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本地电动车（EV） · 第 24 页

BYD 比亚迪

比亚迪海豹我国正式上市, 两个等级价格从18万令吉起

比亚迪（BYD）今天终于在本地发表了旗下的纯电动高性能四门跑房海豹（Seal），并且公布了它在我国的完整规格表和正式售价，海豹在我国同时提供两个版本和等级，分别是标准版的Premium和性能版的Performance AWD。 在价格部份，标准版的Seal Premium价格为RM179,800，而性能版的Performance AWD则是要价RM199,800，原厂为它提供了6年/15万公里的新车保固，电池部份还可享有8年/16万公里保固，马达则有8年/15万公里保固。此外，首800名订购新车的客户还可获得免费的家用充电盒，以及来自Gentari或ChargEV赠送价值RM800的公共充电桩使用余额。 而动力规格的部份，Premium版本搭载的是一组后置式马达，拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，电池容量为82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。 而定位性能版的Performance版本，它采用前后两组各别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。 而在充电效能部份，两个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，如果使用7kW的AC家用充电盒需要15.2个小时充满电，但它们同时都支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。 配备部份，两个版本的海豹都标配了LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮圈、15.6寸可90度旋转的触屏式荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、全景式玻璃天窗、双区自动恒温冷气系统、Dynaudio音响系统、电动皮革座椅、车内气氛灯等，而且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，以及360度环景摄影系统。 此外这次海豹也一共提供了四种不同的车身配色供选择，分别是黑、白、灰和蓝色，其中蓝色是Performance AWD性能版的专属配色，Premium则只可选择黑、白和灰三种颜色。 BYD Seal官方宣传照 BYD Seal Premium BYD Seal Performance

Omoda Jaecoo

Chery Omoda E5 纯电动SUV本周末于展厅开放预览！现已开放预订，官方确认3月正式发布，预估售价约RM160k

大马奇瑞（Chery Malaysia）刚刚宣布，旗下即将在本地面市的纯电动SUV，也就是Omoda E5将从本周末（2月24日）始在全国的展厅内开放预览。目前，这款新车已开放接受预订，其预估售价约为RM160k。如无意外，新车将在3月正式于本地发布。 Chery的Omoda E5基本上就是Omoda 5的纯电动版本，因此两者在外观上的差异性并不大，都拥有同样的车身线条、造型和轮廓布局，不过车头原本的网状水箱护罩改为一个可开启的实心面板，打开后里面就是充电插口。 除此之外，Omoda E5也在前保险杆部份搭载了主动启闭栅门的功能，可在不同车速和环境下自动开启和关闭进气口栅门，以创造更好的空气力学效果，同时车尾保险杆原本的排气管造型也被取消，毕竟电动车并没有内燃式引擎，自然也没有排气管。 而在内装部份，它的内装设计包括中控台、中央鞍座、座椅和门饰板的设计也和汽油版的Omoda 5几乎一模一样，同样有两组12.3寸的荧幕，司机座前方的是全数位化的电子仪表板，而中间的荧幕主机则支援Apple CarPlay和Android Auto，并且宣称采用高通（Qualcomm）的8155系列处理器，拥有更好的性能和响应速度。 其它配备部份，本地即将发表的Omoda E5确认将会搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、电动尾门、LED头灯和尾灯组等。 有一点比较特殊的是，Omoda E5的中央鞍座并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统。 也就是说可以把加速和煞车、减速功能都整合在同一个踏板上，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即完全煞停。同时它也没有传统的引擎启动按钮，原厂声称司机只要带着钥匙上车就会自动启动马达，下车后马达就会自动关闭。 除此之外，它也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统。 而在动力规格部份，Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，电池容量为61kWh，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），支持9.9kW的AC家用充电盒并支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 除此之外，Omoda E5也配有V2L反向供电技术，可利用车上电池剩余的电量，以3.3kW的功率反向供电给其它家用电器，包括家用的电磁炉、微波炉、电烤炉和电饭煲等等，可以在野外露营时派上用场。 无论如何，值得一提的是，本地首批Omoda E5将会从中国进口，至于后续会不会在本地组装（CKD）或改为从印尼进口，目前则还未获得确认。 2024 Chery Omoda E5

BMW

2024 BMW iX 小升级版本地上市, 取消原有xDrive40等级, 全车系标配气压式悬吊, 充电效能提升, 售价从46.6万起

BMW Malaysia宣布为本地市场的旗舰纯电动SUV iX系列推出2024年式更新版，原本定位比较入门的iX xDrive40 Sport已被取消，仅剩xDrive50 Sport和M60两个等级。 首先是价格部份，iX xDrive50 Sport的正式售价为RM465,800，而iX M60的价格则是RM579,800，以上提到的价格是以2年保固为准，如果要5年保固/6年免费保养配套，它们的价格则会是RM499,000和RM613,000。对比会之前的旧价格，如今2024年式的BMW iX全车系都比之前要便宜了3.2万到6.2万令吉之间。 这次2024年式的BMW iX升级了其充电效能，原本iX xDrive50 Sport仅支持11kW的AC家用充电盒，如今升级成更快的22kW，充电时间也从原本的11小时缩短至5小时30分钟。此外它们也支援最高195kW的DC快充，只需要35分钟就可充电至80%。 电池容量和续航里程的部份保持不变，iX xDrive50 Sport的续航里程可达630公里（WLTP测试标准），而iX M60则可达到561公里，两者的电池容量同为111.5kWh。 无论是iX xDrive50 Sport还是iX M60，它们都采用前后两组马达形成电子四驱的配置，iX xDrive50 Sport的综合马力达到523匹，综合扭力765Nm；而iX M60则有619匹马力和1,100Nm的扭力。 除此之外，这次iX系列全车系都标配了两轴式的气压悬吊系统，而且也将车内荧幕主机的作业系统升级成BMW OS 8.5，并且也搭载了最新的Digital Key Plus，让用户可直接透过智能手机解锁、上锁并启动车辆，原本的Parking Assistant …

GWM 长城

Ora Good Cat 欧拉好猫新增开心果绿配色, 售价维持17万

长城汽车旗下的纯电动车欧拉好猫（Ora Good Cat）正式宣布在本地追加新的车身配色选择，新加入的颜色是开心果绿（Pistachio Green），而且开心果绿的好猫新车也已经正式到港，除了外观颜色外，其内装也采用了和外观相符的配色进行搭配。 根据长城汽车的说法，新的开心果绿配色仅限于500 Ultra等级的好猫车型才能选择，好猫在本地分为400 Pro和500 Ultra两个等级，价格分别为RM139,800和169,800。 除了外观的车身采用开心果绿的配色外，其内装也采用绿色和米色混搭铺陈，并在一些细节部分带有橙色点缀。不但如此，新车座舱内的中央扶手还配有可爱的猫爪图纹，而且前排和后排座椅的靠背上半段还带有格子设计，带来清新优雅的视觉感受。 好猫的全车系都搭载同一组负责驱动前轴的电动马达，可输出143匹马力和210Nm的扭力，0-100km/h只需7.9秒，极速可达152km/h。而且欧拉好猫还有5种驾驶模式可切换，分别是一般（Normal）、运动（Sport）、省电（Eco）、极致省电（Eco+）和自动（Auto）模式。 在比较入门的Pro版本上，它将搭载同一组的47.8kWh容量电池组，最长续航里程号称达到400公里，使用标准6.6kW的AC充电插座需要8小时充满电，而使用60kW的DC快充装置则只需46分钟就可从0充电到80%。 接下来则是拥有更大电池的Ultra，它的电池容量升级为63.1kWh，续航里程也被提高到500公里，使用DC快充装置需要1个小时才能完全充满电，而0-80%则需要40分钟，而且它是唯一一个采用双色车身烤漆设计的等级。 无论是入门的Pro还是高阶的Ultra同同样标配18寸的轮圈、LED头灯组和日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、电动调整的司机座椅、7寸的电子仪表板、单区自动恒温冷气、10.25寸的触屏式荧幕主机、皮革内装、全景式玻璃天窗，而且还有电子单踏板功能，也就是说它可以把煞车和加速功能都整合在同一个踏板上。 而比较高阶的Ultra则额外多了司机座的按摩纾压功能、6支音响喇叭（Pro为4支）。安全配备则是两个等级的另一个差一点，两个等级都有标配自动跟车功能（ACC）、车道偏移警示（LDW），但只有在Ultra等级上才有盲点侦测（BSM）、后方来车警示（RCTA）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、自动倒车辅助（ARA）和自动停车辅助功能。 另外，入门的Pro在车尾只有4颗停车雷达，而Ultra则有6颗，至于车头则只有Ultra才有6颗停车侦测雷达，Pro则没有车头的雷达，同时也只有Ultra等级的左右后视镜才有记忆功能。 无论如何，除了开心果绿色以外，好猫目前提供的单色外观配色有Coral Blue、Hamilton White和Sun Black，双色选项则有Mars Red和Hamilton White，两者的车身上半部均采用亮黑配色，至于500 Ultra版本的专属配色则包括Verdant Green搭配白色车顶，以及Hazel Wood Beige搭配棕色车顶。

Omoda Jaecoo

新车实拍: Chery Omoda E5纯电SUV,续航430公里3月发布

中国品牌奇瑞（Chery）早前就已经确认会在今年3月于我国市场推出一款纯电动的SUV，它就是Chery Omoda E5，虽然原厂早前已经举办过新车预览活动，但当时供媒体预览的尽是一辆试产车（Pre-Production Unit），而如今原厂也在新车正式发布前大方向媒体借出真正量产版的Omoda E5，供媒体提前一窥本地Omoda E5的真实样貌！ Chery的Omoda E5基本上就是Omoda 5的纯电动版本，因此两者在外观上的差异性并不大，都拥有同样的车身线条、造型和轮廓布局，不过车头原本的网状水箱护罩改为一个可开启的实心面板，打开后里面就是充电插口。 除此之外，Omoda E5也在前保险杆部份搭载了主动启闭栅门的功能，可在不同车速和环境下自动开启和关闭进气口栅门，以创造更好的空气力学效果，同时车尾保险杆原本的排气管造型也被取消，毕竟电动车并没有内燃式引擎，自然也没有排气管。 而在内装部份，它的内装设计包括中控台、中央鞍座、座椅和门饰板的设计也和汽油版的Omoda 5几乎一模一样，同样有两组12.3寸的荧幕，司机座前方的是全数位化的电子仪表板，而中间的荧幕主机则支援Apple CarPlay和Android Auto，并且宣称采用高通（Qualcomm）的8155系列处理器，拥有更好的性能和响应速度。 其它配备部份，本地即将发表的Omoda E5确认将会搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、电动尾门、LED头灯和尾灯组等。 有一点比较特殊的是，Omoda E5的中央鞍座并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统，也就是说可以把加速和煞车、减速功能都整合在同一个踏板上，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即完全煞停。同时它也没有传统的引擎启动按钮，原厂声称司机只要带着钥匙上车就会自动启动马达，下车后马达就会自动关闭。 除此之外，它也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统。 而在动力规格部份，Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，电池容量为61kWh，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），支持9.9kW的AC家用充电盒并支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 除此之外，Omoda E5也配有V2L反向供电技术，可利用车上电池剩余的电量，以3.3kW的功率反向供电给其它家用电器，包括家用的电磁炉、微波炉、电烤炉和电饭煲等等，可以在野外露营时派上用场。 而最重要的自然就是价格，大马奇瑞原厂表示Omoda E5的本地价格目前还未被确认，不过根据我们的猜测，Omoda E5的价格应该会与现有的比亚迪（BYD）Atto 3价格相若，毕竟两者也算是同级对手，也就是说Omoda E5的价格可能会介于15万到17万令吉之间。此外，本地首批Omoda E5也会从中国进口，至于后续会不会在本地组装（CKD）或改为从印尼进口，目前则还未获得确认。 2024 Chery …

BYD 比亚迪

发布日期确认为本月尾! 比亚迪海豹 BYD Seal EV 即将来马

在上个月中宣布于本地开放接受新车预订后，中国新能源车企比亚迪（BYD）如今确认了旗下的四门纯电跑房海豹（Seal）将在本月尾正式在本地公布，到时原厂将在本月23日至25日，与吉隆坡TRX举办一连三天的新车发布活动，让公众一同体验海豹的魅力！ 比亚迪早前已对外公布了海豹在本地的官方资讯，海豹在我国同时提供三种版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，不过原厂并未公布它们的价格，但有披露三个版本之间的基础规格，包括动力数据、电池容量和续航里程等资讯。 在动力规格的部分，比较入门的Dynamic和Premium都同样搭载一组后置式的电动马达，不过在输出调校和电池容量上有所不同，Dynamic拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，电池容量为61.4kWh，官方公布的续航里程最长可达460公里（WLTP测试标准）或510公里（NEDC标准）。 而在Premium的部分，它在搭载同一组后置式马达的前提下拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩则是5.9秒，电池容量则提升到82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。简单来说，Premium版本就是增程版，但也同时拥有较好的加速性能。 而定位最高的Performance版本，顾名思义就是性能版，它采用前后两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。 而在充电效能部份，三个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，但同时也支援最高110kW的DC快充，入门的Dynamic版本若使用7kW的AC充电盒需要8.6个小时才能充满电，而电池容量较大的Premium和Performance则要15.2个小时。 不过三个版本的海豹同时还支援DC直流电快充技术，入门的Dynamic最高支持110kW的DC充电功率，而另两个版本则支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。 此外三个版本的海豹所能选择的车身颜色也有些不同，最入门的Dynamic版本只有黑色和白色两种颜色可选，Premium版本则有黑、白和灰三种颜色选择，至于最贵的Performance版本则有黑、白、灰和蓝色四种颜色选择。 虽然原厂至今并未公布海豹在本地的价格，但根据早前本地一场媒体活动上的比亚迪代理商所透露的非官方信息，海豹在本地的价格预计落在18万到22万令吉之间，也就是说它和Tesla Model 3的价格相当接近，因此两者将成为同级竞争对手，而且另一家中国车企长城汽车（GWM）也刚在昨天预告即将向我国引进Ora 07纯电四门跑房，同样拥有不俗的性能，不知道这三款车当中大家会怎么选择？ BYD Seal（本地新车预览） BYD Seal（右驾版中国试驾实拍） BYD Seal官方宣传照

GAC 广汽

GAC Aion Y Plus 于本地登场，主打大空间的五座纯电动掀背车，续航里程可达610公里，总代理确认今年于马面市

在今晚的媒体预览活动上，广汽（GAC）在我国的总代理WTCA也在场摆放了广汽旗下子品牌埃安（Aion）的纯电动五门跨界车Aion Y Plus，确认了这款来自中国的纯电动EV即将在今年来马，不过必须说明的是，现场展出的新车并非本地规格版，仅供参考而已。 根据资料，广汽埃安成立于2018年，前身是2017年成立的广汽新能源汽车有限公司，后来被广汽集团重新定位为一个主打电动车市场的高端品牌，并且正式更名为“埃安”，这个品牌目前只专责生产和销售纯电动车款，并没有生产任何搭载传统内燃式引擎的车款包括混合动力的油电车。 由于Aion Y Plus早前已经在泰国开卖，因此我们可以参考它在泰国当地的价格和规格表，Aion Y Plus在泰国分为490 Elite和550 Ultra两个版本，兑换成令吉后要价13.9万和16.9万令吉。 Aion Y Plus采用的是广汽针对纯电动车而专门开发的AEP 2.0底盘，其车身长度达到4,535mm，车身宽度1,870mm，高度1,650mm，轴距为2,750mm，若以本地的标准来看可被归类为一款C-Segment的产品。 根据泰国方面的资料，这款EV搭载一组前置式的电动马达而且采用前轮驱动的配置，拥有150kW（204PS）的马力和225Nm的扭力，490 Elite采用的是一组容量63.98kWh的电池，而550 Ultra的电池容量则达到69.98kWh，两者的续航里程分别达到510公里和610公里。 虽然Aion Y Plus的外观看起来更像是一款五门Hatchback掀背车，但它却拥有相当宽裕的乘坐和载物空间，原厂号称其后排座椅可完全倾倒创造出一个完全平坦的载物空间，甚至可以完全容纳一张1.8米宽的双人床垫，同时后座乘客的腿部空间还达到了1,022mm。 GAC Aion Y Plus官图

MG 名爵

中资英系新能源品牌 MG 官宣即将来马, 或引进 MG 4 EV?

在去年11月于本地公路被拍到一辆无伪装的MG 4纯电动EV之后，MG如今官宣即将正式进军大马市场，并将透过母公司上汽集团（SAIC）在大马的SAIC Malaysia Sdn Bhd进入大马市场。除此之外，该品牌也宣布已开设了大马MG的品牌官网，同时也在Facebook和Instagram等社交媒体平台上开通了品牌大马官方的账号！ 虽然官方目前并未透露他们即将进入大马市场的具体时间表，也未明确表明会向大马市场引进哪些车款，其在大马的官网也未列出任何车款，仅以展示品牌历史为重点，但从去年11月本地被拍到的MG 4 EV来看，估计MG来马后的首个产品就是纯电动的MG 4掀背房车了。 MG的全名为Morris Garages，2007年被中国车企上汽集团收入麾下，目前主打新能源车市场，在中国拥有官方中文名称“名爵”，除了有纯电动的EV外，也有在其它国家销售搭载传统内燃式引擎的油电Hybrid车款，不过大马MG会否引进品牌旗下的油电车款来马销售则暂时还是个未知数。 与此同时，MG目前除了在中国以及品牌发源地英国之外，也已相继把业务拓展到香港、台湾、泰国、菲律宾、印度、墨西哥和欧洲等市场，因此MG在来马之前其实早就有了右驾版的产品。 说回MG 4，这款纯电掀背房车在中国也被称为名爵木兰，它是一款C-Segment的掀背房车，车身的长宽高尺码分别为4,287×1,836×1,504mm，轴距为2,705mm，与Volkswagen的ID.3在尺寸上相当接近。 在泰国市场，MG 4搭载一具后置式的电动马达，拥有170匹马力和250Nm的扭力，电池容量为51kWh，官方公布其续航里程为425公里（NEDC标准），若根据更严格的WLTP测试标准，其续航里程应该在400公里以下。 泰国的MG 4支持4.4kW的AC标准充电协议，需要约8.5个小时才能充满电，但它同时也支持88kW的DC快充技术，号称只需35分钟就能从10%充电到80%。不过在中国，MG 4还有一个电池容量更大的高阶性能版，它的电池容量被加大到64kWh，而且支援更高的135kW DC快充，马达输出功率也提高到204匹马力。 在泰国，MG 4被分为两个等级，售价分别为86.9万泰铢（约11.13万令吉）和96.9万泰铢（约12.4万令吉）。高阶车型标配LED的前后灯具、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统、完整的半自动驾驶辅助配套，而且可以直接透过智能手机内的MG i-SMART应用程序查看车子当下的状况。 而在英国，MG 4还有另一个性能更强的XPower版本，采用前后双马达的四驱配置，综合马力达到435匹，综合扭力600Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，在当地的售价为3.65万英镑（约21.5万令吉）。 无论如何，这次在我国被拍到的MG 4 EV看起来仅是标准的入门级车型，看来是后驱单马达的版本，如果MG 4真的会引进大马市场，或许还会有和英国一样的XPower性能版，不过一切还是以大马MG原厂日后宣布的官方消息为准。 泰国曼谷车展的MG 4 EV

Peugeot

原厂社媒发预告, Peugeot e-2008 EV将在我国与东盟上市

View this post on Instagram A post shared by Peugeot Malaysia (@peugeot.malaysia) 大马Peugeot日前在他们的官方IG账号上分享了旗下入门级纯电动车e-2008在国外的广告拍摄短片，并且在帖子中明确预告这款纯电动车即将进入东盟市场，而大马也将成为Stellantis集团的电动车的电池生产与训练枢纽！ 虽然大马的Peugeot原厂并未在帖文中给出太多的详细信息与资料，包括e-2008的正式来马日期和价格都还未被提及，但这款EV其实早在去年5月就已经在一场本地的车展上亮相过，并且已被预告即将来马，只不过时至今日都还不见有实际性进展。 不过去年在车展上亮相的e-2008其实是2019年面世的小改款前的版本，而Peugeot也在去年发表了小改款的车型，在外观上和小改款前有些细微差异，最明显的就是车头保险杆左右两侧的LED日行灯条从原本的单条式改为三条爪子式的设计。 除此之外，e-2008小改款的基础规格和之前几乎没什么太大差异，它搭载一具前置式的马达，拥有156PS的马力和260Nm的扭力，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速可达150km/h，官方公布的续航里程可达320公里（WLTP测试标准），比之前的310公里更多一些。 而在电池容量部分，它搭载一组54kWh的锂离子电池，比小改款前的50kWh稍大，而且采用400V的电动架构，而且支持标准的7.4kW AC充电协议，以及最高100kW的DC快充，若使用AC充电盒需要8小时15分才能充满电，而如果使用100kW的DC快充则只需要26分钟即可充电到80%。 需要提醒的是，去年5月车展时Peugeot在我国的总代理依旧是Bermaz汽车旗下的Berjaya Auto Alliance Sdn Bhd（BAASB），不过拥有Peugeot品牌的Stellantis集团已在去年11月宣布将在我国设立子公司，并以原厂直营方式经营Peugeot在我国的业务，而原本的BAASB则会继续以合作伙伴的方式参与部份业务。 2023 Peugeot e-2008小改款

GWM 长城

长城汽车官宣, Ora 07 纯电四门跑房今年第一季将来马, 分成标准版与性能版, 续航里程最长可达640公里, 4.3秒破百

大马的长城汽车（GWM）今日针对旗下的纯电动四门跑房Ora 07发表第二波的预告，确认这款四门跑房将在今年第一季于本地正式发布，也就是说最迟会在3月尾正式上市，不过一如既往，原厂并未透露太多细节包括价格。 Ora 07在中国拥有另一个名称，那就是欧拉闪电猫（Lightning Cat），在外观上和大家比较熟悉的欧拉好猫（Good Cat）拥有许多重叠之处，车头的造型两者都如出一辙，只在保险杆的造型有些不同，而B柱之后的车尾造型则完全不一样，因此欧拉闪电猫在中国也被许多人视为是欧拉好猫的四门房车版。 原厂这次有表示Ora 07在本地将会被分成两个等级，其中一个比较入门的等级采用前置单马达的配置，拥有640公里的续航里程，而高阶等级则是采用前后配的双马达，拥有550公里的续航里程。 由于Ora 07已在泰国开卖，因此我们对照回它在泰国当地的规格，无论是单马达还是双马达的等级，它们搭载的电池容量一样都是83.5kWh，单马达的车型有204匹马力和340Nm的扭力，而双马达车型则有408匹马力和680Nm的扭力，而且0-100km/h加速只需4.3秒。 而在价格部份，我们参考回泰国的Ora 07的售价，它在当地的价格介于129.9万到149.9万泰铢（17.2万到19.9万令吉）之间，由于政府正向纯电动车提供免税优惠，因此预计本地的Ora 07的价格和泰国不会有太大差距。 泰国的Ora 07 中国的欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat） .

BYD 比亚迪

BYD Seal 比亚迪海豹本地开放接受预订, 三个版本可选, 续航里程最高650公里, 最快3.8秒破百, 官网支付RM1,000订金

在经过数轮的预告之后，比亚迪海豹（BYD Seal）如今正式在本地开放接受新车预订，有兴趣的朋友已可前往大马比亚迪的官网查询海豹在本地一些已确认的基础规格，并支付RM1,000的订金（可并入车价之内）。 根据比亚迪公布的资讯，海豹在我国同时提供三种版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，不过原厂并未公布它们的价格，但有披露三个版本之间的基础规格，包括动力数据、电池容量和续航里程等资讯。 在动力规格的部分，比较入门的Dynamic和Premium都同样搭载一组后置式的电动马达，不过在输出调校和电池容量上有所不同，Dynamic拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，电池容量为61.4kWh，官方公布的续航里程最长可达460公里（WLTP测试标准）或510公里（NEDC标准）。 而在Premium的部分，它在搭载同一组后置式马达的前提下拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩则是5.9秒，电池容量则提升到82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。简单来说，Premium版本就是增程版，但也同时拥有较好的加速性能。 而定位最高的Performance版本，顾名思义就是性能版，它采用前后两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。 而在充电效能部份，三个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，但同时也支援最高110kW的DC快充，入门的Dynamic版本若使用7kW的AC充电盒需要8.6个小时才能充满电，而电池容量较大的Premium和Performance则要15.2个小时。 不过三个版本的海豹同时还支援DC直流电快充技术，入门的Dynamic最高支持110kW的DC充电功率，而另两个版本则支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。 此外三个版本的海豹所能选择的车身颜色也有些不同，最入门的Dynamic版本只有黑色和白色两种颜色可选，Premium版本则有黑、白和灰三种颜色选择，至于最贵的Performance版本则有黑、白、灰和蓝色四种颜色选择。 虽然原厂至今并未公布海豹在本地的价格，但根据早前本地一场媒体活动上的比亚迪代理商所透露的非官方信息，海豹在本地的价格预计落在18万到22万令吉之间，也就是说它和Tesla Model 3的价格相当接近，因此两者将成为同级竞争对手，而且另一家中国车企长城汽车（GWM）也刚在昨天预告即将向我国引进Ora 07纯电四门跑房，同样拥有不俗的性能，不知道这三款车当中大家会怎么选择？ BYD Seal（本地新车预览） BYD Seal（右驾版中国试驾实拍） BYD Seal官方宣传照

BYD 比亚迪

大马 GWM 长城汽车预告即将引进 Ora 07 纯电四门跑房, 最快4.3秒破百, Tesla Model 3 与 BYD Seal 同级对手!

长城汽车（GWM）今天在社交媒体上放出了一张照片，预告了该公司接下来即将向我国市场引入的新产品，从照片中不难看出，它就是不久前才在泰国发表的纯电动四门跑房，Ora 07！ Ora 07在中国拥有另一个名称，那就是欧拉闪电猫（Lightning Cat），在外观上和大家比较熟悉的欧拉好猫（Good Cat）拥有许多重叠之处，车头的造型两者都如出一辙，只在保险杆的造型有些不同，而B柱之后的车尾造型则完全不一样，因此欧拉闪电猫在中国也被许多人视为是欧拉好猫的四门房车版。 毫无意外，我国的长城汽车原厂并没有在这次的预告中透露其它的详情，包括Ora 07的规格、价格还有上市日期，不过我们可以参考这款EV在泰国的规格，毕竟大家都同是右驾版本，规格和配备估计不会相距太远。 Ora 07在泰国分为两个等级，分别是定位比较入门的增程版（Long Range），要价129.9万泰铢（约17.5万令吉），而另一个定位比较高的则是性能版（Performance），要价149.9万泰铢（约20.2万令吉）。必须强调的是，泰国的Ora 07的价格是享有当地政府补贴的，若没有政府补贴，其价格预计会比现有价格再贵一个3.8万令吉左右。 在泰国，两个Ora 07的等级所搭载的电池容量都一样是83.5kWh，不过增程版采前置单马达的配置，而性能版则是两组马达分别安装在前后轴行程电子四驱系统，前者有204匹马力和340Nm的扭力，而后者则有408匹马力和680Nm的扭力，后者的0-100km/h加速成绩只需要4.3秒，极速可达180km/h（增程版为170km/h）。 在续航里程的部份，官方公布的Ora 07增程版的续航里程最长可达640公里（NEDC测试标准），而性能版则有550公里，它们都支持DC快充协议，但原厂未有公布它最大支持的DC快充瓦数，仅表示30分钟就可从30%充电到80%，而且一样都搭载反向供电（V2L）技术，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电 Ora 07拥有多种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco和Well Being，标准的Normal模式，运动化的Sport模式和可自定义的Individual模式，而性能版车型还额外多了Sport+进阶运动化的模式，同时也可调整方向盘的辅助力道，分别有Light、Comfort和Sport三种辅助力道模式。 此外，Ora 07也一样有单踏板功能，意即可在单一踏板上实现加速、减速和煞车的所有驾驶功能，同时还配有LED头灯组、LED尾灯组、LED后雾灯、全景式玻璃天窗、18寸轮圈（性能版为19寸）、电动皮革座椅、车内气氛灯、无线手机充电面板、10.25寸的数位化电子仪表板、12.3寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、11支喇叭组成的音响系统。 而在性能版车型上，它比增程版还额外多了电动尾门、可自动伸缩的电动后尾翼、更多颜色变化的车内气氛灯、前排座椅的冷气通风与按摩功能、抬头显示器，而且性能版车型的买家也有两种不同的内装配色可选，分别是褐色和黑色，而增程版则是统一为黑色内装。 在安全配备部份，两个等级的Ora 07都有标配6具气囊、360环景摄影系统、全速域自动跟车功能（ACC）、车尾维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，而性能版车型则额外多了自动停车辅助和自动倒车功能。 泰国的Ora 07 中国的欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat）

Perodua

东姑扎夫鲁：Perodua “D01D” 电动车2025年杪开始投产

Theophilus Chin基于Perodua EM-O电动概念车绘制的“MyEV”渲染图 根据大马汽车商公会（MAA）的最新销售数据，我国的电动车销量在过去两年取得长足的增长，去年更是录得10,159辆的销售纪录。然而，当前的电动车在很大程度上依然是中上层阶级，乃至于T20群体的“额外代步工具”。 这是因为我们的政府为从海外整装进口（CBU）的电动车设定了10万令吉的下限（底价），一来是为了防止倾销现象，导致破坏车市平衡，二来则是为未来本地制造和生产的电动车铺平道路。 回顾过去，我们的两大国产汽车品牌Perodua和Proton也一直都提到计划在2025年推出自家的电动车。针对此事，现在我们又听到了最新的进展。投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁今早在网络社交媒体平台X上透露，Perodua的电动车计划将在2025年开始量产。 根据扎夫鲁的说法，在2030年新工业大蓝图（NIMP 2030）之下，我国车市的领导者Perodua已被委以重任，生产可负担的经济型电动车，而该公司也将与“国际公司”合作开发新的电动原型车。众所周知，所谓“国际公司”自然是指Perodua的合作伙伴，Daihatsu。 Daihatsu也是日本车企巨头Toyota旗下的子公司。扎夫鲁在X的帖文中也补充道：“感谢Perodua帮助马来西亚开发电动车技术，并强化我国交通出行的可持续发展。” 那么问题来了，Perodua的首款电动车究竟又会是怎么样的呢？我们在网上搜索了一些资料，发现下一代“大马国民车”Myvi的代号很有可能是“D01D”，这是从Perodua供应商LinkedIn上所得的资料。代号中的“01”难免让人遐想，这是否暗示该车是Perodua的第一款电动车？ 如果是这样，Perodua很有可能会成为Daihatsu家族开发电动车的“急先锋”，毕竟后者在日本本土并没有推出任何电动乘用车，而印尼的Astra Daihatsu Motor迄今为止已经展示了两款电动概念车，分别是Ayla和一辆货车，但没有量产型号。 Projek kenderaan elektrik Perodua.Selaras dengan pelantikan syarikat Perodua untuk menerajui pengeluaran EV mampu milik di bawah NIMP2030, Perodua telah …

Audi

Audi SQ8 e-tron 与 SQ8 Sportback e-tron 纯电性能SUV本地发布, 续航最长471公里, 4.5秒破百, 价格从52万令吉起

Audi SQ8 e-tron 德系豪华品牌Audi今天在本地发表了两款定位旗舰和高性能的纯电动SUV，分别是SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron，顾名思义，SQ8 Sportback e-tron就是SQ8 e-tron的掀背版，拥有更为流线的车尾造型和动感的车格。 在价格部份，SQ8 e-tron在本地的正式价格为RM519,900，而SQ8 Sportback e-tron则是RM529,900，两者都可享有原厂2年的新车保固，而如果想要有5年保固，则需要额外付费购买Audi Assurance Package（AAP），这个配套也包含了3年的原厂免费保养和5年道路紧急援助服务。而在电池部份则可以享有8年/16万公里的保固。 Audi SQ8 Sportback e-tron 作为Q8 e-tron系列里高性能旗舰车型的存在，SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron都搭载了三组电动马达，分别是前一后二的配置，综合马力达到503匹，综合扭力则有973Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，极速可达210km/h。 而在电池容量部份，SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron都搭载一组114kWh容量的电池，官方宣称其续航里程分别可达458公里（SQ8 e-tron）和471公里（SQ8 Sportback e-tron，根据WLTP测试标准），而且支持最高22kW的AC充电协议，以及最高170kW的DC快充协议。 …

本地新闻

我国去年一共售出3.8万辆新能源车, 其中1万辆为纯电动车

随着我国政府从2022年开始向所有纯电动车提供税务豁免优惠，加上车企陆续引进更多的新能源车款，我国的电动车销量在去年成功取得历史新高，其中纯电动车（EV）的销量也在去年首次达到五位数！ 根据大马汽车商公会（MAA）今日发布的报告，我国车市去年一共卖出38,055辆新能源车，包括传统的油电混合动力车（Hybrid）、插电式混合动力车（PHEV）、微型油电车（Mild Hybrid）以及纯电动车（EV）。 在这当中，完全没有搭载内燃式引擎的纯电动车在去年成功取得10,159辆的销量，是我国纯电动车历来的最高年销量记录，而且对比前两年也取得了倍数增长。作为对比，我国在2021年卖出的纯电动车仅有278辆，2022年则是2,631辆。 而在包含Hybrid、PHEV和Mild Hybrid的其它新能源车部份，我国去年一共卖出28,055辆Hybrid、PHEV或Mild Hybrid车款，同时也是历年新高。作为对比，我国在2021年仅卖出7,875辆搭载内燃式引擎的新能源车，而2022年则是19,988辆。 MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain指出，政府在推出纯电动车的税务优惠政策后，直接导致许多车企更敢于向大马市场引进之前一直不被看好的纯电动车，而且当中还包含了不少价格较为亲民的纯电动车款，让纯电动车不再那么的“高不可攀”。 此外，政府早前也设定目标要在2025年全国设立1万个公共充电桩，其中1,000个是DC快充充电桩，另9,000个则是普通的AC充电桩，而根据MAA掌握的数据，截止去年10月，全国一共有1,434个公共充电桩，其中1,117个属于普通的AC充电桩，另317个则是DC快充充电桩。 对于新能源车在我国市场的前景，作为MAA主席的Mohd Shamsor也是抱持乐观态度，并表示政府的税务优惠政策将让更多国外车企进入我国市场并引进更多的纯电动车款，加上国产品牌目前已开始布局并规划推出纯电动车，同时政府也即将改革我国的燃油补贴机制，因此纯电动车和新能源车的销量预计会在2024年进一步取得增长。 他在记者会中也有提到，政府在改革燃油补贴机制后，一些无法再享有燃油补贴的消费者或许会因此而转投纯电动车阵营，并可能会把新能源车（包含纯电动车）的销量占比从去年的6%推高到10%。

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原厂再发预告, 本月19日 BYD Seal 比亚迪海豹开放预订

View this post on Instagram A post shared by BYD Cars Malaysia (@bydcarsmalaysia) 中国新能源车企比亚迪（BYD）继续对外释出旗下纯电四门跑房海豹（Seal）的本地预告，这次最新的预告对外透露了海豹在本地开放接受新车预订的时间，就落在本月19日（周五）！ 当然，原厂还是继续着他们挤牙膏的做法，并不愿意一次过对外透露太多的详情，因此我们至今也还未能确认海豹在我国会有多少个车型等级，以及它的价格会如何，甚至连它几时才会在本地正式发布也还不懂，这些信息相信都要等到新车发布当天原厂才会对外公布。 比亚迪海豹是一款纯电动的四门跑房，车身长度为4,800mm，车身宽度1,875mm，车高1,460mm，轴距为2,920mm，采用比亚迪的e-platform 3.0模组化底盘，也就是与Atto 3以及海豚（Dolphin）属于同一组底盘。 不过，作为一款强调性能的四门跑房，海豹的产品定位明显高于主打空间和实用性海豚和Atto 3，而且它也采用了后两者没有的800V电动架构，因此可以实现更高功率的DC快充。 预料即将来马的比亚迪海豹将会比照临近的新加坡和泰国市场一样，分成三种版本和等级，分别是入门的标准后驱版、中间的增程版和四驱的性能版，其中入门的后驱和中间的增程版都是采用后置单马达的配置，而性能四驱版则是前后双马达配置。 在入门的后驱版部份，看回国外的资料，这具马达拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，它搭配的电池容量为61.4kWh，采用比亚迪自家的刀片式（LFP）电池技术，号称有460公里的续航里程（WLTP测试标准）。 而中间的增程版则同样采用单马达后驱的配置，不过马达的输出功率更强，达到308匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，而且采用的电池容量也更大，达到82.5kWh，续航里程延伸到570公里。 而定位最高的四驱性能版部份，两组前后马达的综合马力达到523匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭载和增程版一样的82.5kWh电池组，官方公布的续航里程为520公里。 而在充电效能的部份，最入门的标准后驱版支持7kW的AC交流电充电协议，从0%充电到满需要8.6个小时，但它同时也支持最高110kW的DC快充协议。而增程版和四驱性能版则同样支持7kW的AC家用充电协议，需要15.2个小时才能充满电，但它们支持更高的150kW DC快充，原厂宣称只需37分钟就可从10%充电至80%。 根据在当时活动现场的销售人员所透露的消息，我国的比亚迪海豹的预估价格将会落在18万令吉到22万令吉之间，刚好就与本地已经在售的Tesla Model 3价格非常接近，因此预料会和Model 3掀起一场直接对决。如果你也对这款海豹感兴趣，可以点击这里翻阅我们之前在中国的试驾文章。 BYD Seal（本地新车预览） …

GAC 广汽

确认了! Warisan TC 已成广汽埃安 GAC Aion 我国总代理

广汽集团（GAC）旗下的电动车子品牌埃安（Aion）不久前才被拍到现身在我国正在进行路测，引发外界揣测这家来自中国的电动车企是否会在近期内来马，而如今，陈唱集团旗下子公司Warisan TC已向大马股票交易所报备，宣布已正式成为广汽埃安在我国的总代理。 本地财经媒体《The Edge》报道，Warisan TC日前已向大马股票交易所进行书面报备，宣布该公司已获得中国的广汽集团委任成为广汽埃安在我国的总代理，负责引进、销售新车并提供售后服务，合约有效期为3年。 广汽埃安是中国广汽集团旗下的一个子品牌，在2017年初创时名为广汽新能源汽车有限公司，后来在2018年更名为广汽埃安，并被重新定位成只生产和销售纯电动车的一个子品牌，并且主打中高端市场。 而日前在本地被拍到的则是一辆广汽埃安S Plus，它是一款纯电动的四门房车，当时正全车伪装并出现在本地一个公共充电桩的停车格内充电。根据资料，S Plus可分成三个主要续航版本，分别有410、510和602公里三种续航里程（NEDC测试标准），在中国的售价从13.96万人民币（约9万令吉）起跳。 埃安S Plus搭载一组电动马达，拥有204匹马力和350Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.8秒，原厂宣称它的车身风阻系数只有0.211cd，而且车身尺码仅比大家熟悉的Toyota Camry要稍小一些，轴距则比属于C-Segment的Honda Civic略长一些。 根据目前种种迹象看来，陈唱是打算趁政府为电动车提供税务豁免的这几年优惠期间想要进一步拓展旗下的电动车业务。值得一提的是，陈唱旗下的Warisan TC已握有广汽传祺（Trumpchi）的我国总代理权，看来陈唱集团与中国的广汽集团的合作关系将进一步加深。 广汽埃安 Aion S Plus

GAC 广汽

广汽埃安 Aion S Plus 纯电四门房车现身本地, 即将来马?

近几年的中国车企可谓是野心勃勃的想要打开东南亚市场，接下来即将来马的另一家车企预计就是广汽集团（GAC）旗下的广汽埃安（Aion），大家对这个品牌或许感到陌生，因为它其实也是一个才成立还不到6年的新品牌。 根据资料，广汽埃安成立于2018年，前身是2017年成立的广汽新能源汽车有限公司，后来被广汽集团重新定位为一个主打电动车市场的高端品牌，并且正式更名为“埃安”，这个品牌目前只专责生产和销售纯电动车款，并没有生产任何搭载传统内燃式引擎的车款包括混合动力的油电车。 不久前，本地一位网民在一个FB的电动车群组分享了一组谍照，起初这位网民还以为这是正在进行测试的Proton首款纯电动车，当时它停在一个电动车专用的停车格内并且正在使用公共充电桩充电，不过根据我们针对其细节的比对后，确认它的真实身份其实就是广汽埃安的Aion S Plus。 Aion S Plus是一款纯电动的四门房车，是埃安这个子品牌目前定位旗舰的四门房车，它是在2021年6月于中国市场正式首发，宣称拥有三种不同的版本，续航里程分别可达到410、510和602公里（NEDC测试标准），在中国当地的售价从13.96万人民币（约9万令吉）起跳。 Aion S Plus搭载一组拥有204批马力和350Nm扭力的电动马达，0-100km/h加速成绩6.8秒，原厂号称其车身的风阻系数低至0.211cd，车身长度为4,810mm，车宽1,880mm，轴距为2,750mm，整体车身长度对比大家熟悉的Toyota Camry稍短几公分，而轴距则和一般日系C-Segment房车相当。 广汽目前在我国的合作伙伴为陈唱集团旗下的全资子公司Warisan TC，因此估计广汽埃安也是会透过陈唱汽车的合作下引入大马，以扩大陈唱汽车在本地电动车市场的版图，不过需要强调的是，陈唱汽车目前还未给出任何的官方回应，因此关于广汽埃安来马的一些消息目前也还只是停留在猜测的阶段。 广汽埃安 Aion S Plus

BYD 比亚迪

原厂社媒发预告, 比亚迪海豹 BYD Seal 纯电跑房即将来马

中国新能源车品牌比亚迪即将向我国市场引进旗下的纯电四门跑房海豹（BYD Seal）！大马比亚迪原厂日前已透过他们的官方FB账号发布预告，表示他们将在近期内发布一张写着“比你早上那杯咖啡还要更快”的照片，并在下方留言写道“大家知道我们在说什么吗？”，以及放上#SealTheSpeed的标签，明显就是在预告比亚迪海豹！ 其实，比亚迪早在去年12月就已经在本地一场庆祝品牌来马一周年的活动上让比亚迪海豹在现场提前亮相，只不过当时原厂和总代理都未对外透露任何详情，但根据我们所获得的消息，比亚迪海豹预计将在今年第一季，也就是1-3月期间正式来马，因此预计它的本地上市时间已不远了。 比亚迪海豹是一款纯电动的四门跑房，车身长度为4,800mm，车身宽度1,875mm，车高1,460mm，轴距为2,920mm，采用比亚迪的e-platform 3.0模组化底盘，也就是与Atto 3以及海豚（Dolphin）属于同一组底盘。 不过，作为一款强调性能的四门跑房，海豹的产品定位明显高于主打空间和实用性海豚和Atto 3，而且它也采用了后两者没有的800V电动架构，因此可以实现更高功率的DC快充。 预料即将来马的比亚迪海豹将会比照临近的新加坡和泰国市场一样，分成三种版本和等级，分别是入门的标准后驱版、中间的增程版和四驱的性能版，其中入门的后驱和中间的增程版都是采用后置单马达的配置，而性能四驱版则是前后双马达配置。 在入门的后驱版部份，看回国外的资料，这具马达拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，它搭配的电池容量为61.4kWh，采用比亚迪自家的刀片式（LFP）电池技术，号称有460公里的续航里程（WLTP测试标准）。 而中间的增程版则同样采用单马达后驱的配置，不过马达的输出功率更强，达到308匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，而且采用的电池容量也更大，达到82.5kWh，续航里程延伸到570公里。 而定位最高的四驱性能版部份，两组前后马达的综合马力达到523匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭载和增程版一样的82.5kWh电池组，官方公布的续航里程为520公里。 而在充电效能的部份，最入门的标准后驱版支持7kW的AC交流电充电协议，从0%充电到满需要8.6个小时，但它同时也支持最高110kW的DC快充协议。而增程版和四驱性能版则同样支持7kW的AC家用充电协议，需要15.2个小时才能充满电，但它们支持更高的150kW DC快充，原厂宣称只需37分钟就可从10%充电至80%。 根据在当时活动现场的销售人员所透露的消息，我国的比亚迪海豹的预估价格将会落在18万令吉到22万令吉之间，刚好就与本地已经在售的Tesla Model 3价格非常接近，因此预料会和Model 3掀起一场直接对决。如果你也对这款海豹感兴趣，可以点击这里翻阅我们之前在中国的试驾文章。 BYD Seal

Tesla

本地车主分享购买 Tesla Model 3 过程, 无代理商需直接与原厂对接, 网络订购与支付订金, 自行处理贷款与JPJ事宜

来自美国的电动车品牌Tesla不仅是电动车的销量龙头，同时这个品牌的出现也颠覆了许多传统汽车业的销售与经营模式，那Tesla到底有些什么与众不同？这期我们就找到了一名本地的Tesla Model 3的车主，向我们分享他购买Model 3过程中的一些细节，让我们更清楚了解购买Tesla的过程中有什么不一样。 首先，这位名为Barry的车主是透过大马的Tesla原厂购买官方引进的Model 3新车，而不是第三方渠道引进的国外复新/二手车，所以他的经验最能反映出Tesla在销售模式上的与众不同，以及和其它车企品牌的最大差异。 根据Barry的分享，他是在去年9月1日，也就是Model 3首次在我国宣布开放接受新车预订的当天就决定订购这辆纯电动车，他是透过网络方式订购并支付RM1,000的订金，而且这笔订金属于不可退款，且并不计算在车价之内，也就是说这笔RM1,000的订金无论到最后买车成不成功，都不能向原厂取回，也不能从车价抵消或折扣。 Barry选购的Model 3是增程版（Long Range）的版本，官方售价是21.8万令吉，而他还额外加价RM5,000选择了蓝色的车身，并且再额外加价1.6万令吉选购原厂的进阶自动驾驶辅助（Enhanced Auto Pilot，EAP）配套，相当于说这辆Model 3的总价来到了23.9万令吉。 根据Barry的说法，一般其它品牌的客户在购买新车时都是透过品牌旗下的授权代理和经销商，也就是说有关经销商的业务代理（Sales Agent，以下简称SA）会协助买家处理几乎所有的购车相关事务和程序，包括下单订购、向客户收集贷款和注册新车所需的个人资料、协助申请银行贷款、协助处理陆路交通局（JPJ）相关的注册和购买指定车牌（若有）的程序，有者甚至还会亲自把新车交到顾客的住家或工作地点。 不过在Tesla却几乎完全不一样，就算客户亲自到Tesla位于吉隆坡Pavilion Bukit Damansara的旗舰体验中心亲自下订新车，Tesla的SA也只负责协助客户下订而已，余下的所有程序包括申请贷款、向JPJ注册新车等程序都是由车主自行处理。而Barry的个案则因为他是透过网络订购，因此全程都没经过Tesla的SA，而是几乎都是自己包办。 Barry指出，他在订车后的首个月完全没收到来自Tesla官方的任何消息与跟进，直到去年10月他才收到原厂的新车交付专员（Delivery Agent）的来电，通知他必须开始处理订车后的其它手续，包括申请银行贷款，而DA的工作也仅是提供指导和意见，并不负责协助买家和客户处理这些事务。 “如果车主们有自己相熟的银行可协助处理贷款事务，那车主可自行与有关的银行人员接洽，而如果没有这方面的人脉的话，Tesla也会向车主提供一些与他们合作的银行联系方式，让车主自行与有关银行联系申请贷款，分别是Maybank和Ambank，而我则是透过其他人的介绍下找上了一名来自Maybank的职员处理我的贷款事务。” 而在办妥银行的贷款事务后，去年10月剩余的时间里Barry就没再接到来自Tesla官方的任何电话或电邮，而到这时他才亲自前往Tesla当时于Cyberjaya刚设立的我国企业总部，并首次近距离亲自观赏了Model 3新车，而且当时也只是静态观赏，原厂并没有提供试驾。 直到去年11月，Tesla的DA再度联系Barry，并通知Barry指他订购的新车已经到货，并且已可透过Tesla的手机APP（缴付订金后即可开通APP户口）查询到新车的车身号码（VIN），而在拥有了这组VIN号码后，车主就必须进行下一步骤。 由于Barry选择使用其名下另一辆旧车的车牌号码并悬挂在新的Model 3上，因此他必须向JPJ提出申请，把旧车的车牌号码立即更换到这辆Model 3上，而旧车则必须使用另一组新的车牌号码，但如果不打算沿用旧车牌号码的话，这个步骤其实可以直接略过，而且还可省下不少时间。 在完成此步骤后，Barry终于获得JPJ发出的车卡并购买汽车保险，并根据Tesla给出的交车日期和时间前往Cyberjaya的Tesla大马总部领车，而由于他是我国首批领取Model 3新车的准车主之一，因此当天与他同时到场的还有为数不少的其他Model 3准车主。 Barry表示，他当天在抵达Cyberjaya的Tesla总部后，必须先到柜台领取号码并和其他车主一同等待，之后会被原厂的工作人员请到一间会议室内，由原厂一名专人负责向他们讲解Model …

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