Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 150 页

Peugeot 4年前

法系皮卡 Peugeot Landtrek 正式登陆大马市场, 要价12万

继农历新年前在本地正式亮相让媒体预览之后，法系皮卡Peugeot Landtrek如今正式登陆大马市场，而且价格也比之前总代理公布的预估价来得更低，西马半岛的价格只需RM120,072，而东马价格则只需要RM122,651.20，并且可享有原厂5年的新车保固。本地的Peugeot Landtrek只有一个1.9D Allure的规格和版本，它搭载的是一具1.9L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力350Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱和电子控制的四轮驱动（4WD）系统。 Landtrek的车身长度达到5,331mm、车身宽度为1,925mm、车身高度为1,877mm，轴距则是3,180mm，拥有235mm的车身离地高度，车重为2,095公斤。作为对比，同级距的Toyota Hilux的长宽高分别是5,325mm、1,855mm和1,815mm，轴距则是3,085mm，车身离地高度为269mm。在外观配备部份，Landtrek标配了18寸的轮圈六幅式双色轮圈、LED的头灯组和日行灯、卤素灯泡的前雾灯、卤素灯泡的尾灯组、自动启闭的雨刷、车顶行李架、车斗Sport Bar、前后停车雷达和Keyless门把。而在内装部份，它标配了引擎启动按钮、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、传统指针式仪表板搭配4.2寸的资讯幕、两个12V的电源供应插槽、3组USB充电插口、前面两张座椅皆为电动调整、皮革包覆的座椅和方向盘、10寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、6支音响喇叭和360度环景摄影系统。而在安全配备部份，它标配的是6具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）还有后座两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），另外还有胎压侦测器（TPMS）和车道偏移警示系统（LDW），但其它主动安全辅助配备如自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）和盲点侦测（BSM）等则没有提供。 2023 Peugeot Landtrek Peugeot Landtrek官方宣传照

本地新闻 4年前

行车记录器视频: 大道堵车突然被撞, 警呼吁目击者助查

FB一名网民最近分享了一则行车记录器所拍到的视频，并自己也涉及在这宗车祸里，同时也希望大众协助找出行车记录器视频车主的联系共同协助警方调查。根据警方所公布的信息，这起意外发生在本月14日中午1时左右，于雪州南北大道朝北路段第439.6公里处靠近Rawang休息站的路段，涉及的交通工具包括了一辆Perodua Aruz和一辆重型罗里。根据本地媒体《mStar》报导，被撞的Perodua Aruz当时由一名29岁女子驾驶，正接送其24岁的妹妹前往霹雳州Tanjung Malim的一家师训大学，同车的还有其58岁的母亲，以及各别为3岁和5岁的孩子。同时警方也呼吁目击整起车祸发生经过的公众主动联系Gombak警区的助理调查官Rohaizam Yusop（012-5260952），或致电Gombak警区总部热线03-61262222提供消息。根据网上流传的这则行车记录器所拍到的画面，当时这辆Perodua Aruz因为前方的大道路段堵车而放慢车速缓缓停下，突然后方传来巨大的煞车噪音，视频车随机被从车尾遭到猛烈撞击，并撞上前方和隔壁的另两辆罗里.

BMW 4年前

2023 BMW X7 xDrive40i 小改款本地上市, 全新双层式车头设计, 3.0L涡轮引擎+48V微型油电, 5.8秒破百, 售价65.5万

BMW Malaysia如今宣布为本地市场推出小改款的旗舰七人座SUV X7，小改款后的X7在本地从之前的两个版本缩减为如今只有一个xDrive40i Pure Excellence的版本，也就是X7 xDrive40i Pure Excellence，正式售价为RM654,800，这是以5年保固+保养配套为准的价格。作为对比，BMW Malaysia今年在今年1月宣布了旗下各车型涨价后的新价格，其中小改款前的X7当时在涨价后的价格分为RM724,800（xDrive40i Design Pure Excellence）和RM744,800（xDrive40i M Sport），而且这个是以只有2年保固为准的价格，因此小改款后的价格对比之前降了不少。在外观部分，X7小改款如今几乎彻底改变了车头的设计，头灯组换成全新的双层式头灯设计，上层较为扁平的是LED的日行灯和转向灯，而下层整合在倒L字造型内的才是真正的远近光灯，同时配合头灯组的改变，前保险杆的设计也做了明显的变化。与明显变化的车头相比，X7小改款的车尾变化幅度则微乎其微，它依然没有采用贯穿式的尾灯组设计，只是透过一条较为明显的镀铬饰条把两边的LED尾灯组串联起来，但是尾灯组里面灯具的排列方式还是做了一些变化处理，而且尾门一样采用上下双开的设计，一样标配了电动尾门。内装部份，小改款X7采用了圆弧式曲面的双屏幕设计，其中12.3寸位于方向盘前方的荧幕是数位化仪表板，中间的荧幕尺寸则是14.9寸，搭载BMW最新的OS 8操作系统，中控台一样进行了简化处理，几乎把所有的实体按钮都整合进中央荧幕内。作为一款豪华大型七人座SUV，BMW X7的后行李厢空间达到了326公升，若把第三排座椅躺平可以获得750公升的空间，而如果进一步把后面两排座椅都折叠躺平的话，则可以进一步扩充到2,120公升。而且除了标准的七人座版本外，原厂也表示消费者如今可选配六人座的版本，让第二排座椅采用更舒适的总裁级座椅，可各别单独调整各自的坐姿。小改款的X7如今搭载了48V轻油电（Mild Hybrid）系统，可额外输出12匹马力和200Nm的扭力，主要负责在车子停下启动引擎熄火功能后暂时辅助供电以及起步时辅助动力的角色，而且这具48V轻油电系统也被整合在八速自排（8AT）变速箱内。根据原厂公布的资料，小改款X7搭载的还是同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，并且采用全时四轮驱动（AWD）系统，在搭配48V系统后，它的综合马力输出达到375匹，综合扭力540Nm，无论是马力还是扭力都比之前更大，而且0-100km/h加速成绩从之前的6.1秒缩减到5.8秒，极速则同样维持在电子限速的250km/h。 2023 BMW X7 xDrive40i Pure Excellence 2023 …

Nissan 4年前

2023 Nissan Sylphy 小改款中国首发, 搭载12.3寸荧幕主机

虽然传统的四门房车（Sedan）在近年来变得越来越式微，全球多国的消费者更偏向购买当下更夯的SUV车款，但中国市场却出现另一种截然不同的现象，许多国际品牌仍在中国陆续推出多款传统的Sedan四门房车。为什么？因为中国消费者还是很喜欢四门房车，而去年在中国销量最高的车款也不是SUV或MPV，而是一款在其它国家被许多人冷落的传统四门房车，它就是Nissan Sylphy，而因为中国市场的热销，Nissan如今也为当地的第四代Sylphy推出小改款型号。是的，你没看错，Nissan Sylphy（当地的官方中文名称为日产轩逸）确实是去年中国市场销量最高的单一车款，而且它是继2018年和2021年之后，第三度成为中国市场最畅销的车款，因此也难怪Nissan会这么乐意为当地消费者持续推出改款的Sylphy。这次Nissan为中国推出的小改款Sylphy在外观设计上改变并不算大，它取消了原本的V-Motion车头镀铬水箱护罩设计，改为一整块面积更大、采用镀铬点钻式设计的护网（仅限油电车型）或横栅式的水箱护罩，并与两侧的LED头灯组相连接。除此之外，这次小改款的Sylphy基本延续了之前在2019年首发时的整体设计，并没有做出太多的改动，除了车头外其它有差异的地方就仅是一套全新设计的轮圈，分别为16或17寸。当地的Sylphy一共提供两种不同的动力配置让消费者选择，分别是传统汽油引擎的1.6L汽油引擎，和属于油电（Hybrid）系统的1.2L e-Power。前者采用一具1.6L四缸自然进气引擎，拥有135匹马力和159Nm扭力，搭配CVT变速箱，极速为186km/h，官方油耗数据为5.57L/100km。而油电系统的e-Power则是采用一具1.2L的自然进气引擎搭配一组电动马达负责驱动前轴，这具引擎只扮演发电给马达的角色，马达才是负责驱动车辆的真正动力来源，原厂声称马达有136匹马力和300Nm的扭力，极速可达165km/h，官方公布的油耗数据为3.96L/100km。内装部份，这次原厂为Sylphy换上了一组更大的触屏式荧幕主机，它的尺寸达到12.3寸，而且画面解析率来到1920x720的水平，并且号称有60Hz的画面刷新率，使用起来更加流畅，同时还有整合在前门、中控台和冷气出风口的气氛灯，15W输出的手机无线充电面板、八支喇叭组成的Bose音响系统、电子手煞车等。安全配备方面也相当有诚意，小改款的Sylphy搭配了ProPilot半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等。而在最重要的价格部份，当地的小改款Sylphy一共被细分为八个不同的等级和版本，其中有三个等级是1.6L传统汽油引擎版本，另五个等级则是1.2L的e-Power油电版，汽油版的价格介于11.9万到13.4万人民币（7.7万到8.7万令吉）之间，而e-Power油电版的价格则介于13.9万到17.5万人民币（9.1万到11.4万令吉）之间。

本地新闻 4年前

三大充电桩营运商 Gentari, Yinson GreenTech 与EV Connection 宣布合作, 共组EV充电桩联网服务共享资讯

纯电动（EV）车主应该都知道，EV除了可以在自己家或工作地点的充电桩充电外，在其它时候就得依赖外面的公共充电桩以应付EV电量不足的窘境，虽然我国政府如今已推动私人企业加速建设更多的公共充电桩，但这些充电桩并不完全是由同一家公司或企业负责管理或营运，因此碎片化的问题相当严重。就以小编本身试驾过几次EV并为EV充电为例，如果你是ChargEV的用户，你就只能够在手机的App内搜寻到最靠近你的ChargEV充电桩，其它由不同公司负责营运的充电桩，就必须另外安装相对应的App才能搜寻得到，这点相当的费时也不方便，因为各家EV充电桩公司的资料和信息都没有共享。如今这项充电桩网络碎片化的问题即将获得解决，本地三家主要的EV公共充电桩营运商Gentari Green Mobility（Petronas子公司）、Yinson GreenTech和EV Connection私人有限公司宣布将会携手合作，互相共享彼此的充电桩网络信息和资源，让EV车主可直接透过其中一款App就能查询到三家充电桩公司的充电桩所在地点、当下使用状况和其它资讯等。 Gentari Green Mobiliti总执行长Shah Yang Razali指出，Gentari已经和另外两家签署合作协议共同组建充电桩漫游服务网络，简单一点来说无论你是使用Setel（Gentari公司的App）、ChargEV（Yinson GreenTech）还是JomCharge（EV Connection）的手机App，都能搜寻到这三家公司彼此的公共充电桩，并查询到相关充电桩的所在地点、当下状况和充电功率等资讯。根据Gentari的说法，这三家公司所经营的公共充电桩总数为550个，已经覆盖了我国目前所有EV公共充电桩的70%数量，其中Gentari（透过Setel）营运的充电桩为150个、Yinson GreenTech（透过ChargEV）营运的有约300个，而EV Connection（透过JomCharge）则有100个。 Gentari表示，这项公共充电桩漫游服务网络将在今年6月正式开通，到时EV车主们就无需在手机内同时安装多个不同的App，只需透过上述任何一个App就能搜寻并使用到来自三家公司的公共充电桩服务。

公共交通 4年前

MRT Putrajaya 干线正式启用, 全长57.7公里共36停靠站

巴生谷地区的捷运（MRT）服务迎来新的篇章，首相安华今早正式为MRT Putrajaya干线主持开幕与启用仪式，标志着MRT列车服务进一步拓展至布城地区，缩减布城往返至白沙罗（Damansara）地区的通勤时间。新的MRT Putrajaya干线全长57.7公里，共有36座停靠站，从靠近Kota Damansara和Sungai Buloh区的Kwasa Damansara作为起点，并以Putrajaya Sentral综合性公交车站作为终点。值得一提的是，今天开幕启用的是MRT Putrajaya干线里的第二阶段路线，第一阶段为Kwasa Damansara至Kampung Batu（靠近Jalan Ipoh）的路线，已在去年6月正式启用，而如今启用的是第二阶段38.7公里的路线。根据RapidKL公布的资料，MRT Putrajaya一共57.7公里的路线当中，有44.2公里属于高架轨道路段，另有13.5公里是位于繁忙市区的地底隧道。地底隧道的停靠站共有9座，分别为Sentul Barat（靠近Jalan Ipoh）、Titiwangsa、Hospital Kuala Lumpur、Raja Uda、Ampang Park、Persiaran KLCC、Conlay、Tun Razak Exchange（TRX）和Chan Sow Lin。另外，新的MRT Putrajaya干线也共有10座停靠站与现有其它的公共列车服务相连，如可在Titiwangsa和Chan Sow Lin转搭KL Monoral/LRT Ampang或Sri …

BMW 4年前

2023 BMW 330Li 与 M340i 小改款本地上市, 售价30.6万起

德系豪华品牌BMW今天宣布向本地市场发表小改款3系列（代号G20）中的长轴版330Li，以及性能版的M340i xDrive。其中330Li只有一个等级而且标配原厂的M Sport运动化套件，至于M340i xDrive则有普通版和另一个加装M Sport Pro套件的版本。在价格部份，长轴版的330Li M Sport在本地的正式售价为RM325,800；而M340i xDrive则是要价RM391,800，加装M Sport Pro套件的M340i xDrive M Sport Pro则要价RM396,800。以上皆为5年保固+5年保养配套为准。而如果不需要5年的原厂保固+5年保养配套，只需要基础的2年保固的话，其价格则会比较便宜，分别为RM305,600（330Li）、RM371,600（M340i）和RM376,600（M340i M Sport Pro）。作为对比，今年1月发表的G20 3系列小改款分别为最入门的320i、330i和插电式混合动力（PHEV）版本的330e，三者都同样标配原厂的M Sport套件，价格分别为RM283,800、RM317,800和RM298,800，同样是以5年保固+5年保养配套为准。外观上，由于如今全车系都有标配原厂的M Sport运动化套件，因此在外观上几乎都是一模一样的，只不过330Li因为是长轴版的关系，让它的整体车身长度也比普通版本的3系列更长达到4,823mm，轴距也增加了110mm来到2,961mm的水平，让其后座拥有更好的乘坐空间。而在M340i的部份，它是一款介于普通3系列和性能旗舰M3之间的车型，拥有比普通3系列更强悍、但比M3稍微逊色的动力和性能输出，搭载和之前同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力382匹，最大扭力500Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱并采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 M340i的0-100km/h加速成绩为4.4秒，极速可达到电子限速的250km/h。而330Li也和之前一样搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力258匹，最大扭力400Nm，搭配8AT变速箱和后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速一样为电子限速的250km/h。在外观配备的部份，长轴版的330Li标配了18寸的双色轮圈、自动切换远近光（AHB）的LED头灯组、全LED的尾灯组、全景式玻璃天窗，内装功能则有附电动调整和记忆功能的司机座、褐色的皮革内装、M Sport的三幅式运动化方向盘、车内气氛灯、BMW HiFi音响系统，以及舒适取向的标准悬吊系统。至于M340i则比330Li额外多了具备自动遮蔽和自动调整照射角度功能的智慧型LED头灯组、19寸轮圈、红色的M Sport煞车卡钳、熏黑式的水箱护罩、可选黑色或褐色的皮革内装、铝制的运动化内装饰板、Harman/Kardon的音响系统，以及运动化取向的电子悬吊系统。 …

Volkswagen 4年前

不到一年就卖不动? Volkswagen Golf 1.4 R-Line 低调下架

第八代（MK8）的Volkswagen Golf入门级车型Golf 1.4 R-Line日前被发现已在本地市场静悄悄的被停售，这款德系C-Segment掀背房车刚在去年7月才正式在本地正式开卖并公布价格，为何只买了半年多的时间就被撤下了？根据我们向大马Volkswagen官网查询的资料，目前本地的八代Golf仅剩下Golf GTI和Golf R两款搭载2.0L涡轮引擎的高性能版本车型，至于搭载1.4L涡轮引擎的入门级车型Golf R-Line则已在官网上消失，意味着原厂不再销售这款入门级的Golf！第八代的Golf 1.4 R-Line早在2021年10月就在本地首次亮相，原厂当时确认八代的Golf R-Line将会和高性能版本的Golf GTI一样在本地组装（CKD），而且当时给出的预估价格为15.5万到16.5万令吉之间。一开始，原厂表示Golf R-Line MK8的上市日期预计会是在2022年的2月份，但在后来的Golf MK8新车发布会上也仅公布了Golf GTI和Golf R两款车型的正式售价，至于入门的Golf R-Line则完全未被提到其售价，在询问之后原厂告知称Golf R-Line的正式销售日期将被推迟。直到去年7月，在汽车销售税（SST）的优惠期结束后，原厂终于对外公布了入门级车型Golf R-Line的正式价格，它在本地的官方售价为RM170,560，对比当初公布15.5万到16.5万令吉有着一定的差距，但也已经是本地八代Golf车系里售价最亲民的版本。本地的Golf R-Line搭载一具1.4L的TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力148匹，最大扭力250Nm，搭配Aisin供应的八速自排（8AT）变速箱，但在安全配备上则相对阳春，除了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）与三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，其它较高科技的主动安全辅助配备全都没搭载。是的，本地全车系的Golf，包括售价超过35万令吉的Golf R都没有搭载高科技的主动安全辅助，或半自动驾驶辅助配备，就连自动煞车辅助（AEB）功能也没有，尤其是Golf R-Line和Golf GTI如今都已在本地组装，理应可节省部份的生产成本并给出更好的售价，或至少给出更好的配备。根据我们所得到的消息，入门版的Golf R-Line在本地的销量其实还算不错，但并未达到原厂的预期，而一旦某款车型销量不达标时就很难维持本地组装的计划，可能因此导致Golf R-Line于本地被下架。 …

Kia 4年前

Kia EV9 全球首发, 旗舰三排七座大型纯电SUV, 月内亮相

韩国车企Kia正式对外发表了另一款纯电动（EV）新车，定位比五人座的纯电跨界车型EV6更高、属于三排七人座的纯电动SUV EV9，这款EV9和已经发表的EV6一样，都采用专为Hyundai集团为电动车而开发的E-GMP模组化底盘打造。虽然说EV9是一款七人座的大型SUV，但它同时也有提供三排六人座的版本选择，第二排的座椅从原本的三座改为双座，而且是两张个别独立、可单独调整姿势甚至是180度向后旋转的总裁级座椅。在外观设计上，EV9保留了许多来自早前发布的概念车设计，整辆车的造型显得较为方正，好处是能让车内的乘坐与载物空间被尽可能放大，而车头采用了和早前预告相同的LED头灯组设计，采用了许多颗粒点钻式的LED发光体组成，搭配两侧醒目的直立式LED日行灯。车尾部分一样采用了简洁化的设计，尾灯组的设计方式也和车头的头灯组呈现出相呼应的造型，整个后尾门看下去并没有任何多余的装饰，车牌被设计在后保险杆上，搭配车头、车侧和车尾下方的黑色防刮护板以及银色的饰板。在内装部份，EV9拥有两组12.3寸的大型荧幕，而且中间的荧幕主机下方还额外多了一个5寸的触屏式荧幕并且整合了许多实体按键如控制冷气温度、风辆和行车模式的按钮在内，方向盘则采用类似于Hyundai新世代车款的四幅式设计。此外，原厂也特意强调了EV9的空间机能表现和实用性，并表示就算是第三排座椅的乘客也能享有不错的乘坐空间表现，而且一样有杯架、USB充电口和冷气出风口等配备可使用。目前原厂还未公布EV9的其它具体细节，但表示新的EV9将在本月内首次对外实车亮相。根据外媒报道，新的EV9因为同样使用与EV6、Hyundai Ioniq 5等EV车款一样的E-GMP模组化底盘，因此相信一样可支援最高240kW的DC快充技术。目前的Kia EV6搭载的电池容量最高为77.4kWh，而且在EV6 GT的性能版本上有双马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统的设计，综合马力达到577匹，综合扭力为740Nm，0-100km/h加速成绩只需3.5秒，极速可达到260km/h。而在续航里程部份，搭载单马达配置的普通版本EV6的续航里程最长可达510公里。虽然EV9和EV6采用同样的模组化底盘，但目前尚不确定两者是否会共用同样的电池马达组合，抑或是EV9可能采用同样的马达，但配备更大容量的电池。 2023 Kia EV9

国际新闻 4年前

美高速公路安全保险协会: EV 因车身更重可降低翻覆机率, 但也因此导致煞车距离被拉长, 或对行人骑士带来更多危险

为了降低碳排放对地球生态和大气候带来负面伤害，多国政府目前已陆续推动逐步淘汰传统燃油车的政策，其中又以欧盟最为激进，而各大车企也因此陆续推出多款号称零排放的纯电动车（EV），并且标榜EV除了更环保外，其加速性能也比传统燃油车更强。不过随着EV开始在部份发达国家越来越普及，这也引起了另一层的关注，美国高速公路安全保险协会（IIHS）最近就指出，目前许多用户普遍担心EV所搭载的大容量电池可能在碰撞事故中更容易自燃起火燃烧，而该协会则认为更需要担心EV所标榜的高性能可能会为其它行人和脚踏车/摩多骑士带来潜在危险。 IIHS在他们的报告中指出，EV在碰撞事故中电池发生自燃起火的情况并不算多，因此风险比许多人想象中的更低，同时因为大容量电池带来的额外负重，加上许多车企都把电池设计在车身底盘部份，让车辆在遭遇意外时可降低车身翻覆的机率，某种程度上来说降低了对车内司机与乘客的伤亡机率。不过IIHS认为车身重量增加也是一柄双面刃，虽然可降低车身翻覆的机率，但同时也会导致车辆在高速行驶的状况下更难被紧急煞停，加上如今EV普遍都比传统燃油车拥有更好的加速性能，因此IIHS担忧EV的大量普及可能导致对行人和脚踏车/摩多骑士带来更多的危险。 IIHS认为，若要降低EV因高性能和高车身负重所带来的危险性，该协会建议各国政府考虑降低道路限速，或对高性能的EV车款透过修改软体或硬体方式限制其速度。

Porsche 4年前

Porsche 去年营销再创新高, 预告将推出定位更高的SUV

德国跑车大厂Porsche日前对外公布了该品牌在去年的全年业绩报告，称品牌在2022年一共取得376亿欧元（1,809亿令吉）的销售额，对比2021年的331亿欧元（1,593亿令吉）更高，再次创造品牌历史新高！ Porsche指出，该品牌在去年的营业利润（Operating Profit）为68亿欧元（327亿令吉），对比2021年取得15亿欧元（72亿令吉）的增长，无论在新车销量、现金流等部份都创造品牌历史新高纪录，销售获利也从2021年的16%提升到去年的18%！在销量部份，Porsche去年的全球新车总销量为309,884辆，对比2021年的301,915辆同样取得增长，现金流也从2021年的37亿欧元（178亿令吉）增加到去年的39亿欧元（187亿令吉）。而针对2023年，Porsche表示虽然俄乌战争还未结束，新冠肺炎疫情造成的汽车业零件与芯片供应链问题也还未获得彻底解决，但该品牌预测今年的销售额将可从2022年的376亿欧元成长至420亿欧元（2,016亿令吉）。除了公布品牌去年的业绩表现，Porsche总执行长（CEO）兼主席Oliver Blume也对外透露了该企业的未来计划，包括即将推出更多的纯电动（EV）车款，除了下一代的Macan将会以纯电动的姿态推出市场外，Porsche也准备推出另一款定位比Cayenne更高的纯电动SUV。根据Oliver的介绍，这款全新的纯电SUV将会是一款定位旗舰、拥有强劲性能和搭载自动驾驶辅助功能的豪华SUV，而且将会采用Volkswagen集团最新的SSP Sport模组化底盘打造，这个模组化底盘是VW集团专为旗下高端车款而开发的底盘，将被应用在Audi、Bentley和Porsche等品牌的高端车款上。除此之外，Porsche也预告该品牌将会为旗下定位较为入门的双门跑车Cayman 718系列推出纯电动的版本，而且表示纯电版的718系列将会在本年代中期，也就是2025或2026年左右问世。而在Cayenne的部份，Porsche表示目前第三代的Cayenne将在今年内迎来“史上最全面的升级”，明显是在预告即将推出小改款，而且还表示新的Cayenne将会推出三款不同的插电式混合动力（PHEV）车型，同时还会采用新的车身设计，并拥有更强的表现。

Proton 4年前

Proton 启用全新车身板件冲压厂房, 每年可生产11.5万件

国产品牌Proton进一步扩建和升级其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线园区，今日在霹雳州务大臣的见证下正式启用全新建造的车体冲压机厂房（Stamping Line），号称是全马最大的汽车车体冲压机厂房！这家位于Proton生产线园区内的全新车体冲压机厂房耗资1.4亿令吉建造和购置，采用的是来自中国的济南二机床（JIER）所生产的工业冲压机，号称拥有2,500吨的冲压值，负责将钢铁原料一体式冲压成原厂设计好的形状，如引擎盖、车门、车顶、翼子板和尾门等。根据Proton副首席执行员Roslan Abdullah的介绍，Proton在启用全新的冲压机厂房后将有能力为特定车款如X50、X70等自行加工并生产部份的车身金属板件，让这些车款的本地组装（CKD）程度和本地零件采购率更高，而且还可减少对进口零件的依赖，而Proton也在活动上示范该厂区生产X50车门金属板件的过程。他指出，这家新的冲压机厂房在投入运作后可为Proton旗下车款生产多达50项不同的车身板件，预计可为Proton每年生产出高达11.5万的车身金属板件，除了可减少对进口零件的依赖外，还可创造出额外100个工作岗位，同时也促进本地汽车零件供应链的发展。

Mitsubishi 4年前

原厂预告全新第六代 Mitsubishi Triton, 或在今年内面世

日系品牌Mitsubishi日前在一场国际媒体活动上对外发表了该公司的“Challenge 2025”品牌发展规划，而在活动中也顺带对外预告了下一代大改款的全新Mitsubishi Triton皮卡！ Mitsubishi并没有在这次的预告中透露太多详情，仅是简单带过的预告该品牌即将发表全新的Triton，而我们也可以从官方公布的这几张照片中看到全新Triton被黑布覆盖后的轮廓外型，而最醒目的无疑就是其头灯组采用三颗投射镜（Projector）组成，搭配上方三个L字型光束组成的LED日行灯。虽然原厂没有明确说明全新Triton的发布日期，但根据活动中原厂释出的品牌发展规划来看，我们可以猜测它可能会在今年就和大家见面。事实上，我国目前在售的Triton属于第五代的小改款车型，而第五代Triton早在2015年就已经问世，因此在2023年推出大改款并不让人觉得意外。根据外国媒体的消息，这次全新Triton将会采用Nissan Navara的底盘并且共用部分的关键技术，猜测两者可能会共用同组的引擎与变速箱，而这同样也不让人觉得奇怪，毕竟Mitsubishi和Nissan如今都同属一个集团，同样都是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟下的品牌，同集团资源共享的做法在汽车业早就见惯不怪。此外，外媒也声称全新的Triton除了会推出柴油涡轮引擎的车型外，也可能会顺应时代发展推出纯电动（EV）版本，而Mitsubishi也在这次的媒体活动中有预告该品牌会推出一款纯电动的皮卡，因此不排除就是Triton。

Proton 4年前

Proton X90 正式下线首次对外亮相, 确认搭 MHEV 系统

传了很久却始终不见发布的Proton第三款SUV X90（原厂并未公布其正式名称，暂以X90称呼）终于有了来自官方消息的眉目，Proton今早在其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线举办了一场活动，活动中也特意让刚完成生产的X90提前向媒体亮相，而这也是X90在本地首次以无伪装的真实面貌示人。不过，由于原厂在活动上严禁媒体拍摄和录影，仅表示会向媒体提供官方摄影师拍摄的照片，而且亮相的X90也仅是车头部份而已，因此我们这次所获得的消息也不多且不完整，仅可以凭此肯定X90将在不久后和大家正式见面！早前的Proton X90假想图从这次亮相的X90车头来看，它和中国市场的吉利豪越在外观设计上几乎完全一模一样，两者都采用了同样设计的LED头灯组、LED前雾灯和前保险杆，唯一差异点就是水箱护罩的护网设计，从波浪型网状设计改为类似部份Mercedes-AMG车款的镀铬点钻式设计。至于其它的细节部份，原厂仅表示X90将会是Proton旗下首款新能源车（New Energy Vehicle，NEV）产品，并且确认它会搭载微型油电（Mild Hybrid，Proton称为MHEV）技术，也就是在原本的汽油引擎上额外增加一组48V微型电动马达，负责向引擎提供额外的动力改善它在起步时的动力表现和改善油耗表现，而且也可在停车熄火系统启动后向车内的音响和冷气系统提供电力。早前的Proton X90假想图除此之外，Proton也表示将在X90的新车发布会举办之前另行再举办开放给媒体和公众的新车预览活动，因此大家可以耐心等待Proton接下来的宣布，看看这些预览活动会是在几时。无论如何，Proton没有在这场活动中明确指出它会采用哪一具引擎，但不久前Proton的母公司DRB-Hicom集团的一份研究报告中间接披露了X90的动力规格，它搭载的会是和X50/X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎再额外增加一组48V的电动马达，而变速箱则一样是七速的双离合器（DCT）。中国吉利豪越的内装图这点做法与中国版本的豪越不太一样，中国当地的豪越搭载的是1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎。虽然我国仍有许多消费者比较排斥三缸引擎，但毕竟Proton已经在本地投入巨资生产这具1.5L的涡轮引擎，所以采用1.5L的引擎版本也似乎更符合商业利益。根据菲律宾市场的吉利豪越的官方资料，这具MHEV动力系统拥有190匹马力和300Nm的扭力，对于一辆七人座的SUV来说这样的动力数据足敷使用，而它的48V电动马达并不直接驱动车子，而仅是扮演停车熄火功能启动后的供电角色，以及在起步时提供动力辅助且改善油耗表现而已。中国市场的吉利豪越

Toyota 4年前

日本母厂宣布 Toyota C-HR 七月停产, 第二代恐仅欧洲销售

2016年全球首发的Toyota C-HR在迈入产品周期的第七年之际，日本的Toyota母厂日前终于对外官宣第一代的C-HR即将在今年7月正式停产，让日本称为北美之后第二个正式停产初代C-HR的市场，而新一代的C-HR恐将彻底无缘这两个Toyota的主要市场。根据Toyota日本母厂的官网消息，第一代的C-HR已经确认会在今年7月正式停产，但原厂没有透露其停产原因，也未表明C-HR停产后留下的市场空隙将由哪款新车来替代，以及是否会有第二代C-HR问世的详情。除了日本之外，美国和加拿大地区的Toyota原厂早前也在今年初宣布当地的C-HR将在卖完2022年的存货之后彻底告别当地市场，2023年不再生产C-HR新车，同时也表示Corolla Cross的出现很好的替代了C-HR留下的市场空隙，消费者也可以从Corolla Cross或RAV4两者之中找到他们需要的SUV车款。事实上，Corolla Cross自从进入了北美市场之后就严重挤压了C-HR的生存空间，许多美国媒体普遍认为Corolla Cross搭载2.0L的油电Hybrid动力系统，对比当地仅搭载2.0L四缸自然进气引擎的C-HR更能满足许多北美消费者对动力的需求，加上C-HR的空间和实用性表现远不如Corolla Cross，因此C-HR的销量已严重受到影响，而这也是C-HR在北美停产的主要原因之一。 Toyota C-HR Prologue概念车虽然日本Toyota母厂这次没有明确说明C-HR停产是否是因为销量不佳的缘故，但因为Corolla Cross同样也有在日本本土销售，而Corolla Cross除了在空间上比C-HR更实用外，许多人也认为其性价比相较于C-HR更高，因此外界猜测这也是导致C-HR在日本市场走向停产的原因之一。虽然C-HR已经确认接连退出北美和日本市场，但这并不意味着这款搭载TNGA模组化底盘的曾经全球战略性都会型SUV车款将彻底走入历史，因为Toyota早前已经在去年12月发表了一款名为C-HR Prologue的概念车，用以展示下一代C-HR的设计概念，因此外界普遍相信C-HR还是会推出第二代的后继车型。 Toyota C-HR Prologue概念车不过许多北美的汽车媒体指出，由于第一代的C-HR在北美的整体销售成绩不佳，加上已经有了Corolla Cross这款SUV坐镇，因此第二代的C-HR预计不会进入北美市场，而如今日本媒体也做出了相关的预测，第二代的C-HR恐怕会沦为一款专为欧洲市场而开发的都会型SUV，而外界也有消息称下一代C-HR将会由Toyota位于法国的研发与设计中心负责开发，因此符合了外界的预测。

Daihatsu 4年前

印尼全新 Daihatsu Ayla 规格与价格表公布, 比 Axia 逊色

在上个月举办了全球首发仪式后，大改款的全新Daihatsu Ayla如今正式公布了在印尼市场的完整规格和价格表，Ayla与Toyota Agya以及本地的Perodua Axia都是属于孪生车款。首先就是大家最想拿来比较的价格，作为孪生车款，全新Daihatsu Ayla在印尼一共分为五个等级，而且有提供手排（MT）变速箱选择，分别是1.0 M MT、1.0 X MT、1.0 X CVT、1.2 R MT和1.2 R CVT，价格介于1.34亿至1.84亿印尼盾（3.9万到5.4万令吉）之间。作为对比，我国全新的Perodua Axia的正式售价介于3.86万至4.95万令吉之间，而且对比回本地Axia和印尼Ayla的配备，你会发现本地Axia的配备其实比印尼Ayla要丰富许多，无论是在内装还是安全配备的部份，不过印尼的Ayla可以选择1.2L的三缸引擎，而本地的Axia则只有1.0L的三缸引擎。印尼市场Ayla的引擎分为1.0L的1KR-VE三缸自然进气引擎（和本地Axia一样）和1.2L的WA-VE三缸自然进气引擎，这两具引擎的动力数据分别为67匹马力/89Nm，以及88匹马力/113Nm扭力，变速箱分别有五速手排（5MT）和D-CVT可选。在配备部份，最入门的1.0 M MT标配的是13寸铁圈、手动的绒布座椅、普通的音响主机、2具音响喇叭和2具气囊。1.0 X MT则标配14寸铝制轮圈、电动调整的左右后视镜、后挡风玻璃雨刷、仪表板的资讯幕、后座杯架、2-DIN的音响主机、4具音响喇叭和防盗系统。而CVT变速箱的1.0 X CVT则比1.0 X MT额外多了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA）。1.2 R的等级则标配LED头灯组、后尾翼、Keyless门把、引擎启动按钮、电子式冷气系统控制面板、可上下调整的方向盘、7寸的触屏式荧幕主机。对比回我国的Axia，印尼市场最高规格的Ayla 1.2 …

Honda 4年前

Honda WR-V 正式登陆泰国市场, 1.5NA+CVT, 从10.3万起

定位为A-Segment紧凑型SUV，被视为是Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky同级对手的Honda WR-V正式登陆泰国市场！这款Honda品牌旗下最入门的SUV在泰国当地一共分为两个等级，分别是入门的SV和高阶的RS，价格分别为79.9万泰铢（10.3万令吉）和86.9万泰铢（11.2万令吉）。不说很多人也不知道，其实目前的WR-V已经是发展到第二代的车型，第一代的WR-V早在2017年就已面世，是一款基于当时的Honda Jazz改造而成的一款跨界（Crossover）车款，但因为第一代车型只在印度和南美洲国家销售，因此对本地乃至整个东南亚市场的消费者来说相对陌生，也因此误以为现在的WR-V是第一代的车型。 WR-V的车身长宽高分别为4,060mm x 1,780mm x 1,608mm，轴距是2,485mm。作为对比，作为Toyota Raize/Daihatsu Rocky的孪生车款Perodua Ativa的长宽高则分别是 4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此两者的车身尺码其实处于伯仲之间。作为一款紧凑型的入门级SUV，WR-V号称有220mm的车身离地高度，它搭载的是和本地City同一组动力配置，包括1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎和一具本田自家开发的CVT变速箱，最大马力有121匹，最大扭力145Nm，只有前轮驱动的配置。外观上，泰国当地的WR-V 1.5 SV并没有搭载原厂的运动化套件，因此在运动感氛围上稍显不足，但它还是有标配LED头灯组、LED日行灯、LED尾灯组、序列式的LED转向灯，而且轮圈采用的是单色的16寸轮圈。 RS版本则是17寸的双色轮圈，而且在前水箱护罩的护网也采用了镀铬点钻的设计提升质感，同时也可选配黑色的车顶营造更运动化的氛围，但全车系都没有电动尾门和天窗，而车顶的行李架和LED前雾灯也仅为RS版本专属。内装部份，入门的SV版本标配了传统指针式的仪表板、4.2寸的仪表板资讯幕、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、4支音响喇叭、传统倒车摄影镜头、单区自动恒温冷气系统、引擎启动按钮、前排的中央扶手和手动的绒布座椅等。而高阶的RS版本则额外多了座椅、中控台和门饰板上的红色饰条与车缝线、方向盘后方的换挡拨片、6支音响喇叭、后排的中央扶手、Honda Connect车载联网系统，全车系都没有后座冷气出风口。安全配备部份，入门的SV版本仅有4具气囊，而RS版则有6具，但两个版本都标配了Honda …

Nissan 4年前

Nissan 宣布 e-Power 将与 EV 共享马达技术部件降低成本

日产Nissan最近对外公布了该品牌未来电动化发展的大蓝图计划，这次并不是公布未来要发表多少款纯电动EV或Hybrid油电车，而是公布如何降低EV的生产和研发成本。根据该公司的说法，他们预计新的计划可透过技术与零件共享，以及模组化生产的方式让EV的研发和生产成本降低30%！ Nissan将这项计划命名为“X-in-1”，计划的最大重点就是让Nissan旗下的EV和Hybrid油电车共享关键的技术和零部件，并且整合两者的生产线，让Nissan旗下的e-Power Hybrid油电车款可在2026年率先达到与现有传统燃油车同等的价格。在“X-in-1”计划下，Nissan将会把EV和e-Power Hybrid系统的关键零部件整合在同一条生产线上，意味着两者的电动马达将会采用更多的零部件与技术共享，而Nissan也特意为此研发出“三合一”模组化整合的EV电动马达和变频器（Inverter），而e-Power Hybrid油电系统则将会推出“五合一”模组化整合的马达。 Nissan表示，通过这项共享技术与零部件的概念，未来电动车马达的重量和体积可被进一步缩小和减重，借此提高整体的性能和电耗表现，而且新开发的电动马达也将消耗更少的稀有金属原料，实现更环保的概念。 Nissan在上个月对外宣称该品牌将在2023年前持续推出27款电动化车款，其中有19款为零排放的纯电动EV，而现有的e-Power油电技术将对此扮演举足轻重的角色。Nissan的e-Power油电技术与传统的Hybrid技术有明显差异，它是利用传统内燃式引擎充当发电机向电池和马达供电，再由马达负责驱动车辆前进。与Honda的e:HEV油电技术不同的是，Nissan的e-Power油电技术里的内燃引擎完全不负责向车辆提供动力而仅是扮演供电角色，车辆的动力来源100%是由马达负责供给，而Honda的e:HEV油电技术虽然引擎也是扮演向马达供电的角色，但在必要时（如打脚油门加速或高速行驶）还是会介入向车辆提供额外动力。

BMW 4年前

Sime Darby Auto Selection 为官方二手 BMW PHEV 车款推出 +HYBRID 延长保固配套, 针对油电系统提供额外保固

油电车（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）车款最引人关注的莫过于它的电池寿命与维修价格问题，因此导致许多人在考虑入手二手车甚至是新车时都不太敢尝试油电车型。如今为了消除消费者疑虑，Sime Darby Motor旗下的官方二手车销售网络Sime Darby Auto Selection（SDAS）为官方渠道销售的BMW二手PHEV车款推出+HYBRID油电系统延长保固配套，但凡透过SDAS购买的BMW PHEV车款都能享有这项保固。根据SDAS公布的细节，从即日起透过SDAS销售网络购买的二手BMW PHEV车款如330e、530e、740Le、X5 40e或X5 45e，都能自动享有这项针对油电系统的延长保固配套，而在此之前购买的BMW PHEV车款则需要向雪州Glenmarie的SDAS 3S服务中心付费购买，但官方没有公开其购买配套的价格。 SDAS指出，这项+HYBRID延长保固配套只适用于车龄不超过8年，行驶里程不超过14万公里的二手BMW PHEV车款，即日起SDAS销售的二手BMW PHEV可自动享有这项保固配套，而之前已经入手、如今想要额外购买这项配套的车主则需要接受官方的检查服务，以确保符合资格。这项+HYBRID延长保固配套是由SDAS与本地二手车保固服务供应商Guard My Ride，以及RHB Insurance合作推出，保固范围涵盖油电系统里的高压电池、电动马达、电池管理组件（SME）和相关的电子结构（EME），并不包括电线组和软体，每次保固限额为RM15,000，每年最高保固限额为RM100,000。

Nissan 4年前

2023 Nissan Leaf 小改款正式上市, 单一等级售价16.9万

继去早前在本周一举办新车预览活动之后，2023年式小改款的Nissan Leaf电动车如今宣告在本地正式上市开卖，有兴趣的消费者如今可在指定日期前往指定的Nissan新车陈列室赏车，其正式售价为RM168,888（西马半岛价格，未包括保险）。除了透过一般贷款或现金买断的管道直接购买这辆纯电动掀背车外，本地的Nissan Leaf小改款也可透过长期租赁的方式入手，每月的租赁费用从RM1,800起（3年合约），但这项租赁费并未包含每年需要更新的保险费用以及原厂的保养费用。本地的Nissan Leaf可享有来自原厂的3年或10万公里的新车保固，而电池部份则有8年或16万公里的保固，而且原厂强调它的保养间隔为每2万公里，平均每年的保养开销仅为RM300，号称是同级对手中保养开销最便宜的一款EV。外观上，小改款的Leaf依旧保留了之前的外观特征，仅在部份细节部份做了优化和修饰，整体的头灯组和前水箱护罩设计依旧维持不变，仅取消了水箱护罩的镀铬饰条变成全黑设计，而且车侧也换上了一组新的18寸熏黑式轮圈，而且全车系无论是那种颜色都采用双色（Dual Tone）的车身配色处理。内装部份，它也依旧延续了小改款前的基本设计，中控台的改变幅度并不大，只是中间的荧幕主机换成全新8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的新主机，而且中间的后视镜也换成电子后视镜（可将此功能关闭变成普通后视镜），而方向盘中间的厂徽也换成全新设计的2D平面式厂徽。其它配备部份，它依旧标配手动的皮革座椅、LED头灯和尾灯组、单区自动恒温冷气系统、360度环景摄影系统、半数位化的仪表板、前排两张座椅的电动加热功能等，而且其头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能，原本就有的e-Pedal电子单踏板功能也获得保留，启动此功能后只要踩下踏板即加速，稍微松开即减速，而完全放开踏板则会让Leaf完全煞停。在动力规格部份，本地的Nissan Leaf小改款依旧只提供标准续航版单一等级，搭载的电池组容量为40kW，官方公布的最长续航里程可达311公里（NEDC标准），至于国外搭载60kW电池的Nissan Leaf e+增程版则没有被引进大马。它搭载的是一具前置式的电动马达，可输出150匹马力和320Nm的扭力，官方公布它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速可达150km/h。其支援标准的3.6kW和6.6kW的AC家用充电插座，而且也支援最高50kW的DC快充。根据原厂数据，使用原厂附赠的3.6kW AC Type 2家用充电插口需要12个小时才能充满电，而如果购买原厂的6.6kW AC家用充电桩则需要7个小时。而如果使用50kW的CHAdeMO DC充电插口，则只需要1个小时就能充满电。 Nissan Leaf是一款主打都会短途代步的小型掀背EV，车身长宽高为4,480mm x 1,790mm x 1,540mm，轴距则为2,690mm，与目前市面上大家熟悉的C-Segment掀背车款如Volkswagen Golf和Mazda 3等尺寸相当。在安全配备部份，小改款后的Nissan …