Jason Chung · 第 145 页

本地新闻

Sime Darby 成立 Kineta 子公司负责提供车用充电桩服务

Sime Darby集团昨天在本地正式宣布成立一家新的子公司名为Kineta，这家子公司将负责为本地的电动车市场提供充电桩服务，包括销售、安装、营运和维护公共充电桩和私人的家用充电桩！ Kineta表示，他们目前代理与销售的充电桩品牌繁多，包括Wallbox、StarCharge、Tritium、Autel等，而且也包含了AC交流电和DC直流电两种类型的充电桩，同时也已经获委为Sime Darby Motors旗下汽车品牌如BMW、MINI、Hyundai、Porsche、Volvo和BYD（比亚迪）的官方充电桩服务供应商。 Kineta目前负责为Auto Bavaria新车陈列室营运他们的公共充电桩，可透过TNBX旗下的Go To-U手机App进行充电桩服务预约，而且也将和Ecoride以及Mydin合作，在这两家企业的指定据点安装和营运公共充电桩。 想要在家里安装私人家用充电桩的电动车用户也可向Kineta购买并安装多种不同的充电桩选择，包括充电效率从7.4kW到22kW的Wallbox Pulsar Plus，而且还会有专人提供咨询和安装服务。 Kineta的首家展示间位于雪州Ara Damansara的Sime Darby Motors City，比亚迪的新车陈列室也即将落户在当地形成综合汽车销售城，到时比亚迪也将在陈列室外安装4架充电桩。

Proton

Proton X90 SUV 再次于本地被拍到, 今年上市有没有谱?

让许多人引颈长盼、望穿秋水的Proton中大型七人座SUV X90迟迟未能在本地上市，虽然传闻传了很久，X90在本地的路测谍照也多次被网民拍到，但这款Mazda CX-8的对手却迟迟未见踪影。 最近，本地再有网民拍到了一组Proton X90在本地某油站正在添油的照片。根据网民Irsyad Azmi提供的照片，这辆X90依旧还是全车进行了重度伪装，而且一样挂上了雪州的蓝色临时商用车牌。 众所周知，即将发布的Proton X90是基于吉利豪越所打造，该车是在2020年6月于中国上市，它在当地市场将提供五人和七人座布局等多种版本，售价介于103,600（约RM62k）至139,600（约RM84k）元人民币之间。 豪越的竞争对手将指向Mazda CX-8，以及Hyundai Santa Fe等同级车型；据悉，吉利在设计这款SUV之前就已经考虑了出口市场，以迎合一些热衷于大型SUV，特别是东南亚国家的中国境外市场，由此可见它将来要在本地上市的可能性也是极高的。 豪越的车身长度达到4,835mm、车身宽度1,990mm，车身高度1,780mm，轴距有2,815mm，和Mazda的七人座SUV CX-8在尺寸上相当接近，车身长度比CX-8长了65mm，车身宽度窄了60mm，车身高度也矮了50mm，但轴距长度多了115mm。 在中国，新的吉利豪越将提供两种不同的引擎配置，也就是和博越PRO一样的1.8L四缸涡轮增压汽油引擎，以及另一具和Volvo合作开发的1.5L涡轮引擎，变速箱则分别有六速自排（6AT）或七速双离合器（7DCT）。 在1.8L引擎的部份，这具引擎经过了吉利原厂的改良和重新调校后，符合了中国6B的环保法规，而且动力数据也比之前来得更加强劲，马力输出达到181匹，最大扭力有300Nm（比之前增加15Nm），搭配的变速箱从原本的6AT改为7DCT，以创造更好的油耗表现。 不过，由于Proton早前已花费巨资扩建了其位于Tanjung Malim的生产线，用以投产新的1.5L TGDi三缸涡轮增压引擎，因此我们预测未来的X90应该也会以这具1.5L引擎为主，这具引擎目前在X50和X70身上拥有175匹马力和255Nm的扭力表现，同样搭配七速的双离合器变速箱。 中国市场的吉利豪越

Mitsubishi

Mitsubishi XPANDER Venture 巡回体验活动本周末移师柔佛新山举办, 一连两天活动免费体验 Xpander 越野能力

继1月14和15日在雪州的莎阿南体育馆Dataran Karnival成功举办第一站的Mitsubishi XPANDER Venture体验活动之后，这项公开体验活动如今将在本周末的4日和5日前往柔佛新山举办第二站的巡回体验活动，让南马的朋友也可体验这款实用且具有一定越野能力的七人座MPV！ 本周末的巡回体验活动将来到柔佛新山的Toppen Shopping Centre户外停车场举办，时间为早上10时到傍晚6时，一连两天的活动将开放让公众免费进场体验Xpander作为一款MPV的越野能力，包括体验Xpander的出色涉水能力、仅有5.2米的回转半径、在模拟泥泞地内的出色脱困能力等！ 到场参与试驾活动的公众将可获得原厂送出的免费礼品还可参加幸运抽奖，有机会赢取取众多诱人产品，如Nintendo Switch、G Shock腕表和North Face的外套。不仅如此，在场订购一辆全新的Xpander或Triton的朋友也可获得一个8oz容量的Stanley时尚保温壶，而且现场还会有其它适合一家大小的康乐活动。 与此同时，原厂也宣布配合这次的农历新年，凡是订购一辆全新Xpander的客户将可以低至2.38%的年利率获得Maybank或Public Bank提供的贷款配套，每月供款只需RM798起，促销期至3月31日，需符合条件。 除了之前的雪州莎阿南体育馆以及本周末柔佛新山的Toppen Shopping Centre外，Mitsubishi XPANDER Venture也将在3月4日和5日移师到东马沙巴亚庇（Kota Kinabalu）的Likas体育馆举办下一轮的体验活动，东马的朋友也别错过啦！

Land Rover

2023 Range Rover L460 全车伪装现身本地道路, 搭载4.4L V8双涡轮增压引擎+8AT变速箱, 原厂官宣本月中即将上市

Jaguar Land Rover Malaysia（JLRM）在农历新年前几天宣布将会在2月中旬向本地市场引入全新第五代的Range Rover L460，而在进入二月份之后，我们就在雪隆区的道路上看到了一辆全车迷彩涂装的五代Range Rover L460现身在一辆拖车上，新车发布正式进入倒数计时！ 作为英国豪华SUV品牌Land Rover旗下的旗舰SUV车型，Range Rover在2021年10月正式发表第五代全新代号L460的大改款车型，而这次被拍到的L460的地点就位于雪州的Ara Damansara，也就是Land Rover的新车陈列室附近，因此相信是正准备运到陈列室进行摆放以供日后的展示用途。 原厂在上一次就已经确认，即将来马的Range Rover L460将会是旗舰定位的P530车型，它搭载和BMW合作的4.4L V8涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有530匹马力和750Nm扭力，搭载ZF提供的八速自排（8AT）变速箱和全时四轮驱动（AWD）系统。 此外，原厂还确认新的Range Rover L460在本地将会标配22寸轮圈、后轮转向系统、13.7寸的全数位化仪表板、13.1寸的曲面荧幕主机显示屏、Meridian的400W高阶音响系统以及360环景摄影系统。 这次的Range Rover无论在外观设计抑或是内装质感或用料上都再次精进，而且还保留了品牌向来强调的全地形越野能力，同时还提供了四座、五座、七人座版本，原厂甚至还预告会在2024年推出纯电动的Range Rover。 国外市场的全新Range Rover除了有定位旗舰的P530之外，还有搭载3.0L六缸涡轮汽油引擎的P360和P400等级，它们采用的都是微型油电（MHEV）系统，另外还有采用插电式混合动力（PHEV）配置的P440e和P510e，同样采用3.0L的六缸涡轮汽油引擎搭配电动马达。 除此之外，新一代的Range Rover L460还有继续提供柴油引擎的版本，搭载的是一具3.0L的六缸柴油涡轮引擎，而且分为D250、D300和D350三个等级，马力输出分别有250匹、300匹和350匹，而扭力输出则分别为601Nm、649Nm和700Nm。 想要知道更多有关全新Range Rover L460的详情，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的文章。

Lotus

Lotus 旗下EV子公司将透过合并方式在美纳斯达克上市

英国跑车品牌Lotus日前宣布旗下的纯电动车子公司Lotus Technology将会透过与其它上市公司合并的方式在美国的纳斯达克（Nasdaq）挂牌上市，两家公司合并之后的市值估计可达到54亿美元（229亿令吉）。 Lotus Technology在其官方文告中指出，他们将会和一家在纳斯达克上市，名为L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）的特殊项目公司合并，这家LCAA公司目前在信托账户中拥有2.88亿美元（12.22亿令吉）的现金，因此合并后市值预计可达54亿美元。 文告也指出，目前两家公司的董事会已经批准了双方的合并计划，合并过程预计可在今年内完成，并透过这种方式让Lotus Technology在美国纳斯达克上市。 Lotus Technology是Lotus旗下专门从事电动车研发的子公司，这次的合并计划预计不会影响到母企Lotus汽车的主要股权架构，目前中国的浙江吉利控股拥有Lotus汽车的51%股权，而剩余的49%则由我国企业Etika Automotive持有，Etika Automotive是Etika Strategy旗下子公司，由本地企业家Syed Mokhtar间接持有，同时Etika也持有Lotus Technology的30%股权。 Lotus Technology早前已经对外发表了名为Eletre的纯电动高性能SUV，这款SUV预计可在今年第一季率先于中国开始交付给首批订车的客户，至于欧洲（包括英国在内）市场则需要等到今年晚些时候才会开始交付。针对这款纯电SUV的细节，可【点击这里】翻阅之前的文章。

公共交通

陆兆福: 变形的 LRT Ampang 轨道与桥梁预计2周修复完毕

交通部长陆兆福指出，吉隆坡轻快铁安邦干线（LRT Ampang）轨道变形导致列车班次延宕的问题预计可在两周的时间内获得解决，而变形的轨道也会获得妥善修复。 本地媒体《Harian Metro》引述陆兆福的谈话指出，LRT服务的营运公司Prasarana已经着手和相关的承包商洽谈紧急修复变形轨道的问题，预计有关的轨道和相关的桥梁设施可在2周内获得修复，在确认相关的硬体设施安全之后，就会重新开放。 “需要强调的是，在这段期间Masjid Jamek和Bandaraya的LRT站并没有关闭，关闭的只是介于这两个LRT站之间的轨道，受影响的乘客将可以暂时使用接驳巴士来往这两个LRT站，Prasarana将会派遣200名员工负责处理这次的事件，我们别无选择，因为这次的事件涉及乘客安全。” LRT Ampang位于Masjid Jamek和Bandaraya轻快铁站之间的轨道是在1月27日早上被发现出现变形的问题，经调查后发现是因为相关地点桥梁柱子出现裂痕所致，并怀疑是附近正在进行的一项建筑工程所导致。根据Rapid Rail的说法，有关工程在开展之前并未遵循条例与陆路公共交通局（APAD）进行咨询。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz GLE 系列小改款面世, 全车系电动化

德系豪华品牌Mercedes-Benz一如早前所预告，在今天正式发表了第四代GLE系列的小改款车型，这次发表的包含了标准版本的GLE以及拥有流线型车尾的GLE Coupe，而且还包括了高性能的Mercedes-AMG GLE与GLE Coupe！ 由于只是小改款，因此这次GLE系列小改款的外观改变幅度较小，主要集中在配备更新和内装设计的一些细节变化，而且如今的GLE全车系都朝电动化发展，分别提供微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）版本，没有电动化辅助的纯内燃式引擎版本不再生产。 外观上最显眼的改变就是它头灯组里面的灯具排列方式，从之前两条箭矢状的LED日行灯改为四颗点缀式的设计，LED头灯组虽然是全车系标配，但比较高阶的Multibeam多光束智能化头灯依旧需要在高阶车型上才提供，而且车头的前保险杆设计也和之前也所不同。 小改款后的GLE Coupe将会全车系标配原厂的AMG Line运动化外观套件，而标准版本的GLE则在部份车型上需要选配。内装部份，小改款的GLE系列全车系都换上了最新设计的方向盘，其数位化仪表板和中间的荧幕主机维持在12.3寸，并没有导入最新的竖屏设计。 虽然荧幕尺寸不变但里面的软体经过全面更新，原厂号称它在声控辨识的效能和准确性上比之前更好，而且一样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还有13支喇叭组成的Burmester高级音响系统，这套音响系统如今新增了Dolby Atmos音效修复与增强功能。 在动力规格部份，标准版的GLE拥有GLE 450、GLE 300d和GLE 450d，其中300d和450d采用的是柴油引擎，而GLE 450则是一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配一组整合式（ISG）的48V电动马达，最大马力达到381匹，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达250km/h。 而柴油的GLE 300d则是搭载一具2.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，同样搭配同一组48V电动辅助马达，最大马力达到269匹，最大扭力550Nm，6.9秒破百，极速为230km/h；至于GLE 450d则是采用3.0L的六缸柴油引擎搭配48V马达，最大马力367匹，最大扭力750Nm，5.6秒破百，极速250km/h。 根据原厂介绍，这组ISG电动辅助马达可输出20匹马力和200Nm的扭力，其主要作用是在停车熄火功能启动后持续为车上的音响和冷气系统等供应电力，而且也可在起步或加速时提供额外的动力辅助并借此提升油耗表现和减少碳排放。 而在PHEV版本的部份也一样分为汽油和柴油引擎两种选择，汽油版的GLE 400e是用来取代之前的GLE 350e，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组可单独输出136匹马力和440Nm扭力的电动马达，让其综合马力达到381匹，综合扭力达到600Nm，6.1秒破百，极速为210km/h。 而柴油版的PHEV则被称为GLE 350de，搭载一具2.0L的四缸柴油涡轮引擎，引擎本身可输出197匹马力和440Nm的扭力，搭配和汽油版同一组的电动马达后，其综合马力达到333匹，综合扭力750Nm，6.9秒破百，极速可达210km/h。 这次的GLE PHEV油电版的电池容量依旧维持在31.2kWh的水平，但原厂声称对这组电池的设定进行了改良，让它的纯电续航里程比之前增加了大约10公里，汽油版PHEV的GLE 400e的纯电续航里程如今最长可达107公里，而GLE 350de则可以达到109公里，同样都支援标准的11kW …

Mazda

2024 Mazda CX-90 全球首发, 全新旗舰SUV可选六缸引擎

近年来力求转型成为豪华品牌的日系车企Mazda终于推出了CX-9的后继车型CX-90，成为品牌旗下最新定位最旗舰的豪华大型SUV，依旧采用三排七人座的设定，而且依旧是针对北美市场而开发的一款车型，预计将在今年春季就可在美国正式上市，之后澳洲市场也会跟进发布。 作为CX-9的官方指定后继车型，CX-90除了继续维持三排七人座的设定外，整车的尺码也依旧是北美消费者最爱的“庞然大物”，虽然原厂还未公布它的实际车身尺码，但外界普遍认为CX-90会比之前的CX-9更大。作为比较，CX-9的车身长度达到5,075mm、车宽1,969mm、车高1,747mm，轴距为2,930mm。 和全新世代的其它Mazda SUV车款一样，CX-90一样采用了品牌最新的SkyActiv模组化底盘打造，而且采用了前纵置引擎的布局，同时还导入了大排量的六缸涡轮引擎，并且同时提供微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）两种油电版本，另外还有提供全时四轮驱动（AWD）版本可选，在配置上完全向其它厂牌的豪华大型SUV看齐！ 在Mild Hybrid版本的部份，它搭载的是一具3.3L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的微型油电系统，综合马力输出达到345匹，最大扭力500Nm，搭配一组新的八速自排（8AT）变速箱。 而在PHEV版本部份，它采用的是2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配电动马达后的综合马力输出达到327匹，综合扭力达到500Nm，电池的容量则是17.8kWh，原厂并未公布它的纯电模式续航里程，但应该不会比CX-60 PHEV的60公里更多，因为两者基本都是搭载同样的动力配置。 两种版本的CX-90都同样采用AWD四驱系统，但原厂强调这套AWD系统是以偏后驱为主，而且还有四种不同的驾驶模式，分别为一般（Normal）、运动化（Sport）、越野（Off-road）和拖车（Towing）模式。 在外观部分，CX-90基本延续了和CX-60一样的全新家族脸设计，从车侧看去它采用了长车头比例的设计，搭配一组21寸的轮圈，内装也延续了Mazda简洁化的设计理念，而且大量采用质感很棒的复合式材料，包括原木色的木纹饰板、乳白色的皮革和车缝线等。 虽然是一款定位三排七人座的大型豪华SUV，但CX-90同时还有提供六座和八座的座椅布局，其中六座版本的定位最为旗舰，中间第二排座椅采用的是两张可独立调整坐姿的商务舱座椅，而且第三排乘客如今也拥有专属的冷气出风口。 其它配备部份还包括了全数位化的液晶荧幕仪表板、10.25或12.3寸的全新荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、内装气氛灯、USB-C的充电插口等，而且一样标配了完整的半自动驾驶辅助系统，常见的配备如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等都有提供。 在价格部份，新的CX-90在美国当地的售价从4万美元（17.1万令吉）起跳，最高规格的车型售价可达到6万美元（25.6万令吉），对比之前的CX-9来得更贵一些，CX-9之前在美国的售价从3.87万美元（16.5万令吉）起跳，最高售价达到4.85万美元（20.6万令吉）。

Perodua

去年7月前订车, 3月尾赶不及交车? Perodua 将吸纳SST!

Perodua在今天中午举办的一场记者会上宣布，称在去年7月1日前向他们订购新车的消费者肯定能享有0%消费税（SST）的优惠，就算原厂赶不及在今年3月31日前交付新车，原厂也会为这批准车主吸纳6%的SST，不会加重车主的经济负担也不会涨价！ Perodua总裁Zainal Abidin在记者会中指出，原厂至今还有22万份累积的新车订单还未完成交付，虽然这些新车都肯定能在今年交到顾客的手上，但他预料有一部份在去年7月1日前订车的客户，可能无法在3月31日前拿到新车。 根据我国政府的宣布，凡是在去年7月1日之前订购本地组装（CKD）新车的消费者，只要能在今年3月31日前完成新车注册就能继续享有SST豁免优惠，而订购进口车（CBU）的消费者则可在相同条件下享有一半的SST税务减免。 由于原厂没信心能在3月31日前把所有累积的订单都完成交付，因此Zainal Abidin宣布倘若顾客是在去年7月1日前完成订车程序，但无法在今年3月31日顺利取得新车，那原厂将为他们吸纳掉6%的SST，意味着这批车主依旧还是无需缴付SST。 Zainal Abidin也表示Perodua为今年设定了31.4万辆的新车年销量目标，而在年产量的目标上则是33万辆，因此这批积欠的22万辆新车订单肯定能在今年完成交付。

Perodua

Perodua 重申每年只推出一款全新车型, 今年没新 Bezza

在今天上午宣布2023年式大改款的Perodua Axia开始接受新车预订之后，Perodua的总裁Zainal Abidin也在中午召开了一场记者会，被记者询问到旗下唯一一款Sedan四门房车Bezza会否如传言般在今年推出大改款车型时，明确给出了否定的说法。 Zainal Abidin说，该公司将会维持每年仅推出一款大改款（Full Model Change），以及两款小改款（Facelift/Minor Change）车型的做法，因此今年在确认会推出大改款的Axia之后，就不会再推出其它大改款的车型。 “Perodua向来的传统做法都是维持一样，但在2020和2021年因为新冠肺炎疫情在我国蔓延，政府数次颁布行动管制令而稍微扰乱了我们的计划，但我们在这段期间还是推出了属于大改款或全新车型的Ativa和Alza，而从今年（2023）开始，我们将回到原来的样子，也就是每年只会推出一个大改款或全新的车型。” 询及Perodua会否如外界传言般研发并推出一款全新定位的产品，譬如说B-Segment的四门房车时，Zainal Abidin并未给出正面的回应，仅表示原厂在规划所有的新产品时，都必须考量到新产品的市场定位是否会和现有的产品出现重叠甚至是冲突，就譬如说之前推出第二代Alza时也衡量过它和Aruz之间的差异和市场定位。

Perodua

Perodua 高层: 品牌首款市售型Hybrid油电车款将是全新大改款车型, 基本排除 Ativa Hybrid, 是全新 Bezza 或 Myvi?

Perodua高层在今天中午于吉隆坡某家酒店举办了一场记者会，Perodua的总裁Zainal Abidin在记者会中明确表示该品牌第一款真正市售型的油电（Hybrid）车款将会是一款全新大改款（Full Model Change）的车型，因此排除了Ativa Hybrid在本地公开销售的可能性！ Perodua是在去年9月正式宣布向我国市场引入油电版的Ativa Hybrid，但比较特别的是，这批只有300辆的Ativa Hybrid是以5年长期租赁（Long-Term Leasing）的配套方式在本地向特定的少数消费者提供，其他有兴趣的消费者无法透过一般管道购买到这款油电版的A-Segment小型SUV！ 不仅如此，这批为数300名的Ativa Hybrid车主也是由原厂透过自己的筛选方式进行挑选，并不是有钱或有兴趣就能成功加入租赁行列。不过随着Ativa Hybrid的租赁配套开跑后，许多人也在关注Perodua会否在较后向本地市场带来真正市售版的Ativa Hybrid！ 如今随着Zainal Abidin的这项谈话，我们可以基本确认Ativa Hybrid不会以普通的市售管道向本地消费者出售，而是会维持目前仅300辆的长期租赁方式，但Zainal Abidin也强调称原厂确实有在规划着一款油电车型，但是会以全新大改款的车型方式与大家见面。 纵观Perodua目前的产品线中，属于Sedan房车的Bezza自2016年正式面世，早已到了需要大改款的时候，而第三代的Myvi则是在2017年发表，如今也来到了第六年的产品销售周期，因此这两款产品都有可能在下次推出大改款的全新车型时，一并推出油电Hybrid版本的型号，也就是Bezza Hybrid或Myvi Hybrid！ 而在纯电动车（EV）的规划方面，Zainal Abidin指出Perodua作为本地销量最高的汽车品牌，而且是马来西亚的国产品牌，本身肩负带动大马汽车工业生态链一同发展的重大责任，因此若要推出纯电动车款，就必须确保我国的汽车工业可从这项产品中受益，而并非纯粹从其它国家引入在本地销售。 “纯电动车有三项最重要的技术，分别是电池（Battery）、马达（Motor）和变频器（Inverter），我们必须确保在推出品牌首款EV的过程中，至少有其中一项技术是可以在本地生产甚至是设计或研发，这才能带动到本地的汽车工业与国际水平接轨，但这也必须得到供应商们的配合，要看我们的供应商是否愿意尝试更新的技术和接受新的挑战。”

Perodua

2023 Perodua Axia 价格比之前更贵? 原厂高层称因为配备更好更丰富, 并非故意涨价, 再次保证其它车款今年不涨价

还是有关于全新Perodua Axia的新闻，在今午举办的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin针对全新Axia的预估价格对比上一代车型明显调涨一事给出了回应，称新一代的Axia售价比之前更高是因为它的配备更丰富，并不是原厂刻意抬高价格或涨价所致。 他说，原厂至今依旧坚持在今年不涨价的立场，并尽量与供应商商讨对策如何压低生产成本，在不涨价的前提下继续销售现有的车型。而作为大改款新车的Axia，其价格之所以比之前有明显调涨主要是因为配备增加的关系。 “新的Axia是一款大改款的全新产品，不仅拥有全新的外观和内装设计，而且也换上了新的变速箱和底盘，最重要的是它的配备比之前更丰富，除了有LED头灯组、9寸的荧幕主机和数位化仪表板外，还跟上了时代的需求搭载了6具气囊，而且全车系都有车身动态稳定系统（VSC），这些都是旧款Axia所不具备的。” 他说，原厂依旧坚持“尽可能不涨价”的立场，而且重申所有在售的车款如Myvi、Bezza、Aruz、Ativa和Alza都不会在今年内涨价，会继续以现有的价格出售，并呼吁消费者放心。 “不仅如此，一些在去年7月1日前订购新车的客户，虽然说政府规定必须在3月31日前完成注册才能继续享有销售税（SST）的豁免优惠，但如果我们无法赶得及在3月31日前完成所有囤积的订单，我们也会为这批消费者自行吸收6%的消费税，这是我们的承诺，我们不希望为消费者们造成额外的经济负担。” 而针对早前已经订购上一代Axia，但至今还未取得新车的准车主，Zainal也表示原厂将探讨一些方案，为这些已经订购上一代Axia但还未拿到新车的准车主们给予补贴或回扣，并会在较后对外宣布详情而且也会联络这些准车主。

Perodua

需求虽低但未放弃! 2023 Perodua Axia 开斋节后推出手排

就在今早，Perodua公开宣布全新第二代的Axia正式开放接受新车预订，而且也公布了部份的新车规格，包括它将搭载的变速箱。根据原厂今早在网上公布的资料，新一代的Axia在规格表中只有D-CVT一种变速箱选择，那是否意味着Axia这款定位品牌家族里最入门的掀背小车彻底放弃手排变速箱？ 在今午的一场记者会上，Perodua总裁Zainal Abidin被媒体询及此事时就给出了回应，他表示新一代的Axia暂时只会提供D-CVT变速箱一种配置，但不代表原厂会彻底放弃手排变速箱，因为原厂已经计划好要在今年开斋节之后推出手排入门版本的全新Axia！ Zainal Abidin说，Perodua意识到虽然手排车在目前的大环境下需求量越来越低，但一些客户如驾驶学院依然对手排车有一定的需求，因此Perodua还是会继续生产手排版本的Axia，只不过它会以不同的等级、不同的版本型号，在开斋节之后才推出。 他也表示，手排版本的Axia将会比现有的第一代手排版本Axia车型拥有更好的配备，虽然其消费族群锁定极少数的客户群体如驾驶学院等，但日后推出的手排版Axia依旧会开放让有兴趣的普罗大众购买。 除此之外，他也表示过去2年断断续续实行的行动管制令严重扰乱了原厂的新车开发计划，导致新一代的Axia时至今日才宣布开始接受新车预订，他说根据一般的传统，Perodua目前已是Daihatsu/Toyota在东南亚区域的入门级车型研发与生产枢纽，在推出全新大改款车型的时间表上理应要比印尼/泰国市场的Daihatsu/Toyota要早上3个月。 Perodua是在今早宣布第二代的Axia开始接受新车预订，据悉其价格介于3.86万到4.95万令吉之间，而且在今早公布的规格表中只有D-CVT一种变速箱可选，具体详情请【点击这里】翻阅我们早前的文章报导。

Perodua

Perodua 2023年目标销量31.4万辆, 全年要产出33万辆新车

正式迈入2023年之后，本地汽车品牌龙头Perodua对外公布了该品牌在今年的业绩展望，Perodua表示该品牌在今年的全年新车销量目标设定为31.4万辆，而产量目标则是达到产能最大化的33万辆！ Perodua总裁兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，该公司在去年一共卖出282,019辆新车，而全年产量则是达到289,054辆，去年的本地新车市占率也达到了39.1%（2021年为37.4%），因此该公司为今年设定的新车销量目标为比去年提升11.3%的31.4万辆，进一步把市占率提高到44.5%，而产能则预计能比去年提升14.2%，来到33万辆！ “以每日两班制的方式来计算，Perodua现有的生产线最大年产量可达到32万辆，但我们可以透过优化人力资源调配的方式以及提升生产流程进一步把年产量提高到33万辆，因此这项年产量目标是可以被达到的。” Zainal也说，Perodua依然有多达22万辆自去年累积至今的新车订单还未完成交付，因此这些预计可在今年交付的新车将被计算在今年的年销量内，而他也预计我国车市在今年的新车总销量将可达到70.5万辆，比大马汽车商公会（MAA）早前估计的65万辆还要高。 除了公布今年的新车销量和产量目标外，Zainal也表示Perodua已规划好在今年耗资100亿令吉向各家本地供应商采购生产新车的零部件，而且也会投入11.5亿令吉用以维持企业营运的用途，另外还会投资5.371亿令吉用来研发新车款。 “我们会在2023年持续拓展官方二手车部门（POV）的业务，而且也会投资2.471亿令吉用来提升现有的1S、2S和3S服务中心的效率，我们的目标是要把2022年的260万辆Perodua汽车返回服务中心维修/保养的数据，提升到2023年的280万辆。” 原厂所谓的1S中心是指单纯只提供新车销售（Sales）的销售中心，而2S中心则是指负责提供保养/维修服务以及零件供应（Service & Spare Parts）的服务中心，而3S则是指结合新车销售、零件供应和保养/维修服务（Sales, Services & Spare Parts）的综合式销售与服务中心。 谈及2023年的展望时，Zainal表示我国车市在2023年的最大挑战依旧是不确定的通货膨胀情况、银行提高贷款利率和成本、国际油价可能再次上涨，以及原材料价格持续上涨的问题，同时也指芯片供应短缺的问题依旧还未获得彻底解决，相信依旧会在2023年困扰汽车市场。

Perodua

2023 Perodua Axia D74A 开放预订, 暂无手排, 有LED头灯

国产品牌Perodua今早突然在社交媒体和官网上宣布全新大改款的Perodua Axia已经开放接受新车预订，并公开了全新Axia的部份新车规格表，意味着这款全新的入门级掀背小车很快就会和大家正式见面！ 根据原厂在网上发布的这份规格表，新一代的Axia被证实和我们之前所掌握的消息一样，也就是全车系暂时没有提供手排变速箱（MT），而且自排车型的部份也淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza同一组的D-CVT！ 新的Axia分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000；定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 首先这份规格表有提到它的油耗数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更为漂亮，达到惊人的27.4km/L，但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。 动力规格的部份，这份规格表虽然没有明确列出它是否会换装新的引擎，但根据我们所掌握的消息，新一代的Axia依旧会搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方面相信会保持不变，而且也不会搭载Ativa的那具涡轮引擎。 而在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。 另一点就是它的左右后视镜，如今第二代Axia全车系的左右后视镜都将整合LED的转向灯，但同样只有在两个较高的等级上才有电动折叠功能，而两个入门的等级则只有电动调整角度的功能而已，无法电动折叠。 而在内装部份，1.0 SE和1.0 AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0 AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0 …

Mazda

2023 Mazda 2 第三代二度小改款日本首发, 外观更阳光活泼

日系品牌Mazda旗下定位入门级的房车Mazda 2日前在日本迎来了第三代的二度小改款车型，让这款自2014年就面世的第三代Mazda 2得以再次延续其产品销售周期。值得一提的是，第三代的Mazda 2其实在2019年就已经推出过第一次的小改款，因此这是第二次的小改款。 这次小改款的范围主要集中在外观设计的细节变化，原厂除了大玩主打年轻市场的双色色调外，还把原本家族盾牌式的前水箱护罩的设计做大幅度修改，让水箱护罩腰线以下的部份改成实心设计并且和车身同样的烤漆颜色，让它看起来颇有EV电动车的味道，而原本的水箱护罩外框则采黑化处理。 另外一个小彩蛋就是位于水箱护罩左侧以及车尾排气管上方的黄色小点缀，而且在部份车型上也采用了双色车身处理，让Mazda 2更加贴合年轻化都会时尚的小车风格，给人的感觉整体更加活泼阳光。 内装部份的改变则没有像外观那么大，整体的中控台依旧维持几乎一样的设计，中间悬浮式的荧幕主机如今升级到更大的8寸，但内建的依旧是同一套的MZD Connect系统，同时原厂也为它的中控台饰板加入更多不同的颜色选择，让它的内装看起来和外观一样更加活泼。 在动力规格部份，日规版的Mazda 2 2023年式小改款拥有两种引擎可选，分别是汽油引擎的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，以及柴油的1.5L SkyActiv-D涡轮增压引擎。 在汽油引擎的部份，原厂号称这具1.5L的SkyActiv-G引擎经过了重新调校和改良，拥有更高的压缩比，让它拥有更好的油耗成绩，马力输出为110匹，最大扭力142Nm，搭配六速自排（6AT）或六速手排（6MT）变速箱，在当地有全时四轮驱动（AWD）版本可选。 而在柴油引擎的部份，这具SkyActiv-D柴油引擎拥有105匹马力，和220Nm或250Nm的扭力，220Nm扭力版本的引擎搭配的是6MT手排变速箱，而250Nm版本引擎则是搭配6AT自排变速箱，一样可以选择AWD四驱版本，这主要是因为日本是四季国家，部份地区在冬季会迎来降雪，因此对AWD车型有更高的需求。 在价格部份，日规版的Mazda 2小改款在当地的正式售价从152.9万日元（4.97万令吉）起跳，最高规格的车型售价达到254.1万日元（8.27万令吉），目前日本的Mazda原厂已开始接受新车订购，预计首批新车可在今年3月开始交付给客户。

Volvo

煞车系统软体有问题, Volvo 本地召回545辆2023年产新车

瑞典豪华品牌Volvo宣布在本地展开召回行动，这次我国被召回的汽车数量多达545辆，被召回的原因是因为原厂发现这些车款搭载的煞车系统的软体出现问题，可能会引发电子煞车局部失灵。 根据原厂的公告，这次的召回行动其实是在全球范围进行，涉及的车辆总数其实多达106,691辆，但我国市场被影响到的仅为545辆，而且全都是2023年出厂的新车，分别包括XC40、C40、XC60、S60、V60、XC90和S90。 原厂表示，由于负责控制煞车系统的软体存在问题，可能导致车辆在行驶中出现煞车踏板过硬，以及电子手煞车系统失灵的问题，但强调驾驶者依旧可透过大力踩踏煞车踏板让车子减速或停下，而当问题出现时车上仪表板的荧幕也会显示警告资讯。 原厂声称这起软件问题事故至今并未导致任何的交通意外以及伤亡事故，并且是出于防范立场而主动召回有问题的车辆，受影响的车主将会收到原厂的正式通知，需把车子送回到原厂的保养与维修中心进行软体更新。

公共交通

LRT Ampang 延宕事件进展: 或因附近工程导致轨道扭曲

轻快铁服务营运公司Rapid Rail为吉隆坡轻快铁安邦干线（LRT Ampang）的班次延宕事件给出了最新的进展报告，称该公司联合陆路公共交通局（APAD）以及公共工程局（JKR）的技术人员在检查出现扭曲的铁路轨道以及桥梁之后，初步断定是附近地区的一项工程导致桥梁的柱子出现裂痕，并引发轨道扭曲。 Rapid Rail在社交网络平台发表文告指出，联合调查队伍在事发的轨道地点附近发现一处正在施工的建筑工地，调查之后发现该工程的发展商和负责单位并未遵循1998年火车条例（Peraturan-Peraturan Kereta Api 1998）事先与APAD展开咨询工作，怀疑是因为该工程导致桥梁柱子出现裂痕并引发轨道扭曲。 这起事故引发了LRT Ampang干线的列车班次出现延宕问题，而且为了安全起见，Rapid Rail已在今早宣布暂时关闭位于吉隆坡Bandaraya和Masjid Jamek轻快铁站之间的轨道，但Rapid Rail强调该公司目前还未能100%确认真正的事故原因，一切还需深入调查才能得出公平和客观的结果。 Rapid Rail也在最新的文告中指出，从Putra Heights以及Ampang轻快铁站出发的列车将在抵达Hang Tuah轻快铁站后掉头折返，而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya轻快铁站掉头折返，同时该公司也会安排23辆接驳巴士为受影响的乘客提供载送服务，详情如下： -Bandaraya轻快铁站前往Plaza Rakyat轻快铁站 -Plaza Rakyat轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Sentul Timur轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Sentul Timur轻快铁站 -Hang Tuah轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Hang Tuah轻快铁站

国际新闻

Stellantis CEO警告, 欧洲车企将迎来中国车的残酷价格战

由PSA集团和FCA集团合并而成的全球第四大车企Stellantis集团，虽然旗下拥有如Peugeot、Citroen、DS、Chrysler、Fiat、Alfa Romeo、Maserati、Opel、Jeep等众多知名汽车品牌，但集团的首席执行员（CEO）Carlos Tavares近日却出面警告欧盟指欧美车企正面临中国车企的削价站，如果欧盟还不采取行动，未来的欧州车企可能会面临一场前所未有的“可怕战争”。 Carlos Tavares指出，随着世界车坛逐步过渡到纯电动车的时代，许多中国车企也趁这机会强势崛起，以更低廉的价格进入许多的国家市场抢滩并侵蚀了不少市场份额，而之所以造成这种局面出现，主要还是因为欧盟越来越严苛且激进的排放法规。 Carlos Tavares明言，称欧盟接下来即将推行的Euro 7排放法规在汽车碳排放、油耗和噪音限制上比之前更加严厉，这进一步压缩了许多欧洲车企的市场空间，并让中国车企有机可趁，让许多来自中国的车款以40%更低的价差与同级车款在欧洲市场上竞争。 “如今许多欧洲民众的消费能力已明显下降，尤其是中产阶级或以下的消费者，他们更倾向于购买价格更便宜的中国品牌汽车或电动车，而来自欧洲的品牌则唯有以更高的价位和更好的品质切入市场，几乎只能吸引到高消费能力族群。” 他说，欧盟必须为此作出一些政策改变，否则许多欧洲车企将会面临一场恐怖的市场淘汰战。他认为欧盟当权者有两种选择，要嘛就是保持市场开放，让一众欧洲车企与中国车企直接来一场残酷的削价战，许多欧洲车企将在这种局面下不得不减产甚至是关闭部份生产线，或者将生产线重新迁移到一些成本更低的地区或国家，进而对欧洲的整体经济造成严重伤害。 而第二种选择就是改变现有的立场，重新制定新的市场贸易政策，并力推欧洲地区实行“再工业化”，让许多欧洲国家重新恢复以往的工业生产能力并建立更完整的生态链，但一些国家如德国显然不会欢迎这样的政策，因为这会极大的影响到欧洲国家在中国地区的贸易策略。

公共交通

轨道出现扭曲问题! LRT Ampang 干线部份路段暂时关闭

轻快铁（LRT）服务又再传出问题！吉隆坡轻快铁安邦干线（Ampang Line）因铁路轨道出现扭曲问题而被证实出现班次延宕，导致列车将在Bandaraya轻快铁站掉头返回，营运方Rapid Rail表示将提供紧急接驳巴士载送受影响的乘客到临近的其它车站！ Rapid Rail今早透过其官方FB发表公告，指位于Bandaraya轻快铁站附近的铁路轨道出现扭曲现象，经调查后怀疑是桥梁主结构因附近地区的其它工程而出现裂痕问题而连发导致，为安全起见将暂时关闭位于Masjid Jamek和Bandaraya之前的轨道路段。 该公司指出，他们已经派遣职员和安全专家到场勘查，试图鉴定问题的主因并且寻找修复方案，而这也会导致LRT Ampang Line的平均车速降低以避免发生意外，预计将为每趟班次带来9分钟至18分钟的延宕。 除此之外，该公司也表示由于暂时关闭位于Masjid Jamek到Bandaraya轻快铁站的轨道路段，因此来自Putra Heights方向的列车将在Plaza Rakyat进行掉头，而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya掉头返回。 同时该公司也会在Plaza Rakyat和Masjid Jamek之间安排紧急接驳巴士载送受影响的乘客，并派遣该公司的辅警到场维持秩序和协助指挥交通，接驳巴士的详情请查阅以下的Rapid KL FB帖文内容。

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