Volkswagen Golf是一款VW品牌旗下最具代表性和重要的一款车型，它自1974年诞生至今已经走过了逾40个年头，历经七代车型（现已是七代小改款，Mk7.5），累计销量超过3,300万辆，是公认的全球最畅销车型之一。
提到Golf，当然大家必会想到‘GTI’和‘R’这两款同车系的性能钢炮，它们虽然极富驾驶乐趣，还有让人热血喷张的动力表现，但却非一般消费者，或是低调买家的首选。
如果你真的很喜欢Golf，却又负担不起‘GTI’和‘R’，那么退而求次，接下来我们要谈的这款Golf R-Line肯定会是你不错的选择！当然，如果性能是你不可或缺的择车条件，也可以参考我们早前，Golf GTI和Golf R的试驾报告。
在进入正题前，不妨先了解一些重要资讯。小改款的Golf在本地现已精简至三个版本（此前为四个），其中有分别搭配R-Line套件的标准车型、性能版GTI及R车型。新车的售价表如下（不包含上路价及保险）：
外观上，顾名思义，这款“以R之名”进一步被运动化的Golf R-Line大致与我们此前已试驾过的Golf R极为相似。从前脸来做比较，两者之间的唯一差异就在于R-Line在保险杠下缘的进气口采用了蜂网式的设计，以及前进气格栅上的‘R’和‘R-Line’小铭牌。
此外，相比起小改款前的七代车型，其自适应的LED头灯组是一大特点，它的内部采用了全新的双“L”日行灯设计，取代了原本的双“U”造型，而且灯组的内部也加入了蜂巢格紋的装饰，让其更为精致，整体的视觉上看起来更有张力，也更加时尚。
来到车侧，它所搭配的轮圈有别于Golf GTI上的18寸战斧式，也不是Golf R上的19寸熏黑式，而是新样式的17寸双色轮圈，其轮胎尺寸为215/50；另外它的翼子板上也嵌有“R-Line”的小铭牌以表证身份。
车尾方面，它也和Golf GTI、R一样，换上了熏黑设计的全新LED尾灯组，并带有动态转向灯效果（类似Audi车型上流水式转向灯效果），在夜间的视觉效果非常不错；不同的是，它的后保险杠底下采用了扁平式的双边共两出排气管。
就整体而言，它的造型简单俐落，而且刚毅又不失运动感，低调得来又有一丝张扬气息，我个人是非常喜欢，尤其是那专属的车身涂装，闪耀的金黄色泽吸睛度超高，小编一开始是不太会欣赏，但越看就越不能自拔，当然，审美观这回事，好不好看你自行判断。
至于内装方面，作为同车系车型，Golf R-Line的内装布局自然是与Golf GTI、R保持一致，只不过在一些细节上辅以不同配件和装饰来做出区分。同时，它也搭载了小编很喜欢的Active Info Display全液晶显示仪表盘，以及8寸的Discover Pro中控屏幕。
这一个中控屏幕的功能非常丰富，而且系统还支持涵盖Mirror Link、Android Auto，以及Apple CarPlay的App-Connect功能；无论是数位化的仪表盘或中控系统，屏幕显示的清晰度极佳，画面细腻之余，更重要的是操作起来也非常流畅，尤其是Active Info Display的导入提升了车内的科技氛围。
不过有一点比较遗憾的是，该中控屏幕的倒车显影画质并不清晰，虽然如此，整体而言它还算是表现相当出色的车载系统。
除此之外，其皮革包裹的前排座椅椅背上也绣上了‘R’字样来告诉你“我就是R-Line”。相比起GTI和R，它的前排座椅坐上去会比较舒服，因为后两者作为性能取向的车型，它们所搭配的运动型座椅（前排座椅）虽然包覆性，止滑效果极佳，但其椅垫上两侧凸起的包覆泡绵有点高，打开车门后想要座上椅垫难免会卡到臀部，还有就是它的椅垫及椅背面积有点小，身材较胖或者是比较壮硕的朋友坐起来会有些紧迫。
另外，小编想要抱怨的依然是VW品牌家族式的那一个方向盘，于我而言，这一个方向盘的握感非常差，而且还没有换挡拨片，如果原厂可以为它配上GTI和R一样的方向盘那就更好了。还有一点小编比较不能接受的就是，作为一款定价17万令吉的车型，原厂居然没有为它标配电动调节座椅，这实在有点说不过去。
至于组装品质方面，CBU的Golf车系并没有让人失望，与小编早前试驾过的Golf GTI一样，它依然保持了一贯德系车的组装水准，置身车内指尖所及之处便可感受德国精准且扎实的组装工艺。
老实说，我认为Volkswagen旗下车款的内装走的都是比较简约路线，但相对的软质塑胶、皮革材质、铝制饰板一点也没少用。虽然它不及豪华品牌的那般豪华，但以非豪华品牌来说，整体质感可说是无可挑剔了。
空间方面，无论是哪个版本的Golf在车身长度、宽度、高度、轴距甚至是尾箱空间都一样，在此我们就不赘述了，想知道更多欢迎点阅我们早前为大家奉上的Golf GTI试驾报告。
安全层面上，传统的七具安全气囊（第七具是司机座的膝部气囊）、车身动态稳定系统、循迹防滑系统和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）基本的总算到齐，但如果你想要更先进的主动式安全辅助配备，比如说自动紧急煞车、车道维持辅助，又或者是主动式跟车等，很抱歉，一律从缺。
这一点小编替消费者感到有点不值，因为如今你购买大部分15万令吉的车型都会搭载一套主动式安全配备，就连5万令吉左右的Perodua Myvi都有自动紧急煞车系统，而作为一款定价17万令吉的车型，是否有些尴尬呢？
不过，好在它还有一样其它车款所没有的主动式乘客防护系统，这套系统在侦测到车子可能发生碰撞时，会预先采取主动性措施把车内乘客的伤害降到最低，包括预先把安全带预锁、把打开的车窗和天窗预先关闭等，总算扳回了一城。
好了，接下来我们就直接进入试驾的重点吧！首先，Golf R-Line搭载的是一具1.4升TSI四缸涡轮增压汽油引擎，其最大马力150 PS，最大扭力250 Nm，搭配的变速箱是DSG双离合器，并采用前驱设定。
根据原厂提供的数据，它从0到100 km/h加速时间为8.2秒，极速为216 km/h。从账面数据来看，它在一票小排量涡轮引擎中的动力表现并不亮眼，但VW独门的DSG变速箱却总是能以超高传输效率来加以弥补。
实际驾驶上，它拥有极为轻快的动力反应，基本上只要轻踩油门就可以感受到充沛的动力来源，而深踩油门之下虽然没有那种躁进的前冲感，但轻微的贴背感还是会随之而来。
在前、中期的力道传递上，想要进一步加速对它来说是小菜一碟，稍微深踩油门即可轻松将速度提起，只不过在后期时，可以明显感觉得到动力输出的疲弱，但这情况并不严重，因为小编试过把它开上时速200公里／小时（嘘嘘……）。
其实在动力层面上来看，它已足以应对日常生活上的使用，更确切来说是非常够用。不过比较遗憾的是它的方向盘并没有换挡拨片，想要体验那种随心所欲，手动降挡超车的感受，唯有通过将排档杆切换至手动来实现，这点还是有些不方便。
在强劲的动力下，Golf R-Line同样保有一贯优异的操控表现，其轻盈且精准的转向特性，在拐弯时毫不拖泥带水，而且车身动态的回馈也很稳定，从而让你更有信心的去攻克每个弯道。
另外，虽然它在面对颠簸路况时，其悬吊设定确实牺牲了些许缓冲能力，但作为一辆锁定年轻族群、略带动感性格的车款，这样设定对我来说是恰到好处的。
当然，它并没有你想象中的那么硬派，对于其底盘和悬吊系统的调校，我是挑不出毛病，那种韧性是许多日系车款所无法比拟的，简单来说，它在保持运动个性的同时，后排乘客的舒适感也不会太差。
哦，对了还有一点，小编早前在试驾Volkswagen Tiguan［点击这里查看］时就曾称赞过它的油耗表现非常出色，而在这一款Golf R-Line上，它的表现更胜前者。在一般正常的驾驶情况下（综合市区和大道各占半数，期间还踩大了油门），我得到的油耗数据是6.2L／100km，这确实让我惊艳不已。
总结：
我必须告诉大家，这款Golf R-Line是我迄今为止驾过最好驾的一款车，没有之一！这是小编个人的由衷感受，兴许你不认同我，我的择车条件是，动力够用足矣，最重要是驾驶乐趣，那对我来说就算是好开的一台车。
当然小编也不反对偶尔热血，只是太过硬派开起来真的会很累，所以自然的这款即有一定性能，又不完全牺牲舒适性的Golf R-Line便是我想要的“那杯茶”啦！
它是一款拥有非常好上手特性的车型，任谁都可以很快的掌握和驾驭，让人觉得开车就那么简单。我想这也是Volkswagen Golf车系40年来，能够累积广大支持者的重要特色之一，也是它的魅力所在。
其稳定而线性的动力表现确实与那扎实底盘搭配的天衣无缝，扮演了德国品牌中流砥柱的狠角色。只不过很可惜的是，本地贩售的Golf价格上始终不太亲民，这绝大部分与CBU有关，我想如果原厂能把价钱压低，它肯定会有一定的竞争力。
