这样“柴”有力！全新Kia Sorento 2.2 CRDI深度试驾报告
上一代的Kia Sorento在本地市场只有汽油版本可以选择，要知道Kia Sorento是一辆车重近2000公斤的大型LSUV，要驱动这种重量如此高的庞大车型，如果搭配汽油引擎，要嘛就配备高增压的涡轮，要嘛就采用排气量大的自然进气引擎，但相信许多人都会认同，搭配在这种LSUV身上，最适合的其实还是柴油引擎。 我们这一次为大家试驾的是柴油版的Kia Sorento 2.2 CRDI，没错，Naza这一次为大家在这种LSUV身上带入了柴油引擎，不过却把柴油版本定位在最低的入门版，包含保险的售价为15万5888令吉，比2个汽油版的17万5888和16万5888令吉要便宜，原厂的说法是因为本地消费者对柴油引擎接受度不高，因此只引入低阶版来试水温。 以下是本地Kia Sorento的售价编程： 2.2 CRDI（2.2柴油涡轮增压引擎）：15万5888令吉 2.4 MS（2.4汽油引擎）：16万5888令吉 2.4 HS（2.4汽油引擎）：17万5888令吉 动力与外观 柴油版的Sorento搭配的是一具排气量2.2升的共轨直喷涡轮增压柴油引擎，可以在3800rpm输出197匹马力，并在1750到2750rpm之间持续输出441Nm的惊人扭矩，这具引擎与目前这一代的Hyundai Santa Fe上那具2.2升柴油引擎是同样的，两款车也同样搭配Hyundai的6速自排变速箱，废气排放符合Euro 6的标准。而事实上由于同一集团的关系，两个厂牌旗下的许多车款都会共用底盘和动力系统，因此你可以在它们的身上看到许多很相似的特性。无论是汽油还是柴油版本的Sorento，都统一搭载了全时四轮传动系统（AWD）。 与它的弟弟Sportage的前卫活泼风格不一样，Sorento的外形设计走的是沉稳大气的路线，因此在车头灯的造型上两者就有着很大的差异，对比Sportage那种标新立异的头灯设计，Sorento则是显得内敛许多，由于是入门版的关系，因而没有了HID和自动水平调整的头灯，但依然保有自动启闭功能，而且头灯组依然内建了一排LED的昼行灯（DRL）。 车尾方面，尾灯内的灯泡也改用较为廉价的传统灯泡，放弃了汽油版身上看到的LED尾灯组，晚上亮灯后看起来的造型也比较平凡没那么突出，车尾门也少了电动开启和关闭的功能，不过好在车牌上方有电磁阀按钮可以直接开启车门，加上两旁有气压顶杆的助力，因此开关它的车尾门并不会费力。尾门上还有一个写着EconDrive的铭牌，显示着它搭配的是一具较省油的柴油引擎。除此之外，外型上柴油版的Sorento和汽油版的并没有其它差异。 内装配备 坐入柴油版的Sorento后，第一个让笔者瞩目许久的是中控台中间的那个传统音响主机，以车价超过15万令吉的级距来说，使用的却是一个连蓝牙功能也没有的传统主机，没有多媒体荧幕就代表着少了360度全景摄影系统、倒车摄影镜头和卫星导航等等，或许一些人觉得在智能手机普及的年代车载的卫星导航可有可无，但360度全景摄影和倒车摄影镜头对一辆轴距达到2780mm的LSUV来说非常重要，尤其是第一次驾驶这类庞大车型的新手司机。 说完音响主机后，笔者开始用手去触碰车室内的每一部分，这次Kia算是很有诚意，在中控台上用上了大量的软质塑胶，而且还搭配了一些看似皮革的车缝线的造型，软质塑胶的使用范围还蛮大，只有在手套箱的下端部份才是用回硬质塑胶，这比上一代整车几乎都是廉价的硬质塑胶可是进步了不少。车门板也采用了大量的皮革装饰，而且皮革内还包覆了一层较厚实的海绵，摸下去质感不错，不会像一些车款虽然有皮革包覆，但摸下去却毫无质感可言。 内装方面，柴油版的Sorento比汽油版少了电动皮革座椅和腰靠调整、中控台的荧幕主机，仪表板和2.4 MS汽油版的一样，都是双圆式加上中间有一个3.5寸的单色资讯幕，虽然质感比不上2.4 HS的7寸资讯幕，但还是在水准之上。其他的智能钥匙、免钥匙启动按钮（Push Start）、自动雨刷等便利配备都有被保留下来。 中央扶手后座的冷气出风口依然有被保留下来，但笔者想要吐槽一下，就算前座的冷气风量已经开到很大，但后座第二排冷气出风口的风量依然很小，加上第三排空间没有独立的冷气出风口，因此后座的冷却效果在大热天下会没那么好。其实以超过15万令吉的价位，如果原厂能为后座冷气单独配置一个送风机（Blower），让后座冷气的风量变得更大，其实也不为过。 值得一提的是，柴油版比汽油版多了一个配备，就是帮助省油的停车熄火功能，这个功能在启动后，只要车子完全停下后引擎便会自动熄火，待司机踩油门时引擎会再自动启动，以减少塞车和等红绿灯时的油耗，在Sorento的身上这项功能是自动启动的，如果车主不喜欢这项功能可以透过排档杆后方的按钮将它关闭。 空间与安全 …
