Proton · 第 39 页
Proton旗下的首款B-Segment SUV X50看来离我们越来越近了，最近本地网络就流出了一张被指是X50的新车遥控钥匙（感谢网友Lepat Pisang提供），让我们抢先一探这款新车钥匙的新功能。 根据网友曝光的这张钥匙照片，我们可以看到它和中国的吉利缤越，以及菲律宾的吉利Coolray（其实都是同一款车）属于同一个设计，都是采用类金属的外壳设计和打磨，整体质感相当不错。 重点是，我们看回菲律宾市场的Coolray，当地的遥控钥匙搭配了遥控启动引擎的按钮，在X50采用相同钥匙设计的情况下，我们可以大胆猜测X50也会搭配这项遥控启动引擎的功能，但不清楚这项功能会否是全车系标配，还是只在较高等级上才有提供。 透过车钥匙来遥控启动引擎并非什么新技术，其实本地的第十代Honda Civic身上就已经有了这项配备，但必须买到较高的等级才有标配，它可以在不解锁车门的前提下遥控启动引擎，让车内的冷气随引擎一起启动预先为车室降温，这样的功能对于常年炎热的马来西亚来说相当实际。
宝腾在上周才释出预告，暗示将在近期内推出全新的入门级SUV，Proton X50。想当然尔，X50的消息自然是本地消费者相当关注的车坛大事，但这对宝腾来说只是其中一项计划，事实上除了X50以外，这家本地汽车制造商似乎还有一些新“搞作”！ 日前，我们的读者Anis Farhan发现了看似跨界版（Crossover）的Proton Iriz和Persona小改款在本地进行路测，而这两款测试车的前脸还被铺上一层迷彩贴纸，这说明它的造型将会有所改变。 从谍照仔细观察，不难发现一些蛛丝马迹，其中排在前头的小改款Persona看似仍旧采用宝腾的无限编织（Infinite weave）家族设计水箱护罩，其前保险杠两侧也仍具备横向的LED日行灯，而轮圈的样式相信会与现款不同。 至于另一款与Persona一同被发现的Proton Iriz，它的外型变化幅度估计会比Persona来得大，而且似乎还会提供跨界版本，这会是2014年亮相的Iriz Active概念车的量产版吗？ Proton Iriz Active概念车 回顾过去，现款在售的Iriz和Persona其实甫在去年初推出市面，当时这两款B-Segment车型的变革幅度相当大，除了配备的升级以外，厂方还声称全车有多达365处的改进，包括NVH（噪音，抖动、声振粗糙度）层面。 如果宝腾计划在近期内推出这两款新车，那它们将会是两年或三年内的第二次小改款。动力方面，预计两款新车将沿用原本的1.6升VVT自然进气引擎，其最大输出功率为107 hp马力，以及150 Nm的峰值扭矩。 传动系统方面，我们大胆猜测，这两款新车很有可能会像新的小改款Saga一样，摒弃过去一直遭人诟病的CVT变速箱，改换成传统的四速自排（4AT）变速箱。无论如何，既然宝腾将在今年推出新的X50，那么如无意外的话，这两款新车应该会在明年才会登场。
国产品牌Proton刚对外公布了他们上个月的销量成绩，Proton上个月在全国一共卖出11,378辆新车，是2020年单月销量第二高的月份，虽然比今年7月的销量减少了14%，但却比去年8月的销量增加了24%！ 在全年总销量方面，Proton从今年1月1日到8月31日一共卖出61,672辆新车，稍微比去年首8个月的总销量多了46辆，考量到我国今年经历了接近2个月的行动管制令，各大车企都无法开门营业，所以这个数据其实是相当不错的。 而在市占率的部份，Proton在8月份的全国市占率为21.6%，而全年首8个月的市占率则是21.7%，在目前的良好形势下，Proton有信心可在今年达成他们的年销量目标，而且认为Proton在行动管制令后的销量呈现出强势反弹的迹象。 Proton也表示，他们旗下的旗舰车型Proton X70依然稳坐本地C-Segment SUV的市场冠军，在8月份一共卖出2,791辆，而Proton Persona也稳坐B-Segment房车市场的销量第一，卖出2,411辆；而Exora则也成为C-Segment MPV市场冠军，一共卖出630辆新车。 Proton Persona
Proton早前已经宣布将和巴基斯坦一家名为Al-Haj Automotive的公司合作，把Proton生产的新车引入到巴基斯坦国内销售，而新闻也已相继曝出Proton将会率先引入X70和Saga在当地打头炮销售，这次巴基斯坦车媒《CarSpiritPK》就放出了一组Saga在当地测试的谍照。 该媒体这次放出的谍照中有两辆第三代小改款的Saga，而其中一辆可以从它的轮圈看出它是最高阶的Saga Premium。报导称，首批在当地销售的Saga将会从大马进口，之后将在明年开始于当地组装。 Proton是在去年4月和Al-Haj Automotive签署合作协议，由后者成为Proton新车在巴基斯坦的总代理以及组装生产伙伴，后者将在巴基斯坦城市卡拉奇（Karachi）设立汽车生产线，在获得Proton的授权以及技术支援后，在当地生产和组装Proton新车。 报导说，目前这座位于卡拉奇的汽车生产线已经在如火如荼的动工之中，预计将在今年尾正式完工，整座生产线的建设耗费大约3,000万美元（1.24亿令吉），预计首批在当地生产的新车将会是Saga和X70。 根据早前该媒体的说法，当地销售的Saga一样会搭载1.3L的自然进气引擎，但并不是本地Saga身上的那具1.3L Campro VVT引擎，而是排气量1,299cc的吉利引擎。 据悉，Proton的这项做法是为了符合巴基斯坦政府对于汽车税务的架构要求，因为当地的汽车税务规定凡是排气量在1,300cc以下的新车都可享有比较低廉的税务，而Proton本身代号S4PE的Campro VVT引擎排气量则是1,332cc，已经超过了当地税务优惠的范围。 吉利的这具1.3L引擎代号为4G13，虽然代号看似与Mitsubishi引擎系出一源，但其实这是吉利完全自主研发的引擎，与Mitsubishi无关。这具引擎可选择搭配涡轮增压器，但在一般自然进气版本下，它的最大马力为87匹，最大扭力120Nm，与Proton的1.3L Campro VVT引擎相距不远。 由于巴基斯坦和马来西亚一样都是右驾市场，因此要把Proton车款引入到当地销售可以省却许多麻烦的改造和测试过程，所以Saga要赶在明年在巴基斯坦销售理应不会是什么难题。
Proton配合今天的国庆日，在今早8时于他们的官方FB专页上发布了一个国庆日短片，而短片中却隐藏了一个彩蛋，那就是即将来临的Proton X50，让这款B-Segment SUV首次出现在Proton的官方宣传管道中！ 这个短片中出现的X50只有非常少的细节，也就只有车侧、双边四出的排气尾管、LED头灯组以及圆形的厂徽而已。但从它的LED头灯组造型来看，我们可以很明显的确认它X50的身份。 在短暂亮相的细节中，我们可以看到X50搭载搭载了和吉利缤越一样设计的18寸轮圈，而且从它的四出排气尾管可看出本地市场的X50将会是采用运动化版本的吉利缤越作为基础（中国的缤越拥有运动化和一般版本）。 至于其它细节则依然从缺，但我们预计本地的X50将会使用缤越在中国的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有177匹马力和255Nm的扭力，搭配七速的双离合器变速箱以及前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩为7.9秒。 在配备部份预计也会相当有看头，本地的X50预计将会拥有同级最佳和最完整的主被动安全辅助配套，包括了自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等。 虽然原厂没有透露其它详情，但既然已在官方的宣传管道中现身，预计X50的正式发布已经开始来到了倒数计时的阶段！ 吉利缤越
我们都知道Proton如今已是一个隶属于中国浙江吉利控股集团旗下的一个汽车子品牌，而吉利汽车最近也在他们的国际官网的媒体中心内分享了一则Proton X70的研发过程，娓娓道出原本的吉利博越如何改造成适合在大马上路的X70。 很多人都以为X70就只不过是简单的把左驾版的博越改为右驾版的X70，不过就是把方向盘换一个方向而已，其实并不然。要把一款针对中国市场的SUV改为适合在马来西亚上路的车款，其实当中涉及许多庞大的工程和测试，因为两个国家的道路状况、气候和国情都大不相同。 根据吉利的说法，除了方向盘改为右驾之外，内装其它部件也要跟随一同改为右驾，如雨刷的方向、头灯组（右侧射出的灯光高度比左侧低以免影响对面来车）、油门和煞车踏板的线路布置、门板上的各类按键等等，一共有761个零部件需要重新设计或改造。 而在完成这些改造之后，吉利和Proton针对大马潮湿、常年多雨又炎热的气候而改变其它的零部件设计，就譬如说俗称“水柜”的引擎散热水箱，因为大马的空气潮湿度比中国高，市区内的红绿灯也比中国城市普遍来得多，因此原厂必须确保X70拥有性能足够的引擎散热效率。 另外，原厂也必须考量到X70的车主可能经常开往一些高山地区如云顶、金马仑等，这些地区的空气比较稀薄，而东马地区也比西马崎岖，因此必须改变博越原本的悬吊设定如软硬度等，让它开在马来西亚的道路上依然舒适且耐久，而且引擎和变速箱的软体也需要适当的进行调整，才能更好的适应大马的路面。 同时吉利也提到了大马采用的是东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）而不是中国的测试（CNCAP），两者在测试的细节和标准上存在差异，为了确保X70可以顺利获得ASEAN NCAP的5星评价，吉利也必须在安全配备、煞车性能、AEB的侦测灵敏度等方面作出调整。 而另外一个重点就是大马普遍使用RON 95和RON 97的汽油，而中国市场则普遍使用RON 92汽油，基于两者的辛烷值不同，汽油的燃烧点和引发的引擎抖动程度都不同，因此也必须在引擎燃烧室等细节作出调校。
日本高田（Takata）气囊风波至今尚未完全结束，采用第八代Honda Accord作为基础的第二代Proton Perdana因为和Accord一样使用Takata供应的气囊而一样受到影响。Proton表示，时至今日依然有部份Perdana车主未有返回原厂更换有安全疑虑的乘客座气囊。 根据Proton最近发布的文告，产自2012年到2018年8月的Perdana共有6,432辆受到原厂召回，需要更换有安全疑虑的乘客座气囊，其中只有5,625辆或87.5%的Perdana已回厂更换，还有剩余807辆还未回厂！ Proton Edar首席执行员Roslah Abdullah表示，原厂正在想办法联系这批剩余的807辆Perdana的车主，但碍于一些车主的资料不齐全或久未更新，因此时至今日难以与这些车主取得联系。 他呼吁这批车主主动到临近的Proton授权维修与保养中心检查本身的车子是否在召回行列内，并更换有安全疑虑的乘客座气囊以免发生意外时造成人命伤亡，同时保证检查与更换气囊的工作不必缴付任何费用，过程也不超过1小时。 与此同时，他也保证Proton生产的其它车款并没有在此次的气囊召回行动行列内，因为其它车款使用的是由其它气囊生产商生产和供应的气囊，与Takata无关。 、
大马警队数个月前才刚正式采用第十代的Honda Civic FC 1.8S作为新一代的警队巡逻车主力，而且当时我们也曾报导称除了Civic 1.8S外，警队也会采用Proton首款SUV X70作为Civic之外的另一款巡逻车主力。 如今，本地一名Proton汽车销售代理Amirul Anwar Rosli就在网上曝光了一组X70换上警队巡逻车涂装的照片，在这组照片中我们可以看到这批X70巡逻车是最入门的X70 Standard 2WD，并不是全时四驱（AWD）的版本。 在此为大家复习一下X70和Civic 1.8S的动力配置，X70搭载的是一具1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181匹，最大扭力300Nm，搭载七速双离合器（7DCT）变速箱；而Civic 1.8S则是搭载1.8L四缸自然进气引擎，最大马力有139匹，最大扭力174Nm，搭配的变速箱则是CVT。 根据警队早前的说法，新的Civic 1.8S和X70分别用来淘汰警队中已经非常老旧的Proton Waja、Preve和Inspira等警车，因为根据警队和政府官车指南，车龄超过5年的其实就应该被淘汰换新。 2020 Proton X70 CKD 1.8 Standard
Proton又增加一个出口国家市场名单！Proton最近宣布正式向非洲国家肯尼亚（Kenya）出口第一批为数30辆的Proton Saga，这批Proton Saga将以散装零件的方式出口，之后会在肯尼亚进行组装。 Proton表示将会和肯尼亚当地的合作伙伴Simba Corporation合作组装这款Saga，而选择在当地组装新车的决定很简单，和大马一样，这有助于降低当地政府所征收的税务，而且有助于推动当地汽车制造和组装业的发展。 肯尼亚是一个位于东非，濒临印度洋的非洲国家，根据2019年的人口普查，肯尼亚的人口数量超过5,000万人，而肯尼亚也是Proton继埃及之后第二个出口的非洲国家，这有助于Proton打开非洲总人口超过12亿的市场。 Proton还在日前与货轮港口举办的出口仪式上邀请了肯尼亚驻马最高专员Francis N. Muhoro见证首批出口到肯尼亚的Proton新车，Muhoro表示肯尼亚政府近年来推行“向东学习”政策，因此非常鼓励马来西亚商家前往肯尼亚投资。
中国的吉利汽车不久前才刚对外发布吉利Preface（还未有正式中文名）的官方宣传照，对外揭露了这款全新四门Sedan房车的真面目，这款轴距达2,800mm的房车依照本地标准来计算的话可被视为一款D-Segment房车，所以它会不会是未来的新Perdana？ 小编并非空穴来风编故事，其实Proton去年在发表小改款的Proton Saga时，就已经对外透露未来的新品发布计划将会是“一年一新车”，而且也在现场对外展示Proton未来新品发布规划的幻灯片（见下图），片中展示了Proton从2019年开始到2023年即将发布的新车款。 我们可以从幻灯片中看到，2019年是Proton X70登场的年份，而2020年则是一款被遮盖起来的SUV，这和今年即将发布的X50完全吻合。而最有趣的是幻灯片中的2021和2022年都是Sedan房车，这是否暗示着Perdana和Preve将会先后进行改款？ 看回吉利的这款Preface，原厂已经表示它将会在今年第四季率先于中国上市，这其实相当符合Preface接替成为Perdana替代车款的时间表，因为Proton至少也需要1年的时间把吉利的车款从原本的左驾改为右驾，而且需要在本地道路上进行各种测试才能把成品推出市场。 因此我们大胆猜测，如果Preface真的用来贴牌改造成全新Perdana的替代车款的话，那么它比较大可能会在2022年才和大家见面。在此，我们先拜托本地的汽车PS达人Theophilus Chin把吉利Preface PS换上Proton的厂徽，并换上Proton如今标志性的Infinite Weave水箱护罩，先让大家过一下瘾。 根据我们目前掌握的资料，吉利Preface的车身长度为4,785mm，宽度为1,869mm，车身高度1,469mm，轴距和目前的Perdana一样都是2,800mm，除了车身明显较Perdana短一些之外，其余部份都符合一款D-Segment房车的尺寸需求。 Proton去年对外展示的幻灯片，暗示明年和2022年推出的都会是Sedan车款 我们以现款的Toyota Camry XV70对比，Camry的车身长度为4,885mm，宽度为1,840mm，高度1,445mm，而轴距则是2,825mm；而本地在售的韩系代表Kia Optima K5 2.0 EX的车身长度则是4,855mm，宽度1,860mm，高度1,455mm，轴距则是2,805mm。 而再与现款Perdana 2.4（改自八代Honda Accord）对比的话，Perdana的车身长度达到惊人的5,020mm，车身宽度1,845mm，高度1,475mm，轴距则是2,800mm。 其实早在Preface还未现身之前，坊间就有传言吉利和Proton将会使用中国的吉利博瑞贴牌改为新的Perdana，但博瑞其实已算是一款有些“年纪”的产品，依照吉利早前表示会把最新技术和产品提供给Proton的承诺，看来Preface跑出的成数更大！ 吉利博瑞 当然，以上都是纯属我们自家的猜测，无论是Proton还是吉利目前都没有官方确认这款Sedan是否会成为下一代Perdana的新车雏形，但以吉利Preface酷炫帅气的外观，如果它真的贴牌成为下一代Perdana，何乐而不为呢？ 另外还有一点值得告诉大家的是，中国许多汽车媒体日前都纷纷报导称这款Preface将会采用源自Volvo的T4引擎配置，也就是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，这具引擎在本地的Volvo V40身上拥有190匹马力和300Nm的扭力峰值，这样的动力数据放在一辆D-Segment房车上其实相当不错哦！
Proton的下一款B-Segment SUV X50相信是大家最近这一年最期待的车款了，从2年前开始传出消息至今，这款X50一直都没有过原厂正式的官方发布日期，让许多人急得像热锅上的蚂蚁。 如今，东马一家Proton代理商就透过他们的Facebook专页放出了消息，预告这款X50很快就会和大家正式见面，但必须提醒大家的是，这只是Proton旗下代理商的预告而已，并不是来自原厂的正式预告，所以准确性还是有待商榷。 去年本地投资银行AmInvestment就曾经暗示Proton将在今年10月发布这款品牌旗下的首款B-Segment SUV，而且将会直接在位于Tanjung Malim的生产线进行本地组装，不会像X70那样首批在中国生产，之后才在本地组装。 众所周知，X50将会基于中国的吉利缤越改造而成，而且其改造幅度预计会和X70与博越差不多一样，也就是会维持大部份的设计和规格，只针对性的导入一些本地风格的设计元素，以及针对本地市场的一些配备而已。 中国的吉利缤越搭载的是一具1.5L的涡轮增压汽油引擎，最大马力有174匹，最大扭力255Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT），采用前轮驱动的配置，官方宣布其0-100km/h加速成绩不到8秒，是一款性能相当不错的都会型SUV。 Proton的X50早前已多次被拍到在本地进行伪装道路测试，虽然经过了重度伪装，但还是能够看出它的外形大幅保留了缤越的许多设计元素，而相信中国当地搭载的半自动驾驶辅助系统如ACC、AEB和车到维持等配备也会一并来马，至于价钱和确实的上市日期，还是等待Proton的官宣为准吧！ 中国市场的吉利缤越
上个月，我们才报道Proton将与吉利携手开发新的模组化平台，为Proton下一代的新车铺路【点击这里查看新闻背景】。日前，吉利方面就传出消息指该公司计划下放权限，让Proton以其现有的模组化平台来打造更多新的Proton车型。 《路透社》报道，吉利计划利用一个由Volvo投入研发的平台，在马来西亚为其拥有部分股权的Proton打造新款车型。这项战略表明，吉利打算加快步伐，朝着成为中国首个全球汽车巨头的目标迈进。 根据报道，这项仍有待敲定的Proton汽车计划，只是吉利利用自2013年以来一直与Volvo不断完善的联合平台，对国内外工厂进行改造的项目之一。 吉利的高管和工程师表示，吉利与Volvo共同研发的CMA（Compact Modular Architecture）平台将使他们能够以比以往更快的速度研发、设计和制造具有类似机械布局的不同类型紧凑型汽车，且成本更低。 他们还说，CMA平台加上吉利计划让Proton采用的BMA（B-segment Modular Architecture）平台，将使他们能够利用Volvo的技术和吉利在成本控制、供应链管理和本地生产方面的能力。 BMA平台是吉利自主研发的新作，今年即将在本地面市的Proton X50，也就是吉利缤越便是基于该平台所打造出来的车型。
本地最畅销的SUV，Proton X70的“姐妹车”（原车）吉利博越自2016年于中国面市以来一直备受欢迎。日前，截至8月4日，该车型在中国突破了100万辆销量，为了庆祝这一里程碑，吉利在中国推出了博越百万款特别版车型。 一般特别版车型肯定会在内外观等细节处进行一些修饰以表证其特殊身份，当然博越百万款也一样，但有趣的是，新车在外观造型上最明显的变动居然是借鉴自我国Proton X70，换装宝腾家族最新的“无限编织”（Infinite Weave）进气格栅。 同时，新的博越百万款也更换了一套全新样式的轮圈，除此之外，外观的其它部分基本与普通版的博越保持一致。在车身配色方面，新车将提供汉玉白、珍珠银、墨玉黑、火焰红、钛铂金、钛晶灰、星河紫7种颜色供消费者选择。 内装方面，新车大致延续了普通版的设计风格，但从网络流露的一些照片来看，其内饰有着明显的变化，其中最明显的是中控台上改搭了10.2寸的触控屏幕主机，而且原本银色中控台饰板也加入了亮黑色元素，一路贯穿并连接到两侧冷气出风口。 此外，新车也换装了最新的吉利家族式方向盘，并且前排座椅似乎也有所改变，换上一套看起来更具运动风格，且腰部支撑性更好的皮革座椅。至于其它配备几乎与普通版博越无异。 图取自网络 动力方面，新车将沿用1.8升的涡轮增压汽油引擎，但将划分为高、低功率两种版本，其最输出大功率分别为184马力与163马力，最大扭矩分别为300牛·米与250牛·米。传动系统方面，新车将匹配六速手排，或七速双离合变速箱，并提供四驱系统供消费者选择。 最后，在价格方面，据悉2021年式的吉利博越百万款特别版将提供3种不同等级车型，而其售价则介于9.98万元至11.68万元人民币之间（换算马币约RM60,122至RM70,366）。
一讲到德国的纽柏林赛道，大家第一个印象大概都是一大堆的高性能房车或者是超跑在赛道里快速奔驰，但你有想象过一辆已经停产的Proton Wira，而且是一辆本地常见的红白Wira德士在纽柏林赛道上奔驰的画面吗？ 最近一对来自荷兰的兄弟就实现了这件事，这对来自荷兰的兄弟Jochem Gravemade和Ruben Gravemade曾经在马来西亚的雪州Ampang生活过7年时间（1997-2001，2009-2011），在马来西亚生活的这段期间让他们对大马留下了许多深刻印象，包括这里常见的Proton Wira，以及红白德士。 在回国之后，这对兄弟因为对大马的生活念念不忘而突发奇想，发起了一个名为“Project Proton”（宝腾计划）的改造工作，他们特地在欧洲当地找了一辆Proton Wira来进行翻新和改装，并把整辆车重新烤漆变成本地德士一样涂装的红白色，再于车顶安装一个会发亮的德士标示灯，再把它开上赛道。 Jochem在接受Paul Tan汽车资讯网访问时表示，他们之所以有这样的想法，是因为他们热爱马来西亚这个东南亚国家，而马来西亚也被他们视为是他们的第二个家园，因此他们想借此让更多的欧洲人知道其实马来西亚也有生产自己的汽车，而马来西亚的国产车其实一点也不差。 为了实现这项计划，他们第一步就是要在欧洲当地寻找一辆Wira，基于欧洲当地多个国家都是左驾市场，因此要找到一款左驾的Wira其实并不容易，所幸这对兄弟后来透过友人告知德国曾经在1990到2000年期间出售过一批为数不多的左驾版Wira，因此他们最终成功在去年7月于德国找到了一辆待售的二手Wira。 Jochem指出，起初他们找到的第一辆Wira搭载的是一具1.3L 4G13汽油引擎，但这具引擎的状况非常糟糕，基本已无法上路甚至无法启动，而他们在尝试寻找另一具替代引擎时，也只能找到一具电线组已严重损毁的二手旧引擎。 最后，他们找到另一辆Wira Aeroback，这辆Wira Aeroback搭载的是一具代号4G15的1.5L四缸自然进气引擎，而最重要的是这辆Wira Aeroback的引擎还能如常启动和运作。 因此他们决定同时买下第一辆找到的Wira和第二辆Wira Aeroback，以第二辆的Wira Aeroback作为改造基础，并利用第一辆车况较残旧的Wira作为零件供应来源，为他们的改造计划打下一个坚实的基础。 Jochem指出，其实他们兄弟两在翻新和改造这辆Wira Aeroback的过程中并没有面对太多的麻烦，这主要是因为Wira原本就是基于Mitsubishi Lancer改造而成的一款大马国产车，因此许多车身零件都可以在欧洲当地买到，但一些没于Mitsubishi共用的零件，如Wira的头灯组等就比较困难。 在完成翻新工程后，这对兄弟决定把这辆Wira Aeroback送到当地的烤漆厂重新烤漆，并利用了本地常见的红白Wira德士作为灵感，直接为这辆Wira Aeroback烤成一摸一样的红白车身烤漆。 他们还完整的还原了本地德士的所有细节，车门还有本地德士常见的黄色德士标示，上面还写着“DDM Dutch Mechanics Sdn Bhd”，上面写着马来文“Teksi”，下方还写着“Ampang”，因为这对兄弟当时在马来西亚就是生活在Ampang，而车顶上也有内建灯泡的德士标示灯。 …
新冠肺炎疫情在今年3月到5月重创了我国车市表现，但政府随后宣布提供汽车销售税（Sales Tax）减免优惠，其中本地组装（CKD）的新车还获得全额销售税豁免，让本地车市在经历了3个月的寒冬后开始重新看到了春天的曙光。 Proton刚对外公布了该品牌在今年7月份的销售数据，凭借政府提供的销售税豁免优惠（Proton所有新车都在本地生产和组装），让Proton一举创造了过去8年以来在本地的最佳单月销量记录，一共卖出13,216辆新车，比6月份的销量激增了37.3%！根据Proton的说法，这是该品牌自2012年6月以来取得最好的单月销量成绩。 Proton指出，旗下的X70、Saga、Persona和Exora都各自成为同级距车款中7月份最畅销的产品，直接推高了Proton的整体销量数据。其中Saga一共卖出5,421辆（包括周年纪念版），X70卖出3,087辆，Persona卖出3,043辆，而Exora也交出792辆的成绩。 其中Proton的旗舰车款X70更是维持了本地C-Segment SUV市场的绝对主导优势，Proton表示X70在同级别SUV的市占率达到了25.6%，比2019年的市占率进一步提高了4.3%。 另外，Proton在今年的整体市占率已经达到21.8%，但碍于早前行动管制令带来的冲击难以抹去，因此Proton的确实销量数据还是比去年同时期有所减少，今年首7个月的销量仅达到50,294辆，比去年同期的52,499辆减少了4.2%。
Proton成立30多年来虽然最近几年的业绩一直是浮浮沉沉，但无可否认的是Proton确实在赛车界拥有不错的成绩，而早前就传出了Proton有意把旗下收藏多年的世界拉力锦标赛参赛车款Putra WRC外售拍卖，这引起了许多人的关注和一些Proton性能迷的不满，认为现管理层不尊重Proton的历史与荣耀。 不过这件事情如今已正式告一段落，因为根据Proton的官方脸书公布的消息，这辆原本计划参加1997年世界拉力锦标赛（World Rally Championship）的Putra WRC将永久存放在Proton赛车博物馆内，不会被卖掉。 另外有趣的一点就是，虽然这辆Proton Putra WRC早已不是什么秘密，但原厂多年以来都没有对外正式确认过这款Putra WRC的身份，而这也是Proton多年以来首次给了它一个正式的“名份”。 Putra WRC是基于当时世界赛车联合会（FIA）为世界拉力锦标赛设定的参赛标准而特别打造的一款拉力赛房车，当时这项比赛的其中一个规则就是所有参赛车款必须拥有正式的市售版本，而且市售版本的产量只需达到2,500辆即可。 当时Proton选择和英国的赛车团队Prodrive合作，负责为他们打造参赛专用的Putra WRC，而Prodrive也把Putra身上那具源自Mitsubishi，原本的4G93引擎进行重度改造，把引擎排气量提高到2.0L，再搭配六速手排（6MT）和四轮驱动系统，让整体马力输出提高到300匹的水平。 另外Prodrive也对Putra的悬吊系统进行了大幅度改造，包括把悬吊系统的支撑点重新设计位置，并改用其它材质来打造这辆Putra WRC的车身主结构，让它拥有更强的车体刚性以符合拉力赛的比赛强度，并且把车身重量控制在至少1,230公斤以上，以达到WRC的参赛门槛。 不过由于这项计划最终胎死腹中，让Putra WRC就算完成了改造并已产出了实车，却因为某些原因而无法参赛，而原厂一直也没有对外正式确认过这款Putra WRC的身份，但因为它曾被多次以照片的方式曝光，因此外界早已知晓它的存在。
大部分大学毕业生踏入社会之初，由于无法呈交三个月的收入证明，经常会面对汽车贷款问题，为此，Proton旗下所属的联营子公司Proton Commerce私人有限公司（PCSB）日前宣布为大学毕业生提供特别贷款优惠配套，让就业职场的社会新鲜人有机会以低利率购买第一部汽车。 由PCSB提供的贷款利率由最低2.98％起，在这项特别贷款优惠配套下，借贷者只需提呈公司聘用书或一个月的薪水单就能够申请贷款。当然，前提是借贷者必须是大学毕业（至少文凭资格），且年龄介于18至30岁，以及工作收入至少月薪1500令。 这次的贷款优惠将从即日起至今年杪，即2020年12月31日结束，如今在政府提供的税务减免政策之下，所有Proton汽车皆免付销售税，是购买新车的好时机。 PCSB首席执行员梅飞鹏指出：“在现今社会，行动便利是年轻人加入职场的先决条件，也代表年轻人开始获得自主权。我们相信此配套能够帮助毕业生成为车主，贷款的每个月供款低至239令吉。” 梅飞鹏表示，政府近期下调隔夜税率（OPR）和豁免汽车销售税，将会刺激于汽车借贷行业。除了大学毕业生配套，PCSB也宣布从2020年7月7日开始，将借贷率调这意味着客户能够直接受惠于每月的低还款额，将节省的钱用于其他基本消费，并节省作备用基金。
Proton的车主们，如果您有常用电子钱包（e-Wallet）的习惯，那这对你来说是个好消息！日前，Proton宣布，旗下数家指定的服务中心现已开始接受客户使用电子钱包付费。 值得一提的是，Proton服务中心所接受的电子钱包平台还非常广泛，无论是Touch n Go eWallet、GrabPay、Boost，甚至是FavePay，可说是几乎所有电子钱包都能够适用。 因此，即使您忘了带钱包或现金出门，依然可以通过手机付款。任何在有关Proton服务中心的消费，无论是车辆维修、购买新车的预定费用、预付头期、保险续期费、购买零件或配件，抑或是其它商品，都可以通过电子钱包来进行交易，这可是一个赚取某电子钱包三倍积分的好方法。
Proton最近这两年可算是走上了复兴的道路，不单只解决了大部份此前面对的质量和技术问题，而且也在新车销量上节节增长，而Proton现任首席执行员（CEO）李春荣也在访谈中把Proton复兴的主要原因归功于新的企业文化，以及简化的工作程序。 李春荣最近在接受本地财经媒体《The Edge》专访时坦言，吉利在还未入主Proton之前，Proton因为疲弱和缺乏有效率的管理手段导致问题丛生，因此他在上任Proton CEO一职后就作出第一个重要决定，就是向主要供应商们提出减价30%的要求，并站稳立场迫使对方配合，否则就更换供应商。 虽然一开始许多供应商都对此提出不满，认为减少30%的零件供应价格是难以达成而且无利可图的事，而这也导致坊间出现传闻指Proton准备从中国入口汽车零件取代本地零件供应商，但本地的供应商们最终还是妥协，并配合Proton的要求减少30%的利润。 当时李春荣认为，既然Proton能做到裁减自家的企业营运支出高达33%，那零件供应商就没理由拒绝Proton提出的减少30%零件供应价格的要求，而最终的事实也证明他的想法是对的。 另外，Proton也在过程中为了节省营运开支而选择关闭本地3家区域零件库存仓库，并把这些仓库以每家100万令吉的价格对外出售，同时也关闭了国内多家被视为是财政累赘的新车仓库，目前只维持4家新车仓库的规模，分别位于砂拉越Kuching、沙巴Kota Kinabalu、雪州的Shah Alam和霹雳的Tanjung Malim。 而为了减少不必要的开支，李春荣也下令重新检讨Proton的公司管理层车队，此前他发现Proton拥有1,700辆公司车供管理层使用，他认为以Proton当时年产量不到10万辆的规模却拥有如此庞大的公司车队，是一件难以置信而且浪费资源的问题。 于是李春荣就决定大幅度缩减公司车队的规模，并在首半年内就把车队里的500辆车出售套现，并利用这笔现金投入到改善Proton营运的关键问题上，协助Proton减少不必要的财政开支之余也获得一笔资金投入到更有用处的地方。 而在X70的销售问题上，李春荣也站稳立场下令所有Proton代理商必须升级到3S或4S规模才能销售新的X70，而这主要就是为了改善Proton在消费者心目中的印象，给予消费者一个更好的购车和拥车体验。 当然，这项决定也遭到了许多原有的1S代理商的抨击，这些代理商不愿承担额外的升级费用，并想在无需额外付出的情况下就能继续获利，但李春荣决定为这些小资代理商提供财政援助和津贴，以软硬兼施的方法确保代理商配合原厂的要求。 “之前我们之所以需要在全国设立多家零件库存的仓库，是因为超过70%的代理商都只是1S的规模，他们没有足够的地方存放零件，而导致Proton被逼承担这笔费用和责任。随着如今我们在全国拥有124家3S或4S中心，代理商已有足够能力和空间去进行库存，所以Proton也能顺理成章的关闭这些多余的库存中心，并减少在这方面的开支。” 同时李春荣也否认Proton内部存在本地员工与中国吉利代表之间存在文化差异导致的冲突问题，他表示Proton已成立了跨部门小组，旨在为Proton倡导新的企业和工作文化，并确保Proton能以团队化合作、互相尊敬和包容的方式持续运作。
宝腾在复兴的道路上一直奋勇直进，除了力争重返本地巅峰以外，也很有野心的想扩大海外市场版图（出口到海外市场）。如今，在两家母企，即吉利和DRB-Hicom的支持下，宝腾首席执行长李春荣博士表示，该公司已经获得了足够的资源进军海外市场，但前提是必须要抓准时机。 李春荣在接受本地财经媒体《The Edge》访问时表示，他仍计划取代Perodua当前在大马的地位，成为本地最畅销的汽车品牌。为此，对宝腾而言，目前更重要的是必须在大马经营好基本盘。 “业务稳定是非常重要的，花钱很容易，但是赚钱却很难。对我来说，我想先成为马来西亚第一（宝腾），然后再进军东盟市场。现阶段我们对海外市场的布局也不会停下来，我们已经涉足文莱，不仅在当地提供普通基本的车型，还有X70。” 拥有博士及双硕士学位的李春荣也表示，可持续发展的关键在于出口市场。因此他认为宝腾必须涉足国际市场，以适应未来的发展，万不可再像过去一样靠着数十亿令吉的政府资助来生存。 为了努力实现这一目标，李春荣还说，宝腾的员工每天都超时工作，有者更是每天工作14个小时以改善全面业务，这正是宝腾可以在八个月内推出四款车型的原因。当然，目前也有独立的团队正在为备受期待、即将推出的Proton X50努力工作着。 继吉利与宝腾“联姻”，以及李春荣“担大旗”领导宝腾以后，宝腾在2019年的全年销量终于重返10万辆（具体为100,821辆）。虽然这个数字是国内和出口的综合销量，但与前一年2018相较，其销量激增了逾半倍，达55.7%。 尽管如此，想要取代Perodua成为大马第一也并非易事，李春荣也承认这一点，但他表示，他相信他的团队将在宝腾与吉利合作10周年（2027年）之前达成目标；根据数据显示，截至2020年5月，宝腾一共卖出了27,455辆新车，市场份额为21.2%，反观Perodua在同时期则交付了52,920辆新车，占40.8%的市场份额。 李春荣在宝腾的任期刚刚获得延长，他强调宝腾和吉利将在这十年的时间里专注于产品开发。他认为，如果宝腾能够不断改善其产品和售后服务，那么市场自然会转向该品牌。 他声称，Proton Persona在B-Segment细分市场上的销量已超越了Toyota Vios和Honda City，并且Saga现在的销量是吉利入股宝腾之前的两倍。他说，这项成就归功于产品质量和技术，并补充道：“马来西亚的消费者非常聪明，他们知道我们的新技术，而且价格也合理。” 另外，李春荣也透露，根据吉利汽车集团旗下的全球客户产品审核（GCPA）系统显示，Proton Saga的得分已大大降低（越低越好），这说明宝腾的汽车质量问题比以前少了，因此他相信现在宝腾的基本产品，包括Saga在质量上要比同级的竞争对手好得多。 无论如何，李春荣也表示，宝腾想要在2027年成为马来西亚第一的汽车品牌，其年销量必须达到17.5万辆。他坚信，通过持续的产品改进可以使该公司更快的实现目标。
