Proton - Page 6 of 69 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 6 页

Proton 8个月前

2026 Proton eMAS 7 PHEV 正式发布, 1.5L引擎+马达, 油电综合里程1,065公里, 可纯电行驶170公里, 售价从10.6万起

继早前数次提前亮相和开启预购后，Proton首款PHEV油电混动车款eMAS 7 PHEV如今终于正式发布，原厂也终于对外公布了它的正式售价，和之前公布的预估价相差不远。 eMAS 7 PHEV在本地被细分为Prime、Premium和Premium Plus三个车型版本，三者的差异在于配备以及电池容量的大小，它们的正式售价依序为RM109,800（Prime）、RM123,800（Premium）和RM129,800（Premium Plus）。不过，原厂也强调首5,000名eMAS 7 PHEV的车主将可享有额外RM4,000的折扣，因此折扣后的最终售价分别为RM105,800（Prime）、RM119,800（Premium）和RM125,800（Premium Plus）。 eMAS 7 PHEV将会享有6年不限里程的标准保固、8年/16万公里的高压电池保固，同时车主还可享有5年的免费无线网络（每月2GB）配套、免费的7kW AC家用充电盒、免费首年车险的天灾保障（Special Perils），而且eMAS 7 PHEV也享有政府的20年老车报废优惠，使用任何一款车岭20年或以上的老车换购，即可享有原厂的RM2,000回扣+政府的RM2,000津贴。本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为Geely EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。由于eMAS 7 …

Proton 8个月前

原厂社媒藏预告, Proton S70 小改款近期内将公开对外亮相, 改搭1.5 i-GT四缸涡轮引擎, 同时追加NA引擎入门版?

继Proton X50和X70都相继改用新的1.5L四缸引擎之后，如今轮到了属于四门房车的S70，是的，Proton日前透过社交媒体预告即将推出2026年式小改款的Proton S70，而这次的小改款预计重点将会落在其引擎的部份。众所周知，Proton即将淘汰原本的1.5L三缸涡轮增压引擎已是箭在弦上的事，因此在X50和X70都从三缸引擎过渡到新的四缸引擎后，自然就轮到S70和X90，而看来下一款即将弃用三缸引擎的Proton车款就是S70！其实这也并不是什么全新的“新闻”，因为从去年12月开始，网络上就曝光了一组小改款S70在Proton生产线内的谍照，而且从当时的谍照中的一些细节，就足以判定它是Proton即将发表的S70小改款。首先是它的头灯组，虽然整体造型看起来没什么差异，但在里面灯具排列的部份却额外多了一个横条，其搭载的双色轮毂也一样看似造型没变，但细看之下会发现它的造型方向与中国的第四代小改款的吉利帝豪（S70的原生车款）相同，与现有的S70的轮毂设计方向是倒反的。除此之外，照片中的这辆S70的车身红色烤漆在色调上也与现有的红色并不一样，具体来说，照片里的红色明显是金属漆，而现有Proton S70的红色则是属于普通的实心漆。据称Proton准备把原本的实心红给换掉，改用质感更好也更耐久的金属红。小改款的S70的重点自然是落在它的引擎部份，Proton早前已经确认S70将会改用新的i-GT四缸涡轮增压引擎，这具引擎在X50身上有181PS和290Nm的功率输出，对比原本的三缸引擎明显更强，而最重要的是四缸引擎更能迎合本地许多消费者的喜好。 2026 Proton S70小改款预计会搭载和X50小改款同一具的四缸涡轮引擎另外，S70小改款预计也会在屏幕主机的部份加入无线的Apple CarPlay和Android Auto，以向小改款的X50和X70，还有刚发布的新Saga看齐，至于其它部份则预计改动不大，依旧会采用七速的双离合器变速箱，并且有完整的主被动安全辅助配套。还有另一件事是值得一提的，就是除了新的四缸涡轮引擎外，S70小改款据传也将会推出一个搭载1.5L自然进气引擎的低配入门版，也就是和新Saga同一具的引擎，目的就是为了降低S70的价格门槛，并且填补可能停产的Persona留下的产品级距空隙。这并不是空穴来风，因为中国在售的吉利帝豪（S70的原生车款）就是搭载的就是1.5L的自然进气引擎搭配CVT变速箱的组合，也就是说如果S70真的推出搭载NA引擎的入门版车型，那也是正常不过的事。根据Proton在社交媒体中放出的预告，他们将从本月7日和8日于本地陈列室开始举办名为庆祝Saga销量迈入新里程碑的活动，到时2026年式的S70小改款也会对外亮相，所以有兴趣的朋友可以多留意看看原厂的社交媒体平台，看看是否有什么后续公布啦！

Proton 8个月前

1月交付破3,000辆！Proton eMas 5 缔造 Pro-Net 新纪录

Proton旗下新能源车子公司Pro-Net宣布，2026年1月共交付了超过3,000辆Proton eMas 5，创下该公司成立三年以来，单一车型单月交付量的新高纪录。随着eMas 7正处于从整装进口（CBU）过渡到本地组装（CKD）的阶段，eMas品牌截至1月底的累计交付量达到3,276辆。值得一提的是，eMas 5不仅刷新Pro-Net自身纪录，它也几乎可以确定创下了大马市场电动车单一车型单月最高销量纪录。这一成绩也极有可能推动Proton在1月份超越比亚迪（BYD），成为当月国内销量最高的电动车品牌，不过最终排名仍需等待本月稍后公布的陆路交通局（JPJ）完整注册数据才能够确认。不但如此，eMas 5如今已跃升为Proton旗下销量第二高的车型，仅次于长期霸榜的Proton Saga。Pro-Net同时确认，将无限期延长RM3,000的上市优惠，使eMas 5的上路价维持在Prime版RM56,800，以及Premium版RM69,800。公司表示，目前正全力加速生产与交付流程，以尽快完成手上仍待交付的订单。 Pro-Net首席执行长张强表示，自eMas 5发布以来，市场反应已完全超出预期，本地消费者的支持令人振奋。他指出，单月交付超过3,000辆不仅是一项重要里程碑，也反映出产品极具竞争力，以及市场对电动车未来发展的信心正在持续提升。他也对所有选择购买eMas 5的客户表达感谢。这款新的eMas 5是在2025年10月面市，定位为Proton入门级的纯电动掀背车，全系采用后驱单马达设定，Prime版本可输出79PS（58kW）与130Nm扭矩，搭载30.12kWh的CATL磷酸铁锂电池，WLTP续航里程为225公里；Premium版本则提升至116PS（85kW）与150Nm扭矩，配备容量更大的40.16kWh电池，WLTP续航里程提升至325公里。另一方面，随着Proton eMas 7 PHEV将在稍后发布，eMas品牌的整体销量预计将进一步走高。作为Proton首款插电式混动车型，eMas 7预计售价介于RM110,000至RM130,000之间。 eMas 7 PHEV搭载一具可输出218PS与262Nm的电动马达，并结合一台99PS、125Nm的1.5升自然进气引擎，匹配专属的单速混动变速系统，总系统输出达到262PS。该车型提供18.4kWh及29.8kWh两种Aegis短刀式磷酸铁锂电池，纯电WLTP续航最高可达146公里，综合续航里程则可达996公里。

Proton 8个月前

Proton 2026年1月售出近2万新车, 创15年来最佳单月记录

国产品牌Proton对外公布了该公司在今年（2026）1月份的整体业绩报告，并表示Proton在1月份的新车总销量达到了19,833辆，是2011年3月以来最高的单月销量记录，而且比去年（2025）12月取得了35.3%的大幅销量增长，比去年1月更是取得了翻倍增长！需要在这里和大家说明的一点是，Proton这次公布的19,833辆单月新车销量，是基于集团整体的跨品牌销量，也就是说除了Proton自家车款（包含eMAS系列电动车）外，也包含了Proton全资子公司Pro-Net代理并销售的smart电动车，以及对外的出口数据。 Proton也在报告中指出，该公司在今年1月份的市占率已提高到了30.6%，为2012年1月以来最佳的单月市占率表现。Proton早前曾放出豪言，要在2026年实现20万辆的全年总销量目标，按1月份的良好势头来看，Proton目前正稳步朝年销量目标前进的轨道上。毫无疑问，去年11月底才发表的Proton Saga改款就是该品牌最畅销的车款，它在1月份的新车销量达到10,285辆，排在第二的是去年7月发表的Proton X50小改款（2,429辆），而属于C-Segment（Proton官方将其定位为C-Segment）的四门房车S70则在1月份卖出1,604辆新车。至于定位比X50高一级、属于C-Segment SUV的X70则在1月份卖出了672辆新车，Proton品牌旗下目前唯一一款在售的七人座车款X90则在1月份卖出252辆新车。

Proton 8个月前

1月交付3,276辆，Proton eMas 跃居本地电动车销量冠军

迈入2026年2月，Proton宣布旗下的新能源子品牌Proton eMas在今年开年的首个月共向客户交付了3,276辆纯电动车（BEV），平均每日交付量超过100辆，表现亮眼。根据陆路交通局（JPJ）的新车注册数据，Proton在2025年共注册8,890辆电动车。以今年1月的表现来看，eMas子品牌已完成去年全年销量目标的大约36.9%。值得一提的是，这一单月成绩几乎是2025年12月所取得1,106辆的三倍，而12月原本已是eMas在去年创下的最佳单月纪录。自2024年12月推出以来，eMas 7的市场反应相当积极，成为Proton在2025年电动车销量的绝对主力。随后，eMas 5于2025年10月登场，而eMas 7的本地组装（CKD）版本则在本月正式上市，相较此前销售的整装进口（CBU）版本，不仅规格有所升级，售价也进一步下调。接下来，Proton将于2月4日（本周三）发布品牌旗下首款插电式混合动力车型，即eMas 7 PHEV。该车型将提供三种版本选择，预计售价区间介于RM110,000至RM130,000。

Proton 8个月前

配合政府20年旧车报废补贴计划, Proton 宣布为旧车换购新车的车主提供最高RM4,000补贴, 以鼓励换购 Proton 新车

配合交通部最近推出的20年旧车报废补贴计划，Proton宣布为旗下在售的车款提供不同程度的换购补贴，其中Saga和eMAS 5可享有最高RM2,000的补贴，而X70、X50和eMAS 7则可享有最高RM4,000的补贴。根据Proton的文告，只要消费者以车龄20年或以上的旧车换购Proton的新车时就可享有这项补贴，其中Saga和eMAS 5可享有来自Proton的RM1,000补贴，另有来自政府的RM1,000补贴，总补贴额度为RM2,000。而购买其它Proton车款如X70、X50和eMAS 7的车主，则可以享有来自Proton的RM2,000换购补贴，而政府同时也会提供RM2,000的补贴，所以补贴总额为RM4,000。首相兼财政部长安华早在去年10月的2026财政预算案中就宣布，政府将为我国车龄20年或以上的老车提供报废补贴，补贴额度上限为RM4,000，以鼓励这些老车的车主们向Proton与Perodua换购新车。

Proton 8个月前

本地一级汽车零件供应商企业 MCE 宣布已获零件供应订单, Proton Saga Cross 或在今年8月至10月间开始量产?

Proton CEO李春荣不久前才刚明确表态称Proton将在今年内推出代号AMA02的一款新车，外界也大致揣测这款所谓的AMA02就是基于Saga的AMA底盘打造的一款A-Segment小型SUV，而如今本地一家上市企业就对外宣布已获得来自Proton的零件供应合约，预计将在今年8月开始投入量产。本地企业MCE Holdings（简称MCE）日前宣布该公司旗下的子公司Multi-Code Electronics Industries与MCE Hengtuo，已获得一份来自Proton的零件供应合约，合约总值3,790万令吉，合约期长达84个月，预计将在下一个财年的首季度开始投产，也就是今年8月至10月间。虽然该公司基于商业机密为由而未明确对外透露他们将为Proton哪一款新车生产并供应零部件，但结合李春荣早前说的“今年内推出AMA02新车”，我们可以合理的推测MCE即将提供给Proton的零部件就是针对Saga Cross的。换言之，Saga Cross或许会在今年8月到10月间开始进入量产阶段。 MCE是一家总部位于柔佛新山的本地上市私人企业，一直以来都是本地其中一家重要的一级汽车零件供应商，除了Proton之外，也向Perodua供应各种电子与防盗用途的汽车零件。

Proton 8个月前

Proton CEO: 21家中国品牌来马, 陆续引进58款产品, 但只有5款车是真的本地组装, 称 Proton 将加大本地零件采购量

中国车企近几年集体“出海”，而作为中国临近的区域，东南亚国家自然也成为了这些中国车企的首选，而短时间内大规模的中资车企涌入市场，也很大程度上冲击了许多在本地市场深耕已久的日系、韩系和欧系品牌，不过在这里却有一位身份较为特殊的业界人士公开质疑这些来马的中国车企，并表示这些车企并未真正的为我国汽车工业带来实质性发展。说出这一句话的就是Proton的首席执行员李春荣，他在Proton日前的一场媒体活动上公开致词时表示，我国截至2025年12月一共有21家来自中国的车企进入大马市场，前后陆续推出了58款产品，貌似为消费者提供了更多的选择，但实际上大部份的中国车企都没在本地组装（CKD）新车，因此未能对我国的汽车工业与经济带来实际的正面影响。李春荣致词时也在其身后的屏幕上亮出了一张由Proton制作的列表，从这张列表中可以明确看到大部份被点名的都是“实打实”的中国车企或品牌，包括不少人已经耳熟能详的BYD、Chery、GWM、GAC等，但比较有趣的就是，就连同属吉利控股集团旗下的Lotus、Zeekr和smart也同样被点名，看来李春荣还真的“大公无私”。李春荣也透过这份品牌列表清楚列出这些品牌目前在我国在售的车款，并详细列明这些车款是本地组装还是从国外进口（CBU），并总结说到这些品牌和车款当中，有高达79%的车款是从国外进口，当中只有9%是确实在本地组装，而另有12%则是半成品组装（SKD），意思就是说车身主体与大部份零件已经在国外预先组装好，可以说已经是半成品，来到我国后才完成最后总装，因此本地化程度不高，也几乎不太需要向本地供应商采购零件。确切的来说，李春荣宣称这58款陆续向我国市场发布的车款当中，只有5款产品实际上是在本地组装，其中Chery只有最入门的Tiggo Cross是在本地组装，其余车款都是半成品组装，而其它被Proton视为是CKD的车款，则还有GAC（广汽）的GS3 Emzoom、Emkoo和M8，还有就是Jaecoo J8。说到这里，李春荣也对外宣称Proton在2024年向本地供应商采购的零部件总值为34亿令吉，此数据在2025年增加至40亿令吉，并且目标是要在2030年将本地的零组件采购总额进一步提高到80亿令吉，并指Proton这么做除了能为本地的汽车工业创造大量就业机会外，也能协助在本地培训一批从事汽车工业零件开发与设计的专才，为我国的经济与工业发展作出实质性贡献。

Proton 8个月前

Proton 公布新十年大计, 扬言2026要卖出20万辆新车, 2030年33万辆, 2035年50万辆, 宣称5年内将把出口比例提高30%

迈入2026年，Proton也对外放出了品牌新一轮的“壮志豪言”，扬言要在2026年卖出20万辆新车，并且要在2030年达成年销量33万辆的目标，2035年更是要将销量提高到50万辆！ Proton首席执行员李春荣在一场最近举办的媒体活动上对外公布了Proton未来的“十年大计”，他说Proton在2025年一共卖出157,976辆新车，成功达成了企业年销售目标，而展望2026年，该品牌的目标将大幅上调到20万辆。不仅如此，Proton也将力求每年稳步提升销量，从2026年开始到2030年，将达到年销量33万的目标，最终目标是要在十年后的2035年售出50万辆新车（包含出口），并且将Proton目前的发展趋势比喻为学习阶段，2026年的Proton是“高中”阶段，2026将迈入“大学”阶段，并预计在2030年和2035年最终能让Proton从“硕士”和“博士”班毕业！除此之外，李春荣也详细的指出，Proton的计划是要在2026年将旗下的入门级房车Saga打造成我国销量最高的车款，同时也把即将发布的eMAS 7 PHEV打造成我国销量最高的PHEV，并将旗下的Proton eMAS子品牌打造成我国最畅销的电动车品牌！同时，李春荣也扬言要在2030年让Proton的新能源车（NEV）市占率提高到30%，并把出口的比例以及出口国家的数量提高30%。其实这已不是Proton第一次对外放出豪言，Proton曾在当年吉利控股集团并购49.9%股权不久后对外宣称，要在2023年成为我国的新车销量冠军品牌，并在2027年成为整个东盟区域第三大的汽车品牌，年销量达到40万辆。

Proton 8个月前

Proton CEO表态品牌将在今年内推出代号AMA02的新车, 或是入门级A-Segment跨界SUV Proton Saga Cross?

Proton在近日的一场媒体活动上对外公开确认，称该品牌将在今年（2026）内推出至少一款全新的产品，并明言它将会是一款基于Saga使用的AMA底盘打造出来的产品，内部代号为AMA02，预计会是定位A-Segment的入门级小型SUV。 Proton首席执行员李春荣并未在活动上公开透露太多的详情，但基于Proton早前已经明确表态将基于AMA底盘推出新的SUV和MPV车款，因此除了传言中的Saga Cross SUV之外，也有可能是一款主打入门级、将Perodua Alza视为同级对手的七人座MPV。不过综合目前坊间流传的不同消息来看，我们认为Proton会优先推出传言中的Saga Cross，之后才轮到MPV，毕竟定位入门的SUV市场在我国的潜在消费群体更大，而MPV则更多锁定有大空间载物需求、或家庭成员较多的消费者。 Proton是在去年11月推出改款的新Saga，它其实是沿用原有的底盘但经过吉利的协助进行了升级和优化，并把这具底盘根据吉利集团的命名方式，重新命名为AMA模组化底盘，并且也明确表示这组底盘的拥有权归Proton所有而非吉利，未来也可用来发展其它车款。若Saga Cross真的推出市场，我们猜测它将会搭载和Saga同一套的动力配置，包含120PS/150Nm的1.5L四缸自然进气引擎，以及Punch提供的CVT或Aisin提供的四速自排（4AT）变速箱，虽然外界也有传言称Saga Cross会有油电混动版，但一切还是有待静观其变，毕竟现阶段的都是非官方的传言。

Proton 8个月前

销量火热！2026 Proton Saga MC3 已累计超过7万张订单

去年11月27日发布的2026款Proton Saga MC3需求持续火热！Proton首席执行长李春荣博士刚刚宣布，这款入门的Sedan面市两个月来迄今接获的订单已突破70,000张！此前在1月5日，Proton曾公布当时累计销量为10,000辆，而订单数量约为30,000辆，按照目前的节奏推算，实际注册数量如今应已明显高于当时水平。新的Saga MC3共提供Standard、Executive与Premium三种版本，售价分别为RM38,990、RM44,990以及RM49,990。原有的RM1,000早鸟优惠已结束，目前则改为1月份促销方案，提供最高RM500现金回扣，若以旧车置换还可额外获得最高RM300优惠。在平台方面，新车在保留原有基本车身结构的同时，换上全新的Advanced Modular Architecture（AMA），并进行了全面升级与重新设计。配备方面引入多项新元素，包括全车LED照明系统、数码仪表与中控娱乐系统组成的双显示屏设计，而Premium版本则独享更完整的驾驶辅助系统，例如自动紧急制动以及盲点监测功能。动力系统方面，全系统一搭载全新的1.5升代号为BHE15-CFN的Intelligent Green Technology（i-GT）自然进气四缸发动机，最大输出为120PS与150Nm扭矩。传动系统提供两种选择，分别为Aisin四速自动变速箱，以及仅限Premium版本使用的Punch CVT无段变速系统。展望2026年，Saga MC3在完整销售年度内的市场表现预计将持续走高，销量有望在产能提升的支撑下进一步扩大。出口市场同样被视为重要增长动能，该车未来将以吉利品牌进行换标出口，菲律宾已确认成为今年首个主要海外市场。

Perodua 8个月前

2026 Perodua Traz 首5年/10万公里原厂保养目录与费用详细公开, 与 Myvi Ativa 差距不大, 比 Proton X50 更便宜

Perodua在去年12月中旬正式发表了品牌旗下定位B-Segment的SUV Perodua Traz，它在本地的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），其售价比最入门的Proton X50 1.5 Executive（RM89,800）更便宜，而在这里，我们就要跟大家分享Traz首5年/10万公里的原厂保养费用，并拿它来和X50的原厂保养费做比较。除了X50之外，我们也一并找到Perodua Myvi和Ativa的原厂保养费来一起比较，之所以会选Myvi，是因为新的Traz基本就是和Myvi共享同一套的动力总成（引擎+变速箱），而Ativa则是因为它同样来自Perodua且同样是一款SUV，但它的定位比Traz来得更入门（A-Segment）。 Perodua Traz与Myvi、Ativa以及Proton X50的原厂保养开销对比为了公平起见，无论是Traz、Myvi、Ativa还是X50的保养开销，都是基于Perodua和Proton在官网上列出的首5年/10万公里的例常保养事项与价格为准，都是原厂强制需要进行保养的零部件（如引擎润滑油、滤网、变速箱润滑油等），并没有纳入其它的消耗品如雨刷、轮胎、煞车片和12V电池等，因为这些并没有在原厂强制保养的范围内，车主可选择在外更换。首先看看结论，根据Perodua官网列出的新车保养费用表，Traz首5年/10万公里的新车保养总开销为RM3,534.87，而Myvi与Ativa则分别是RM3,368.70与RM3,539.30；至于Proton X50则要RM5,048.70。以上所有车款同样都需每隔1万公里或6个月（视何者为先）做一次保养，而且原厂列出的保养列表与费用都是基于全合成（Fully Synthetic）引擎润滑油为准。 Perodua Traz首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节简单来说，Traz的5年/10万公里原厂保养总开销其实只比Myvi贵了不到200令吉，甚至还比A-Segment的Ativa还要稍微便宜一丢丢，但就与同属B-Segment的X50便宜了一大截，两者的差距超过RM1,500。之所以会造成与X50如此明显的差距，主要由几点因素共同组成，首先第一点是Traz首1,000公里或新车第一个月的保养是免费的，也就是说新车落地后的首1,000公里或首个月只需送回去原厂做例行检查即可，而Proton X50的首1,000公里/首月保养则已需要更换引擎润滑油和滤网，费用为RM228.01。 Proton X50首5年/10万公里的原厂保养列表与费用细节除此之外，原厂为Proton X50提供的零件与消耗品，无论是引擎润滑油、油封（Drain Plug Gasket）、润滑油滤网（Oil Filter）、引擎进气滤网（Air Filter），再到变速箱的润滑油（CVTF/DCT Fluid）、煞车液（Brake Fluid）、冷气滤网（Cabin Filter）都比Traz明显来得更贵，虽然部份零件如引擎的火花塞（Spark Plug）的单价比Traz便宜，但X50首10万公里就需要更换两次的火花塞，反观Traz则只需要每10万公里更换一次。 …

Proton 8个月前

Proton Saga Cross 假想图曝光, 基于 Saga MC3 为基础绘制的A-Segment SUV新车假想图, 搭载1.5L i-GT NA引擎?

Proton在去年11月对外发表改款的Saga时，原厂高层就曾对外宣称该品牌将会基于新Saga所采用的AMA模组化底盘衍生出至少另外三款新的产品，因此这句话也一直引发外界的揣测与联想，并一直流传Proton将利用Saga同一组的底盘研发并推出一款A-Segment的入门级跨界SUV，以及一辆小型的MPV，与现有的Saga共同组成一个新的产品线。有鉴于此，向来热衷于利用PS技术制作各种新车假想图的本地汽车PS达人Theophilus Chin也特地维持制作了一款名为“Proton Saga Cross”的新车假想图，为Proton“设计”了一辆A-Segment的入门级小型跨界SUV，以作为Perodua Ativa、Honda WR-V和Chery Tiggo Cross的同级对手。由于是第三方爱好者自行制作的非官方假想图，因此Theophilus Chin也借鉴了来自意大利的品牌、针对南美市场而开发的一款入门级跨界SUV Fiat Pulse作为基础，融入新Saga的设计元素与特点，变成一辆完整的Saga Cross，让大家先提前的过一过瘾。不过还是要和大家说明，这不是原厂的宣传照，因此现阶段先别完全当真，主要就是提前先给大家一个基础概念而已。从Theopilus Chin分享的这组假想图来看，这款SUV将延续Saga的前脸设计，保留Saga MC3的整体LED头灯与水箱护罩设计，但配合SUV车身造型的不同而为其保险杆做了相对应的修改，而车尾也保留了Saga MC3的贯穿式尾灯组，并把它融入到Fiat Pulse的身上，而且车侧也采用了部份面积的黑色防刮塑料护板，以强调其SUV的特性。虽然原厂没给出过具体的详情与说法，但我们估计Saga Cross一旦真的推出市场，大概率会沿用和Saga同一具的1.5L i-GT四缸自然进气引擎，这具引擎有120PS马力和150Nm扭力，在账面数据上的动力表现相当不错，而变速箱也可能会同时提供CVT和四速自排（4AT）选择，前者来自比利时的Punch Powertrain，而后者则来自Toyota集团旗下的Aisin。

Proton 8个月前

2026 Proton eMAS 7 PHEV 确认于2月4日正式发布！满油满电续航里程可达1,065公里，预估售价RM110k至RM130k

Proton昨天宣布，旗下即将推出的下一款全新车型，也就是eMas 7 PHEV将在十天后的2月4日正式发布。发布时间距离这款插电式油电混动SUV开放预订（1月13日）仅约三周。当时，新车在未作任何伪装的情况下完整亮相，外观造型与主要规格配备已同步公开。配合新车开放预订，原厂当时还同步推出优惠给“早鸟”客户，首5,000名下订的客户可享有仅RM99的超低预订费用，并可获得RM500的订金回扣。首批预订的客户最快可在下个月，也就是农历新年之前提车。至于价格方面，eMAS 7 PHEV在本地将被细分为Prime、Premium和Premium+三个车型版本，预售价介于RM110,000至RM130,000。如同大家已经知道的一样，三者的差异主要在于电池容量的大小和一些配备上的落差，因此它们在纯电模式下的续航里程将不一样，油电综合里程也不同。本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。由于eMAS 7 PHEV的车身长度比X70和CR-V都要更长，因此毫无疑问它就是一款C-Segment五人座的新能源SUV，原厂还号称它有528公升的尾箱载物空间，并可把第二排座椅往前倾倒拓展至2,065公升。先看动力部份，eMAS 7 PHEV确认将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎与2026改款Proton Saga的引擎系出同源但采用了强调节能的Atkinson循环技术，因此引擎的动力输出较低，仅有73PS/125Nm。不过作为一款PHEV，它还额外搭配了一组可输出可输出160kW（217PS）/262Nm的马达和电池，搭配一组专为新能源车开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，因此它的实际动力表现其实是相当不错。而在电池容量部分，比较入门的Prime和Premium搭载的电池容量18.4kWh，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，也就是说平均每公升汽油可行驶23.25公里（油缸容量为51公升），0-100km/h加速成绩8秒整。而在定位最高的Premium+车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。在这里也需要提到的是，由于Premium+的电池容量更大也更重，因此也导致Premium+的车身重量明显比另两个较入门的车型更重一些，三者的车身重量分别是1,735公斤（Prime）、1,760公斤（Premium）和1,835公斤（Premium+）。在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium+车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium+专属。而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme …

Proton 8个月前

2026 Proton eMas 7 CKD 正式开卖！优惠价RM99,800起

Proton旗下子公司PRO-NET今天正式发布了2026年款的Proton eMas 7。新车如今正式以本地组装（CKD）的形式发售，在维持亲民定位的同时，还针对配备与使用体验作出升级，进一步强化其在本地电动车市场的竞争力。在大家最关心的价格方面，Proton eMas 7 Prime在西马半岛的上路价（不包车险）为RM103,800，而Premium则为RM119,800。不过，配合新车面市，PRO-NET为“早鸟”客户推出了限时欢迎礼遇（Welcome Benefit）优惠及电力礼包（Power Pack+）。在此优惠之下，Prime版本的售价只需RM99,800，Premium则降至RM115,800；2026款Proton eMas 7的升级重点集中在实用配备与主动安全系统。首先，Prime版本新增电动尾门，车主可通过按钮或钥匙遥控开启与关闭尾箱，在双手提物时显著提升便利性。至于Premium版本则迎来ADAS高级驾驶辅助系统升级，新增Evasive Manoeuvre Assist（紧急避让辅助）、Front Cross Traffic Alert（前方横向来车警示）以及Active Lane Change Assist（主动变道辅助）。相关系统可在紧急情况下协助驾驶员避开障碍物、在路口提示侧向来车，并在变道过程中监测盲区并适时介入方向盘，整体行车安全与驾驶辅助能力进一步提升。这次ADAS升级涵盖了全新的硬件配置，即前方中央及两侧角落各新增一组3毫米波雷达，因此旧款车型无法通过OTA升级获得这些新功能。除了上述提及的升级外，其他细节方面包括外型和内装设计皆毫无变化。值得一提的是，随着新车的发布，PRO-NET也为客户提供完整购车配套。新车随附一系列电力与用车支持方案，包括免费7 kW家用充电器（价值RM1,500）、V2L对外放电适配器（价值RM500），以及五年无限流量车载互联网服务（价值RM1,800）。同时，新的eMas 7还享有六年无限里程整车质保，以及八年或160,000公里的高压电池与相关零部件保修。在融资与换购方面，官方也提供1.98%低利率融资方案（最高优惠RM3,000）及专属换购优惠（可节省RM5,000），进一步降低入手门槛。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 …

Proton 8个月前

Proton X50 改款登陆汶莱市场, 售价介于8.7万-10.9万令吉

去年7月于我国正式发布的Proton X50改款如今正式进入了邻国汶莱市场，而且它在当地的售价换算成令吉后比我国稍微便宜一些，虽然实际价差并不大。汶莱当地的X50改款分为Executive、Premium和Flagship三个等级，同样都搭载新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，售价依序为27,499元（约RM86,700）、31,500元（约RM99,300）和34,500元（RM108,800），Proton也公布当地首100名车主将会获得1,500元（约RM4,700）的折扣优惠。作为对比，我国在售的X50改款同样分为Executive、Premium和Flagship三个等级，本地的正式售价则依序是RM89,800、RM101,800和RM113,300。汶莱当地的X50改款同样搭载新的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱并驱动前轮，原厂宣称这具新的引擎让X50的油耗表现比之前的三缸引擎进步了4.7%。配备上，汶莱市场的X50改款一样提供8.88寸的数位化仪表、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、电动皮革座椅、后座冷气出风口、电动尾门、全LED头灯和尾灯组、全景天窗和第二级的主被动安全辅助系统，依不同等级而在配备上有些许差异，与我国市场的车型划分基本一致。 2026 Proton X50 Flagship

Proton 8个月前

强化售后服务！宝腾承诺今后客户车辆维修超过3天将提供代步车与一次免费保养，适用于新款 Proton Saga 和 X70

在上周全新Proton X70的发布会上，宝腾的售后服务总监Wan Hazran公布了三项新的售后承诺，核心目标是缩短车辆在服务中心的停留时间，以此提升客户对这次改款的SUV以及全新引擎的信心。他表示，凡是进行基础保养的车辆，包括仅涉及更换引擎润滑油与滤清器的项目，例如10,000公里、20,000公里或30,000公里的定期保养，将可享有“快速服务”。不过，官方并未明确说明所谓的快速服务具体所需时间。这项措施适用于提前预约，并选择在服务中心等候、而非离开的客户。至于较为复杂的保养项目，例如40,000公里、60,000公里或80,000公里的定期维护，宝腾承诺可在24小时内完成维修交付，而且无论是提前预约或直接登门的客户，均可享有这项服务。更具吸引力的是，当车辆维修时间超过三天时，相关客户将获得额外保障。在这种情况下，服务中心将为客户提供一辆代步车，以应对维修期间的出行需求，同时还会在客户下一次回厂进行定期保养时，提供一次性的免费保养服务。这三项新的售后服务承诺同样适用于新款的Proton Saga车型。作为背景补充，X70与Saga目前均搭载全新的1.5升i-GT直列四缸引擎，其中X70采用涡轮增压设定，最大输出181 PS与300 Nm扭矩，而Saga则使用自然进气版本，最大输出为120 PS与150 Nm。新一代Saga不仅在动力系统上进行更新，内外设计也全面翻新，同时加入多项新科技与驾驶辅助功能。售价方面，Saga的起售价为RM38,990（Standard），Executive版本为RM44,990，而Premium版本则定价RM49,990；X70方面，产品阵容已简化为两个版本，分别是RM99,800的Executive以及RM112,800的Premium，目前两款车型均享有RM7,000的上市优惠，限前1,500辆，优惠有效期至3月31日。

Proton 8个月前

2026 Proton eMAS 7 PHEV 开启预购, 搭1.5L NA四缸引擎+电动马达, 油电综合里程可达1,065公里, 预估价RM110k起

继前两天的新车预览后，Proton如今正式宣布即将发布的eMAS 7 PHEV已在本地开启预购活动，有兴趣的朋友已可向原厂或其代理商进行预订。配合新车正式开放预订，官方也同步推出优惠给“早鸟”客户，首5,000名下订的客户可享有仅RM99的超低预订费用，并可获得RM500的订金回扣。首批预订的客户最快可在下个月，也就是农历新年之前提车。至于价格方面，eMAS 7 PHEV在本地将被细分为Prime、Premium和Premium+三个车型版本，预售价介于RM110,000至RM130,000。如同大家已经知道的一样，三者的差异主要在于电池容量的大小和一些配备上的落差，因此它们在纯电模式下的续航里程将不一样，油电综合里程也不同。本地的eMAS 7 PHEV其实就是基于吉利的星舰7 EM-i（国际市场上也被称为EX5 EM-i）演变而成，两者在外观和内装设计上几乎没有差异（除了厂徽），而且其底盘、引擎、马达和电池技术也是共享的，两者完全就是孪生车款。 eMAS 7 PHEV的具体车身尺码为4,740×1,940×1,685mm（长x宽x高），轴距为2,755mm。作为对比，Proton X70的车身尺码为4,526×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm；而Honda CR-V的车身尺码则是4,691×1,866×1,691mm，轴距为2,700mm。由于eMAS 7 PHEV的车身长度比X70和CR-V都要更长，因此毫无疑问它就是一款C-Segment五人座的新能源SUV，原厂还号称它有528公升的尾箱载物空间，并可把第二排座椅往前倾倒拓展至2,065公升。先看动力部份，eMAS 7 PHEV确认将会搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎与2026改款Proton Saga的引擎系出同源但采用了强调节能的Atkinson循环技术，因此引擎的动力输出较低，仅有73PS/125Nm。不过作为一款PHEV，它还额外搭配了一组可输出可输出160kW（217PS）/262Nm的马达和电池，搭配一组专为新能源车开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，因此它的实际动力表现其实是相当不错。而在电池容量部分，比较入门的Prime和Premium搭载的电池容量18.4kWh，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，也就是说平均每公升汽油可行驶23.25公里（油缸容量为51公升），0-100km/h加速成绩8秒整。而在定位最高的Premium+车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。在这里也需要提到的是，由于Premium+的电池容量更大也更重，因此也导致Premium+的车身重量明显比另两个较入门的车型更重一些，三者的车身重量分别是1,735公斤（Prime）、1,760公斤（Premium）和1,835公斤（Premium+）。在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium+车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium+专属。而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme OS屏幕主机并支持无线的Apple …

Denza 腾势 8个月前

2025年大马电动车销量排行榜出炉：Proton eMas 7 强势称王；Tesla Model 3 领跑轿车，Denza D9 稳坐MPV冠军

迈入2026年，我们为大家整理了去年本地车市的一些新车销售数据，昨天大家也看过了各大品牌、畅销车款的排行榜，在这里我们将带大家细看2025年纯电动车销量的前20排行榜。首先，去年本地最畅销的纯电动车榜首毫无悬念，Proton eMas 7几乎从年头领跑到年尾，强势称王。这款纯电C-Segment SUV是在2024年12月正式发布，因此2025年也是其首次完整参与全年市场竞争。尽管2025年并未出现因整装进口（CBU）电动车税务优惠结束而导致的价格上调，eMas 7在12月依然交出937辆的单月新高成绩，成为其全年表现最强的一个月，并将全年总销量推高至8,677辆。相比之下，排名第二的BYD Sealion 7全年销量为4,454辆，几乎只有eMas 7的一半。值得注意的是，这款SUV也是BYD Malaysia目前售价最高的纯电车型，却同时成为品牌在本地最畅销的电动车。排名第三的是Tesla Model Y，全年销量为4,401辆，再次印证了马来西亚市场对尺寸更大、售价更高车型的偏好。第四名为BYD Atto 3，全年交付4,069辆，而第五名则是Tesla Model 3，销量为2,880辆。榜单前十名的其余位置同样被BYD车型大量占据。BYD Atto 2紧凑型SUV在仅有半年销售期的情况下仍交出1,779辆，排名第六；定位入门的BYD M6纯电MPV以1,683辆位居第七；而仅在市场上销售四个月的Seal 6电动轿车则录得1,279辆，排在第九位。这一系列成绩也帮助BYD继续稳坐马来西亚纯电动车销量最高品牌的位置。相比之下，造型更为流线的BYD Seal轿车则跌出前十，以1,056辆排名第11。点击放大查看另外两款挤入前十的车型来自高端市场，分别是排名第八、销量1,510辆的Zeekr 7X，以及排名第十、销量1,200辆的Denza D9。在豪华纯电MPV细分市场上，后者的表现也明显领先Zeekr 009（914辆，排名第12）以及Xpeng X9（644辆，排名第16）。 …

Perodua 8个月前

JPJ 2025最畅销车款: Perodua Bezza 销量破10万夺冠, Axia 与 Myvi 位列第二与第三, Proton Saga 7万辆排第四

看完陆路交通局（JPJ）公布的2025全年各品牌的新车注册量以及纯电动车的细分部份后，我们把焦点转移到单一车款的表现上，根据JPJ的数据，我国去年最畅销的单一车款是主打亲民入门的四门房车Perodua Bezza，而且Perodua品牌旗下的车款也近乎垄断了前十的位置！ JPJ的数据指出，Bezza去年的新车总注册量达到了100,488辆，是我国去年唯一一款注册量能达到六位数的车款，而排在第二的Axia则达到84,291辆，第三的Myvi则有72,724辆。是的你没看错，本地最畅销的三款新车全都来自Perodua，而且都是售价最亲民、定位最入门的车款！而归为我国2025年新车销量榜亚军的另一家国产品牌Proton，则以品牌旗下定位最入门、刚在去年11月底发布改款的Proton Saga成功挤入前五名，最终排在第四位，Saga去年在我国的总注册量为70,903辆，但这也是Proton唯二能够进入销量前十名的车款。至于排在第五和第六的则还是来自Perodua的产品，分别是Alza和Ativa，它们在2025年的总注册量分别达到45,534和38,609辆，因此在本地最畅销的六款新车当中Perodua就强势占据了五款，以“垄断”来形容Perodua的销量表现其实也不为过。至于排在第七到第十位的车款则依序是Toyota Vios（31,776）、Toyota Hilux（28,118）、Honda City（包含Sedan和Hatchback，27,107）和Proton X50（26,310）。