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Proton · 第 55 页

Proton 8年前

PEKEMA 为土著代理商抱不平，Proton 终于发文告回应！

马来西亚土著汽车商协会（Pekema）最近对外喊话，说Proton更换新的管理层后实行新的政策且并未照顾到旗下的土著代理商（Dealers）[按此链接查看新闻背景]，事件在网络上引起高度舆论，如今Proton对外发表文告，针对Pekema的诉求和疑问作出官方回应。 Proton强调，该公司之所以选择与来自中国的浙江吉利控股集团合作，是因为对方曾经拥有过让Volvo起死回生的经验，因此认为与吉利合作是一项正确的选择，而且Proton自2000年后便开始面对市占率和销量下滑的困境，与其它公司合作共享技术与减低营运成本是唯一出路。 “经过深入研究和探讨之后，我们发现要让Proton的业务重回正轨，其中一个关键就是要提升代理商们的素质，因为这会直接影响到消费者对Proton的品牌信心。过去数年，Proton的售后服务在消费者满意度调查（CSI）报告中一直都未能获得理想成绩，因此增加3S和4S中心的数量是必须的。” 在这里再次为大家复习一下所谓的1S、3S和4S中心的差异，1S就是指只提供新车销售服务（Sales）的代理，3S则是指同时提供销售（Sales）、保修（Services）和零件供应（Spare Parts）于一体的代理，而4S则是同时提供销售、保修、零件供应，而且还有车身维修与喷漆服务（Body Repair）于一体的代理商。 Proton在文告中指出，目前他们在全国的所有代理商当中，大部分都依然还是属于1S的代理，比例达到70%，只有大约30%的代理属于3S或4S中心。对比两个在我国销量最好的日系品牌（不用猜大家应该都知道是哪两个品牌），这个比例非常的小，因为这两个品牌大部分的代理都是3S或4S中心，比例高达64%。而且Proton也澄清，该公司并没有强迫所有1S代理商必须要在1年内就把本身经营的1S中心升级成3S或4S中心，他们是‘鼓励’1S的代理商们在2018至2020年这段期间内把本身经营的1S中心进行升级。 “Proton的目标是逐步把所有1S中心升级成为3S或4S中心，我们也意识到这个升级过程需要用到大笔资金，所以我们也有向升级的代理们提供特别津贴，包括升级完成后，这些代理商可在未来3年享有更高的售车利润。” 文告指出，过去Proton的代理商们每售卖一辆新车都能获得4%的利润，但前提是每月的售车量必须达到最少40辆，如今Proton决定检讨这项政策，目的是为了让Proton和代理商们取得双赢，而且Proton也有提供额外的季度奖励，让成功达标的代理商们可额外获得另一笔分红。至于PEKEMA指Proton实行严苛政策，规定代理商必须在60天内把库存的新车卖掉并完成付款，否则将代理商的户口将被冻结一事，Proton说本地其它汽车品牌一般给予的期限只有14天，但Proton把此期限延长到60天，为的就是体恤部份代理商们可能面对的业务困境或资金周转不灵。至于即将在3月1日取消的‘注册后付款’（PAR）政策，也就是容许代理商们完成顾客的新车注册后才付款给Proton的政策，Proton说类似的政策从未出现在其它品牌的身上，而Proton之所以决定取消这项通融性的措施，是为了避免Proton本身的财务状况继续恶化。 “Proton每年在代理商身上花费的金额高达6.5亿令吉，如果持续实行PAR政策，通融让代理商们完成注册才付款，这会加剧Proton的财务困境，并对Proton的现金流造成负面影响。” 另外，针对PEKEMA指Proton向一些商业机构、注册团体或部门单位提供团购汽车的折扣优惠，并且只让团购汽车的客户透过直属Proton本身的代理购买，其他代理商不能提供类似折扣的指责，Proton说这项政策对代理商造成的影响微乎其微，因为团购汽车的销量比例只占Proton去年总销量的不到5%，Proton此举也旨在鼓励代理商们开拓更多的零售市场。 “另外，针对代理商之间胡乱提供折扣造成不公平竞争的说法，我们上述提到的削减销售利润的做法，为的就是确保各代理之间能够更公平的竞争，并遏制胡乱折扣的现象，而且Proton此举完全符合我国的法律，尤其是2010年公平竞争法令。” 同时针对有代理商质疑即将推出的首款SUV（也就是博越）能否协助Proton提升销量的说法，Proton强调新的SUV将被视为Proton品牌旗下的旗舰车型，因此Proton将会在这款SUV身上投放大量精力，包括让3S/4S中心来监督这款SUV的销售状况，以确保客户获得最好的购车体验。 “虽然这款SUV的销售过程必须在3S或4S中心完成，但1S中心的代理们还是可以在最靠近他们的3S或4S中心内售卖这款SUV，结论是只要符合条件，所有代理商都能够销售这款SUV。” Proton最后也强调他们很重视与代理商多年来的合作关系，并强调新政策是为了让双方在业务上都达成双赢并且能够长期共同发展，并不是要为代理商们带来负担，同時强调这些改变对Proton而言是无可避免的，并且也必须对外重新塑造Proton的品牌形象，提供更好的购车和拥车体验，因此Proton必须回归到市场需求的根本上，才能持续性的获得发展。

Proton 8年前

普险协会公布数据，Proton Wira 成最受偷车贼欢迎车款

Toyota Hilux是许多偷车贼最喜欢下手的目标，这一点很多人都知道，但大家知道除了Hilux之外，另一款同样在本地很受偷车贼欢迎的车款是什么吗？竟然是已经停产多年的Proton Wira！英文媒体New Straits Times引述大马普险协会（PIAM）的一份报告，指我国在过去12个月一共有654辆的Wira失窃，比Hilux的537辆还要多！不过这也不难理解，相信拥有过Wira的车主们都知道，这款车虽然油耗和动力不怎么样，但胜在它毛病与问题不多，而且坊间也很容易找到零件进行替换和维修，因此Wira至今还是许多人心目中‘耐操’的车款。除了Wira与Hilux之外，排在第三位最容易被偷车贼盯上的同样也是停产多年的Perodua Kancil，过去12个月一共有378辆Kancil被偷，排在第四的则是Iswara（340辆）、第五是Myvi（290辆）、第六是Waja（231辆），再接下来是Saga（214辆）、Honda Civic（133辆）、City（119辆）和Toyota Vios（117辆）。大家细心一点观察的话，会发现排在榜单前几名的都是些普及率很高，而且问题毛病不算太多的车款，因此一定程度上也反映了本地消费者在买车时，除了看价格、品牌和配备外，最在意的还是日后的维修便利性，以及车子是否容易照顾。不过，综合全年的总数据，去年我国失窃的汽车（包括私家车和商用车）数量为1万5,323辆，对比前年的数据下降了23%。而在这份数据里面，去年失窃的私家车有5,626辆，对比前年的7,610辆也有明显下降。摩多失窃的数据也有明显下降，从前年的1万1,009辆下降到去年的8,874辆。除了以上榜单提到的车款以外，PIAM也列出了Toyota Vellfire（112辆）和Mitsubishi Pajero（77辆）也是失窃率很高的车款，只是因为这两款车的数量不多，所以失窃数量不比以上的车型高，但对比巴仙率来说还是相当的高。根据PIAM的数据，去年我国保险公司针对汽车保险的赔偿额高达538亿令吉，平均每天就赔偿470万令吉，对比前年同时期的502亿令吉增加不少。

Proton 8年前

担忧土著代理无法生存, PEKEMA 要政府介入 Proton 政策

自从吉利收购了Proton的近半股权之后就大刀阔斧的进行许多改革，包括要求零件供应商们降价30%、要求旗下的1S代理商升级到3S服务中心，同时也从企业内部的品管和办事效率上进行强化和提升，但这些改革并非受到全部人欢迎，其中就有一部分的土著代理商认为这些措施将会压迫到他们的生存空间。马来西亚土著汽车商协会（Pekema）主席Zainuddin Abdul Rahman就表示，Proton管理层最近推出许多新政策，其中有不少被视为对代理商（Dealers）非常严苛，并且可能会导致他们最终关门大吉。本地马来文报章Migguan Malaysia引述Zainuddin的谈话说，自从李春荣空降Proton成为CEO之后，就采取铁腕政策对Proton进行管理，要求政府介入Proton的管理政策以报章土著代理商的权益。 Proton的其中一家3S服务中心他举例，Proton要求旗下1S（只销售新车，没提供保修和零件服务）的代理商们在一年内升级到集销售、保修和零件供应于一体的3S中心，问题是大部分（85%）的土著代理商经营的都是1S中心，而升级到3S中心动辄要几百万的资金，这一点让土著代理商无所适从。另外，Proton也为代理商们设下许多更严苛的条件，包括从3月1日起取消原本容许代理商们在新车注册之后再付款给Proton的‘先售后付’政策，而且也限制每一家代理商的信用限额，在代理商还未缴清拖欠Proton的款项之前不得再提取新车。同时，Proton也被指削减代理商们在售卖新车时所能获取的利润，从之前的4%削减到3%，虽然Proton同时也有提供一些额外的奖励，但奖励条件非常苛刻，几乎不可能达到。而他们也指出许多代理商们的平均每月销量不多，如今利润被削减，还要付出巨额资金把本身的1S中心升级到3S中心，会迫使许多代理商最终因为无法应付而被逼歇业。吉利收购Proton 49.9%股权后，委任李春荣出任Proton的CEO 而另一个被指严苛的政策就是Proton规定代理商们必须在取车后的60天内完成新车销售程序，如若无法在60天内把车子完全卖出，代理商就会被征收10.35%的年利率。此外，Pekema的成员也质疑Proton寄予厚望的首款SUV，也就是吉利博越能否真的协助Proton提升销量，因为博越的定价初步为约10万令吉，在这个价钱级距上消费者还有许多品牌可以选择，因此未必会选择博越。同时，Proton早前给予大马福建联合会还有其它商业团体的团购汽车折扣也被视为间接伤害了代理商们，因为要获得这类型的折扣，消费者就必须直接向Proton直属的代理订购，而不能透过外判的代理商。部份土著代理商质疑博越能否协助Proton提升销量而另一个被Pekema非议的一点，就是他们抱怨Proton没有介入控制代理商们之间的恶性竞争，他们认为许多非土著的代理商在销售新车时给予大幅度的折扣，而小本经营的土著代理商则无法和这些同业竞争，最终没有顾客而被逼倒闭。他们也很明确的指出，Proton如今的掌舵人是一名非土著（也就是李春荣），他们认为由一名非土著来出任Proton的掌舵人，土著最后肯定不会获得照顾，就以这次升级到3S中心的政策，Proton完全没有给予土著代理商们任何谈判空间。 Pekema也呼吁政府应该干预Proton的管理实务，因为他们担心这样下去土著代理商的权益将会进一步受损，而最终Proton只会剩下非土著的代理商，同时他们也担心Proton最终将会完全落入吉利之手。

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2018首个月销量微跌，Proton 一月卖出4,802辆新车

Proton刚对外发布了他们在上个月的业绩表现，该品牌在2018年的第一个月卖出了4,783辆新车，对比去年12月的4,802辆少了19辆。尽管如此，这个国产品牌的当月市占率依然达到了10.9%，对比去年12月的市占率上升了2.1%。 Proton最热销的车款依然是Saga和Persona，另一款报效最多销量的是小升级后的Exora，三款车占据了Proton在一月份总销量的80%，其中又以Saga的销售比例为最大（毕竟售价最便宜），占据了总销量的41%。随着农历新年即将来临，Proton也为旗下所有车款提供折扣，购买Exora的顾客可享有500令吉折扣、Saga和Persona折扣1,000令吉、Iriz折扣5,000令吉，而Perdana更是折扣1万3,888令吉。

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Proton 未来十年计划曝光，要把年销量提高到40万辆，大马市占率提高到30%，重返第一位置，东盟市占率目标10%

自从吉利收购了Proton的近半股权之后，很多人都很期望想看到Proton未来的发展方向，以及到底能否借着这次的收购案而咸鱼翻身。最近，Proton管理层对外透露了该公司未来10年的发展大计，他们计划要在2027前达到年销量40万辆的目标。英文媒体StarBiz报导，Proton计划要逐年提升他们的汽车年销量，在2020年要达到年销量20万辆，在2023年要达到30万辆，而在2027年则要达到40万辆。除了逐步提升年销量外，Proton也立下目标要重返本地汽车销量第一的位置，而且还要成为东南亚区域内头三名销量最高的汽车品牌。这项10年发展计划是有新任的CEO李春荣负责带领订立，并且将在近期内呈交给政府过目。除了要提高销量之外，李春荣也计划要在今年开始逐步削减管理层的营运指出达30%，而且Proton目前已经启动了减少营运成本的计划，其中就包括了早前向零件供应商们发出降价30%的通令。另外，Proton也将会进一步提高其零件和业务本地化的程度，李春荣计划要在未来4年，让Proton汽车的零件和服务本地化程度高达80%，也就是让全部零件都由本地人持有的公司负责制造和供应，但同时该计划也强调公司必须注重这些零件的品质、耐用度以及成本。在整个十年发展计划之下，Proton的目标是要在未来10年把该品牌在本地汽车市场的占有率提升到30%，而在东盟区域内的市占率也要提高到10%，同时出口额也必须占年销量的25到30%。除此之外，Proton也强调他们去年生产的汽车在质量管理上提升了30到50%，而且该公司在去年就已经开始采用与Volvo汽车同一个标准的品管工程，他们计划在今年尾，可以让Proton的汽车拥有与中国制造的吉利汽车同样的品质。在产品规划方面，Proton将在未来发布3款新车，并且现有的4款汽车将会获得改款或升级，而现有的两大生产线（Shah Alam和Tanjung Malim）也会被整合起来，其中Shah Alam的厂房已经确定会被关闭并搬迁到Tanjung Malim，以节省营运成本并善用现有的资源。

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网络流传改良版 Proton Preve 文档，针对行车质感作改善

关于改良版Proton Preve的传闻在过去几个月来一直都没有停歇过，我们之前也曾经数次在路上拍到这个改良版Preve的测试谍照，但这款车一直都只闻楼梯响，不见人下来。最近，网上就流传了一张被指是从原厂手中外泄的改良版Proton Preve的电脑文档图片，这张图片内清楚列名了改良版Preve和现有Preve的不同之处。而根据这张图片，改良版的Preve和之前的改良版Iriz与Exora一样，在外型和内装设计上没什么改变，主要只是改进原有车款之前面对的一些问题和缺点而已。根据这张照片的内容，改良版的Preve将会换上新的引擎支脚（Engine Mounting）和变速箱支脚（Transmission Mounting），如果没猜错的话它应该会类似新的Saga和Persona一样，采用三点式设计的引擎支脚，这种设计被指能够降低引擎运转时为车身带来的抖动感觉，并提升驾驶质感。另外一个改良之处就是Preve的降噪工程，根据图片内容原厂似乎会把原本Preve的许多车室噪音来源给解决掉，包括了门板的噪音、地板的隔音、风切声等等都会获得改善。而另外一点就是原厂似乎会对Preve的尾厢盖进行改良，至于是什么改良？这一点没说清楚，小编猜测可能是增加尾厢盖的电磁阀，因为原本Preve的尾厢盖是没有电磁阀的，必须透过钥匙遥控器来长按开启，以这个年代来说连尾厢电磁阀也没有确实有点说不过去，尤其是当它的弟弟Iriz也已经搭配了这样的配备。至于内装方面，Preve的荧幕主机一直以来都被许多人所诟病，主要问题还是它的荧幕反应速度不佳，而且经常需要重新调整它的荧幕触屏的准确性，同时下次在重启这个荧幕主机后，系统不会自动回到关闭前最后一首播放的歌曲，这些小缺点对比其它对手的荧幕来说算是相当的吃力不讨好，但原厂似乎已经醒觉了，并打算对荧幕主机进行改良。其它的部份，根据这张图片，原厂似乎会为改良版的Preve换上一个不同烤漆的排档杆，以及质感更好的地毯，其它部份则没有提及，不排除改良后的Preve依然还没有搭配皮革座椅。引擎和变速箱方面，我们猜测改良版的Preve会继续沿用现有的1.6L CFE涡轮增压汽油引擎以及Punch提供的CVT变速箱，但在改用三点式引擎支脚，以及Proton对CVT变速箱的软体进行改良和优化之后，相信油门表现和驾驶质感也会有所提升。

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大刀阔斧！李春荣限宝腾供应商零部件年杪前须降价30%

继中国浙江吉利控股集团去年收购Proton国家汽车有限公司（PONSB）的49.9%股权，以及新任CEO李春荣走马上任后，Proton一直致力于整顿业务，相信大家也看到了一些新的风气。现如今，Proton再有新的动作，那就是下令零部件供应商在今年年尾之前，必须降价30%，以及提高质量。第二国际贸易及工业部长拿督斯里黄家泉在接受《南洋商报》专访时透露这项消息。他表示，Proton采购的零部件一直比市场高出30%，而这些昂贵的零件价格最终只会转嫁给消费者。 “零部件供应商削减价格可直接降低Proton的营运成本，从而让消费者享有更实惠的产品价格。这也是Proton向供应商发出的最后通牒，倘若她们无法符合要求，Proton唯有另寻供应商。” “Proton产品在高峰时期拥有20万辆的年销量，但去年只跌剩7万辆。目前Proton车款只在国内贩售，并没有出口策略，因此还不能拓展到海外市场。”黄家泉这么表示。他还指出，Proton将分阶段关闭Shah Alam的组装厂，并计划在2019年将生产线完全转移到Tanjung Malim的组装厂。生产目标在前五年内定为20万辆，10年内定为40万辆，而其中一半将出口海外市场。 “目前泰国每年共生产120万辆汽车；一旦Proton拥有先进的造车技术，再加上可负担的价格，我相信拥有50万辆的生产量在未来并不是问题。”

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期限前未能获得牌照，Proton 终止与中国金星的合作关系

很多人都知道，其实Proton在还未被吉利收购股权之前就已经进军中国市场，而且还和当地的一家名为中国东莞金星重工业（Goldstar Heavy Industrial）的公司合作，在当地建立销售网贩售当时还属于Proton旗下子公司的Lotus跑车。不过，随着时间飞逝，Proton有49.9%的股权已经被卖给吉利，而原本隶属Proton的Lotus也被吉利收购了51%的股权，因此Proton和金星重工业的合作关系也因此生变，双方目前已经终止了在中国的合作关系。根据大马股票交易所公布的资料，DRB-Hicom（Proton的大股东）已经正式和金星重工业终止了双方的合约，而最主要的原因并不是因为Proton内部股权结构生变的关系，而是因为金星重工业未能根据合约内规定的时间，从中国政府手中获得在当地组装Lotus汽车的生产权执照。根据资料，Proton是在2015年和金星重工业签署合作协议，协议内容是双方将会在中国共组一家新公司，目的是要在当地生产和销售Lotus品牌的跑车，但中国和马来西亚一样，必须先获得政府发出的执照才能设立生产线并组装汽车，而合约内容原本也规定金星重工业必须在去年9月25日前获得中国政府批出的执照，过后被延期到去年的12月31日，但金星重工业依然还是无法在期限前成功取得牌照。在吉利去年接收Proton 49.9%股权的同时，DRB-Hicom也宣布完全脱售原本隶属Proton的Lotus汽车业务，其中51%卖给浙江吉利控股，另外49%则卖给本地一家名为Etika Automotive的公司。

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快拍：如何判断一辆车是否安全，按压车身板件就可以？

很多人在买车，或者到新车陈列室看车的时侯，都会很习惯的用手指去按压陈列室内的新车车身板件，并以板件的软硬度来判定这辆车的车身结构是否安全。其实这种做法只适用于30甚至是40年前的汽车技术，在科技日新月异的今天，汽车安全与否已不再是靠板件软硬度来区分了。在三四十年前，汽车工业的技术还未完全成熟，全球车坛对行车安全的概念还很模糊，甚至连气囊、ABS等这些在现代看起来很基本的配备也没有，因此当时人们的概念普遍就是光靠车身板件的软硬度来作标准，认为车身外壳板件越硬，越能保护到车内的司机和乘客。不过在经过90年代末期的经济风暴、21世纪初的石油危机后，全球车坛的发展趋势转向以省油减排为主，同时EURO NCAP、IIHS和NHTSA等机构也逐渐带起了欧美消费者对行车安全的重视，因此减轻车身重量同时提升行车安全成为了各大汽车品牌的首要造车条件。在这种环境下，各大汽车品牌纷纷舍弃以往偏重的传统金属，转而采用成本较高、更坚固但同时重量也更轻的铝或其它高刚性钢材，并且针对性的为车身部份的结构金属进行强化，包括了A柱、B柱、C柱还有底盘的结构杆等。在这种情况下，大家就慢慢发现近年代的车在车身板件上都比以前三四十年前的旧车越来越软，也因此认为新车不如旧车安全，但其实这是错误的观念，现代的汽车经过大量的模拟撞击测试、大量的数学运算来确认一辆车在发生撞击时最重要的部份，并特别针对这个部份来进行强化，而这些针对性的强化都是旧代汽车所没有的，所以在安全性上新车其实是不降反升。所以，大家在最近几年不断看到‘高刚性钢材’、‘热压成型’、‘MPA金属强度系数’等等的字眼，这些都是因为汽车工业大量导入新一代的造车安全技术所致。在去年尾本地的一个车展上，我们特地为大家拍摄了一个简短的视频，告诉大家怎样才算是一辆安全的车，并以现场的一辆Proton Persona来作示范，来看看视频吧！ Proton Persona的车身内部结构展示

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MAA 12月品牌销量：前十大品牌唱丰收唯 Proton 独憔悴

大马汽车商公会（MAA）公布了2017年12月份的品牌销量数据，我国在上个月一共卖出5万4,729辆新车，对比去年的11月份增长了11.3%，或5,545辆。在该月份内，排行前10的品牌销量皆攀升，唯独Proton持续走下坡，而Mazda也失意，跌出排行榜前10。至于榜上前5名的位置依然没有变化，当中，Perodua的销量激增21.3%（共卖出2万180辆），稳坐榜首位置，居次的Honda销量也增长了7.1%（共卖出1万1,221辆）、排行第三的Toyota则增长7%（共卖出7,238辆）。值得一提的是，排在第五位，Nissan的销量也微增了143辆；而排在第四位的Proton，12月的销量并没有好转，该厂对比11月以8辆的微差写下赤字收官，销量降了0.2%。至于其他销量上扬的品牌有Subaru（+ 28.2％）、Volvo（+ 26.6％）、Renault（+ 22.4％）、Volkswagen（+ 13.8％），以及Mitsubishi（+ 13.3％）等，而效率下滑的品牌则包括Mazda（- 29.6％），以及Kia（- 11.6％）。

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Proton 欢迎企业、公会与团体团购新车，可享有现金折扣

针对本地中文日报南洋商报在本月18日的一份报导，指Proton向马来西亚福建会馆的会员提供特别折扣一事，Proton在今天特别发表文告作出澄清，指任何企业、会馆、公会或团体，只要购买一定数量的汽车，都可和Proton洽谈获享特别折扣。 Proton指出，很多汽车品牌都会和特定的企业或团体合作，让这些企业或团体的工作人员或会员在购车时享有一定数额的折扣，但前提是对方购买一定数量的新车，因此Proton并没有特别优待福建会馆。 “任何想要以企业、团体或公会名义向Proton购买一定数量的新车，都可与Proton的管理层联系，双方可商讨一个双赢的对策，让买家可以享有一定数额的折扣。”

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右驾版SUV Proton 博越现身本地进行测试？照片是假的！

从昨天（周三）开始，网上就一直相继有人流传一组号称是Proton的首款SUV，也就是Rebadge自吉利博越的测试谍照，其中一张照片成为了众人的焦点，那就是大家在上面看到的这张，号称是右驾版博越的照片。这张被指是右驾版的博越照片曝光后，随即引起了很多网民的流传和关注，甚至连一些汽车媒体也争相报导，称Proton已经完成了把吉利博越从原本的左驾版更改成右驾版的工作，并称右驾版的博越已经开始在本地上路测试。其实，大家只要稍微看一下照片中方向盘中间的厂徽形状就可以大概猜到这张照片不对劲了，虽然它的厂徽被人用黑胶纸给贴着，但从它的形状还是可以明显看得出是吉利的盾牌型厂徽，而不是Proton现有的厂徽，吉利和Proton的厂徽虽然都是盾牌造型，但两者的设计有着巨大的差异，大家看下图的两个品牌的厂徽对比就懂了。如果说Proton真的完成了从左驾版改成右驾版的工作，而且已经开始进行上路测试，那为何方向盘中间还是在用着吉利的厂徽，而不是Proton本身的厂徽呢？要知道吉利和Proton管理层当初已经多次明确表示，指博越会以重新贴牌（Rebadge）的方式来马，也就是说博越在本地一定会贴上Proton的厂徽，而不会以吉利本身的品牌来销售，所以右驾版的博越在方向盘上使用吉利的厂徽，根本不可能。除了这一点之外，最强有力的证据，足以证明这张照片是假的，就是照片中排档杆旁边的‘P、R、N、D’档位标识字眼，大家可以点击放大上面的图片，就可以看到照片里的‘P、R、N、D’是写倒反的。也就是说，以上的图片是有人在拍下了一辆左驾版的吉利博越的内装照片之后，再利用简单的修图技巧，把照片进行左右两侧倒反（Flip），让它变成所谓的右驾版，借此引起话题和讨论性。在此，我们也附上我们在网络上找到的左驾版原图，大家点击放大，可以看到原图的‘P、R、N、D’字眼才是对的。其实，Proton新上任的CEO李春荣早已经明确表示该品牌在最近几个月内不会这么快推出新车款，而Proton的母公司DRB-Hicom也曾经公开表示，指博越要从左驾版更换成本地的右驾版，是需要一定的时间和进行测试，并非短时间能够完成的。可能有些人认为从左驾更改成右驾版其实是很简单的工作，那你就大错特错了，大家可以看回之前在本地开售的Ford F-150，它并不是由Ford Malaysia官方引入，而是透过一家第三方的车商以AP方式引入大马，同时因为更改成右驾版的过程太过仓促，导致它的中控台来到本地并不是朝向驾驶者，而是朝向左边的乘客（F-150原本只有左驾版本），而且左边乘客座下方竟然还留着原本的左脚踏板（这个踏板应该是要放在司机座的）。

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TuneD 预告将为 Proton Saga FLX 发布全新空力套件。

专向Proton车款设计并提供事后改装套件的本地品牌TuneD，最近预告指他们将会发布一款新的Saga套件，不过这次针对的并不是第三代的最新Saga，而是上一代的Saga FLX。此外，该公司这次也预先放出了一张预告图来为自己热身，照片中可以看到里面的Saga FLX将会换上一个全新设计的前保险杆，左右两旁有造型很夸张的进气口，而且还配有直立式的LED日行灯，同时前水箱护罩也换上了新的设计，并搭配一条红色的饰条。预计TuneD这次会一次过为Saga FLX推出后保险杆、侧裙、轮圈和不一样的车身配色，这家公司在本地曾经推出过Persona、Preve和第三代Saga专属的套件，引起过不少人的关注。

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Proton 2017年度销量业绩报告出炉，对比2016下降1.8%。

Proton在几天前对外发布了他们在2017年的全年新车销量数据，该品牌在去年一共卖出7万991辆新车，而2016年则卖出7万2,291辆新车。此外该品牌也指出，在这个数据当中，有6万8,184辆新车是卖给一般消费者，对比2016年的6万6,513辆增加了2.5%。那还有2,807辆呢？Proton表示这批新车是卖给了批量购买的企业用户包括德士司机和公司，但Proton也表示去年购买新车的德士公司和司机大幅度锐减，导致Proton的整体年度总销量较前年下滑。 Proton另外也指出，在地区性数据方面，中马、南马和东马地区的销量去年取得了不错的增长，新车销量分别增长介于1至10%，同时最热门的车型依然还是Saga、Persona和Ertiga，这三款车占据了Proton总销量的80%，其中最好卖的是Saga。根据Proton的统计，第三代Saga在去年一共卖出了超过3万辆新车，而Persona的销量也在去年增长了27%，从1万5,390辆增加到1万9,510辆，而Ertiga则在去年卖出6,091辆。 Proton的销售与市场部门副总裁Abdul Rashid Musa认为，Proton能在去年取得销量增长，主要归功于该品牌的内部品质管理获得提升，同时吉利在去年中成为Proton股东之后，也在短短三个月内对Proton实行严格的品质检查。

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Proton 接受比特币交易? 官方称不承认, 代理商暂停营运。

最近本地网络上流传了一张照片，内容是一家Proton代理商在他们的陈列室门口挂上了一张布条，宣称顾客可利用最近很夯的比特币（Bitcoin）和以太币（Ethereum）来购买新车或下订。如果你还不懂什么是比特币和以太币的话，我们在这里稍微简短的为大家解释以下。以太币和比特币都是最近几年兴起的虚拟货币，主要透过网络来作交易和买卖，并不专属于一个国家或政府，而且也可透过类似股票或黄金的概念来进行炒卖，随着越来越多人超卖，比特币和以太币的价值也越来越高。回到正题，就在这张照片被广泛流传后，很快就引起了Proton管理层的关注。Proton在今天发表正式文告，宣称有关照片中的Proton陈列室是由代理商所经营，并非由Proton本身直营，而且Proton本身也没发出过任何指令，允许代理商和销售员透过虚拟货币来进行汽车买卖交易。 “Proton欢迎代理商和营业代表们发挥自身的创意，不过我们想呼吁我们的代理商和营业代表，在进行未获得公司承认的销售活动前，务必采取谨慎和小心的态度。” Proton也强调，这次的情况纯粹是代理商本身的行为，他们不会承认这种透过虚拟货币来进行的交易，而且照片中的Proton代理商也已经被Proton下令暂停营运，直至Proton的调查结果出炉为止。

Proton 8年前

本地媒体爆料，Proton 首款SUV博越将在今年尾开售。

很多人都很期待Proton的首款SUV作品，也就是吉利的博越。昨天，我们才拍到左驾版的吉利博越在本地上路测试，今天，本地就有媒体发布了Proton版博越的具体面市日期，那就是在今年年尾。根据The Malaysian Reserve引述内部消息人士的报导，Proton的博越预计将会在今年10月前完成必要的测试和修改工作，所谓的修改就是把原来的左驾版更改成本地的右驾版，并把右驾版的实车送到陆路交通局（JPJ）进行检验，待JPJ批准上路后再进行实境测试。消息人士透露，一辆车要正式获批在本地销售，首先必须获得JPJ的批准，而且还要送往东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）进行测试，此外还要送到SIRIM进行各种电子仪器的检测，所有测试过关后才能正式对外开放销售。之前在吉利和DRB-Hicom的签约仪式上，双方管理层已经明确表示将会把中国最热销的SUV吉利博越引入大马，贴上Proton的品牌在此销售，而且已经明言会在Proton位于Tanjung Malim的厂房进行组装，并借此替吉利打开东南亚市场。博越可说是吉利收购Proton近半股权后的最重要一炮，因为这是双方建立合作关系后的首款作品（Vitara不算），而且Proton能否重新打响品牌形象，能否重新回到正轨，就看这款博越能否大卖。来到最重要的一点，就是价钱。该媒体报导指出，Proton博越将会以一个非常吸引人的价格在本地开卖。看会中国当地的博越售价，换算成令吉大约是7万令吉以下，但必须强调的是两国政府的汽车税务架构不同，两国的零件生产成本也有差异（因为博越会在本地组装，也会采用大量本地生产的零件），因此不能够把中国当地的价格照搬来大马市场，至于Proton博越最后的价格会是如何？大家耐心等到年尾应该就会有更多和更明朗的消息啦！吉利博越

Proton 8年前

左驾版吉利博越本地公路被抓拍，正进行实境上路测试。

自从收购了Proton的49.9%股权之后，中国的浙江吉利控股集团已经公开确认在中国当地最热销的SUV吉利博越将以重新贴牌（Rebadge）的方式来到大马，并借此替吉利打开东南亚市场的大门，同时Proton CEO李春荣也在去年确认，Proton版的博越将在今年年尾正式和大家见面。就在大家都摩拳擦掌等待Proton版的博越面市之际，我们获得了一组吉利博越在本地公路进行测试的珍贵照片，这组照片由网民Mamu Penang在Putrajaya一带的Elite Highway拍到，看来Proton和吉利正在进行本地测试，以查看这款SUV在本地气候和环境下的可靠性和耐用性。从照片中可以看到，这辆博越的前后厂徽和车尾的铭牌虽然都被贴上黑胶纸遮盖，但我们还是可以轻易辨识出它是吉利版的博越，而非Proton版本。为什么？因为详细一看它是左驾版的，如果是Proton版本的话理应是符合本地市场的右驾版，而吉利博越则本来就是左驾版。或许很多人还在询问，为何Rebadge一款现成的汽车需要花上那么多的时间？Proton的另一大股东DRB-Hicom的董事经理Datuk Seri Syed Faisal之前就有解释过，把一款原本是左驾版的汽车带来本地市场并大量生产，首先需要把它更改成右驾版，这当中需要进行许多的可靠性和安全性测试。除此之外，碍于本地政府的国家汽车政策和税务规则，只有在本地生产和组装的汽车才能享有EEV认证；而且本地化越高，享有的税务回扣就越多。所谓的本地化除了指汽车在本地生产和组装外，也包括了采用本地生产的零件，因此博越在本地正式投产之前，还需先解决零件供应的问题，并预先对Proton的代理商们进行培训，以免日后出现代理商和保养中心不懂得如何应付和维修的问题。吉利博越是一款属于C-Segment的中型SUV，它的竞争对手是Honda CR-V、Nissan X-Trail、Mazda CX-5和Peugeot 3008等。在中国当地，博越拥有数个不同的引擎配置，其中包括了1.8升的涡轮增压汽油引擎，这具引擎可输出181hp的最大马力和285Nm的扭力，搭配的变速箱则是六速自排（6AT），分别拥有前轮驱动和四轮驱动的配置。在配备方面，吉利博越可说是相当丰富，它搭配了7寸的液晶化仪表板、全景式玻璃天窗、360度全景摄影系统、8寸的触屏式荧幕主机、语音输入和操作界面、Apple CarPlay手机配对系统等，安全配备也毫不马虎，还包括了自动煞车系统（AEB）和主动跟车系统（ACC）等，如果以上的配置能够一并被保留，而价格也处于一个可接受的范围，相信Proton版的博越将会在本地掀起一阵国产SUV风潮。吉利博越

Proton 8年前

Proton 新春促销, 买车折扣高达RM 13,888, 零件扣15%！

农历新年将至，一如往常，适逢佳节许多车商将大搞促销活动来推销汽车。日前，Proton就释出了该厂的促销信息，购买旗下所有2017年生产的车型，将可获得诱人折扣，从最低折扣2,000令吉的Exora到最高折扣1万3,888令吉的Perdana。除此之外，Proton也推行零部件促销，在这期间向原厂购买零件的消费者可享有15%的折扣。在Proton旗下276间授权的维修中心购买零件可享有优惠，生效日期从即日起到2月28日。当然，您也可以通过Proton的官方手机应用程序，MyProton查找您邻近的Proton经销商。点击放大查看预知更多关于Proton旗下车款的详情，可通过我们的姐妹网站CarBase.my了解详情。

Proton 8年前

提升拥车体验，Proton 代理商陆续升级至3S或4S中心。

继上一次组团前往中国上海考察吉利汽车的陈列室之后，Proton的代理商们采取了积极的后续行动，其中4家代理商的销售中心如今已经升级成为3S或4S中心，向Proton的顾客们提供一站式的便利服务。这4家代理商分别是Baiduri Auto、Bunga Raya Auto Credit、Setia Gemilang Auto、Vantage Speed，他们原本只是普通的2S中心，也就是只提供销售和普通维修。所谓的3S中心是指集销售、维修与零件库存与一体（Sales, Services, Spare Parts）；而4S中心则还包括了板件维修与喷漆中心（Body & Paint）。 Proton的新任CEO李春荣上任后就强调Proton不应该只是销售新车，而更应该专注提供更优质的售后服务给现有的车主们，因此升级或搬迁部份现有的代理商陈列室和维修中心是有必要的，这样能让车主们在等待车子维修时能拥有更舒适的等候空间，同时也让代理商们提前适应Proton今年即将发布的首款SUV。此外，Proton也为他们的代理商提供升级上的资金补助，而且Proton也声称旗下将会有更多的代理商陆续升级他们的1S或2S中心，成为3S和4S中心。