Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 147 页

Proton 3年前

Proton X90 正式下线首次对外亮相, 确认搭 MHEV 系统

传了很久却始终不见发布的Proton第三款SUV X90（原厂并未公布其正式名称，暂以X90称呼）终于有了来自官方消息的眉目，Proton今早在其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线举办了一场活动，活动中也特意让刚完成生产的X90提前向媒体亮相，而这也是X90在本地首次以无伪装的真实面貌示人。不过，由于原厂在活动上严禁媒体拍摄和录影，仅表示会向媒体提供官方摄影师拍摄的照片，而且亮相的X90也仅是车头部份而已，因此我们这次所获得的消息也不多且不完整，仅可以凭此肯定X90将在不久后和大家正式见面！早前的Proton X90假想图从这次亮相的X90车头来看，它和中国市场的吉利豪越在外观设计上几乎完全一模一样，两者都采用了同样设计的LED头灯组、LED前雾灯和前保险杆，唯一差异点就是水箱护罩的护网设计，从波浪型网状设计改为类似部份Mercedes-AMG车款的镀铬点钻式设计。至于其它的细节部份，原厂仅表示X90将会是Proton旗下首款新能源车（New Energy Vehicle，NEV）产品，并且确认它会搭载微型油电（Mild Hybrid，Proton称为MHEV）技术，也就是在原本的汽油引擎上额外增加一组48V微型电动马达，负责向引擎提供额外的动力改善它在起步时的动力表现和改善油耗表现，而且也可在停车熄火系统启动后向车内的音响和冷气系统提供电力。早前的Proton X90假想图除此之外，Proton也表示将在X90的新车发布会举办之前另行再举办开放给媒体和公众的新车预览活动，因此大家可以耐心等待Proton接下来的宣布，看看这些预览活动会是在几时。无论如何，Proton没有在这场活动中明确指出它会采用哪一具引擎，但不久前Proton的母公司DRB-Hicom集团的一份研究报告中间接披露了X90的动力规格，它搭载的会是和X50/X70同一具的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎再额外增加一组48V的电动马达，而变速箱则一样是七速的双离合器（DCT）。中国吉利豪越的内装图这点做法与中国版本的豪越不太一样，中国当地的豪越搭载的是1.8L的四缸涡轮增压汽油引擎。虽然我国仍有许多消费者比较排斥三缸引擎，但毕竟Proton已经在本地投入巨资生产这具1.5L的涡轮引擎，所以采用1.5L的引擎版本也似乎更符合商业利益。根据菲律宾市场的吉利豪越的官方资料，这具MHEV动力系统拥有190匹马力和300Nm的扭力，对于一辆七人座的SUV来说这样的动力数据足敷使用，而它的48V电动马达并不直接驱动车子，而仅是扮演停车熄火功能启动后的供电角色，以及在起步时提供动力辅助且改善油耗表现而已。中国市场的吉利豪越

Toyota 3年前

日本母厂宣布 Toyota C-HR 七月停产, 第二代恐仅欧洲销售

2016年全球首发的Toyota C-HR在迈入产品周期的第七年之际，日本的Toyota母厂日前终于对外官宣第一代的C-HR即将在今年7月正式停产，让日本称为北美之后第二个正式停产初代C-HR的市场，而新一代的C-HR恐将彻底无缘这两个Toyota的主要市场。根据Toyota日本母厂的官网消息，第一代的C-HR已经确认会在今年7月正式停产，但原厂没有透露其停产原因，也未表明C-HR停产后留下的市场空隙将由哪款新车来替代，以及是否会有第二代C-HR问世的详情。除了日本之外，美国和加拿大地区的Toyota原厂早前也在今年初宣布当地的C-HR将在卖完2022年的存货之后彻底告别当地市场，2023年不再生产C-HR新车，同时也表示Corolla Cross的出现很好的替代了C-HR留下的市场空隙，消费者也可以从Corolla Cross或RAV4两者之中找到他们需要的SUV车款。事实上，Corolla Cross自从进入了北美市场之后就严重挤压了C-HR的生存空间，许多美国媒体普遍认为Corolla Cross搭载2.0L的油电Hybrid动力系统，对比当地仅搭载2.0L四缸自然进气引擎的C-HR更能满足许多北美消费者对动力的需求，加上C-HR的空间和实用性表现远不如Corolla Cross，因此C-HR的销量已严重受到影响，而这也是C-HR在北美停产的主要原因之一。 Toyota C-HR Prologue概念车虽然日本Toyota母厂这次没有明确说明C-HR停产是否是因为销量不佳的缘故，但因为Corolla Cross同样也有在日本本土销售，而Corolla Cross除了在空间上比C-HR更实用外，许多人也认为其性价比相较于C-HR更高，因此外界猜测这也是导致C-HR在日本市场走向停产的原因之一。虽然C-HR已经确认接连退出北美和日本市场，但这并不意味着这款搭载TNGA模组化底盘的曾经全球战略性都会型SUV车款将彻底走入历史，因为Toyota早前已经在去年12月发表了一款名为C-HR Prologue的概念车，用以展示下一代C-HR的设计概念，因此外界普遍相信C-HR还是会推出第二代的后继车型。 Toyota C-HR Prologue概念车不过许多北美的汽车媒体指出，由于第一代的C-HR在北美的整体销售成绩不佳，加上已经有了Corolla Cross这款SUV坐镇，因此第二代的C-HR预计不会进入北美市场，而如今日本媒体也做出了相关的预测，第二代的C-HR恐怕会沦为一款专为欧洲市场而开发的都会型SUV，而外界也有消息称下一代C-HR将会由Toyota位于法国的研发与设计中心负责开发，因此符合了外界的预测。

Daihatsu 3年前

印尼全新 Daihatsu Ayla 规格与价格表公布, 比 Axia 逊色

在上个月举办了全球首发仪式后，大改款的全新Daihatsu Ayla如今正式公布了在印尼市场的完整规格和价格表，Ayla与Toyota Agya以及本地的Perodua Axia都是属于孪生车款。首先就是大家最想拿来比较的价格，作为孪生车款，全新Daihatsu Ayla在印尼一共分为五个等级，而且有提供手排（MT）变速箱选择，分别是1.0 M MT、1.0 X MT、1.0 X CVT、1.2 R MT和1.2 R CVT，价格介于1.34亿至1.84亿印尼盾（3.9万到5.4万令吉）之间。作为对比，我国全新的Perodua Axia的正式售价介于3.86万至4.95万令吉之间，而且对比回本地Axia和印尼Ayla的配备，你会发现本地Axia的配备其实比印尼Ayla要丰富许多，无论是在内装还是安全配备的部份，不过印尼的Ayla可以选择1.2L的三缸引擎，而本地的Axia则只有1.0L的三缸引擎。印尼市场Ayla的引擎分为1.0L的1KR-VE三缸自然进气引擎（和本地Axia一样）和1.2L的WA-VE三缸自然进气引擎，这两具引擎的动力数据分别为67匹马力/89Nm，以及88匹马力/113Nm扭力，变速箱分别有五速手排（5MT）和D-CVT可选。在配备部份，最入门的1.0 M MT标配的是13寸铁圈、手动的绒布座椅、普通的音响主机、2具音响喇叭和2具气囊。1.0 X MT则标配14寸铝制轮圈、电动调整的左右后视镜、后挡风玻璃雨刷、仪表板的资讯幕、后座杯架、2-DIN的音响主机、4具音响喇叭和防盗系统。而CVT变速箱的1.0 X CVT则比1.0 X MT额外多了车身动态稳定系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和斜坡起步辅助系统（HHA）。1.2 R的等级则标配LED头灯组、后尾翼、Keyless门把、引擎启动按钮、电子式冷气系统控制面板、可上下调整的方向盘、7寸的触屏式荧幕主机。对比回我国的Axia，印尼市场最高规格的Ayla 1.2 …

Honda 3年前

Honda WR-V 正式登陆泰国市场, 1.5NA+CVT, 从10.3万起

定位为A-Segment紧凑型SUV，被视为是Perodua Ativa/Toyota Raize/Daihatsu Rocky同级对手的Honda WR-V正式登陆泰国市场！这款Honda品牌旗下最入门的SUV在泰国当地一共分为两个等级，分别是入门的SV和高阶的RS，价格分别为79.9万泰铢（10.3万令吉）和86.9万泰铢（11.2万令吉）。不说很多人也不知道，其实目前的WR-V已经是发展到第二代的车型，第一代的WR-V早在2017年就已面世，是一款基于当时的Honda Jazz改造而成的一款跨界（Crossover）车款，但因为第一代车型只在印度和南美洲国家销售，因此对本地乃至整个东南亚市场的消费者来说相对陌生，也因此误以为现在的WR-V是第一代的车型。 WR-V的车身长宽高分别为4,060mm x 1,780mm x 1,608mm，轴距是2,485mm。作为对比，作为Toyota Raize/Daihatsu Rocky的孪生车款Perodua Ativa的长宽高则分别是 4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此两者的车身尺码其实处于伯仲之间。作为一款紧凑型的入门级SUV，WR-V号称有220mm的车身离地高度，它搭载的是和本地City同一组动力配置，包括1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎和一具本田自家开发的CVT变速箱，最大马力有121匹，最大扭力145Nm，只有前轮驱动的配置。外观上，泰国当地的WR-V 1.5 SV并没有搭载原厂的运动化套件，因此在运动感氛围上稍显不足，但它还是有标配LED头灯组、LED日行灯、LED尾灯组、序列式的LED转向灯，而且轮圈采用的是单色的16寸轮圈。 RS版本则是17寸的双色轮圈，而且在前水箱护罩的护网也采用了镀铬点钻的设计提升质感，同时也可选配黑色的车顶营造更运动化的氛围，但全车系都没有电动尾门和天窗，而车顶的行李架和LED前雾灯也仅为RS版本专属。内装部份，入门的SV版本标配了传统指针式的仪表板、4.2寸的仪表板资讯幕、7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、4支音响喇叭、传统倒车摄影镜头、单区自动恒温冷气系统、引擎启动按钮、前排的中央扶手和手动的绒布座椅等。而高阶的RS版本则额外多了座椅、中控台和门饰板上的红色饰条与车缝线、方向盘后方的换挡拨片、6支音响喇叭、后排的中央扶手、Honda Connect车载联网系统，全车系都没有后座冷气出风口。安全配备部份，入门的SV版本仅有4具气囊，而RS版则有6具，但两个版本都标配了Honda …

Nissan 3年前

Nissan 宣布 e-Power 将与 EV 共享马达技术部件降低成本

日产Nissan最近对外公布了该品牌未来电动化发展的大蓝图计划，这次并不是公布未来要发表多少款纯电动EV或Hybrid油电车，而是公布如何降低EV的生产和研发成本。根据该公司的说法，他们预计新的计划可透过技术与零件共享，以及模组化生产的方式让EV的研发和生产成本降低30%！ Nissan将这项计划命名为“X-in-1”，计划的最大重点就是让Nissan旗下的EV和Hybrid油电车共享关键的技术和零部件，并且整合两者的生产线，让Nissan旗下的e-Power Hybrid油电车款可在2026年率先达到与现有传统燃油车同等的价格。在“X-in-1”计划下，Nissan将会把EV和e-Power Hybrid系统的关键零部件整合在同一条生产线上，意味着两者的电动马达将会采用更多的零部件与技术共享，而Nissan也特意为此研发出“三合一”模组化整合的EV电动马达和变频器（Inverter），而e-Power Hybrid油电系统则将会推出“五合一”模组化整合的马达。 Nissan表示，通过这项共享技术与零部件的概念，未来电动车马达的重量和体积可被进一步缩小和减重，借此提高整体的性能和电耗表现，而且新开发的电动马达也将消耗更少的稀有金属原料，实现更环保的概念。 Nissan在上个月对外宣称该品牌将在2023年前持续推出27款电动化车款，其中有19款为零排放的纯电动EV，而现有的e-Power油电技术将对此扮演举足轻重的角色。Nissan的e-Power油电技术与传统的Hybrid技术有明显差异，它是利用传统内燃式引擎充当发电机向电池和马达供电，再由马达负责驱动车辆前进。与Honda的e:HEV油电技术不同的是，Nissan的e-Power油电技术里的内燃引擎完全不负责向车辆提供动力而仅是扮演供电角色，车辆的动力来源100%是由马达负责供给，而Honda的e:HEV油电技术虽然引擎也是扮演向马达供电的角色，但在必要时（如打脚油门加速或高速行驶）还是会介入向车辆提供额外动力。

BMW 3年前

Sime Darby Auto Selection 为官方二手 BMW PHEV 车款推出 +HYBRID 延长保固配套, 针对油电系统提供额外保固

油电车（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）车款最引人关注的莫过于它的电池寿命与维修价格问题，因此导致许多人在考虑入手二手车甚至是新车时都不太敢尝试油电车型。如今为了消除消费者疑虑，Sime Darby Motor旗下的官方二手车销售网络Sime Darby Auto Selection（SDAS）为官方渠道销售的BMW二手PHEV车款推出+HYBRID油电系统延长保固配套，但凡透过SDAS购买的BMW PHEV车款都能享有这项保固。根据SDAS公布的细节，从即日起透过SDAS销售网络购买的二手BMW PHEV车款如330e、530e、740Le、X5 40e或X5 45e，都能自动享有这项针对油电系统的延长保固配套，而在此之前购买的BMW PHEV车款则需要向雪州Glenmarie的SDAS 3S服务中心付费购买，但官方没有公开其购买配套的价格。 SDAS指出，这项+HYBRID延长保固配套只适用于车龄不超过8年，行驶里程不超过14万公里的二手BMW PHEV车款，即日起SDAS销售的二手BMW PHEV可自动享有这项保固配套，而之前已经入手、如今想要额外购买这项配套的车主则需要接受官方的检查服务，以确保符合资格。这项+HYBRID延长保固配套是由SDAS与本地二手车保固服务供应商Guard My Ride，以及RHB Insurance合作推出，保固范围涵盖油电系统里的高压电池、电动马达、电池管理组件（SME）和相关的电子结构（EME），并不包括电线组和软体，每次保固限额为RM15,000，每年最高保固限额为RM100,000。

Nissan 3年前

2023 Nissan Leaf 小改款正式上市, 单一等级售价16.9万

继去早前在本周一举办新车预览活动之后，2023年式小改款的Nissan Leaf电动车如今宣告在本地正式上市开卖，有兴趣的消费者如今可在指定日期前往指定的Nissan新车陈列室赏车，其正式售价为RM168,888（西马半岛价格，未包括保险）。除了透过一般贷款或现金买断的管道直接购买这辆纯电动掀背车外，本地的Nissan Leaf小改款也可透过长期租赁的方式入手，每月的租赁费用从RM1,800起（3年合约），但这项租赁费并未包含每年需要更新的保险费用以及原厂的保养费用。本地的Nissan Leaf可享有来自原厂的3年或10万公里的新车保固，而电池部份则有8年或16万公里的保固，而且原厂强调它的保养间隔为每2万公里，平均每年的保养开销仅为RM300，号称是同级对手中保养开销最便宜的一款EV。外观上，小改款的Leaf依旧保留了之前的外观特征，仅在部份细节部份做了优化和修饰，整体的头灯组和前水箱护罩设计依旧维持不变，仅取消了水箱护罩的镀铬饰条变成全黑设计，而且车侧也换上了一组新的18寸熏黑式轮圈，而且全车系无论是那种颜色都采用双色（Dual Tone）的车身配色处理。内装部份，它也依旧延续了小改款前的基本设计，中控台的改变幅度并不大，只是中间的荧幕主机换成全新8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的新主机，而且中间的后视镜也换成电子后视镜（可将此功能关闭变成普通后视镜），而方向盘中间的厂徽也换成全新设计的2D平面式厂徽。其它配备部份，它依旧标配手动的皮革座椅、LED头灯和尾灯组、单区自动恒温冷气系统、360度环景摄影系统、半数位化的仪表板、前排两张座椅的电动加热功能等，而且其头灯组也具备自动切换远近光（AHB）的功能，原本就有的e-Pedal电子单踏板功能也获得保留，启动此功能后只要踩下踏板即加速，稍微松开即减速，而完全放开踏板则会让Leaf完全煞停。在动力规格部份，本地的Nissan Leaf小改款依旧只提供标准续航版单一等级，搭载的电池组容量为40kW，官方公布的最长续航里程可达311公里（NEDC标准），至于国外搭载60kW电池的Nissan Leaf e+增程版则没有被引进大马。它搭载的是一具前置式的电动马达，可输出150匹马力和320Nm的扭力，官方公布它的0-100km/h加速成绩为7.9秒，极速可达150km/h。其支援标准的3.6kW和6.6kW的AC家用充电插座，而且也支援最高50kW的DC快充。根据原厂数据，使用原厂附赠的3.6kW AC Type 2家用充电插口需要12个小时才能充满电，而如果购买原厂的6.6kW AC家用充电桩则需要7个小时。而如果使用50kW的CHAdeMO DC充电插口，则只需要1个小时就能充满电。 Nissan Leaf是一款主打都会短途代步的小型掀背EV，车身长宽高为4,480mm x 1,790mm x 1,540mm，轴距则为2,690mm，与目前市面上大家熟悉的C-Segment掀背车款如Volkswagen Golf和Mazda 3等尺寸相当。在安全配备部份，小改款后的Nissan …

Toyota 3年前

Toyota Yaris 小改款泰国首发, 外型更运动化, 荧幕变更大

泰国的Toyota原厂刚对外发表了小改款的B-Segment掀背房车Yaris，与不久前大改款的Vios（泰国称为Yaris Ativ）不同，Yaris这次只是进行了小改款，并没有像Vios那样换上全新的模组化底盘，也不是全新世代的大改款车型。在这里我们也为大家科普一下，Toyota旗下的Yaris主要分为日/欧规和东南亚版本，我国和泰国市场销售的Yaris则属于后者，因此在外观、内装、配备甚至是科技层面上都与日/欧规版本的Yaris有明显差异。而这一代的东南亚版本Yaris则是在2013年首发，并在2017年和2020年两次推出小改款，而我国总代理也是在2017年小改款后才将Yaris重新引入本地市场，因此如今已是同一代车型的第三次小改款。在这次的小改款上，Yaris还是沿用原本的底盘和保留同样的引擎与变速箱组合，泰国当地的Yaris采用的是1.2L的四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，最大马力为92匹，最大扭力109Nm，官方公布的油耗数据为23.3km/L。这次小改款的Yaris主要只是针对其外型和内装配备上的一些修饰和升级，在外观部分，它换上了重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆，虽然还是一样有LED头灯，但里面的设计从原本的矩阵式灯罩（Reflector）换成了投射镜（Projector），而且LED的日行灯也一样被整合进头灯组内。除此之外，小改款的Yaris也彻底取消了前雾灯的设计，而且车侧也换上一组新设计的15寸双色轮圈，至于车尾的改变幅度则相对较小，其尾灯组设计看似和之前没什么差异，但后保险杆左右两侧多了两条直立式的透气孔设计，而且保险杆下缘的饰条设计也和之前不一样。简单来说，小改款后的Yaris采用了许多源自日/欧规版Corolla Hatchback的设计语汇，尤其是其头灯组的新设计，更是明显受到日/欧规Corolla Hatchback所影响。而在内装部份，它依旧还是采用传统的指针式仪表板搭配一个4.2寸的彩色资讯幕，而且方向盘、排挡杆、冷气出风口乃至是整个中控台的设计也和之前一样，唯一有差异的就是它换上了一组新的8寸悬浮式荧幕主机，而且都支援Apple CarPlay和Android Auto以及360度环景摄影系统，但在入门等级上则是只有7寸。在泰国当地，小改款的Yaris一共分为Sport、Smart、Premium和Premium S四个等级，只有两个最高的Premium和Premium S等级才配有较完整的主被动安全辅助系统如自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）、盲点侦测系统（BSM），其余两个等级都只有标准的气囊、车身动态稳定系统（ESC）等。而在价格部份，泰国小改款Yaris四个等级价格分别为Sport的55.9万泰铢（7.21万令吉）、Smart的61.9万泰铢（7.99万令吉）、Premium的67.9万泰铢（8.76万令吉）和Premium S的69.4万泰铢（8.95万令吉），对比之前价格分别涨了1万到1.5万泰铢（RM1.3k到2k）之间。有鉴于泰国的市场体量比我国更大，而且当地也比我国更早发布大改款的Vios，而这次Yaris却在当地只迎来小改款而非大改款，因此我们估计本地的Yaris未来也只会跟随泰国步伐推出小改款车型，而不会像Vios那样改用Daihatsu的DNGA底盘并迎来大改款。

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪仰望 U8 中国首发, 四马达3秒破百, 具水上行驶能力

隶属于比亚迪（BYD）旗下的子品牌“仰望”日前在中国市场发表了全新的产品，它是一款大型纯电动SUV，名为仰望U8，它是一款采用非承载式车体（Ladder Frame）设计的SUV，因此拥有不俗的越野能力，加上仰望这个品牌主打的是高端市场，因此外界也把它视为是Land Rover Defender甚至是Mercedes-Benz G-Class的纯电版对手。也因为如此，仰望U8在中国市场的价格不会便宜。根据中国媒体的报道，仰望U8的定价预计落在百万元人民币（约65万令吉）左右，妥妥的是一款主打高端豪华市场的纯电大型硬派SUV，而且也是仰望这个新创品牌的首款作品，肩负起带领仰望主攻豪华市场的领军重任。根据官方资料，仰望U8的车身长度达到了5,300mm，而且其轴距（前轮到后轮中心距离）也达到了3,050mm，搭载20寸的大型轮圈。作为对比，五门版长轴版的Land Rover Defender 110的车身长度仅为5,018mm，轴距也只有3,022mm；而宾士标准版G-Class的车身长度也仅有4,613mm，轴距2,890mm。根据中国媒体的报道，仰望U8搭载四组电动马达，单组马达的马力输出就有322匹，扭力输出也达到420Nm，四组马达综合起来的马力输出就达到了1,304匹，综合扭力更是达到1,680Nm的惊人水平，而且号称只需要约3秒多的时间就能完成0-100km/h的起步加速。而在电池容量和续航里程的部份，原厂暂时还未对外公布这款U8的详细规格和资料，但媒体称这款U8采用的是比亚迪自家的刀片式电池（Blade Battery），这种电池是由比亚迪自主研发和生产，号称拥有更高的耐热性和能量密度，而且在发生意外导致电池变形甚至是破损时也较不容易发生自燃或爆炸的问题。除此之外，这款U8也使用了全新的e4模组化底盘，加上四组电动马达各别驱动四个轮子的设计，以及底盘良好的密封性，让这款U8号称可在水上浮动甚至是保持动力前进，宛如可以变身为船艇一般！

国际新闻 3年前

EV续航里程多长才够? 美大学研究: 多数人只需230公里

随着纯电动车（EV）被越来越多人认同为未来汽车发展的大趋所在，针对EV的续航能力、充电效能和公共充电站等课题也被越来越多人所重视，并且有不少人认为在公共充电站不如油站普及、充电效率不如添油快的前提下，EV应该往更大电池容量和更长的续航里程方向发展，这样才能提高消费者购买EV的意愿。美国特拉华（Delaware）州的特拉华大学（University of Delaware）最近就发布了一项研究报告，指该大学的研究团队在收集并分析了多位燃油车车主的日常开车习惯后，发现大部份人其实只需要约230公里的续航里程就可满足日常的移动和出勤需求，因此人们未必需要长续航的EV车款。根据外国媒体《CarScoops》，该大学的研究团队在报告中指出，他们一共找来了333位拥有并驾驶传统燃油车的车主进行数据收集，主要是分析这些人的开车习惯和每日的开车距离，最后发现他们在不改变开车习惯的前提下，有高达37.9%的车主只需一辆续航里程可达230公里的电动车就可满足他们的日常代步和出勤需求。而且该研究团队还指出，如果车主在家里或工作场所拥有充电桩设施能满足EV的充电需求，那就有将近50%的车主根本不需要长续航里程的EV，甚至也不需要依靠公共充电站为EV充电，因此该团队呼吁消费者理性消费，根据自身的需求选购电池容量较小、续航里程没那么长的EV，若偶有长途外出的需求就善用公共交通或租车。该研究团队解释，这是因为容量较小的EV电池组的成本一般上较低，而续航里程较低的EV车款售价也较便宜，同时大容量电池在生产过程中也对许多稀有金属的材料需求更高，这意味着若消费者一味只考虑购买长续航里程的EV，将直接或间接导致车企在生产大容量电池时对地球环境带来更多污染和伤害。

Tesla 3年前

Tesla Model Y 方向盘行驶中突然脱落, NHTSA 启动调查

美国电动车巨擘Tesla又传出安全隐患！继早前测试版的自动驾驶软体（FSD Beta）被指可能引发车祸而被美国国家高速公路安全局（NHTSA）强制下令Tesla进行召回后，如今Tesla Model Y又因为方向盘存在突然脱落的隐患而再次被NHTSA盯上，可能引发另一轮的召回风波。根据外国媒体《路透社》的报导，事情是因为早前有美国的Model Y车主在社交网络上投诉自己刚买不久的Model Y在行驶时方向盘突然脱落，事件不仅引起网络巨大回响，而且还引起了NHTSA的关注，并表示已开档针对此事进行调查。根据NHTSA的官方说法，目前该局已经确认至少有2宗同样的投诉个案，而且都是产于2023年的Model Y，同时它们的累积行驶里程都还很低。两宗投诉个案都是指Model Y的方向盘在行驶途中突然完全脱落。最新的一起事故是发生在今年1月尾于美国的新泽西州（New Jersey），当时这辆Model Y在行驶途中司机突然发现方向盘从中控台的基座上完全解体脱落，所幸当时车子后方没有其它交通工具尾随，而司机也得以减速将车子靠向路边的分隔堤并完全停下，事故并没有造成人命伤亡。 NHTSA指出，经初步调查后这两辆Model Y在交车时方向盘并没有采用螺栓进行固定，因此一旦转动方向盘的力道过大就有可能导致方向盘脱落，而NHTSA也会调查Tesla在设计和生产过程中是否存在人为失误和疏忽，必要时可能会勒令Tesla进行强制性召回。 @elonmusk @TeslaOwnersWW @BLKMDL3 Family was excited to receive Tesla Y delivery on 1/24/2023. Was driving on highway …

Perodua 3年前

Perodua 2月份全国卖出逾2.4万辆新车, 累积销量逾4.6万辆

国产品牌Perodua对外公布了该公司在今年2月份的业绩表现，该品牌在上个月一共在全国卖出24,936辆新车，加上1月份的销量，P2今年首2个月已一共买出46,385辆新车，对比去年同期增加了33%。根据P2的官方说法，该公司的新车销量主要受限于产能，但该公司已透过提高生产线效率、改善与供应商的沟通管道等各种措施，把今年首2个月的产量推高到51,134辆，对比去年同期大幅提升了32.95%。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin指出，汽车工业目前仍然未完全摆脱早前芯片供应短缺带来的后遗症，同时原材料价格上涨也为车企带来其它新的挑战，但该公司依旧取得销量和产量上的双增长，而如今Perodua新车的平均等车时间介于2.5个月到8个月之间，视不同车款、不同等级和不同颜色而有所差异。

Volvo 3年前

即日起至3月31日, 购买指定的全新 Volvo 车款可获享免费 VSA5+ 原厂保养配套, 与价值RM7,000的家用充电盒礼券

无论是设计上的经典传承、出色的性能抑或是严谨的安全标准，Volvo都能为您提供涵盖各种不同种类、不同风格的车型选择。如果您也想要体验来自北欧的旗舰驾驶体验，那就别错过这次Volvo的优惠！即日起至2023年3月31日，只要注册指定的Volvo车款就能享有来自Volvo Car Malaysia提供的免费VSA5+保养配套。这项Volvo Service Agreement 5 Plus（VSA5+）保养服务配套可让您享有来自原厂认证技师提供的5次专业保养服务，而且保证采用原厂认证的高品质原装零件。在VSA5+保养配套下，您的Volvo不仅能享有固定的免费保养服务，而且还含括了指定的消耗品更换，同时原厂也会为您的爱车提供免费的软体更新以及严谨的检查与诊断服务，让您的爱车保持在最佳的使用状态。如今入手主打性能和运动化的S60，以及主打独特和实用性的V60都可享有原厂赠送的VSA5+配套。这两款60系列的Volvo车款同样都搭载最新的Recharge插电式混合动力（PHEV）技术，可提供长达90公里的纯电动续航里程，同时拥有462匹的马力输出和极其出色的油耗表现。作为品牌旗舰四门房车的S90也一样享有这套最新的Recharge混合动力系统以及来自原厂的VSA5+保养配套，S90标配了可让舒适度大幅提升的电子气压式悬吊，还有19支喇叭组成、拥有1,400瓦特高功率输出的Bowers & Wilkins音响系统，可以高度还原瑞典哥登堡音乐厅（Gothenburg Concert Hall）的现场聆听体验与音质。不仅是传统的四门房车，属于SUV车型的Volvo XC40 B5也一样可享有免费的VSA5+保养配套，这款搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的都会型豪华SUV拥有诸多实用功能和设计，恰到好处的车身尺寸完全适合都会与郊外的用车需求，其拥有263匹马力输出的微型油电引擎以及全时四轮驱动（AWD）系统也为驾驶者和乘客提供信心十足的操控和乘坐体验。纯电动的XC40 Recharge Pure Electric也一样可享有这次的优惠，这款纯电动紧凑型SUV如今也可享有价值RM7,000的充电盒礼券。作为Volvo旗下首款纯电动车，它在充满电后的续航里程达到438公里，拥有408匹马力数据，只需4.9秒就可完成0-100km/h的起步加速。如果您需要较大的SUV使用空间，XC60将是您最佳的选择，它是一款结合动感外型与实用性于一体的豪华SUV，除了有B5微型油电系统可选外，也可以选择属于插电式混合动力（PHEV）的Recharge T8动力系统。而作为空间最大的旗舰SUV，XC90也一样同时提供B5和T8两种动力配置让消费者选择，而且一样都可享有原厂的VSA5+保养配套。与S90一样，XC90同样提供出色的舒适性乘坐体验，而且搭载先进的驾驶辅助系统，确保您和您的家人能够舒适出游、安全回家。 XC90刚刚获得向来以严谨和严厉著称的美国国家高速公路安全保险协会（IIHS）颁发的2023年最安全车款（Top Safety Pick+）大奖，这是单一车款在整体安全与防护性表现里所能获得的最高认证与殊荣，证明XC90确实拥有极其出色的安全防护设计与功能。同时拥有亮眼吸睛的外型设计，而且还能提供出色的性能表现，甚至还获得了国际权威机构的安全认可，驾驭Volvo将是一个无与伦比的完美体验，即刻【点击这里】浏览Volvo Car Malaysia的官方网站以了解更多有关三月份的优惠详情。 …

Mazda 3年前

2023 Mazda CX-30 CKD版正式发布, 四个等级从12.8万起

打从2021年官方确认Mazda CX-30将在本地组装（CKD）之后，大家等了好久都未见这款日系SUV在本地推出CKD版本的新闻，如今大家不用再等，因为Mazda总代理Bermaz汽车今天终于向本地发表了CKD版本的CX-30！ CKD版的CX-30一共分为四个等级，从最入门到最高配版本分别是CX-30 2.0、CX-30 2.0 High、CX-30 2.0 High+和CX-30 2.0 High+ Premium，价格依序为RM128,109、RM136,109、RM146,109和RM156,109。作为对比，之前进口版（CBU）的CX-30一共分为5个等级，价格介于14.9万到18.5万令吉之间。需要强调的是，以上价格是以西马半岛价格为准，而且还未包含首年的保险费用，同时若要选择特殊漆料颜色则需要额外加价RM2,000。新车一律可享有原厂5年或10万公里的新车保固，以及5年或10万公里的免费保养配套。 CKD之后的CX-30依旧搭载同一具的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力162匹，最大扭力213Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，不过如今全车系都采用前轮驱动（2WD）配置，之前进口版顶规车型提供的全时四轮驱动（AWD）版本已被取消。在外观配备部份，除了最入门的CX-30 2.0版本采用的是LED头灯组搭配卤素灯泡日行灯，以及没有LED光条的尾灯组外，其余三个等级都采用LED头灯+LED日行灯+LED光条状尾灯组的设计，而且只有入门等级搭载16寸轮圈，其余三个等级都是18寸轮圈。除此之外，最入门的等级也是唯一一个没有标配电动尾门，以及前后四颗停车侦测雷达的车款，其余三个等级都有提供这些配备，但最入门的CX-30 2.0依旧还是有标配传统的倒车摄影镜头，而最高阶的CX-30 2.0 High+ Premium则是唯一一个有360度环景摄影系统和标准尺寸天窗的车型。内装配备部份，全车系的CX-30都标配了Keyless门把、引擎启动按钮、电子手煞车和自动驻车（Auto Hold）功能、7寸荧幕的半数位化仪表板、彩色抬头显示器、运动化驾驶模式切换按键、皮革包覆的方向盘和排挡杆、8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的音响系统和两组USB充电插口。不过，最入门的CX-30 2.0则少了皮革包覆的座椅、10向电动调整的司机座和2组记忆功能、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、方向盘后方的换挡拨片、自动防眩的中央后视镜，这些配备在其余三个等级都有标配。安全配备部份则是四个等级彼此间最大的差异所在，最入门的CX-30 2.0仅标配7具气囊、车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、车身重力调节系统（GVC+）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）和两组后座的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）。而CX-30 2.0 High则比前者仅多了头灯组的自动转向照明辅助（AFS）功能，可以在车辆转向时调整头灯的左右照射角度，但不具备自动切换远近光（AHB）的功能。 …

Honda 3年前

2023 Honda CR-V 大改款确认本月22日泰国东南亚首秀

去年7月在美国全球首发的全新第六代大改款Honda CR-V即将正式来到东南亚市场，而第一个登陆的国家就是我们的北部近邻泰国！泰国Honda原厂日前正式确认，全新的Honda CR-V将在本月22日开幕的2023曼谷国际车展（BIMS）上正式举行东南亚首秀！除了确认全新大改款CR-V的东南亚兼泰国首秀日期外，当地的Honda原厂也发表了数张全新CR-V的官方宣传图片，而且确认当地市场的CR-V将会有两种动力配置，分别是大家熟悉的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，和油电Hybrid的2.0L e:HEV版本。泰国的Honda原厂暂时还未对外给出这两套动力系统在当地市场的马力和扭力甚至是油耗数据，但我们看回美国市场，第六代CR-V在当地同样提供1.5L涡轮引擎和2.0L e:HEV油电版本，前者的马力输出为193匹，最大扭力243Nm，搭配的变速箱是CVT。而在Hybrid油电版本的部份，它采用的其实就是和Civic 2.0 e:HEV同一套的动力总成，由一具2.0L的四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成，综合马力207匹，总和扭力335Nm，而且引擎主要只向两组马达和电池提供电量，两组马达才是车子的主要动力来源。从泰国Honda原厂发布的官方宣传图来看，我们预计2.0L e:HEV油电版本将在当地市场被定位旗舰车型，而1.5L涡轮引擎版本则是比较入门的车型，这点可以从两者搭载的轮圈尺寸和设计看出端倪，而且油电版的CR-V还搭载了原厂的RS运动化外观套件。回归到我国市场的部份，我国Honda目前还在销售第五代的CR-V，暂时没有对外公布引进第六代大改款车型的时间表，但以Honda过去的操作模式来推断，我国应该会紧随泰国和印尼市场后就会引进全新改款的车型，加上CR-V向来在我国拥有不错的销量和市占率，因此有兴趣想要入手CR-V的朋友不妨多等待一下！ 2023 Honda CR-V（北美市场）

Hyundai 3年前

2023 Hyundai Kona Electric EV细节公布, 增程版搭65.4kWh容量电池, 续航可达490公里, 41分钟充电至80%

在去年12月发表了全新第二代大改款的Hyundai Kona【点击这里翻阅旧闻】之后，韩国Hyundai母厂日前对外公布了纯电版Kona Electric的完整规格和详情，在原厂的第二代Kona规划里，纯电版的Kona Electric将扮演车系里的主力产品，而搭载内燃式引擎的版本则扮演辅助性产品。这次纯电版的Kona Electric和其它搭载内燃式引擎版本的Kona一样，都有推出性能较强N Line版本，而且都采用同样的外观设计，只不过Kona Electric在车头多了一个盖板，打开之后里面就是充电座。新的Kona Electric同时提供两组不同容量的电池，分别是标准版的48.4kWh和增程版的65.4kWh，同样都搭载一组前置式的电动马达。在标准版上，这具马达拥有156匹马力和255Nm的扭力，而增程版则有218匹马力和255Nm扭力。续航里程也是两个版本之间的主要差异点，根据原厂公布的WLTP测试标准所得到的数据，标准版的续航里程为342公里，而增程版则是490公里，两者都比上一代的Kona Electric有所进步，作为对比，上一代车型标准版的续航里程为305公里，而增程版则是484公里。而在充电效率的部份，原厂目前没有提供太多的详细说明，仅表示新的Kona Electric采用了400V的电能模组设计，因此支援DC快充技术，号称只需41分钟就可从10%充电到80%，但没明确说明它支援多少kW的快充。和Hyundai旗下的其它EV车款一样，新的Kona Electric也同样支援V2L技术，意即可利用EV电池内的电量反向其它家用电器供电。而车身尺码部份，它的长宽高分别为4,355mm x 1,825mm x 1,575mm，轴距则是2660mm，无论是长宽高还是轴距都比上一代有明显增大。此外，原厂也号称新一代的Kona无论是纯电还是引擎版本，都在车内乘坐空间部份比上一代更宽裕，其中前后座的头部空间各别增加了9mm和12mm，而后座腿部空间则增加了31mm，至于其行李厢空间则有466公升，而且其第二排座椅椅背也一样可以向前完全躺平。在配备部份，新的Kona Electric标配了19寸的轮圈，而且还采用了源自Ioniq 5的像素（Pixels）灯光设计元素，同时还有12.3寸的中央荧幕主机、12寸的彩色抬头显示器、使用手机NFC技术的Digital Key 2 Touch数码钥匙功能、智能化单踏板（i-Pedal）、8支喇叭组成的BOSE音响系统等。安全配备部份也没有含糊，新一代的Kona Electric搭载了符合第二级半自动驾驶辅助定义的主被动驾驶辅助配备，因此诸如自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、横向车流警示（RCTA）等都有标配。

Mazda 3年前

2023 Mazda MX-30 EV High, 新车实拍与充电心得分享

在早前的多番预告之后，日系品牌Mazda终于在今年1月确认了旗下首款纯电动车MX-30在我国市场的正式规格表，而且也公布了它在本地的正式售价，同时首批MX-30新车也开始交付给本地客户，而趁着这次机会，我们也终于向Mazda总代理借到了这款MX-30拍摄完整的新车实拍图集。除了拍摄新车实拍图集外，我们也想借此机会为大家分享一下简短的新车试驾心得，不过因为我们拿到这辆车也就只有1天的时间，扣除拍摄照片的时间之后，我们剩下与它相处的机会实在不多，因此我们不会很详细的去分享它的试驾心得，只是简单的说一下我们这一天时间里使用它在巴生谷地区内代步，和充电上的一些小心得。本地的MX-30分为EV Mid和EV High，其中高规格的EV High的正式价格为RM198,780，至于EV Mid等级的价格则暂时还未被公布。虽然分成两个等级，但无论是EV Mid还是EV High它们搭载的马达和电池组容量都一样，因此在性能和续航力部份是没有差异的，唯一差异的就是外观和内装上的一些配备，譬如头灯和尾灯组的设计、有无电动座椅等。我们这次借到的是已经被确认价格的Mazda MX-30 EV High，而且也已经开始逐步交车给首批订车的客户。MX-30搭载一组容量35.5kWh的电池，在充满电后的最长续航里程可达199公里（NEDC标准），若使用最基础的3kW家用充电插口进行充电的话需要12个小时才能充满电，而如果使用6.6kW的AC充电桩则需要5个小时；若使用40kW的DC快充装置则只需36分钟就可从0%充电到80%。在动力规格部份，MX-30搭载一组前置式电动马达，拥有145匹马力和271Nm的扭力，让其0-100km/h加速只需9.7秒即可完成，极速可达140km/h。根据总代理Bermaz表示，MX-30虽然在续航里程上并不突出，但它主打的是小众市场，锁定的是市区内短途代步的消费族群。在配备部份，本地两个等级的MX-30都将统一标配LED头灯组、LED尾灯和LED前雾灯，还有自动启闭的雨刷、Keyless门把、引擎启动按钮、前后的停车雷达、18寸轮圈。而在内装方面，高阶版的MX-30 EV High将会标配8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、用以控制冷气功能的7寸荧幕、7寸的数位化电子仪表板、双区恒温冷气系统、抬头显示器、12支喇叭组成的BOSE音响系统、电动调整的司机座、电动加热椅、360环景摄影系统、标准尺寸的天窗、皮革与环保材质内装、方向盘的电池回充力道拨片、电子手煞车和Auto Hold等。而比较入门的MX-30 EV Mid则只会提供绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、8支喇叭组成的标准音响系统，其余配备如电动椅、加热功能、天窗等则一律从缺。而至于安全配备部份，两个等级的MX-30都将一样标配Mazda的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车（ACC）、前后双向的自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等。不过高阶的MX-30 EV High还会额外增加多光束智慧型头灯组（Adaptive Headlight），而且车头也有前方横向车流预警系统（FCTA），而入门的MX-30 EV Mid则只有自动切换远近光（AHB）功能，而且也之后后方的横向车流预警系统（RCTA）。 MX-30 EV在本地拥有5种车身配色可选，分别是两种不同色调的灰色、黑色、琥珀色和红色，原厂为它提供5年或10万公里的标准保固，而电池组则享有8年或16万公里的保固。 …

BYD 比亚迪 3年前

Tesla 大搞削价战, 比亚迪市值一个月内蒸发806亿令吉

面对来势汹汹的多家中国本土电动车品牌，美国电动车巨擘Tesla近期多次在中国市场抛出降价拼销量的杀手锏，在数次宣布调降新车售价后成功赢得了更多的新车订单，而这也引发了中国市场的电动车价格战，并成为中国车坛近几个月来的热门讨论话题。根据外国媒体《彭博社》的报导，Tesla在数次降价的策略性操作下已明显看出中国市场销量回升的迹象，而作为Tesla主要对手的比亚迪（BYD），也因为Tesla的这波降价策略而受到一定程度的影响，而且还导致其企业市值在过去一个月大幅蒸发了180亿美元（约806亿令吉）。该媒体指出，比亚迪作为一家在美国上市、并且主打电动车产品的中国车企，面对来自Tesla的削价战自然是无法幸免。根据该媒体给出的数据，比亚迪过去1个月在美国的股价就已经下跌了14%，反观Tesla的股价却在同期上涨了9%，而股价下跌也直接导致比亚迪的企业市值一共蒸发了180亿美元。该媒体在报道中表示，外界对于Tesla持续进行削价战，以更便宜的价格售卖旗下的电动车做法替比亚迪甚至是整个电动车领域的发展前景感到越来越担忧，因为这将直接导致许多电动车的潜在买家抱持观望态度，希望各家车企都跟进宣布降价，再以更低廉的价格入手新车。该报道也指出，同样来自中国、同样主打电动车产品的蔚来汽车（NIO）和小鹏汽车（XPeng）也在之后宣布跟进降价，这恐怕会引起业界的恶性削价战，而Tesla则凭借本身强大的供应链定价和成本控制能力，将直接对其竞争对手带来销量上的大幅度冲击。针对数次公开降价的做法，Tesla早前给出的官方解释是该公司坚持以成本来进行定价，加上Tesla在全球多国都是采用品牌直销的方式，也就是绕过经销商/代理商的方式直接面向消费者，在少了经销商/代理商的利润抽成后，自然也拥有更强的产品定价能力和降价空间。不过，也有业界人士认为比亚迪拥有自家设计和生产电池组甚至是电动车晶片的技术和能力，其知名的“刀片式电池”（Blade Battery）就是自家研发和生产的成品，因此同样拥有不俗的成本控制能力，而且在供应链上被掐脖子的机率相对更小，因此相对于其它的电动车品牌，在这轮削价战里的表现会许会更好。无论如何，车企之间的削价战对于广大消费者来说短期内还是利多于弊，毕竟纯电动车目前所面对的其中一个最大痛点，就是其高昂的研发和生产成本导致其最终售价始终还是比传统汽油/柴油车更高，因此车企间的削价战只要不至于走到“赢者全拿、输者全输”的一家独大局面，对消费者来说终究还是好事。

本地新闻 3年前

陆兆福: 未来2年推行 MLFF 大道收费方式, 无需停车付费

虽然我国的大道收费系统目前已经有Touch 'n Go卡、SmartTAG和RFID多种付费和通关方式可选，但无论是哪种方式都还是得在收费站范围内大幅放慢车速甚至是完全停下才能顺利通关，因此一直有不少人呼吁政府仿效新加坡采用多流量通道（MLFF，Multi Lane Free Flow）的方式征收过路费。所谓的多流量通道，就是指大道不再设有传统的收费站和栏杆，而是在大道范围内架设侦测器，自动侦测路过的交通工具并从车主预设的付费管道（如电子钱包、信用卡等）里扣除过路费，这样就无需在收费站前堵车甚至是大排长龙，有助于提升大道公司的收费效率，也让大道使用者可以享有更快、更好的开车体验。如今，我国政府终于把多流量通道的大道收费概念提上台面并给出一个较为具体的时间表，交通部长陆兆福今早作客《Melody FM》的早晨电台节目时指出，政府将在未来1至2年内推行多流量通道的计划，一次性解决困扰我国许久的大道收费站堵塞问题。陆兆福在节目中指出，在多流量通道的计划正式实行后，驾驶者就无需再像现在一样，在驶入收费站范围前需大幅放慢车速甚至是完全停下，而是可以用正常速度直接驶过没有栏杆的收费站，而大道公司也会直接透过车主预设的付费方式扣除过路费。不过陆兆福也强调，我国的大道管理与发展事务并不归交通部管辖，而是属于工程部的范畴，但据他所了解工程部已开始着手策划并推动此项计划，因此有望在未来1到2年内让此计划正式上路。工程部长Alexander Nanta Linggi早前也曾公开表示政府将会推行多流量通道的大道收费计划，并且表示已和国内32家大道特许经营公司的代表会面商讨此事，并表示所有大道公司都基本同意配合政府实行这项新政策，而此项计划的详细内容和具体细节也在规划当中。

Lotus 3年前

Lotus Emira 3.5 V6 正式量产版现身大马, 含税价格113万

曾经隶属Proton旗下、如今已被并入吉利集团的英国跑车品牌Lotus，近日在本地亮相了旗下新款双门跑车Emira的正式量产版车型，有别于去年4月在本地亮相的新车，当时亮相的是试产版的左驾车型，而这次亮相的则是正式量产后的右驾车型，与本地消费者最终买到的是同一版产品。 Lotus Emira（正确发音为“Eh-meer-ah”）是Lotus品牌迈入电动化时代之际最后一款搭载纯内燃式引擎的市售车款，它采用的是一具由Toyota提供的3.5L V6机械增压汽油引擎，最大马力405匹，最大扭力420Nm，采用后轮驱动的配置，而且搭配性能迷最爱的六速手排（6MT）变速箱。当然，如果你不想要入手手排车款的话，Lotus Emira还是有推出更容易驾驭的自排版本，搭载的是六速自排（6AT）变速箱，而且自排版本的Emira的引擎扭力上限也被提升到430Nm。根据原厂公布的数据，手排版的Emira可在4.3秒时间内就从静止的0km/h加速到100km/h，而自排版本则更快，只需要4.2秒就可完成0-100km/h的冲刺，两者的极速都可达到290km/h。此外，总代理也预告了会在今年第三季引入入门版的Emira，搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有360匹马力和430Nm的扭力，其0-100km/h加速成绩为4.5秒，极速为283km/h。外观上，新的Emira采用类似Porsche 911的超外扩宽体设计，其头灯与自家的纯电动超跑Evija长得非常相似，灯腔内部的双层LED日行灯在点亮后也极具辨识度。在保险杠部分，它还采用了三分式的散热开口设计，并在两侧外沿配备了空气扰流装置，增加车头下压力。与此同时，新车的前厢盖上还有类似空气桥的设计，进一步提升前轴下压力，为在赛道攻弯时提供更好的操控性。根据官方消息，新车将会有六种不同的车身配色供选择。来到车侧，它的流线型的设计能够更好的将空气从车头引导至车尾，且车身腰线也采用了上提的样式，使得侧面的线条更加富有张力，并给新车营造出一种蓄势待发的状态。值得一提的是，首发限量版车型在C柱的位置上还会镶嵌特殊的身份铭牌。车尾方面，因为新车采用了中置引擎布局，故而也应用了透明的后窗玻璃，再搭配后引擎盖两侧共六孔的散热导流设计，整体视觉效果极佳；至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,412 mm、1,895 mm，以及1,225 mm，轴距为2,575 mm，车重仅为1405公斤。进入车内，有别于过去Lotus的车型，新的Emira采用了数位化座舱的设计理念，其12.3寸的液晶仪表盘、非真圆多功能三辐方向盘，悬浮式10.25寸中控台多媒体显示屏、电子排挡杆，以及一些物理按键等小细节营造出一定的科技氛围。有趣的是，新车的启动按键也被设置在中央鞍部上，并由一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。至于其他配备方面，新车将搭载Android Auto/Apple CarPlay、10声道KEF音响扬声器、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等。此外，它还将标配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车还将配备名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，该系统将为新车提供能强大的动态操控以及阻尼更硬的悬架设置。根据早前的消息，首批20辆供应给本地市场的Lutos Emira 3.5 V6 First Edition已被认购一空，它在本地的正式含税售价为RM1,131,800，免税价格则是RM456,900。 Lotus Emira …