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Proton AMA 底盘将应用在未来更多新车款上并与集团共享

在昨天的2026 Proton Saga新车发布会上，Proton母企DRB-Hicom董事经理Syed Faisal Albar致词时公开表示2026 Saga使用的AMA（Advanced Modular Architecture）底盘未来也将进一步使用在其它新车款上，而且也会和吉利集团共享这组底盘，不排除使用在集团旗下其它品牌的车款上。 根据我们在早前的原厂试驾活动上向Proton研发部门人员所了解到的详情，2026 Proton Saga使用的AMA底盘其实是利用原有的底盘进行深度改进和强化而成，而且为了与吉利集团的模组化底盘统一化而更名为AMA底盘，它如今已是一组模组化底盘，可根据不同车款的定位和尺码进行调整。 Theophilus Chin制作的Proton Saga Hatchback假想图 这也意味着，Saga所使用的AMA底盘未来也可用来研发其它的衍生车款，比如说五门掀背版的Saga、Wagon旅行车版本的Saga等等，甚至也会被用来推出A-Segment的SUV，当然这些所谓的“未来新车款”只是我们的举例而已，原厂并没有明确说过未来会有不同车型版本的Saga推出市场。 除了可根据不同新车款的定位和尺码进行调整外，原厂也表示这组AMA模组化底盘也符合当下最新的国际安全标准，同时也能搭载各种新技术如新能源引擎等，而且它是一组完全由Proton拥有的底盘，使用权与知识产权完全掌握在Proton自己手里，但随时准备与吉利集团旗下其它品牌合作，让其它品牌可以使用这组底盘。

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2026 Proton Saga 正式售价公布, 三个车型可选, 售价介于3.89万到4.99万, 12月31日前订购与注册可享RM1,000折扣

经历多番预告、提前亮相和官方的预购活动后，2026改款的Proton Saga如今终于正式发布上市，原厂也终于揭开了关于2026 Proton Saga的最后一项谜底，就是它的正式售价。 根据原厂在发布活动上公布的信息，2026改款Proton Saga的正式价格为RM38,990（Standard）、RM44,990（Executive）和RM49,990（Premium），新车可享有5年/15万公里的标准保固，而且还可享有三次的原厂保养免工资（Free Labour）优惠。此外，在12月31日前订购且完成注册新车的客户还可享有额外RM1,000的回扣。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple …

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Proton eMAS 7 PHEV 油电混动SUV本地测试再被拍, 可纯电行驶84公里, 油电综合里程943公里, 或在2026年正式来马

Proton eMAS 7 PHEV再次于本地测试时被拍到！这次是由网友以匿名身份将拍到的照片分享到Proton eMas 7的本地车主FB群组内，按目前的状况来看，估计油电混动版的eMAS 7 PHEV将在明年正式来马，与纯电版的eMAS 7在本地并行销售。 其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，基于无风不起浪的原则，我们相信Proton确实有打算引进PHEV版本的eMAS 7，成为品牌首款插电式混合动力车款。 在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。 根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。 官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。 在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、13.4寸的抬头显示器、手机无线充电面板、16支喇叭组成的Flyme有源音响系统、电动尾门、256种颜色变化的车内氛围灯、附记忆功能的电动椅、前排座椅附冷气通风功能等。 当然，以上的规格与配备都是基于国际市场上的吉利EX5 EM-i为准，本地的eMAS 7 PHEV是否会全然照搬则暂时不得而知，我们估计本地的eMAS 7 PHEV在外观上会与澳洲和印尼市场的EX5 EM-i基本一致，只是会有一些细节上的差异，而配备则相信不会有太大的落差。 …

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2026 Proton Saga 发布日期获确认, 就在11月27日2:15PM

在经过近期的多轮预告和宣传后，2026 Proton Saga的正式发布日期终于获得确认，原厂日前透过社交媒体放出了Saga的发布日期与时间详情，定在本月27日下午2时15分，而且还会透过Proton的官方FB与TikTok平台直播整个发布过程！ 2026 Proton Saga已在本月10日正式开启预购活动，根据原厂早前的说法，在开启预购后的首5天内就获得了1万张新车订单，号称平均每43秒就有一名准车主下订，显示出了预估价介于4万到5万令吉的新Saga已经取得了初步的成功。 2026 Proton Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型版本，三者同样搭载新的1.5L四缸自然进气汽油引擎，主要差异在于配备、变速箱和主被动安全，它的预估价介于4万到5万令吉之间，想要了解更多有关新Saga的详情，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive

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原厂称 2026 Proton Saga 开启预购仅5天即获1万张订单

2026 Proton Saga在本月10日正式开启预购活动，而如今Proton也对外透露了新Saga的接单详情，原厂表示新Saga在开启预购活动后的5天内就接获了1万张新车订单，号称平均每43秒就有一名准车主下订！ Proton表示，2026 Proton Saga能在不到一周的时间内就取得如此杰出的成绩，证明这款A-Segment房车已不仅仅是一款普通的代步工具，也是我国市场上的标志性车款，并重新定义了平价入门车款的标准，同时也感谢消费者的支持。 2026 Proton Saga将同时提供Standard、Executive和Premium三种车型版本，三者同样搭载新的1.5L四缸自然进气汽油引擎，主要差异在于配备、变速箱和主被动安全，它的预估价介于4万到5万令吉之间，想要了解更多有关新Saga的详情，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive

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2026 Proton Saga MC3 全系规格配备对比！带你快速了解 Standard、Executive 与 Premium 三种等级的主要差异

2026年式的新款Proton Saga（代号MC3）发布在即，此前新车已开放预订，而且宝腾也已经公布了新车的预售价（介于RM40,000至RM50,000）。随着新车上市的日子越来越近，各地经销商也陆续发出了宣传单，而且还首次揭示入门版Standard车型的配备细节。 从曝光的信息来看，RM40,000的起售价可说相当有料。即使是入门版，也配备了LED投影式头灯、全LED尾灯及7寸数位化显示仪表。不过，它并未搭载旗舰车型的9寸中控屏幕，该系统支持无线Apple CarPlay与Android Auto，但入门版仍保留蓝牙连接功能。 相比之下，Executive版本则拥有更完整的便利配备，包括前方停车传感器、无钥匙进入、按键式启动、后排USB充电口及后置扬声器（Standard仅设有前双喇叭）。此外，车头贯穿式L形LED日行灯与“Ethereal Bow”格栅饰条的组合，也是Executive独有设计。 若要追求完整体验，则非Premium版莫属。该版本不仅在外观上配备双色15寸铝合金轮圈、内饰还采用仿皮座椅，并增加了可调整驾驶座高度的调节装置（其他版本仅能抬升座垫）、六具安全气囊（Standard与Executive仅两具），并新增AEB自动紧急煞车系统等驾驶辅助功能。 动力方面，全系搭载全新1.5升四缸自然进气引擎（代号BHE15-CFN i-GT），最大输出达120 PS与150 Nm。传动系统分别匹配Aisin四速自排变速箱（Standard与Executive）及重新回归的Punch CVT无级式变速箱（Premium）。油耗表现分别为自动版5.1L/100km，CVT版4.9L/100km。 2026 Proton Saga MC3各等级车型规格配备如下： 层面细分 1.5 Standard 1.5 Executive 1.5 Premium 机械 1.5升DOHC i-GT PFI汽油引擎 1,499cc自然进气双VVT四缸汽油引擎 120PS@6,100rpm，150Nm@4,000-5,000rpm Aisin四速自排变速箱 前轮驱动 …

BYD 比亚迪

2025年10月本地电动车品牌销量排行出炉！BYD 领跑甩 Proton 一倍差距；Zeekr 登上第三位；iCaur 跻身前五

陆路交通局（JPJ）刚刚公布了10月的新车注册数据，从中可以看出本地的电动车市场持续升温。随着政府提供的免税政策即将结束，消费者纷纷抢在期限前入手新车，而受惠最大、表现最突出的品牌依然是来自中国的比亚迪（BYD）。 从电动车细分市场来看，这家全球新能源汽车巨头在2025年继续领跑本地市场，虽然本地国产汽车品牌宝腾旗下的Proton eMAS 7依旧稳居国内电动车销冠位置，但比亚迪的整体电动车销量几乎是宝腾的两倍。 数据显示，比亚迪在上个月交付了高达1,748辆新车，主要得益于全新Seal 6以及升级款Seal的面市，使其今年累计销量首次突破一万辆大关，达到10,165辆。相比之下，宝腾同期售出742辆eMAS 7，年初至今累计6,954辆。不过，随着宝腾在10月杪推出售价最亲民的电动车eMAS 5，接下来数月的竞争势必更加激烈。 在榜单第三名的位置上，极氪（Zeekr）以微差优势超越Tesla，10月共注册390辆新车，靠着7X持续的销售势头稳住成绩。Tesla当月注册量降至320辆，虽然仍排在年度累计第三（4,167辆），但与极氪的1,362辆相比优势明显缩小。 紧随其后的是奇瑞（Chery）旗下的iCaur，凭借03车型在10月取得310辆的亮眼成绩，几乎赶上Tesla；另外，小鹏（XPeng）维持稳定表现，售出162辆，其后依次为腾势（Denza）的82辆、BMW（79辆，年度累计1,294辆，依旧排名第五）以及零跑（Leapmotor），73辆。Porsche以62辆Taycan与Macan收尾前十，不过其中不少预计为平行进口车（Recond）。 名单后半段变化不大，但出现了两个新面孔。Maxus以50辆T90皮卡意外入榜第12位，推测主要供给企业车队客户如Tenaga Nasional；Lexus则凭RZ注册18辆，挤进第20名。与此同时，Honda与Audi则从榜单中消失。

Perodua

Perodua 10月份注册逾3.4万辆新车, 全年累计新车注册量逾28.9万辆，甩离 Proton 的12.5万辆, 依旧是本地销量龙头

我们从陆路交通局（JPJ）的网站上获取了10月份的完整新车注册数据报告，毫无意外的Perodua依旧以明显的优势领先于其它品牌，在10月份继续成为我国市场的销冠。 根据JPJ的这份数据，Perodua在10月份的本地新车注册量达到了34,116辆，远远抛离14,970辆的Proton（第二）和11,538辆的Toyota（第三），依旧是我国销量最高的单一汽车品牌。 值得一提的是，虽然Proton身为国产品牌，而且也是本地少数有在销售价格低于7万令吉车款的品牌，但它在10月份的销量只能算是小幅领先Toyota，并没有呈现出压倒性的优势。 排在第四位的是另一个日系品牌Honda则在10月份交出6,806辆的数据，这也意味着10月份仅有Perodua、Proton和Toyota的销量达到了五位数。而第五名则是目前仅在本地销售纯电动车的BYD，它在10月份的销量为1,748辆。 而在全年累计新车注册量部份，Perodua同样也是对其它品牌呈现出遥遥领先的姿态，以累计289,210辆的数据稳稳占据第一名的位置，而Proton则以125,120排在第二位，但是第三的Toyota则以102,409紧随其后。 至于Toyota的老对手Honda则是全年累计58,127辆排在第四位，对于数年前曾在本地创下全年销量超过10万辆的日系品牌来说，如今的成绩可说是存在明显的落差，甚至只有Toyota的一半。 来自中国、隶属Chery集团旗下的Omoda Jaecoo则是以全年累计注册14,892辆的数据排在第五名，第六至第十名则依序是Mitsubishi、Chery、BYD、Mercedes-Benz和Mazda。

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Proton eMAS 5 引爆市场热潮，上市未满月订单破万辆；eMAS 7 累计售7,413辆连续10个月蝉联大马电动车销冠

宝腾旗下的电动车子品牌e.MAS近期的业绩表现可谓是蒸蒸日上，上个月杪才推出本地第一款平价（低于RM100k）电动车Proton eMAS 5，而今新车上市未满月，订单已累计突破10,000辆。 除此之外，还有另一件喜事，那便是Proton eMAS 7迄今已累计售出7,413辆，其中6,954辆交付本地客户，另有459辆出口海外（截至2025年10月31日），凭借稳健的表现，eMAS 7已连续10个月蝉联大马电动车销量冠军。 当前，eMAS 5的订购热潮正在全国范围内持续升温，根据Pro-Net的数据，西马中部地区需求最旺，其次是南部与北部市场，而东马与东海岸地区的关注度也在稳步提升。 另外，经销商反馈显示，大多数订购eMAS 5的消费者为城市上班族，他们将其作为主要通勤用车；部分客户则通过Power Trade-In计划以旧换新，并享有RM1,000额外回扣优惠。同时，也有不少家庭将eMAS 5作为第二辆车使用。 “我们感谢所有消费者对Proton e.MAS的信任与支持。无论是eMAS 7的持续热销，还是eMAS 5的强劲订单，都代表着马来西亚人民对我们产品品质的认可。作为国家汽车品牌的一部分，我们将继续努力，让电动车更贴近大众生活。”Pro-Net首席执行长张强这么表示。 目前，Proton eMAS 5已开放全国预订。凡在2025年12月31日前下订的客户，可享有RM3,000的回扣，并获赠总值高达RM8,000*的专属上市礼包，包括免费7kW家用充电器安装、五年无限流量上网配套及多项专属车主礼遇。 *须符合条规

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Proton eMAS 7 PHEV 本地首组路测谍照曝光, 或搭载1.5L汽油引擎+电动马达, 油电综合里程可达943公里, 8秒破百

本地道路最近出现了一辆很特别的Proton eMAS 7，之所以特别是因为eMAS 7在本地上市已近一年，但这辆eMAS 7还是披着全车的伪装迷彩在路上行走，而事实上它也不是eMAS 7，而是eMAS 7的油电混动版。 为什么我们可以这么确定？这是因为网友Naiim提供给我们的这组照片中可以看出一些端倪，它虽然车尾造型看上去与一般的eMAS 7无异样，但它的轮毂设计却和本地在手的eMAS 7明显不同，同时又与国际市场上在售的吉利Starray EX5 EM-i类似，因此较大的概率，就是Proton正在测试插电式油电混动（PHEV）版本的eMAS 7。 其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，基于无风不起浪的原则，我们相信Proton确实有打算引进PHEV版本的eMAS 7，成为品牌首款插电式混合动力车款。 在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。 根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。 官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。 在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、13.4寸的抬头显示器、手机无线充电面板、16支喇叭组成的Flyme有源音响系统、电动尾门、256种颜色变化的车内氛围灯、附记忆功能的电动椅、前排座椅附冷气通风功能等。 当然，以上的规格与配备都是基于国际市场上的吉利EX5 EM-i为准，本地的eMAS 7 …

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2026 Proton Saga 正式开放接单, 分 Standard Executive 与 Premium 三个等级, 搭载1.5L引擎, 预估价4万到5万令吉

在多番预告和提前亮相后，Proton在今晚举办了一场线上直播活动，并且在活动中公开了2026 Proton Saga的预估价（Estimated Price），同时也宣布2026 Proton Saga正式开启预购，有兴趣的朋友已可以开始提前预订新车！ 根据原厂在直播中公布的信息，2026 Proton Saga将细分为Standard、Executive和Premium三个等级，它们的预估价介于4万到5万令吉，首批订购新车的准车主可以获得原厂的特仕版Touch 'n Go卡，以及首年免费保养配套，其实际的正式价格将在新车正式发布时对外公布。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 …

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Proton Saga 有望扩充车系阵容？传闻宝腾计划在 AMA 平台架构上推出 Saga 的掀背版、跨界SUV，甚至是MPV版本

新的Proton Saga还未正式发布，外界却已开始讨论它之后的动向。有传闻指，这款新的Saga只是宝腾的“前菜”，未来还将衍生出更多基于Saga打造而来的多款新车型，也就是说这款构架在升级版Advanced Modular Architecture（AMA）平台上的Saga还有望进一步扩大车系阵容。 据了解，宝腾计划利用AMA平台，推出Saga的掀背版、SUV甚至MPV版本。早前我们已经看过了“Saga Cross”的假想图，网上知名的汽车设计师Theophilus Chin近日更以即将登场的新款Saga为基础，将其改造成一款五门掀背车，整体比例借鉴了Honda City Hatchback的车尾设计。 从经济角度来看，推出Saga掀背车对宝腾来说难度并不大，毕竟这套架构自2008年的Saga BLM起便沿用至今，其开发成本早已摊销完成。简而言之，在这套平台架构上打造一款掀背车可让宝腾以较低成本挑战Perodua Axia与Myvi等热门小车市场。 况且，Saga的AMA平台原本就具备掀背版本的基础。要知道，当年的Saga BLM实际上就是2005年Savvy的衍生款。若再加入防刮包围，再拉高底盘，就能轻松延伸出类似Iriz Active的“SUV风格”版本，进一步丰富产品阵容。 不过，若试图在这套老平台上再拉长轴距、开发MPV车型，难度或许将超出成本效益的平衡点。类似Honda以Brio平台延伸出的Mobilio虽有先例，但结构改动幅度太大，反而会抵消零件共用带来的成本节省。此外，继续沿用现有平台也意味着Saga原有的人体工学与空间布局限制将被保留。 依小编之见，宝腾更有可能将“Saga”发展成独立子品牌，专属国产自研车型，从而借助这款轿车的长期市场号召力拓展产品阵容。凭借AMA平台的模组化潜力，品牌可以更灵活地推出全新设计的车型，而非仅仅局限于同车架下的衍生款。 其中，或将包括一款体型更大的MPV，以接替Exora并正面挑战Perodua Alza，以及一款真正意义上的跨界车型，用以对抗Ativa与Honda WR-V。由于吉利在缤越（即X50）以下并无更小级别的SUV，宝腾若要涉足这一细分市场，势必要独立开发。显然，要从Perodua手中抢占份额，宝腾需要的不只是改款，而是全新架构下的全新产品。 无论未来这些车型最终以何种形式推出，它们几乎可以肯定会搭载与新款Saga相同的动力系统，也就是可输出120匹马力和150牛米峰值扭矩的1.5升四缸自然进气引擎（代号BHE15-CFN），传动系统则为Aisin四速自排或Punch CVT。 2026 Proton Saga 1.5 Premium

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Proton 10月份卖出15,575辆新车, 今年累计销量近13万辆

Proton对外公布了该品牌在今年10月份的新车销量达到15,575辆（包含本地与出口市场），创下今年最高的单月销量记录，不仅比9月份的13,395辆销量取得16.3%增长，也将Proton今年的累计新车销量推高到129,872辆，比去年同期增加了3%。 和之前不同的是，Proton并未在这次对我外公布它在10月份的市占率表现，但有表示旗下价格最亲民的Saga依旧在10月份卖出了8,373辆，在众人几乎都已知道Proton即将发表改款Saga之际也还能有如此销量实属不易，甚至还是2013年7月以来Saga单月销量最高的一次，其在今年的累计销量已达到59,107辆。 继Saga之后在10月份销量最高的就是X50，这款B-Segment SUV在10月份一共卖出2,693辆新车，让其今年的累计新车销量达到23,847辆，对比去年同期取得24.7%的增长。至于被原厂定位为C-Segment房车的S70则在10月份交出了1,402辆的成绩，对比9月份的979辆取得了43.2%的增长。 至于Proton的另外两款SUV X70和X90，则分别在10月份卖出680辆和209辆，分别对比9月份取得56.3%和7.7%的销量增长。其它车型部分，Persona在10月份的销量为1,215辆，对比9月份取得4.7%的增长，Iriz则因为已经停产所以没有被提及。 在纯电动车款方面，定位C-Segment SUV的eMAS 7在10月份卖出758辆新车，对比9月份的845辆有所减少，其在今年的累计销量已达到7,413辆，而eMAS 5则在10月底才刚发表，因此未有10月份的完整单月销售数据。

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2026 Proton Saga 亮相 ACE 2025 新车展销会, 公开任看!

即将发布的2026年式改款Proton Saga正式在本周末的2025大马汽车展销会（ACE 2025）上提前公开对外亮相，而且是全车内外都任看！有兴趣的朋友可以在这两天（8日和9日）前往雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）现场看车！ 根据原厂早前确认的信息，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 …

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2026 Proton Saga 11月10日开启预购, 原厂将在社媒直播

在对外确认了2026改款Proton Saga的基本规格与配备详情后，Proton如今透过社交媒体确认这款Saga将在本月10日正式开启预购，到时原厂将透过社交媒体平台进行直播，预计也会在到时公布它的预估价格。 根据原厂早前确认的信息，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且也支持Hi Proton声控功能的屏幕主机，方向盘上也有音响控制快捷键，并且配有免钥匙的Keyless门把和引擎启动按钮，但一样还是双气囊，没有配备主动安全辅助功能。 而定位旗舰的Premium则独享手动调整的皮革座椅、皮革包覆的方向盘、电动折叠的左右后视镜、一键式开启的司机座车窗、后座可调整的头枕、车尾门的电磁阀释放按键、6具气囊，以及自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、前车驶离提示（FDA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）功能，但不具备自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise …

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2026 Proton Saga 规格与配备获确认, 1.5L四缸引擎, CVT与4AT变速箱, 首次搭载ADAS, 支持无线 Apple CarPlay

Proton即将发表2026年式改款的新Saga相信已不是什么秘密，而原厂也其实早在一周前就已经邀请了部份的本地媒体提前试驾和体验过了这款即将发布的新Saga，并且也公布了这款Saga大部份的规格与配置详情。 根据原厂的说法，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且也支持Hi Proton声控功能的屏幕主机，方向盘上也有音响控制快捷键，并且配有免钥匙的Keyless门把和引擎启动按钮，但一样还是双气囊，没有配备主动安全辅助功能。 而定位旗舰的Premium则独享手动调整的皮革座椅、皮革包覆的方向盘、电动折叠的左右后视镜、一键式开启的司机座车窗、后座可调整的头枕、车尾门的电磁阀释放按键、6具气囊，以及自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、前车驶离提示（FDA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）功能，但不具备自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 …

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2026 Proton Saga 将在本周末 ACE 2025 展销活动上公开对外亮相, 改用1.5L新引擎, 首次搭载ADAS与LED头灯组

即将发布的2026年式改款的Proton Saga确认将在本周末开幕的2025大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE 2025）上对外公开亮相，如果你刚好对这款即将发表的新Saga感兴趣，那就别错过每周末的展销活动啦！ Proton也在今早对外公布了新款Saga的首组官方宣传图，可以看出Saga确实将会在外观和内装上存在明显较大的差异，并且从其车身A柱到C柱的线条与造型来看，可以确认它是沿用了原本第三代Saga的底盘，只不过原厂将其进行了改进和优化，并将其称为“AMA”（Advanced Modular Architecture）底盘。 外观上，新的Saga将会首次搭载LED头灯组，而且其头灯组将采用投射镜（Projector）设计而非反光罩（Reflector），而车尾则同样首次搭载LED围灯，同时还会搭载贯穿式的尾灯组灯条，轮毂则会采用全新设计的15寸双色轮毂。 内装部份也一样，它将会搭载两组直屏式的屏幕组成中控台的关键部分，只不过因为车型定位的关系，因此两组屏幕的尺寸看起来都不算大，而这也让两组屏幕之间的黑框显得格外粗壮，原厂虽然宣称它的屏幕尺寸达到16寸，但这是两组屏幕相加起来的“总尺寸”。 与此同时，Proton也确认新Saga将会首次搭载主动安全辅助功能，包含自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和前车驶离提示（FDA），虽然没有搭载自动跟车（ACC）功能，但依旧是Saga在主动安全方面“零的突破”，而且也首次配有6具气囊。 而在动力配置方面，Proton目前仅确认新Saga将会搭载新的1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，而这组变速箱预计也是会沿用之前来自Punch Powertrain的CVT变速箱，因为这家来自比利时的变速箱生产商不久前宣布在霹雳州的Tanjung Malim（Proton生产线所在地）开设了新的变速箱产线。 原厂目前没有对外透露引擎的具体动力输出数据，仅表示新的动力组合的综合油耗表现为4.9L/100km。根据我们早前所获得的消息，除了CVT变速箱外，原厂也会在低配版车型上提供传统的四速自排（4AT）变速箱，而这具4AT变速箱相信也是沿用现有来自Aisin的变速箱。 ACE 2025将在本周六和周日（11月8日和9日）于雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，而Proton也已确认将会参加本地的新车展销活动，现场订购新车除了可享有厂家的折扣优惠外，也可获得总值RM2,500的各种礼券并可参加幸运抽奖，活动时间是周六和周日的早上9时至晚上9时，免费入场！

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2026 Proton Saga 首组官方宣传图公布, 原厂确认改搭新的1.5L四缸汽油引擎+CVT变速箱组合, 综合油耗4.9L/100km

Proton今早突然对外发放了2026改款新Saga的部份规格资讯与首组的原厂宣传图，并确认会在近期内为新Saga举办巡回亮相与路演活动，宣告Saga的发布正式进入倒数计时的阶段！ 根据原厂提供的这组官方宣传图，可以看出Saga确实将会在外观和内装上存在明显较大的差异，并且从其车身A柱到C柱的线条与造型来看，可以确认它是沿用了原本第三代Saga的底盘，只不过原厂将其进行了改进和优化，并将其称为“AMA”（Advanced Modular Architecture）底盘。 外观上，新的Saga将会首次搭载LED头灯组，而且其头灯组将采用投射镜（Projector）设计而非反光罩（Reflector），而车尾则同样首次搭载LED围灯，同时还会搭载贯穿式的尾灯组灯条，轮毂则会采用全新设计的15寸双色轮毂。 内装部份也一样，它将会搭载两组直屏式的屏幕组成中控台的关键部分，只不过因为车型定位的关系，因此两组屏幕的尺寸看起来都不算大，而这也让两组屏幕之间的黑框显得格外粗壮，原厂虽然宣称它的屏幕尺寸达到16寸，但这是两组屏幕相加起来的“总尺寸”。 与此同时，Proton也确认新Saga将会首次搭载主动安全辅助功能，包含自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和前车驶离提示（FDA），虽然没有搭载自动跟车（ACC）功能，但依旧是Saga在主动安全方面“零的突破”，而且也首次配有6具气囊。 而在动力配置方面，Proton目前仅确认新Saga将会搭载新的1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，而这组变速箱预计也是会沿用之前来自Punch Powertrain的CVT变速箱，因为这家来自比利时的变速箱生产商不久前宣布在霹雳州的Tanjung Malim（Proton生产线所在地）开设了新的变速箱产线。 原厂目前没有对外透露引擎的具体动力输出数据，仅表示新的动力组合的综合油耗表现为4.9L/100km。根据我们早前所获得的消息，除了CVT变速箱外，原厂也会在低配版车型上提供传统的四速自排（4AT）变速箱，而这具4AT变速箱相信也是沿用现有来自Aisin的变速箱。

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DRB-Hicom高管预告, 改款 Proton Saga 将在11月发布

Proton在昨天终于正式发布了品牌第二款纯电动车eMAS 5，不过在作日的发布会上原厂高层也在致词过程中对外预告了品牌下一款产品的发布日期，并且明确表示下一款发布的产品将会是“Proton主导研发”的一款产品！ 没错，基于Proton最近已在东盟峰会上让新的Saga提前亮相，加上原厂明确表示接下来即将发布的是一款“Proton主导研发”的产品，因此答案相信已是呼之欲出，那就是2026改款的新Saga，而且它将在下个月（11月）正式与大家见面！ 持有Proton 50.1%股权的DRB-Hicom集团的董事经理Syed Faisal Albar在eMAS 5的发布活动上致词时指出，如果把eMAS 5的发布视作为Proton新品发布的第五回合，那大家可以期待下一个回合的新产品，而且预计会在下个月与大家正式见面。 同时他也指出，Proton近年来与吉利集团有着非常密切的合作，而这款即将发布的新车也在Proton位于中国杭州的研发中心进行了大部份的研发与设计过程，并且由Proton的团队主导、采用了许多来自于吉利的新技术，但拥有权完全由Proton持有。 虽然Syed Faisal没在字里行间明确提到Saga的名称，但根据种种迹象与线索来判断，他口中这款即将在下个月发布的新车就是2026新年式改款的Saga，因此有兴趣的人不妨多等一会儿，也可以点击这里翻阅我们之前关于新Saga的文章。

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Proton eMAS 5 正式发布, 续航里程最长325公里, 21分钟从30%充电至80%, 纯电后驱五门掀背, 售价从5.7万令吉起

在经历多番预告后，Proton终于对外发布了品牌旗下第二款纯电动车，同时也是号称我国目前售价最便宜的纯电动车eMAS 5，并且也公布了它的正式售价，其中入门的Prime为RM59,800，满配的Premium则是RM72,800。 同时，只要在今年12月31日前完成注册新车就可额外获得RM3,000的折扣，折扣后的eMAS 5 Prime只需RM56,800起，Premium只需RM69,800。新车可获得原厂6年不限里程的整车保固，以及8年/16万公里的电池保固。首批新车将从中国进口，之后才改为本地组装（CKD）。 大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。 电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里，最高支持53kW的DC快充，一样只需21分钟就可从30%充电到80%。此外，Prime版本的头灯组采用的是传统卤素灯泡、与车身同色的车顶、手动尾门、音响喇叭数减至4颗、绒布座椅、传统的倒车摄像头，轮毂也缩小为15寸采用铁圈。 在安全配备方面，eMAS 5 Premium相当完整，除了有基础的6具气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，同时也有360度停车录像系统。至于Prime版本则阉割了部份的主动安全辅助功能，仅保留盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和车道偏移警示（LDW），并没有搭载ACC和AEB等功能。 如果你对这款eMAS 5也感兴趣，欢迎点击这里翻阅我们之前在简单试驾eMAS 5后对它的一些感想与看法。 2025 …

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