Rapid Bus Sdn Bhd (Rapid Bus), anak syarikat Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) dan pengendali perkhidmatan bas Rapid KL, melancarkan peluasan fasa baharu perkhidmatan Rapid KL On-Demand yang melibatkan 12 zon tambahan di kawasan Shah Alam dan Klang bermula hari ini, 18 Julai 2025.
Langkah ini adalah sebahagian daripada komitmen Prasarana untuk memperkukuh jaringan mobiliti bandar serta meningkatkan akses kepada pengangkutan awam, khususnya kesalinghubungan first-mile dan last-mile. Kawasan-kawasan ini dikenal pasti sebagai zon strategik yang memerlukan sokongan mobiliti yang lebih cekap dan efisien.
12 zon tambahan itu adalah Persiaran Dato Menteri – KTM Shah Alam, KTM Padang Jawa – Terminal 17, KTM Padang Jawa – Seksyen 7, U12 Cahaya Alam, Bandar Baru Klang, KTM Klang – Batu Belah, Taman Summit, KTM Klang – Teluk Gadong, Sri Andalas, Klang Jaya, Bandar Bukit Tinggi dan Bandar Puteri.
Menurut Amir Hamdan selaku Pemangku Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Prasarana, peluasan ini adalah sebahagian daripada usaha berterusan syarikat untuk mendekatkan rakyat kepada sistem pengangkutan awam yang diyakini dan inklusif.
“Fasa ini bukan sekadar memperluas liputan perkhidmatan, tetapi membuktikan komitmen kami untuk menyediakan akses yang seimbang kepada pengangkutan awam. Kami mahu memastikan setiap warga bandar mendapat penyelesaian mobiliti yang bersesuaian, cekap, dan berpatutan, terutamanya di kawasan yang sebelum ini kurang diliputi oleh rangkaian bas sedia ada.”
Rapid Bus turut memaklumkan, dalam masa yang sama, zon Desa Pinggiran Putra – Dataran Gemilang Putrajaya akan digabungkan dengan zon MRT Putrajaya Sentral – PICC, dan dinamakan semula sebagai MRT Putrajaya Sentral – PICC & Desa Pinggiran Putra bagi menyediakan perkhidmatan yang lebih menyeluruh dan bersepadu.
Rapid KL On-Demand menawarkan jaminan tempat duduk dan boleh ditempah setiap hari dari jam 6 pagi hingga 11.30 malam. Tambang promosi serendah RM1.00 setiap perjalanan masih diteruskan sebagai galakan kepada lebih ramai pengguna untuk mencuba perkhidmatan ini.
Tempahan perjalanan boleh dibuat dengan mudah melalui aplikasi Rapid On-Demand yang boleh dimuat turn secara percuma di Google Play Store dan Apple App Store. Pengguna boleh membuat pembayaran menggunakan Kad Touch ‘n Go, kad debit atau kredit, kad Konsesi MyRapid, pas Perjalanan OKU Smile dan pas Perjalanan Tanpa Had (My50, MyCity & Pas Famili).
Jika anda sedang mencari nombor pendaftaran bagi kenderaan, ini ada siri terkini dari Selangor dan Johor yang dibuka bidaan menerusi platform dalam talian, JPJ eBid.
Menurut Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), siri nombor pendaftaran terkini dari Selangor, BSL dibuka bidaan mulai hari ini, 18 Julai 2025. Bidaannya akan berakhir jam 10 malam pada 22 Julai. Keputusannya akan dikeluarkan sehari selepas bidaan ditutup iaitu pada 23 Julai 2025. Keseluruhan proses kini secara dalam talian, dan pembida akan menerima berita baik (atau buruk) menerusi e-mel.
Manakala siri nombor pendaftaran terkini Johor, JYF, akan dibuka bidaan bermula 21 Julai 2025. Tempoh bidaannya berlangsung selama lima hari dan akan ditutup pada 25 Julai, tepat jam 10 malam. Seperti biasa, keputusannya akan keluar pada keesokan harinya, 26 Julai 2025.
Disebabkan sekarang ini banyak urusan yang boleh dibuat secara dalam talian, jadi kalau nak dapatkan nombor pendaftaran kenderaan terkini, anda boleh lakukan sendiri tanpa menggunakan khidmat pihak ketiga (termasuk runner), malah boleh menjimatkan kos serta masa. Anda boleh rujuk artikel kami sebelum ini berkenaan dengan JPJ eBid termasuk cara-cara yang diperlukan untuk membida nombor pendaftaran kenderaan yang diingini.
Mitsubishi Motors hari ini telah menyiarkan foto dan juga perincian berkenaan SUV terbaharunya yang diberi nama Mitsubishi Destinator, sebelum ia didedahkan sepenuhnya di Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) yang akan bermula minggu depan.
Destinator merupakan sebuah lagi model yang direka khas untuk pasaran ASEAN seperti Xpander dan juga XForce. Seperti yang anda boleh lihat, Destinator merupakan versi produksi bagi model Mitsubishi DST Concept yang didedahkan di Filipina pada Oktober tahun lalu. Dan Mitsubishi nampaknya membawa banyak perincian rekaan dari model konsep berkenaan ke versi produksi ini.
Antara perincian tersebut termasuk garis sisi badan, muka Dynamic Shield yang menampikan bentuk lampu hadapan berbentuk-T bersama gril hadapan akrilik dengan elemen sarang lebah, penutup but seperti cengkerang, garis-garis pada rekaan tingkap termasuk kemasan pada tiang-C, ke semua ruang roda yang ‘berotot’, malah rekaan set rim 18-inci yang dipadankan juga kelihatan hampir sama.
Lampu belakang juga direka dengan kluster berbentuk-T. Jika anda lihat dengan lebih teliti, bahagian belakang Destinator ini menonjolkan bentuk heksagon – Mitsubshi menyatakan bahawa ia direka dengan konsep Hexaguard Horizon, dan ia diinpirasikan dari bentuk bahagian belakang SUV legenda Mitsubishi yang menempatkan tayar gantian di belakang iaitu Pajero.
Dari segi siz, Destinator menampilkan panjang keseluruhan 4,680 mm, lebar 1,840 mm, tinggi 1,780 mm, dan jarak roda sejauh 2,815 mm. Ia juga dihasilkan dengan jarak kelegaan tanah yang cukup tinggi untuk meredah laluan lasak dan juga banjir yang selalu terjadi di ASEAN iaitu 214 mm (atau 244 mm tanpa pelindung bawah badan).
Sebelum ini Destinator dicanangkan merupakan lawan terus kepada Toyota Rush, atau kembarnya yang masih dijual di Malaysia iaitu Perodua Aruz. Namun selepas spesifikasinya didedahkan, nampaknya SUV Mitsubishi adalah jauh lebih besar dan hampir kepada saiz SUV segmen-C kerana ia adalah 245 mm lebih panjang, 145 mm lebih lebar serta jarak roda 130 mm lebih jauh dari Rush/Aruz.
Tetapi disebabkan Destinator ini adalah 75 mm lebih rendah berbanding kembar SUV Toyota/Daihatu tersebut, jarak kelegaan tanahnya juga adalah 6 mm lebih rendah. Destinator turut direka dengan sudut Approach 21 darjah, sudut berlepas 25.5 darjah serta sudut ramp breakover 20.8 darjah membolehkan ia melalui laluan dengan permukaan tidak bertar dengan mudah.
SUV ini masih menampilkan suspensi topang McPherson di hadapan dan juga torsion beam di belakang. Menurut Mitsubishi, walaupun ditala bagi membolehkan di pandu pada permukaan off-road, ia masih tidak mengabaikan aspek keselesaan khususnya pada permukaan jalan di kawasan ASEAN.
Tidak seperti Xpander dan XForce yang masih dijana oleh enjin 4A91 1.5L NA, Destinator dibekalkan dengan enjin lebih berkuasa iaitu 4B40 1.5 liter empat-silinder MIVEC Turbo yang dibekalkan dengan 163 PS pada takat 5,000 rpm dan tork maksima 250 Nm bermula 2,500 hingga 4,000 rpm, iaitu enjin yang sama seperti Eclipse Cross. Menurut Mitsubishi dalam kenyataan yang dikeluarkan, bagi pasaran Indonesia, enjin 4B40 tersebut akan menampilkan fungsi kitaran Atkinson.
Kuasa dialirkan terus kepada kotak gear CVT, dan hanya memacu roda hadapan tanpa pilihan sistem pacuan semua roda. Walau bagaimanapun, unit rangkaian kuasa ini masih dioptimakan untuk pemanduan off-road dengan diberikan mod pemanduan Gravel, Tarmac dan Mud, selain dua lagi mod iaitu Normal dan Wet. Sistem agihan tork Active Yaw Controller (AYC) juga diberikan bagi memastikan kedua-dua tayar hadapan menerima kuasa yang tepat bagi memaksimakan cengkaman pada permukaan jalan.
Pada sebelah dalam, rekaan roda stereng, skrin paparan instrumen digital (atau analog dengan skrin pelbagi info 4.2-inci), skrin sesentuh infotainmen 12.3-inci (atau 8-inci yang lebih kecil), suis-suis kekunci piano untuk pelbagai operasi dan juga panel kawalan pendingin hawa digital Destinator ini sama seperti XForce, namun pada bahagian lain seperti liang-liang penghawa dingin ia menerima rekaan tersendiri.
Tujuh tempah duduk dalam SUV ini disusun dengan konfigurasi 2-3-2, di mana tempat duduk baris kedua boleh dilipat dengan nisbah 40:20:40 serta diberikan perehat tangan yang mempunyai pemegang cawan serta boleh dilipat. Model varian lebih tinggi turut diberikan meja lipat untuk penumpang bahagian ini yang diletakkan pada bahagian belakang tempat duduk hadapan. Manakala tempat duduk baris ketiga pula boleh dilipat dalam nisbah 50:50.
Antara perincian-perincian yang diberikan pada varian-varian lebih tinggi termasuk sistem pendingin hawa automatik dua-zon, brek parkir elektrik, upholsteri kulit sintetik, tempat duduk pemandu kawalan kuasa, bumbung panaromik, lampu suasana kabin 64-warna, sokongan Android Auto dan Apple CarPlay, sistem bunyi sehingga enam-pembesar suara dan juga sistem telematik Mitsubishi Connect, pengelap cermin dan lampu automatik serta kamera undur pelbagai pandangan.
Pembeli turut boleh memadankan pelbagai perincian pilihan dengan tambahan harga seperti pintu tailgate belakang berkuasa dengan fungsi bukaan tanpa sentuhan, sistem bunyi premium Yamaha dengan lapan-pembesar suara.
Untuk keselamatan, varian tertinggi menerima enam beg udara, kamera undur pelbagai pandangan serta sistem bantuan pemanduan termaju (ADAS) yang menampilkan fungsi termasuk pengelak kemalangan hadapan dengan brek kecemasan automatik, cruise control adaptif, amaran titik buta dengan bantuan tukar lorong, lampu tinggi automatik dan amaran lintasan trafik belakang.
Sementara varian-varian lebih rendah diberikan empat beg udara, kamera undur biasa, cruise control pasif dan lain-lain. Di Indonesia Destinator akan dipasarkan dalam tiga varian bermula varian GLS, Exceed dan Ultimate. Ia ditawarkan dalam lima warna badan iaitu Jet Black Mica, Quartz White Pearl, Blade Silver Metallic, Graphite Grey Metallic dan Lunar Blue.
Mitsubishi Destinator ini akan diproduksi di kilang Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia yang terletak di Bekasi, Jawa Barat. Selapas Indonesia, ia turut akan dilancarkan di negara Asia Tenggara lain seperti Vietnam dan Filipina serta diikuti pasaran Asia Selatan, Amerika Latin, Timur Tengah dan juga Afrika.
SUV segmen-B lima tempat duduk Mitsubishi Xforce mungkin di lihat sukar untuk di bawa ke Malaysia kerana lawan-lawannya di sini kebanyakkannya dijana oleh enjin 1.5L Turbo. Untuk Destinator yang sememangnya diperkenalkan terus dengan enjin turbo ini, mungkin ia lebih mudah untuk di bawa ke sini?
GALERI: Brosur Mitsubishi Destinator pasaran Indonesia
Sebelum ini, ada dilaporkan yang pelaksanaan semakan peraturan cukai eksais di bawah PU(A) 402/2019—Peraturan Cukai Eksais (Penentuan Nilai Barangan Keluaran Tempatan untuk Tujuan Cukai Eksais), yang sepatutnya dimulakan pada awal tahun ini, telah ditangguh ke Januari 2026.
Pelaksanaan ‘402’ ini, atau semakan duti eksais nilai pasaran terbuka (OMV), akan memperluas skop barangan yang boleh dicukai bagi kereta CKD dengan menyertakan kos bukan-pengilangan seperti jualan, pemasaran dan perbelanjaan pengurusan dan keuntungan. Dengan itu, ia dijangka akan menaikkan harga kenderaan CKD. Ini akan kita lihat kesannya kelak, sama ada betul atau tidak.
Laporan awal memberi petunjuk bahawa harga kenderaan CKD boleh meningkat sekurang-kuranganya antara 10%-30%. Tetapi, Februari lalu, Kementerian Kewangan dengan tegas menafikan situasi itu akan berlaku, dengan memaklumkan bahawa kaedah penilaian kenderaan masih dikaji, dan belum ada sebarang keputusan akhir berkaitan hal tersebut.
Dengan hanya tinggal lima bulan sahaja lagi sebelum OMV/402 ini dilaksanakan, persoalan sama ada ia akan dilaksanakan seperti dirancang masih belum terjawab. Persatuan Automotif Malaysia (MAA) ketika taklimat prestasi separuh pertama 2025 semalam turut menyentuh hal ini.
Menurut Presiden MAA, Mohd Shamsor Mohd Zain, OMV/402 ini akan dilaksanakan mengikut perancangan, tetapi kaedah baru akan digunakan untuk meminimumkan kesannya kepada pengguna dan akan diumumkan kelak.
“Kami telah berbincang dengan Kementerian Kewangan, dan OMV pasti akan dilaksanakan, memandangkan ia telah menjadi sebahagian daripada penjajaran semula bagi panduan World Customs Organisation,” ujarnya.
Sama ada kenderaan CKD akan naik harga sekitar 10%-30% sekiranya menggunakan format yang telah diwartakan, tidak dinafikan itu ada kebarangkaliannya. “Ya, jika kesan 402 ini dikira mengikut format lama, pastinya akan melibatkan kenaikan 10%-30% sebagai kesan ke atas harga atas jalan (OTR) kenderaan,” jelasnya.
“Bagaimanapun, berdasarkan maklum balas yang kami terima, petunjuknya adalah akan ada kaedah baru atau cara pengiraan baru untuk meminimumkan kesan berkenaan. Kami masih menunggu taklimat berikutnya daripada pihak berwajib, harapnya dalam masa terdekat,” tambah beliau, dan menambah bahawa MAA berharap akan mendapat kemaskini berkaitan perkata itu dalam tempoh segera.
Ini adalah kerana baki tempoh yang tersisa sebelum pelaksanaan OMV/402 ini semakin singkat. “Dengan hanya lima bulan yang tinggal, tempoh itu terlalu singkat untuk membolehkan mana-mana produksi untuk bertindak balas. Kerisauan kami adalah ini akan melibatkan rantaian bekalan, dan kesannya ke atas logistik dan sebagainya. Kami memerlukan sekurang-kurangnya enam bulan untuk melakukan perubahan yang diperlukan,” jelasnya.
Tentang adakah kerajaan telah memberi jaminan bahawa harga kenderaan tidak akan meningkat sehingga 10%-30%, Shamsor berkata belum ada sebarang petunjuk yang diberikan dalam bentuk bertulis. “Tetapi, berdasarkan perbincangan dengan Kementerian Kewangan, mereka memaklumkan yang mereka akan kaedah bagi meminimumkan kesan tersebut,” tambahnya.
Perodua Bezza kini sudah berusia sembilan tahun sejak pertama kali diperkenalkan dalam pasaran. Ini satu tempoh yang sangat panjang dan sudah sampai tempoh matang untuk pengenalan model generasi berikutnya.
Dan model terbaru sebagai ganti Bezza ini juga sudah mula diberi petunjuk oleh syarikat pengeluarnya: Februari lalu, Perodua mengumumkan bakal melancarkan sebuah model baru sepenuhnya (FMC) bagi satu daripada model sedia ada, yang akan menyertai pengenalan model EV-nya untuk tahun ini. Kami percaya model yang dirujuk itu adalah Bezza, memandang model kompak sedan itu yang paling memerlukan pembaharuan daripada barisan model Perodua sedia ada.
Untuk itu, pereka Theophilus Chin sekali lagi menghasilkan rekaan bayangan untuk sedan terbaru ini, dengan menggunakan Axia sebagai asas dan digabungkan dengan bahagian belakang daripada Fiat Cronos. Perubahan lain termasuklah lampu utama lebih nipis, gril hexagonal dan garis bahu lebih mendatar.
Perodua sebelum ini ada menyatakan yang Bezza terbaru nanti akan mengambil ilham daripada pemenang Asian Sedan Design Challenge 2023. Jika benar, Bezza generasi akan datang mungkin akan lebih sporty, untuk bergandingan dengan model EV “QV-E” yang juga akan dilancarkan tahun ini.
Untuk enjin, Bezza mungkin akan meneruskan penggunaan unit 1KR-VE 1.0 liter tiga-silinder dan 1NR-VE 1.3 liter empat-silinder, yang digandingkan dengan Dual-Mode CVT (D-CVT) terbaru. Transmisi ini akan menjadi yang pertama kali digunakan untuk Bezza, yang ketika ini hanya digandingkan dengan transmisi empat-kelajuan automatik.
Ada juga kemungkinan versi hibrid akan ditawarkan sebagai pilihan, sesuatu yang sudah sekian lama di dengari ura-uranya. Sebelum ini, Perodua pernah menawarkan Ativa Hybrid (rebadge dari Rocky e-Smart Hybrid) melalui program langganan pada 2022.
Ketika banyak negara lain kini giat menggalakkan penggunaan kenderaan hibrid sebagai salah satu cara mengurangkan pelepasan karbon — lebih-lebih lagi dengan harga bahan api yang semakin meningkat dan permintaan terhadap kenderaan elektrik (EV) yang kian menurun — Malaysia dilihat masih kekal di takuk lama. Sudah hampir sedekad sejak kerajaan memberikan insentif cukai secara langsung kepada kenderaan hibrid dan sebaliknya memilih untuk membuat perjanjian khas dengan pengeluar yang memasang kenderaan tersebut secara tempatan (CKD).
Situasi ini tidak menyenangkan hati Persatuan Automotif Malaysia (MAA). Presidennya, Mohd Shamsor Mohd Zain, berkata sudah tiba masanya kerajaan menamatkan pendekatan “insentif khas” itu dan menggantikannya dengan sistem percukaian yang lebih adil dan telus. Pada masa sama, beliau juga menggesa kerajaan supaya memperkenalkan lebih banyak insentif untuk kenderaan hibrid, agar harganya menjadi lebih mampu milik dan tidak terlalu jauh bezanya berbanding model petrol atau diesel biasa.
Menurut Shamsor, walaupun ada pengeluar yang mendapat insentif untuk kenderaan hibrid CKD, bilangan model hibrid yang ditawarkan di pasaran Malaysia masih terlalu sedikit. Beliau merujuk kepada negara lain yang menawarkan antara 50% hingga 70% insentif yang sama seperti EV kepada kenderaan hibrid. Katanya, model sedemikian harus diberi galakan kerana ia membuka lebih banyak pilihan kepada pengguna dan memberi pengeluar keyakinan untuk membawa masuk lebih banyak model. Tambahnya lagi, cadangan yang kini sedang dipertimbangkan kerajaan hanya tertumpu kepada model hibrid CKD sahaja.
Menjawab soalan media mengenai harapan industri terhadap Rancangan Malaysia Ke-13 (RMK13) yang bakal diumumkan, Ketua Pegawai Operasi Honda Malaysia (HMSB), Sarly Adle Sarkum, menyokong pandangan Shamsor. Beliau menegaskan bahawa konsistensi dalam dasar kerajaan amat penting jika Malaysia mahu menarik pelaburan jangka panjang daripada pengeluar automotif global.
“Konsistensi sangat penting untuk mana-mana pengeluar (OEM) merancang strategi jangka panjang bagi sesuatu model. Proses perancangan biasanya mengambil masa antara lima ke sepuluh tahun, dan jika dasar berubah secara tiba-tiba, ia akan mengganggu keseluruhan perancangan industri,” katanya.
Shamsor sebelum ini turut menegur langkah kerajaan yang sering memperkenalkan insentif cukai bersifat jangka pendek. Antara contohnya termasuk pengecualian cukai tiga tahun untuk model hibrid CBU pada tahun 2011, lanjutan dua tahun untuk model CKD, serta pengecualian tiga tahun yang kini dinikmati oleh model EV CBU. Menurut beliau, pendekatan sebegini tidak cukup untuk memberi pulangan pelaburan yang memadai kepada pengeluar.
“Jika kita mahu industri automotif negara terus berkembang, sokongan kerajaan perlu bersifat lebih panjang. Dengan momentum yang lebih panjang, pasaran akan menjadi lebih stabil dan pelabur akan lebih yakin untuk melabur dalam fasiliti pengeluaran atau memperluaskan operasi mereka. Tetapi jika hanya ada lonjakan jualan dalam masa singkat, ia sukar untuk dijadikan asas kepada sebarang pelan pelaburan jangka panjang,” katanya dalam kenyataan pada Januari lalu.
Pasaran kenderaan elektrifikasi (xEV) di Malaysia terus menunjukkan pertumbuhan positif pada separuh pertama tahun 2025. Menurut data terbaharu yang dikeluarkan oleh Persatuan Automotif Malaysia (MAA), sebanyak 30,573 unit xEV (termasuk hibrid dan elektrik penuh) berjaya dijual dalam tempoh Januari hingga Jun 2025. Jumlah ini bersamaan peningkatan sebanyak 35.6% atau 8,031 unit berbanding 22,542 unit yang dijual dalam tempoh sama tahun lalu.
Daripada jumlah keseluruhan tersebut, jualan kenderaan elektrik sepenuhnya (EV) melonjak hampir dua kali ganda, iaitu meningkat sebanyak 91.4% daripada 6,651 unit pada separuh pertama 2024 kepada 12,733 unit dalam tempoh sama tahun ini. Sementara itu, jualan hibrid juga mencatatkan pertumbuhan dengan 17,840 unit terjual, meningkat 12.3% atau 1,949 unit berbanding tempoh yang sama tahun lalu.
Perlu diambil kira bahawa data yang dikeluarkan oleh MAA ini hanya melibatkan ahli berdaftar sahaja. Ini bermaksud, angka jualan tidak termasuk model yang dijual oleh pengeluar bukan ahli seperti Tesla, Zeekr dan Xpeng. Sekiranya angka daripada ketiga-tiga jenama ini disertakan — berdasarkan data pendaftaran JPJ sebanyak 3,564 unit setakat separuh pertama 2025 (termasuk kemungkinan beberapa unit Tesla import recond) — maka jumlah jualan sebenar EV akan meningkat kepada 16,297 unit.
Ini memberikan anggaran pegangan pasaran sekitar 4.3%, jika dibandingkan dengan jumlah keseluruhan industri (TIV) untuk separuh pertama 2025 sebanyak 373,636 unit, ditambah dengan data JPJ menjadikan jumlah keseluruhan 377,200 unit. Bagi kenderaan hibrid pula, pegangan pasarannya sedikit lebih tinggi pada sekitar 4.7%. Jika hanya mengambil kira angka MAA tanpa tiga jenama luar tersebut, pegangan pasaran EV ialah 3.4%, manakala hibrid mencatat hampir 4.8%.
Melihat kepada data tahun-tahun terdahulu, jualan kenderaan elektrifikasi di Malaysia menunjukkan trend peningkatan yang konsisten. Pada tahun 2021, sebanyak 8,153 unit xEV terjual, dengan kenderaan hibrid mendominasi sebanyak 7,875 unit, manakala EV hanya mencatat 278 unit sahaja.
Kemasukan lebih banyak model hibrid ke pasaran pada tahun 2021 dan 2022 telah melonjakkan jualan kepada 19,988 unit pada tahun 2022, meningkat sebanyak 153.8%. Dalam masa yang sama, EV turut menikmati pertumbuhan mendadak kepada 2,631 unit (+846.4%), hasil daripada insentif kerajaan yang mula berkuat kuasa pada awal tahun tersebut. Jumlah keseluruhan xEV bagi tahun 2022 ialah 22,619 unit, naik 177.4% berbanding tahun sebelumnya.
Pertumbuhan ini berterusan ke tahun 2023 dengan jumlah jualan xEV meningkat kepada 38,214 unit (+68.9%). EV mencatat pertumbuhan lebih tinggi berbanding hibrid, dengan 10,159 unit (+286.1%) terjual, manakala hibrid masih menguasai pasaran dengan 28,055 unit (+40.4%).
Pada tahun 2024, jualan hibrid terus meningkat kepada 30,796 unit, iaitu pertambahan sebanyak 9.8%. Walaupun insentif EV dilanjutkan oleh kerajaan, kadar pertumbuhannya sedikit perlahan berbanding tahun-tahun sebelumnya. Sebanyak 14,766 unit EV berjaya dijual, meningkat 45.3% berbanding 2023. Secara keseluruhan, jumlah jualan xEV bagi tahun 2024 ialah 45,562 unit, naik 19.2%.
Semalam Persatuan Automotif Malaysia (MAA) mendedahkan beberapa statistik mengenai jualan kenderaan di Malaysia bagi separuh pertama tahun 2025 (1H 2025) yang dipecahkan mengikut segmen.
Sebanyak 347,084 kenderaan penumpang telah dijual di negara ini dari Januari hingga Jun, walau bagaimana pun ia menunjukkan penurunan sebanyak 3% berbanding tahun lepas (year-on-year atau YoY). Seperti yang dijangka, jualan SUV meningkat sebanyak 4.8% YoY (99,891 berbanding 95,307 unit), walaupun pasaran kenderaan ini masih kurang daripada separuh saiz pasaran ‘kereta penumpang’ (iaitu sedan dan hatchback), yang menyusut sebanyak 7.3% YoY (212,279 berbanding 229,075 unit).
Pasaran MPV pula adalah kira-kira satu pertiga saiz pasaran SUV, namun mencatatkan pertumbuhan sebanyak 2.6% YoY (33,834 berbanding 32,963 unit). Sementara itu, window van pula melonjak sebanyak 111.3% YoY (1,080 berbanding 511 unit), walaupun jumlah peningkatannya hanya sebanyak 569 unit.
Namun begitu, jualan bagi kenderaan komersil lebih membimbangkan kerana menyusut sebanyak 21% YoY (26,552 berbanding 33,595 unit), yang mendorong penurunan dalam semua segmen.
Mengikut turutan penurunan peratusan tertinggi, segmen yang paling terjejas ialah prime mover (-62.5% YoY, 372 berbanding 993 unit), bas (-24.6% YoY, 89 berbanding 118 unit), lori (-23.6% YoY, 5,262 berbanding 6,883 unit), van panel (-21.6% YoY, 1,456 berbanding 1,857 unit) dan trak pikap (-18.4% YoY, 19,373 berbanding 23,744 unit).
Ambil maklum bahawa trak pikap kekal sebagai pasaran terbesar dalam kategori kenderaan komersil, memandangkan ramai pengguna turut memilihnya sebagai kenderaan persendirian. Walaupun penurunan peratusannya adalah yang paling kecil dalam segmen komersil, namun ia melibatkan penyusutan angka yang agak besar iaitu sekitar 4,371 unit.
Tesla menyiarkan satu teaser model baru yang dinamakan sebagai Tesla Model Y L menerusi akaun rasmi Tesla China di platform Weibo. Imej teaser tersebut menunjukkan profil sisi Model Y dengan lencana “Y” di belakang yang direka sedikit berbeza — kelihatan seolah-olah ada bayang tiga kali yang mungkin merujuk kepada tiga baris tempat duduk.
Nama rasmi “Model Y L” turut disahkan melalui keterangan yang digunakan, dan ia mengikuti cara penamaan kenderaan versi jarak roda panjang (long wheelbase) yang biasa dilihat dalam pasaran automotif China.
Teaser ini dipercayai dikeluarkan selepas reka bentuk sebenar Model Y L turut didedahkan oleh Kementerian Industri dan Teknologi Maklumat China (MIIT), yang merupakan sebahagian daripada keperluan untuk proses pendaftaran dan kelulusan kenderaan baru di China.
Berdasarkan data MIIT, Tesla Model Y L mempunyai ukuran panjang 4,976 mm, tinggi 1,668 mm dan jarak roda 3,040 mm. Sebagai perbandingan, Model Y versi “Juniper” sedia ada berukuran 4,790 mm panjang, 1,624 mm tinggi dan jarak roda 2,891 mm. Ini bermakna, Model Y L mempunyai tambahan 149 mm pada jarak roda, memberikan lebih ruang dalaman.
Menariknya, Tesla sebelum ini pernah menawarkan Model Y versi tiga baris tempat duduk (7 tempat duduk) untuk model asal, tetapi pilihan ini tidak lagi tersedia pada versi Juniper. Kini, dengan kehadiran Model Y L, konfigurasi tiga baris kembali semula — namun kali ini sebagai varian enam tempat duduk, berkemungkinan dengan tempat duduk individu pada baris kedua, berbanding bangku panjang (bench) sebelum ini.
Setakat ini, Tesla China masih belum membuka tempahan rasmi untuk Model Y L di laman web mereka. Belum dapat dipastikan sama ada model ini akan dijual secara eksklusif di China atau turut dieksport ke pasaran lain seperti Malaysia.
Ia bermula dengan varian paling asas S menggunakan enjin 1.5L NA dan dijual pada harga RM115,900, diikuti dengan varian yang dijana enjin 1.5L VTEC Turbo iaitu Turbo E berharga RM120,900 dan Turbo V berharga RM137,900, manakala varian paling tinggi masih RS e:HEV yang menerima enjin 1.5L dan sistem hibrid dijual pada harga RM143,900.
Semua angka yang dinyatakan adalah harga atas jalan tidak termasuk insurans. Jadi ini bermakna varian S dan E menampilkan harga yang sama seperti sebelum ini, manakala varian V dan RS pula naik sebanyak RM2k. Semua varian menerima waranti lima-tahun tanpa had perbatuan, serta diberikan lima kali servis percuma kos buruh (100,000 km atau lima tahun). Manakala bagi bateri hibrid varian RS e:HEV, ia menerima waranti selama lapan-tahun tanpa had perbatuan.
Sekali tengok model facelift ini mungkin nampak masih sama seperti model sebelum ini. Namun jika anda lihat dengan lebih terperinci, barulah nampak kedua-dua lampu hadapan HR-V facelift ini telah dihubungkan antara satu sama lain menerusi satu kemasan bar lebih tebal pada bahagian atas gril.
Bagi varian RS e:HEV ,lampu hadapan versi facelift ini juga telah dipertingkat dengan LED projektor Matrix yang menampilkan sistem Adaptive Driving Beam. Sistem ini membolehkan beberapa bahagian lampu tingginya dipadamkan bagi mengelakkan pemandu lain silau, dan juga memberikan fungsi lampu membelok aktif.
Gril juga nampak macam masih sama, tapi sebenarnya rekaan bahagian bawah gril pada model facelift ini adalah lebih lebar. Varian S masih lagi menggunakan gril bar melintang nipis, varian E dan V diberikan gril pin hitam berkilat, sementara varian tertinggi e:HEV pula diberikan gril pin krom.
Tiada perubahan besar di lihat pada bahagian sisi kecuali rekaan baharu diberikan pada set rim di mana semua varian kini diberikan set 18-inci. Sementara di belakang, kluster lampu masih lagi sama tetapi diberikan rekaan grafik dalam yang berbeza.
Perubahan kecil turut dibuat pada sebelah dalam, juga jika kita tidak akan perasan sekiranya melihatnya sekali imbas. Perubahan tersebut adalah pada bahagian konsol tengah di mana ia kini tidak menampilkan rekaan yang fokus kepada pemandu. Skrin sesentuh lapan-inci untuk sistem infotainmen msih lagi kekal tetapi ia kini dipertingkat dengan diberikan sokongan Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar.
Tiada perubahan unit rangkaian kuasa diberikan. Varian paling asas S masih menerima enjin 1.5L petrol NA DOHC i-VTEC empat-silinder yang menghasilkan 121 PS dan 145 Nm tork pada 4,300 rpm. Manakala varian 1.5 Turbo E dan 1.5 Tubro V pula menggunakan enjin 1.5L VTEC Turbo dengan berkuasa 181 PS dan tork maksima 240 Nm bermula 1,700 hingga 4,500 rpm. Kedua-dua varian NA dan Turbo ini digandingkan dengan transmisi CVT bagi memacu roda hadapan.
Varian RS e:HEV pasaran Malaysia ini turut masih diberikan unit rangkaian kuasa hibrid e:HEV, yang merangkumi enjin 1.5L NA kitaran Atkinson berkuasa 107 PS dan 131 Nm yang bertindak secara primari sebagai generator untuk mengecas bateri, bersama motor elektrik yang memacu roda hadapan (pada situasi tertentu kedua-duanya akan memacu roda) menghasilkan kuasa keseluruhan 131 PS/253 Nm.\
Lima warna badan ditawarkan untuk HR-V facelift 2025 pasaran Malaysia ini iaitu Platinum White Pearl, Stellar Diamond Pearl, Meteroid Grey Metallic, Crystal Black Pearl dan Pheonix Orange Pearl. Tiada lagi warna merah Ignite Red Metallic pada versi facelift kali ini.
Brosur rasmi Honda HR-V facelift 2025, klik untuk besarkan
PLUS Malaysia Berhad (PLUS) memaklumkan bahawa pihaknya bakal melaksanakan penutupan penuh laluan (arah utara) dan pengaktifan laluan kontra (arah selatan) di antara Kompleks Sultan Abu Bakar, Malaysia dan Immigration Checkpoints Authority (ICA) Singapura di KM0.6 hingga KM1.70 di Lebuhraya Linkedua pada 23 Julai 2025.
Ia bertujuan untuk kelancaran latihan simulasi kecemasan tumpahan kimia yang akan diadakan secara berperingkat pada hari berkenaan bermula jam 4 pagi hingga 2 petang.
Justeru, para pengguna laluan terbabit dinasihatkan supaya memandu berhati-hati, mematuhi arahan papan tanda dan juga petugas trafik sepanjang tempoh latihan tersebut serta merancang perjalanan anda.
GWM Wey 80 disahkan bakal dipamerkan menerusi acara Premium Auto Car Expo (PACE) 2025 yang dibawakan khas oleh paultan.org yang bakal berlangsung hujung minggu ini, 19 hingga 20 Julai, di Setia City Convention Centre (SCCC). Malah MPV plug-in hybrid (PHEV) yang bakal dipamerkan ini adalah unit pemanduan sebelah-kanan (RHD), yang pertama kali ditunjukkan untuk tatapan khalayak umum, malah ia juga merupakan versi sebenar yang bakal dilancarkan pada tahun ini.
Dalam penganjuran Kuala Lumpur International Mobility Show (KLIMS) pada Disember lalu, Wey 80 ini ada dipamerkan tetapi merupakan versi pemanduan sebelah-kiri (LHD) dan juga model pra-peningkatan. Apa pun, unit yang bakal dipamerkan menerusi PACE 2025 dijangka merupakan versi terkini bagi MPV PHEV ini, yang diperkenalkan pada April lalu di Auto Shanghai 2025.
Di China, Wey 80 baharu dikuasakan oleh sistem Hi4 (Hybrid intelligent 4WD) yang dipertingkatkan, yang terdiri daripada enjin 1.5 liter turbo empat-silinder 170 PS/245 Nm, motor elektrik 109 PS/170 Nm dan transmisi hibrid khas (DHT) empat-kelajuan, bersama satu lagi motor 184 PS/232 Nm untuk memacu roda belakang. Kuasa keseluruhan yang dihasilkan adalah 458 PS dan 644 Nm, dengan bateri yang digunakan adalah unit nickel manganese cobalt (NMC) 51.55 kWh, mampu memberikan jarak gerak elektrik (WLTP) 201 km dan jarak gerak keseluruhan 963 km.
Wey 80 ini juga dijangka mampu memberikan persaingan sengit buat MPV elektrik Denza D9, Zeekr 009 dan Xpeng X9 serta Toyota Alphard dan Vellfire. GMW juga telah mengesahkan bahawa Wey 80 akan dikeluarkan secara pemasangan tempatan (CKD) di Melaka, dan mungkin ditawarkan dengan harga yang lebih kompetitif. Kalau nak tengok Wey 80 di hadapan mata, jom kunjungi PACE 2025 dan masuk adalah percuma.
GALERI: GWM Wey 80 Gaoshan 9 di Auto Shanghai 2025
Promosi besar-besaran dan potongan harga yang ditawarkan oleh pengeluar kereta di Malaysia ketika ini mungkin menguntungkan pembeli dalam jangka pendek, tetapi menurut Persatuan Automotif Malaysia (MAA), ia memberi kesan negatif terhadap industri dan pembeli dalam jangka panjang.
Presiden MAA, Mohd Shamsor Mohd Zain berkata, tindakan menurunkan harga secara berlebihan boleh menyebabkan nilai jualan semula kereta jatuh dengan cepat, terutama bagi pembeli awal.
“Diskaun memang nampak baik untuk jangka pendek, tetapi untuk jangka panjang ia sebenarnya merugikan, khususnya kepada pelanggan. Nilai kereta akan susut dengan lebih cepat dan pembeli awal akan terasa kesannya. Ini juga menjadikan strategi jualan tidak berkesan kerana ia hanya bersifat sementara,” katanya.
Beliau menambah bahawa promosi memang penting, tetapi perlu dilakukan secara berhemah dan tidak keterlaluan. Ketika ini, pelbagai tawaran menarik sedang berlangsung. Antara yang paling ketara termasuk Honda – diskaun sehingga RM10,000, Toyota – sehingga RM10,500, Proton – sehingga RM15,000, Chery – sehingga RM16,000, Mitsubishi – sehingga RM18,000, Nissan – sehingga RM22,000 dan Peugeot – sehingga RM30,000.
Ini belum termasuk kenderaan elektrik (EV), yang menyaksikan penurunan harga lebih drastik. Sebagai contoh, Proton sebelum ini menyatakan mereka tidak akan menyertai perang harga demi melindungi nilai jualan semula kereta mereka. Namun, syarikat itu juga pernah memulakan langkah awal dengan menurunkan harga model mereka bagi menyaingi BYD Atto 3 – termasuk menjadikan diskaun RM4,000 untuk pembeli awal sebagai harga tetap.
Sebagai tindak balas, BYD menurunkan harga model Atto 3 Ultra sebanyak RM26,000 kepada RM124,000 (atau RM119,000 selepas rebat). Model ini pada asalnya dilancarkan pada hujung 2022 dengan harga RM168,000 – penurunan hampir RM50,000.
Kemudian, Chery Omoda E5 menyertai persaingan dengan menawarkan potongan RM27,000 menjadikan harganya RM119,818 bagi unit 2024. Menjelang Mei, harga ini turun lagi kepada RM98,818 untuk jualan penghabisan stok. Padahal, model EV ini dilancarkan pada Mac 2024 dengan harga asal RM146,800.
Kini, jenama lebih kecil seperti GAC Aion Y Plus dan Leapmotor C10 juga terpaksa menurunkan harga bagi kekal bersaing. Leapmotor C10 – yang hadir dengan spesifikasi dipertingkat dan badan terbesar dalam kelasnya – kini dijual pada harga RM125,000, berbanding harga asal RM159,000 (atau RM149,000 dengan diskaun pembeli awal). Malah, ada unit 2024 yang kini ditawarkan pada harga serendah RM110,000.
Selepas berjaya dilangsungkan dengan dua pusingan tahun lalu, Malaysia Iconic Rally Championship (MIRC) kembali untuk dilangsungkan tahun ini – ia lebih besar dan mendapat sokongan dari badan pentadbir utama sukan permotoran tempatan iaitu Persatuan Permotoran Malaysia (MAM), dan kini dikenali sebagai Kejohanan Rali Malaysia-MAM (MAM-MRC) 2025!
Dengan nama dan status baharu ini MAM-MRC boleh dilihat sebagai penerus bagi kejohanan rali peringkat nasional sebelum ini iaitu Kejohanan Rali Malaysia AAM yang dihentikan sebaik sahaja musim 2018 berakhir.
Pusingan pertama MAM-MRC musim ini akan berlangsung pada 2 hingga 3 Ogos ini iaitu di Rally of Jempol 2025, di mana kereta-kereta rali akan memecah keheningan ladang-ladang sawit dengan Super Stage (SS) yang akan dibuat di sekitar Felda Raja Alias, Negeri Sembilan.
Orang ramai yang datang ke Jempol untuk menyaksikan rali ini turut akan dimeriahkan dengan Karnival Rally of Jempol yang akan diadakan di Dataran Seri Jempol bermula 1 hingga 4 Ogos 2025. Senarai pelumba masih belum dikeluarkan oleh pihak MAM-MRC, namun dijangka kali ini ia turut akan menarik penyertaan pelumba dari luar negara.
Sebanyak empat pusingan dirancang untuk diadakan untuk MAM-MRC 2025, di mana tiga daripadanya dianjurkan oleh Millennium Motorsport Adventure Club (MMAC) yang merupakan penganjur MIRC tahun lalu, manakala satu pusingan lagi dianjurkan oleh MAM sempena Malaysia Festival of Speed (MFOS).
Tarif yang dikenakan oleh pentadbiran presiden Amerika Syarikat (AS), Donald Trump berkemungkinan menyebabkan kenaikan harga kenderaan di Malaysia, secara tidak langsung melalui kesan kepada alat ganti automotif import dan eksport, kata Persatuan Automotif Malaysia (MAA).
“Berkenaan eksport (CBU), pada 2024 cuma sekitar US$142k (RM603k), jadi ia sangat kecil. Kebimbangan kami berkenaan tarif adalah lebih kepada alat ganti kenderaan, aksesori, di mana ia bernilai hampir US$100 juta (RM425 juta) – ini adalah sekitar 80% daripada jumlah keseluruhan kenderaan kita, selain kereta api, eksport ke AS,” kata presiden MAA, Mohd Shamsor Mohd Zain.
“Jadi, kekhuatiran adalah lebih kepada alat ganti CKD import, yang boleh dikenakan tarif AS apabila datang dari pelbagai negara, jadi kesannya akan kembali kepada kita kerana alat ganti itu mungkin menerima sedikit impak kos. Sekarang kita belum rasa kesannya, ia hanya akan terasa selepas enam bulan,” tambah beliau.
Ini bermakna ia adalah kesan dua arah. Alat ganti CKD yang diimport ke Malaysia daripada negara yang dikenakan tarif tinggi mungkin memakan kos tinggi, dan pembekal alat ganti Malaysia (selain semikonduktor yang dikecualikan daripada tarif) mungkin menerima tempahan yang sedikit, sekaligus akan menaikkan kos yang kemudiannya akan beralih pula kepada alat ganti yang dibekalkan ke Malaysia.
Baru-baru ini Trump kembali mengenakan tarif 25% kepada barangan buatan Malaysia. Meskipun Malaysia secara umumnya tidak mengeksport kenderaan ke AS, kita masih merupakan pemain global komponen automotif, terutamanya semikonduktor. Jadi, kalau harga kereta betul-betul naik tahun depan, antara penyebabnya adalah tarif Trump, selain semakan semula duti eksais OMV/402 yang akan dikenakan tidak lama lagi.
