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2026 Perodua Traz 首5年/10万公里原厂保养目录与费用详细公开, 与 Myvi Ativa 差距不大, 比 Proton X50 更便宜

Perodua在去年12月中旬正式发表了品牌旗下定位B-Segment的SUV Perodua Traz，它在本地的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），其售价比最入门的Proton X50 1.5 Executive（RM89,800）更便宜，而在这里，我们就要跟大家分享Traz首5年/10万公里的原厂保养费用，并拿它来和X50的原厂保养费做比较。 除了X50之外，我们也一并找到Perodua Myvi和Ativa的原厂保养费来一起比较，之所以会选Myvi，是因为新的Traz基本就是和Myvi共享同一套的动力总成（引擎+变速箱），而Ativa则是因为它同样来自Perodua且同样是一款SUV，但它的定位比Traz来得更入门（A-Segment）。 Perodua Traz与Myvi、Ativa以及Proton X50的原厂保养开销对比 为了公平起见，无论是Traz、Myvi、Ativa还是X50的保养开销，都是基于Perodua和Proton在官网上列出的首5年/10万公里的例常保养事项与价格为准，都是原厂强制需要进行保养的零部件（如引擎润滑油、滤网、变速箱润滑油等），并没有纳入其它的消耗品如雨刷、轮胎、煞车片和12V电池等，因为这些并没有在原厂强制保养的范围内，车主可选择在外更换。 首先看看结论，根据Perodua官网列出的新车保养费用表，Traz首5年/10万公里的新车保养总开销为RM3,534.87，而Myvi与Ativa则分别是RM3,368.70与RM3,539.30；至于Proton X50则要RM5,048.70。以上所有车款同样都需每隔1万公里或6个月（视何者为先）做一次保养，而且原厂列出的保养列表与费用都是基于全合成（Fully Synthetic）引擎润滑油为准。 Perodua Traz首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 简单来说，Traz的5年/10万公里原厂保养总开销其实只比Myvi贵了不到200令吉，甚至还比A-Segment的Ativa还要稍微便宜一丢丢，但就与同属B-Segment的X50便宜了一大截，两者的差距超过RM1,500。 之所以会造成与X50如此明显的差距，主要由几点因素共同组成，首先第一点是Traz首1,000公里或新车第一个月的保养是免费的，也就是说新车落地后的首1,000公里或首个月只需送回去原厂做例行检查即可，而Proton X50的首1,000公里/首月保养则已需要更换引擎润滑油和滤网，费用为RM228.01。 Proton X50首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节 除此之外，原厂为Proton X50提供的零件与消耗品，无论是引擎润滑油、油封（Drain Plug Gasket）、润滑油滤网（Oil Filter）、引擎进气滤网（Air Filter），再到变速箱的润滑油（CVTF/DCT Fluid）、煞车液（Brake Fluid）、冷气滤网（Cabin Filter）都比Traz明显来得更贵，虽然部份零件如引擎的火花塞（Spark Plug）的单价比Traz便宜，但X50首10万公里就需要更换两次的火花塞，反观Traz则只需要每10万公里更换一次。 …

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Proton Saga Cross 假想图曝光, 基于 Saga MC3 为基础绘制的A-Segment SUV新车假想图, 搭载1.5L i-GT NA引擎?

Proton在去年11月对外发表改款的Saga时，原厂高层就曾对外宣称该品牌将会基于新Saga所采用的AMA模组化底盘衍生出至少另外三款新的产品，因此这句话也一直引发外界的揣测与联想，并一直流传Proton将利用Saga同一组的底盘研发并推出一款A-Segment的入门级跨界SUV，以及一辆小型的MPV，与现有的Saga共同组成一个新的产品线。 有鉴于此，向来热衷于利用PS技术制作各种新车假想图的本地汽车PS达人Theophilus Chin也特地维持制作了一款名为“Proton Saga Cross”的新车假想图，为Proton“设计”了一辆A-Segment的入门级小型跨界SUV，以作为Perodua Ativa、Honda WR-V和Chery Tiggo Cross的同级对手。 由于是第三方爱好者自行制作的非官方假想图，因此Theophilus Chin也借鉴了来自意大利的品牌、针对南美市场而开发的一款入门级跨界SUV Fiat Pulse作为基础，融入新Saga的设计元素与特点，变成一辆完整的Saga Cross，让大家先提前的过一过瘾。不过还是要和大家说明，这不是原厂的宣传照，因此现阶段先别完全当真，主要就是提前先给大家一个基础概念而已。 从Theopilus Chin分享的这组假想图来看，这款SUV将延续Saga的前脸设计，保留Saga MC3的整体LED头灯与水箱护罩设计，但配合SUV车身造型的不同而为其保险杆做了相对应的修改，而车尾也保留了Saga MC3的贯穿式尾灯组，并把它融入到Fiat Pulse的身上，而且车侧也采用了部份面积的黑色防刮塑料护板，以强调其SUV的特性。 虽然原厂没给出过具体的详情与说法，但我们估计Saga Cross一旦真的推出市场，大概率会沿用和Saga同一具的1.5L i-GT四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS马力和150Nm扭力，在账面数据上的动力表现相当不错，而变速箱也可能会同时提供CVT和四速自排（4AT）选择，前者来自比利时的Punch Powertrain，而后者则来自Toyota集团旗下的Aisin。

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2026 Proton eMAS 7 PHEV 确认于2月4日正式发布！满油满电续航里程可达1,065公里，预估售价RM110k至RM130k

Proton昨天宣布，旗下即将推出的下一款全新车型，也就是eMas 7 PHEV将在十天后的2月4日正式发布。发布时间距离这款插电式油电混动SUV开放预订（1月13日）仅约三周。当时，新车在未作任何伪装的情况下完整亮相，外观造型与主要规格配备已同步公开。 配合新车开放预订，原厂当时还同步推出优惠给“早鸟”客户，首5,000名下订的客户可享有仅RM99的超低预订费用，并可获得RM500的订金回扣。首批预订的客户最快可在下个月，也就是农历新年之前提车。 至于价格方面，eMAS 7 PHEV在本地将被细分为Prime、Premium和Premium+三个车型版本，预售价介于RM110,000至RM130,000。如同大家已经知道的一样，三者的差异主要在于电池容量的大小和一些配备上的落差，因此它们在纯电模式下的续航里程将不一样，油电综合里程也不同。 本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。 由于eMAS 7 PHEV的车身长度比X70和CR-V都要更长，因此毫无疑问它就是一款C-Segment五人座的新能源SUV，原厂还号称它有528公升的尾箱载物空间，并可把第二排座椅往前倾倒拓展至2,065公升。 先看动力部份，eMAS 7 PHEV确认将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎与2026改款Proton Saga的引擎系出同源但采用了强调节能的Atkinson循环技术，因此引擎的动力输出较低，仅有73PS/125Nm。 不过作为一款PHEV，它还额外搭配了一组可输出可输出160kW（217PS）/262Nm的马达和电池，搭配一组专为新能源车开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，因此它的实际动力表现其实是相当不错。 而在电池容量部分，比较入门的Prime和Premium搭载的电池容量18.4kWh，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，也就是说平均每公升汽油可行驶23.25公里（油缸容量为51公升），0-100km/h加速成绩8秒整。 而在定位最高的Premium+车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。 在这里也需要提到的是，由于Premium+的电池容量更大也更重，因此也导致Premium+的车身重量明显比另两个较入门的车型更重一些，三者的车身重量分别是1,735公斤（Prime）、1,760公斤（Premium）和1,835公斤（Premium+）。 在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium+车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium+专属。 而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme …

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2026 Proton eMas 7 CKD 正式开卖！优惠价RM99,800起

Proton旗下子公司PRO-NET今天正式发布了2026年款的Proton eMas 7。新车如今正式以本地组装（CKD）的形式发售，在维持亲民定位的同时，还针对配备与使用体验作出升级，进一步强化其在本地电动车市场的竞争力。 在大家最关心的价格方面，Proton eMas 7 Prime在西马半岛的上路价（不包车险）为RM103,800，而Premium则为RM119,800。不过，配合新车面市，PRO-NET为“早鸟”客户推出了限时欢迎礼遇（Welcome Benefit）优惠及电力礼包（Power Pack+）。 在此优惠之下，Prime版本的售价只需RM99,800，Premium则降至RM115,800；2026款Proton eMas 7的升级重点集中在实用配备与主动安全系统。首先，Prime版本新增电动尾门，车主可通过按钮或钥匙遥控开启与关闭尾箱，在双手提物时显著提升便利性。 至于Premium版本则迎来ADAS高级驾驶辅助系统升级，新增Evasive Manoeuvre Assist（紧急避让辅助）、Front Cross Traffic Alert（前方横向来车警示）以及Active Lane Change Assist（主动变道辅助）。 相关系统可在紧急情况下协助驾驶员避开障碍物、在路口提示侧向来车，并在变道过程中监测盲区并适时介入方向盘，整体行车安全与驾驶辅助能力进一步提升。这次ADAS升级涵盖了全新的硬件配置，即前方中央及两侧角落各新增一组3毫米波雷达，因此旧款车型无法通过OTA升级获得这些新功能。 除了上述提及的升级外，其他细节方面包括外型和内装设计皆毫无变化。值得一提的是，随着新车的发布，PRO-NET也为客户提供完整购车配套。新车随附一系列电力与用车支持方案，包括免费7 kW家用充电器（价值RM1,500）、V2L对外放电适配器（价值RM500），以及五年无限流量车载互联网服务（价值RM1,800）。 同时，新的eMas 7还享有六年无限里程整车质保，以及八年或160,000公里的高压电池与相关零部件保修。在融资与换购方面，官方也提供1.98%低利率融资方案（最高优惠RM3,000）及专属换购优惠（可节省RM5,000），进一步降低入手门槛。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 …

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Proton X50 改款登陆汶莱市场, 售价介于8.7万-10.9万令吉

去年7月于我国正式发布的Proton X50改款如今正式进入了邻国汶莱市场，而且它在当地的售价换算成令吉后比我国稍微便宜一些，虽然实际价差并不大。 汶莱当地的X50改款分为Executive、Premium和Flagship三个等级，同样都搭载新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，售价依序为27,499元（约RM86,700）、31,500元（约RM99,300）和34,500元（RM108,800），Proton也公布当地首100名车主将会获得1,500元（约RM4,700）的折扣优惠。 作为对比，我国在售的X50改款同样分为Executive、Premium和Flagship三个等级，本地的正式售价则依序是RM89,800、RM101,800和RM113,300。 汶莱当地的X50改款同样搭载新的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱并驱动前轮，原厂宣称这具新的引擎让X50的油耗表现比之前的三缸引擎进步了4.7%。 配备上，汶莱市场的X50改款一样提供8.88寸的数位化仪表、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、电动皮革座椅、后座冷气出风口、电动尾门、全LED头灯和尾灯组、全景天窗和第二级的主被动安全辅助系统，依不同等级而在配备上有些许差异，与我国市场的车型划分基本一致。 2026 Proton X50 Flagship

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强化售后服务！宝腾承诺今后客户车辆维修超过3天将提供代步车与一次免费保养，适用于新款 Proton Saga 和 X70

在上周全新Proton X70的发布会上，宝腾的售后服务总监Wan Hazran公布了三项新的售后承诺，核心目标是缩短车辆在服务中心的停留时间，以此提升客户对这次改款的SUV以及全新引擎的信心。 他表示，凡是进行基础保养的车辆，包括仅涉及更换引擎润滑油与滤清器的项目，例如10,000公里、20,000公里或30,000公里的定期保养，将可享有“快速服务”。不过，官方并未明确说明所谓的快速服务具体所需时间。这项措施适用于提前预约，并选择在服务中心等候、而非离开的客户。 至于较为复杂的保养项目，例如40,000公里、60,000公里或80,000公里的定期维护，宝腾承诺可在24小时内完成维修交付，而且无论是提前预约或直接登门的客户，均可享有这项服务。更具吸引力的是，当车辆维修时间超过三天时，相关客户将获得额外保障。 在这种情况下，服务中心将为客户提供一辆代步车，以应对维修期间的出行需求，同时还会在客户下一次回厂进行定期保养时，提供一次性的免费保养服务。这三项新的售后服务承诺同样适用于新款的Proton Saga车型。 作为背景补充，X70与Saga目前均搭载全新的1.5升i-GT直列四缸引擎，其中X70采用涡轮增压设定，最大输出181 PS与300 Nm扭矩，而Saga则使用自然进气版本，最大输出为120 PS与150 Nm。新一代Saga不仅在动力系统上进行更新，内外设计也全面翻新，同时加入多项新科技与驾驶辅助功能。 售价方面，Saga的起售价为RM38,990（Standard），Executive版本为RM44,990，而Premium版本则定价RM49,990；X70方面，产品阵容已简化为两个版本，分别是RM99,800的Executive以及RM112,800的Premium，目前两款车型均享有RM7,000的上市优惠，限前1,500辆，优惠有效期至3月31日。

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2026 Proton eMAS 7 PHEV 开启预购, 搭1.5L NA四缸引擎+电动马达, 油电综合里程可达1,065公里, 预估价RM110k起

继前两天的新车预览后，Proton如今正式宣布即将发布的eMAS 7 PHEV已在本地开启预购活动，有兴趣的朋友已可向原厂或其代理商进行预订。配合新车正式开放预订，官方也同步推出优惠给“早鸟”客户，首5,000名下订的客户可享有仅RM99的超低预订费用，并可获得RM500的订金回扣。首批预订的客户最快可在下个月，也就是农历新年之前提车。 至于价格方面，eMAS 7 PHEV在本地将被细分为Prime、Premium和Premium+三个车型版本，预售价介于RM110,000至RM130,000。如同大家已经知道的一样，三者的差异主要在于电池容量的大小和一些配备上的落差，因此它们在纯电模式下的续航里程将不一样，油电综合里程也不同。 本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。 由于eMAS 7 PHEV的车身长度比X70和CR-V都要更长，因此毫无疑问它就是一款C-Segment五人座的新能源SUV，原厂还号称它有528公升的尾箱载物空间，并可把第二排座椅往前倾倒拓展至2,065公升。 先看动力部份，eMAS 7 PHEV确认将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎与2026改款Proton Saga的引擎系出同源但采用了强调节能的Atkinson循环技术，因此引擎的动力输出较低，仅有73PS/125Nm。 不过作为一款PHEV，它还额外搭配了一组可输出可输出160kW（217PS）/262Nm的马达和电池，搭配一组专为新能源车开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，因此它的实际动力表现其实是相当不错。 而在电池容量部分，比较入门的Prime和Premium搭载的电池容量18.4kWh，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，也就是说平均每公升汽油可行驶23.25公里（油缸容量为51公升），0-100km/h加速成绩8秒整。 而在定位最高的Premium+车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。 在这里也需要提到的是，由于Premium+的电池容量更大也更重，因此也导致Premium+的车身重量明显比另两个较入门的车型更重一些，三者的车身重量分别是1,735公斤（Prime）、1,760公斤（Premium）和1,835公斤（Premium+）。 在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium+车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium+专属。 而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme OS屏幕主机并支持无线的Apple …

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2025年大马电动车销量排行榜出炉：Proton eMas 7 强势称王；Tesla Model 3 领跑轿车，Denza D9 稳坐MPV冠军

迈入2026年，我们为大家整理了去年本地车市的一些新车销售数据，昨天大家也看过了各大品牌、畅销车款的排行榜，在这里我们将带大家细看2025年纯电动车销量的前20排行榜。 首先，去年本地最畅销的纯电动车榜首毫无悬念，Proton eMas 7几乎从年头领跑到年尾，强势称王。这款纯电C-Segment SUV是在2024年12月正式发布，因此2025年也是其首次完整参与全年市场竞争。 尽管2025年并未出现因整装进口（CBU）电动车税务优惠结束而导致的价格上调，eMas 7在12月依然交出937辆的单月新高成绩，成为其全年表现最强的一个月，并将全年总销量推高至8,677辆。 相比之下，排名第二的BYD Sealion 7全年销量为4,454辆，几乎只有eMas 7的一半。值得注意的是，这款SUV也是BYD Malaysia目前售价最高的纯电车型，却同时成为品牌在本地最畅销的电动车。 排名第三的是Tesla Model Y，全年销量为4,401辆，再次印证了马来西亚市场对尺寸更大、售价更高车型的偏好。第四名为BYD Atto 3，全年交付4,069辆，而第五名则是Tesla Model 3，销量为2,880辆。 榜单前十名的其余位置同样被BYD车型大量占据。BYD Atto 2紧凑型SUV在仅有半年销售期的情况下仍交出1,779辆，排名第六；定位入门的BYD M6纯电MPV以1,683辆位居第七；而仅在市场上销售四个月的Seal 6电动轿车则录得1,279辆，排在第九位。 这一系列成绩也帮助BYD继续稳坐马来西亚纯电动车销量最高品牌的位置。相比之下，造型更为流线的BYD Seal轿车则跌出前十，以1,056辆排名第11。 点击放大查看 另外两款挤入前十的车型来自高端市场，分别是排名第八、销量1,510辆的Zeekr 7X，以及排名第十、销量1,200辆的Denza D9。在豪华纯电MPV细分市场上，后者的表现也明显领先Zeekr 009（914辆，排名第12）以及Xpeng X9（644辆，排名第16）。 …

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JPJ 2025最畅销车款: Perodua Bezza 销量破10万夺冠, Axia 与 Myvi 位列第二与第三, Proton Saga 7万辆排第四

看完陆路交通局（JPJ）公布的2025全年各品牌的新车注册量以及纯电动车的细分部份后，我们把焦点转移到单一车款的表现上，根据JPJ的数据，我国去年最畅销的单一车款是主打亲民入门的四门房车Perodua Bezza，而且Perodua品牌旗下的车款也近乎垄断了前十的位置！ JPJ的数据指出，Bezza去年的新车总注册量达到了100,488辆，是我国去年唯一一款注册量能达到六位数的车款，而排在第二的Axia则达到84,291辆，第三的Myvi则有72,724辆。是的你没看错，本地最畅销的三款新车全都来自Perodua，而且都是售价最亲民、定位最入门的车款！ 而归为我国2025年新车销量榜亚军的另一家国产品牌Proton，则以品牌旗下定位最入门、刚在去年11月底发布改款的Proton Saga成功挤入前五名，最终排在第四位，Saga去年在我国的总注册量为70,903辆，但这也是Proton唯二能够进入销量前十名的车款。 至于排在第五和第六的则还是来自Perodua的产品，分别是Alza和Ativa，它们在2025年的总注册量分别达到45,534和38,609辆，因此在本地最畅销的六款新车当中Perodua就强势占据了五款，以“垄断”来形容Perodua的销量表现其实也不为过。 至于排在第七到第十位的车款则依序是Toyota Vios（31,776）、Toyota Hilux（28,118）、Honda City（包含Sedan和Hatchback，27,107）和Proton X50（26,310）。

BYD 比亚迪

JPJ 2025纯电动车注册数据: BYD 统治市场, Proton 老二

看完陆路交通局（JPJ）的2025全年新车注册量数据后，我们把重点移到纯电动车市场的部份，看看我国去年的纯电动车市场哪一家品牌最畅销、每家品牌卖出了多少辆的纯电动车。 根据JPJ公布的数据，来自中国的新能源车品牌BYD（比亚迪）依旧是我国纯电动车市场的王者，纵然Proton已陆续发布eMAS 7和eMAS 5两款电动车，而Perodua也已发布了品牌首款纯电动车QV-E，但目前仍难以撼动BYD在我国电动车市场的统治级地位。 从数据上看，BYD去年在我国市场一共卖出了14,407辆新车，远比第二位的Proton的8,890辆更多，鉴于BYD目前在我国市场只销售纯电动车而且对比国产品牌的Proton在价格上也不占据任何优势，因此这确实是一项相当难得的成就。 而排在第三位的就是来自美国的Tesla，该品牌在去年一共卖出7,282辆新车，基于Tesla目前在我国市场仅有Model 3和Model Y两款产品，能打败其它对手排在第三也算是一个相当不错的成绩。 除了前三位的BYD、Proton和Tesla外，排在第四到第十位的品牌分别是Zeekr（极氪，2,560）、Xpeng（小鹏，1,536）、BMW（1,493）、Denza（腾势，1,200）、iCaur（879）、Porsche（739）和MINI（672）。 有趣的是，绝大部份品牌的电动车都在去年12月交出了相当亮眼的新车注册成绩，其中BYD在12月的注册量就高达2,537辆，是该品牌全年最高的月份；而Proton则在12月交出了1,106辆的数据，是全年唯一一个纯电动车销量破千的月份；排在第三的Tesla也一样，在12月有1,814辆新车完成注册，是该品牌全年表现最高的一个月份。 其中的原因相信已不言而喻，因为我国市场上的纯电动车目前依旧有不少是从国外进口，而进口的纯电动车免税优惠期已在去年12月31日正式结束（虽然12月28日前运抵大马且完成报关的电动车依旧可用免税价出售），许多消费者因此争相在免税优惠期结束前，以更低廉且合理的价格入手进口的电动车。 除此之外，针对纯电动车豁免路税（Road Tax）的优惠政策也扮演了一部份的推动原因，因为从2026年1月起，无论是进口还是本地组装的纯电动车都需要开始缴付每年的路税，这意味着只要赶在去年12月31日前完成注册一辆纯电动车，就可获得首年路税豁免的额外优惠，对于一些主打高性能的纯电动车车主来说尤为重要，因为纯电动车的路税是基于马达的输出功率作为计算标准，换言之性能越强的电动车，每年需要缴付的路税就越贵。

Honda

JPJ 公布2025全年新车注册量数据, Perodua 近36万辆稳夺销量冠军, Proton 逾15万辆, Toyota 第三, Honda 销量下滑

2025年已正式成为过去，而陆路交通局（JPJ）如今也终于给出了2025年12个月完整的全年新车注册量数据，相信大家也想知道各大汽车品牌在2025年于本地总共卖出/注册了多少辆新车！ 根据JPJ公布的数据，Perodua毫无疑问的再次登顶我国市场的新车销量冠军，该品牌在去年一共卖出359,904辆新车，对比2024年取得0.5%的微幅增长，依旧稳坐本地的新车销量冠军位置，而且还再次刷新了该品牌的年销量记录！ 排在第二位的也没什么意外，就是另一家国产品牌Proton，Proton在去年的总销量达到151,561辆，对比2024年取得2.7%的稳定增长，虽然依旧稳守第二名的位置，但其实际销量仅有Perodua的不到一半，所以Proton还需加把劲努力推出更多优质车款并迎合本地消费者的喜好才行。 而排在第三和第四名的品牌也基本没什么让人感到惊喜，依旧是日系双巨头Toyota和Honda，Toyota在2025年的总销量达到129,085辆，对比2024年取得1.5%的小幅增长；其对手Honda则卖出75,599辆新车，对比2024年明显减少了11.3%，是前五名里唯一出现销量业绩退步的品牌。 至于排在第五名的则是隶属于Chery集团，但在马来西亚宣称以独立姿态经营的Omoda|Jaecoo，它们在去年总共卖出17,845辆新车；反观2024年排在第五的Chery则在2025年仅卖出12,939辆新车，对比2024年的19,687辆下降了不少，目前只能排在第八名。 至于排在第六到第十位的品牌，则依序是BYD（14,407）、Mitsubishi（13,856）、上述提到的Chery、Mazda（9,589）和Mercedes-Benz（8,976）。由于BYD目前在我国市场仅销售纯电动车，因此能排在第六位实属不易，也从侧面印证了BYD在本地电动车市场上近乎垄断的趋势。

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2026 Proton eMAS 7 PHEV 新车预览, 搭载1.5L四缸NA引擎+电动马达, 油电综合里程最长达1,065公里, 最快8秒破百

继换装新引擎的小改款X70之后，Proton马不停蹄的为下一款即将在本地发布的新产品做筹备，而这款即将发布的产品，就是Proton品牌史上真正意义的首款油电混动车，Proton eMAS 7 PHEV！ 虽然说Proton在2023年5月发布的七人座SUV X90也能算是一款油电混动车，但X90搭载的是48V微型油电混动（Mild Hybrid），在许多技术宅的眼中看来这并不算是真正意义上的油电混动，除了因为它的电动辅助比例很低外，也无法让X90实现纯电动模式行驶，因此这次的eMAS 7 PHEV，就真的是真正意义上Proton品牌首款的油电混动车型了。 而在最近，Proton也特地广邀本地媒体为eMAS 7 PHEV举办了一场新车预览活动，让媒体圈的朋友们提前一睹eMAS 7 PHEV的实车风采，不过基于双方签署了保密协议，因此目前暂时只能对外公开这辆车带迷彩伪装的外观照，至于其内装则暂时还不得对外公开。 我们可以确认即将发表的eMAS 7 PHEV其实就是基于中国市场的吉利星舰7 EM-i为基础，它在其它国家市场也被称为吉利EX5 EM-i，两者在外观上的差异可以说是微乎其微，就连轮毂的设计也是一模一样，可以说除了厂徽不同以外，其它肉眼可见的部份几乎是察觉不到有明显差异。 在中国，吉利星舰7 EM-i其实就是与银河E5（Proton eMAS 7的孪生车款）共享同一组GMA模组化底盘，而且两者也有不少的相似之处，因此许多人也把星舰7 EM-i视作为银河E5的PHEV油电版本；换句话说，eMAS 7 PHEV其实就可被视为是eMAS 7的油电混动版，就是额外多了一组内燃式引擎，解决了纯电动车固有的续航焦虑问题。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740x1,940x1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526x1,831x1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691x1,866x1,691mm，轴距为2,700mm。因此eMAS …

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Proton eMAS 7 PHEV 首支官方预告释出, 原厂宣称将从槟城开到柔佛进行1,000公里油电续航挑战, 全程将对外直播

在发表了2026小改款的Proton X70后，Proton如今马不停蹄的继续对外预告下一款即将发布的产品，它确认就是油电混动版的eMAS 7 PHEV，原厂也把它称之为我国第一款国产的双动力电动车（Dual-Powered EV）！ 所谓的“双动力电动车”，就是指可以同时透过传统内燃式汽油引擎和电动马达为车辆提供动力，也就是大家俗称的油电混动，原厂也在这次的预告中强调eMAS 7 PHEV将会进行一次从槟城开往柔佛的1,000公里续航挑战，而且全程会对外直播！ 相信大家早已经知道，eMas7 PHEV本质上就是中国市场的吉利星舰7 EM-i，与纯电动版的eMas 7源自吉利银河E5/EX5的关系类似。 这款新的eMas7 PHEV预计将搭载与新款Saga同系列的1.5升引擎，并且将经过简化与轻量化处理，以提高整体效率。它采用单VVT结构，并把废弃再循环（EGR）系统布置在后端，同时使用全时Atkinson循环。 官方早前展示的P145混动系统完全取消传统皮带结构，减少附属损耗，车内的冷气压缩机也改为电动驱动，12V系统通过DC-DC转换器供电，水泵流量也比Saga上的版本更大。 这具引擎的热效率被吉利标注为47.26%，官方宣称是目前全球内燃引擎中最优表现之一。现场工程师在说明中也提到，燃烧效率的大幅提升来自更快的燃烧速度、提升21%的纵向滚流比，以及高达44%的湍流动能改进，使引擎在充电或低负载运转时保持更好的输出品质。 除了引擎以外，与之匹配的还有一具可输出218匹、262牛米的前置电动马达，引擎的最大输出为99PS、125Nm，全球市场的版本统一为这套EM-i Super Hybrid配置，而中国国内则会使用更高功率的引擎。官方公布0-100km/h加速时间是8秒整。 电池方面，eMas7 PHEV采用了18.4 kWh的神盾短刀刀片式磷酸铁锂电池。这组电池为整套12合1单速DHT提供电能，车辆多数时间以马达驱动前轮，但在高速巡航等引擎更高效的工况下，系统可通过离合器将引擎动力直接输入驱动结构，技术逻辑与Honda e:HEV的工作方式有几分相似。 至于续航方面，Proton曾对外提到了它的油电综合里程可达到1,065公里，而澳洲版本的EX5 EM-i基于WLTP测试提供83公里纯电续航与943公里综合表现，反映了测试标准之间的差异。 在设计方面，eMas7 PHEV与纯电版维持高度一致，不过前脸因为采用更饱满的格栅布局与贯穿式LED灯带，整体视觉更精致。车门把手为传统结构而非隐藏式，前后保险杠及尾门造型也有所区隔。展车的前挡风玻璃上能看到杭州地标图案，车顶伪装下可见全景天窗，右舵车型的内饰布局沿用eMas 7的设计。 至于上市可能的售价，Proton目前还未给到任何的具体信息，但早前部分X50和eMAS 7车主之前也曾陆续收到调查问卷，其中询问若eMas7 PHEV比他们的车型高出两万至三万令吉，是否愿意考虑购买。考虑到新款X50的售价区间从RM85,800至RM109,300，而eMas7 PHEV预计将配备不少于旗舰X50的配置，价格落在RM120k至RM140k之间并非不可能。 …

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Proton 车身修复与烤漆中心大火烧毁51辆车, 原厂称无迹象显示起火原因与产品质量有关, 将协助与受影响车主联系

Proton位于雪州Sungai Buloh、由代理商Salient Progress运营的车身修复与烤漆中心（Body & Paint）作日（7日）发生火灾，导致厂内51辆汽车被烧毁，Proton也在今天对此事发表文告作回应，称该起火灾没有造成人命伤亡，并且正在调查起火原因。 Proton在媒体文告内指出，这起火灾发生在作日下午约5时，而当地消拯局已成功在同一天晚上8时控制火势，目前确认这起火灾没有造成任命伤亡，但Proton将配合消拯局展开调查以厘清起火原因，不过Proton也表示“目前没任何迹象表明起火原因与产品质量有关”。 除此之外，Proton也在文告内表示原厂将与代理商合作，向受影响的车主提供必要的协助，并协助代理商随时与车主保持沟通，同时也表示代理商Salient Progress位于Kepong区的4S服务中心没有受到这次事件的影响，依旧如常运营。

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2026 Proton X70 MC3 升级款正式发布! 优惠价从9.98万起

继多天来的连番预告之后，宝腾今天终于发布了2026年式升级款的Proton X70 MC3，打响2026开年的“首炮”！这也是X70的第三次升级版，本次更新的核心重点在于动力系统上的变化。新车将划分为1.5 Executive，以及Premium两个版本，正式售价依序为RM106,800和RM119,800（上路价，不包车险），但在3月31日完成注册的首1,500名车主可获得额外RM7,000折扣，因此在此日期前的实际入手价只需RM99,800（Executive）和RM112,800（Premium）。以正式售价为准，如今的1.5TD Executive和Premium都比之前便宜了RM4,000。 另外，购买X70新车的客户也将可享有5年不限里程的新车保固、6次在原厂保养的免工资（Free Labour）优惠、每月2GB的移动数据配套（5年）、低至2.2%的贷款利率、额外RM2,000的旧车换购优惠，同时在今年3月31日前完成注册的首1,500名车主的汽车保险还将获赠免费的天灾与个人保险防护、同时可获得原厂免费的行李箱托板、车窗遮阳帘以及遮阳板（Door Visor）。 Proton X70是宝腾与吉利合作后于2018年推出的首款车型，也是品牌的首款SUV，更被视为宝腾的翻身之作。回顾过去，X70的最近一次升级是在17个月前（2024年8月）推出的小改款。 如今这款C-Segment SUV将搭载新的1.5L i-GT直列四缸涡轮增压汽油引擎（代号BHE15-EFZ），取代之前的1.5升TGDi三缸涡轮增压引擎。这套动力系统已在最新的X50上“服役”，最大输出功率为181 PS及290 Nm峰值扭矩，较此前的三缸引擎分别提升4 PS和35 Nm。 传动系统则沿用七速湿式双离合变速箱，以及前轮驱动设置。宝腾官方表示，该系统不仅动力提升，而且油耗表现也有所精进，对比此前的版本降低了5.5%油耗，达到6.9公升/100公里的水平。 除此之外，本次升级的另一项重点落在驾乘体验上，新车针对悬吊系统进行优化，不仅提升了对低至中频路噪的抑制表现，后轴抗冲击强度亦同步加强，同时车身在过弯时的侧倾支撑能力也进一步提升；不仅如此，方向盘的转向齿比经过调整，转向反应更为直接利落。 另外，新车在NVH（噪音、振动与舒适性）控制层面亦有优化，引擎改搭带齿形的正时链条（Toothed Timing Chain），相比普通的正时链条噪音降低25.24%，整具引擎静音4.5%。 外观与内饰设计方面，由于2025年式小改款刚刚完成较大幅度的更新，本次MC3版本完全是未作任何改变。包括前格栅造型、灯组设计、车身线条，乃至轮毂样式及其他小细节仍保持不变；车身配色方面，新的X70将提供Snow White、Armour Silver、Jet Grey，以及Marine Blue四种颜色。 至于其他配备方面，与之前一样，新车标配了12.3寸的中控屏幕主机（支持无线Android Auto/Apple CarPlay）、7寸数位化仪表、360度高清环景摄像系统（带180度透视视野）、双区自动冷气恒温系统、前排座椅通风功能、全车带6具扬声器的音响系统等；定位更高的Premium版本还追加了72色车室氛围灯、Nappa皮革包覆的方向盘、防爆贴膜等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如六具气囊外，Premium版本还搭载了一套达Level 2级别的ADAS自动驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、全速域自适应巡航控制、智能领航、车道偏离警示、车道维持辅助、变道辅助、后方横行来车警示、胎压侦测等。 …

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2026 Proton Saga MC3新车RM1,000折扣优惠已结束, 原厂宣布1月份订车可享有RM500折扣+RM300旧车换购回扣

Proton在去年11月发表了改款的入门级B-Segment四门房车Saga，并在当时的发布会上宣布首批在12月31日前订购与注册新车的车主可获得RM1,000的折扣，如今来到了2026年1月，这项折扣优惠已经结束，但原厂转而向消费者提供RM500的折扣优惠，外加额外RM300的旧车换购优惠。 换句话说，如果你是以现有的旧车向原厂换购新车，那你可以在1月购车时获得最高RM800的回扣，但如果没有用旧车换购的话，则只有RM500的折扣，而这也是Proton首次更改新车折扣优惠内容，因为早前Proton发布的其它车款如X50、X90和S70等，在新车发布时公布的优惠虽然宣称有截止日期，但实际上过了截止日期后顾客依旧可获得同样的优惠，甚至更多！

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2026 Proton X70 MC3 升级款外型设计保持不变！确认改搭全新 1.5L i-GT 四缸涡轮增压汽油引擎，本周四正式发布

是的，距离2026年式Proton X70升级款（MC3）的正式发布日子只剩下两天了！刚刚宝腾又在网络社交媒体平台Facebook上释出最新预告，为新车造势。 从这则最新的贴文来看，第三次升级的X70外型将与现款在售的版本保持一致。回顾过去，这款C-Segment SUV的上一次更新是在2024年8月。不管怎样，这次升级款最大的变化在于动力系统，目前已知新车将搭载全新的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎。 2025 Proton X70 MC2 这套动力系统已在最新的X50上“服役”，其最大输出功率为181 PS（5,500 rpm）及290 Nm扭矩（2,000–3,500 rpm），较此前的GEP3三缸涡轮增压引擎分别提升4 PS和35 Nm。传动系统预计沿用七速湿式双离合变速箱，以及前轮驱动设置。 无论如何，虽然新的X70外观与现款保持一致，但官方宣称新车在“乘坐舒适性与操控性”方面将有所提升，暗示底盘经过优化。具体调整细节以及更多信息，将在1月8日的发布会上正式揭晓。

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2026 Proton X70 MC3小改款预告上线, 确认本周四正式发布, 改搭1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎, 其余配备或不变

Proton刚在社交媒体平台上放出了一则新品预告，而这次获预告的主角就是Proton X70，并且在预告内附上了一组汽油引擎的图片，直接打出这具引擎的具体功率输出，明显就是在预告X70即将推出另一个小改款，以改搭新的四缸涡轮引擎！ 根据这次的预告内容，这具引擎的马力输出有181PS，扭力则有290Nm，刚好与去年7月发布的Proton X50小改款所搭载的1.5L i-GT四缸涡轮引擎的动力数据完全吻合，因此几乎可以笃定X70这次的小改款的最大卖点，就是改搭和X50同一具的四缸引擎！ 除此之外，原厂也在预告内明确给出了这款X70小改款的具体发布时间，并预告将在本周四（8日）下午4时举办发布会的线上直播，因此目前剩下的悬念就是小改款的X70除了引擎有所变动外，其它配备是否还会有所更动，以及价格是否会有所调整。 按照目前X70的规格配备来看，我们推测X70这一次的小改款可能只会针对引擎部份作出更动，至于变速箱、底盘乃至于外观和内装设计以及其它配备的部份皆不会有所改变，毕竟X70已在2024年8月经过了小改款，而且也在后来追加了Apple CarPlay与Android Auto功能，整体配备放在2026年的今天依旧还未显得落伍。 2025 Proton X70 1.5 Premium X 2025 Proton X70 1.5 Premium 2025 Proton X70 1.5 Executive

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2026 Proton Saga MC3 去年11月发布销量已突破10,000辆

迈入2026年，宝腾以强势姿态取得“开年红”，自11月杪发布以来，全新的Proton Saga MC3在一个月多便累计交付了10,000辆，其中上个月还交付多达7,975辆，表现非常亮眼。 不过，亮眼数据的背后有着不小的交付压力，事实上就在新车发布后一周，宝腾曾公开表示，新款Saga已录得超过30,000张订单。时至今日，这一数字显然只会更高。以目前的交付节奏来看，准车主等待数个月提车几乎已成定局，这种“订单先行、交付排队”的局面，多少让人联想到Perodua一贯的操作模式。 回顾产品本身，2026款Saga共提供Standard、Executive及Premium三种版本，售价分别为RM37,990、RM43,990及RM48,990，价格已包含RM1,000上市回扣。 新的Saga基于Advanced Modular Architecture（AMA）模组化平台打造而来，外观与内装焕然一新。配置层面新增LED头灯组、数码仪表与中控双屏设计，而Premium版本更独享先进驾驶辅助系统（ADAS）配备，包括自动紧急煞车与盲点侦测等。 动力系统同样是本次改款的重点。全系搭载全新的1.5升代号BHE15-CFN的Intelligent Green Technology（i-GT）四缸自然进气引擎，最大输出120 PS、峰值扭力150 Nm，相比旧款有实质提升。传动系统方面，与之匹配的是四速自排变速箱，或仅限Premium车型的Punch CVT。 展望2026全年，Saga的销量走势预计仍将保持强劲，尤其是在产能逐步放量后，有望进一步放大交付规模。出口表现同样被寄予厚望，新车将以吉利品牌身份进军海外市场，而菲律宾已确认成为今年首个主要出口目的地。对宝腾而言，这不仅是一款畅销入门车，更是链接本地市场与区域布局的重要战略产品。 2026 Proton Saga 1.5 Premium 2026 Proton Saga 1.5 Executive 2026 Proton Saga 1.5 Standard 2026 Proton …

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宝腾2025全年销量达157,976辆，出口6,000辆创13年新高

在经历了2024年的小幅波动后，宝腾去年的业绩迅速反弹，全年共售出157,976辆新车，同比增长3.3%，重新回到自2018年以来持续改善的增长轨道。根据估算，其市场占有率达到19.4%，较去年提升0.7个百分点，而同期的行业总量（TIV）预计略降0.2%至814,949辆。 宝腾的畅销车型全面更新是销量回升的关键推动力。Proton Saga全年共交付74,013辆，为2011年以来最高，其中MC3新款车型仅12月便交付了7,975辆，同比增长15.1%；另外，X50全年也交付了28,057辆，其中8月的高峰期更达到了4,287辆，为过去35个月最高，这得益于中期改款的推出。 出口方面，宝腾同样取得重要突破，全年出口量达到6,000辆，为2012年以来最高水平，较2024年增长26%。宝腾设立的全资子公司Proton International Corporation（PICSB）为出口提供了支撑，12月为出口高峰，交付986辆，主要市场为埃及，共售出2,280辆，越南市场也收到1,316辆X50（当地以Geely Coolray厂标销售）。 在销售与服务网络方面，宝腾的扩展同样明显。截至目前，全国Proton Edar门店总数达到187家，其中包括27家新增的3S/4S中心和“销售城市中心”。在电动车领域，宝腾拥有全国最大的专属电动车网络，共48家eMas经销店，包括36家3S中心、12家1S中心，以及10家专门的车身喷漆服务设施。 展望2026年，宝腾仍将保持高增长节奏。X70、S70及X90车型将继续搭载Intelligent Green Technology（i-GT）1.5升四缸引擎，Saga的Advanced Modular Architecture（AMA）新车型也将在未来陆续亮相；出口方面，Saga也将向菲律宾等重点市场出口，以Geely标识销售，进一步推高Proton海外销量。

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