Jason Chung · 第 149 页
交通部长陆兆福日前在其官方FB账号上指出，在和交通部管辖的陆路交通局（JPJ）一众高层领导会面商讨2023年的JPJ工作大纲后，明确指出JPJ将在今年内针对路税（Road Tax）贴纸质量的问题提出一个解决方案，暗示JPJ或会在今年推出全新设计的路税贴纸？ 根据陆兆福在FB上的说法，交通部和JPJ将会详细探讨和研究路税贴纸被许多车主投诉质量不佳的问题，并且将会在今年内针对此事作出一项“重大的改变”，而且表示一旦该部门已经完全准备妥当后，他就会对外公布更多详情。 与此同时，陆兆福也表示JPJ将会推行更多的线上服务，包括更新路税和驾照等服务，而且也会持续加强部门执法，此外他也表示作为交通部长，并不希望看到民众耗费太多时间在JPJ柜台前排队办理事务。 我国现有的汽车路税贴纸近期被许多车主投诉质量不佳，许多车主称新的路税贴纸在撕开准备贴上前挡风玻璃时就已经损坏，导致车主们必须小心翼翼的撕开避免路税上的重要资料被破坏。
隶属Toyota集团旗下的另一个日系品牌Daihatsu近日向印尼政府的知识产权局（DGIP）提交了一份未具名车款的设计专利申请，从这份被曝光的专利申请文件来看，它竟然和不久前才在泰国全球首发的全新第四代Toyota Vios一模一样！ 其实这也算不上是什么让人非常惊讶的新闻，因为泰国发表的全新第四代Vios其实就是基于Daihatsu旗下的DNGA模组化底盘打造，而DNGA本来也和Toyota的TNGA底盘系出同源，加上Daihatsu本来就隶属于Toyota旗下，因此第四代的Vios基本可以说是由Daihatsu工程师主力操刀设计和开发，并在部份市场挂上Toyota的厂徽成为新一代的Vios。 根据印尼知识产权局的资料，这份专利申请文件是由日本Daihatsu母厂向他们提交，而且也清楚列出了两位设计师的名字，也就是Eishi Araki和Shun Ohoka。而有趣的是，第四代的Toyota Vios目前已经在印尼上市，因此外界猜测这款B-Segment日系房车或许会在印尼同时以Toyota和Daihatsu两个厂徽销售，就好像我国的第二代Perodua Alza以及Toyota Veloz彼此间的关系一样。 不过这项消息随即遭到印尼的Daihatsu总代理Astra Daihatsu Motor的发言人否认，该公司的市场、企业规划与通讯部总监Sri Agung Handayani表示Daihatsu目前并没有向印尼市场引入另一款全新四门房车的计划，而之所以向印尼政府提交设计专利申请也仅是出于保护自家知识产权的原因。 泰国的全新第四代Toyota Vios
除了MINI之外，BMW也宣布本地在售的产品阵容一样在2023年迎来涨价，但并不是全部车款的价格都有调涨，某些热门车款入G20 3系列的价格则是维持一样，另一款代号F48的BMW X1入门级SUV也没有涨价。 根据BMW官网所给出的2023新价格，入门的五门掀背房车1系列、主打年轻市场的2系列Gran Coupe、双门跑房4系列、定位中端的四门房车5系列，乃至定位更高的6系列和7系列全都迎来涨价，涨价幅度介于RM2,583至1.2万令吉之间，唯独3系列全车系（包括长轴版的330Li和M340i）都没有涨价。 而在SUV车型部份，除了最入门的X1系列外，其余的BMW SUV车款如X3、X4、X5、X6、X7都有调涨，涨价幅度介于1.1万到1.9万令吉之间，而唯一一款敞篷双门跑车Z4则涨价1.6万令吉，如今新价格正式突破50万令吉大关。 而在电动车部份，目前本地在售的BMW纯电动车（EV）只有iX3和iX两款SUV，但iX3全车系并没有在这次的涨价潮中迎来涨价，而是维持和去年一样的售价。至于iX原有的两个等级xDrive40和xDrive40 Sport都各别调涨2.4万和2.2万，同时BMW也在官网上曝光了之前本地没有提供的iX xDrive50，售价为RM546,800。 想要了解BMW各车款新旧价格差异的朋友，可以点击上面的图表查看本地BMW车款在2023年与2022年7月（SST优惠结束）之后的价格对比。需要提醒大家的是，以上的价格表都是以原厂2年保固的新车价为准，如果想要升级成5年保固则需要额外付费。
BMW Malaysia宣布旗下主打精致小车市场的英国品牌MINI在本地的产品阵容将会迎来2023年的价格调整，每款车型的涨幅介于0.03%到4.25%之间，其中以纯电动的Cooper SE涨幅最大，涨价RM7,900，其它的MINI车型则基本只是价格微涨。 根据原厂给出的新价格表，搭载传统内燃式引擎的三门版MINI Cooper S从原本的RM264,228涨价成RM264,388，涨幅只有RM160而已。而三门性能版的MINI John Cooper Works（JCW）则从原本的RM315,428涨成RM315,558，涨幅也仅有RM130，甚至比普通版本的Cooper S还要小。 而在纯电动的三门MINI Cooper SE方面，它从原本的RM185,934涨价成RM193,834，涨幅为RM7,900，为这波价格调整中涨幅最高的车型。此外，原厂也宣布为纯电的MINI Cooper SE推出一个之前不存在于本地市场上、没有搭载抬头显示器（HUD）的入门版本，价格为RM191,546。 而在敞篷的三门版MINI Cooper S Convertible方面，它的价格则从原本的RM290,228涨价成RM290,388，涨幅一样没有很大。至于五门版的MINI Cooper S方面，则是从原本的RM271,228涨价成RM271,388，涨幅一样只是RM160。 至于其它车型如MINI Cooper S Clubman和属于SUV车型的MINI Cooper S Countryman，它们的价格一样都只是迎来小幅度（RM130或RM160）的调涨，唯独性能版的MINI Countryman JCW则涨价RM4,160，新售价为RM250,388。 需要提醒大家的是，以上我们所提到的新旧价格都是以原厂2年保固配套为准，消费者若想把原厂的保固期延长到4年而且也享有4年的保养配套，则需要额外花费购买原厂的延长保固+保养配套，其价格详情请点击并放大上图。
德系豪华品牌BMW宣布为本地的产品策略作出改进，宣布本地从2023年出厂的所有新车一律都将会标配Apple CarPlay和Android Auto，无需车主再额外付费解锁此项功能。 在此之前，BMW的新车虽然都在硬体上可支援Apple CarPlay和Android Auto，但车主在购买新车之后还需要额外再支付一次性的RM1,299费用，原厂才会为车主解锁此项功能，原厂的这项做法也招致部份消费者的批评和不满。 除了Apple CarPlay和Android Auto之外，BMW Malaysia这次也宣布旗下的Connected Package Professional车载联网配套服务也将会随同前者一样，随新车标配提供给车主使用，无需再额外付费。 这项Connected Package Professional配套可让车主以远端遥控方式操作车子的部份功能，如上锁/解锁车门、启动头灯或遥控鸣笛、远程启动车内的冷气系统等，而且内嵌的Concierge Services服务也号称将在未来推出更多种的服务和功能。
Volkswagen Malaysia日前宣布为旗下七人座SUV Tiguan Allspace的入门等级进行价格调整，而且是降价幅度高达1.3万令吉，从原本的RM173,590降价为RM160,590，此新价格即日起开始生效，而且从明年1月就可开始交车给客户！ Volkswagen Malaysia是在今年8月正式向本地市场推出定位入门的Tiguan Allspace Life，在配备上比Tiguan Allspace Elegance要入门和阳春一些，但价格也比Tiguan Allspace Elegance的RM189,590要便宜不少。 值得一提的是，虽然这次Volkswagen Malaysia为Tiguan Allspace Life宣布降价1.3万令吉，但它的配备却和之前一样没有任何改变，意即是降价不减料，而且一样还是得以享有原厂的5年无限里程保固和3年的免费保养配套！ 在外观部分，Tiguan Allspace Life拥有和Tiguan Allspace Elegance一模一样的外观设计，它依然标配LED头灯和尾灯组、贯穿两边头灯并连接到水箱护罩中间厂徽的LED光条，但两侧后视镜外壳采用了雾银色的烤漆，以及和Tiguan Allspace Elegance一样的18寸单色轮圈。 内装配备部份，Tiguan Allspace Life标配了皮革包覆的方向盘、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、9.2寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，以及手动调整的绒布座椅等，而且一样维持三排七人座的座椅布局（五人座的Tiguan已经不再销售），号称在第二排和第三排座椅同时倾倒之后拥有1,775公升的行李厢载物容量。 在动力规格部份，入门的Tiguan Allspace Life搭载的是和Elegance同一具的1.4L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，搭配六速的DSG湿式双离合器变速箱并采用前轮驱动的配置；作为对比，顶配的Tiguan …
还记得去年12月，陈唱集团旗下的Warisan Tan Chong Automotif（简称WTCA）向本地市场引入了一款来自中国的SUV，豁免SST后售价不到10万令吉的广汽传祺GAC GS3吗？这款SUV如今在中国工信部网站上被曝光了下一代车型的一些规格与外观造型，预示着GS3将在中国迎来大改款！ 根据中国媒体《搜狐汽车》的报导，日前广汽传祺原厂已经向当地工信部申报了下一代GS3的一些规格资料，而且也包含了新车的一些外观照片，因此下一代GS3的造型和基础规格，已经可提前在工信部网站上搜索得到。 根据当地媒体的报导，下一代的广汽传祺GS3雨季将在明年第一季于中国当地正式上市，其价格预计会从8.5万人民币（约5.4万令吉）起跳，以接替现有车型退役后留下的市场空隙。据悉，目前这一代已显老旧的GS3在中国的销量并不出色，每月仅有约2,000多辆的交车成绩，以诺大的中国市场来说并不亮眼。 根据工信部曝光的资料，新一代GS3的车身长度为4,410mm、车宽1,850mm、车高1,600mm，而轴距则是2,650mm，对比旧款GS3在车身长度、宽度和轴距上都有所放大，但依旧属于B—Segment SUV应有的尺码，与大家在本地熟悉的Proton X50、Honda HR-V等尺码相差不大。 此外，新一代GS3搭载的动力心脏是一台代号4A15J2的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力可达177匹，最大扭力可达270Nm，在其它广汽传祺车款上与这具引擎匹配的是一组七速的双离合器（DCT）变速箱，而且原厂向官方申报的极速为190km/h。 而在工信部曝光的外观造型方面，新一代GS3采用了全新世代的外观设计，整体造型看上去颇有机甲战士的味道，全车多处都有不同的棱角和突出的线条组成，与旧款GS3的圆润造型形成强烈对比，而且新车的设计也更符合时下年轻消费族群的审美观念。 根据工信部的资料，新一代GS3标配的轮圈将有17、18和19寸三种尺寸选择，其车头和车尾的头灯和尾灯组都采用更为扁平的设计，与上一代比较起来，让上一代显得更为老旧臃肿，而新一代则显得更时尚和运动化。 而在内装部份，新一代GS3将会采用两组平整式的荧幕共同组成中控台的关键部分，分别是数位化的仪表板和中间的触屏式荧幕主机，而且采用面向司机的环抱式设计，中央鞍座则采用线传控制的排挡杆，而且也加入了电子手煞车功能。 我国目前在售的广汽传祺GS3仍属于旧款的车型，它在本地分为两个等级，在今年7月1日恢复征收全额销售税（SST）后，入门的1.5 Standard等级价格为9.68万令吉，高阶的1.5 Premium则是要价10.58万令吉，但本地销售的GS3提供的是1.5L的自然进气引擎，而非涡轮增压版本。
来到2022年的最后一个月，我国也如往常一样迎来了年尾的雨季，东海岸一带的州属最近几日也接连爆发多场水灾，导致许多灾黎在过程中蒙受各种财物损失。登嘉楼州的陆陆交通局（JPJ）日前就宣布，将会为水灾中损坏或遗失驾驶执照、路税（Road Tax）贴纸和交通工具拥有证明（Sijil Pemilikan Kenderaan，俗称车卡）的民众提供免费更换的服务。 根据登嘉楼JPJ的官方说法，水灾灾黎只需要向JPJ柜台官员出示已经浸坏的原本文件如路税贴纸和交通工具拥有证明，JPJ就会在无需收费的情况下替灾黎免费更新。而针对遗失相关文件的情况，灾黎则需要向警方报案或向JPJ柜台出示社会福利局（JKM）发出的水灾灾黎证明即可。
Proton重返南非市场后的累计对当地出口量如今已经正式破千！Proton宣布在今年5月正式重返南非后，截至最新的对当地出口新车数量已经达到了第1,000辆，而且旗下的X70和X50两款SUV也在当地获得很好的市场反应！ Proton是在今年5月开始向南非市场重启汽车出口，并在今年9月宣布X70和X50在当地的正式售价，而目前Proton在南非当地市场共有三款车型在售，分别是上述提到的X70和X50，以及Proton品牌旗下最入门的车款Saga。 Proton是透过当地总代理CMH Group重返南非市场，如今随着Proton在短时间内就在当地取得1,000辆新车的出口量，无论是Proton还是CMH Group都对南非市场的展望相当有信心。
日本两大科技业和汽车业巨擘Sony以及Honda早前已经宣布成立联营公司合作造车，并宣称要在2025年前正式推出首款市售产品，同时在2026年开始交付给顾客。如今，他们宣布了将在明年1月的消费电子产品展（CES）有新品亮相，很可能就是旗下的首款作品！ 根据Sony Honda Mobility（Sony与Honda成立的联营公司）所释出的预告，他们表示将在明年1月4日于美国洛杉矶的消费电子产品展上有所动作，但没有明确表示会是什么样的“搞作”，仅隐约露出一些类似车身造型的线条。 根据早前的消息，这款由Sony和Honda联手打造的新车将会搭载Sony旗下知名的游戏机产品PlayStation 5，而且将会达到第三级的半自动驾驶辅助系统，让它可在特定情景下达成自动驾驶功能。 根据官方早前的说法，该公司预计将可在2025年尾正式开始向市场接受新车订单，同时在2026年春季就可在美国正式交车给首批客户，之后在2026下半年交车给日本的客户。
继欧拉好猫（Ora Good Cat）之后，长城汽车（GWM）如今为属于东盟右驾市场的泰国带来另一款同样隶属子品牌欧拉（Ora）旗下的纯电动车，Ora Grand Cat，如同照片所能看到，大家基本可以把它当作是三厢版的欧拉好猫。 这次在泰国国际车展上亮相的Ora Grand Cat在中国市场被称为欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat），它是一款纯电动的四门房车，其实也刚在今年11月初才在中国当地正式发布，价格介于18.98万到26.98万人民币（12万到17.1万令吉）之间。 由于泰国市场的欧拉闪电猫被冠上不一样的Ora Grand Cat名称，而且原厂也没为Ora Grand Cat这个英文名称给出新的官方中文译名，因此我们就在这里暂且继续以中国的官方名称欧拉闪电猫来称呼它。 这款欧拉闪电猫虽然在泰国车展上已经对外亮相，但原厂并未对外公布它的完整规格与细节，而且这款纯电四门房车也还未在泰国正式开卖。不过泰国媒体《Autolifethailand》宣称，这款欧拉闪电猫预计将在明年正式在泰国开卖，而长城汽车预计也会在较后逐步对外透露更对的细节。 外观上，这款欧拉闪电猫几乎就是拉长后的三厢版欧拉好猫，两者都拥有造型看似一样的车头，只在一些细节如前保险杆下方的进气口、以及车侧的轮圈造型上有所不同，而B柱之后的车尾造型当然也和属于五门掀背Hatchback的欧拉好猫完全不一样。 根据泰国当地亮相的欧拉闪电猫为例，这辆纯电四门房车搭载了19寸的轮圈，而且C柱也采用了类似Coupe轿跑的流线型收尾设计，并且和车尾的行李厢整合在一起，整体看似相当流线，运动感也相当强烈。 而在内装方面，这辆四门的欧拉闪电猫则和五门的欧拉好猫相当不同，它改用了三圆式的数位化仪表板，原厂表示这三个圆形的荧幕尺寸加起来为10.25寸，而中间则搭载一个悬浮式的12.3寸触屏式荧幕主机，而且整个中控台、中央鞍座和三幅式的方向盘在设计上也和五门的欧拉好猫并不一样。 而在车身尺码部份，四门的欧拉闪电猫的车身长度对比五门的欧拉好猫长了636mm，达到4,871mm的水平。而车宽则比好猫多了37mm，达到1,862mm，至于车高则比好猫矮了大约96mm，只有1,500mm。轴距部份则是2,870mm，比好猫多了220mm。 根据长城汽车的说法，无论是四门的欧拉闪电猫还是五门的欧拉好猫，它们都是基于同一组的柠檬（LEMON）模组化底盘打造而成，但它的电池容量却比五门的好猫更大，而且也搭载动力输出更强的电动马达。 根据欧拉闪电猫在中国的规格，标准版的欧拉闪电猫搭载一组63.9kWh的锂离子电池，最长续航里程可达450公里（WLTP标准），其前置式的马达可输出204匹马力和340Nm的扭力。 而增程版的车型则搭载83.5kWh的电池，续航里程可达到600公里，而且搭载前后两组马达，综合马力输出达到408匹，综合扭力为680Nm，这两组马达各别负责驱动前后轴，形成全时四轮驱动（AWD）系统。 除了标准和增程版外，欧拉闪电猫也还有一个性能版，同样采用和增程版一样的两组前后轴的电动马达而且一样容量的电池组，原厂号称其0-100km/h极速成绩只需要4.3秒，极速可达到170km/h，但更强的性能换来的是更短的续航里程，性能版充满电后的续航里程只有495公里。 而在充电效率部份，长城汽车目前并未有对外透露太多的细节，仅表示欧拉闪电猫支援DC快充技术，号称可在30分钟内从30%充电到80%。而在配备部份，中国的闪电猫配有双区恒温冷气系统、内置的冷气香精、支援通风和按摩功能的前排电动座椅、完整的第二级半自动驾驶辅助系统。 此外，中国的闪电猫车主也可额外付费把原本的第二级半自动驾驶辅助系统升级到第三级的Ora-Pilot 3.0，原厂将为它额外加装10组高清摄像镜头、5组雷达探测器、12组超声波雷达、3组车内探测镜头来达成第三级的半自动驾驶功能。 泰国提前亮相的Ora Grand Cat 中国的欧拉闪电猫（Ora Lightning …
联合国秘书长道路安全特使的Jean Todt日前对外指出，他认为各车企间应该达成一致的最低汽车安全标准，以在汽车领域内设立一套最低要求的汽车安全机制，让各车企都按照这套标准执行，以提高汽车的安全性。 也是国际汽车联合会（FIA）前主席的Jean Todt指出，虽然如今许多车企都已逐步提升和增加市售车款所搭载和标配的主被动安全辅助配备，但一些车企所采取的措施并不足够积极，一些车企甚至要等到被消费者批评后才肯作出改进。 Jean Todt也表示，消费者也需要被教育关于汽车安全配备的重要性，包括在决定购买新车或二手车前，应主动去查询更多有关车款的安全测试评价，和其所搭载的主被动安全辅助配备。 他也在谈话中公开表扬我国的道路安全局（MIROS）在东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的创建过程，以及后来的测试标准改进工作上所起到的牵头作用，并表示ASEAN NCAP自创建至今已经在东盟区域内先后测试了超过100款新车，为区域内的道路与汽车安全课题作出了重大贡献。 东盟的ASEAN NCAP是在去年开始导入新的2021-2025汽车安全测试标准，新标准包括针对一些汽车安全配备的额外测试工作，以及针对两轮摩多的安全测试，而在新标准下接受测试的新车就是当时刚发表的Perodua Ativa，而且也顺利拿下了5颗星的安全评价。 在2021-2025的新测试标准下，ASEAN NCAP将会针对汽车所搭载的自动煞车辅助系统（AEB）进行有效性的测试，而且将会分为都会路况和城郊路况进行两种不同的模式测试，在都会路况下，受测的车子将以10-60km/h的车速接近前方完全静止的障碍物，以测试其AEB系统的实际效果。 而在城郊路况的模式下，受测的车子则会以30-60km/h的车速快速接近前方另一个正在以恒定速度移动中的障碍物，以测试其搭载的AEB系统能否在此状况下成功辨识到前方车速比它更慢的其它交通工具，并启动警示或介入煞车。
继早前被拍到的S50之后，Proton另一款传言即将来到本地市场的新车X90日前也再次被网民拍到在本地道路进行伪装测试，预示着Proton接下来会有两款新车接连发布，分别是传统四门房车的S50，以及定位旗舰七人座SUV的X90。 根据网民Izack Aizat提供的这组照片，Proton X90日前在首都吉隆坡地区一处繁忙拥堵的道路上行驶，全车依旧进行了中毒的迷彩伪装而且也悬挂上了雪州的临时商用车牌，而且这次被拍到的X90还有两辆！ 在拥有的作为B-Segment SUV的X50，以及作为C-Segment SUV的X70之后，Proton目前尚缺一款定位七人座的中大型SUV，以对抗市场上销量不错的Mazda CX-8等对手，而X90也被外界视为将被Proton用来填补这块市场的空隙。 众所周知，即将发布的Proton X90是基于吉利豪越所打造，该车是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 不过，由于Proton早前已花费巨资扩建了其位于Tanjung Malim的生产线，用以投产新的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，因此我们预测未来的X90应该也会以这具1.5L引擎为主，这具引擎目前在X50和X70身上拥有175匹马力和255Nm的扭力表现，同样搭配七速的双离合器变速箱。 中国市场的吉利豪越
来自中国的比亚迪Atto 3纯电动车虽然才刚在本月8日于本地正式发布，但总代理Sime Darby Motors表示这款纯电动的EV SUV在本地市场短短10天就已经累计接到超过1,000张的新车订单，看来这款号称本地价格门槛最低的纯电SUV还是成功引起了许多人的关注，并让许多人愿意尝试EV。 本地的比亚迪Atto 3分为标准版和增程版，其中增程版搭载容量更大的电池，让它拥有更长的续航里程而且也支援更高的快充技术。标准版的Atto 3在本地的正式售价为RM149,800，而增程版则是要价RM167,800。 Atto 3新车可享有原厂6年/15万公里的普通新车保固、8年/16万公里的电池保固，以及8年/15万公里的电动马达、变压器和电子线组零件的保固。而且原厂也将为车主免费提供1,000个公共充电站的使用积分。 电池容量将会是标准版和增程版的最大差异，标准版的电池容量为49.92kWh，而增程版则是60.48kWh。根据WLTP标准，前者的最大续航里程可达410公里（NEDC标准），后者则是480公里。此外它还标配了VTOL反向供电功能，能在外为其它家用电器进行供电。 在动力数据方面，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有203匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 比亚迪Atto 3的前悬吊组采用的是传统的麦花臣（MacPherson）设计，而后悬吊则是采用多连杆（Multi-Link），标准续航版标配的轮圈是17寸，增程版则是18寸，而且都标配了全LED的头灯和尾灯组。 此外，两个版本的Atto 3都标配了车顶的全景式玻璃天窗和行李架，电动调整的两张前排座椅、皮革内装、5寸的数位化电子仪表板、电动加热除雾的左右后视镜、12.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto（明年第二季才开放支援）的荧幕主机、仅支援英文的智能声控语音助理、360环景摄影系统、卡片式的遥控钥匙、CN95的冷气滤网、单区恒温冷气系统和单色的车内气氛灯。 而在售价较高的增程版上，它额外多了电动尾门、多色随音乐变化的车内气氛灯、8支喇叭组成的高阶音响系统（标准版为6喇叭）、PM 2.5的空气滤网和Qi手机无线充电面板。 而在安全配备上，本地两个版本的Atto 3都是一模一样的，它们都标配了7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA），因此已达到第二级的半自动驾驶辅助，而且还有防止前排乘客和司机在碰撞发生时两人头部相互撞击造成严重伤害的前排中央气囊，其它较基本的如车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）都有标配。 欲知更多有关比亚迪Atto 3在本地的详情，请【点击这里】浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 比亚迪Atto 3增程版
Proton即将要在本地发表一款全新的四门房车的新闻已经传了很久，之前也曾有网民多次拍到一辆全车重度迷彩伪装、疑似为S50的谍照，而这次我们再次得到了一组S50的路测谍照，显示Proton持续在测试S50当中。 这次的S50谍照依旧是由网民提供给我们，可以看到的是，这辆重度伪装的S50依旧和之前一样悬挂同一组的雪州蓝色商用临时车牌，但和以往不同的是，这次网民终于近距离拍到它的车头了，虽然一样都是有重度伪装，但至少还是能看出一些大概的轮廓造型。 根据早前的传闻，新的S50预计将会采用现有的吉利第四代帝豪（Emgrand）作为基础，而且很可能会是类似早前的X70和X50那样，也就是基于吉利现有的车款进行左驾换右驾的改造，而且也只在一些细部的细节上做些小修小改，并挂上Proton厂徽在本地市场推出。 由于Proton已经表明现有的入门级车型如Saga、Persona、Iriz将继续由Proton的设计师自行开发，因此这款S50预计将会成为已经停产多年的Preve的后继车款，其产品定位将会高于现有的Persona。 吉利帝豪是一款比较特殊的四门房车，它的车身尺码介于大家所认知的B-Segment和C-Segment房车之间。横向对比现款的Honda City，帝豪比City长了85mm、宽了72mm但矮了7mm，而轴距（前轮到后轮的中心距离）也比City长了50mm。 而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic窄了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B+ Segment房车。 中国市场的吉利帝豪搭载的是一具1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，而在菲律宾市场这具引擎的动力则被下调至102匹马力/142Nm扭力，搭配的变速箱为CVT。 不过，随着Proton早前曾经表示他们将会把本地组装的1.5 TGDi三缸涡轮引擎广泛沿用到未来其它新车款上，而且如果S50在本地同样搭载和中国以及菲律宾一样的1.5L四缸自然进气引擎，那么它和Persona之间的产品定位将会变得有些尴尬，虽然在尺寸上要比Persona大一些，但却不足以彰显它比Persona更高的产品定位。 如果Proton真把S50真的作为Preve的后继车款的定位来对待的话，它在本地应该不会搭载1.5L的自然进气引擎，而是会采用和X50一样的引擎配置，在旗舰等级上采用TGDi缸内直喷引擎，入门等级则采用没有缸内直喷、改搭多点燃油喷射（MPI）的供油技术。 菲律宾市场的吉利帝豪（Geely Emgrand）
看来今年5月面世的BMW G20 3系列小改款即将要来马了！网民最近向我们提供一组他在本地路上拍到的新车谍照，主角就是小改款后的3系列G20！而且还挂上了本地的蓝色临时商用车牌，几乎可以确认这就是原厂正在路测的新车！ 根据向我们提供照片的网民Syamil Yusri的说法，这辆蓝色的小改款3系列是在吉打州居林（Kulim）地区所拍摄，而且这辆3系列悬挂的也是吉打州的临时商用车牌，再加上BMW的本地组装厂就在该地区附近，因此基本可以坐实这就是原厂预产并进行路测的新车。 以这样的现象来看，小改款的G20 3系列应该过不久就会在本地和大家正式见面，而且应该会继续在本地组装（CKD）。值得一提的是，小改款前的G20 3系列在2019年来马时首批新车是从国外进口（CBU），约莫半年后才在本地组装。 从网民拍到的这辆3系列来看，它标配了原厂的M Sport运动化套件，而且还搭载18寸的轮圈，预计会是高阶版的330i M Sport，至于定位较入门的320i是否会在小改款后继续提供，则暂时还是未知数。 这次的3系列小改款并没有像其它BMW车款那样采用体积诺大的“猪鼻”水箱护罩设计，而是保留了不大不小刚刚好的双肾型水箱护罩的比例。尽管如此，原厂还是在这次小改款的3系列的水箱护罩的细节上做出了一些小更动，包括它的造型如今变得更为棱角，两旁头灯组也变得更为扁平，而且其LED日行灯也有明显的设计改变。 这次小改款的3系列在头灯组内多了两条会随着头灯发亮的蓝色线条，以往这个蓝色线条主要用来辨识它是否为BMW最先进的LaserLight镭射头灯组，但如今原厂改变了做法，在没有标配镭射头灯组的3系列小改款上也导入了这些蓝色线条，而目前3系列小改款最高阶车型也仅搭载具备自动遮蔽部份光源的多光束（Adaptive）LED头灯组。 内装是这次小改款的重点，它搭配了重新设计的12.3寸的数位化仪表板而且内容显示界面也完全不同，中间的荧幕主机也升级为14.9寸的横屏式荧幕，并且采用最新的OS 8作业系统，而且其仪表板和中央荧幕主机如今也采用类似两块iPad的一体化设计，并朝司机呈微曲面的包围形状。 除此之外，为了给更大的荧幕主机让出位子，原本中间的冷气出风口如今也变得更为扁平，而且原厂也把原本的冷气控制按钮全部整合到荧幕主机内，同时中央鞍座上原本的线传控制排挡杆也被取消，改为开关时按键设计来进行换挡。 在动力规格部份，小改款的3系列在标准版车型上依旧以2.0L的四缸双涡流增压汽油引擎来作为市场主力，在330i的车型上，这具引擎拥有245匹马力和400Nm的扭力，而M340i则是采用排气量3.0L的六缸涡轮引擎，最大马力374匹，最大扭力达到500Nm，而变速箱依旧是ZF的八速自排（8AT）。 除了纯汽油引擎版本外，小改款的3系列当然也有继续提供插电式混合动力（PHEV）版本的330e，以及在其它国家有提供柴油引擎的版本。 2023 BMW 3系列小改款G20官图
今年4月线上首发、9月在欧洲地区上市的Toyota全新B-Segment都会型跨界小SUV Yaris Cross，如今正式登陆和我国一样同属右驾版市场的澳洲，而且一样都是以GR Sport的形式在当地开卖，要价从3.58万澳元（10.6万令吉）起跳。 澳洲当地开卖的Yaris Cross一样只提供一具1.5L三缸引擎+电动马达组成的油电版本，但搭载了原厂的GR Sport运动化套件。GR Sport并不是真的高性能Gazoo Racing（GR）版本，它只是标配了造型较为运动化的原厂空力套件，而且在内装上也多加了一些运动化点缀，在一些国家则有额外对悬吊系统进行小幅度的强化。 它搭载的是一具全新的1.5L三缸Dynamic Force自然进气汽油引擎，引擎本身的马力输出为91匹，扭力为120Nm，搭配一组电动马达后的综合马力输出达到116匹。 澳洲的Yaris Cross GR Sport除了标配原厂的运动化套件外，原厂也号称为它的悬吊系统进行了优化，让它拥有更轻快和准确的方向盘反馈，同时前悬吊的弹簧磅数也经过修改，并提高了前悬吊臂架（Lower Arm）的强度，让它在弯道中拥有更好的操控。 此外，原厂也在底盘主架的部份进行了强化，并加装了更多的防倾杆以提高车体高兴，降低车子在弯道中的侧倾问题，原厂号称这款搭载GR Sport运动化套件的Yaris Cross，对比普通版本的Yaris Cross在车身离地高度上降低了大约10mm。 另外澳洲当地的Yaris Cross GR Sport也标配了原厂的18寸轮圈、红色印有GR标志的煞车卡钳、黑色的左右后视镜外壳烤漆、GR Sport的铭牌，内装部份也多了GR Sport的方向盘铭牌、座椅头枕压花等，内装配备则有7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、360度环景摄影系统、Toyota Connected车载联网系统和完整的Toyota Safety Sense半自动驾驶辅助系统。 Toyota …
来自中国的汽车品牌Chery（奇瑞）早前已经多次高调宣布将会重返大马市场，而且还在今年10月举办了一场媒体新车预览活动，向本地媒体和合作伙伴提前亮相了4款即将来马的新车，分别是Omoda 5、Tiggo 8 Pro、Tiggo 7 Pro和Tiggo 4 Pro。 而在昨晚（19日），Chery也在本地举办了一场小型媒体聚餐活动，在场的Chery国际市场副总经理许青松也首次对本地媒体透露了该品牌在大马组装新车的详情，并表示本地的Chery新车生产线预计将在明年第二季（4-6月）投入运作，并正式量产新车！ 许青松表示，这家本地的新车生产线是采取Chery与本地企业合作的方式建设，在全面投入运作之后其最大年产量可达约2万辆，而且将专注生产供应给本地市场的新车款，暂时不会提供外销到其它国家。 “我们在临近的印尼已经设有右驾版新车的生产线，因此在马来西亚的生产线将只专注生产供内销的车款，暂时不会从马来西亚出口到其它东盟国家。同时我们也希望借助本地组装（CKD）来降低造车和销售成本。” 他说，Chery目前已经和多家合作伙伴谈妥，除了生产线的合作伙伴外，也包括了负责向Chery供应相关零件的供应商，而且也会确保本地组装的Chery新车将至少有40%的零件来自于本地供应商，以符合政府对于本地组装汽车的定义。 与此同时，许青松也表示Chery目前已经接洽了许多本地的潜在代理商与合作伙伴，预计在明年中旬发表Omoda 5和Tiggo 8 Pro之前，全国将至少拥有30家授权代理与经销商，而且将包括东马的沙巴和砂拉越州。 “Chery将在未来几年持续向大马市场投入大约1.7亿人民币（1.08亿令吉）的资金，用以设立本地的生产线、销售和售后服务网络、建立零件供应网络，以及产品在本地的宣传和品牌形象用途。” 与此同时，许青松也强调Chery目前在本地的计划依然会是以传统燃油车为主，同时也会提供各种新能源车让消费者选择，所谓的新能源车意即包含了传统的油电（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）和零排放的纯电动车（EV），因为Chery认为我国市场目前依旧还未完全准备好全面过渡到纯电动车的时代，所以依然会向本地市场引入多款搭载内燃式引擎的车款。
韩系品牌Hyundai旗下的B-Segment都会型SUV Kona自2017年发表至今即将迈入第六个年头，而Hyundai日前也为Kona带来了第二代大改款的车型，除了换上全新的外观和内装外，新的Kona也在产品定位上有些许不同，如今的Kona以纯电动的EV为主力车型，传统内燃式引擎和油电版本则作为辅助车型。 根据Hyundai的说法，全新第二代的Kona打从研发初期就以纯电动的EV车型作为主要基础考量，但同时也暂不会放弃传统的内燃式引擎和油电车型，以尽可能迎合不同国家市场的需求。 根据原厂这次首发的第二代Kona新车宣传照，新的Kona采用了Hyundai最新的家族脸设计，车头分成上下两个部份，上半段是一条贯穿式的LED发光条，下半段的头灯组则整合在保险杆的左右两侧，搭配中间传统的水箱护罩设计，整个造型明显源自于品牌旗下的大型MPV Staria。 至于车尾的部份则一样和车头做了相呼应的设计，一样采用一条贯穿式的LED尾灯，下半段整合在后保险杆左右两侧的还有转向灯、倒车灯等重要尾灯组成部份，而且它的LED灯条采用了灵感来自于Ioniq 5的Pixel方格化设计，在点亮时有明显酷炫的像素化效果。 这次的Kona一样有推出挂上“N”铭牌的高性能版本，而且在外观上也有一些比较独特的运动化设计，主要采用比较侵略化的保险杆和不一样的轮圈，轮圈尺寸则一样都是19寸。 车身尺寸部份，新一代的Kona的车身长度达到4,355mm、车身宽度为1,825mm，轴距则是2,660mm。对比上一代车型，新的Kona在车身长度方面多了150mm，车宽也增长了25mm，至于轴距也增加了60mm，原厂号称它有更宽裕的乘坐空间。 内装部份，新的Kona一样采取了现在最为流行的简洁化设计理念，整个中控台没有太多的花俏设计，主要由两组12.3寸的荧幕组成，分别充作电子数位化的仪表板和中间的荧幕主机，搭配一条隐藏在中控台内侧的气氛灯发光灯管，中央鞍座上的传统排挡杆被取消了，改为整合在方向盘上的换挡拨杆。 原厂并没有在这次一次过对外发布所有关于全新Kona的规格与细节，因此这款B-Segment SUV的动力规格和数据暂时还不清楚。外界有传闻表示，新的Kona EV将会采用和Niro EV同一组的马达和电池组合，而其传统内燃式引擎版本则会沿用现有的引擎配置，也就是2.0L的NA四缸自然进气，和1.6L的涡轮增压引擎。
