Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 112 页

Mazda 3年前

2023 Mazda 3 2.0 High Plus Sedan 新车实拍, 售价16.6万

Mazda总代理Bermaz汽车在本月11日才刚宣布向本地市场发布2023年式小升级版的Mazda 3，除了在一些配备的部份有小幅度的升级外，也将Mazda 3在本地的车型和等级选择进行简化，并淘汰原有的1.5L入门级车型，全车系都只提供2.0L的引擎选择。这次，随着原厂向我们提供了2023年式小升级版的Mazda 3 2.0L High Plus Sedan进行试驾，我们也当然要为大家带来它的完整新车实拍图集。这次2023年式小升级版的Mazda 3无论是掀背版的Liftback还是四门房车版的Sedan，都被缩编成只剩下两个等级，其中Liftback版本只剩下2.0 High Plus Liftback和2.0 Ignite Edition，而Sedan版本则剩下2.0 High和2.0 High Plus。在价格部份，掀背版的2.0 High Plus Liftback为RM166,059，2.0 Ignite Edition为RM175,059；而Sedan版本的2.0 High则是RM156,059，至于本次总代理提供给我们试驾的2.0 High Plus，则是要价RM166,059。是的没错，作为一款C-Segment的房车，Mazda 3的价格依旧比其它同级竞争对手来得较为昂贵，但这主要是因为Mazda 3依然是从日本整装进口（CBU）而不像Honda Civic那样在本地组装（CKD），而且购买Mazda 3的消费者还可享有5年或10万公里的原厂保固，以及5年定期保养维修服务（包括工资、润滑油和零部件）。 …

Ford 3年前

2023 Ford Everest Wildtrak 顶规版新车实拍, 要价33.9万

本月初，Ford除了在本地发表Ranger Platinum外，也一并为现有的Everest推出了一个定位更高的新等级，名为Everest Wildtrak，让Everest在本地市场一共有Sport、Trend和Wildtrak三个等级可选。在价格部份，刚发表还不到一个月的Everest Wildtrak的正式价格为RM338,888，而作为对比，另两个等级的Everest则是分别要价RM263,888（Sport）和RM281,888（Trend）。购买新车将可享有3年或10万公里+2年或6万公里的原厂质保（视何者为先），而且买家亦可加价选配定期保养服务配套，共四种选项分别为2年或4万公里、3年或6万公里、5年或10万公里，以及一个更完整和全面的5年或10万公里，选配价格介于RM2,982至RM10,364。毫无疑问，新的Everest Wildtrak是当前车系中的顶配版，所以它的价格也是全车系里最高的，当然配备也最丰富。外观上，新的Everest Wildtrak大致与普通版一样，只不过在一些细节上作出调整，并辅以Wildtrak独有的设计风格来区分。它搭载了Wildtrack标志性的中网水箱护罩、带自动远光灯的矩阵式LED头灯组、20寸轮毂，以及车顶行李架等。此外，新车将提供三种车身配色可选，其中包括Wildtrak主打的Luxe Yellow、Absolute Black，以及Meteor Grey。内装方面，新车将搭载12.4寸的数位化仪表盘、12寸的纵向多媒体信息娱乐触控屏幕主机，并支持无线Apple Carplay，以及Android Auto、带八具扬声器的音响系统、全车共四个USB Typce-C和Type-A充电插口、双区自动冷气恒温系统+后座冷气出风口、手机无线充电面板等。除此之外，新车也将搭载黑色皮革包覆内饰和座椅并辅以亮黄色车缝线点缀，其中前排座椅将可做八向调节，而且椅背上还绣有‘Wildtrack’刺绣以表证身份。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载一系列的先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制（Stop & Go）、车道维持辅助、盲点侦测、后方横行来车警示、自适应远光灯，以及360度全景摄像镜头等。动力方面，新车搭载了一具2.0升的Bi-Turbo涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为210 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配的是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱。 2023 Ford Everest Wildtrak

Volvo 3年前

2024 Volvo S60 Recharge T8 Ultimate 实拍, 售价31.6万

瑞典豪华品牌Volvo在今年9月宣布为本地的S60推出2024年式的小升级版，和Volvo向来的做法一样，小升级版意味着它的基本外型、内装和规格保持不变，只是在部份的细节和配备上有些小幅度的升级。这次升级版的S60只有Recharge T8 Ultimate一个等级，而且一样还是在本地组装（CKD），它的正式售价为RM315,888，这次的升级版让它改搭了一组全新的19寸六幅式轮圈，轮胎尺寸为235/40R19，而且也新增了一个名为Vapour Grey的灰色车身配色选择。作为一款插电式混合动力（PHEV）车款，S60 Recharge T8 Ultimate搭载的电池容量一样是18.8kWh，但支援的充电功率从原本的3.7kW提升到6.4kW，意味着它可以在更短的时间内透过充电盒充满电，它在纯电模式下的续航里程可以达到90公里。 2024年式小升级版的S60如今可获得原厂5年的免费数位化服务，包含了Google Assistant、Google Maps、Google Play Store和Volvo Cars的手机智能遥控功能，这些功能全都可透过新车内建的荧幕主机所采用的Android Automotive OS实现。其它部分则和之前保持不变，它一样还是搭载同一具的2.0L双增压汽油引擎，搭配一组后置式的电动马达，引擎本身有317匹马力和400Nm的扭力，搭配马达后综合马力输出可达到462匹，综合扭力709Nm，变速箱为八速自排（8AT），采用全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩4.5秒，极速为180km/h，综合油耗数据为1.4L/100km。安全配备部份，它一样有提供完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道维持辅助、车道偏移警示、自动紧急煞车辅助、盲点侦测、后方车流警示系统等。而在其它配备部份，它一样有标配全LED的头灯组、全景式玻璃天窗、皮革电动座椅、彩色抬头显示器、数位化电子仪表板、9寸的触屏式荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口，以及14支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统。 2024 Volvo S60 Recharge T8 Ultimate

Ford 3年前

2023 Ford Ranger Platinum 新车实拍, 售价RM183,888

美系品牌Ford本月初正式向本地市场引入了Ranger另一个新车型，名为Ranger Platinum，它的定位介于原有的Ranger Wildtrak以及性能版的Ranger Raptor之间，在西马半岛的正式售价为RM183,888，而今天我们也为大家带来这款Ranger Platinum的完整新车实拍图集！根据总代理早前宣布，新的Ranger Platinum可享有5年或16万公里的原厂质保（视何者为先），而且还可加价延长质保限期，延长质保将有五种不同配套选项，分别为5年或20万公里、6年或16万公里、6年或20万公里、7年或16万公里，以及7年20万公里，选配价格介于RM2,300至RM6,900。除此之外，亦可加价选配定期保养服务配套，同样提供四种选项，分别为2年或4万公里、3年或6万公里、5年或10万公里，以及一个更完整和全面的5年或10万公里，选配价格介于RM2,982至RM10,364。外观上，新的Ranger Platinum与普通版不同之处仅在一些细节体现，其特征包括搭载20寸的铝合金轮毂、车头引擎盖上的‘Platinum’字样、矩阵式LED头灯组、带阻尼器支柱的尾门、电动卷帘，以及车顶上的行李架等。内装方面，新车将搭载12.4寸的数位化仪表盘、12寸的多媒体信息娱乐触控屏幕主机，并支持无线Apple Carplay，以及Android Auto、带八具扬声器的B&O高级音响系统、全车共四个USB Typce-C和Type-A充电插口、双区自动冷气恒温系统+后座冷气出风口、车室氛围灯等。除此之外，新车也将搭载黑色皮革包覆内饰和座椅，其中前排座椅将具备通风和加热功能，并带记忆功能和可做十向调节，而且前排的椅背上还有‘Platinum’的铭牌以表证身份。安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载一系列的先进驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制（Stop & Go）、车道维持辅助、盲点侦测、后方横行来车警示、自适应远光灯，以及360度全景摄像镜头等。最后，在动力方面，本地的Ranger Platinum将搭载一具2.0升的Bi-Turbo涡轮增压柴油引擎，其最大输出功率为210 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩。传动系统部分，与之匹配的是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱，以及全时四轮驱动设置。 2023 Ford Ranger Platinum

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda E5 纯电动SUV首批新车低马, 预计明年发布

继早前在本地发表搭载1.5L传统涡轮汽油引擎的Omoda 5后，来自中国的汽车品牌奇瑞（Chery）如今宣布纯电动版本的Omoda E5首批新车已正式被运抵大马，并且即将在本地进行各种宣传和预览活动，预计将在明年让这款纯电动SUV在本地正式发布。和Omoda 5不同的是，纯电动版本的Omoda E5并不是在本地组装（CKD）而是从中国进口，而且我们也暂时还不清楚纯电版的Omoda E5日后会不会有在本地组装的计划，但由于目前政府有向所有进口的EV提供税务豁免（SST除外）的优惠，因此无论是进口还是本地组装，在终端价格上也不会有明显的差异。纯电版的Omoda E5是在今年的中国上海车展上首发亮相，基本就是Omoda 5的纯电动版本，两者的外型几乎没任何差异，唯独车头原本的水箱护罩被取消改为实心设计，以创造更好的风阻系数。这款纯电的Omoda E5日前已在临近的印尼市场开放接受新车预订，而且当地的原厂也公布了它的部份规格，包括搭载一组前置式的电动马达，拥有224匹马力，0-100km/h加速成绩7.8秒。而在电池容量和电耗数据的部份，它搭载一组61kWh的电池，官方公布其续航里程最长可达450公里（根据中国的CLTC测试标准），综合电耗数据为15kWh/100km，而且支援DC快充协议，号称只需30分钟就可从20%充电到80%。作为对比，搭载传统汽油引擎的Omoda 5在本地售价介于RM108,800到RM118,800之间，至于纯电动的Omoda E5则暂时还不知道价格，但碍于电动车的成本目前还是比传统燃油车要高，因此预计它的价格会在12万令吉以上，不知大家有什么样的看法？ Chery Omoda 5 EV（印尼车展实拍）

Proton 3年前

2023 Proton S70 简单试驾心得, 舒适却也有不错的操控

没错，还是有关于Proton S70的文章，之前我们陆续分享过了关于S70的一些基本规格、资讯详情等，而在这里，我们就转换一下主题，趁我们在媒体预览活动中短暂体验过S70，那就简单的分享一下我对S70的看法和基本的心得。不过在这里要和大家事先说明一下，由于原厂举办的S70预览活动只有一个下午的时间，而且中间也仅有不到1小时的时间让我们在原厂内部的测试场地去简单的测试S70的各种加速性能、安全配备、操控和舒适性表现，因此我们也只是简单且表面的分享一下这短短时间内的一些看法而已，不会太过深入去分析和探讨。当然，我们也会在这款S70正式发布而且开始向媒体提供新车试驾后，再为大家带来一个比较完整而且深入的试驾心得分享，只不过我们暂时还不知道原厂会在几时正式发布这款新车，也不知道几时才能获得原厂安排媒体试驾车。废话不再多说，我们直接进入主题吧。首先是外观的部份，S70的外观美丑小编自然不想去做任何主观评论，毕竟每个人的审美标准都不太一样，但就以现场近距离肉眼所见，S70的外观并不会让人觉得廉价，如果拿它来和大家熟悉的Honda Civic、Toyota Corolla对比，小编觉得在外观上（撇除品牌光环）和质感上，它并不比Civic和Corolla来得差。而在内装质感的部份，S70延续了之前X50和X70的一贯做法，肉眼看上去质感是相当可以，尤其是在中控台的部份仅是许多软质塑胶和仿皮革的材质，搭配一个12.3寸的荧幕主机和10.3寸的数位化仪表板，单论科技感的话我觉得它足以完胜Corolla，与Civic处于伯仲之间，至于说Vios和City那就更不用比了。不过，如果你伸手去触摸它的中央鞍座（排挡杆和前排中央扶手的基座）以及两侧的门饰板，尤其是内侧的门把拉杆，你就会开始觉得质感掉分了不少，明显的它的门把拉杆和门饰板都是硬质塑料，而且用手指轻敲一下你就会觉得这块塑料板感觉并不太厚实，声音听起来蛮空心的。内侧门把拉杆虽然有银色的亮面烤漆做处理，中控台也有一条银色的饰条，但给人的感觉就是这种烤漆做工很容易被指甲刮花掉漆，然后这块门把拉杆感觉也会像很多X50车主反映的那样，只要不太斯文的对待就会出现容易被拉断的问题。小编之前数次试驾过X70和X50，对于这两款X系列SUV的方向盘都有一个共同的感想，就是它们的方向盘虽然都可以做上下前后四向的调整，但调整幅度并不够大，尤其是X70的方向盘调整后的角度其实并不是正面对着驾驶者，但这问题在S70身上似乎获得了改善，小编也比较容易调整到我觉得顺手而且舒服的方向盘角度。至于座椅的部份，S70的座椅唯一给我的问题就是椅垫长度略显不足，大腿接近膝盖的部份还是有些悬空，但这点是因人而异的，因为每个人的身高都不一样，大腿和上半身的比例也会有些不同，所以它的座椅是否好坐，还是建议大家以后亲自去试坐一下才下定论。而后座空间的部份，膝盖的空间以我175cm的身高来说与前座的椅背还有大约一个拳头的空间，而我的头发也不至于会动到C柱的车顶，因此空间感来说算是过关，只不过后座座椅的设计相对比较平整，所以包覆性和支撑性表现不是很好，如果司机的开车习惯比较激烈，那后座的舒适程度就会打折扣。如果你要拿S70的后座空间来和其它对手做对比的话，我觉得它的后座空间表现不如City那么宽裕，但比Vios要来得好些，Vios最主要的问题是在于后座的头部空间，只要身高达到170cm的水平就很容易出现顶头的问题，而S70却没这方面的问题。而如果对比Civic的话，S70的后座空间表现就更逊色一些了。另外，原厂也在这次的媒体预览活动中特地找来了一辆City和一辆Vios（都是目前市场上在售的最新款）来比较它们的0-100km/h加速表现，至于为何会是City和Vios？原厂后来解释说因为S70未来的定价足以侵蚀掉部份B-Segment房车的市场，所以才找这两款房车来对比。但我个人认为这当中原厂可能也存在一些小心机，毕竟如果拿Civic来对比的话，S70或许在0-100km/h的加速性能表现上没什么必胜的把握，正所谓献丑不如藏拙，所以才选择往下欺负没有涡轮增压的City和Vios？ Anyway，在实际测试过三款车的0-100km/h加速表现后，胜出的当然是搭载涡轮增压引擎的S70，毕竟City和Vios的引擎排气量虽然同为1.5L，但输在没有涡轮增压的加持，因此City和Vios实在是非战之罪，而S70胜出其实也有点胜之不武。虽然原厂没有公布S70的0-100km/h官方数据，但多家媒体在测试后得到的成绩都落在9.5秒左右，如果拿同样搭载1.5L涡轮引擎的Civic来对比，S70的加速表现确实不如Civic，但如果不横向比较的话，其实9.5秒的加速成绩对于大部份人来说也是很够用的。而说到0-100km/h的加速测试，我们也不得不提到100-0km/h的紧急煞车距离表现，S70同样也是在这三款车当中表现最好的，而原厂也有说过他们在研发S70的过程中有升级过了S70的煞车系统，包括采用比中国吉利帝豪更大口径的煞车碟盘和更大压力的煞车卡钳，以做到更好的煞车性能表现。这是因为中国的吉利帝豪只搭载1.5L的四缸自然进气引擎，马力和扭力输出都没有本地的S70那么大，在动力更强的前提下当然也要升级它的煞车系统，否则很容易出现跑得快但煞不住的问题。顺带一提，100-0km/h的紧急煞车表现这一环，表现最差的是Vios；而0-100km/h加速表现这块，表现最慢的也是Vios。而在我们测试0-100km/h加速表现的环节里，几乎每个人都在S70身上得出一个相同的结论，那就是全力踩下油门踏板的那一刻，会出现大约1秒钟的油门空档，也就是说City和Vios全力踩下油门时车子就会立刻给出反应开始起跑，而S70则会有大约1秒钟的迟滞，之后才会给出反应开始起跑，但它还是凭借涡轮增压的优势很快就追了回来并取得领先。而在操控和舒适性这一块，原厂特地在测试场地内让我们测试了车辆高速绕锥（Slalom Test），让我们体验车辆在连续高速过弯时的稳定性，同时也在一段大约500米的路段上模拟了各种坑洞和路墩，让我们体验S70的避震器和整体舒适性表现。整体来说，S70的悬吊系统调校是偏舒适性为主，在时速约60km/h的车速驶过这些坑洞和路墩时它的舒适性表现算是相当不错，而车辆在连续高速入弯的稳定性表现也在水准之上，比之前的X50和X70普遍偏软的表现都更好。而在这短暂的试驾过程中，小编也发现S70的引擎室隔音和胎噪表现并没有像X50和X70那样出色，只要引擎转速稍微拉高就可以听到明显的引擎咆哮声，而且轮胎高速滚动时的噪音隔绝也完全不如X50与X70那么好；同时引擎运转时的声浪也和X50/X70一样偏向粗糙，怠速运转时站在车外听起来的声音就像柴油引擎一样，这点在X50和X70身上都一样，这点小编并不觉得意外，毕竟这具引擎是吉利和Volvo合作研发出来的产品，许多欧系引擎也都有类似的声浪特性。不过需要提醒大家一点的是，原厂在这次活动中给媒体体验和试驾的都是最高的两个等级，也就是1.5 Flagship和1.5 Flagship X，两者唯一的差异就是天窗，因此在质感、材质和隔音的心得部份未必适用于比较入门的1.5 Executive和1.5 Premium车型上。总的来说，如果S70顶规的1.5 …

Proton 3年前

2023 Proton S70 全车系四个等级规格与配备差异逐个看

Proton不久前举办了一场媒体新车预览活动，预览的主角就是即将发表的S70，虽然我们在之前的文章已经有列出S70四个等级间的规格和配备差异，但我们也知道有很多人不喜欢看冗长的文章，所以我们在这边直接以列表方式列出四个等级的规格与配备差异，话不多说，开始啦！ Proton S70 1.5 Executive 标准配备：机械规格： 1,477cc 三缸涡轮增压汽油引擎 150PS @ 5,500rpm，226Nm @ 1,500rpm 七速湿式双离合器变速箱（7DCT）电子辅助动力方向盘前麦花臣、后扭力梁（Torsion Beam）前通风碟、后实心碟煞车盘前轮驱动系统外观：卤素灯泡头灯组标准非贯穿式尾灯组 16寸单色轮圈整合LED转向灯的左右后视镜内装：传统指针式仪表板 8寸荧幕主机手动绒布座椅引擎启动按钮手动单区冷气系统后座冷气出风口 …

Proton 3年前

Proton S70 新车预览: 为何没缸内直喷? 价格与 City 接近?

在Proton不久前刚举办的S70媒体新车预览活动上，受邀的媒体除了可以现场体验这款全新的四门房车之外，当然也趁机向在场的原厂高层询问了一些大家或许都比较有兴趣想要知道的问题，在这里我们就一一为大家列举出现场提出的几个主要问题，以及高层们给出的答案。 1. 为何即将发表的Proton S70搭载的1.5L涡轮引擎没有缸内直喷技术？答：我们在研发Proton S70的过程中做过了市场的意见收集，我们认为Proton X50 1.5 Premium所搭载的1.5L三缸涡轮增压引擎的技术已经足够这款S70的潜在买家使用，而X50 1.5 Flagship虽然搭载同一具引擎而且有缸内直喷技术（Direct Injection），但这却回增加造车的成本，从而提高S70的价格并最终转嫁回到消费者身上。目前我们决定使用在S70身上的这具引擎有150匹马力和226Nm的扭力，虽然它的动力数据不如缸内直喷版本（177匹马力/255Nm扭力）那么出色，但S70依旧拥有不错的性能和瞬间加速表现，对比其它同级车款依旧不差。 2. 大家都知道Proton S70其实就是基于中国的吉利第四代帝豪（Emgrand）改造而成，除了引擎和变速箱的不同外，能说说两者还有什么明显的差异吗？答：Proton S70和吉利帝豪都是基于吉利集团的BMA模组化底盘打造，而除了我国市场的S70搭载涡轮引擎和使用双离合器变速箱，拥有比中国市场的帝豪所使用的1.5L自然进气引擎搭配CVT变速箱更强的动力性能外，我们也特地针对本地消费者的开车偏好做了一些细节上的调整。其实S70真的并不只是从中国的左驾改成本地的右驾那么简单，我们在深入研究和体验中国的吉利帝豪后，研发团队决定把它更换不同的避震器和悬吊设定，让S70比帝豪拥有更舒适的乘坐体验，更符合本地的日常代步需求。 3. Proton X90已是品牌第一款市售的新能源（NEV）车款，而且Proton早前也承诺会推出更多的新能源产品，那S70日后会不会也有油电Hybrid的选项？答：Proton确实承诺会加速电动化进展，并且会在未来推出更多的新能源车款，但在这款S70的产品上，我们的目标是锁定在市场的大部份主流消费族群上，并且为它设定每个月2,000到3,000辆的销量目标，因此我们决定采用目前大部份消费者更喜欢纯燃油引擎设定，暂时没有Hybrid油电版本的计划。 4. Proton早前的文告有提到S70的推出主要是让Proton重返Preve停产后的C-Segment房车市场，但在活动中却多次被拿来和Honda City、Toyota Vios比较，那到底S70是被原厂定义为C-Segment还是B-Segment的房车？它的同级对手究竟是谁？答：在我们的产品规划里，Proton S70确实是一款用来替代已经停产多年的Proton Preve的一个新产品，所以你可以把它视为是一款C-Segment的房车，并拿它来跟Honda Civic、Toyota …

Proton 3年前

Proton S70 媒体预览, 规格获得确认, 共细分成四个等级

Proton日前举办了一场专门针对本地汽车媒体的闭门新车预览活动，预览的主角自然就是即将发表的Proton S70，而Proton也在活动上正式公布了S70的完整规格列表，这次就让我们带大家一起来看看S70在各等级车型上有些怎么样的差异。首先，S70在本地被细分为1.5 Executive、1.5 Premium、1.5 Flagship和1.5 Flagship X四个等级，价钱和确实的发布日期当然还未公布，但原厂有表示S70虽被官方定位为一款C-Segment的四门房车，但它的价格定位也足以向Honda City、Toyota Vios等B-Segment的房车构成影响，因此估计它的价格可能会落在10万令吉以下，最入门的1.5 Executive起步价可能在7万到8万令吉左右，1.5 Flagship X的价格则可能在10万令吉左右。虽然被细分成四个等级，但全车系的S70都搭载同一具的动力配置，也就是和X50 1.5 Premium、Executive和Standard一样的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，而非X50 1.5 Flagship身上的那具1.5L TGDi引擎，这具引擎并没有缸内直喷（Direct Injection）技术，因此马力和扭力输出都比较低。具体来说，这具引擎的最大马力有150匹，最大扭力有226Nm；作为对比，1.5 TGDi引擎有177匹马力和255Nm的扭力。变速箱则是一样的湿式双离合器（DCT）并且拥有七个挡位，而且一样都是前置引擎、前轮驱动的配置。原厂并未公布它的综合油耗数据，也未公布它的0-100km/h加速成绩，但因为在活动上原厂有让媒体在封闭场地内进行0-100km/h的加速测试，根据许多媒体得出成绩，S70的成绩基本落在9.5秒左右，虽然谈不上性能猛爆但也足敷日常使用需求。在配备部份，最入门的S70 1.5 Executive将标配卤素灯泡的头灯组、16寸的轮圈、非贯穿式的尾灯组、Keyless门把、引擎启动按钮、手动的绒布座椅、手动冷气系统、后座冷气出风口、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）功能、传统指针式的仪表板、8寸的荧幕主机、6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及盲点侦测系统（BSM）。而1.5 Premium则会比Executive额外增加LED的头灯组、贯穿式的LED尾灯组、手动的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统以及传统的倒车摄影镜头，安全配备则维持不变。至于1.5 Flagship则是传统意义上的满配车型，它比Premium额外多了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测器（TPMS）等。此外，1.5 …

本地新闻 3年前

副工程部长: 政府正与各大道公司协商, 争取暂停调涨19条主要大道的过路费, 或可能延长部份大道公司特许经营合约

又是关于大道收费的课题！政府目前正与国内各家主要的大道特许经营公司洽谈，希望可以减低国内19条主要大道的过路费，甚至不排除会以延长合约的方式换取大道公司暂时冻结涨价。根据本地财经媒体《The Edge》的报道，工程部副部长Abdul Rahman Mohamad日前表示政府已经和国内数家主要大道的特许经营公司的代表会面，包括Amanat Lebuhraya Rakyat（ALR）、Prolintas、IJM、ANIH和PLUS，以商讨大道过路费涨价的事宜。 ALR目前拥有连接Damansara到Puchong的LDP大道、连接吉隆坡到Damansara地区的SPRINT大道、位于吉隆坡市中心内的精明防洪隧道（Smart Tunnel）以及连接巴生到吉隆坡地区的Kesas大道。而Prolintas则拥有连接Ampang到吉隆坡市中心的AKLEH高架天桥大道、连接Shah Alam到Rawang地区的Guthrie Corridor大道、连接巴生到Shah Alam地区的LKSA、连接Damansara到Shah Alam地区的DASH大道、连接Kajang到Serdang一带的SILK大道，以及连接Sri Petaling到Bukit Antarabangsa的SUKE大道。而IJM则拥有四条大道的特许经营权，分别是连接吉隆坡市中心到Putrajaya一带的Besraya大道、连接吉隆坡到USJ一带的NPE大道、连接Kajang到森州芙蓉的LEKAS大道，以及连接巴生谷地区到霹雳州的WCE西海岸大道。而ANIH则主要拥有两条连贯半岛东西海岸地区的大道，分别是KL-Karak大道以及东海岸大道（LPT）。至于PLUS则拥有南北大道、NKVE、Seremban-Port Dickson大道、北海居林高速公路（BKE）、槟威大桥和马新第二大桥。根据Abdul Rahman的谈话内容，政府此次与大道公司的代表会面主要是为了商讨国内各主要大道的收费事宜，并找出一个两全的方法降低大道过路费，或至少暂时冻结大道过路费再次涨价，但一切都需要经过详细研究和讨论才能决定，而且也需获得财政部的批准。 “如果说要全面废除我国所有大道的过路费将涉及非常庞大的政府开销，估计费用会高达4,000亿令吉，因此所有政策和建议都必须经过详细探讨才能有定论。”此外，他也确认政府正在探讨延长大道公司合约的可能性以换取大道公司冻结调涨过路费，部份大道的收费合约甚至可能会延长额外30年。根据政府和国内各主要大道公司签订的特许额经营权合约，大道公司有权在每隔一段时间后重新调整过路费以维持当下的维护和营运成本，因此政府必须透过协商手段让大道公司同意暂停调涨过路费，而通常政府为了让大道公司同意冻结调涨过路费，都会给出一笔数额的赔偿，不然就是延长大道公司的特许经营合约。

Subaru 3年前

第六代大改款 Subaru Forester 美国首发, 搭载11.6寸直屏

日系品牌Subaru刚在美国发表了全新第六代大改款的Forester，这款SUV依旧主打实用和宽敞的空间，以及对比同级对手更出色的越野与地形征服能力，并且确认会在明年春季率先于北美市场正式开卖。这次Subaru Forester的外型虽然经历了较大幅度的改变，但整体车格依旧维持较为方正和阳刚的设计轮廓，主要还是强调其宽裕的乘坐和载物空间，因此它依旧不是许多时尚型买家所喜爱的那种外型讨好的时尚与运动化设计。这次大改款的Forester换上了全新设计的头灯组，而且头灯组的面积在LED灯具已非常普遍的今天却做得比上一代更大，主要是因为头灯组上半段为LED的日行灯，下半段的圆形投射镜才是主要的大灯，中间依旧采用六角形的水箱护罩设计，但与头灯组的一体化整合度更高。车尾的部份，这一代的Forester有了历代以来最明显的变化，和头灯组一样都明显增大了面积，而且采用了一个类似于贯穿式的设计，只不过它并不是真的贯穿式尾灯，中间的灯条仅为装饰用途，并不具备亮灯的功能。而这次改款的另一个较为明显的地方，就是D柱上做了一个类似于悬浮式的断层设计，中间内嵌了Subaru一直以来强调的Symmetrical AWD铭牌，也就是Subaru车款一直以来采用的全时四轮驱动系统，主要还是为了强调其比同级对手更出色的越野性能。这次大改款的Forester依旧采用SGP模组化底盘，但原厂表示这具底盘经过了强化，借助更好更精良的电焊技术让它如今拥有额外10%更高的强度，因此全新Forester的操控表现会比上一代更为出色。在车身尺码部份，Forester的长宽高为4,656x1,829x1,730mm，轴距为2,670mm。对比上一代，新车的车身长度和宽度分别增加了31mm和14mm，但车身高度和轴距则维持不变，而车身的离地高度则是221mm。内装部份是这次改款的主要终点之一，中控台的中间搭配了一组11.6寸的全新直屏式荧幕主机，而且支援了无线的Apple CarPlay和Android Auto，但这也仅限于高阶车型，比较入门的车型所搭载的荧幕主机只有7寸而已。作为一款五人座的SUV，Forester的第二排座椅依旧可以往前倾倒，并且创造出2,107公升的最大载物空间。而在第二排椅背归位的情况下，Forester也依旧拥有838公升的行李厢载物容量，对比许多同级对手已是遥遥领先的数据。大改款的Forester一样搭载了Subaru旗下最新世代的EyeSight半自动驾驶辅助配套，包含了全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测等都一应俱全，而且也有360度全景摄影系统。在美国，新的Forester搭载的是一具排气量2.5L的四缸自然进气引擎，而且依旧是Subaru经典的水平对卧引擎，拥有180匹马力和241Nm的扭力，变速箱一样还是Lineartronic CVT，一样是AWD四驱系统，不过原厂已经表示未来会为它追加Hybrid油电的版本。

Tesla 3年前

本地第四座超级充电站, 马六甲 Freeport A’Famosa Outlet Tesla 充电站启用, 暂只对 Tesla 车主开放, RM1.25/kWh

自上个月在马六甲落成了本地第四座超级充电站网络后，Tesla位于马六甲Freeport A’Famosa Outlet入口处的免费露天停车场的超级充电站如今宣布正式启用并且对Tesla车主开放，收费为RM1.25/kWh！根据Tesla Malaysia的介绍，这座位于Freeport A’Famosa Outlet的超级充电站是Tesla在我国建设的第四座超级充电站，拥有四个超级充电桩和一个标准的AC充电盒，超级充电桩的最高功率为250kW，可在15分钟内为Model 3提供额外282公里的续航里程。和之前已经启用的充电站一样，这座Tesla超级充电站同样暂时只开放给Tesla车主使用，Tesla的车主可透过车上的荧幕和手机的App查看充电站当下的使用状况，以及实时更新最新的充电进度。至于收费部份，和早前在柔佛Iskandar Puteri和吉隆坡Pavilion KL的充电站一样，这座位于马六甲的超级充电站的四个DC超级充电桩的收费统一为RM1.25/kWh，在充电站满额情况下则会向车主征收每分钟RM4的闲置收费（即充满电后没有即时离开所产生的额外费用）。

本地新闻 3年前

工程部在Hulu Langat道路试用夜光涂料, 晚上可自行发光

由于部份偏远地区的道路缺乏照明设施，在夜晚可能容易因此而引发意外，工程部日前透过雪州Hulu Langat的公共工程局在士毛月（Semenyih）地区的乡村道路首次试用夜光道路涂料，让道路分割线在缺乏照明的幽暗环境下依然能被驾驶者清楚看见。根据工程部发布的资料，这种夜光涂料目前还处于试用阶段，他们是在士毛月的Jalan Sungai Lalang（B19）到Jalan Sungai Tekali（B16）之间长245米的路段率先试用了这种夜光涂料，用来粉刷道路的分割线，分割线的总长度为490米。工程部指出，上述的夜光涂料在白天或明亮的环境下和一般白色漆料的分割线无异，但在晚上或幽暗环境中却会自行发光，目的是为了在缺乏路灯的偏远地区路段可以提高道路使用者的安全，让驾驶人士更清楚看到道路上的分割线和指示。在国外，澳洲的维多利亚州（Victoria）早在去年就已经开始试用这种夜光涂料，当地政府耗资400万澳元（约1,250万令吉）在州内的70条道路试用这种会在夜晚自行发光的夜光涂料，以测试它的实际效果和耐久性。

Zeekr 极氪 3年前

Zeekr 极氪 007 首组官方宣传照发布, 吉利集团旗下另一款纯电动四门跑房, 6.5秒破百, 明日将在广州车展首发亮相

吉利汽车集团旗下的纯电动车子品牌极氪（Zeekr）又有新产品即将发布，极氪日前在中国对外发表了极氪007的首组官方新车宣传照，曝光了它的外观和内装造型，而且也公布了这款纯电动四门跑房的一些基础规格。根据极氪公布的资料，007是一款采用PMA2+模组化底盘打造的电动四门跑房，这个底盘是吉利集团的SEA模组化底盘的衍生产品，支援800V的电动架构，因此可以支持超高功率的DC快充技术。极氪007的车身长宽高为4,865mm、1,900mm和1,450mm，轴距为2,928mm。对比即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal），海豹的长宽高分别是4,800×1,875×1,460mm，轴距为2,920mm，因此它的车身尺码与海豹比较接近，也算是Tesla Model 3的同级对手。极氪007拥有单马达和双马达两种车型配置，前者拥有204匹马力和350Nm的扭力，0-100km/h加速只需6.5秒，但原厂暂时未公布它的极速，也未公布双马达车型的性能数据，但预计会比单马达版本更强劲更快。在外型上，这次的极氪007可说是又了一个突破性的设计，并不像之前的极氪001那样基本就是沿用同集团的领克（Lynk & Co）的设计，而且它的贯穿式头灯组拥有电子投影的功能，可向前投影出指定的文字或影像，功能就类似Mercedes-Benz的Digital Light。除此之外，极氪007的另一大亮点就是前挡风玻璃上的车顶前端有一个突出的凸面，里面内嵌了激光雷达探测器（LiDAR），用以实现更精准和快速的半自动驾驶辅助功能，而且它也没采用传统的车门设计，要开门的话就必须轻触B柱和C柱上的按键，而车顶则是一整片的大面积防晒玻璃。内装部份，极氪007搭载了一个大尺寸的横屏式荧幕主机，搭配司机座前方的数位仪表和彩色的抬头显示器，并且采用两幅式的方向盘设计，而且车门也采用了跑房比较常见的无窗框设计。目前极氪007还未在中国市场正式开卖，但当地媒体估计它的价格介于20万到25万人民币（约12.9万到16.2万令吉）之间，它将在明日开幕的广州车展上正式对外亮相，到时原厂预计会对外公布更多的资料。极氪007官方宣传照极氪007非官方谍照

Porsche 3年前

小米首款汽车 SU7 被工信部提前曝光规格与资料, 定位四门纯电跑房, 马力超过670匹, 性能媲美 Porsche Taycan?

两年前就公开说要造车的中国智能家电与手机业巨擘小米（Xiaomi），如今首款新车终于被曝光了！由于中国政府规定所有在当地上市的新车都必须提前向当地的工业和信息化部（简称工信部）进行规格和资料申报，因此小米品牌首款汽车也因此被提前曝光了！根据工信部网站列出的申报资料和照片，小米品牌旗下的首款新车被取名为小米SU7，将被区分成标准版的SU7、SU7 Pro和SU7 Max三个版本，而且它将会是一款定位高性能的四门跑房，潜在的同级竞争对手包括了比亚迪海豹（BYD Seal），甚至是Porsche Taycan！根据中国媒体从工信部网站获得的资料来看，小米SU7的车身尺码为4,997mm长、1,963mm宽和1,455mm高，轴距为3,000mm。作为对比，Porsche Taycan的长宽高分别为4,963x1,966x1,381mm，轴距为2,900mm；而比亚迪海豹则是4,800x1,875x1,460mm，轴距为2,920mm。由此可见，小米SU7这款纯电动四门跑房的车身尺码与Taycan更为接近，而且除了车身尺码相近以外，SU7在性能的部份确实也不弱，分别有单马达后驱和双马达四驱两种版本，马力输出分别达到299PS和673PS，而且极速还能达到265km/h，比Porsche Taycan Turbo S的260km/h极速还要更高一些。根据工信部网站可见的资料，小米SU7将会搭载19和20寸的轮圈，轮胎尺寸分别为245/45R19和245/40R20，而且在高阶车型上还会在车顶上搭载一颗激光雷达传感器（LiDAR），用以实现更精准的半自动驾驶辅助功能。除此之外，根据工信部的部份照片来看，小米SU7的黑色B柱上似乎内嵌了一个类似于镜头的物体，有媒体猜测可能是因为SU7拥有脸部识别功能，可以直接利用脸部识别技术解锁和上锁车辆，甚至是启动车辆。而另一个亮点就是小米SU7的主动伸缩式尾翼，可在高速行驶时打开尾翼以创造更好的空气力学表现。照片来自汽车之家而在电池部份，根据中国媒体的报道，小米SU7将会使用来自宁德时代（CATL）提供的三元锂电池，低配版则会使用来自比亚迪的提供的电池组，最大容量可达到101kWh，续航里程预计可以达到800公里。作为小米生态圈里的一个新成员，小米SU7也将会在车内的荧幕主机使用小米手机不久前才首发的澎湃OS（HyperOS），预计是为了让小米SU7和小米的智能手机拥有更好和更流畅的互通与衔接性。照片来自汽车之家另外，一些中国的汽车媒体早前也曝光了小米SU7在当地进行伪装测试时的内装照片，可以看到小米SU7的中控台搭载了一个大尺寸的横屏荧幕主机，而且采用了一个三幅式的方向盘，前方还有一个看似不到10寸的全数位化电子仪表板，而方向盘的四点钟方向还有驾驶模式的切换旋钮。据悉，小米SU7的设计师为李田原，他曾为德国豪华品牌BMW效力，代表作为BMW iX系列电动车，足见小米在造车的道路上可是花了不少心力。同时，中国媒体也盛传这款SU7将由北汽集团（BAIC）代工生产，并在今年12月开始进入量产阶段，预计明年2月就可正式对外发表。

Toyota 3年前

Toyota Crown Signia 美国首发, 取代当地 Harrier, 定位五人座SUV, 主打2.5L Hybrid 油电系统和四驱, 更大载物空间

自从Toyota把曾经停产的Crown四门房车复活，并把它重新定位成一个子品牌同时还推出四门房车以外的其它车型后，新一代的Crown家族就不断在壮大，如今Crown系列在北美又有新的成员加入，它就是定位为中高端的五人座SUV Crown Signia！目前看来Crown Signia可能会是北美市场专属的车款，并且已经敲定会在明年夏季在美国市场正式开卖，但基于这款SUV是在日本的爱知县生产，因此不排除日后会被引入到其它国家和市场。同时，这款SUV在美国也有一个很特别的定位，那就是用来取代当地原本的Venza，也就是大家口中的Harrier。和刚发表的全新Camry一样，新的Crown Signia将会以Hybrid油电系统作为产品主力，搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达，综合马力输出达到246匹，而且在美国它只有AWD四驱一个版本可选。根据原厂给出的资料，Crown Signia的综合油耗数据为15.3km/L（或6.5L/100km），拥有三种不同的驾驶模式可供司机选择切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Sport）。而在车身尺码方面，Crown Signia的车身长度达到4,930mm、车宽1,880mm，车高1,620mm，轴距为2,850mm。对比大家熟悉的第四代Harrier，它比Harrier长了190mm、宽了25mm，轴距也多了160mm，唯独车身高度降低了40mm，因此整体看起来会比Harrier更具运动化的氛围。和Camry一样，Crown Signia同样采用了同集团的TNGA-K模组化底盘，而且也采用了同样的家族脸设计，包括类C字造型的头灯组，同时车尾也采用了贯穿式的LED尾灯组，而B柱到C柱的车身造型则明显比Harrier更为方正，能创造出更宽裕的第三排载物空间。如上面所提到，Crown Signia是一款两排五人座的SUV，因此第三排纯粹是用来载物用途而非坐人，原厂并未公布它的行李厢载物空间容量，但据此看来它的空间容量表现应该会比同系列的Crown Crossover更宽裕更大，而且第二排座椅的椅背也能往前倾倒，创造出1,981mm长的载物空间长度。在内装部份，它的中控台由两组12.3寸的荧幕共同组成，分别担任全数位化的电子仪表板和中间的触屏式荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，其它配备还包括了踢脚式感应的电动尾门、双区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、电动调整且具有加热功能的前排座椅等。这款SUV在美国只有两个等级可选，分别是标准版的XLE和高阶的Limited，前者搭载19寸的轮圈，而后者则升级为21寸轮圈，另外它们彼此间还存在部份配备上的差异，如Limited采用全真皮包覆的内装、JBL的音响系统、前排座椅额外增加冷气通风功能、全景式玻璃天窗、电子后视镜、可直接用智能手机解锁车门的Digital Key功能等。

公共交通 3年前

乘客抱怨车资太贵? 陆兆福: 政府暂无意管制电召车收费

本地的电召车近几年来一直都存在顾客嫌贵、司机嫌车资太低的两难局面，因此一直都有人希望政府出面管制电召车的收费制度，不过负责掌管国内公共交通事务的交通部长陆兆福却表示政府暂时无意干预电召车领域的收费制度，以保障顾客和司机双方的权益。根据本地媒体《The Star》的报道，陆兆福解释如果政府贸然出手干预国内的电召车服务的价格，并且设立最低价格的话，一些业者或许会趁机涨价并导致更多乘客投诉车资高昂。 “电召车服务的车资并不是完全固定的，车资多寡取决于当下的交通状况、距离、天气状况、路途所消耗的时间还有供需状况等，因此电召车服务的收费都是根据当下的情况而浮动的。” 他也指出，交通部旗下的陆路公共交通局（APAD）已经和各大主要的电召车公司代表会面，这些电召车公司的代表表示他们将会针对一些高需求量的地区推出额外津贴和奖掖，鼓励更多司机到高需求量的地区载客，并且会提前一周通知司机未来一周的津贴和奖掖详情，让司机可以更好的规划自己的开车路线和收入。

GAC Trumpchi 广汽传祺 3年前

广汽传祺 GAC GS3 Emzoom 装载运输罗里, 已开始试产?

来自中国的汽车品牌广汽传祺早前透过本地企业Warisan TC（陈唱集团的子公司）引入大马市场，并且已在2年前发表过了上一代的GS3，但总代理已在今年5月预告会引进全新大改款的GS3并且会在本地组装（CKD），而这款全新的B-Segment SUV目前已被本地网友拍到出现在吉隆坡Segambut的陈唱汽车组装厂外了！根据网友Charles Ong提供的这组照片，两辆不同颜色的全新广汽传祺GS3 Emzoom在陈唱的组装厂外正在装载上运输罗里，由此看来陈唱已经开始了GS3载本地的生产工作，或者是已经进入了试产阶段。广汽传祺的GS3是一款定位B-Segment的都会型跨界SUV，其同级对手是Proton X50、Honda HR-V和Mazda CX-3等，GS3的车身长度达到4,410mm，车身宽度1,850mm，轴距为2,650mm。根据总代理早前给出的资料，GS3 Emzoom将会搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力270Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT），采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.5秒，综合油耗数据为6.18L/100km或16.2km/L（根据中国的CLTC测试标准）。而总代理也在今年5月曾经说过，GS3首批在本地组装的新车预计会在明年4月于我国正式出厂，并且预计会在明年中旬正式开卖，而本地生产的GS3除了供应给本地市场外，也会作为右驾版车型的生产枢纽出口到其它国家。 2024广汽传祺GS3官方宣传照

Toyota 3年前

第九代 Toyota Camry XV80 大改款面世, 采最新油电系统

在早前几轮的预告之后，Toyota如今正式发表全新大改款的第九代Camry，这款D-Segment日系房车如今比上一代的XV70 Camry更年轻化、更富有运动感，而且美规版本原有的3.5L V6引擎如今也因为不符合环保法规而被彻底退役。这次大改款的Camry产品代号为XV80，与上一代的XV70一样都是采用TNGA-K的模组化底盘打造，而且这次它在北美市场将会以2.5L的Hybrid油电系统作为销售主力，至于未来会否搭载新的2.4L涡轮引擎取代已经退役的3.5L引擎则还有待观察。根据原厂给出的资料，这款新Camry所搭载的Hybrid油电系统为Toyota集团最新的第五代油电系统（THS 5），由一具2.5L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，综合马力输出达到228匹。新一代Camry依旧是以前轮驱动为主，丹在北美它也有提供AWD的四驱版本，而四驱版本又会在后轴上额外增加一组电动马达负责驱动后轮，因此总共会有三组电动马达，综合马力也被进一步提升到235匹。虽然全新Camry依旧沿用原有的TNGA-K底盘，但原厂表示这具底盘有经过了重新调校，包括采用全新的减震弹簧和重新调校其避震系统，让它拥有更出色的舒适性。在外观部分，全新Camry采用了源自新一代Prius的车头设计理念，头灯组采用C字造型设计并且两边的下缘相互连接在一起，而车尾的尾灯组也采用了相呼应的C字造型设计，不过却不是时下最夯的贯穿式尾灯设计。内装部份也有大幅度的改进，这次Camry的中控台被整体重新设计，原本上一代小改款的悬浮式荧幕主机如今被改为内嵌式，而且仪表板也终于改用全液晶荧幕的数位仪表，尺寸达到12.3寸，中间的触屏式荧幕主机也升级成12.3寸（入门级车款为8寸），而且还有一个10寸的彩色抬头显示器，以及全新的三幅式方向盘。内装部份的另一个亮点就是这款Camry如今已不再看到有一颗旋钮，全部的控制方式如今都改为按键，但它还是保留了传统机械式的排挡杆，而且也搭载了最新的Toyota Safety Sense 3.0半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、路标辨识、盲点侦测等。

Honda 3年前

全新第六代 Honda CR-V 本地开放预订, 2.0L e:HEV 与1.5L VTEC Turbo 引擎可选, 首次搭载原厂RS运动化套件

自去年7月全球首发之后，全新第六代大改款的Honda CR-V如今正式宣布将在近期来到大马市场！Honda Malaysia刚宣布全新第六代的CR-V将从即日起于全国所有Honda授权代理商开放接受新车预订，不过却还没公布价格，但原厂表示它将在下个月于本地正式发布！这次全新CR-V主要有两个亮点，第一个就是它终于有了原厂的RS运动化外观套件，不过也只限于部份较高阶的车型等级，而第二个亮点就是它是本地首款提供油电Hybrid系统的CR-V，而如果你对Hybrid油电不感冒的话，当然也还是有传统汽油引擎可选！在配备上，原厂确认本地的全新CR-V将继续标配LED头灯组、LED尾灯组还有LED的前雾灯，同时还有流水式的LED转向灯，而且表示油电版的CR-V e:HEV将会标配原厂的RS运动化套件，并且会配有18寸的熏黑式轮圈。除此之外，新的CR-V也会配有具备踢脚式感应开启和自动关闭功能的电动尾门，以及360度全景摄影系统，同时也会配有Honda Connect车载联网系统，让车主可透过手机实时监控车子的当下状况和位置，并可远程启动引擎和上锁车门等。除此之外，原厂也表示油电版的CR-V e:HEV RS将会配备可主动开启和关闭的前水箱护罩护栅，可对应当下的车速、引擎温度等因素自动开启或关闭水箱护罩的进气栅，以达到更好的车身空气力学效果并降低风阻系数，以创造出更好的油耗数据。本地的全新CR-V将会由两组不同的动力配置组成，分别是和Civic e:HEV同一组的2.0L Hybrid油电系统，以及另一组大家都很熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，而变速箱则是大家也很熟悉的地球梦CVT变速箱。在2.0L Hybrid油电系统的部份，它是有一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，引擎本身有141匹马力和182Nm的扭力，综合马达之后的最大马力达到184匹，综合扭力更是达到335Nm，而变速箱则是e-CVT。而在1.5L VTEC Turbo引擎的部份，这具引擎经持续改良后，如今有193匹马力和243Nm的扭力，搭配已经成熟的地球梦（Earth Dream）CVT变速箱。同时原厂也表示新的CR-V依旧会在部份车型上提供全时四轮驱动（AWD）和前轮驱动两种选项。而在安全配备部份，全新的CR-V也会搭载升级版的Honda Sensing半自动驾驶辅助功能，原厂号称它改用了全新的广角雷达和高清摄影镜头，而且还额外多了声纳传感器，让它具备完整的低速自动煞车功能，并可实现第二级的半自动驾驶辅助。除此之外，原厂也说全新CR-V的头灯组将会具备自动切换远近光（AHB）的功能，而且原有的车道维持辅助、车道居中辅助等功能也会因为更好的镜头与雷达模组而拥有更精准的表现。而在新车发布之前，原厂也会举办一场巡回式的新车预览活动，让有兴趣的朋友可前往指定的Honda陈列室近距离观赏新车，时间和地点详情请参考以下的列表，而有兴趣的朋友除了可向临近的Honda陈列室订购外，也可点击这里向Honda的官网下订。泰国的第六代Honda CR-V 2.0 e:HEV 第六代Honda CR-V国际官方宣传照