Jason Chung · 第 150 页

Chery 奇瑞

Chery 确认将在2024向本地发表首款EV, 纯电版Omoda 5?

在近日的一场本地媒体的聚会活动上，来自中国的Chery国际市场副总经理许青松对媒体表示，Chery已经准备好要强势重返大马市场，并计划要在2024年向本地推出一款纯电动的EV车款！ 虽然许青松在聚会上并没有向媒体明确表示该公司计划向本地市场推出的EV是哪一款产品，但Chery早在今年7月便在本地的官方FB账号上展开了一份网络问卷调查活动，向本地网民询问并收集有关纯电动版的Omoda 5的意见，因此看来即将被引入我国市场的Chery EV，应该就是纯电版的Omoda 5！ 和传统汽油引擎版本的Omoda 5有些不同，纯电版的Omoda 5 EV在车身长度上仅有4,374mm，宽度也仅有1,824mm，这意味着它比传统汽油版的Omoda 5稍微短一些和窄一些，但在车身高度和轴距的部份则维持一样，而且外观和内装设计也和普通汽油引擎版本基本一致。 同时大马奇瑞原厂也在当时的这份调查问卷中提到Omoda 5 EV的外观设计将会和汽油版的Omoda 5有些细节上的差异，但两者的差异性并不会很大，同时也表示Omoda 5 EV的马力输出有204匹，扭力数据有400Nm，搭配64kWh的电池组，续航里程达到450公里，使用标准充电桩需要5个小时充满电，使用快充技术则只需40分钟就可从0充电到80%。 与此同时，许青松并未在活动上透露更多有关这款EV的细节，但值得一提的是，由于许青松已经明确表示Chery已经确认将在明年开始在本地组装新车，因此可以预计的是这款Omoda 5 EV或许也一样会在本地组装。 Chery Omoda 5（传统汽油引擎版本）

Chery 奇瑞

Chery Omoda 5 与 Tiggo 8 Pro 确认在明年中旬本地上市

来自中国的汽车品牌Chery（奇瑞）日前公开向本地媒体确认，称旗下两款定位较高的SUV产品将预计在明年中旬正式来马，而且将直接在本地组装（CKD），不会从临近的印尼生产线引进销售。 Chery的国际市场副总经理兼东盟市场总裁许青松日前在一场媒体聚会上正式对本地媒体确认，指Chery将在明年中旬向本地市场发布旗下的两款SUV，分别是Omoda 5和Tiggo 8 Pro，至于其它早前已在本地市场公开提前亮相的SUV车型如Tiggo 4 Pro和Tiggo 7 Pro则会在之后视市场反应而决定后续计划。 同时在这场媒体聚会上，许青松也明确表示Chery需要等到2024年才会发表该品牌在本地市场的第一款纯电动车（EV），因此可以确认明年中旬即将上市的Chery Omoda 5将会是搭载传统内燃式引擎的版本，而不会是纯电动的版本。 “首批上市的新车也一样会是在本地组装，我们只会从印尼的生产线少量引进一小批的右驾版新车来马，但这些进口的新车是供应给本地的代理商作为展示和客户试驾用途，客户买到的新车一定会是在本地组装。” 他也确认Chery目前已经和本地的商业合作伙伴正式达成协议，本地组装的计划已在如火如荼的进行中，预计可在明年第二季（4-6月）就可正式投入量产，并赶上首波的新车开卖的订单。 Chery在今年10月于雪州Setia Alam举办了一场新车预览活动，亮相的一共有4款来自Chery的SUV车型，分别为Omoda 5、Tiggo 8 Pro、Tiggo 7 Pro和Tiggo 4 Pro。 无论如何，原厂至今并未明确给出这些新车在本地的正式规格表和价格表，并表示将会视我国政府是否能鉴于Chery在本地组装新车而给予更多的税务优惠，而决定这些车款最终在本地的规格和价格表。 Omoda 5是Chery旗下第一款定位全球战略车型的都会型SUV，打从研发初期开始就将它定位为面向全球市场的一款时尚SUV，它的车身长度为4,400mm，车身宽度1,830mm，车身高度1,585mm，轴距则是2,630mm，比大家熟悉的Honda HR-V要来得稍大一些，但比一般的C-Segment SUV来得小。 早前在本地提前亮相的Omoda 5在车尾部分有230T的铭牌，意味着它搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组CVT变速箱，它的最大马力为156匹，最大扭力230Nm。不过在其它市场，这款SUV还另外有一具动力更强的1.6L四缸涡轮引擎，拥有197匹马力和290Nm的扭力。它在中国市场的价格介于9.29万到12.89万人民币（6.41万到8.35万令吉）之间。 而在七人座的Tiggo 8 …

特别报导

油耗和电耗数据里常见的NEDC和WLTP是什么, 有何差异?

随着政府早前宣布为纯电动车（EV）提供近乎税务全免（包括进口税、国内税和路税）的优惠，过去的几个月我国不断有来自各品牌的EV陆续上市，而且预计在明年还会有更多的EV来马，以抢在这段免税优惠期进入本地市场试水温。 无论大家接受和喜爱EV与否，无可否认的就是政府已经开始在本地大力推动EV的普及化，这主要是因为我国终究还是得跟上国际车坛发展的步伐和迎合未来的大趋势，太过落于人后固步自封毕竟对我国的汽车工业乃至宏观的大经济发展都不是好事。 实话实说，小编本身也和许多网民一样，因为住在高楼住宅难以解决家用充电桩的问题，加上EV目前仍未有效解决公共充电站普及程度，以及EV的充电效率仍比不上汽油车只需短短几分钟就能添满整缸油的高效，短时间内也依然不会考虑入手EV，当然最主要的原因还是因为小编穷...呵呵呵... 但小编也知道既然EV是逃不掉的未来趋势，而小编的工作本来就是关注和报道汽车相关的各种课题与新闻，因此小编也在这段期间被迫学习许多和EV相关的知识，包括EV领域里扮演极重要的电池技术、EV充电技术，还有就是要接触许多新出现的专业名词和术语，就好比EV新闻里常会看到的“NEDC”和“WLTP”。 其实这两个名词也并不是最近才出现，其实早在多年前这两个名词就已经广泛存在，他们都是代表着汽车油耗和电耗测试的一些专业术语和名词，每当看到“NEDC”和“WLTP”这些名词出现，随之而来的就是一堆的油耗或电耗数据。 那“NEDC”和“WLTP”到底是什么东西？它们又代表了什么？彼此间有什么差异？在这里，小编就带大家来认识一下“NEDC”和“WLTP”这两个名词和术语，到底有着什么样的意义和差异，对身为消费者的我们又有什么样的影响。 “NEDC”和“WLTP”到底是什么？ “NEDC”是一个名称缩写，它的全称是New European Driving Cycle，翻译成中文就是“新欧洲驾驶循环测试”；而“WLTP”的全称则是World Light Vehicle Test Procedure，翻译成中文也就是“世界轻型交通工具测试程序”。 简单来说，NEDC和WLTP都是用来测试道路交通工具油耗/电耗数据的两种标准，其中NEDC是由欧洲国家主导的一个测试标准，早在上世纪80年代就已经被确立下来；至于WLTP则是一个由美国、欧洲、日韩等国专家共同商讨并订制的一套油耗/电耗测试标准，在欧洲是2017年才全面采用，相较于已经有大约40年历史的NEDC起步更晚，但其采用的测试标准也比前者更符合现代需求，更适用于欧洲以外的其它国家。 其实除了NEDC和WLTP外，美国政府也有自己的一套EPA测试标准，同样是用来测试汽车的油耗/电耗数据。EPA的全名为United States Environmental Protection Agency，翻译成中文即“美国环境保护局测试标准”，这套标准对比老旧的NEDC和全球通用的WLTP标准来得更为严苛也更为全面，但其测试对象主要都是针对在美国地区上市的车款而已，因此EPA测试标准所得出的数据鲜少会被车企采纳在其它国家的市场上。 NEDC是如何测试油耗/电耗数据的？ 上面提到了NEDC是早在上世纪80年代就被创建下来的一套油耗测试标准，后来在纯电动车EV面世之后也被用来测试EV的电耗数据，但基本测试方式都一样，主要是采用5组测试数据来计算出一个综合平均值，而这5组测试数据分为4组针对市区路况，1组针对郊区路况来进行测试。 其实NEDC的测试方式并不是真的借由人力把车子开上马路进行漫长的油耗/电耗测试，而是把车子开进实验室内，通过实验室模拟出市区和郊区两种不同的交通路况，透过与车轮接触的滚动轮模拟相对应的车速让引擎在滚动轮上行走，车头则放置一台巨大的吹风机模拟车头迎面而来的风阻，以此纳入车子在特定速度和风阻系数的环境下计算出所需要消耗的油量/电量。 根据NEDC的官方介绍，他们会在市区油耗测试的过程中透过电脑模拟出塞车、等候红绿灯和交通顺畅等主要三种交通路况，并透过调整滚动轮的转速和风阻系数来达成模拟效果，而在这组测试模式下车辆将持续在滚动轮上行驶195秒，行驶里程约为4公里，最高车速50km/h，平均车速为19km/h，而且考量到要消除市区内差异性更大的交通状况，市区测试将进行4次。 而在郊区的油耗/电耗测试方面，NEDC则是透过同样的方法把车速和风阻系数进行相对应的调整，模拟出相对更流畅且较少红绿灯的交通路况。在郊区测试模式下，受测的车辆将在滚动轮上持续行驶400秒，行驶里程约为7公里，最高车速可达120km/h，平均车速为63km/h。最后，NEDC再把4次的市区测试和1次的郊区测试所得到的数据进行收集和统计，再进行计算以得出一个综合油耗/电耗数据。 WLTP是如何测试油耗/电耗数据的？ 说到WLTP，这里就不得不先提一下WLTC，其实WLTC是WLTP标准下衍生出来的一个新的子标准，甚至可以说只是一个新的名词。这主要是因为随着纯电动车的兴起，WLTP以往综合测试传统燃油车的油耗、废气排放量的标准有必要作出微调，这是因为电动车在行驶过程中基本不会排放废气，因此电动车在WLTP标准下是无需测试废气排放量的，所以电动车是在WLTP的标准与方式下进行WLTC测试，也就是仅需测试其综合电耗量而已，但其测试方式基本与WLTP的油耗测试方式大致相同，所以还是有很多人和车企在公布EV的综合电耗数据时冠上WLTP的标准作为参考。 WLTP的测试方式其实和NEDC基本都一样，都是把车子开进实验室内透过滚动轮模拟相对应的车速和交通环境，一样在车头安装一台较大的吹风机模拟不同车速下的风阻环境，以计算出汽车最终在整个行驶过程中所需消耗的油量/电量。 但和NEDC不同的是，WLTP因为是由各区域的交通专家共同钻研出来的一套测试标准，因此它的测试过程被进一步细分成不同的车速环境，分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h以及131.3km/h，分别代表低速、中速、高速和超高速四种行驶状况，毕竟车子在不同的驾驶状况下所需要耗费的燃油和电量也不同。 除此之外，相较于NEDC单纯的把车子开上滚动轮进行驾驶模拟测试，WLTP在测试过程中也会考量到其它会对油耗/电耗起到影响的因素，包括胎压、冷气空调等设备因素，并且会针对不同的变速箱档位、引擎转速、车重负载等因素考量进去并进行相对应调整，而NEDC在测试时则都是在没有开启空调、头灯、座椅加热等功能的环境下进行，因此WLTP的测试方式更贴近一般真实车主的用车环境，毕竟应该不会有车主放着冷气空调不使用，而且在晚上开车也不开头灯的吧？ 为何NEDC和WLTP所公布的数据常有差异？该相信谁的数据？ …

本地新闻

MAA 11月全国新车销量报告, 卖出64,404新车, 增长5.58%

大马汽车商公会（MAA）日前对外公布了我国今年11月的全国新车销量数据报告，报告称我国车市在上个月一共卖出了64,404辆新车，对比10月份的61,002辆取得了5.58%的增长。 MAA也表示，我国车市已经在过去的4个月（8-11月）连续取得每月6万辆以上的稳定销售数字，这主要是因为国内各大车企都还在尽量赶单满足今年6月30日销售税（SST）优惠期结束前堆积下来的新车订单。 而对比去年2021年11月的销售数字，我国去年11月一共交出了60,047辆的新车销售数据，因此今年11月的销量比去年11月也提高了7.3%。而在今年的累计新车总销量方面，MAA表示我国今年首11个月已经累计卖出了642,306辆新车，对比去年同期的443,636辆取得了44.8%的大幅增长。

本地新闻

警方提醒车主需定期检查第三煞车灯, 否则可罚款坐牢

很多开车多年的朋友相信都知道，我国道路上有许多汽车的第三煞车灯经常处于故障状态而车主并不自知，有些则是车主知道第三煞车灯已经损坏却没去更换/维修，认为这只是小事一桩并不影响行车安全，但大马警方却提醒这些车主必须定期检查和维护第三煞车灯，否则将被开罚！ 大马警方日前透过他们的官方FB账号提醒民众，汽车的第三煞车灯在驾驶过程中扮演很重要的角色，它的用意就是要提示后方车辆前方的汽车正在进行煞车减速，尤其是在下雨的情况下，一般后方车辆会因为视线模糊而无法有效判断前方车辆是否在煞车减速，因此主要得依靠第三煞车灯来作提醒。 警方也表示，第三煞车灯是所有汽车的强制性标配组件，车主有责任和义务去定期检查和维护汽车的第三煞车灯是否处于正常操作的状态，倘若警方发现第三煞车灯没有如常操作甚至是被车主移除的话，警方可援引1987年陆路交通法令第119（1）条文向有光疏忽的车主开出罚单，罪成可罚款最高RM2,000，甚至是坐牢最长6个月。

Zeekr 极氪

极氪EV在美提交IPO申请, 欲把公司市值推高至100亿美元

吉利汽车集团旗下的纯电动车品牌极氪（Zeekr）最近低调的在美国提交了首次公开募股（IPO）的申请书，正式确认这个在去年才成立的初创品牌即将在美国寻求上市集资。 根据外媒《路透社》的报道，极氪这次的上市目标是要把该公司的市值推高到100亿美元（约440亿令吉）的水平，而且还寻求集资10亿美元（44亿令吉），这家还属于初创的电动车企在去年8月就已经获得了一笔5亿美元（20.86亿令吉）的融资。 极氪是在去年（2021）才正式成立，是一家在吉利集团内定位高端豪华的纯电动车品牌，根据极氪首席执行员（CEO）兼吉利集团董事长安聪慧早前就曾对外表示，吉利已经部署好计划要让极氪在明年进军欧洲市场。 目前极氪已先后向市场推出了001和009两款产品，其中001是一款和纯电动的四门跑房，分别有单马达和双马达两种动力配置，单马达的车型只需要6.9秒就可破百，而双马达的版本更是只需3.8秒就可破百，而且双马达的版本还采用了双马达驱动前后轴的设计，行程全时四轮驱动（AWD）的配置。 而在今年8月才发布的极氪009方面，则是一款大型的六/七人座豪华纯电动MPV，拥有比Toyota Alphard还要庞大的身躯，而且在配备上也相当豪华，包括前后座都各有独立的天窗，而且还搭载了具有LED发光功能的水箱护罩。

Mazda

Mazda CX-90 第二则官方预告, 确认将搭载PHEV油电系统

日系品牌Mazda近日对外发表了第二则关于CX-90的新车预告，继续对外透露更多关于这款全新SUV产品的一些细节。CX-90将会是Mazda新世代产品中定位旗舰的大型三排七人座SUV，预计将在2023年1月正式对外首发亮相。 根据Mazda母厂这次对外发表的官方预告图，CX-90将会采用全新设计语汇的尾灯组，与目前市面上的任何一款Mazda车款都有着明显差异，而且尾灯组下方还有一个写着“e-SkyActiv PHEV”的铭牌，显示它将会是一款油电车型，而且是一款插电式混合动力（PHEV）的油电车型。 根据外界的传言，Mazda的这组e-SkyActiv PHEV油电系统将会由一具2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和一组容量达到17.8kWh的电池组共同组成，再搭配新的八速自排（8AT）变速箱和i-Activ全时四轮驱动（AWD）系统。 外媒称，这组全新的油电系统的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到了500Nm，而它也拥有最高可达60公里的纯电续航里程，纯电模式下的最高容许车速可达100km/h，并且支援标准的7.2kW AC充电技术，只需2小时20分钟就可充满电。 根据原厂早前的说法，新的CX-90将会搭载新的六缸引擎，而Mazda目前所拥有的六缸引擎分别有3.0L和3.3L两种排气量，而且是分为汽油和柴油两种燃料的涡轮增压引擎，而且还会采用Mazda最新的模组化底盘。 据悉，新的CX-90将会取代现有的CX-9在北美地区上市，而且也会成为Mazda在北美地区的首款PHEV产品，同时也会在地球的另一端澳洲上市，至于其它国家则暂时未被提及，但预计会好像CX-9一样，一开始是针对北美市场开发的车型，但后来也被陆续引进到其它国家（包括马来西亚）销售。

本地新闻

部长: 本地EV价格仍高企, 政府将引入售价10万以下的EV

虽然我国的汽车市场近期接连引进了如长城汽车欧拉好猫（Ora Good Cat）和比亚迪（BYD）的Atto 3等价格门槛比较低的纯电动EV车款，但它们的价格动辄还是在15万令吉左右徘徊，导致依旧有不少人觉得纯电动EV依旧只能是中低收入阶层抬头仰望、难以企及的产品。 对此，刚上任不久的环境、天然资源与气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad指出，政府将会建议引入售价介于10万令吉以下的纯电动EV，让EV变成一般普罗大众都更容易负担和入手的车款。 根据本地媒体《Astro Awani》的报导，Nik Nazmi说这项政策是为了降低EV在我国市场上的门槛，让一般中产阶级也能更容易买到零排放的EV，而且这也有助于提高人民购买EV的意愿，并让更多人加入开车减排减碳的行列。 “目前市面上的EV车款售价都在10万令吉以上，而政府想要做的就是引入售价10万以下的EV，我们将看看政府可以在这项课题上扮演怎么样的角色，以及如何与坊间的车商配合，包括鼓励更多车商在本地组装EV以压低成本。” 他说，根据他所了解，Proton已经开始规划透过与吉利合作引入售价亲民的EV来马，而如果Proton最终能把这些EV导入本地的生产线进行本地组装（CKD），那本地的EV价格将可以变得更亲民。

Volvo

大马 Volvo 原厂订下目标, 2025年销量75%来自纯电动车

瑞典豪华品牌Volvo在今天的C40 Recharge Pure Electric的EV发布会上对外宣称了该品牌在未来几年于我国市场的大计划，该公司称要成为我国市场的电动车先驱，并要在2025年让本地市场售出的所有Volvo新车当中，有75%为纯电动车。 Volvo Car Malaysia表示，瑞典的Volvo母厂早在去年3月已经公开设定目标要在2030年全面转型成一家只生产和销售纯电动车的车企，而我国的Volvo原厂如今也只是跟进紧随瑞典母厂的步伐，而且会在本地推出更多的纯电动车。 目前Volvo在本地销售的纯电动车只有两款产品，分别是XC40 Recharge Pure Electric和C40 Recharge Pure Electric，同时还有销售插电式混合动力（PHEV）和搭载轻油电系统（MHEV）的车型，是我国目前最积极推出电动化车款的品牌之一。 目前的XC40和C40 Recharge Pure Electric都是在本地组装（CKD），让Volvo也成为本地第一家在本地组装（CKD）纯电EV车款的品牌。与此同时，大马Volvo原厂的董事经理Charles Frump也表示，该公司也已在本地推出了网上购车平台，让消费者可透过网络直接面对原厂进行订车与购车事宜。

本地新闻

JPJ: 我国 EV 注册量已超1万辆, 免税优惠将提高EV销售率

陆路交通局（JPJ）表示截至目前为止已有超过1万辆纯电动的EV正式在我国注册挂牌上路，并且预测随着我国政府向EV提供税务豁免优惠，本地的EV数量将在未来两到三年内显著增加。 陆路交通局总监Zailani Hashim表示，根据该局的资料库数据，我国目前一共有超过10万辆电动化汽车在本地进行注册上路，这些所谓的电动化汽车除了纯电动的EV之外，也包含了电动化辅助的传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）车款。 Zailani说，在这10万辆电动化汽车当中就有超过1万辆是没搭载传统内燃式引擎、单纯依靠电池和马达驱动的EV，另有约8万辆是结合传统汽油引擎和电动马达于一体的油电车款（Hybrid或PHEV），另外还有约2,700辆是柴油引擎搭配马达辅助的柴油油电车款。 值得一提的是，根据大马汽车商公会（MAA）早前公布的数据，我国在去年也就仅仅卖出了274辆EV纯电动车，因此可以看得见的现象就是我国已因为政府所提供的EV税务豁免优惠，而让本地消费者尝试或接受EV的程度出现明显提高。

本地新闻

吉打警方本周末至下周一连续三天提供交通罚单半价折扣

吉打州警方宣布在接下来的周末到下周一期间，一连三天提供交警罚单折扣，折扣额高达50%，但仅限吉打州警方开出的罚单，而且必须亲身前往州内的交警柜台缴付才能享有折扣。 根据吉打州警方的说法，折扣优惠期是从本月17日（本周六）开始至19日（下周一）截止，民众可在这3天的早上8时到下午5时期间，前往吉打州内的交警柜台缴付罚单以享有半价折扣。 不过，该州警方也强调所有涉及闯红灯、滥用紧急车道、双线超车、危险超车/插队、必须亲自上庭面控（Non Compound）、涉及交通意外、已提控上庭的案件、涉及非法改装、涉及罗里和在安全行动（Ops Selamat）期间开出的罚单都无法享有折扣。

Geely 吉利

吉利熊猫 mini 首组官方照发布, 四座小EV, 价格从2.5万起

中国的吉利汽车（Geely Auto）日前对外发表了一款全新的纯电动EV小车，名为吉利熊猫mini（Geely Panda mini）的首组官方宣传照，它是一款体型超小、类似日本K-Car的纯电动小车，主打市区内短途移动以及方便停车、轻易驾驭。 根据原厂公布的规格，吉利熊猫mini的车身长度仅为3,065mm、车身宽度1,522mm、车身高度1,600mm，而轴距（前轮到后轮中心的距离）也仅有2,015mm，因此它比大家熟知的Perodua Axia还要小。 值得一提的是，吉利在2016年前也有一款名为熊猫的小车，但它是搭载传统内燃式引擎，排气量为1.0L和1.3L，一样都是一款设计小巧可爱的都会小车，因此这次的熊猫mini基本就是这款已经停产6年的“熊猫”的纯电复活版。 也因为熊猫mini高挑同时又窄小的车宽尺寸，因此原厂也仅为它设计了前后两排一共四个座位而已，而且为了尽量保证车内乘客的乘坐空间不会太过压迫，原厂也把熊猫mini设计得较为方正。 虽然外型方正，但原厂还是在外观方面下了许多巧思，让它的外观造型显得比较可爱，搭配粉色系的车身颜色，让它得以主打都会女性市场，其中就包括了采用圆形的头灯组搭配简洁的车头保险杆设计，而且车侧的轮圈造型也一样走时下年轻人所喜爱的简洁路线，并没有刻意为它添加任何多余的车身线条。 根据中国媒体的报导，这款EV小车在当地的价格预计从4万元人民币（2.53万令吉）起跳，顶配价格预计落在5万人民币（3.17万令吉）左右。至于其它的规格如电池容量、续航里程和动力数据等，原厂还是维持了他们一贯挤牙膏的新品发布方式，并未在第一轮的发布中对外公布完整的细节，也还未对外发放更多完整的车尾和内装照片。 不过，根据当地媒体的说法，这款熊猫mini将会搭载一组前置式的电动马达，它的马力数据仅有41匹，而且续航里程也仅有150公里，纯粹就是一款用来在都会地区内简单代步的小型入门电动车。

本地新闻

气象专家警告, 东海岸地区未来3天或将迎来豪雨和水灾

进入12月，我国惯常的将会迎来年尾的季候风季节，随之而来的就是连场豪雨和较为寒冷的天气，国家南极研究中心（NARC）的气象博士Azizan Abu Samah就对外警告，称我国接下来的几天将会迎来多场大雨，国人尤其是东海岸地区的居民受促做好闪电水灾的准备。 本地媒体《Sinar Harian》引述Azizan的谈话报导，指我国在12月将会受到拉尼娜（La Nina）现象和印度洋偶极（Indian Ocean Dipole）现象的影响，我国半岛东海岸地区接下来几天的降雨量预计将会爆增。 “根据国际气象研究机构如Nullschool.net的预测，我国将在这几天迎来更多的降雨量，预计东海岸许多地区将会迎来闪电水灾的可能，包括吉兰丹、登嘉楼、彭亨甚至是位处西海岸的霹雳州都有可能闪电水灾。” 小编在此也提醒各位开车的朋友，在接下来的几天内但凡出门都记得带上雨伞，并且事先规划好行程，避免在下雨时驶入水灾黑区，以免车子侵泡在水中蒙受惨重损失。

公共交通

LRT 服务故障频传, 交长陆兆福狠批设备一流却维护三流

时隔33个月后重新担任交通部长的陆兆福日前在巡视吉隆坡的空中交通管制中心大厦（KLATCC）时，再被记者问到针对巴生谷地区的轻快铁（LRT）服务近年来故障事故频传的问题，直言我国的公共交通系统拥有一流的硬体设施，但却有着三流的保养与维修素质，是导致公交系统备受诟病的主要原因。 根据本地媒体《Harian Metro》，陆兆福是在巡视KLATCC之后对媒体表示，我国的公共交通系统在硬体设施的部份已是相当完善，而且处于世界一流的水平，奈何后续的保养与维修素质却处于三流水准，导致这些硬体设备无法有效发挥其应有的作用。 他指出，我国的公共交通服务业者和营运商应该要改变他们的态度与思维，应该更注重于硬体设备的后续维护和保养工作，并且确保我们拥有足够的能力在未来10至20年都能继续保养和维护这些设备。 “我们看回轻快铁所发生的事故，我国公共交通领域所使用的硬体设备都是最好的，甚至从前首相敦阿都拉的年代就已经是最好，我们一直都宣称自己拥有世界一流的公交系统，但在维修和保养方面，我们却处于第三世界的水平。” 陆兆福上周在了解和体验过LRT Kelana Jaya干线的服务后，表示LRT Kelana Jaya干线最少需要48架列车持续运行才能确保服务不会受到干扰，但因为56架列车当中有18架列车早在几个月前就已经在维修，因此LRT Kelana Jaya的服务班次目前还是无法做到3分钟间隔，而他也预计需要等到明年第三季（7-9月）才能把问题解决，并把LRT Kelana Jaya干线的班次缩减到每3分钟。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 确认将在本地组装EQ系列, EQS 打头阵?

在今早的Mercedes-Benz EQE新车发布会上，原厂Mercedes-Benz Malaysia（MBM）高层表示该公司有计划要在本地组装（CKD）旗下的EQ系列纯电动车，以在未来享有更多的税务优惠而且也能为消费者提供更有竞争力的产品。 Mercedes-Benz Malaysia的首席执行员（CEO）Sagree Sardien在发布会上对媒体指出，原厂确认将会把旗下的EQ系列纯电动车导入到大马进行本地组装（CKD），而这也意味着宾士未来会在本地发表CKD版本的EQ系列纯电动车。 不过，Sagree并未明确透露哪一款EQ系列的产品将会导入本地组装，仅暗示明年第一季将会有所宣布。根据目前的情形来看，Mercedes-Benz已经在本地接连发布了数款EQ系列的产品，分别是属于纯电动SUV的EQA 250、EQB 350和EQC 400，还有属于纯电四门房车的EQS 450+，还有今早刚发表的EQE 350+。 EQA系列可被看作是纯电动版本的GLA，而EQB和EQC则基本可被看作是纯电动版本的GLB和GLC系列，至于本地目前的EQS则可被看作是纯电动版本的S-Class，至于EQE则可被看成是纯电版本的E-Class。在国外，宾士还同时推出了EQS SUV和EQE SUV，它们可被看成是纯电版本的GLS和GLE，至少在产品定位上比较类似。 虽然原厂并未明确指出哪一款EQ系列产品将会在本地组装，但根据我们所探听到的消息，今年7月才在我国正式开卖的EQS很有可能将会成为Mercedes-Benz在本地组装的第一款纯电动EV，但在CKD之后是否会继续维持EQS 450+，抑或是会引入性能更强的EQS 580甚至是挂上AMG名号的EQS 53，则暂时还是未知数。 上一届国盟政府掌政时的财政部长Tengku Zafrul在2022财政预算案中宣布为本地的纯电动车提供税务豁免优惠，无论是本地组装抑或是进口的EV都可享有进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）豁免，并且也在今年10月初提呈的2023财政预算案中宣布进口EV的免税优惠期延长至2024年，而本地组装的EV免税优惠期则维持到2025年，同时也宣布在2023年12月31日前进口到我国销售的EV也无需征收AP入口准证费用。 2022 Mercedes-Benz EQS 450+（本地新车实拍） Mercedes-Benz EQS（国际市场官方宣传照）

本地新闻

民兴党要求陆兆福减免沙巴交通工具路税并提供补助金

新一届政府才刚成立不久，来自沙巴的政党民兴党（Warisan）就公开要求联邦政府基于该州普遍较差的道路品质，而减免沙巴州内交通工具的路税（Road Tax）收费，并且提供更换汽车零件的补助金。 民兴党总秘书Loretto Padua Jr日前公开向交通部长陆兆福喊话，希望后者可以鉴于沙巴州内的道路品质普遍不佳为由，而减少向沙巴注册的交通工具征收每年的路税收费，并且为引擎排气量不超过2,500cc的交通工具提供一次过的20%零件补助金。 Loretto指出，由于沙巴州内的道路品质不佳导致许多交通工具经常因此而面临损坏，尤其是悬吊、避震器等部份，因此交通部必须考虑这项建议，让沙巴的交通工具可付更少的路税，而且政府也应该提供车主更换零件的补助金，因为这会为人民带来额外的经济负担。 他希望交通部可以把这项建议纳入重新提呈的2023年财政预算案内，而且他本人也已准备好和陆兆福亲自会面以商讨这件对沙巴人民来说相当重要的课题。在上一届政府中，沙巴州就曾公开要求在泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway）启用前豁免沙巴州交通工具的路税，不过时任交通部长魏家祥表示政府不能随意豁免路税，因为沙巴州每年贡献了大约30亿令吉的路税税收。

BYD 比亚迪

比亚迪海豚与海豹发布会上短暂亮相, 明年第四季来马

在今午的比亚迪Atto 3的新车发布会上，中国车企比亚迪也在现场为大家额外预告了另外两款即将来马的产品，分别是比亚迪海豚（Dolphin）和比亚迪海豹（Seal），这两款EV预计将在明年第四季来马。 比亚迪海豹在其它海外市场也被称为Atto 4，而比亚迪海豚则在一些国家被称为EA1。原厂在今天的新车发布会上只是让这两款新车稍微亮相了几分钟，但并没有进一步说明他们的确实上市日期，也没公布其它的细节。 在海豚部份，它是一款五门掀背的EV，搭载一组可输出177匹马力和290Nm扭力的电动马达，电池容量为44.9kWh，官方公布的续航里程为405公里，以7kW的AC充电桩进行慢充的话需要6小时25分钟充满电，而使用60kW DC快充的话则只需30分钟就可从30%充电到80%。 比亚迪海豚 在车身尺码部份，海豚的车身长度最长为4,125mm、车身宽度1,770mm、车高1,570mm，轴距则是2,700mm，以大家熟悉的Perodua Myvi和Volkswagen Golf MK8来对比的话，它的车身长度和宽度介于Myvi和Golf之间，但轴距却比Golf和Myvi都还要长，属于C-Segment的Golf的轴距仅为2,619mm。 而在海豹部份，海豹是一款拥有流线Fastback车尾造型的四门EV房车，它瞄准的同级对手为Tesla Model 3以及BMW的i4，是一款主打高性能的四门EV跑房，而且拥有双马达的AWD四驱版以及单马达的前驱版。 在双马达的AWD四驱高性能版本上，它搭载的是一组82.5kWh的电池组，0-100km/h加速成绩只需3.8秒就可达成，而且号称拥有650公里的续航里程。而在单马达入门版的部份则分为标准版和增程版，增程版的电池容量同为82.5kWh，其续航里程号称可达到700公里，0-100km/h的加速成绩为5.9秒。标准版的0-100km/h加速成绩则是7.5秒，搭载的电池组容量为61.4kWh。 比亚迪EA1 海豚 比亚迪Atto 4 海豹

公共交通

陆兆福: Kelana Jaya 轻快铁服务需至少48列车才能维持3分钟班次间隔, 但有18列车故障送修, 因此间隔延长到5分钟

重新回锅担任交通部长的陆兆福今天早上召开记者会，针对近期困扰Kelana Jaya干线轻快铁服务用户的课题给出了一个说法，并指Kelana Jaya干线的轻快铁服务若要保持每日顺畅运行，就必须拥有至少48架列车稳定行驶，但因为现有的56架列车当中有18架列车正在维修，因此出现列车不足的问题。 陆兆福指出，轻快铁服务的班次间隔理应为没3分钟一趟，但因为总数56架的列车当中有18架列车自几个月前就因为故障而一直在进行维修和保养，因此目前只有38架列车能用，导致目前轻快铁服务的实际班次间隔为每5分钟一趟。他也承认目前的轻快铁服务在繁忙时段的质量和班次效率无法让人感到满意。 他也表示，在和轻快铁服务的运营商Prasarana公司讨论之后，他相信后者可在明年第三季（7-9月）把目前每5分钟一趟的列车效率提高到每3分钟一趟，因为到时预计会有50架列车投入正常服务。 陆兆福是在两天前在未提前通知RapidKL的情况下，身穿便装并头戴鸭舌帽亲自乘搭雪隆地区的轻快铁列车服务，而且是选在繁忙时段乘搭，他表示此举旨在以普通乘客的身份亲自体验我国轻快铁服务的真实状况，并找出真正的问题所在。

BYD 比亚迪

比亚迪 Atto 3 EV 正式来马, 续航最长480公里, 从15万起

在轮番预告之后，中国电动车企比亚迪（BYD）如今正式登陆马来西亚，并向本地市场带来该品牌在我国的第一款产品，比亚迪Atto 3，它是一款零排放的纯电动跨界SUV，在本地分为标准续航和增程版两个版本，价格分别为RM149,800和RM167,800。 新车可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 电池容量将会是标准版和增程版的最大差异，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 Atto 3是一款定位跨界SUV的纯电动车，它的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 如果大家对Kona Electric没什么印象或概念的话，那我们就拿大家比较常见的另两款SUV来做比较，它们分别是Proton的B-Segment SUV车款X50，以及属于C-Segment的SUV车款X70，这样大家或许会有更清晰的一个概念。 Proton X50的车身长度为4,330mm、车身宽度1,800mm、车高1,609mm，轴距则是2,600mm。至于X70的车长则是4,519mm、车宽1,831mm、车高1,694mm，轴距则是2,670mm。 因此Atto 3的车身长度介于X50和X70之间，车宽则比X70更宽，车高则是比X50稍高但比X70明显要低，至于轴距则是比X70更长。若硬是要为Atto 3以本地标准归类级距的话，它的轴距应该属于C-Segment，但整体车身长度只能算是一款B+ Segment的SUV，整体尺寸相当于Toyota Corolla Cross。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），标准续航版标配的轮圈是17寸，增程版则是18寸，而且都标配了全LED的头灯和尾灯组。 此外，两个版本的Atto 3都标配了车顶的全景式玻璃天窗和行李架，电动调整的两张前排座椅、皮革内装、5寸的数位化电子仪表板、电动加热除雾的左右后视镜、12.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto（明年第二季才开放支援）的荧幕主机、仅支援英文的智能声控语音助理、360环景摄影系统、卡片式的遥控钥匙、CN95的冷气滤网、单区恒温冷气系统和单色的车内气氛灯。 而在售价较高的增程版上，它额外多了电动尾门、多色随音乐变化的车内气氛灯、8支喇叭组成的高阶音响系统（标准版为6喇叭）、PM 2.5的空气滤网和Qi手机无线充电面板。 而在安全配备上，本地两个版本的Atto 3都是一模一样的，它们都标配了7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），因此已达到第二级的半自动驾驶辅助，而且还有防止前排乘客和司机在碰撞发生时两人头部相互撞击造成严重伤害的前排中央气囊，其它较基本的如车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）都有标配。 …

1 … 148 149 150 151 152 … 460