Proton - Page 8 of 67 - Paul Tan 汽车资讯网

Proton · 第 8 页

Proton 9个月前

2026 Proton Saga 11月10日开启预购, 原厂将在社媒直播

在对外确认了2026改款Proton Saga的基本规格与配备详情后，Proton如今透过社交媒体确认这款Saga将在本月10日正式开启预购，到时原厂将透过社交媒体平台进行直播，预计也会在到时公布它的预估价格。根据原厂早前确认的信息，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且也支持Hi Proton声控功能的屏幕主机，方向盘上也有音响控制快捷键，并且配有免钥匙的Keyless门把和引擎启动按钮，但一样还是双气囊，没有配备主动安全辅助功能。而定位旗舰的Premium则独享手动调整的皮革座椅、皮革包覆的方向盘、电动折叠的左右后视镜、一键式开启的司机座车窗、后座可调整的头枕、车尾门的电磁阀释放按键、6具气囊，以及自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、前车驶离提示（FDA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）功能，但不具备自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise …

Proton 9个月前

2026 Proton Saga 规格与配备获确认, 1.5L四缸引擎, CVT与4AT变速箱, 首次搭载ADAS, 支持无线 Apple CarPlay

Proton即将发表2026年式改款的新Saga相信已不是什么秘密，而原厂也其实早在一周前就已经邀请了部份的本地媒体提前试驾和体验过了这款即将发布的新Saga，并且也公布了这款Saga大部份的规格与配置详情。根据原厂的说法，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且也支持Hi Proton声控功能的屏幕主机，方向盘上也有音响控制快捷键，并且配有免钥匙的Keyless门把和引擎启动按钮，但一样还是双气囊，没有配备主动安全辅助功能。而定位旗舰的Premium则独享手动调整的皮革座椅、皮革包覆的方向盘、电动折叠的左右后视镜、一键式开启的司机座车窗、后座可调整的头枕、车尾门的电磁阀释放按键、6具气囊，以及自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、前车驶离提示（FDA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）功能，但不具备自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise Control）功能。 …

Proton 9个月前

2026 Proton Saga 将在本周末 ACE 2025 展销活动上公开对外亮相, 改用1.5L新引擎, 首次搭载ADAS与LED头灯组

即将发布的2026年式改款的Proton Saga确认将在本周末开幕的2025大马汽车展销会（Auto Car Expo，ACE 2025）上对外公开亮相，如果你刚好对这款即将发表的新Saga感兴趣，那就别错过每周末的展销活动啦！ Proton也在今早对外公布了新款Saga的首组官方宣传图，可以看出Saga确实将会在外观和内装上存在明显较大的差异，并且从其车身A柱到C柱的线条与造型来看，可以确认它是沿用了原本第三代Saga的底盘，只不过原厂将其进行了改进和优化，并将其称为“AMA”（Advanced Modular Architecture）底盘。外观上，新的Saga将会首次搭载LED头灯组，而且其头灯组将采用投射镜（Projector）设计而非反光罩（Reflector），而车尾则同样首次搭载LED围灯，同时还会搭载贯穿式的尾灯组灯条，轮毂则会采用全新设计的15寸双色轮毂。内装部份也一样，它将会搭载两组直屏式的屏幕组成中控台的关键部分，只不过因为车型定位的关系，因此两组屏幕的尺寸看起来都不算大，而这也让两组屏幕之间的黑框显得格外粗壮，原厂虽然宣称它的屏幕尺寸达到16寸，但这是两组屏幕相加起来的“总尺寸”。与此同时，Proton也确认新Saga将会首次搭载主动安全辅助功能，包含自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和前车驶离提示（FDA），虽然没有搭载自动跟车（ACC）功能，但依旧是Saga在主动安全方面“零的突破”，而且也首次配有6具气囊。而在动力配置方面，Proton目前仅确认新Saga将会搭载新的1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，而这组变速箱预计也是会沿用之前来自Punch Powertrain的CVT变速箱，因为这家来自比利时的变速箱生产商不久前宣布在霹雳州的Tanjung Malim（Proton生产线所在地）开设了新的变速箱产线。原厂目前没有对外透露引擎的具体动力输出数据，仅表示新的动力组合的综合油耗表现为4.9L/100km。根据我们早前所获得的消息，除了CVT变速箱外，原厂也会在低配版车型上提供传统的四速自排（4AT）变速箱，而这具4AT变速箱相信也是沿用现有来自Aisin的变速箱。 ACE 2025将在本周六和周日（11月8日和9日）于雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，而Proton也已确认将会参加本地的新车展销活动，现场订购新车除了可享有厂家的折扣优惠外，也可获得总值RM2,500的各种礼券并可参加幸运抽奖，活动时间是周六和周日的早上9时至晚上9时，免费入场！

Proton 9个月前

2026 Proton Saga 首组官方宣传图公布, 原厂确认改搭新的1.5L四缸汽油引擎+CVT变速箱组合, 综合油耗4.9L/100km

Proton今早突然对外发放了2026改款新Saga的部份规格资讯与首组的原厂宣传图，并确认会在近期内为新Saga举办巡回亮相与路演活动，宣告Saga的发布正式进入倒数计时的阶段！根据原厂提供的这组官方宣传图，可以看出Saga确实将会在外观和内装上存在明显较大的差异，并且从其车身A柱到C柱的线条与造型来看，可以确认它是沿用了原本第三代Saga的底盘，只不过原厂将其进行了改进和优化，并将其称为“AMA”（Advanced Modular Architecture）底盘。外观上，新的Saga将会首次搭载LED头灯组，而且其头灯组将采用投射镜（Projector）设计而非反光罩（Reflector），而车尾则同样首次搭载LED围灯，同时还会搭载贯穿式的尾灯组灯条，轮毂则会采用全新设计的15寸双色轮毂。内装部份也一样，它将会搭载两组直屏式的屏幕组成中控台的关键部分，只不过因为车型定位的关系，因此两组屏幕的尺寸看起来都不算大，而这也让两组屏幕之间的黑框显得格外粗壮，原厂虽然宣称它的屏幕尺寸达到16寸，但这是两组屏幕相加起来的“总尺寸”。与此同时，Proton也确认新Saga将会首次搭载主动安全辅助功能，包含自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和前车驶离提示（FDA），虽然没有搭载自动跟车（ACC）功能，但依旧是Saga在主动安全方面“零的突破”，而且也首次配有6具气囊。而在动力配置方面，Proton目前仅确认新Saga将会搭载新的1.5L四缸自然进气引擎以及CVT变速箱，而这组变速箱预计也是会沿用之前来自Punch Powertrain的CVT变速箱，因为这家来自比利时的变速箱生产商不久前宣布在霹雳州的Tanjung Malim（Proton生产线所在地）开设了新的变速箱产线。原厂目前没有对外透露引擎的具体动力输出数据，仅表示新的动力组合的综合油耗表现为4.9L/100km。根据我们早前所获得的消息，除了CVT变速箱外，原厂也会在低配版车型上提供传统的四速自排（4AT）变速箱，而这具4AT变速箱相信也是沿用现有来自Aisin的变速箱。

Proton 9个月前

DRB-Hicom高管预告, 改款 Proton Saga 将在11月发布

Proton在昨天终于正式发布了品牌第二款纯电动车eMAS 5，不过在作日的发布会上原厂高层也在致词过程中对外预告了品牌下一款产品的发布日期，并且明确表示下一款发布的产品将会是“Proton主导研发”的一款产品！没错，基于Proton最近已在东盟峰会上让新的Saga提前亮相，加上原厂明确表示接下来即将发布的是一款“Proton主导研发”的产品，因此答案相信已是呼之欲出，那就是2026改款的新Saga，而且它将在下个月（11月）正式与大家见面！持有Proton 50.1%股权的DRB-Hicom集团的董事经理Syed Faisal Albar在eMAS 5的发布活动上致词时指出，如果把eMAS 5的发布视作为Proton新品发布的第五回合，那大家可以期待下一个回合的新产品，而且预计会在下个月与大家正式见面。同时他也指出，Proton近年来与吉利集团有着非常密切的合作，而这款即将发布的新车也在Proton位于中国杭州的研发中心进行了大部份的研发与设计过程，并且由Proton的团队主导、采用了许多来自于吉利的新技术，但拥有权完全由Proton持有。虽然Syed Faisal没在字里行间明确提到Saga的名称，但根据种种迹象与线索来判断，他口中这款即将在下个月发布的新车就是2026新年式改款的Saga，因此有兴趣的人不妨多等一会儿，也可以点击这里翻阅我们之前关于新Saga的文章。

Proton 9个月前

Proton eMAS 5 正式发布, 续航里程最长325公里, 21分钟从30%充电至80%, 纯电后驱五门掀背, 售价从5.7万令吉起

在经历多番预告后，Proton终于对外发布了品牌旗下第二款纯电动车，同时也是号称我国目前售价最便宜的纯电动车eMAS 5，并且也公布了它的正式售价，其中入门的Prime为RM59,800，满配的Premium则是RM72,800。同时，只要在今年12月31日前完成注册新车就可额外获得RM3,000的折扣，折扣后的eMAS 5 Prime只需RM56,800起，Premium只需RM69,800。新车可获得原厂6年不限里程的整车保固，以及8年/16万公里的电池保固。首批新车将从中国进口，之后才改为本地组装（CKD）。大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里，最高支持53kW的DC快充，一样只需21分钟就可从30%充电到80%。此外，Prime版本的头灯组采用的是传统卤素灯泡、与车身同色的车顶、手动尾门、音响喇叭数减至4颗、绒布座椅、传统的倒车摄像头，轮毂也缩小为15寸采用铁圈。在安全配备方面，eMAS 5 Premium相当完整，除了有基础的6具气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，同时也有360度停车录像系统。至于Prime版本则阉割了部份的主动安全辅助功能，仅保留盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和车道偏移警示（LDW），并没有搭载ACC和AEB等功能。如果你对这款eMAS 5也感兴趣，欢迎点击这里翻阅我们之前在简单试驾eMAS 5后对它的一些感想与看法。 2025 …

Proton 9个月前

2026 Proton Saga ASEAN NCAP 测试成绩出炉, 仅4颗星

东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）最近在本地的一场汽车与道路安全论坛活动上提前对外公布了即将发布的2026 Proton Saga的安全测试成绩，在首次搭载主动安全辅助配套的情况下，新的Saga只在ASEAN NCAP获得了4颗星的评价。虽然ASEAN NCAP还未公布全新Saga的完整测试报告，仅给出了其整体的评价，但需要和大家说明一点的是，这次的评价是采用ASEAN NCAP的2021-2025测试标准来进行，而该机构也会在明年1月起改用新的2026-2030标准来测试未来推出市场的新车。至于为何在许多新车款都能轻易得到5颗星评价的今天，新的Saga在首次搭载了主动安全辅助配套的情况下却只能获得4颗星的安全评价？其实这或许意味着Saga搭载的主动安全辅助配套在功能上并不完整，也可能意味着它的主动安全辅助配套并没有成为全车系标配，进而影响了ASEAN NCAP的整体评价。而另一点需要和大家说明的是，如今ASEAN NCAP对受测车款采用的是单一评价，也就是说纵然相关车款有多个不同等级和车型，但也只会综合性的给出一个整体评价。而Saga的同级对手Perodua Bezza在2016年接受测试时，其满配的1.3 AV车型获得了5颗星评价，其余等级则因为少了部份的安全配备因此只有4颗星评价，所以Saga如今的4颗星与Bezza当年获得的5颗星评价，并不能直接做对比。

Proton 9个月前

2026 Proton Saga 于总部大厅公开展示, 首次搭载主动安全辅助功能, LED头灯与贯穿式尾灯组, 双萤幕且配备6气囊!

随着2026新年式改款的Proton Saga已提前在东盟峰会的活动现场上公开亮相，原厂也干脆把这款还未正式发布的A-Segment四门房车摆放在他们位于Shah Alam的企业总部大厅内，不过这辆被展示在大厅内的新Saga依旧全车贴满迷彩贴纸，而且车门紧闭，因此至能透过车外观察里面的一些细节。由于这次原厂允许我们在现场拍摄完整的车辆照片，因此我们可以从这次的照片中得知更多的信息与资讯，只是由于车门已上锁的原因，我们只能透过透明的车窗从外观察它里面的一些配备和用料，但基本已足够让我们大致掌握改款Saga的配备将会是如何。和之前所看到的一样，改款Saga将在外观和内装上有着明显的差异，不过大家可以从车身的轮廓，包括A柱到C柱的线条造型看得出它其实依旧保留了原本的底盘，只不过这组底盘被原厂根据吉利的底盘命名方式重新命名为AMA底盘，预计底盘可能也会在细节和强度部份有所优化。在外观上，可以确认新的Saga将会搭载全LED的头灯与尾灯组，而且头灯组将采用投射镜（Projector）而非折射罩（Reflector），因此在照明效果上将会相对更好，同时尾灯组也采用贯穿式的设计，符合当下的主流审美观念，轮毂则是15寸并采用新的双色设计，但许多不起眼的细节则获得保留，包括相同造型的左右后视镜，而车尾门也多了之前没有的尾门释放按键。而在内装部份，可以看到它采用了两组屏幕组成中控台的关键部分，只不过两组屏幕的尺寸都不算大，而且中间的黑框其实相当的粗壮，加上整个中控台和门饰板依旧全采用成本便宜的全硬质塑料面板，也没像对手Perodua Bezza那样做任何的雾银色饰条或亮面的黑色烤漆饰板，因此整体质感其实也还是维持在廉价入门车的水平内。除此之外，我们也可以确认它将会改用和X50以及S70一样设计的三幅式方向盘，只不过方向盘的左侧留有许多的空白键，而且没看到有任何设定跟车距离或启动定速巡航的按键，因此可以断定新Saga不具备这方面的功能，但其前挡风玻璃上还是有一组侦测镜头，因此推测它会有比较基本的主动驾驶辅助功能，如自动煞车（AEB）、碰撞预警（FCW）等。其它细节部份，可以看得出它依旧采用传统的手煞车拉杆，因此不具备电子手煞车和Auto Hold的功能，同时前座也依旧没有中央扶手，而且依旧采用传统机械式的排挡杆，但我们可以从B柱的内部饰板上看见它有侧边气帘的盖板，因此基本可以断定它会搭载六具气囊，比目前第三代Saga全车系双气囊算是一大跃进。同时，我们也可以看到这辆展示的新Saga采用了皮革材质来包覆其座椅，但推测应该依旧是手动座椅，而方向盘也有皮革包覆，后座椅背配有可调节的头枕，但后座和前座一样都没有中央扶手，更没有后座冷气出风口，靠手的地方目测依旧是全硬质塑料，也没做任何质感上的修饰。根据早前已经曝光的资料和消息，新Saga预计将采用来自吉利的1.5L四缸自然进气引擎，取代现有的1.3L CamPro引擎，这点也可透过车尾的“iGT”标志获得确认，而且也将重新回到CVT变速箱的怀抱，但同时在低配入门车型上也会提供传统的四速自排（4AT）变速箱，让新Saga同时有两种变速箱选择。虽然原厂至今并未对外透露过其它细节，但我们可以合理推测这辆摆放在总部大厅内的新Saga应该是定位最高、配备最满的车型，因此估计较入门的低配车型应该会在某些配备上有所阉割，如皮革座椅变成绒布座椅、6气囊变成双气囊，甚至可能低配车型不会有屏幕主机和倒车摄影镜头，也不会有自动煞车辅助功能等，但这一切有待原厂在日后公布的资讯来确认。

Proton 9个月前

2026 Proton Saga 改款与 eMAS 5 在东盟峰会活动现场提前对外亮相, 由首相安华与中国总理李强见证, 近期正式发布

相信大家已经知道Proton即将向我国市场推出品牌第二款纯电动车eMAS 5以及2026改款的新Saga，而在这两款车都还未正式上市之际，就已经被推上目前正在进行的东盟峰会舞台，并在马中两国的一场官方交流活动上正式对外提前亮相。关于eMAS 5的详情相信大家都已经相当的了如指掌，它即将在本周四（30日）正式发布，而且目前也已开启预购活动，对这款电动车有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们之前的图集与文章。而针对改款Saga的官方消息目前则依旧是相对较少，但它已在几天前的东盟峰会活动上对外亮相过，可以明确确认几个重点，首先就是它还是沿用了原本第三代Saga的底盘并且依旧共用部份零件，以行业标准来说并不是严格意义上的“全新”或“大改款”，但按照Proton的作风，他们大概率会把新的Saga描述为“大改款”，就像之前的X50一样。这点可以透过它的车身轮廓，包括挡风玻璃的设计与面积、A柱到C柱的造型、整体车身线条依旧保留和走之前一样的设计，就连左右后视镜的设计也和原有的是一模一样，甚至连内装中控台的位置和比例也能看出它其实就是基于第三代Saga进行重新设计。但这也其实在意料之内，毕竟Saga是一款面向马来西亚市场而且主打售价亲民的入门级房车车款，大概率不会在中国销售，在市场规模有限的情况下原厂不想投入过高的成本彻底重新研发一款新车，也是很正常的商业决定。从这次的照片中我们可以确定，新的Saga将会首次搭载LED头灯和尾灯组，而且其尾灯组也会采用贯穿式的设计，而内装则会有一番大幅度的改造，以两块尺寸不算大的直屏连接在一起作为中控主机和仪表板。另外，这组照片也让我们确认Saga依旧将采用传统手煞车拉杆，不会有电子手煞车和Auto Hold的功能，同时也依旧不会有前座的中央扶手，排挡杆也依旧是机械式的设计而非线传控制，虽然整体内装的塑料感依然很明显，屏幕的边框也很粗，但以Saga的入门级产品定位来说确实也没什么可嫌弃的。而在动力配置部份，我们可以透过车尾醒目的“iGT”铭牌基本确认它将会搭载全新的动力配置，之前的1.3L CamPro引擎将被淘汰，预计以吉利的1.5L四缸自然进气引擎取代。变速箱部份，根据早前被曝光的内部资料，新Saga将同时有传统的四速自排（4AT）和CVT变速箱可选。此外，细心的朋友应该会从它的前挡风玻璃上方处发现它搭载了一组主动驾驶辅助系统的侦测镜头，这意味着新Saga将首次搭载一些以往不具备的主被动驾驶辅助功能，如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）甚至是车道偏移警示（LDW）等。不过，原厂至今还未明确表态这款新Saga到底会在几时正式上市，但我们估计按照目前的请款来看，它应该会在今年内，甚至有可能在11月就正式发布，有兴趣的朋友不妨先忍一忍手，等新Saga推出再决定是否下订也不迟。 2026 Proton Saga 2026 Proton eMAS 5 Premium

Proton 9个月前

Proton eMAS 5 完整外观与内装图集, Prime与Premium两个版本, 续航里程最长325公里, 周四正式发布, 预估价6万起

作为Proton品牌旗下的第二款纯电动车，eMAS 5虽然还未正式发布（已确认本周四正式发布），但原厂早前已邀请媒体事先体验了这款纯电的五门掀背车，并且如今也将它的外观与内装实拍照彻底解禁，让大家可以提前完整的窥探它的内外真实面貌。 eMAS 5已在本月4日正式开启预购活动，并且宣布首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（内含RM100的余额）、提前订购的客户可获得额外的RM500回扣。此外，原厂也宣称这款电动车目前已累计获得了至少4,000份订单，它的预估价介于6万至8万令吉之间。大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里。除此之外，Proton暂时还未对外透露入门的eMAS 5 Prime车型的其它规格与配备详情。而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。在安全配备方面，eMAS …

Proton 9个月前

2026 Proton Saga 首次对外亮相, LED头灯与贯穿式尾灯组, 首次搭载数位化仪表与主被动驾驶辅助功能, 即将发布?

Proton即将发表新年式改款的Saga已经不是什么秘密，而Proton今日就在东盟峰会的某场活动上首次对外展示了这款即将发布的新Saga，不过它是以全车身披重度迷彩伪装的方式对外亮相，算是为新车发布进行提前造势。从这次亮相的Saga来看，可以明确确认几个重点，首先就是它还是沿用了原本第三代Saga的底盘并且依旧共用部份零件，以行业标准来说并不是严格意义上的“全新”或“大改款”，但按照Proton的作风，他们大概率会把新的Saga描述为“大改款”，就像之前的X50一样。这点可以透过它的车身轮廓，包括挡风玻璃的设计与面积、A柱到C柱的造型、整体车身线条依旧保留和走之前一样的设计，就连左右后视镜的设计也和原有的是一模一样，甚至连内装中控台的位置和比例也能看出它其实就是基于第三代Saga进行重新设计。但这也其实在意料之内，毕竟Saga是一款面向马来西亚市场而且主打售价亲民的入门级房车车款，大概率不会在中国销售，在市场规模有限的情况下原厂不想投入过高的成本彻底重新研发一款新车，也是很正常的商业决定。从这次的照片中我们可以确定，新的Saga将会首次搭载LED头灯和尾灯组，而且其尾灯组也会采用贯穿式的设计，而内装则会有一番大幅度的改造，以两块尺寸不算大的直屏连接在一起作为中控主机和仪表板。另外，这组照片也让我们确认Saga依旧将采用传统手煞车拉杆，不会有电子手煞车和Auto Hold的功能，同时排挡杆也依旧是机械式的设计而非线传控制，虽然整体内装的塑料感依然很明显，屏幕的边框也很粗，但以Saga的入门级产品定位来说确实也没什么可嫌弃的。而在动力配置部份，我们可以透过车尾醒目的“iGT”铭牌基本确认它将会搭载全新的动力配置，之前的1.3L CamPro引擎将被淘汰，预计以吉利的1.5L四缸自然进气引擎取代。变速箱部份，根据早前被曝光的内部资料，新Saga将同时有传统的四速自排（4AT）和CVT变速箱可选。此外，细心的朋友应该会从它的前挡风玻璃上方处发现它搭载了一组主动驾驶辅助系统的侦测镜头，这意味着新Saga将首次搭载一些以往不具备的主被动驾驶辅助功能，如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）甚至是车道偏移警示（LDW）等。

Proton 9个月前

Proton eMAS 7 登陆毛里求斯市场, 售价从15.8万令吉起

Proton宣布品牌旗下首款纯电动车eMAS 7已正式进入印度洋岛国毛里求斯销售，并且也公布了它在当地的正式售价，eMAS 7 Prime和Premium在当地的价格分别为169万和185万卢比（约15.8万和17.2万令吉）。 Proton是透过毛里求斯当地代理商Autonexx Group销售指责款纯电动车，并且已在日前向该国首10名车主移交了新车，同时宣布该国首30名车主将获得免费的家用充电盒，新车在当地享有6年/15万公里的标准保固、8年/16万公里的电池保固，而购买Premium车型的车主也可享有5年/15万公里的免费保养配套。毛里求斯当地的eMAS 7在规格上与本地销售的eMAS 7没有什么差异，一样都是搭载一组前置式马达，拥有218PS（160kW）/320Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.9秒，分别搭载49.52kWh（Prime）和60.22kWh（Premium）容量的电池，续航里程分别为345公里和410公里（WLTP标准）。虽然Proton宣称其位于霹雳州Tanjung Malim的全新电动车生产线已经开始投产eMAS 7，但这批进口到毛里求斯的eMAS 7依旧是在中国制造。值得一提的是，毛里求斯与马来西亚一样都是右舵国家，也就是方向盘位于中控台的右侧。我国市场的Proton eMAS 7 Premium

Proton 9个月前

Proton eMAS 5 三周内已获4,000份订单, 10月30日发布

刚在10月4日开启新车预购活动的Proton eMAS 5宣布在三周内成功累计获得了4,000张新车订单，这款定位为B-Segment五门掀背的纯电动车目前已确认会在10月30日正式发布，原厂也将在发布会上公布其正式售价。 Proton透过社交媒体平台表示，eMAS 5如今已累计获得了4,000份新车订单，平均每日就有150人下订，并表示目前的新车早鸟优惠还有1,000个名额，有兴趣的朋友还可以RM99的价格缴付订金进行预订。 eMAS 5在我国分为Prime和Premium两个版本，两者的差别最主要在于电池容量和续航里程，Proton为两个版本给出的预估价分别为6万和8万令吉，并且宣布首5,000名车主可以获得限量版的Touch ‘n Go卡（内含RM100余额），并且可获得额外RM500的回扣。 Prime搭载的是30.12kWh的电池，续航里程为225公里（WLTP）标准，其后置马达拥有79PS/130Nm的输出功率；而Premium则是搭载40.16kWh的电池，续航里程提高到325公里，其马达拥有116PS/150Nm的功率输出，原厂公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒。如果你对这款eMAS 5也感兴趣，欢迎点击这里翻阅我们之前的新车开启预购活动的文章，也可点击这里翻阅我们在简单试驾eMAS 5后对它的一些感想与看法。 2025 Proton eMAS 5 Premium

Proton 9个月前

Proton eMAS 5 本地发布日期确认, 就在十天后的10月30日

在多轮预告和预购活动后，Proton品牌旗下第二款纯电动车，同时也号称是我国售价最亲民的纯电动车的Proton eMAS 5如今终于确认了本地的正式发布日期，就是在十天之后的10月30日！ Proton今天透过社交媒体发布一则预告视频，明确给出了eMAS 5这款纯电动车的发布日期，并且明确指出是在十天之后，从今天（21日）开始算起的话，就刚好是10月30日，到时Proton会举办一场正式的发布活动，并在发布活动上公布它的正式售价（目前已公布的仅为预估价）。根据Proton已经公布的消息，eMAS 5在本地分为Prime和Premium两个版本，两者的差异主要在电池容量、马达功率和续航里程的部份，它们的预估价分别为6万和8万令吉，并且已在本月初正式开启预购。 Proton已宣布首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（内含RM100的余额），并且可获得额外的RM500回扣，同时还宣布其订金只需RM99，首批新车将在11月开始交付给客户。 eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。对eMAS 5有兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前针对新车开启预购的新闻报导，同时也可以点击这里查看我们在简单试驾eMAS 5后对它的一些看法与心得。 2025 Proton eMAS 5 Premium

Proton 9个月前

Proton eMAS 5 简单试驾心得与评测, 本地最便宜的电动车

相信大家都已经知道Proton接下来很快就会正式发布号称本地售价最亲民的纯电动车eMAS 5，并且也已开启了预购活动，同时也公布了它的接单价格介于6万到8万令吉之间，而这次我们要做的，就是分享一下我们关于这款纯电动车的想法与评测。是的，Proton最近邀请了媒体前往他们的总部，提前试驾了这款即将在本地面市的eMAS 5，不过由于试驾活动是在原厂总部内的封闭环境，空间和时间也相当有限，因此我们这次能分享给大家的评测内容与范围其实也会相对有限一些，主要是先让大家对eMAS 5有一个比较初步的了解。关于eMAS 5的规格与价格我们就不多做赘述了，想要知道的朋友可以直接点击这里的链接，阅读我们之前刊登过的文章，里面已清楚列出eMAS 5目前已获原厂公布的所有规格与详情，在这里我们就只聚焦于我们对它的一些心得与看法。首先我们询问了原厂关于这款eMAS 5是否有针对大马的路况与使用环境做了悬吊系统上的差异化处理，得到的回复是“没有”，原厂的解释是因为其原生车款吉利星愿的悬吊设定已相当符合大马用户普遍的驾驶习惯和路况，所以这次的eMAS 5并不像其大哥eMAS 7那样，有专门针对大马的用户作出差异性优化。而在当天简短的试驾环节中，我们分别体验了高速绕锥、高速入弯、静态起跑加速、紧急煞车、直路高速行驶等环节，以一句话来概括的话，就是这款eMAS 5的稳定性和操控感在本地的6万到8万令吉的区间里几乎没有其它品牌可以媲美的对手，这里所指的对手是包含了售价8万令吉以下的所有燃油车。由于eMAS 5是一款后置马达、后轮驱动的B-Segment五门掀背，所以它在操控体验上完全与其它同价位的车款拉开了一个明显的差异性，毕竟目前在我国市场上的同价位带里，你能买到的基本就只有前置引擎、前轮驱动的燃油车款，所以这点其实也在小编的意料之内。具体来说，eMAS 5在高速入弯甚至是绕锥时，因为其不算大的车身尺码和轴距会让你觉得开起来还算灵敏，而且在每一个入弯时你都会感觉到后驱车濒临甩出去的那种感觉，但它其实又每次都能牢牢的按照你的方向盘和电门（油门）指令去完成每一个入弯和出弯，开了各几分钟后，你很快就会对这款eMAS 5产生足够的信心。其次就是它的动力，虽然原厂对外公布的性能数据并不亮眼，甚至只给了0-50km/h的加速成绩（3.9秒），确实我们在试驾了过后发现它的性能如果对比其它的电动车或许稍显逊色，但如果对比其它同价位的燃油车来讲依旧还是相当够用甚至是绰绰有余的，我们在现场没有足够的器材来计算它的0-100km/h加速成绩，但以实际体感来说大概是落在10秒左右。以一般主打都会短途代步的汽车来说，10秒左右的0-100km/h加速成绩其实已经相当够用，甚至已经比市面上许多B-Segment的燃油车来得略快了。当然，有些人会说它是一款电动车，以电动车来说这样的性能其实并不出色，但小编也想强调的是，它的价位其实就是6万令吉起跳、顶配8万令吉而已，所谓便宜治百病，既然能降低价格上的入手门槛，那就应该抱有正确的心态去看待它的性能。然后就是它的空间表现，以一款B-Segment的五门掀背车来说，它的空间表现其实还算是处于水准之上，以我175公分的身高坐在后座来说，无论是膝部还是头部的空间都还是留有不少余地，你当然不能拿它来跟其它C-Segment甚至是D-Segment的对手比，但以同级距来说，它的表现绝对不差就是了。再来就是我们对于这款车在一些配备和性价比上的看法，诚然我国的eMAS 5如果按照原厂给出的6万和8万令吉预估价来看，它确实比中国的吉利星愿来得明显更贵，但就如Proton所说的，我国的市场规模远比中国小，中国市场能靠超薄的利润和每月动辄上万的销量来实现薄利多销，而我国到目前为止历史上也还没有任何一款车是能在一个月内实现销量破万的，要在维持盈利下把车价压到和中国一样，基本不太现实。但就以目前原厂公布的预估价来看，其实它的性价比还算是有的，前提就是你必须以“电动车”的身份来看待它，确实它是目前市场上售价最便宜的电动车，虽然续航里程明显不怎么亮眼，但如果你一开始就把心态摆正，纯粹是以“购买一辆只用来在市区内代步，甚至只用来上下班而不是开着它balik kampung”的车款来看待它，那它无疑是及格的。所以说如果你家里本来就有一辆燃油车，正想要以较低的价格来入手一辆电动车并以此降低每月通勤上班的交通开销，那eMAS 5无疑是一个相当不错的选择。但如果你的预算只允许你同时只能拥有一辆车，而你同时又会每个月都balik kampung一次，或者说你的工作性质本来就是要经常四处跑的话，那你其实本来就在现有的条件下不太适合入手纯电动车。如果你正好也在观望并在考虑着是否要入手订购一辆eMAS 5，不妨认真的考虑一下，甚至也可以等新车正式发布后，到临近的Proton eMAS陈列室要求试驾一下，它的操控或许会让你感觉到意想不到的惊艳。但如果你本来就比较抗拒纯电动车，而且有明显的续航里程焦虑问题，那或许eMAS …

Geely 吉利 9个月前

2026年式小改款吉利星愿于中国首发, Proton eMAS 5 的原生车款, 动力与续航里程保持不变, 外观与内装细节小改动

如早前的预告一样，吉利汽车在最近对外发表了2026年式的吉利星愿，也就是Proton eMAS 5的原生车款在中国的2026年式小改款，不过这次的2026年式改款幅度相对较小，在机械与动力规格上几乎没什么差异。这次小改款的吉利星愿在外观上的改动幅度同样不大，整车的外观设计基本与原本的维持一样，只不过C柱上塑料壳板上的造型改成了和eMAS 5一样的流星造型雕刻设计，而内装中控台副司机座前方的饰板也同样将都会天际线的设计改为流星设计。在经过这次的小改动后，2026年式的吉利星愿如今在外观和内装上与我国即将发表的Proton eMAS 5更为相似，只差在方向盘在左边以及厂徽不同而已，其它部分基本已完全一致。除了在外观和内装上的“小改”外，2026年式的吉利星愿如今也新增了之前没有的浅紫车身配色，并且也顺势为新年式的星愿推出限量版车型，采用类似于smart #1 Brabus的红黑撞色设计，以红色车顶搭配削光黑的车身，搭配专属的16寸轮毂、红色的安全带和内装车缝线等，营造更明显的运动感氛围，而且这个限量版也是全车系唯一一个标配256色变化的车内氛围灯系统。其它部分则基本和之前保持一样，它依旧搭载一组后置式的电动马达，入门级版本的功率输出为79PS（58kW）/130Nm，高配版车型则是116PS（85kW）/150Nm。电池容量则分别是30.12kWh和40.16kWh，和我国的eMAS 5 Prime以及Premium基本一样。不过价格方面可能会让不少人感到羡慕，中国的2026年式吉利星愿的官方售价最低只需从6.88万人民币（约4.1万令吉）起跳，顶配的限量版车型也只需9.88万人民币（约5.8万令吉），对比我国介于6万到8万令吉的预估价来说明显要便宜一大截。

Proton 9个月前

Proton eMAS 5 开启预购首周获3,000份订单, 近期内上市

刚在10月4日开启新车预购活动的Proton eMAS 5宣布在首周累计获得3,000张新车订单，这款定位为B-Segment五门掀背的纯电动车预计很快就会对外正式发布，并且公布其正式售价。 Proton发表媒体文告，称eMAS 5在开启预购后的首24个小时就接获1,607张新车订单，平均每分钟有超过1个人下订，而在预购活动开启后的首周时间内，累计的新车订单量就已经达到3,000张。 eMAS 5在我国分为Prime和Premium两个版本，两者的差别最主要在于电池容量和续航里程，Proton为两个版本给出的预估价分别为6万和8万令吉，并且宣布首5,000名车主可以获得限量版的Touch 'n Go卡（内含RM100余额），并且可获得额外RM500的回扣。 Prime搭载的是30.12kWh的电池，续航里程为225公里（WLTP）标准，其后置马达拥有79PS/130Nm的输出功率；而Premium则是搭载40.16kWh的电池，续航里程提高到325公里，其马达拥有116PS/150Nm的功率输出，原厂公布其0-50km/h加速成绩为3.9秒。除此之外，Proton也在文告中特意提到了eMAS 5的大哥eMAS 7，并指eMAS 7截至今年9月30日的累计销量已经达到6,655辆，其中有6,212辆是在本地售出，剩余的则是出口到海外市场，在电动车市场上的市占率达到24%，是我国目前最畅销的纯电动车。 2025 Proton eMAS 5 Premium

BYD 比亚迪 10个月前

BYD 本地电动车销量冠军品牌, Proton eMAS 7 最好卖

我国政府提供给进口纯电动车的税务豁免优惠即将在今年底正式结束，而回顾今年过去9个月，来自中国的新能源品牌比亚迪（BYD）一直都是我国电动车领域内最畅销的品牌，在9月份交出预千的新车销量，并在首9个月累计卖出超过8,400辆新车。根据大马陆路交通局（JPJ）在官网上列出的新车注册数据，BYD在9月份一共售出了1,028辆纯电动车，依旧是本地最畅销的纯电动车品牌，而且也是今年连续第9个月稳坐电动车品牌销量冠军，今年累计总销量达到8,417辆。至于Proton则依旧只能屈居第二，由于目前仅有eMAS 7一款纯电动车在售，因此Proton在9月份的电动车销量为757辆，全年首9个月的累计总销量为6,212辆，相信在eMAS 5正式发布并开始交付给客户后，或有机会挑战BYD的电动车销量王座。而排在第三名的则是来自美国的电动车巨擘Tesla，该品牌在9月份的销量为685辆，全年累计销量为3,847辆；排在第四的是吉利集团旗下的极氪（Zeekr），9月份的纯电动车销量为293辆；第五则是小鹏（Xpeng），为137辆。不过在全年累计总销量方面，除了前三甲的BYD、Proton与Tesla的排名与9月份的单月销量成绩一致外，其余品牌的排名则有明显落差，其中德系豪华品牌BMW虽然在9月份只卖出98辆纯电动车排在9月份的第六名，但今年累计总销量却已达到1,215辆而排在第四位，Xpeng则以979辆排在全年累计销量的第五位。以上都是根据品牌进行的销量统计，若以单一车款来计算的话，Proton目前在售的唯一一款纯电动车eMAS 7则毫无疑问是本地最畅销的纯电动车，它在9月份卖出757辆新车，是第二名的Tesla Model Y（389辆）的近一倍，而BYD Atto 3则凭借促销成功拉到不少销量，以302辆排在9月份的第三位。而在全年累计销量方面，eMAS 7也依旧是2025年最畅销的电动车款，它的累计总销量目前已达到6,212辆，将第二名的BYD Sealion 7（2,709辆）远远甩在后头，而Atto 3则以2,665辆排在第三名，第四和第五名依序是Tesla的Model Y和Model 3。

Geely 吉利 10个月前

Proton eMAS 5 原生车款吉利星愿将在周五发表2026新年式小改款, 外型与内装小细节处做改进, 或加大电池容量?

我国这边的Proton eMAS 5才刚在过去的周六宣布开启新车预购活动，其原生车款吉利星愿却在中国本土推出了2026年式小改款的新车预告，并请来港星张柏芝作为新的产品代言人，同时预告2026年式的吉利星愿将在明天（10日）正式对外发布！根据吉利官方发布的这几张预告+宣传照来看，2026年式的吉利星愿在外观上将会延续原本的设计，只是在一些细节的小部分做了些修饰，其C柱上的雕塑造型如今采用和eMAS 5一样的类流星造型，内装中控台副司机座前的饰板也从原本的城市建筑群设计改为和eMAS 5一样的流星造型。除了在外观和内装细节上的小改外，原厂也预告2026年式的吉利星愿将会新增之前没有的紫色车身烤漆，搭配黑色的车顶形成撞色的视觉效果。在此之前，中国的吉利星愿只有蓝色、绿色、粉红色、奶油色、白色、灰色和银色可选。在其它部份，根据目前的预告图来看几乎是没什么其它方面的差异，不过吉利在早前的银河E5（eMAS 7的原生车款）的新年式小改款上推出了容量更大的电池，因此这次的星愿或许也会同样在新年式车型上搭载容量更大的电池，并以此提升它的续航里程。 2025 Proton eMAS 5 Premium

Proton 10个月前

Proton eMAS 5 开启预购仅24小时即获1,607份订单, 平均每分钟超过1人下订, 预估价6万至8万令吉, 11月开始交付

Proton号称我国售价最亲民的纯电动车eMAS 5在刚过去的周六宣布开启预购活动，并且宣布其预估价介于6万到8万令吉之间，结果凭借亲民的价格让原厂在短短的24小时内累计收获1,607份新车订单，平均每分钟获得超过一份订单！在周六晚的直播活动上，Proton也宣布本地的eMAS 5分为Prime和Premium两个版本，预估价分别是6万和8万，首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（内含RM100的余额），并且可获得额外的RM500回扣，同时还宣布其订金只需RM99，首批新车将在11月开始交付给客户。 eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。在动力与电池规格方面，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里。除此之外，Proton并未对外透露入门的eMAS 5 Prime车型的其它规格与配备详情。而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。在安全配备方面，eMAS …