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Proton X50：为什么不提供换挡拨片？为什么入门的 1.5T Standard 版本只搭配四具安全气囊？来看看宝腾的回应

万众期待的Proton X50发布在即，从此前官方公布的规格来看，一些配备上的布局免不了让人抓摸不透，比如说为什么入门的1.5T Standard版本只搭配四具安全气囊，而其余三个较高阶的1.5T Executive、1.5T Premium和1.5 TGDi Flagship则搭配六具气囊，难道说这两具气囊的成本负担很大？ 这一点确实值得怀疑，毕竟多年来宝腾一直在强调安全，也很少在这一块妥协，而且我们也认为来到了2020年，有着丰富配备的X50，即便是最入门的Standard版本也不该只搭配四具气囊，反之应该效仿X70全系标配六具气囊。 除了安全气囊以外，X50全系也没有搭载换挡拨片，这令人感到好奇，特别是X50拥有不俗的动力表现而且外型设计也非常运动化。要知道X50的原车，也就是吉利缤越，甚至是在菲律宾比我们早发布的吉利Coolray（其实就是缤越）都搭载了换挡拨片，为什么宝腾要阉割这一配备呢？ 针对以上的疑问，我们昨天在宝腾于雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上向厂方发出提问。有关换挡拨片一事，宝腾回应称，缤越和Coolray的运动版本确实搭载了换挡拨片，但本地的X50并没有提供真正的运动型版本。 这很明显可以从X50的前排座椅椅背上少了S标识，以及原本搭载在缤越上较激进的扰流尾翼缺席等细节看出端倪。因为X50并没有提供特别的运动型版本，而且为它搭配换挡拨片需要进行额外的开发工作，其中就涉及了编程和成本，所以换挡拨片并没有出现在X50上。 至于入门级1.5T Standard版本的四个气囊，宝腾工程总监Hazrin Fazail Haroon回应说，宝腾不是不能做到这一点，但这些配备上的布局纯粹是为了平衡成本，以及商业上的一个策略。 好了，虽然少了两具气囊，但这并不表示说1.5T Standard版本的安全配备很差，它仍搭载了许多核心的安全配备，比如说EBD、BA，以及ABS煞车辅助系统、车身动态稳定系统、上坡起步辅助，以及下坡缓降控制等。 另外，虽然没有换挡拨片，但其所搭配的七速双离合变速箱的排档杆仍具有手动换挡模式，因此你仍然可以自己换挡。所以总的来说，这些配备上的从缺似乎也不是什么大问题，你觉得呢？

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宝腾未来新车将采用 Proton X50 上的 1.5T MPI 三缸引擎

相信大家也知道，Proton X50全系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中，顶配版的X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型。 至于余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎。无论是1.5 TGDi抑或是1.5T MPI，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm。 而昨天在宝腾位于雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上，我们就询问了厂方为何在X50上布局两具不同但又相似的1.5T引擎。针对这一点，宝腾表示，该1.5T MPI引擎未来将被广泛应用，下放到自家的其它车型上，故率先在X50上采用这具引擎，初试啼声。 “这是我们在布局动力总成战略上的其中一部分，1.5T引擎（1.5T MPI）基本上是1.5 TGDi引擎衍生出来的产品，并且已作出适当的调校，以配合我们的未来计划。这（引擎）是第一次推出，它将搭载在我们未来的国产车上。”宝腾工程总监Hazrin Fazail Haroon这么表示。 好了，若按照厂方的说法，我们预计未来这具引擎极有可能会下放到宝腾的“原生派”（Saga、Iriz、Persona、Exora）车款上。在这之前，宝腾首席执行长李春荣博士已经透露计划在未来的3至5年内推出两款由本地专才自主开发的新车型。 当然，这两款新车并不是什么全新的车款。正如宝腾设计主管Azlan Othman此前向我们暗示的那样，宝腾正在与吉利合作开发全新的模组化平台，为下一代的国产汽车铺路【点击这里查看新闻背景】，所以没猜错的话，这两款新车应该就是“原生派”的下一代车型。 究竟是“原生派”的哪一款？目前还未有定论，但宝腾似乎有比较大可能在未来的三到五年内为旗下最畅销的Proton Saga推出大改款。现款在售的第三代Saga是在2016年登场，并且在去年推出了中期小改款。 至于第二款估计会是Proton Persona，它与第三代Saga首发的时间非常接近，同样是在2016年登场，并且在去年推出小改款。现款在售的Persona也交出了不俗的成绩，不久前我们的读者还发现了二次小改款Persona与Iriz Crossover路测的谍照。

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2020 Proton X50 获 ASEAN NCAP 5星评级和 EEV 认证

在公布了多项细节、机械技术和配备信息之后，宝腾今天在雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上也宣布Proton X50通过了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP），结果毫无意外，其整体碰撞测试成绩获得了最高的5颗星评级。 不过，有关完整的测试报告将在较后才公布；另一方面，宝腾也确认，X50获得了由马来西亚汽车、机器人学及物联网研究院（MARii）发出的节能车（EEV）资格认证。 动力方面，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。 传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。 油耗部分，1.5 TGDi引擎的油耗表现为6.4升/100公里，换言之也就是说每公升可行驶15.6公里；至于另一款1.5T MPI引擎的油耗仅以微差稍逊，官方公布的成绩是6.5升/100公里，也就是说每公升可行驶15.4公里。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

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Proton X50：全自动停车辅助支持横向和直向出入停车位

除了高阶的驾驶辅助系统（ADAS）和达Level 2级别自动驾驶技术的智能领航控制系统（ICC）【点击这里了解详情】以外，Proton X50另一项让人为之惊艳的科技配备便是全自动的停车辅助系统（Auto Parking Assit）。 宝腾今天在雪邦国际赛道举办的媒体试驾活动上，向我们展示了X50的自动停车辅助系统。相比之下，该系统比市面上的其它类似功能更加先进和智能，因为该系统可全权主导油门控制、煞车、转向，甚至是换挡操作。 不但如此，无论是自动的横向或直向停车，抑或是自动横向驶出停车位，该系统都能够一一办到。简单来说，只要将车辆驶向停车位附近，一旦系统侦测到空位，只需按下排档杆后方的自动停车辅助键（长按），系统将自动帮你驶入停车位。 这一个系统是ADAS中的其中一部分，因此只搭载在顶配版的X50 1.5 TGDi Flagship。除了自动停车辅助以外，ADAS还涵盖了盲点侦测系统，智能远光灯控制、前方碰撞预警、可侦测行人、摩托车和脚踏车的自动紧急煞车系统，以及车道偏移警示等等。 动力方面，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。 传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。

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Proton X50：ADAS驾驶辅助系统与Level 2自驾系统解析

相信大家已经知道，Proton X50的顶配版，也就是1.5 TGDi Flagship是唯一搭载高阶驾驶辅助系统（ADAS），并且具备比“大哥”X70还要先进的Level 2级别自动驾驶系统的车型。在今天的媒体试驾活动和汇报会上，宝腾也进一步揭露了相关系统的细节。 与吉利缤越一样，X50之所以达到Level 2级别的标准是因为其搭载了比当今市面上自适应巡航控制系统（ACC）更加先进的智能领航控制系统（ICC），这也是同级距车型中的首例。 该智能领航控制系统基于自适应巡航控制的基础上，集成了车道居中辅助（Lane centring assist），以及车道维持辅助（Lane keeping assist），可实现0-150公里/小时范围内自动跟车，并且在弯道半径大于250m的情况下，可自动跟车过弯和维持在车道中央。 点击放大查看 此外，该系统还具有Stop and go功能，可跟随前方的车辆完全煞停，并且在少于三秒内，当前方车辆行驶时自动恢复跟随，而无需驾驶员介入操作。同时，这一个智能领航控制系统也带有超车辅助模式（打开方向灯后，系统将在准备超车时自动加速）和弯道减速控制。 当然，智能领航控制系统也只是驾驶辅助系统的一种，它可协助和分担驾驶员的部分操作，让驾驶员在长途驾驶中更轻松，但不能完全自动驾驶，因此大部分时间驾驶员仍需将双手放在方向盘上。一旦系统侦测到驾驶员的双手离开方向盘，系统将发出警示。 点击放大查看 另一方面，除了智能领航控制系统以外，X50 1.5 TGDi Flagship所搭载的高阶驾驶辅助系统当中还涵盖了盲点侦测系统，智能远光灯控制、前方碰撞预警、可侦测行人、摩托车和脚踏车的自动紧急煞车系统，以及车道偏移警示等等。 另外，在其它安全配备方面，新车还搭载了六具安全气囊、ABS、EBD煞车辅助系统、循迹控制系统、电子车身动态温度系统、上坡驻车辅助、下坡缓降控制、与Volvo类似的预防碰撞缩紧安全带功能、头颈部保护座椅，以及遇紧急事故时的自动开启车门和自动收油等。 另外，如果大家对自动驾驶技术级别的区分感到困惑，在这之前我们曾经作出一篇有关自动驾驶技术级别的特别报道，【点击这里】我们带你解读六个自驾级别的定义。

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Proton X50：动力总成深入解析；百里加速成绩只需7.9秒

宝腾今天在雪邦国际赛道举办Proton X50的媒体试驾活动，并且在汇报会上揭露新车的更多信息和详情。相信大家也知道，X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项。 其中顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎，两者均具备双可变气门正时（VVT）技术。 传动系统方面，X50全系将搭配七速湿式双离合器变速箱（与CKD版的Proton X70相同）。根据官方数据，1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm，0-100公里/小时的加速成绩只需7.9秒。 点击放大查看 油耗部分，1.5 TGDi引擎的油耗表现为6.4升/100公里，换言之也就是说每公升可行驶15.6公里；至于1.5T MPI引擎的油耗仅以微差稍逊，官方公布的成绩是6.5升/100公里，也就是说每公升可行驶15.4公里。 除了以上这些数据以外，宝腾今天还透露，X50全系将具备Normal、Eco，以及Sport三种驾驶模式。另外，该引擎还采用了超过10种零部件来提升引擎的噪音，声振和粗糙度（NVH）抑制表现（请看下图），让引擎在运转期间更静谧。 在引擎的散热处理层面，其采用了带有集成排气歧管的气缸盖、双层水套气缸盖，以及更轻盈的一体式水泵设计；同时，厂方也进一步优化其主连杆轴承、并且采用特别的设计的活塞和活塞环等以进一步减少引擎部件的摩擦阻力。 点击放大查看 不但如此，该引擎还具备双可变气门正时技术，并且采用高滚筒进气口、低惯性涡轮、高效燃烧系统，以及最大压力可达200 bar的中央顶置喷油嘴，从而提升引擎的燃烧效率。 最后，宝腾也表示，X50身上所搭载的1.5T系列引擎是吉利与Volvo共同研发的“结晶”，该引擎在全球范围内测试了超过40次，且行驶里程长达190万公里。此外，全球现已有多达55万台汽车搭载该1.5T系列引擎。 另外，相信不少朋友都在讨论有关三缸引擎免不了会出现抖动的问题，针对这一点，我们不久前已经报道了吉利高管解释应对1.5T三缸引擎抖动的秘方，大家可以【点击这里】翻阅。 2020 Proton X50不同的车身配色 2020 …

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Proton X50：本地化悬吊系统调校，兼顾乘坐舒适和操控

Proton X50发布在即，宝腾今天在雪邦国际赛道举办了一场媒体试驾活动，并且进一步揭露更多有关新车的详情。当然，我们很快将与大家分享我们的第一手试驾体验，但在这之前，不妨先来看看一些新的资讯。 宝腾表示，基于缤越改造而来的Proton X50不止是左驾改右驾那么简单，厂方还针对新车的悬吊系统进行了“本地化”的调校，有鉴于此它的乘坐舒适性获得了提升，同时也进一步强化了操控表现。 宝腾透露，有关调整细节包括修改弹簧、减震器刚度，并且更换新的防倾杆。与此同时，厂方也为新车的电子助力转向系统进行了适应本地市场的调校，该转向系统将具有四种不同的模式，将影响转向手感的轻重。 新的Proton X50现在已开放预订，这款B-Segment SUV在本地将划分为四种等级，其中1.5 TGDi Flagship顶配版搭载了多种先进的科技配备，其中包含有源自吉利家族最新的GKUI 19多媒体信息娱乐系统、远程引擎启动，以及达Level 2自动驾驶标准的先进驾驶辅助系统；动力方面，新车将提供两种不同版本的1.5升涡轮增压汽油引擎。 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

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Proton X50：吉利高管解释应对1.5T三缸引擎抖动的秘方

对于大部分不了解汽车的大马人来说，他们对汽车引擎的大小（排量）普遍都存有误解，尽管现今小排量涡轮增压引擎具有更强劲的动力表现，但他们还是会认为更大排量的引擎更“有力”，这其实是错误的观念，针对这一件事，我们来看看吉利怎么说。 顺带一提，昨天，我们已经报道过，吉利汽车旗下的中欧汽车技术中心（CEVT）策略总监Håkan Sandquist解释有关1.5TD系列引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升涡轮增压引擎（1.5T MPI和1.5 TGDi）的技术原理，欲知更多详情，可以【点击这里】翻阅。 回到正题，为什么吉利会为旗下紧凑型车款选择搭配小排量的三缸涡轮引擎而不是传统的大排量引擎？针对这一点，Håkan Sandquist表示，除了输出效率方面的优势以外，这背后还有多种原因。 首先，选择较小尺寸/排量的引擎其实是在为后续推出的混动系统铺路（1.5 TD系列引擎最初设计的使命就是为了配合电气化的发展），并且赋予设计师更多自由的空间。同时，较小的引擎重量也较轻，从而使前驱车型更容易实现50：50比例的底盘重量平衡。 当然无可否认，三缸引擎较抖动是先天性的软肋，但是吉利和Volvo并没有将这一点视为不可解决的问题，因为他们过去已经有为单数气缸引擎解决抖动问题的“秘方”。“多年来，Volvo一直使用五缸引擎，在为高端市场开发引擎方面拥有非常丰富的经验。”Håkan Sandquist信心满满地表示。 他说，1.5TD系列引擎具有配重曲轴（counterweighted crankshafts）、带有离心摆式减振器的双质量飞轮（dual-mass flywheel with centrifugal pendulum absorber damper）、单平衡轴（single balancing shaft）、低噪音皮带（low noise timing belt）、高刚度油底壳（high stiffness oil pan）、油泵叶轮（asymmetric oil pump impeller）以及引擎舱和减振器，以上种种已足以有效消除可察觉的引擎抖动。 他还表示，由1.5TD系列引擎提供动力的车型，在噪音，声振和粗糙度（NVH）层面的表现与一般匹配四缸引擎的车型相当，甚至还要好。不但如此，混动版本车型甚至能更进一步减少抖动。 …

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Proton X50：吉利高管解释为何选择1.5L三缸涡轮引擎

还是关于Proton X50的消息，Proton上周在Tanjung Malim举办的X50媒体新车预览活动上公布本地的X50将会同时提供两种引擎配置，两具引擎都是1.5L的三缸涡轮增压，但供油方式有所区别。 在顶规的1.5 Flagship身上，这具引擎将会搭载缸内直喷（Direct Injection）的技术，而这具引擎也是由中国的吉利汽车和子公司瑞典豪华品牌Volvo合作开发而成，而且也已经搭载在中国市场的吉利博越身上，这具引擎在本地被称为1.5 TGDi。 而其余三个等级（1.5 Standard、Executive和Premium）搭载的同样都是1.5L的涡轮增压引擎，但这具引擎并没有缸内直喷技术，反而是采用多点燃油喷射（Multi Point Injection）技术，被普遍称为1.5T，马力和扭力数据都比1.5 TGDi来得稍微逊色。 根据Proton公布的本地油耗测试数据，搭载1.5 TGDi的X50 Flagship的官方油耗数据为6.4L/100km，或15.6km/L。它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，这是基于搭载同样引擎和变速箱配置的吉利缤越的数据。 大家比较有兴趣了解的应该是另一具采用多点燃油喷射技术的1.5T引擎，因为这具引擎之前不曾在中国甚至是其它市场曝光过，而根据Proton的说法，X50将会是全球首款搭载这具引擎的车款，其实这具1.5T引擎与上面提到的1.5 TGDi引擎都系出同源，两者共用大部分的零件和设计，属于同一个引擎家族。 首先我们先来谈谈为何吉利和Volvo要把这具1.5L的引擎以三缸的方式来进行设计与开发，根据原厂提供的资料，这具引擎是吉利和Volvo共同在瑞典哥登堡（Gothenburg）的研发中心内进行研发，而中国的吉利汽车研发中心也参与了部份的开发工作。 这具引擎在研发初期就是以“可支援电动化”来作为研发目标，也就是说这具引擎未来可同时被使用在油电车款（传统Hybrid或PHEV）上，因此Volvo开发出了一个引擎模组，在这个模组内有三种不同的基础引擎配置，分别是1.5T（PFI）、1.5T（DI）和1.5T（Miller）。 所谓的1.5T PFI是指Port Fuel Injection，也就是目前在X50 1.5 Standard、Executive和Premium身上采用的那具1.5T引擎；而1.5T DI则是指Direct Injection，也就是大家在吉利缤越和X50 1.5 Flagship身上看到的那具1.5 TGDi引擎。 而最后一具引擎1.5T Miller，则就是Volvo和吉利为何迎合未来电动化趋势而研发的引擎，特点在于它的可变正时阀门系统与一般的1.5T …

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Proton X50: 全车406零件与缤越不同, 本地测试190万公里

我国近期最夯、讨论度最高的车款无疑就是Proton即将发布的X50，所以我们这次的话题依然是围绕在X50身上。就在上周原厂在Tanjung Malim举办的媒体预览活动上，原厂就对外透露了一些X50的细节，包括这款B-Segment SUV在本地进行过的测试，以及X50与吉利缤越的一些差异。 和它的大哥X70一样，X50其实就是基于中国市场的吉利缤越，或菲律宾市场的Geely Coolray改造而成，但Proton强调这次的改造并非只是单纯的把左驾换成右驾那么简单，原厂强调Proton X50在细节部分拥有许多独有的设计和零件。 为了佐证原厂的说法，原厂强调X50全车一共有406个零件是与中国的吉利缤越不一样的，而且全车有多达40%的零件为本地生产，并非从中国进口，所以Proton在这款SUV身上投放了相当多的时间进行二次研发和改造。 除此之外，Proton也表示他们一共花了7.5万个小时来为本地的X50进行测试，测试里数总共达到190万公里，而且全程都是在我国境内进行，目的就是为了确保X50是一款符合本地消费者需求，而且经得起本地环境、气候和地形考验的一款SUV。 而在悬吊方面，X50并没有如外界早前预期的那样采用Proton自家“Proton Ride and Handling”底盘，它的底盘构造和机械结构依然和缤越一样，但Proton表示有在缤越的底盘和悬吊作为基础再作出一些细微的调校，这点做法就和当初的X70一样。 另外Proton也强调，外界如今依然在我国一些道路上看到伪装的X50正在路上进行测试，虽然X50已经非常接近上市阶段，但原厂依然还在为X50进行最后阶段的测试工作，因为一些测试是需要反复进行才能得到确认，而最后阶段的测试也是为了确保上市后的X50拥有最少的产品质量问题。 我们已经在上周详细报道过有关Proton X50的新闻和消息，欲知更多有关X50的详情，大家可以翻阅以下的文章： 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 3：多达六种配色可选！2020 Proton X50 车身配色列表一览 4：网上流传 Proton X50 价格表已出炉? 原厂澄清是假的！ …

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1.5T 引擎“吃油”吗？2020 Proton X50 官方油耗数据出炉

这是一则关于本地车坛最热Proton X50的消息！大家还记得吗？早前我们报道过新的X50车系虽一律搭载1.5升的三缸引擎，但却划分为1.5 TGDi和1.5T MPI两种不同的动力（引擎）选项，而日前，宝腾就在开放给公众的预览活动上公布了这两具引擎的油耗数据。 顾名思义，顶配版的Proton X50 1.5 TGDi Flagship是唯一搭载1.5升TGDi（缸内直喷）涡轮增压汽油引擎的车型，余下三个版本则统一搭载1.5升MPI（多点喷射）涡轮增压汽油引擎。 根据官方数据，1.5 TGDi引擎的油耗表现为6.4升/100公里，换言之也就是说每公升可行驶15.6公里；至于1.5T MPI引擎的油耗仅以微差稍逊，官方公布的成绩是6.5升/100公里，也就是说每公升可行驶15.4公里。 宝腾并没有公布有关油耗数据的细节和详情，但估计新的X50应该会与“大哥”Proton X70一样，符合马来西亚汽车、机器人学及物联网研究院（MARii）的节能车（EEV）标准认证。X70搭载的是1.8升TGDi涡轮增压汽油引擎，其官方油耗数据为7.6升/100公里。 另一方面，宝腾在该活动上也确认了上述两具引擎的输出功率，其中1.5T MPI的最大马力为150 PS，峰值扭矩达226 Nm；1.5 TGDi方面，其最大马力为177 PS，峰值扭矩达255 Nm。此外，X50搭载的传动系统与2020年式本地组装（CKD）版的X70相同，全系统一搭配七速湿式双离合器变速箱。 无论如何，我们已经在上周详细报道过有关Proton X50的新闻和消息，欲知更多有关X50的详情，大家可以翻阅以下的文章： 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 3：多达六种配色可选！2020 …

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现有 Proton X70 车主将获更新, 改用Here地图与QDLink

Proton X70的车主们注意啦！随着X50在上周举办了媒体预览活动，原厂也在活动上向在场媒体表示现有的X70将会透过线上更新（OTA）的方式获得最新的GKUI系统更新，而这次更新的重点包括了全新的导航软件，以及新的QDLink手机影像投射功能。 自从在本地发布至今，无论是中国进口（CBU）还是本地组装（CKD）版本的X70都是采用百度地图来作为车载导航系统，但在最新的X50身上Proton却改用了Here地图（Here Maps），而Proton也表示现有的X70将会得到与X50一样的最新GKUI系统更新，这当中就包括了Here地图。 Here地图是一家源自荷兰的国际地图导航服务供应商，原本隶属于Nokia公司旗下，为Nokia提供地图服务，但之后被Mercedes-Benz的母公司Daimler集团，连同BMW集团以及Audi所属的Volkswagen集团联手收购，而Here地图已被吉利选为中国大陆地区以外的车载导航软体供应商。 Proton强调新的Here地图将会比原本的百度地图拥有更好以及更人性化的使用界面，对比百度地图它更适合大马车主和消费者使用，而除了百度地图以外，这次新的GKUI 19系统更新，也包括了新的QDLink手机投影系统。 其实X70原本就已经搭载了MirrorLink功能，可以把手机的画面透过USB传输线投影到车上的荧幕主机作显示，但这项功能只限于Android手机才可使用，而新的QDLink则可同时支援Android和iOS两大手机操作系统，因此iPhone手机用户也可使用这项功能，某程度上可以弥补Android Auto和Apple CarPlay的功能。 需要强调的是，上述提及的两项新功能只开放予现有的X70车主，同样使用GKUI系统的Saga、Persona和Iriz小改款并不会得到这些功能。

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为什么 Proton X50 的 Level 2 自动驾驶技术备受推崇？如何区分自动驾驶技术级别？带你解读六个自驾级别的定义！

近几日来，本地车坛最热的话题莫过于Proton X50！这款入门级别的B-Segment SUV之所以吸引本地消费者的关注不外乎是外型长得好看、配备丰富、内装质感出众等这几个原因，但其中最为人津道，也是最受推崇的还是其搭载的Level 2级别自动驾驶技术。 要知道，不论是国内或海外市场，现在市面上搭载L2自驾技术的车款还不算多（虽已慢慢开始普及），而且一般需要买到C-Segment以上才有，售价也普遍落在13万令吉以上，其中比较便宜的例子有新款Honda Civic、CR-V（Honda Sensing）、新一代Mazda 3（i-ActivSense），以及最便宜的Hyundai Ioniq。 言归正传，是谁去定义所谓的自动驾驶级别呢？标准在哪里？首先，一般汽车媒体常提到的自驾级别其实是由美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers，SAE）提出的划分标准。 根据SAE的定义，自驾技术共有六个级别，从Level 0（完全手动）至Level 5（完全自动），而这一个级别划分的规范已经被美国交通部采纳，也是目前全球通用的自驾主流分级。 点击放大查看 当然，自动驾驶汽车未来真正上路还要面对诸如基础设施条件、法规不健全等更多复杂因素的问题，这是后话，也有待专家们去探讨。在这里，我们先不深入谈自动驾驶的愿景，只是简单带大家了解针对自驾技术的不同级别定义和范畴。 SAE针对自动驾驶技术的级别定义如下： Level 0： 简单来说就是完全没有自动驾驶技术，需要司机手动操控驾驶，但可能搭载一些驾驶辅助系统，比如说自动紧急煞车、盲点侦测、车道偏移警示等。 Level 1： 自动化驾驶的入门级别，具有自动化的驾驶辅助系统，比如说搭载可与前方车辆保持安全距离的自适应巡航控制（自动跟车）或车道维持辅助系统的其中一种。 Level 2： 部分自动化驾驶，搭载较高级的驾驶辅助系统，能够同时自动控制转向、加速、减速或煞停，但仍需驾驶员把双手放在方向盘上随时介入控制汽车，比如说同时搭载自适应巡航控制（自动跟车）和车道维持辅助系统。 Level 3： 有条件的自动化驾驶，L2和L3级别的自主性之间存在巨大的技术差距。L3级别车辆配备的系统必须能够在特定路况下自动控制驾驶的各个方面，比如说根据不断变化的路况，理解、处理、并调整路线，但是这个级别仍然需要驾驶员操控，驾驶员必须保持警觉，并且在系统无法执行任务时进行操控。 在这里必须要提下，目前在2020年最先进的自动驾驶技术便是属于这一个级别，其中新款Audi …

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网上流传 Proton X50 价格表已出炉? 原厂澄清是假的!

最近几日本地车坛讨论度最高的莫过于是Proton即将推出的首款B-Segment SUV X50，这款都会型时尚SUV自本周二首次公开亮相后，网上就陆续出现了许多关于这款SUV的小道消息，包括它的确实发布日期，甚至是价格表等等。 就在今午，Proton在他们的官方FB专页上作出了一个官方澄清，指这几天各大社交媒体上一直有一份X50的价格表在流传，内容明确列出X50四个等级的官方售价，还注明是未包括保险的上路价格，但Proton强调这份价格表是假的。 根据这份价格表的内容，最高规格的1.5 TGDi Sport Edition的官方售价为RM103,800，1.5T Premium售价RM95,800；1.5T Executive售价RM85,800；而最入门的1.5T Standard则是售价RM75,800。 无论如何，Proton已经正式否认这份价格表的内容，而且这份价格表里面所提到的四个等级名称其实也全都不正确，顶规的1.5 TGDi Sport Edition的正确名称其实是1.5 TGDi Flagship，而其余三个入门等级因为没具备缸内直喷（GDi）的引擎技术，因此都只被称为1.5T而不被称为1.5 TGDi。 Proton强调除了透过官方渠道，包括官方FB/Instagram账号和官网公布的价格表外，其余平台率先公布的价格表一律都不能作准，而Proton至今也还未对外公布X50的价格表。 欲知更多有关X50的详情，大家可以翻阅以下的文章： 1：2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定 2：2020 Proton X50 开放预定，四个等级基本规格列表细看 3：多达六种配色可选！2020 Proton X50 车身配色列表一览 …

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多达六种配色可选！2020 Proton X50 车身配色列表一览

继昨天的媒体预览活动之后【点击这里查看新闻背景】，我们刚刚收到了Proton X50的车身配色列表。与X70一样，新车所提供的六种车身配色并非所有等级车型都可选，一些颜色仅保留给高配版车型。 在这六种配色选项当中，最入门的1.5T Standard仅提供其中三种配色，即Snow white、Armor Silver，以及Ocen Blue。再上一级的1.5T Executive方面则追加Jet Grey和Citric Orange；至于Passion Red则是1.5T Premium和1.5 TGDi Flagship的专属配色。 值得一提的是，顶级的1.5 TGDi Flagship车型将采用时下流行的双色混搭涂装，从上半身，包括车侧后视镜、车窗柱至车顶都采用了黑色涂装。 昨天宝腾并没有在场展出所有采用不同车身配色的X50实车，但没关系，我们已利用此前宝腾释出的新车官图进行后制，让大家看看X50搭配不同颜色的效果。所以你比较喜欢哪一种配色呢？ 2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship

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2020 Proton X50 正式面市，四个等级基本规格列表细看

等了许久，万众期待的Proton X50终于正式面市，而且也公布了价格。如果你还未知道X50的正式售价，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的文章。 这款宝腾最新的B-Segment SUV在本地将会划分为四个等级，分别为1.5T Standard、1.5T Executive、1.5T Premium，以及1.5 TGDi Flagship，提供的车身配色选项有Snow White、Armour Silver、Jet Grey、Ocen Blue、Citric Orange，以及Passion Red等六种。 动力方面，虽然宝腾没有公布机械层面的细节，但可以确认的是，顶级的1.5 TGDi Flagship版本将搭载一具吉利汽车与Volvo共同研发的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具有缸内直喷技术（GDI），可在转数5,500 rpm时产生177 PS的最大马力，以及转数1,500至4,000 rpm时产生255 Nm的峰值扭矩。 另外，除了顶级版本以外，其它三个版本也将搭载排气量1.5升的涡轮引擎，但其采用的是多点喷射（MPI）技术，而非缸内直喷，其最大输出功率为150 PS马力，以及226 Nm扭力。 值得一提的是，这具1.5T MPI引擎不但是我国独有，也是吉利在全球首次被应用的引擎，目前中国的缤越只提供1.5 TGDi、1.0 TGDi，以及1.4T MPI四缸引擎；传动系统方面，X50全系将搭配与X70一样的七速湿式双离合器变速箱，并且采用前轮驱动设置。 当然，新车四个等级的配备都有所不同，虽然我们已经在另一篇报道上列明了X50已知的配备，但为了让大家更方便参考，我们再一次为大家梳理了新的完整规格列表。想要了解更多？大家也可以【点击这里】查看更详尽的报道。 2020 …

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2020 Proton X50 正式登场！四个等级，明天起开放预定

继数天前释出官图之后，宝腾今天在位于霹雳州Tanjung Malim的组装厂举办了一场媒体预览活动，正式展出全新的Proton X50！同时，厂方也宣布，新车将从明天起（16日）开放预定，消费者只需预付RM500令吉即可下定；新车也将从本周六（19日）起在国内各大城市进行巡演。 这款宝腾最新的B-Segment SUV在本地将会划分为四个等级，分别为1.5T Standard、1.5T Executive、1.5T Premium，以及1.5 TGDi Flagship，提供的车身配色选项有Snow White、Armour Silver、Jet Grey、Ocen Blue、Citric Orange，以及Passion Red。 由于本次仅属预览活动，新车还未正式发布，因此官方也没有宣布大家都想知道的价格；另外，尽管2020年即将步入尾声，但宝腾也表示今年内Proton X50的产量将达到8,000辆，这也意味着新车在今年内仅会交付8,000辆，在那之后则需要等到明年，而且也无法享有政府提供的销售税（SST）减免优惠？ 回到正题，宝腾表示，从吉利缤越改造至右驾版的Proton X50，全车共有多达406处与原车不同的零件。首先在外观上，正如大家此前看到的官图，基本上它与“大哥”X70一样，仅在原车（吉利缤越）的基础上进行一些修饰，比如说车头换上宝腾家族最新的“无限编织”（Inifinite Weave）水箱护罩，并且挂上宝腾最新的Logo等。 来到车侧，它基本与缤越保持一致，两个入门等级的车型搭载的是17寸的轮圈，余者则搭载18寸轮圈和红色煞车卡钳，大家在图中看到的轮圈样式也和缤越的一样（1.5T Premium和1.5 TGDi Flagship版本）。 车尾部分，除了中间银色饰条改刻上‘PROTON’字样，其它部分都与缤越相同，包括后保险杠下方双边共四出的排气设计。比较遗憾的是，在中国，高配版的缤越搭载了一个尺寸比较大，且外型较激进的扰流尾翼，但这一个扰流尾翼并没有出现在X50身上。不过，本地的X50全系将标配一套原厂的空力套件（包括中网上的红色饰条）。 内装方面，新车也延续了吉利缤越原来的布局设计，仅在方向盘中间换上宝腾的新Logo。值得一提的是，中国的缤越并没有提供后座冷气出风口，而X50则是全系的标配，而且后座冷气出风口上方的USB充电插槽也比缤越多出一个。 在大家都相当关注的配备方面，宝腾在这次的媒体预览活动透露了一些基本信息，首先最入门1.5T Standard将标配4具气囊、全LED头灯组、Fabric布料包覆座椅、8寸中控台多媒体信息娱乐系统屏幕，以及倒车摄像镜头。 在1.5T Executive方面，其将追加至6具气囊、皮革包覆方向盘、自动启闭头灯、前雾灯，以及皮革包覆座椅；1.5T Premium版再追加胎压侦测系统、电动调节司机座、中控台多媒体信息娱乐系统屏幕升级至10寸，并且拥有360度全景摄像镜头。 …

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李春荣：宝腾未来3至5年内将推两款自家开发的本土新车

宝腾首席执行长李春荣博士表示，在未来的三到五年内，宝腾将推出两款自主研发的新车型。这两款新车并非像X70和即将发表的X50一样，直接贴牌（Rebadge）自中国吉利汽车现有的车型，而是由本地的专才操刀打造。 “我想告诉你，现在我们正在讨论。我们将推出由宝腾的人，也就是我们自己的人研发的新车，不只是一款，而是两款新车。”李春荣日前在接受本地新闻电视台Astro Awani采访时这么表示。 当然，这两款新车并不是什么全新的车款。正如宝腾设计主管Azlan Othman在两个月前向我们暗示的那样，宝腾正在与吉利合作开发全新的模组化平台，为下一代的国产汽车铺路【点击这里查看新闻背景】，所以没猜错的话，李春荣所指的两款新车应该就是宝腾“原生派”（Saga、Iriz、Persona、Exora）的下一代新车。 究竟是“原生派”的哪一款？目前还未有定论，但宝腾似乎有比较大可能在未来的三到五年内为旗下最畅销的Proton Saga推出大改款。现款在售的第三代Saga是在2016年登场，并且在去年推出了中期小改款。 至于第二款估计会是Proton Persona，它与第三代Saga首发的时间非常接近，同样是在2016年登场，并且在去年推出小改款。现款在售的Persona也交出了不俗的成绩，不久前我们的读者还发现了二次小改款Persona与Iriz Crossover路测的谍照。所以大家对此有什么看法呢？ https://www.youtube.com/watch?v=a5efXTkWfqE&feature=emb_title

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官图首释！Proton X50 内外观全貌揭露，近期内将发布？

万众期待！继国庆日首次释出预告【点击这里查看新闻背景】之后，宝腾今天终于发布了旗下即将发表的新车，也就是Proton X50的官图，揭露这款B-Segment SUV的内外观全貌，这也意味着新车距离面市的日子已不远矣！ 从官图来看，X50的外型设计和我们此前预想的落差并不大，基本上它与“大哥”X70一样，仅在原车（吉利缤越）的基础上进行一些修饰，比如说车头换上宝腾家族最新的“无限编织”（Inifinite Weave）水箱护罩，并且挂上宝腾最新的Logo等。 内装方面，新车也延续了吉利缤越原来的布局设计，仅在方向盘中间换上宝腾的新Logo。由于这次厂方只释出三张官图，因此其它更多细节，包括配备等规格信息我们仍无法详尽的告诉大家。 但参考在中国市售的缤越，该车越搭载了比X70还要先进的Level 2自动驾驶辅助系统，其中包含有全速域自适应巡航控制、自动停车辅助、车道维持辅助等等，其它配备也包括了10.25寸的荧幕搭配GKUI声控系统，以及全液晶显示的仪表板。 动力方面，已经在中国发布的吉利缤越拥有两种引擎选择，分别是1.0L和1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，其中1.5L的引擎是由吉利和Volvo共同开发，拥有174匹最大马力和255Nm扭力，而1.0L的引擎则拥有134匹马力和205Nm扭力，变速箱分别由七速双离合器和六速手排，其中1.0L引擎版本只能选配手排变速箱。 无论如何，新的Proton X50将会以本地组装（CKD）的形式在本地发售，而不像它的大哥X70一样先以从中国整装进口（CBU）的方式开卖，过后才在本地组装。这款SUV的同级对手有Honda的HR-V、Mazda CX-3、Toyota C-HR，以及即将上市的Kia Seltos和Hyundai Kona等，大家准备好下定了吗？

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2020 Proton X70 CKD 冲出海外！汶莱再次成首个出口国

去年7月，Proton X70首次登陆大马以外的其它国家，也就是汶莱。时隔一年多之后，宝腾再次宣布，本地组装（CKD）版的2020年式Proton X70已出口到汶莱，并在过去的周日（9月6日）于当地面市。 汶莱也是Proton X70 CKD首个出口的国家。与之前从中国整装进口（CBU）的X70一样，这款从宝腾位于霹雳州Tanjung Malim组装厂生产的升级版X70在汶莱将继续提供3个等级，包括Standard、Executive和Premium X。 另一方面，宝腾也表示，X70依然是本地SUV市场的领导者，其自今年2月面市以来一直都是大马人首选的SUV，截至今年8月，Proton X70 CKD的累积销量已达12,732辆，在本地SUV市场的占有率为25.9%。 不仅如此，此前CBU版本的X70登陆汶莱市售仅短短一年便已经挤上当地细分市场的前三甲。Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah表示：“宝腾很荣幸X70 CKD能够出口到第一个海外市场。出口业务对于提高公司业绩扮演重要的角色，我们相信X70将会得到汶莱汽车消费者的支持，还用其他国际买家的喜爱。”

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