲自入驻大马市场，在此之前都只是在大马委任总代理而且引入的车款基本都是从外国进口，而在进入2010年之后，Honda在我国组装的车款越来越多，当时的City、Civic和Accord等热门车款都已在大马组装，加上Honda亲自经营大马市场，因此Honda在2010年代都是相当不错的。 Honda真正在大马市场崛起的时间点大概可以追溯到2013、2014年，凭借同级对手在产品上的性价比不如自己（City的配备比同期Vios更有诚意但价格相当），让Honda开始在B-Segment市场上超越并甩开对手，而B-Segment向来又是我国最大的细分化市场，加上2016年发布的十代Civic同样评价高性价比热卖，以及2014年发表的HR-V因SUV风潮而尝到了甜头，因此Honda的业绩在2017年来到了高峰。 Honda在2017年在我国创造了年销量破10万辆的佳绩，这不只是该品牌历来在本地最好的成绩，也是非国产品牌历年来在我国最高的单一品牌年销量，这让Honda风头一时无两，还一举把多年对手Toyota拉下马，自己当了非国产品牌的销量冠军，甚至还在销量上超越了Proton成为本地销量榜亚军。但花无百日红，Honda在2017年站上巅峰之后就在隔年开始出现走下坡的迹象，2018年的销量虽然比2017年来得少但基本维持了10万辆的年销量佳绩，但来到了2019年，随着Proton开始复苏加上Honda因为之前的销量高而面对更多的车子品管问题，而Toyota也适时觉醒开始奋起直追，让Honda开始难以回到10万年销量的辉煌期。除了这些之外，适逢我国2019年在希盟政府掌权时代，当时的政府因为官僚文化而导致迟迟无法批出许多新车款的关税文件，导致当年的HR-V小改款和后来的Civic小改款、Accord大改款也面对发布延误的问题，导致前一款已经没多大竞争力的产品必须在市场上卖得更久，这也影响了Honda的销量。来到2020年，Honda的年销量就只剩下6万辆，当然有人会说是因为新冠肺炎疫情打击了销量，但小编看到的是Honda以往在市场上的最大王牌（日系品牌光环+有诚意的配备+不错的定价）正逐渐被对手抵消，Proton X70和X50发布之后大幅度影响了CR-V、HR-V甚至是City和Jazz的销量，毕竟消费者在10万令吉以下已有更多更好的选择，在Proton的强势进攻，加上Toyota的适时觉醒下，Honda未来几年不仅难以重回本地市场老二的位置，甚至还必须与Toyota竞争老三的位置。 …

Proton 5年前

Proton X50 在泰国伪装测试被拍，登陆泰国已倒数计时?

泰国媒体《Car Spotting》最近曝光了一组当地的新车谍照，照片中的主角大家都非常熟悉，就是本地的Proton X50！是的，Proton X50最近在泰国当地被拍到正在进行伪装测试，预计很快便会进入泰国市场。其实去年10月，中国的吉利汽车集团便在他们的官网上透露正在研发泰语版的“Hi Proton”语音声控功能，预示了X50将会进入泰国市场，而如今这项消息也进一步获得证实。泰国版本的X50预计会和我国一样搭载1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，以及七速的双离合器变速箱，但目前不清楚这具引擎是否会像我国一样分为两种版本，分别是没有缸内直喷技术的版本（150匹马力/226Nm）以及有缸内直喷的版本（177匹马力/255Nm）。根据早前的消息，Proton在开发泰语版的“Hi Proton”的过程中，邀请了超过200名以泰语为母语的民众协助开发过程，务求达到泰语版“Hi Proton”声控功能能更好的融入当地市场，并能更准确的辨识到驾驶者的语音指令。早前东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）发布的X50撞击测试报告中，也把泰国纳入报告范围内，其实种种迹象早就显示X50即将会进入泰国市场销售，只是时间问题而已。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Proton 5年前

谍照：Proton Saga、Iriz、Persona R3 于载运车上被捕获

相信大家都已经知道，宝腾将在今年内为旗下的“原生派”车型，也就是Proton Saga、Iriz和Persona推出小改款版本【点击这里翻阅新闻背景】，但在那之前，我们似乎会先迎来R3版本的Proton Saga、Iriz和Persona。日前，我们的读者Fahmi和Jo Jo分别在不同的地点发现一辆载有Proton Saga、Iriz和Persona R3的运输拖车，并与我们分享他们所拍下的谍照。从谍照来看，新车明显效仿了Proton Saga 35周年纪念版的做法，采用黑色车身漆面涂装，并配以黄色元素点缀。当然，作为R3版本，新车自然也嵌上了‘R3’的铭牌来表证其特殊身份。此外，从谍照中，我们还可以发现搭载R3套件的Iriz换装了一套与早前Satria Neo CPS相似的双色轮毂。虽然我们的读者并没有拍到新车内饰的照片，但相信新车的内饰设计并不会有太大的改变，预计仅会从普通版的基础上追加一些R3专属套件来强化其运动气息。无论如何，上述这三款新车也只是基于普通版衍生出来的新版本，相信新车仅会在内外观的设计层面上作出区分，动力方面不会有任何改变；目前，宝腾官方还未释出任何有关新车的消息，具体详情仍需等待官方公布。

Proton 5年前

宝腾因零件短缺生产线大受影响，但新车发布将持续进行

不知不觉，第二次的行动管制令（MCO 2.0）已迈入第三个星期，日前政府还宣布将延长多两个星期。就此事来说，本地汽车业在经历了去年的低迷后，在重振旗鼓的当下再次面对二度打击。其中就以我国的国产汽车品牌宝腾为例，除了今年一月的销量大幅下滑以外，宝腾还透露其产量受到了零部件短缺的问题所影响，故迟迟无法交付，难以满足市场的需求。 Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah解释，供应商无法“交货”致使宝腾的生产线无法正常运作，而这种情况其实已经困扰了该公司一段时间。 “在过去的几个月，我们的供应链已经被新冠状肺炎疫情所破坏，这使得业内难以确保生产汽车所需的零件有稳定的流动量。这是所有汽车制造商在过去一年中面对的问题，但我们希望随着疫苗的到来，情况可在今年中旬稳定下来。” 另一方面，虽然产量大受影响，但宝腾仍在持续推动其计划在今年发布的新车项目。虽然厂方并没有透露任何细节，但宝腾将在2021年为旗下的“原生派”车型，即Proton Persona和Iriz推出小改款，这已是公开的秘密，较早前我们也陆续报道了有关新车上路测试被拍下谍照的新闻【点击这里】。除此之外，基于吉利车型改造的宝腾新车也可能在今年晚些时候出现。 “我们正在准备一系列激动人心的改进产品，而X50现在将可以通过受益于全年的销售来确立其在市场中的地位。在全球能够控制疫情之前，毫无疑问将面临更多挑战，但是我们知道，这已经成为开展业务的新准则，我们有责任创新业务以更好地为客户服务。”Roslan这么表示。

Proton 5年前

行管令打击市场需求, Proton 一月份仅卖出5,964辆新车

来到了2月初，Proton很快就对外公布了他们在1月份的全国销量成绩，这家国产品牌在1月份总共卖出5,964辆。是的，只有5,964辆，对比Proton之前在每个月平均五位数的成绩来说这简直是“暴跌”。根据Proton的数据，他们在去年12月的销量为13,306辆，因此对比上一个月，Proton在今年1月份的销量直接萎缩了55.1%，对比2020年1月的销量也减少了29.9%。最好卖的依然是最入门而且价格最便宜的Saga（2,583辆），而当红炸子鸡X50则以1,082辆排在第二位，至于Persona则以970辆排在第三的位置，X70销量为892辆，Iriz和Exora则各别在1月份卖出283辆和153辆。虽然销量大幅锐减，但Proton还是表示他们依然排在我国1月份全国总销量的第二名（第一名应该都不用说是谁了吧？），而Proton也估计他们在1月份的市占率为18.5%，对比去年同期下降了大约1%。之所以在1月份只能卖出6,000辆不到的新车，Proton把原因归咎于政府在1月份宣布的第二阶段行动管制令（MCO 2.0）身上，表示虽然政府之前延长了针对汽车的销售税优惠，但第二阶段的行动管制令让消费者的消费情绪和欲望大大降低，加上行管令期间Proton的零件供应链也受到影响，才导致1月份的销量大跌。

Proton 5年前

一月份交车1,082辆, Proton X50 继续成为最畅销B级SUV

Proton刚对外公布了该品牌在今年1月的全国销量成绩，该品牌一共在1月份卖出5,964辆新车，其中有1,082辆为当红的X50，这再次让X50毫无争议的成为本地最畅销的B-Segment SUV。自去年10月27日正式上市之后，Proton X50就已在本地累积了4,809辆的销量，远远把最接近的同级竞争对手如Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-30等甩在后头。 Proton也对外提及2021年的1月份对本地汽车业者来说是一个相当困难的月份，政府在1月份突然宣布我国进入第二阶段的行动管制令（MCO 2.0），导致国内的消费者消费情绪低落，让政府之前宣布延长汽车销售税优惠政策所带来的正面影响彻底消弭。另外，Proton Edar总执行长Roslan Abdullah也表示，第二阶段的行动管制令确实对Proton的零件生产和供应链造成了一定程度的影响，让Proton无法获得稳定的零件来源以组装新车，根据Proton销售员的说法，目前X50的等车期已超过6个月。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

Proton 5年前

Proton 去年出口数量激增50%, 将力推 X70 与 X50 出口

在被“偷走”的2020年，Proton成为马来西亚市场少数能够逆势增长的汽车品牌，但这家国产车品牌并不满足于现状，也不满足于本地市场的份额，并誓言要在2021年扩大他们的出口市场份额。 Proton表示，他们自去年12月就已经开始在非洲国家肯尼亚开始组装新车，并且也在巴基斯坦开售旗下的旗舰SUV车款X70，这两项举动都让Proton在去年尾的出口汽车总额被推升50%，相对于只增长了8.8%的本地市场份额，Proton在出口市场的部份显然表现得更好。虽然2021年依然笼罩在新滚肺炎疫情之下，但Proton表示他们的产品出口计划并不会因此而受到影响，其中入门级车款Saga依然会扮演出口市场中的先锋角色，而其它热门车款如X70和X50也会陆续被出口到更多的海外市场，以拓展Proton在其它国家的市场份额和销量。 Proton并未对外明确公布他们在去年的出口数额，但原厂早前表示他们在去年的总销量为109,716辆，在扣除上报给大马汽车商公会（MAA）的108,524辆本地销量后，剩余数量为1,192辆。 Proton表示虽然称霸我国市场依然是该品牌的首要目标，但扩展海外市场也非常重要，毕竟我国市场份额有限，出口到其它国家市场才是Proton得以永续生存的最大条件。自从吉利汽车接手Proton近半的股权后就一直主导拓展Proton的海外市场，其中Proton已在去年向巴基斯坦出口最新的第三代小改款Proton Saga，并搭载来自吉利的1.3L自然进气引擎，同时也向埃及和尼泊尔市场出口这款Saga。

Geely 吉利 5年前

不受疫情影响！吉利控股集团2020年汽车总销量超过210万辆，吉利汽车、Lynk & Co、Proton、Volvo 表现最亮眼

日前，大马国产汽车品牌宝腾的母企，中国浙江吉利控股集团公布了2020年的“成绩单”！根据数据显示，隶属吉利控股集团旗下的八个汽车品牌在去年全年一共录得超过210万辆的销量。尽管如此，吉利并没有阐明“超过210万辆销量”的具体数字，因此最终的统计数据可能略低于2019年的总销量，即217.8万辆。不过，考虑到去年全球各行各业受到新冠状肺炎疫情的冲击，吉利尚能交出这样的成绩已算是非常出色。被计入吉利控股集团汽车销量的旗下八个汽车品牌分别有吉利汽车、Lynk & Co、Volvo、Polestar、Proton、Lotus、伦敦电动汽车（London Electric Vehicle Company，简称LEVC），以及远程新能源商用车。具体来看，吉利汽车（包括Lynk & Co）的销量达132万217辆，迎来了第1,000万个用户的里程碑时刻。值得注意的是，在该数据背景下，吉利汽车（包括Lynk & Co）的海外销量达近7.3万辆，同比激增了25%。之所以将吉利汽车与Lynk & Co合计是因为后者属于吉利汽车与Volvo合资的子公司，若拆分来看，Lynk & Co的2020年总销量为17万5,456辆，同比激增37%。该品牌在2016年创办的短短4年内，已累计超过42万的用户量。另外，我国的国产汽车品牌宝腾在去年的表现也不俗，全年总销量达10万9,716辆，同比增长8.8%，其中出口还激增了49.8%；至于另一个表现亮眼的品牌便是Volvo，这家瑞典豪华品牌去年在全球一共录得66万1,713辆的销量，值得一提的是，其插电式混动车型的销量占比较2019年提升了一倍。除此之外，在Polestar方面，目前这一个从Volvo分拆独立的新品牌，其销售和服务已经遍布全球十大市场，从产品来看，Polestar 1和Polestar 2已经实现全球交付；此外，Lotus方面在北美市场的表现突出，2020年品牌在欧洲和美国市场增长趋势明显。吉利表示，2020年，吉利控股集团全面迈入架构造车时代，应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，覆盖从纯电、混动到燃油，从紧凑型到中大型车型的全面布局。

Proton 5年前

自己动手洗引擎室可以吗? Proton 教你需要注意些什么

对于爱车的人来说，定期洗车是必须的（小编洗车还洗得蛮频密的），但除了基本的清洗汽车外观和为内装吸尘之外，清洗引擎室也是许多人很想做的事情，毕竟打开引擎盖（虽然很多人可能几个月才开一次），看到里面堆积满灰尘，心里还是会很不爽。但之所以有很多人没有清洗引擎室，除了因为嫌麻烦外，主要原因还是因为害怕引擎室内的电子零件、感测器和进气口一旦碰水就可能会发生损坏，到时车主就必须破财维修，真是赔了夫人又折兵。那到底我们可不可以清洗引擎室？切确来说，我们能不能DIY自己动手清洗汽车的引擎室？答案是可以的，前提是你要掌握一些正确的知识，并且事先做好准备，为一些重要的电子零件和引擎进气口做好防水准备，那就可以了。这可不是小编自己说的，我们是咨询了国产车品牌Proton的正式意见之后得到的答案，Proton表示其实一般车主也可以自己DIY清洗引擎室，只要跟随原厂的建议和步骤，并且注意好当中的一些步骤就不会有问题。根据Proton的建议，清洗引擎室最好不要使用高压水枪，一般的高压水枪只适合用来清洗汽车的外观因为可以更容易清楚沾染在车上的灰尘，但因为高压水枪所射出的水柱压力较高，容易导致水花四溅，引擎室内的重要电子零件在此情况下难以保证不会触水，Proton建议民众使用普通家用的水喉即可，且要确保水压不会过高。另外，我们也提醒车主们在开始清洗引擎室之前，先用防水胶袋把车上敏感的电子零件、电线、电池的正负接头、保险丝盒（Fuse Box），以及关系到引擎进气口的部份，如空气滤网（Air Filter）的进气口等部位包覆起来，防止水渗入这些地方并导致引擎或电子零件故障。除了这些之外，车主也应该在开始清洗之前，先检查引擎室内所有各种润滑油的瓶口都已盖好，如动力方向盘油（Power Steering Fluid）、变速箱润滑油（ATF）、煞车油（Brake Fluid）等，必要时也一并使用防水胶袋把它们套起来，要提醒大家的是这些润滑油是不能与水混合的，否则可能会造成方向盘系统、变速箱和煞车系统等失灵。另外一点需要比较小心的就是汽车的发电机（Alternator），目前市面上大部份车款的发电机都被设计成拥有基本的防溅水（Anti Water Splash）功能，但防溅水不代表防水（Waterproof），一旦发电机大量进水也一样会出现故障，所以最好也是用防水胶袋先把它套好。在开始清洗之后，车主可使用一些海绵或抹布，配上一些洗车泡沫清洗肮脏的引擎室，过程中尽量不要破坏防水胶袋，而且只需对肉眼看到一些较明显的污垢进行清洗就好，无需太过执着于引擎室内部一些堆积已久的顽固污渍。如果真的有洁癖的话，那以后就别开引擎盖就好了。自己动手清洗引擎室听起来好像还真的不简单，所以其实车主们也其实可以选择把爱车交给专业的洗车中心代劳，但要确保洗车中心的员工有做好重要电子零件的防水措施，千万不要把车开到洗车中心后随手撂下车匙就离开，否则洗完了一旦车子真的发生故障，到时就真的公说公有理、婆说婆有理了。以小编本身来说，小编是没有清洗引擎室的习惯，过去曾拥有过的3辆车也都不曾清洗过引擎室，大部分都是在保养时摆脱技师和修车厂的老板帮忙使用高压风枪喷一下堆积在表面的灰尘，而且避免往引擎进气口的部份喷气，以免大量灰尘进入引擎滤网甚至是引擎内部。

Proton 5年前

Proton Saga 正式登陆尼泊尔上市，兑换马币售RM122k

在面对新冠状肺炎疫情挑战的当儿，我国的国产汽车品牌宝腾正在持续扩展海外版图，陆续将旗下产品出口到海外市售！日前，宝腾在尼泊尔发布了第三代小改款的Proton Saga，这是继文莱、巴基斯坦、肯尼亚，以及埃及之后Saga进军的第五个国家。新的Saga在尼泊尔一共划分为两个等级，其中入门等级1.3 Standard MT的零售价为3,550,000卢比（约RM122,700），而1.3 Premium AT的零售价则是3,950,000卢比（约RM136,600）。当地的售价之所以那么贵是因为尼泊尔对进口车的征税率（超过200%）所致。与本地市售的Proton Saga相比，尼泊尔版本的Saga无论是在内外观造型、规格，抑或性能上都大致相同，两者之间只有一小部分的差异。与埃及和巴基斯坦的版本一样，在尼泊尔市售的Saga备有经过升级的冷气恒温系统，该系统带有气流方向控制（我们的第三个转盘仅控制再循环）和加热器。动力方面，当地的Saga搭载了一具1.3升的VVT四缸汽油引擎，不过其具体排气量只有1,299 cc，而大马的Saga则有1,332 cc。因此，其动力表现也略逊，最大输出功率为91 PS（-4 PS），以及117 Nm（-3 Nm）。传动系统方面，当地的Saga与我国的一样，搭配五速手排或四速自排变速箱。其它配备方面，新车标配了卤素头灯、后扰流板、14寸轮毂、可调节的方向盘、可做多向调节的司机座椅、织布内饰、中控台触控屏幕（具备收音机和蓝牙功能）、两具扬声器、后停车传感器、两具安全气囊，以及ABS+BA+EBD的三合一煞车系统等。至于顶级的1.3 Premium AT版本则额外追加LED日行灯，并换装15寸轮毂、多功能方向盘、运行Android作业系统的7寸中控台触控屏幕、四具扬声器、两个附加的USB充电插口、后摄像镜头，以及车身动态稳定系统。大马版本的Proton Saga 1.3 Premium

Proton 5年前

PS达人作品, 以 Proton 新设计语汇绘制下一代 Suprima S

Proton Suprima S算是Proton历年来设计得比较成功的作品，而且它开起来其实驾驭感也相当不错，但这款C-Segment的Hatchback掀背房车最终因为销量不怎样，我国对C-Segment掀背房车的需求量也不大，因此Suprima S也只销售了短短几年就草草退出了市场，但喜欢这款车的还是大有人在。本地的汽车PS达人Theophilus Chin最近又技痒发挥了他的PS天赋，利用Proton目前最新的设计语汇来“复活”已经停产的Suprima S。当然，这些都只是Theophilus Chin凭借自身想象力绘制出来的作品，与原厂无关，所以大家也是看看就好，但说不定Proton或许会看中他的设计呢？其实这组PS图是采用第四代Ford Focus作为基础，再把它进行改头换面设计而成，所以眼尖的朋友可以从它的窗框造型看出它有些许Focus的影子，再借用X50的车头和尾灯组，包括它的无限编制水箱护罩设计，配上同样四出排气管的车尾设计，整体运动化非常强烈。有趣的是，Theophilus Chin还为他的这款作品取名为H50，大概H就是指Hatchback的意思。在Inspira、Preve和Suprima S都相继停产，而Persona又改为B-Segment市场之后，Proton目前并没有在售的C-Segment房车产品，或许Proton真的可以考虑一下Theo的建议，推出一款C-Segment房车？毕竟我国市场的C-Segment房车还是有一定前景的。

Proton 6年前

Proton 2020年新车总销量再破10万辆, 比2019年增加8.8%

2020年注定是被病毒偷走的一年，但这并不代表市场上肯定没有利好消息，至少Proton在2020年还是取得了不错的销售成绩。根据该公司对外公布的业绩报告，Proton在2020年的新车总销量达到109,716辆，比没有受新冠肺炎影响的2019年增加了8.8%。除了在销量上有所提升外，Proton在2020年的整体我国市占率也有所增加，对比2019年增加了4.4%，达到21.1%，换句话说去年我国每卖出100辆新车当中，就有21辆来自Proton。在12月份，Proton的单月销量就达到13,306辆，对比去年11月的销量增加了1,895辆。而在2020年Proton最好卖的车款当然还是最入门的四门房车Saga，这款被官方定义为A-Segment房车的Saga在去年一共交车46,527辆，接着是23,917辆的Persona，而Persona也成为去年本地最畅销的B-Segment房车。虽然X50在去年尾正式面市并开始交车，但X50的热销并未对大哥X70造成太大冲击，X70去年还是卖出了21,944辆X70，也让它成为本地销量最好的C-Segment SUV；至于X50部份则因为产能吃紧，截止12月31日交车量也只有3,787辆，仍未达到当初设下的4,000辆交车目标。至于其它车款方面，B-Segment掀背（Hatchback）的Iriz在去年总销量一共有7,636辆，而七人座的MPV Exora则有5,849辆。考虑到Exora已有10年的产品周期，因此这样的销量已算是非常不错。 Proton也在去年的出口市场上取得很不错的成绩，比前年的出口量大幅提升了49.8%，其主要出口市场为汶莱、孟加拉、埃及、巴基斯坦和肯尼亚，主要都是东南亚和非洲国家。随着巴基斯坦的新车组装厂即将落成，预计Proton在明年的海外销量还会进一步提高。另外，Proton也在去年于本地新增了20家3S或4S级别的销售与保养中心，同时也把旗下自家经营的49家销售和保养据点过户给受委代理商，这主要目的是为了让Proton能减少汽车销售和售后服务保养方面的压力，更专注在产品开发、品质管理和出口业务上。

Proton 6年前

2021 Proton Persona、Iriz 发布前获东盟 NCAP 五星评级

宝腾将在2021年为旗下的“原生派”车型，即Proton Persona和Iriz推出小改款，这已是公开的秘密，较早前我们也陆续报道了有关新车上路测试被拍下谍照的新闻【点击这里】。尽管新车还未正式发布，但今天东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）已率先公布了这两款新车的碰撞测试成绩。根据ASEAN NCAP公布的消息，新的Persona和Iriz是在2017-2020年条约和评级系统下进行碰撞测试，ASEAN NCAP基于两款新车的平均总得分宣布双双获得最高的五星评级。不过，有关详细的测试报告目前还未出炉，当局将在日后另做公布。这次的测试结果也说明了即将推出的Persona和Iriz将会有重大革新，因为一般上大多数汽车制造商并不会为旗下的小升级，抑或小改款车型进行碰撞测试。宝腾将两款新车送往ASEAN NCAP进行测试，也意味着它们在安全层面上有所升级。有鉴于此，我们大胆推测，两款新车极有可能搭载先进的主动式驾驶辅助系统，诸如AEB自动紧急煞车等，毕竟Iriz的竞争对手Perodua Myvi在数年前也已经搭载了ASA驾驶辅助系统。当然，拥有先进的主动式驾驶辅助系统也不一定是新车在碰撞测试上获得五星评级的前提条件，所以以上也仅仅是我们的推测，还未获得官方确认。另外，根据此前的消息，除了内外观造型的调整以外，新车极可能会像新的小改款Saga一样，摒弃过去一直遭人诟病的Punch CVT变速箱，改换成传统的四速自排（4AT）变速箱。不过，也有传闻指宝腾可能会带来“意外惊喜”，参照吉利在中国市售的小型车有搭载CVT变速箱的例子，因此新的Persona和Iriz若改换与吉利相同的CVT变速箱也并非不可能。无论如何，宝腾也已经在Facebook专页上确认了新款Persona和Iriz获得ASEAN NCAP五星评级的消息。宝腾表示，这两款新车采用了与X50和X70相同的测试标准，并且透露它们在成人乘员保护（AOP）、儿童乘员保护（COP），以及安全辅助技术（SAT）三个细分类别中取得优秀成绩。

Proton 6年前

Proton X50 累计订单突破3万张，迄今已交付约3,200台；宝腾的目标是今年交付4,000台，明年4月前完成首批订单

宝腾在今年尾甫发布的Proton X50在本地大受欢迎，以致“爆单”，但无奈新冠状肺炎在国内肆虐，继而影响了宝腾的产能和交付。尽管如此，这款B-Segment SUV迄今所累计的订单已突破3万张，但自9月16日开放预订以来，仅交付约3,200台。针对此事，Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah在接受本地马来报章《Utusan Malaysia》访问时透露，宝腾的目标是在今年12月31日前交付4,000台新车（Proton X50）。他表示，新冠状肺炎疫情在我国爆发，以及政府自今年三月始实施的行动管制令扰乱的宝腾的计划，更影响了供应链。“一些卖家（供应商）无法营运，导致我们也无法履行客户所下的订单。” Roslan Abdullah解释，在当前的情况下，宝腾仍需要大约四个月的时间才能完成首批订单并交付，首批订单是指在9月16日X50开放预订之初便已下订的订单。 “对于新的预订，我们可能需要六到八个月的时间；对于去年9月的订单，我们希望在未来四个月内完成，也就是明年4月前。” 另一方面，Roslan Abdullah也表示，新车订单暴增的其中一个主要原因是政府在今年6月推出了新车销售税减免措施，有关政策的限期原定在今年年底前，也就是12月31日结束，但昨天财政部已宣布该政策将再度延长六个月。