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连续五个月保持强势销量！Proton 10月卖出逾11万辆新车

踏入11月份，宝腾刚刚公布了上个月的销售业绩，结果该公司连续五个月保持销量上升态势，在10月以亮眼成绩开启最后一个季度。根据宝腾公布的数据，该公司上个月的国内销量和出口总额达到11,392辆，与去年同比增长20%，但相比9月却微降4.6%。 此外，宝腾今年开年至今的总销量为84,999辆，与去年同比增长6.2%，预计市占率为21.3%；虽然10月的销量比上个月稍微下滑，但宝腾三个主要车款依然稳占各自市场组别的冠军。 其中，Proton Persona仍然引领B-Segment细分市场，销量为2,360辆，而X70的月销售为2,216辆，维持C-Segment SUV级别的冠军地位；此外，Exora也保持C-Segment MPV的领导地位。 “马来西亚汽车市场已经明显恢复元气，上个月有多款新车面市，而且销售总额有良好成绩。我们预测行业生产总额（TIV）将超过57,000辆，会是2020年第二高的数字，显示汽车工业会强力反弹。宝腾感谢稳定的销售成长，我们再次突破去年的月销量，但是我们相信我们能够做得更好。”Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah这么表示。 “从销售数字看来，我们注意到相比9月份，东马的销售明显下跌，而中马地区则停滞不前。部分原因是基于政府执行有条件行管令（CMCO）限制民众出行，同时也有顾客暂缓买车等待Proton X50面市。无论如今，宝腾有信心今年会达成卓越的年终业绩，为2021年奠定良好根基、冲刺更高的目标。”

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换新标重新出发！EON 回归接管9家 Proton Edar 经销商

今年4月，我们曾报道Proton将把部分销售权转让予Edaran Otomobil Nasional（EON）【点击这里查看新闻背景】，而今这项消息终于被证实了！日前，EON宣布回归代理销售Proton汽车，并且从Proton Edar手上接管九家经销商。 这九家Proton经销商包括了四间4S中心（销售、服务、零部件和喷漆）、三间3S中心，以及两间1S中心，而这九家经销商当中有四间分行坐落于中马地区、两间位于柔佛、两间位于槟城，余下一间则位于霹雳太平。 不但如此，EON还换了新的标识（LOGO）重新包装，这一个新的标识与EON自1990年以来一直使用的设计有所不同，其采用了更现代的蓝色字体和钻石LOGO，且该砖石LOGO中还融入了红色的‘E’字样，寓意向前进发。 EON的母公司其实就是DRB-Hicom集团，而DRB-Hicom则持有Proton 50.1%的股权，名义上是Proton的最大股东，而Proton剩余的49.9%股权则握在吉利手上，因此这次的业务转移在某种程度上来说可以算是左手转右手。 全名为Edaron Otomobil Nasional的EON有限公司是在1984年成立，主要功能就是销售Proton新车，原本是Proton的官方销售渠道，但之后因为与Proton时任管理层发生冲突而被剥离变成“独立”的第三方代理，而Proton又在当时成立了Proton Edar取代已离开的EON成为他们的官方销售部门，因此EON与Proton Edar可说是渊源颇深。 在离开Proton成为独立的汽车代理之后，EON也相继成为许多不同汽车品牌的代理商，包括Audi、Volkswagen、Mitsubishi、Suzuki和Hyundai等（代理商不代表是总代理），因此对于本地的汽车销售业务也相对有丰富经验。

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Proton X50 保养费用如何? 对比 X70 与 Honda HR-V 看看

我国车坛最近最夯的话题无疑就是刚发布的Proton X50，这款造型时尚且科技感满满的B-Segment SUV凭借很强的性价比成为了许多人的购车口袋名单，但我们常说一句话“买车容易养车难”，那这款SUV的保养费用又是如何？ 我们特地为大家找来了X50的官方保养价格列表，这款SUV在本地分为4个等级，从最入门的1.5 Standard到最高规格的1.5 Flagship，售价介于7.9万到10.3万令吉之间，那原厂给出的官方保养费用又是如何？ 我们先来笼统为大家说一下，以保养费用而言，X50的每一个等级，包括采用缸内直喷技术引擎的顶配1.5 Flagship的保养费其实都是一样的，整体而言它比C-Segment的大哥X70稍微来得便宜一些，以5年/10万公里的保养标准来看，它的费用比X70便宜大约数百令吉。 但如果我们拿X50和它的同级竞争对手Honda HR-V来比较的话，它的费用却比HR-V来得稍微高一些，X50的5年/10万公里总保养费用为RM4,326.95，而HR-V则是RM3,874.45，两者差异在400多令吉左右，但必须强调的是，这个总开销是以HR-V每次使用半合成引擎润滑油（Semi Synthetic）为准，而Proton给出的价格表则是以全合成（Fully Synthetic）润滑油来计算，若HR-V升级使用Fully Syn的润滑油，5年下来的保养费用其实要RM4,598.79，但其实也只是比Proton贵了大约200多令吉。 我们详细研究两者的保养费差异，X50每次更换引擎润滑油的费用为RM162.50（全合成，Fully Synthetic），而HR-V则只需要RM88.49（半合成，Semi Synthetic，使用全合成润滑油需要RM145），至于大哥X70则是需要RM190。 需要强调的是，Proton保养中心售卖的润滑油是以一般4L或1L的瓶装方式销售，而Honda保养中心则是把原厂的润滑油储存在油槽内，再根据不同车款、不同排气量引擎所需要用到几多公升的润滑油，自行调整润滑油的数量再泵入引擎内，因此Honda在这方面可说是非常人性化。 Proton和Honda都一样，都是规定他们的SUV车款必须每隔1万公里（或6个月，视何者为先）就必须回厂更换引擎润滑油，而且新车首1,000公里的检测性保养其实都是免费的，其主要目的就是让原厂检查新车在行驶1,000公里后是否存在任何明显问题或瑕疵。 在变速箱润滑油部份，X50和X70（CKD）采用的都是同一具七速的湿式双离合器（DCT）变速箱，而HR-V采用的则是无段式的CVT变速箱，因此X50和X70必须每隔9万公里更换一次变速箱润滑油，费用为RM237.36，而采用CVT的HR-V则需要每4万公里就更换一次，但费用只需RM127.17，基本上首5年/10万公里都只需要更换一次。 而在引擎进气滤网（Air Filter）部份，原厂规定X50和X70每隔2万公里就需要更换一次，而HR-V则是每3万公里才更换，而且X50/X70的滤网价格只是HR-V的一半而且还是N95级别，但即便如此，5年/10万公里下来X50/X70的滤网更换总开销还是比HR-V高，因为更换次数更频繁。 而在燃油滤网（Fuel Filter）部份，X50每隔2万公里就需更换一次，每次费用为RM57.07，5年的总开销为RM285.35。而X70的滤网价格则是RM140.85，HR-V价格则是RM243.24，但HR-V每隔8万公里才需更换一次。 在引擎火花塞（Spark Plug）的部份，因为X50和X70采用的是一般普通的铂金（Platinum）火花塞，而Honda原厂提供的则是寿命更长、点火效率更好的銥（Iridium）材质火花塞，因此每次更换火花塞的费用都比HR-V便宜。 但这当中也有些差异，因为X50搭载的1.5L三缸引擎只需要用到三颗火花塞，而X70和HR-V都使用四缸引擎而需要四颗火花塞，因此X50每次更换火花塞的费用为RM96.84（每4万公里），X70的每次更换费用为RM112.32（每2万公里），而HR-V则是每次RM438.43（每10万公里）。 而在引擎水箱冷却液（Radiator Coolant）的部份，Proton为X50和X70规定的更换里数为每6万公里，每次更换费用为RM135，而Honda的原厂Coolant则号称拥有20万公里的使用期限，因此首5年/10万公里都无需更换Coolant，这是导致HR-V保养费用较便宜的关键点之一。 值得一提的是，X70和HR-V采用的四缸引擎都同样使用正时链（Timing Chain）技术，因此无需更换正时皮带（Timing Belt）和传动皮带（Drive Belt），但X50的1.5L三缸引擎则是需要更换上述部件，原厂规定新车第10万公里需要回厂检查皮带消耗状况，并建议在第11万公里或66个月内更换。 …

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Proton X50 对比竞争对手, 各款B-Segment SUV差异分析

等了很久，Proton终于在今天正式发布了旗下首款B-Segment SUV X50，四个等级的定价介于7.9万到10.3万令吉之间。相信大家都对这款SUV有了基本的了解，而这次我们就拿它和同级的竞争对手，甚至包括它自家的大哥X70来和它对比一下。 X50属于一款B-Segment的SUV，和大哥X70所在的C-Segment SUV一样，都是大马市场目前主流的车款级距，时下很多消费者在购买新车时都会把B或C-Segment的SUV纳入考量范围内，而且这两个级距的SUV车款选择其实也相当丰富。 就以B-Segment SUV来说，本地目前比较火红的除了刚面世就以有很多张新车订单在手的X50外，还有雄霸市场多年的Honda HR-V、Mazda CX-30/CX-3、Toyota C-HR以及Subaru XV（虽然XV被某些人认为是C-Segment，但因为定价加上C-Segment已有了Forester的关系所以我们把它视为B-Segment）。 除了这些以外，两个韩系品牌Hyundai和Kia其实也早早已经宣布将在今年内于本地发表旗下的作品，分别是Kona和Seltos，这两款韩系代表同样都得和X50来场正面交锋，而它的大哥X70，则主要是为了让大家可以更明确的区分X50和X70彼此之间的差异，才把它给拿进来比较。 在开始之前，我们为了公平起见，每一款SUV我们都只以本地最高规格、售价最高和最顶配的等级来做比较，并且会把彼此在动力规格、性能数据、产地、驱动方式、车身尺寸和重量、官方公布的油耗数据、悬吊设定、气囊数、主被动安全配备和其它便利性配备等等都以图表方式逐一列出来，让大家可以一目了然的清晰比较。 首先当然就是价格，毫无疑问X50是所有对手当中价格最便宜、最亲民的一款产品，它最高规格的1.5 Flagship售价只需要10.3万令吉，这个价格就连最低配、最入门的Honda HR-V也买不到（除非你有办法向Honda拿到许多折扣）。 但必须提醒大家的是，Kona和Seltos在本地还未正式上市，虽然之前有提到它的预估价，但预估价并不是最终的价格，只是小编依然相信Kona和Seltos的定价很难比X50更有吸引力，毕竟它们都不是在本地组装（CKD）。 在动力规格的部份，所有车款当中马力和扭力输出最大的当然就是X70，它的1.8 T-GDi引擎拥有181匹马力和300Nm的扭力峰值，但毕竟它是一款C-Segment的SUV，我们看回B-Segment的话，其实X50和Kona 1.6T的动力表现是最好的，X50有177hp/255Nm，Kona则有175hp/265Nm，这主要是因为它们都是涡轮增压引擎的关系，其它车款主要都是自然进气引擎。 在变速箱部分，也只有X70、X50和Kona是采用七速双离合器（DCT）变速箱，其余的竞争对手要嘛就是CVT，要嘛就是传统的六速自排（6AT），但不同的变速箱都有各自的优缺点。而驱动方式部份，除了Subaru XV和Mazda CX-30是全时四驱（AWD）外，其它对手一律都是前轮驱动。 在车身规格部份，X50的车身长度为4,330mm、轴距为2,600mm，对比Honda HR-V的话它的车身长度只短了4mm，轴距则是少了10mm（1cm）。Honda HR-V向来是本地最畅销而且能见度最高的B-Segment SUV，大家可以对照一下，至于X70...我们就别拿大哥和弟弟比了。 至于在Seltos的部份，它的车身长度4,315mm，轴距2,610mm，而Kona在这里则是最短的，它的长度则是4,165mm。对比其它对手如XV、C-HR和CX-30等，X50的尺寸都是比较小的。 在配备部份，X50和X70是这些车款当中唯一两款拥有360度全景摄影系统的车款，而且也是唯一两款有全景式玻璃天窗的，其它车款中也就只有CX-30拥有标准尺寸的天窗。 此外，也就只有X50、X70和CX-30拥有全液晶荧幕显示的数位仪表板以及后座冷气出风口，其它车款统统都是传统指针式仪表但也没有后座冷气出风口，但每款车都有自动恒温冷气系统。 在手机配对功能部分，X50、X70以及HR-V都没有搭配Apple CarPlay或Android …

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宝腾为 Proton X50 推出两种选装配套，售价从RM3.3k起

Proton X50今天正式上市，厂方同时也为新车推出了两种不同的选装配套，其中包含有电动尾厢盖、内置Touch n Go读卡器、线圈地毯、PVC地毯、磁铁式遮阳廉、塑料托盘，以及车门迎宾踏板装饰。 正如前述，宝腾为上述X50专属的附加配备划分成两种配套，首先Urban配套的售价是RM3,500，当中涵盖了电动尾厢盖、内置Touch n Go读卡器、线圈地毯，以及磁铁式遮阳廉；至于另一种Utility配套则售RM3,300，其中包含有电动尾厢盖、PVC地毯、塑料托盘，以及车门迎宾踏板装饰。 但必须强调的是，这些选装包是额外的附加选项，并非强制性购买。针对这一点，宝腾已向我们确认，因此如果您的销售经纪或经销商向您声称有关选装包是强制性，那么您可以反驳。 新的X50在本地一共有四种等级可选，最入门的1.5 Standard售价是RM79,200、1.5 Executive售RM84,800、1.5 Premium售RM93,200，而顶配的1.5 Flagship则售RM103,300。以上价格已获得政府提供的全额销售税（SST）豁免，价格有效期至今年12月31日。另外碍于运输成本，东马的价格也会比西马的价格贵RM2,000（每个等级都一样）。 动力方面，顶配的X50 Flagship搭配的是一具拥有缸内直喷技术的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力255Nm，搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.9杪，官方油耗数据为6.4L/100km。 而另外三个等级（Standard、Executive和Premium）则是采用同一具，但没有缸内直喷的1.5L涡轮引擎，这具引擎的最大马力下调到150匹，最大扭力也只有226Nm，这三个入门等级搭配的变速箱一样都是七速的DCT，而且一样都是前轮驱动，它们的官方油耗数据则是6.5L/100km。 由于Proton早在一个多月前就已经举办了新车预览活动，新车的外观造型和各项配备都已基本曝光，因此我们也不多加详细叙述，欲知更多详情可以【点击这里】查看新车发布的新闻和其它相关新闻。

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为何 Proton X50/X70 没有Apple CarPlay/Android Auto?

Proton X50的GKUI 19系统界面 万众期待的Proton X50终于在今天中午在本地正式上市，和之前的X70一样，X50同样搭载了由吉利研发的最新GKUI 19影音系统界面，这套界面功能性相当丰富，不单只支援4G无线上网，而且还预装了卫星导航软体、声控功能，以及JOOX的网络音乐串流服务等。 另外，这次新的GKUI 19也在原有的MirrorLink功能上作了提升，让原本只支援Android手机的MirrorLink也支援了使用iOS系统的苹果iPhone手机，但这套名为QDLink的系统（其实就是换了名称的MirrorLink）在使用在iPhone身上是不能双向操作的，意即你一定要透过手机来操作，不能直接操作荧幕，只有Android手机能双向操作。 其实早在X70于2018年尾正式在本地发布时，就开始有不少本地消费者质疑为何X70的GKUI系统没有提供Android Auto（简称AA）/Apple CarPlay（简称CarPlay）这两大智能手机配对功能，毕竟它的车价已经在10万令吉以上的级别，而且也搭载了不少高科技配备但却独缺这两项功能，实在让不少人摸不着头脑。 Proton X70的GKUI系统界面 而到了今天发布的全新X50，虽然它的MirrorLink同时支援Android和iOS两大系统，但依然还是少了AA和CarPlay，这是X50其中一个比较美中不足的地方，而许多人依然搞不明白，为何Proton这么舍得给天窗、遥控启动引擎、Nappa皮革、自动驾驶辅助、360全景摄影系统这些配备，却不舍得给AA/CarPlay？ 其实原因很简单，虽然Proton没有给出正面的解释，但身为车媒的我们也曾经前往中国试驾过当地的吉利缤越，而且也对中国的汽车市场有些基本的了解，我们在此为大家解释一下为何X70和X50都没有AA/CarPlay。 我们都知道，谷歌（Google）和面子书（Facebook）等来自西方国家的社交媒体平台基本上都无法进入中国市场，这与中国政府的政策有关，有去过中国旅游的朋友都知道，中国当地是没有Google Maps/Waze，甚至也无法使用Facebook/Youtube/Instagram和Whatsapp这些社交媒体的App。 Apple CarPlay 有鉴于此，在谷歌没有在中国提供服务的情况下，Android Auto自然在当地是用不到的，当然中国的车主们其实也可以透过第三方网站下载AA的APK档自行安装在手机然后在车上使用AA，但你会发现少了Google Maps/Waze等App的支援，AA基本上算是英雄无用武之地。 而在Apple CarPlay的部份，很多有在使用Apple CarPlay的朋友都知道他们的iPhone链接了荧幕主机的CarPlay功能后，可以在车上使用Whatsapp和苹果的卫星导航地图，以及Spotify等功能，但因为Whatsapp和Spotify等同样都没在中国提供服务，所以CarPlay在中国的实用性其实也不如其它国家来得那么高。 根据小编所了解，Apple其实是有在中国市场开放让当地车主使用Apple CarPlay服务，但由于当地没有Whatsapp和Spotify等服务，而能够使用在CarPlay上的中国本土App又很少（知名的虾米音乐至今都不支援CarPlay），因此CarPlay在中国的使用量其实并没有很高，一些人甚至批评CarPlay在中国市场对比其它车载影音系统在功能性和便利性上相当鸡肋，大部分驾驶者其实都更倾向选择当地车企或科技公司自主开发的手机配对系统（如百度等）。 回到X50/X70的GKUI系统上，我们都知道这套系统其实是由中国的吉利汽车所研发，而吉利在研发这套GKUI系统是其实主要是针对中国大陆的市场，在中国当地几乎没人使用AA，以及很少人使用CarPlay的前提下，GKUI系统自然也不会纳入这两大手机系统的配对功能。 Android Auto 直到X70来到马来西亚之前，吉利汽车才委托大马的Proton以及本地公司ACO Tech负责把这套GKUI系统的界面以及声控系统翻译成英文，同时也为了符合本地市场需求而把部份的内建功能换成不同的供应商（譬如音乐串流服务换成本地可使用的JOOX），但其它部份基本还是保留GKUI原有的特色和功能。 …

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Proton X50 正式发布, 四个等级免销售税售价从7.9万起

万众期待的Proton X50终于在今天中午透过线上发布的方式正式在本地面市了！而大家最期待的价格也终于被公布，最入门的X50 1.5 Standard售价RM79,200、1.5 Executive售价RM84,800、1.5 Premium售价RM93,200，而顶配的1.5 Flagship则是售价RM103,300。以上价格已获得政府提供的全额销售税（SST）豁免，价格有效期至今年12月31日。另外碍于运输成本，东马的价格也会比西马的价格贵RM2,000（每个等级都一样）。 由于Proton早在一个多月前就已经举办了新车预览活动，新车的外观造型和各项配备都已基本曝光，因此我们也不多加详细叙述，只是简略的为大家复习一下X50的规格。 顶配的X50 Flagship搭配的是一具拥有缸内直喷技术的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力255Nm，搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.9杪，官方油耗数据为6.4L/100km。 而另外三个等级（Standard、Executive和Premium）则是采用同一具，但没有缸内直喷的1.5L涡轮引擎，这具引擎的最大马力下调到150匹，最大扭力也只有226Nm，但以B-Segment SUV来说这样的动力数据依然是游刃有余的。 三个入门等级搭配的变速箱一样都是七速的DCT，而且一样都是前轮驱动，它们的官方油耗数据则是6.5L/100km，与X50 Flagship的油耗其实相差无几。 Proton号称此系列的引擎和变速箱都是吉利与Volvo共同合作开发的杰作，而且已被大量使用在中国吉利汽车旗下的车系上，无论是性能、油耗还是可靠性方面都没有任何的大问题。 配备部份，顶配的X50 Flagship将会标配LED头灯组、自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、10.25寸触屏式荧幕主机、“Hi Proton”智能声控系统、18寸双色铝圈、电动调整的司机座椅、单区恒温冷气系统、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、真皮包覆的座椅、全液晶荧幕显示的仪表板、车匙遥控启动引擎功能、360度全景摄影系统、自动停车辅助系统， 安全配备方面，顶配的X50 Flagship也会标配6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），同时还会有属于第二级的自动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、全速域自动跟车（ACC）、车道路维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）。 X50将一共有6种车身配色可供选择，分别是红、橙、蓝、灰、银和白，只有Flagship才有双色车身造型，意即车顶采用亮面黑色烤漆，其中红色只有在Premium和Flagship等级上才会提供，而入门的X50 Standard则只有白、银和蓝色供选择。 Proton也宣布首3万名订购X50的客户可获得首5次的免工资的原厂保养配套，符合资格的客户也可享有低至2.22%的贷款利率。此外X50也会享有5年无限里程的原厂保固，以及5年每月1Gb的4G无线上网配套。至于3,000名之后订购的客户则可以享有3次免工资的原厂保养。 如果你有兴趣想要知道X50其它等级的配备，或想要知道其它有关X50的新闻与详情，欢迎点击以下链接翻阅我们之前的文章。同时也可浏览我们的姐妹网站CarBase.my以了解更多详情。 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 …

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Proton X50 发布会线上直播！完整图集和规格信息将揭露

等了那么久，就是今天了！万众期待的Proton X50将在待会10点50分通过线上直播的形式发布，宝腾将在Facebook的官方专页，也就是Proton Cars上开Live！当然，大家也可以留守我们paultan.org，我们将第一时间为大家带来包括新车的价格、保养详情，以及四种不同等级的完整图集和规格信息等相关报道。 X50自9月16日起就开始接受新车预订，据悉目前原厂累积接到的新车订单已达到2.5万张，其中大部份以最顶配的1.5 Flagship为主。虽然说订单并不代表最终一定会成交（部份订单可能因无法获得贷款而被取消），但我们可以从这一点看出X50在本地大受欢迎，因此首批下订的车主预计需要等上一段时间才能交车。 在这里，我们也会转载官方线上直播视频，让大家与小编一起同步追看新车的发布会，喜欢X50的朋友们不要错过咯！

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Proton X50 上市日期正式确认, 10月27日早上线上发布

小编知道大家对于Proton X50只有四个字可以形容，那就是“等了又等”，所以小编这次就为大家送上一个最新的消息，那就是Proton终于为X50给出了一个正式的发布和上市日期，也就是本月27日（下周二）的早上10点50分，透过官方FB专页【点击这里】进行线上发布！ 是的，Proton刚刚在他们的官方FB专页中对外透露着了这项消息，而且还附上X50的一则最新宣传短片（其实X50都已经被大家在网络上看光光了，新车快点来吧），不过原厂还是没有透露它的正式售价，价格还是要留待线上发布时才会公布。 X50自9月16日起就开始接受新车预订，据悉目前原厂累积接到的新车订单已达到2.5万张，其中大部份以最顶配的1.5 Flagship为主。虽然说订单并不代表最终一定会成交（部份订单可能因无法获得贷款而被取消），但我们可以从这一点看出X50在本地大受欢迎，因此首批下订的车主预计需要等上一段时间才能交车。 X50是一款定位B-Segment的都会型SUV，同级对手为Honda HR-V、Mazda CX-3/CX-30、Peugeot 2008以及Toyota C-HR，它在本地一共有四个等级，分别是最入门的1.5 Standard、1.5 Executive、1.5 Premium和顶配的1.5 Flagship。 动力规格部分，从Standard到Premium搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，但这具引擎并不是采用缸内直喷技术（Direct Injection），而是采用较为普遍的多点燃油喷射（MPI），最大马力150匹，最大扭力226Nm。 而在顶配的1.5 Flagship身上，虽然是采用同一具引擎，但这具引擎的供油系统改为缸内直喷，因此它的马力数据也提升到177匹，最大扭力也提升到255Nm，变速箱每个等级都一样是七速的双离合器（DCT），而且统一只有前驱版本。 配备部份，全车系的X50都将标配全LED的头灯组+日行灯、半LED的尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、液晶显示仪表板、电子手煞车（EPB）和Auto Hold、后座冷气出风口等，完整的配备详情请【点击这里】翻阅。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

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Proton X50 生产与接单计划不受影响，新车改为线上发布

新冠肺炎在我国引爆第三波的疫情，日前国产品牌Proton更是有50名职员被确诊感染，但原厂表示这并不会影像X50的生产和发布计划，该品牌依然计划在近期内发表万众期待的X50，但发布活动将从原本的实体活动改为线上发布。 根据本地科技网站《SoyaCincau》的报导，Proton在发现有50名主要来自工程部的职员确诊后，管理层已下令将工程部进行安全隔离，但这并不会影响到X50的生产和发布计划，原厂依然会在今年内发表这款全新的B-Segment SUV。 根据该网站的消息，Proton原本计划要为X50这款万众瞩目的新车举办一场实体的发布活动，但碍于我国最近的肺炎确诊人数居高不下，因此早在雪隆区颁布有条件行动管制令（CMCO）之前，管理层就已决定把发布活动改为线上进行。 这款X50目前依然在本地接受新车订单，它将会搭载吉利和Volvo合作研发的1.5L三缸涡轮增压引擎，但会有两种版本，分别是缸内直喷（DI）和多点燃油喷射（MPI）两种版本，缸内直喷版本会有177匹马力和255Nm的扭力，而MPI版本则会有150匹马力和226Nm扭力，搭配的变速箱统一都是七速的双离合器（DCT），而且统一只有前驱。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

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Proton 开发泰语版 Hi Proton 声控系统, 将重回泰国市场?

目前X70和X50身上搭载的Hi Proton声控功能都只有英语，暂时还不支援马来西亚的国语和中文，但这套GKUI语音系统很快就会支援泰语了？是的，拥有Proton近半股权的母企吉利汽车日前公开确认Proton正在着手开发泰语版本的GKUI “Hi Proton”语音系统！ 在X70还未在大马上市之前，吉利汽车的GKUI系统向来只支援中文语音辨识，这是因为吉利汽车在此之前都是锁定中国大陆市场的关系，而马来西亚成为吉利汽车冲出中国本土后的第一个海外市场，加上Proton被纳入吉利汽车版图之下，Proton自然也肩负了为吉利GKUI系统开发英语“Hi Proton”声控系统的使命。 如今随着Proton被确认着手开发泰语版的“Hi Proton”语音系统，我们可以确认Proton将会重新回到泰国市场销售，否则Proton也不会大费周章特地开发泰语版的语音系统吧！目前Proton已在汶莱销售X70，而泰国看来就是东南亚的下一站。 虽然吉利和Proton都没有明确给出X70/X50在东南亚其它国家销售的明确时间表，但随着大马Tanjung Malim的Proton生产线成为了吉利在东南亚区域的主要生产基地和枢纽，看来这也不会是需要等很久的事情。 根据吉利的规划，只要是从Tanjung Malim生产的Proton/吉利车款都将会出口到东南亚国家其它的右驾市场，甚至不排除也会出口到其它区域的右驾市场，如澳洲、纽西兰、南非、英国和南美洲等。 回到英文版的“Hi Proton”系统，Proton当初开发这套语音系统可是花费了相当多的时间，Proton解释这是因为我国的英语口音独特，加上许多人在说英语时习惯在后面加个“啦”来做结尾，因此原厂在开发过程中找来了超过200人录制语音样本，为的就是提高语音辨识的准确性。 当然，这套英语语音系统并非完全由Proton独立开发，Proton当时还和另一家名为ECARX的公司合作，这家公司是一家获得吉利注资的独立影音系统开发商。 除了要录下每个马来西亚人独特的英语口音外，这套系统的开发难度也包括了马来西亚人独特的英语语汇（把话说白了就是不大标准的英语词汇）。而这次开发泰语版的“Hi Proton”，Proton也必须特地找来熟悉泰语的泰国人协助开发这套系统。 吉利也表示，Proton开发出的英语班GKUI语音系统之后将被作为软件基础带到欧洲进行二度开发，融入欧洲当地较标准的英语词汇和音调，再使用在吉利的子品牌Lynk & Co上。

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新冠状肺炎疫情强袭！宝腾莎亚南总部再有49名员工确诊

继上周宝腾发布文告确认旗下位于莎亚南总部的一名职员确诊新冠状肺炎（Covid-19）之后，这家国产汽车制造商今天再次发布消息透露再有49名员工确诊。 随着今天在宝腾内部的确诊病例激增，目前在宝腾莎亚南总部确诊的职员共有50人，但此前该名确诊职员来自研发部，而今天新增的49名确诊职员则全数来自工程部。 宝腾表示，该公司已向有关当局申报。有鉴于疫情已在该公司内部散播开来，宝腾已经指示所有隶属莎亚南总部的“非必要岗位”职员在家工作，以防止疫情进一步恶化。 此外，宝腾也承诺会一直遵守有关当局的指示，并且会采取更加严厉的防疫措施，包括持续协助追踪接触者，以及成立冠状病毒小组负责监督情况。宝腾再一次强调，该公司在国内发生疫情开始至今，就严格遵守所有指南和标准程序。 同时，宝腾卓越服务中心（COSE）和展销厅每小时都会进行消毒，所有面向客户的职员都按照严格程序办公。宝腾重申，该公司会以所有员工、客户和大马人民的安全为重。

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新冠状肺炎病毒杀到！宝腾沙亚南研发部职员证实确诊！

近期本地爆发第三波的新冠状肺炎（Covid-19）疫情，宝腾今天发表声明，透露该公司旗下一名员工在昨天证实确诊冠病。这名员工隶属宝腾位于雪州沙亚南的研发部，目前他已经在政府医院接受治疗。 宝腾表示，该公司一直严格遵守相关机构发出的标准作业指南，并且在证实旗下员工确诊后，已立即采取应对措施防范病毒扩散，包括在相关办公楼和任何可疑区域进行消毒。 目前，该公司已鉴定了曾经与该名确诊员工接触的人士，相关部门的所有员工也受促自我隔离。声明也指出，由于职责的缘故，该名确诊员工并没有直接与客户接触，这也降低了将病毒直接散播给客户群的风险。 此外，宝腾也向所有客户保证，该公司将会贯彻始终，严格执行防范条规和程序，不会掉以轻心。无论如何，宝腾会密切留意情况发展，再决定下一步的行动。宝腾将会以公司全体员工、顾客和大马人民的安全为重，保障人民的安全和健康。

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Proton X50 东盟撞击测试成绩出炉, 毫无悬念摘下5星评级

Proton正式对外发布了X50的东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）的撞击测试报告，毫无悬念的，这款万众瞩目的B-Segment SUV在测试中顺利获得了5颗星的满星评价，而且是全车系四个等级的评价都一致！ 根据这份报告，Proton是使用最入门的X50 Standard来进行正面和侧面撞击测试，得出的成绩却依然让人满意，只有在测试高科技主动安全防护配备中才使用满配的X50 Flagship。 入门的X50 Standard只有4颗气囊，其余三个较高的等级则是标配6颗气囊，但全车系都配有车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。 从撞击测试影片中可以看出，X50的车头在以时速60km/h的车速下撞上前方障碍物，虽然车头引擎室严重损毁但最主要的A、B和C柱都没有变形，而侧面撞击时车侧变形的幅度也没有很大，因此车内的司机和乘客所承受的肢体伤害得以减到最轻。 在正面撞击测试中，ASEAN NCAP为X50给出13.42的分数（满分为16分），而侧边撞击测试则给出了最高的16分，至于乘客头部防护评分中，因为最入门的X50 Standard没有搭载车侧气帘（Curtain Airbag），因此只获得2分（满分为4分）。至于整体的成年乘客防护评分（AOP）中，X50则获得31.42分（满分为36分）。 我们拿另一款接受同样撞击测试的SUV Perodua Aruz来对比，Aruz在正面撞击测试的评分为12.5分，侧面撞击测试得分14.64分，乘客头部防护评分为4分（Aruz有车侧气帘），整体的AOP评分为31.14分。 而如果拿另一款在泰国和印尼已经上市，同样是B-Segment SUV的Toyota Corolla Cross（同样接受ASEAN NCAP测试）比较的话，它的正面撞击测试评分13.01分，侧面撞击测试获得16分，乘客头部防护评分为4分，而整体AOP评分则是33.01分。结论就是，如果送测的是满配的X50 Flagship，那它的评分理应不会低于Corolla Cross。 而在儿童防护评分（COP）项目中，X50获得了41.5的分数（最高分49），而Aruz和Corolla Cross则各别获得41.19和44.35的评分，可以看出X50对于后座孩童的防护措施做得还是挺到位的。 而在被动防护配备的测试栏目中，X50的总评分为14分（最高分18），之所以无法获得满分主要是因为入门的X50 Standard在后排座椅并没有安全带提示系统（我们之前试驾的X50 Flagship在两排五个座位都有此配备）；而Aruz和Corolla Cross的评分则分别是16和14.5分。 在高科技主动安全防护配备的测试项目中，ASEAN NCAP表示X50 Flagship搭载的盲点侦测系统（BSM）符合测试标准，可以有效侦测到指定范围内的车侧障碍物和其它交通工具。 …

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有人冒充行骗? Proton 促消费者只向授权代理商订购 X50

自从Proton预告即将发表X50并且宣布开放新车预订之后，本地车市随即掀起了一股新车预购潮，当中也可能会有人趁机浑水摸鱼在未经授权下擅自向外界收取新车订单和订金，对此Proton出面呼吁消费者只向正规的Proton代理商订购新车以免受骗。 Proton在昨晚发表的一份文告中表示，Proton只承认透过合法与正规的代理商所下达的新车订单，并强调除了旗下的代理商外，Proton不曾委托或授权其它单位或个人向消费者销售新车，而这些单位和个人所收取的新车订单也无效。 Proton表示消费者可以【点击这里】查询Proton代理商名单，或直接拨打Proton的免费客服热线1-800-88-8398询问详情。

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称我国车市仍需时间恢复元气, Proton 吁政府延长免税期

在经历了重创经济的行动管制令之后，政府为了刺激国内的经济市场而宣布从6月开始至今年12月31日，为本地所有新车提供销售税（SST）减免优惠。这段期间本地组装（CKD）的新车可获得全额销售税豁免，而国外进口（CBU）的新车则可获得一半税务减免。 虽然我国车市确实在这段期间迎来了明显复苏，但Proton却认为政府应该延长这项销售税减免优惠的期限，让本地车市可以有更长的复原时间，因为本地车市目前依然需要更多时间才能全面恢复到行管令之前的水平。 根据本地媒体《Berita Harian》的报导，Proton旗下的子公司，负责Proton新车销售业务的Proton Edar首席执行员Roslan Abdullah指出，本地汽车工业希望政府可以延长这项优惠措施，让本地汽车工业可以在明年取得更好的发展前景，而这也有助于进一步提升我国的经济表现。 他解释，政府提供的免税优惠不单只会让本地车商受惠，连带许多本地汽车零件供应商以及相关连带行业如运输、原材料生产商等也可以获得更多的喘息空间，这可以避免多个行业因为行管令冲击而出现倒闭潮和裁员潮。

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两届雪邦耐力赛冠军赞 Proton X50 操控出色, 已下订一辆

没错，又是关于Proton X50的新闻（谁叫它的话题性那么高），相信大家都已经知道X50在本地的详细规格与配备详情，而且也知道X50自9月16日至今已接获超过2万份新车订单，但你是否知道本地知名的雪邦1,000公里耐力赛两届冠军车手Farique Hairuman也公开称赞这辆SUV性能与操控出色，并已为自己订购一辆？ 身为职业赛车手，而且曾两度夺得雪邦1,000公里耐力赛冠军的Farique Hairuman也是早前Proton雪邦媒体试驾活动的大会指定教练之一，他在活动结束后在自己的社交媒体平台上表示X50的操控表现非常出色，“开起来非常有乐趣，在弯道中的操控性和循迹性很好”。 他在试开一轮后甚至还向现场的媒体表示，X50比当天同样在场的BMW X1 sDrive18i的操控还要出色，而他也已决定为自己订购一辆新的X50。他说，一般前轮驱动的SUV都很容易出现转向不足，但X50身上却没有出现明显的转向不足的问题。 根据Proton工程师Noor Hisham早前的说法，本地的X50与中国的吉利缤越拥有不同设定的悬吊组，这是因为缤越在中国的悬吊设定偏硬，不符合本地大部份消费者的需求，因此Proton为X50设定出一个更为舒适的悬吊设计，但却不会大幅牺牲它的操控特性。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

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Proton 9月份创今年单月销量新高, 全国卖出1.2万辆新车

Proton对外公布了今年9月的全国销量数据，这家国产品牌在今年9月一共卖出11,935辆新车，成功在X50面市之前创下今年最高的单月销量数据，而且对比8月份销量增加了4.9%，为X50的发布会抢得一个头彩！ 根据Proton的说法，该品牌在今年已累积卖出73,607辆新车，对比去年首9个月的销量提升了4.3%，占我国今年新车市场的21.6%的占有率，仅排在第一名的Perodua之后。 Proton的旗舰车款X70依然是本地C-Segment SUV的销量冠军，它在9月份一共卖出2,849辆新车，而Persona和Exora也一样是连续3个月称为同级距市场的销售冠军。 随着Proton在X50即将发布之际创下了年度的销售新高，为X50的造势活动打下良好基础，加上X50目前已累积了2万张的新车订单，因此预计X50在上市之后将能进一步推高Proton的销量和市场占有率。

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Proton X50 新车订单已破2万, 价格需待正式发布时才宣布

小编知道大家都很期待想要知道Proton X50的官方正式售价，但原厂至今还是没有公布，我们只能为大家带来X50的进一步消息。根据原厂宣布，X50从开放接受预订至今半个月已接获了超过2万张新车订单。 根据Proton旗下官方销售臂膀Proton Edar的首席执行员（CEO）Roslan Abdullah的说法，X50自9月16日开放接受新车预订至今已累积了超过2万张新车订单，因此预计第一轮下订的客户需要等上一段时间才能正式拿到车。 至于原厂迟迟未对外公布正式售价，导致许多消费者尤其是网民怨声载道一事，Roslan解释这是因为Proton为X50的新车发布过程制定了一个完整的时间表，而根据这份时间表，X50的正式售价需要等到正式发布时才会对外公布。 对此Roslan也否认坊间一些媒体的说法，称Proton因为还在等待政府批准X50的正式售价而迟迟无法对外宣布，Roslan表示Proton并没有面对这方面的问题。而根据过去X70、Saga、Persona和Iriz小改款的发布经验，原厂也是等到正式发布会时才对外公布其正式价格。 虽然很多人抱怨Proton不应该在没有公布正式价格的情况下就开始接受新车预订，但Roslan表示Proton全国的代理商都会为顾客提供一个大概的预估价，而这个预估价大致上都处于8万到11万令吉之间，他认为这个预估价将会与最终价格相距不远。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

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新车初体验: Proton X50 1.5 Flagship, 它就是来砸场的!

Proton昨天举办了另一场针对X50的媒体预览活动，这次活动的主办地点在雪邦国际赛车场内，主要就是让媒体在赛道内抢先体验X50的各种驾驶感觉，以及其先进的各种安全与驾驶辅助配备。 虽然说小编之前也曾在中国上海试驾过吉利缤越，但当时试驾的始终不是右驾版的Proton X50，所以昨天的活动上小编终于算是第一次试驾到了真正的X50，因此小编也第一时间在这里和大家分享一下关于X50的各种印象、感觉和想法。 首先需要强调的是，由于这次的试驾活动是在赛道内进行，而且是不完整的非公路试驾活动，因此我们能够分享的更多是关于对X50的配备、用料、组装品质、设计感、空间和市场定位等的看法，正式且完整的试驾文章还是需要等到我们拿到车试驾了几天后，才能和大家分享更多。 外型与内装篇 外型向来都是很个人口味的事情，但小编相信大部分的大马人都会觉得X50的外型其实相当不错，虽然它是来自亚洲的汽车品牌，但在外型设计上却相当欧系化，除了很时尚很运动感外，也绝对不会让人觉得它是一款廉价入门的SUV。 至于内装设计部分，它延续了吉利这几年来内装设计简洁兼具科技感的特性，和外型形成一种相呼应的感觉。老实说，小编在吉利传出欲收购Proton股份之前一直都没去留意吉利这家公司的设计以及产品，但在首次现场看到吉利博越（Proton X70的左驾版）后，立刻对吉利的设计感到非常惊艳，甚至感叹为何Proton经营比吉利更久，却没办法设计出这么好看的汽车？ 有些人说缤越/X50在设计感上让人感觉它可以越级挑战诸如BMW、Mercedes-Benz等豪华品牌的入门SUV，小编觉得可能还不至于，但对比它的同级对手Honda HR-V以及Mitsubishi ASX肯定是有过之而无不及，毕竟HR-V和ASX都已经是相当老态的产品，设计感上都已相当过时，已不符合消费者在2020年的审美观念，但如果对比同样是同级的Toyota C-HR和Mazda CX-3/CX-30的话，小编只能说各有特色，没说谁比谁美的。 材质用料与组装品质篇 X50和X70一样，都在内装上采用了大量的软质塑胶，以及看似是金属面板的发丝纹塑料面板来做内装铺陈，在搭配许多伪车缝线来提升质感，这种做法在许多品牌上都很常见，但X50却巧妙的利用了内装三种不同颜色来营造视觉上的冲击感，让整体的质感进一步加分。 不得不说X50在中控台上半段的红色软质塑胶做得真的很有画龙点睛之妙，它虽然是硬质塑胶搭配伪车缝线（只有仪表板的上盖才是采用真皮革），但视觉和触感上却让人觉得很像是真的皮革，再加上这个红色并不会太过鲜艳，属于较暗淡的红色，与内装的黑色和米黄色发丝纹饰板很好搭配，因此不会让人觉得很突兀。 在用料和组装品质上，X50也几乎是把所有同级对手按在地上狂揍的地步，前面提到的发丝纹塑料面板其实摸起来并不会让人觉得廉价，而车上按钮的回馈感觉也虽然没有豪华品牌那么的扎实，但却在同级对手中算是非常出色的一个，重点是每一块板件的接缝处也相当工整，不像某本地组装的日系品牌那样左右不对称、上面的隙缝较大、下面的隙缝较小。 整体来说，小编对X50的组装品质是相当满意的，它和X70一样都跳脱了Proton以往给人组装工序很随便、板件隙缝很大、很容易产生异音的负面印象，加上座椅采用的皮革质感很棒，整体的内装质感也完全在HR-V和C-HR之上，并不亚于新的CX-30。 空间与实用性篇 小编身高173cm，自认是许多大马人的中等身高值，而且加上身材算是个胖子，所以刚好可以用自己来作为标准去衡量X50的座椅是否支撑性足够。对于小编来说，这张座椅的椅垫做了一个突出点，而且椅背左右两侧的支撑性也很好，刚好可以很好的承托到小编的身体。 后座的椅子则显得有些稍小，包覆性也还有进步的空间，但整体来说还是处于一个及格有余的状态，红黑混搭的颜色看起来也相当运动感而又不会太哗众取宠。后座整体空间不错，在前座调整到我正常的坐姿下，膝部依然有超过一个拳头的空间，而头部空间也超过了一个拳头。 接下来就是它的行李厢空间，X50配有小尺寸的备胎，因此或多或少都会占用到一些行李厢的空间，但整体而言它的空间算是符合了一般B-Segment SUV的应有水准，行李厢上方也有一个私密障板，该给的都给到位了，只差在没有电动尾门，但以同级对手来比较的话，其实它的对手很多也没有电动尾门。 动力篇 这次原厂并没有让我们真的把X50开上赛道去体验它的极速与性能，但有安排了一个0-120km/h的加速比赛，对手是同级的Honda HR-V 1.8E，而且还拉来了市场定位不同级的BMW X1 sDrive18i，来让三款SUV比一比它们的加速性能。 为什么会拉来X1？因为这款X1属于最入门的sDrive18i，搭载的同样是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，而且一样是七速双离合器变速箱以及前轮驱动，原厂就是要借此对大家透露一个信心，那就是“别以为Proton一定比不上豪华品牌”。 当然，虽然这辆X1搭载同样排气量的引擎、同样种类的变速箱而且一样是前轮驱动，但X1的马力输出并不到140匹，最大扭力也只有222Nm，对比X50 Flagship的177匹马力和255Nm扭力，账面上来看就已经大概猜到了结果。 …

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