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Geely 吉利

吉利 Geely EX5 EM-i 于澳洲上市, 搭载1.5L PHEV插电式油电混动系统, 未来 Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款

吉利汽车最近在澳洲市场发表了EX5 EM-i，顾名思义就是EX5的EM-i PHEV油电版本，而吉利EX5其实就是Proton eMAS 7在国际市场上的孪生车款，因此它也可被视为是未来本地Proton eMAS 7 PHEV的参照对象（倘若未来在本地真的会有eMAS 7 PHEV的话）。 作为一款PHEV，这款EX5 EM-i自然是搭载了一具内燃式引擎，彻底解决了纯电动车的续航里程焦虑问题，但同时也舍弃了完全零排放的特点，但这或许也是目前市场过渡到纯电动车时代的最优解，尤其对于一些目前依旧不太愿意入手纯电动车的用户来说，它或许是目前更好的选择。 澳洲的吉利EX5 EM-i搭载一具1.5L四缸自然进气引擎，拥有99PS马力和125Nm的扭力，搭配一组可输出218PS马力和320Nm扭力的电动马达，引擎和马达的输出功率都和中国市场的原生车款吉利星舰7 EM-i有些差异，其0-100km/h加速成绩为8秒整，极速可达到170km/h，搭配的电池容量为18.4kWh。 根据澳洲吉利官方公布的数据，这款EX5 EM-i在纯电模式下的续航里程可以达到84公里，油电综合里程可以达到943公里（皆为WLTP标准），相当于每行驶100公里只需要消耗2.4公升的汽油，或每行驶100公里需消耗14.7kWh的电量。它支持标准的6kW AC慢充以及30kW的DC快充，还有6kW的V2L和V2V反向供电功能。 EX5 EM-i的车身尺码为4,740x1,905x1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，我国的eMAS 7的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，由此可见EX5 EM-i的车身尺码比纯电动的Proton eMAS 7/吉利EX5更大一些，尤其是在车身长度的部份，甚至比大家熟悉的Honda CR-V更长，已可被视为C+ Segment的范畴。 得益于绝对不算小的车身尺码，原厂宣称它的行李箱载物容量在标准状态下为428公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒，则可以进一步延伸到2,065公升的水准。其悬吊系统一样采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，标配18或19寸的轮毂，以及全LED的头灯和尾灯组。 中国的吉利星舰7 EM-i 在内装配备部份，澳洲的EX5 EM-i搭载了15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android …

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11年生命周期正式画上句点！Proton Iriz 已悄然停产，9月9日最后一台车身下线，宝腾在售车系阵容今后再无掀背车

如题所述，Proton Iriz的生命周期已来到了尾声，据消息透露，最后一台编号#97576的Iriz车身已于9月9日在霹雳州Tanjung Malim产房完成组装。相关照片最先在Facebook的Proton Iriz Club Malaysia群组传开，这也意味着这款紧凑型掀背车将不会再迎来类似Saga那样的“复兴改款”。 尽管宝腾尚未官宣停产消息，但外界普遍认为它会像2023年停产的Exora一样，低调淡出历史舞台。至此，打从1994年基于Mitsubishi Mirage推出Satria以来，宝腾在售的产品阵容当中将首次缺少掀背车型，这是一个历史性的节点。 看回过去，Iriz的故事要追溯到2010年日内瓦车展，当时Italdesign Giugiaro设计的EMAS概念车吸引了国际关注，这也是Iriz的雏形。三年后，伪装测试车的谍照开始流出，当时内部项目被称为Global Small Car（GSC），它被寄予厚望，要成为打败Perodua Myvi的“武器”。 2014年9月25日，Iriz正式发布，广告口号“Betul2 Onz”仍令不少车迷记忆犹新。彼时的Iriz划分1.3L与1.6L两种不同动力的版本，售价介于RM42,438至RM62,888，明显瞄准Myvi主导的细分市场，并在安全配置上展现优势。 然而，就在它上市的前10天，Perodua先发制人，率先推出了体型更小、定位更低，售价也更亲民的Axia，直接抢占了Iriz的风头。最终，这两款车型只有其中一款迎来第二代大改款，答案显而易见。 Iriz承受着过高的期待，却未能完全兑现承诺。它原计划出口英国、澳洲与欧洲，但计划无疾而终。虽然英国市场出现过基于Iriz打造的R5拉力赛车，并取得一定成绩，但量产出口从未实现。同时，原本测试过的主动安全系统也未能落地，反观竞争对手Perodua的ASA技术已在旗下车型普及开来。 更让车迷惋惜的是，Iriz的电动版和涡轮增压版本（搭配六速手排变速箱）都停留在原型阶段，从未量产。这些“首创机会”最终被后续与吉利合作的产品抢走，连车迷期待的正统Iriz R3高性能版也未能成真。 不过，Iriz在生命周期内也经历多次改良，包括2019与2021年的两次小改款，在吉利投资的支持下，整体质感与CVT变速箱的表现获得提升。2021年的改款甚至让Iriz拥有更具吸引力的外观，并推出了Active越野风格版本，尽管规格上有所“缩水”。 值得一提的是，Iriz也衍生出2016年推出的第三代Persona，这款四门轿车反而更受市场欢迎，复制了上一代Persona相比Gen.2的成功模式。这也让人反思，或许宝腾当初应率先推出四门版本。目前Persona仍在生产，预计短期内不会与Iriz一同停产。 纵然销量成绩未达预期，但Iriz仍在本地车迷心中留下印记。它曾被寄望成为宝腾的全球战略车型，最后却更像是一位“平凡却讨喜”的伙伴。如今，随着最后一台车身的下线，Iriz正式退场，结束了长达11年的生命周期。再见，后会无期Proton Iriz。

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宝腾2025年8月销量录得15,228辆，创36个月历史新高，年内累计突破10万辆！新推出的改款 Proton X50 成最大功臣

如题所述，宝腾在上个月，也就是2025年8月共交付了15,228辆新车，创下了近三年来的单月销量新高纪录。这一成绩也让品牌年初至今（YTD）的累计销量正式突破六位数，达到100,902辆。 当然，总销量的其中也包括了出口市场。根据宝腾估算，该品牌8月的市场份额达到了20.6%，与4月份持平，并较7月提升了1.3个百分点。年初至今的市场份额则预计为19.5%。 之所以有此佳绩，背后最大的“功臣”是今年7月24日甫在本地上市的改款Proton X50。新车在面市的第一周便交付了999辆，8月份的完整销售月更是交出4,287辆的成绩。上市一个多月以来，新款X50总销量已突破5,000辆，稳坐大马最畅销SUV的位置。 宝腾表示，这一成绩得益于“周密且高效的规划”，包括在上市前准备充足库存以满足市场需求，以及覆盖社交媒体、全国巡展与热门颁奖礼赞助的多渠道宣传攻势。Proton Edar副首席执行长张强表示：“X50的成功，是对各团队努力的最好回报。接下来我们还将开展更多全国性推广活动，进一步吸引消费者关注。” 除了X50外，8月份其他车型的销量表现也相继公布，其中S70共售出1,210辆、X90 220辆、X70 627辆、Persona 1,379辆、Iriz 305辆。官方还称，凭借X90和S70，品牌分别在D-Segment SUV与C-Segment Sedan的细分市场上占据领先地位。 然而，从整体来看，宝腾的销量担当依旧是Saga。在迎来40周年之际，Saga以6,331辆成绩继续稳居头号畅销车型。尽管新一代的AMA Saga已在“路上”，但现款车型依然强势，7月销量超过6,000辆，成为2025年内的第二高峰。与此同时，宝腾还售出了852辆eMas 7，继续稳坐本地EV市场销量榜首。 “8月对于宝腾来说具有里程碑意义。我们不仅创下三年来最佳单月销量，还突破了年累计十万辆的关口，这证明了品牌在市场上的持续竞争力。随着更多新车型的到来，我们有信心维持强劲势头，并在年底前实现更高的销售目标。”张强这么表示。 另一方面，宝腾报告中也包含出口销量。今年前八个月出口总量达到3,144辆，同比增长49%。其中，8月出口表现尤为突出，单月达586辆，成为年度最佳。

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宝腾：极氪旗下的电动车未来将在汽车高科技谷本地组装

如题所述，宝腾在首座电动车组装厂房的开幕仪式上透露，隶属吉利控股集团旗下的高端电动车品牌极氪（Zeekr）的电动车未来也将在该厂区内的汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley, 简称AHTV）进行本地组装。 作为早在2022年启动的AHTV项目的“核心租户”，宝腾在这次活动的新闻稿中明确指出，宝腾与浙江吉利控股集团有限公司的合作，将促使极氪等其他高端品牌在AHTV内实现本地组装。 此前，吉利与DRB-Hicom集团（宝腾的母企之一）已于2023年签署了一项重大合作协议（Master collaboration agreement）【点击这里查阅新闻背景】。该协议为AHTV项目设定了基本原则、治理框架及双方的共同承诺，并阐明了各自在项目开发和推广中的具体职责。 “AHTV项目的目标是吸引海内外投资，将其打造成一个国际级别的新能源汽车（New Energy Vehicles，中国对电动车的通用术语，即NEV）中心。”DRB-Hicom在此前发布的一份声明上这么表示。 声明还补充，AHTV的重心不仅在于生产各类汽车，更在于制造新能源汽车所需的高科技零部件。这将进一步提升本地供应商在高科技制造领域的专业能力和技术。 另外，DRB-Hicom和吉利已与马来西亚投资发展局（MIDA）以及马来西亚汽车机器人和物联网研究院（MARii）签署了合作谅解备忘录（MoU），共同推进AHTV的建设。 目前，极氪已在我国市场推出了三款电动车型，分别是MPV 009、跨界SUV Zeekr X，以及最近才面市的D-Segment SUV 7X。后者被视为Tesla Model Y和BYD Sealion 7的有力竞争者。未来，这些本地组装的极氪车型将为本地消费者提供更多高端电动车选择。

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2025 Proton Saga MC3 线上直播预告！内外造型彻底改头换面，采用全新设计语汇，中控台确定搭载悬浮式双联屏幕

今天，宝腾在位于霹雳州Tanjung Malim首座电动车组装厂房的开幕仪式上无预警播出（同步线上播出）一则预告短片，揭露新款Proton Saga MC3的局部造型设计。 这是宝腾第一次公开预告关于Saga MC3的信息，虽然新车并未完全曝光，但许多关键细节与此前流出的谍照高度吻合，坐实了此前的一些猜测。如无意外，这款新车将在不久后与大家见面。 从预告片来看，新车的外型采用了全新的设计语汇，前脸部分，C形日间行车灯与大灯组融为一体，并与一条贯穿式凹形格栅上的“Ethereal Bow”和粗壮的镀铬饰条在视觉上相连，营造出更具辨识度的前脸。 综合此前的谍照，其头灯组灯腔内部还集成了两道细长的LED转向灯条和日行灯，并且换上全新设计的车侧后视镜，同时转向灯与外壳完美融合，看起来更顺眼。 来到车尾，经过重新设计的LED尾灯尺寸比现款（MC2）来得更小，独特的斜向灯带设计极具辨识度，同时似乎还增加了贯穿式灯条；尾箱盖也有调整，以小巧的“鸭尾”造型取代了MC2上略显突兀的小型扰流板，使车身线条更加流畅。 内装方面，这次直播预告的画面证实了此前谍照中的双联屏幕设计，这无疑是内饰最大的亮点。同时，新车的中控台处还设计了类似药丸状的冷气出风口，并在副驾驶前方增加了独特的纹理点缀。 动力层面，新的Saga MC3是否会换装全新的1.5升直列四缸引擎仍是未知数。然而，一份流出的文件揭示，新车将提供三个版本，其中Standard和Executive版本将搭载自排变速箱，而顶配的Premium版则可能搭配CVT变速箱。 此前在网上流传的新款Proton Saga MC3谍照 无论如何，宝腾在直播中也透露，新款Saga MC3是基于AMA模组化平台开发。该平台是宝腾原有车型平台的大幅升级版，旨在满足最新的安全标准和技术要求。 此外，新车的开发不仅在马来西亚本土进行，更是在位于中国杭州湾的宝腾研发中心（简称PRDC）与吉利共同合作完成。据称，整个开发团队中共有240名马来西亚工程师参与。视频还展示新车原型在中国进行了严苛的冬季测试场景。 随着新车的信息逐步公开，你对新款Saga MC3有何看法？作为宝腾的销量担当，这次升级预料诚意十足，甚至有望搭载先进驾驶辅助系统（ADAS）。然而，目前宝腾官方尚未公布具体的上市日期，我们拭目以待。

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宝腾位于霹雳州 Tg Malim 的新电动车组装厂房正式启用！本地组装的 Proton eMas 7 开始生产；eMas 5 即将投产

如题所述，宝腾位于霹雳州Tanjung Malim的新电动车组装厂房已正式启用，并在今天邀请首相拿督斯里安华主持开幕礼。这座电动车厂房本月已顺利投产，首款下线的车型便是本地最畅销的Proton eMas 7。 新厂房是在今年2月开始动工建设，投资额达8,200万令吉，原定计划在2025年底前建成，如今明显提前完成，并且第一阶段的产能为2万辆。按照规划，该厂房将率先投产本地组装的eMas 7，随后会加入体型更小的eMas 5。 宝腾表示，这座新厂房从一开始就以可扩展性为核心设计，未来可根据国内外需求逐步提升至年产4.5万辆。与传统内燃引擎工厂不同，新厂设有电池组装、高压安全、电气测试等专用区域，厂区布局也针对电动车底盘与电驱单元进行了调整。 在生产线上，每个工序可增加多个工站，测试线采用模块化设计，可应不同平台或多车型生产；物流方面，厂房预留了扩建空间，并通过优化的物流与仓储系统来支撑本地及出口市场。 此外，厂区还配备了包括公用设施、物料输送路径、以及数字化追踪工具在内的基础设施，如制造执行系统（MES）与仓储管理系统（WMS），确保未来扩大产能时无需大幅改造。在投产前，工厂已完成设备调试与MTO（Machine Try Out）测试，以验证设备运行稳定性。 值得一提的是，这座电动车厂房的建设离不开吉利集团的技术支持。作为宝腾的合作伙伴，吉利在生产体系、设备选型、安装调试等方面提供了专业指导，并安排了海外培训，帮助宝腾员工掌握先进技术，确保整体生产标准与全球电动车制造水平接轨，而新厂的启用也将带来200个新的就业机会。 另一方面，在今天的开幕礼上，汽车高科技谷（AHTV）与铁路资产公司（RAC）还签署了一份合作备忘录，计划在丹绒马林设立铁路物流枢纽，以配合未来的产业发展。

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Proton S70 被发现正进行测试, 或改搭 X50 同款四缸引擎?

Proton早在2023年11月就已经发布了定位为C-Segment四门房车的S70，如果近期内推出小改款也似乎有点太快了，所以按理来说，在2025年8月应该不会看到S70在我国道路上进行测试，但如今我们却获得了一张由网友分享的谍照，谍照内的主角就是Proton S70，这似乎意味着我们早前的猜测即将成真！ 根据网友Khairul Adelee Mangadi分享到paultan.org FB讨论群组内的这张照片，可以看出这辆黑色（抑或是深蓝色）的S70的车尾造型看似与目前市售的版本没什么差异，甚至连轮毂的设计也一样，那它到底在测试些什么呢？ 从目前种种迹象来看，我们可以大胆揣测Proton即将为旗下的S70换装新的引擎，因为目前市面上在售的S70搭载的都是1.5L的三缸涡轮增压引擎，而基于刚改款的X50已经换装新的四缸涡轮引擎，因此Proton大概率也会为S70换装新的四缸涡轮引擎，以提高S70在本地市场上的竞争力，毕竟现有的三缸引擎也被不少人嫌弃，认为其质感和可靠性不如传统的四缸引擎。 2025 Proton X50改款的1.5L四缸涡轮引擎 其实不仅仅是S70，我们也猜测Proton现有的X70和X90在未来也会陆续换装成X50同一具的1.5L四缸涡轮增压引擎，并会把现有的三缸引擎彻底淘汰。除了迎合市场偏好外，新的引擎也在动力上有明显提升，就以S70为例，目前S70所搭载的三缸引擎的最大马力为150PS，最大扭力226Nm，若换上X50同一具的四缸涡轮引擎，其动力输出就会大幅提升到181PS/290Nm，因此对产品竞争力和卖点来说无疑也是一次巨大的提升。 当然，以上的种种目前也仅还是我们单方面的猜测，但以Proton强调成本控制的传统来看，在引进了新的四缸涡轮引擎后，淘汰现有的三缸引擎也应该只是迟早的事，毕竟要Proton长期维持两具不同引擎的生产线将是一笔非必要且巨大的额外开销，大家如何看待此事呢？不知道换装四缸引擎后的S70会不会在今年内就和大家见面？

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2025 Proton Saga 改款再次现身, 搭载投射镜LED头灯组

Proton即将在今年发表改款的2025年式Saga几乎已不是什么秘密，而这款传说中的Saga改款日前也已多次被人目击出现在我国道路上进行伪装测试，而这次我们获得的谍照与以往有些不同，这次我们可以从照片细节中明显得出结论，那就是改款的Saga除了将搭载LED头灯组外，也会搭配投射镜（Projector）的配置。 根据网友Syafiq Ismail和Carsun Ang在paultan.org的FB讨论群组内上传的照片，可以看出当时有两辆经过伪装的Saga正在进行道路测试，而且可以从后车照射在前车上平整的头灯组灯光切割线看出，改款后的Saga将会为其LED头灯组搭载Projector投射镜，好处是能将高亮度的LED光照更加集中起来，避免影响到其他道路使用者的视线。 除了头灯之外，我们也可以看出改款Saga的尾灯组同样首次采用LED灯具，并且其灯具的排列方式似乎参考了同厂牌的S70的设计，采用多条小灯具排列的方式组成尾灯组，让它的尾灯在夜晚点亮后的效果更加突出。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用原有的底盘但进行大幅强化和改造，同时将淘汰原有的1.3L CamPro四缸自然进气引擎，改用来自吉利的1.5L四缸自然进气引擎，并且将会同时提供CVT和传统自排（AT）变速箱，预计只有定位最高的车型才会搭载CVT，其余定位较入门的车型则是自排变速箱。

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Proton EV 生产线已完工近87%, 9月可开始投产 eMAS 7

Proton宣称其位于霹雳州Tanjung Malim的电动车生产线已接近完工，整体工程进度已经达到86.9%，预计可在下个月（9月）开始进行电动车投产，而首款在这座新生产线内量产的电动车将会是Proton eMAS 7！ 根据Proton发表的文告，这座新的生产线是专门用来生产纯电动车而设，它是在今年2月开始动工，这座生产线竣工后就会用来投产和组装Proton旗下的纯电动车，包括目前在售的eMAS 7以及即将发布的eMAS 5。没错，目前大家买到的eMAS 7其实是从中国进口，而首批开售的eMAS 5预计也会是从中国进口，之后才改为本地组装（CKD）。 Proton指出，这座新的电动车生产线的建筑主体已完工90.4%，内部机器安装工程已完成83.5%，整体进度都达到86.9%。一旦实现量产，这座生产线的每年最大产能可达2万辆，并可视市场需求在未来把产能进一步扩大到4.5万辆。 有别于Proton现有的生产线，这座新的电动车生产线将配有专门用来组装电动车高压电池的厂间，而且也配有电池的高压测试区间，而且整座生产线的建设目标不仅仅是为了满足本地市场，同时也为了满足Proton未来更多的出口需求。 Proton也指出，配合新的电动车生产线即将落成，该公司目前也已开始招募具备专业资格的相关技术与测试人员，用以操作厂房内的各种高精度机械以及高压电池的组装与测试工作，目前已顺利聘用了30名获得马来西亚技术文凭（SKM）以及相关领域文凭资格的雇员，并正为他们提供在职培训，最终目标是为本地增加200个与电动车领域相关的工作岗位。

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2025 Proton X50 上市三周已累计交付2,000辆新车, 原厂宣布新车将在出厂时直接标配 RFID 贴纸, 无需车主额外购买

刚正式上市仅三周的2025改款Proton X50销量报捷，原厂表示X50改款的新车交付量如今已累计达到2,000辆，并且宣布接下来的X50新车将直接标配来自Touch 'n Go的RFID贴纸，无需车主额外购买和安装！ Proton今日对媒体发表文告，宣布Proton已经与Touch 'n Go公司达成合作协议，接下来2025改款的X50新车将直接在出厂时就标配来自Touch 'n Go的RFID贴纸，让X50车主可以直接使用RFID缴付过路费，无需再自行额外付费购买！ 除此之外，Proton Edar副首席执行长张强也表示，2025改款的Proton X50在正式上市后的首三周内就累计向车主交付了2,000辆新车，证明改款的X50深受本地消费者喜爱，而且原厂也将X50视为Proton的“明星SUV”产品。同时Proton早前也预计X50改款的新车订单数量很快会达到五位数大关。 2025改款的Proton X50是在7月24日正式发布上市，它在本地分为Executive、Premium和Flagship三个车型等级，售价分别为RM89,800、RM101,800和RM113,300，想要了解这款SUV的更多详情，请点击这里翻阅我们之前的文章。

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Proton 7月份售出13,518辆新车, 市占率19.2%, 比6月份多

Proton对外公布了该品牌在2025年7月的全国销量数据报告，报告显示该品牌一共在7月份卖出13,518辆新车，对比6月份取得了22.1%或2,249辆的增长，也让Proton的今年累计新车总销量达到85,674辆。 根据Proton发布的文告，该公司预计品牌在7月份的本地新车市占率为19.2%，全年累计市占率19.3%，符合我国车市在7月份的销量增长，该公司预计我国车市在7月份共交出70,545辆的新车数据，对比6月份取得28.7%的增长，是今年首7个月中销量第二高的月份。 毫无疑问，Proton最畅销的车款依旧是主打入门和亲民的Saga，适逢7月份是第一代Saga面世40周年的月份，这款国民车在7月份一共交出6,638辆的销售数据，让它在今年的累计新车总销量达到38,345辆。 而紧随Saga之后的是刚完成小改款的X50，凭借刚发布的热潮和话题性，这款B-Segment SUV在改款发布后的首7个工作日便已交付了999辆新车，而且在7月份的累计销量也达到2,068辆，而这也是X50今年第三次在单月销量上突破2,000辆成绩，原厂还预计改款的X50可在本月尾达到五位数的订单数量，并且达到累计5,000辆的新车交付成绩。 至于定位C-Segment的四门房车S70则在7月份交出了1,404辆的销量数据，让其在2025年的累计销量达到10,750辆，但S70并非Proton品牌销量第三高的车款，因为品牌在7月份销量第三高的是Persona，为1,499辆。 而C-Segment SUV X70则在7月份交出了617辆的销售数据，今年累计的新车销量为4,971辆。其它车款方面，Iriz在7月份售出329辆新车、品牌目前唯一一款七人座车型X90在7月份卖出229辆新车。 而在纯电动车eMAS 7方面，它在7月份的新车销量为706辆（686辆为本地销售），让这款品牌旗下唯一一款在售（eMAS 5还未正式上市）的纯电动车在今年的累计销量达到4,959辆。 此外，Proton也表示该品牌在今年首7个月的新车出口成绩对比去年同期也取得了44.1%的明显增长，截至2025年7月31日，Proton已累计对外出口2,258辆新车，其中X50首次超越定位入门的Saga，成为品牌在7月份出口量最高的单一车款，而纯电动的eMAS 7则排在第三，在7月份的出口量为20辆，今年累计出口量为270辆。

BYD 比亚迪

2025年7月电动车注册榜：Proton eMas 7 继续领跑；BYD Atto 3、Sealion 7 并入前三甲；Tesla Model Y 跌至第四

2025年7月大马在售的电动车注册量排行榜出炉，继6月重夺本地电动车注册量冠军之后，宝腾旗下的Proton eMas 7在上个月继续稳坐榜首位置。根据陆路交通局（JPJ）最新公布的数据，eMas 7当月注册量为686辆，年初至今（YTD）累计销量达4,689辆，大幅领先其他对手。 紧随其后排在第二位的依旧是BYD Atto 3，7月注册355辆（累计2,056辆），第三名同样由比亚迪的代表Sealion 7拿下，7月注册278辆（累计2,238辆），成功反超5月曾夺冠的Tesla Model Y，后者7月仅注册151辆（累计1,722辆）。 排在第五位的亦是比亚迪的家族成员M6，这款纯电MPV较6月上升三位，7月注册117辆（累计1,094辆）。这也意味着上个月比亚迪共有三款车型跻身前五，在本地车市的表现依然强势。 另一方面，尽管Tesla Model 3在7月仅注册105辆（累计930辆），但仍守住第六名；第七名为Denza D9，注册103辆（累计718辆）；第八名为XPeng X9，注册72辆（累计314辆），两款纯电MPV的排名均比6月上升两位。 第九名由Leapmotor C10占据，7月注册66辆，使其今年首次重返月度榜单，这主要得益于6月的价格下调与产品更新。虽然它尚未进入年度前20榜，但以当前走势来看，预计很快会出现。 第十名是新上市的BYD Atto 2，7月共注册63辆，尽管今年上市的时间较晚，但预料全年排名仍有望冲高；另一方面，Chery Omoda E5在6月冲上第五后，7月滑落至第11位，注册量为59辆（累计452辆）。 第12名是MG S5 EV（55辆），略高于第13名的BYD Seal（54辆，累计733辆），接下来是Zeekr 009 MPV（41辆，累计498辆）与Volvo EX30（41辆，累计179辆）。 榜单最后几位分别为XPeng G6（37辆，累计432辆）、GWM …

Perodua

2025年7月新车注册榜：Perodua Bezza、Axia、Myvi 包揽前三；Proton Saga 创今年最佳单月纪录，X50 重返前十

大马陆路交通局（JPJ）刚刚公布了2025年7月本地的新车注册数据，与此同时我们也为大家梳理了一份“Top 20”的排行榜，结果毫无悬念，大马汽车龙头一哥Perodua依旧展现出压倒性的统治力，成为上个月的最大赢家！ 首先，Perodua的三款“顶梁柱”继续主导本地市场，其中Bezza以9,771辆注册量夺下单月销冠，Axia以7,980辆紧随其后，第三名则由Perodua Myvi拿下（6,530辆），以微弱的30辆优势超越了6月排名第三的Proton Saga，这也让Perodua在上个月包揽了前三席。 值得一提的是，Saga的表现其实非常亮眼，尤其是在新款即将发布的情况下，7月依然交出今年最佳的单月成绩（6,500辆）。它也是唯一阻止Perodua包揽前五的车型。Perodua的其他车型中，Alza以5,016辆排名第五、Ativa则以2,836辆位列第六。对Bezza、Axia和Alza来说，7月同样是今年以来的最佳销售月份。 该月份排名第七至第九的车型与6月相同，分别是Toyota Vios、Hilux以及Honda City（包括Sedan与Hatchback）；Proton X50（1,932辆，涵盖改款前与改款后车型）则跃升三位，取代Toyota Alphard（1,715辆，主要为平行进口）进入第十。第十二和第十三位分别是Proton Persona（1,499辆，较6月上升两位）和S70（1,398辆，较6月下降两位）。 与此同时，刚推出小升级的Perodua Aruz在上个月交出了1,353辆的成绩，较上月下滑三位至第十五位。Jaecoo J7依然是唯一同时进入月榜与年度累计榜的中国品牌车型，7月销量为1,016辆，表现稳定。Honda Civic（894辆）、HR-V（819辆）与CR-V（783辆）继续稳守第十七至第十九位，而第二十位由Mitsubishi Xpander（719辆）取代了Toyota Veloz。 至于2025年的累计销量榜，整体走势与预期差别不大，仅有Toyota Alphard（现第十二位）与Honda HR-V（现第十三位）互换了位置，两者累计销量相差824辆。除非年底出现意外变化，年度排名大概率会保持目前的格局。

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2025 Proton eMAS 5 官方规格获确认, 续航里程325公里, 21分钟从30%充电至80%, 支持无线 Apple CarPlay

Proton为即将上市的eMAS 5举办了媒体新车预览活动，并且公布了eMAS 5大部份的新车规格与详情，目前只待原厂对外公布它的具体发布日期以及正式售价！ 作为品牌第二款纯电动车，eMAS 5的定位比现有的eMAS 7较入门，因此我们估计它的价格也会低于现有的eMAS 7，作为对比和参照，现有的eMAS 7的起步价为RM109,800，因此eMAS 5的价格很大概率会落在10万令吉以下，甚至在看完它的规格详情后，小编猜测它的价格会在9万令吉以下！ 首先，原厂在媒体活动上只确认了本地的eMAS 5会有一个车型，但根据原厂为这个车型特地命名为“Premium”来推测，我们估计eMAS 5还会有一个定位比Premium更入门的Prime车型，就像其大哥eMAS 7一样，只是原厂目前还未对外公布。 大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135x1,805x1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 首先看它的动力与电池规格，它搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒，是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 电池部分，它搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 在安全配备方面，eMAS 5 Premium相当完整，除了有基础的6具气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，也有360度停车录像系统。 作为eMAS 5的孪生车款，吉利星愿在中国市场还同时提供另一组容量更小（30.12kWh）的电池，其续航里程可达到310公里（中国的CLTC测试标准），若换算成国际通用的WLTP标准，其续航里程应该不到250公里。 …

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2025 Proton Saga MC3 车头照与原厂文件曝光, 将改搭1.5L新引擎, 同时提供CVT与AT自排变速箱，外型内装大改

相信有不少人已经知道Proton即将在今年发表改款的Saga，并且已看过数次它的上路测试谍照，但这次我们来点新的，就是它的改款内装照片，还有就是无伪装的车头照！ 经常在网络上分享各种新车谍照和资讯的The Ajerul日前就透过Tiktok平台曝光了一份被指来自于Proton内部的文件还有几张照片，而这些文件和照片的主角就是即将发表的2025改款Proton Saga，虽然我们暂时无法百分百确认这些照片和文件的真实性，但也还是值得与大家分享一下！ 根据The Ajerul曝光的文件内容，改款的Saga将同时提供两种不同类型的变速箱，分别是CVT和传统自排（AT），但完全没提到手排（MT），因此不排除改款Saga可能会彻底放弃手排版本，虽然Saga是Proton品牌定位最入门的车款，但毕竟Proton之前也曾提到手排车在我国市场的实际销量越来越低，因此若原厂真的选择放弃手排，也是可以理解的一个决定。 这份文件内容也提到Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型，其中Standard和Executive会搭载传统自排变速箱，而Premium才会采用CVT，虽然没有明确提到会采用谁家的AT和CVT变速箱，但不排除它会继续采用Aisin提供的四速自排（4AT），毕竟这具变速箱已被证实相当可靠，非常适合使用在Saga这种主打入门市场的车款上。 除了变速箱外，这份文件也提到了另一个重点，那就是它的引擎排气量为1.5L，这与现有的1.3L引擎全然不同，考虑到Proton自主研发的CamPro系列引擎只有1.3L和1.6L两种排气量，所以我们可以大但猜测它就是来自吉利的全新1.5L引擎，估计是1.5L的四缸自然进气，不会搭载涡轮增压技术，以和现有的S70作出明显的产品区分。 除了文件之外，The Ajerul也曝光了一些照片，从这些相信是从内部流出的照片中可以看出，改款的Saga在外型和内装上与现有款式的差异非常明显，而且首次采用了搭配投射镜（Projector）的LED头灯，而且内装的中控台也被重新设计，搭配两个贯穿连接在一起的横屏，而且方向盘也采用和S70同样的三幅式设计，不过从细节中仍可以看出，它是基于现有Saga进行深度改造而成。

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全新 Proton eMas 5 即将面市！宝腾发起“MISI 5”全国巡展活动，正式发布前将横跨全马13州29城公开秀出新车

宝腾旗下新能源子公司Proton New Energy Technology Sdn Bhd（简称PRO-NET）今天宣布正式启动全国巡回活动“MISI 5”，为即将发布的Proton e.MAS 5打响前哨战。 这款备受期待的入门级纯电动车将在2025年8月至10月期间，横跨全国五大区域展开巡回预览活动，预计覆盖全马所有13个州属。官方指出，e.MAS 5巡展将在多个旅游热门地标以及Proton e.MAS授权经销商处进行公开预览，借此让更多民众在新车正式发布前，抢先一睹实车。 PRO-NET首席执行员张强表示，e.MAS 7目前已成为本地市场上最畅销的电动车，而为了延续这一良好势头，品牌相信让消费者直接接触和体验即将登场的 e.MAS 5，才是建立市场信心和口碑的关键策略。 “MISI 5”巡展活动站点涵盖全马各大区域，具体日期如下： 他指出，这次巡回活动不仅涵盖静态展示，还包括由产品专家进行的讲解说明，同时也安排了人气网红与民众互动，进一步拉近产品与潜在买家的距离。他补充，e.MAS 5的开发初衷是为了满足城市年轻族群、小家庭用户以及首次接触电动车的驾驶者的实际需求，而透过“MISI 5”的全国巡展，宝腾将有机会走进每一个主要区域，直接触达目标群体，为新车上市前积累更多市场热度。 官方强调，这次巡展活动的重点不仅在于展示产品，更是在熟悉的生活场景中引导大众理解电动车的日常可行性。无论是在旅游景点还是授权展厅，公众都将有机会零距离接触e.MAS 5，并进一步了解其智能科技、空间机能及日常充电便利性等核心卖点。 透过这项活动，宝腾期望将电动车的使用场景真实地带入马来西亚人的日常生活中，打破大众对纯电动车的刻板印象，为品牌的新能源战略奠定更扎实的市场基础。

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2025 Proton X50 上市仅5个工作日即交付999辆新车, 原厂称已在7月底前完成生产2,000辆新车并将交付给更多客户

才刚在本地发布一周的2025年式改款Proton X50首波销量告捷！Proton宣布在上市后的短短5个工作日内，就已累计向首批订购的车主交付了999辆新车，并且表示7月底前已有2,000辆新车完成量产下线，未来将陆续有更多首批订购的车主获得交付！ Proton Edar副首席执行长（Deputy CEO）张强指出，截至7月底Proton已陆续接到8,000份改款X50的新车订单，其中有5,000份订单是原厂在还未公布正式价格前收到的，而Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线也已经在7月底前完成生产了2,000辆改款的X50新车！ 2025年式改款的Proton X50分为1.5 Executive、1.5 Premium和1.5 Flagship三个车型，价格依序为RM89,800、RM101,800和RM113,300，而Proton也在新车发布会上宣布10月31日前完成注册的首1万名车主可额外获得RM4,000回扣，因此其实际门槛仅从RM85,800起跳，顶配的Flagship车型在获得回扣后的实际价格也只需RM109,300。 这次改款的X50除了外型明显变化外，也全车系换装了1.5L四缸涡轮增压引擎，取代之前被不少人诟病的三缸引擎，同时也全车系标配14.6寸的中控屏幕主机，并且原生支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，想要了解改款X50的完整详情，请点击这里翻阅我们之前的报导。

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宝腾成立出口公司“宝腾国际”，积极扩展海外业务！剑指全球南方市场，放眼五年出口量扩大十倍；今年目标6,000辆

本地国产汽车品牌宝腾今天正式宣布成立宝腾国际有限公司（PROTON International Sdn Bhd, 简称PICSB）。作为集团全资子公司，新公司将主导品牌全球化布局，并提升应对国际市场的灵活度。原任宝腾国际销售部总监林铭通将执掌新公司，出任宝腾国际首席执行官。 宝腾的出口业务如今已被视为公司未来发展的关键增长引擎，而新成立的宝腾国际则肩负起拓展海外市场任务，尤其是进军“全球南方”市场，并不断优化现有海外销售与营销策略。根据集团的长期战略蓝图，宝腾希望在未来五年内将出口量提升至现有的十倍，进一步巩固“Made in Malaysia”在国际舞台上的代表地位。 事实上，宝腾早在1986年便踏出国际化第一步，出口至孟加拉，随后品牌在英国市场迎来快速增长，1992年更创下年销1.5万辆的成绩，成为当地发展最快的新车品牌。到了21世纪初，宝腾一度出口至64个国家。此后，宝腾逐步将重心从欧美转向东盟、中国、印度及中东北非等新兴市场。 原任宝腾国际销售部总监林铭通将执掌新公司，出任宝腾国际首席执行官 2025年，宝腾将继续扩大其海外布局，包括投放更多符合各地市场需求的新车型与新技术。截至今年，品牌已累计向19个国家出口20,169辆新车，并在马来西亚所有车企中出口表现排名第一。 在众多出口车型中，入门级的Saga依然是销量支柱，自2020年起出口量达10,998辆；X50与X70则分别录得3,986辆及3,316辆。然而，今年表现突出的却是新晋电动车型eMas 7。 自去年12月起出口至尼泊尔与特立尼达和多巴哥，eMas 7截至目前已累计交付233辆。该车型于今年5月单月售出916辆，年初至今销量已达3,632辆，强劲表现使其快速跻身品牌出口榜单前三。 在市场推进方面，2025年初的国际拓展节奏明显加快。2月，宝腾与埃及当地经销商Ezz Elarab合作，推出本地组装的Saga；3月，eMas 7首次登陆尼泊尔市场，6月随即进军特立尼达和多巴哥。该车在马来西亚车展上亮相后，新加坡将成为其下一个登陆市场，也意味着宝腾时隔十多年重返这个东南亚岛国。 宝腾国际将2025年出口目标设定为6,000辆，并放眼在2026年将数字翻倍增长。公司也表明，最终目标是在2030年前实现目前出口量的十倍增长。当前宝腾的出口市场已覆盖包括文莱、斐济、巴布亚新几内亚、百慕大、巴基斯坦、南非与肯尼亚在内的19个国家。 林铭通表示，宝腾国际的成立为品牌的全球拓展提供了全新平台，也将大幅提升组织运作的效率和响应速度。未来几年，宝腾将在多个海外区域加大销售与市场团队的招聘力度，并配合汽车高科技谷（AHTV）项目的推进，加强生产能力，以应对不断增长的全球订单需求。

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吉利银河 E5 中国推出2026新年式小升级版, 电池变大至68.39kWh, 续航增加至610公里, Proton eMAS 7 或跟进?

吉利汽车宣布为中国市场在售的银河E5（Galaxy E5）纯电动SUV，也就是Proton eMAS 7的孪生车款推出2026年式的小升级版，升级的重点在于它搭载的电池容量，以及其续航里程！ 根据吉利汽车的官方资讯，这次2026年式的银河E5将同时提供两组不同容量的电池，分别为60.22kWh和68.39kWh，其中60.22kWh的容量是本来就有提供，并且是与49.5kWh的电池同时提供形成高低配。 但如今随着新的68.39kWh容量电池加入，60.22kWh的电池也将成为低配标准版车型标配的电池，而新的68.39kWh容量电池则会作为高配/长续航版车型所标配的电池。 根据吉利官方的资料，这组新的68.39kWh的“神盾短刀”（Aegis Short Blade）电池属于磷酸铁锂（LFP）电池，对比镍钴锰三元锂（NMC）电池拥有更好的安全性和耐高温特性，而且寿命也较长，在充满电后的续航里程可达610公里（中国的CLTC测试标准）。 作为对比，原本的60.22kWh容量电池虽然也是磷酸铁锂电池，但因为容量较小的关系，导致它在充满电后的官方续航里程只有530公里，而已被退役的49.5kWh容量电池更是只有440公里（皆为CLTC标准），因此2026年式的银河E5小升级版实现了更大容量的电池，也拥有更长的续航里程。 而在充电效能部份，官方宣称这组新的68.39kWh容量电池一样只需要20分钟就可从30%充电到80%，因此其具体的DC快充功率估计是调高到超过100kW，同时官方也表示它搭载的V2L反向供电功能也从原本的3.3kW翻倍提升到6.6kW。 而在动力规格的部份则没有改变，2026年式的吉利银河E5一样搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率输出，让银河E5的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，极速可达180km/h。 最有趣的部份在于它的价格，虽然电池容量变大、续航里程增加，但银河E5在中国的官方售价却保持不变，它的价格依旧介于10.98万到14.58万人民币（约6.5万到8.6万令吉）之间，并没有涨价。 鉴于我国的Proton eMAS 7基本就是吉利银河E5的孪生车款，两者在外观、内装设计，乃至硬体规格上都几乎完全相似，因此大家觉得我国的eMAS 7未来也会不会跟随中国的脚步，换上更大容量的电池以维持市场竞争力？

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2025 Proton X50 正式发布, 改搭1.5L四缸涡轮引擎, 14.6寸屏支持 Apple CarPlay 与 Android Auto, 售价从8.98万起

在预告了许久之后，Proton终于在今晚正式发布了2025改款的Proton X50，并且也公布了最重要的价格，它在本地分为Executive、Premium和Flagship三个等级，售价分别为RM89,800（Executive）、RM101,800（Premium）和RM113,300（Flagship）。 原厂还宣布，改款的X50将可享有5年不限里程的新车保固、6次免工资（Labours）的原厂保养优惠、每月2GB的无线网络配套（5年）、额外RM2,000的Proton旧车换购优惠，并且可享有5年2.35%或7年2.38%的贷款利率配套。而且在10月31日前完成注册的首10,000名车主还可享有RM4,000的折扣！ 首先是外观部份，在这次的X50小改款的外形设计明显是借鉴了去年11月在中国上市的吉利缤越L的设计，车头的保险杆进气口造型对比小改款前改为一体化，而且头灯组也变得更扁平，原有的投射镜（Projector）改为灯罩，日行灯也改成和S70类似的三段式LED灯条设计。 车尾部份，它采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，而且整个后保险杆和后尾门的造型也和之前明显不同，搭配一个尺寸更大、造型更偏运动化的尾翼（仅限顶规的Flagship），以及重新设计的18寸轮毂（入门版为17寸），让它在外观上与小改款前存在明显的差异，就算是不熟悉X50的朋友也一眼就能辨认出来。 而内装部份，X50小改款的内装设计这次也和外观一样有着明显且巨大的差异，整个中控台造型与之前完全不一样，而且对比回中国市场的吉利缤越L也发现两者存在许多细节上的差异，而Proton也表示小改款的X50是专门针对本地市场的需求和喜好进行过差异化设计，并非完全照搬缤越L的整个设计与造型。 首先，是中间10.3寸的中控萤幕主机如今全面升级成14.6寸，并且直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto（无需再等待OTA更新），司机座前方的仪表也改成一个8.88寸的方型小屏幕，原本位于中央鞍座上的排挡杆也被取消并被整合到方向盘后方的三点钟方向，如今改以拨杆的方式换挡，而方向盘的设计则没有改变。 不仅如此，Proton也把中央鞍座进行了重新设计，除了移除原本的排挡杆外，空出的区域也变成了两个可以放置手机或钱包的空间，其中一侧还支持手机无线充电功能，并且把原本整合在中央鞍座上的一些按键如自动停车键、Auto Hold、电子手煞车的拨杆等也移到其它地方。 原本的冷气控制按键也被大幅整合进萤幕主机内，只留下冷气开关、冷气模式、紧急信号灯等四颗实体按键。车门的门饰板造型也经过大幅度改动，皮革包覆的面积变得比之前更大，冷气出风口的造型和位置也有所改变，副司机座的前方饰板也加入了可调色的车内氛围灯。 除此之外，Proton也特地强调这次的“Hi Proton”智能声控功能开始支援马来语，车主可以利用马来语发出各种指令并同样获得马来语的回应，但暂时还不支援中文。 在具体规格部份，小改款的X50如今分为三个等级，分别是最入门的Executive、中间的Premium和售价最高的Flagship，我们先从最入门的Executive开始讲起。 在Executive车型上，它将会标配17寸的轮毂、全LED头灯和尾灯组、自动启闭的雨刷、14.6寸的萤幕主机、8.88寸的电子仪表板、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、6支音响喇叭、4组USB充电插口和传统的倒车镜头。 安全配备方面，这次Proton也把部份安全配备下放到最入门的车型上，除了基础的6颗气囊外，入门的Executive车型如今也搭载了盲点侦测功能（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和后方碰撞预警系统（RCW）. 而中间定位的Premium车型，则是基于Executive版本额外升级到18寸的金属灰轮毂、车顶额外多了行李架、红色的煞车卡钳、整合在车门的地面迎宾灯、电动尾门、72种彩色变化的车内氛围灯、电动皮革座椅、360全景录像系统、胎压侦测系统（TPMS）。 安全配备部份，它还比Executive额外增加自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSI）、自动切换远近光（AHB）功能。 而售价最高的Flagship车型，则是比Premium版本额外多了其独享的双色车身（彩色车身搭配黑色车顶）、全景式玻璃天窗、附带透视遮阳罩的车内前挡风玻璃遮阳板、红黑双色混搭的内装、手机无线充电面板以及自动停车功能，而且Proton还号称这次的自动停车功能已进阶至司机无需全程按着按钮。 最后就是它这次小改款的最大卖点，小改款后的X50放弃了原本的1.5L三缸引擎，改用新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具新引擎的功率输出达到181PS/290Nm，对比旧引擎的177PS/255Nm明显动力更强，也让它的0-100km/h加速成绩从原本的7.9秒进步到7.6秒，油耗表现也小幅进步了4.7%，变速箱依旧是七速双离合器（DCT），而且是全车系都搭载同一颗引擎，不再区分缸内直喷（TGD-i）或多点燃油喷射（MPI）型号。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium 2025 …

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