Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 145 页

BMW 3年前

BMW iX1 xDrive30 M Sport 纯电动SUV发布，售RM286k

早前已经预告即将来马的BMW iX1纯电动SUV如今在2023马来西亚汽车展上正式首发亮相，新车来到本地后只提供xDrive30 M Sport一个版本，其售价为RM285,800（上路价，不包车险）。动力方面，新车采用两组分别安置在前后轴的马达共同驱动，两组马达加起来的综合马力输出达到272匹，而且可在超增压模式下短时间把马力输出提高到313匹，综合扭力则有494Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速可达180km/h。根据原厂的数据，iX1搭载的电池容量为64.7kWh，根据WLTP的测试标准，其续航里程最长可达440公里，而且支援最高130kW的DC快充技术，号称只需29分钟就可从10%充电到80%，或者只需充电10分钟就可获得120公里的续航里程。在外观配备部份，本地的iX1标配全LED头灯组，而且具备自动切换远近光（AHB）的功能，同时也标配3D LED尾灯组、19寸的M Sport运动化轮圈、电动尾门等，而内装配备则有两组微曲面荧幕，分别是10.25寸的数位化仪表板和10.7寸的BMW OS 8荧幕主机。此外，iX1还标配了6种不同的驾驶模式切换系统、M Sport运动化方向盘和地毯、电动调整的前排座椅（司机座附记忆功能）、车内气氛灯、彩色抬头显示器、Harman/Kardon音响系统等，而且号称有490公升的行李厢空间，若把第二排座椅往前倾倒，还可把载物空间延伸到1,495公升。除此之外，这款iX1还标配了最新的Digital Key Plus数码钥匙功能，意即车主可把自己的智能手机当成车钥匙，在无需打开手机的情况下只要靠近iX1就可自动解锁，并且可利用手机启动iX1行驶，同时还具备模拟声浪系统，可对外播放模拟声浪避免因为纯电动车没有引擎噪音而对路人构成危险。在安全配备部份，本地的iX1一样配有完整的主动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、车道偏移警示（LDW）等。新的iX1将会有6种车身配色可选，分别为白、黑、绿、蓝、灰和银色，而内装则有两种主题可选，分别是黑色麂皮搭配蓝色车缝线或褐色皮革，新车可享有原厂的5年无限里程保固和免费保养服务，而其电池组则可享有8年/16万公里的保固。值得一提的是，有兴趣想要订购全新iX1纯电SUV的客户，可前往BMW Malaysia的官网或到临近的BMW陈列室缴付RM3,000订购新车，而这款iX1也会在本月4日至7日期间，持续于雪州沙登的大马农业展览中心（MAEPS）的2023马来西亚车展上公开展出。

Volkswagen 3年前

2023 Volkswagen Arteon 安全配备升级, 新售价30万令吉

继早前的Golf GTI后，德系品牌Volkswagen如今也宣布旗下的D-Segment四门跑房Arteon将在本地迎来2023年式的配备升级版，让它搭载更完整的主被动安全配备，而当然它的价格也因此进一步水涨船高，来到了30万令吉大关！本地销售的Volkswagen Arteon只有2.0 TSI R-Line 4Motion一个等级，在配备升级后，它的新价格如今为RM299,990，而对比回去年7月1日恢复汽车销售税（SST）之后的价格，如今它涨了接近3.2万令吉。这款2023年式的四门跑房如今一样还是搭载同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力280匹，最大扭力350Nm，搭配七速的DSG湿式双离合器变速箱以及4Motion全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为5.6秒，极速可达到250km/h，综合油耗数据为7.4L/100km。和之前对比，这次2023年式的Arteon额外增加了IQ.Drive主动驾驶辅助配套，这项配套包含了前方的自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）。作为对比，之前本地的Arteon在小改款后只配备最基本的7气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），虽然也有盲点侦测（BSM）和车道维持辅助（LKAS），但却没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC），因此在主被动安全部份被一些消费者诟病欠缺诚意。除了新增IQ.Drive主动安全辅助配套外，2023年式的Arteon也在配备部份有细微升级，如新增的Qi手机无线充电面板，其它配备则和之前基本维持一致，如360度环景摄影系统、支援无线Apple CarPlay和Android Auto的9.2寸荧幕主机、12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、11.7寸的全数位化仪表板、DCC电子悬吊系统、五种不同的驾驶模式切换、电动尾门、电动调整的皮革座椅、司机座附记忆功能、三区恒温冷气系统等。和之前一样，2023年式的Volkswagen Arteon一样可享有原厂的5年无限里程保固、3年免费保养配套以及5年的免费道路紧急援助服务，而且它有5种不同的车身配色可选，分别为灰色、蓝色、银色、黑色和白色。 2022 Volkswagen Arteon 2.0 TSI R-Line 4Motion

Chery 奇瑞 3年前

Chery 宣布参加本周末2023马来西亚汽车展, Omoda 5 与 Tiggo 8 Pro 将在本地首次对外亮相, 现场开放让公众试驾

多次高调宣布即将重返大马市场的中国品牌奇瑞（Chery），日前透过其本地的官方社交网络平台宣布将会参加本周末于雪州沙登的大马农业展览中心（MAEPS）举办的2023马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow），并将在现场为公众提供Omoda 5与Tiggo 8 Pro的新车试驾！ 2023年的马来西亚汽车展将在本月4日（周四）到7日（周日）于雪州沙登的MAEPS展览中心开幕，而中国品牌Chery如今也高调确认将会参加这次的汽车展，这也意味着Chery这次重返大马市场的两款SUV产品Omoda 5和Tiggo 8 Pro也都会在现场首次对外亮相！ Chery Omoda 5 根据奇瑞官方早前的说法，无论是Omoda 5还是Tiggo 8 Pro，这两款SUV都将直接在本地组装（CKD），因此相信在价格上会有相当不错的竞争力。而根据早前曝光的非官方消息，奇瑞被指将会和Sime Darby集团旗下的Inokom合作，后者将负责协助奇瑞在本地组装他们的新车。奇瑞已经多次表示会在今年中旬发表Omoda 5和Tiggo 8 Pro，其中Omoda 5是一款定位B-Segment的全球战略型SUV，而Tiggo 8 Pro则是一款D-Segment的七人座SUV。 Chery Tiggo 8 Pro Omoda 5的本地规格已经获得确认，它搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组CVT变速箱，它的最大马力为156匹，最大扭力230Nm。不过在其它市场，这款SUV还另外有一具动力更强的1.6L四缸涡轮引擎，拥有197匹马力和290Nm的扭力。它在中国市场的价格介于9.29万到12.89万人民币（6.41万到8.35万令吉）之间，想要知道Omoda 5在本地的完整规格详情，请【点击这里】翻阅之前的文章。而在Tiggo …

Honda 3年前

Honda 坦承 EV 发展远落后于中国车企, 将发力迎头赶上

虽然纯电动车（EV）目前仍在许多国家面对各种充电桩不足、消费者接受意愿低、充电效率缓慢等现实问题导致它还未能真正完全普及，但面对诸多欧美日国家未来越来越严苛的排放法规，EV依旧还是被普遍视为是未来汽车业的发展趋势，而来自日本的汽车与科技业巨擘Honda近日就公开承认自己在EV的发展步伐上远远落后于许多的中国汽车品牌。 Honda汽车首席执行长（CEO）三部敏宏（Toshihiro Mibe）日前在参加2023年上海国际车展后对外表示，他对于上海车展中多家中国汽车品牌亮相的EV感到惊叹，并坦承Honda目前已在EV的发展步伐上远远落后于这些中国汽车品牌。 “他们已经走在我们的前面，而且比我们之前所意料的领先更多，我们正在想办法把彼此间的距离拉近，否则我们就会在EV的竞争上彻底输掉，我们必须承认自己已经落后，但我们会追上对手，并将目前的局势改变。” Honda首席执行长三步敏宏三部敏宏指出，Honda高层们并未预料到这次的上海国际车展会出现这么多款来自中国汽车品牌的EV集体亮相，而Honda本身则有三款EV参加这次的车展，分别为e:NS2、e:NP2和e:N SUV，但e:NP2只是一款原型车（Prototype），而e:N SUV更只是一款概念车，距离正式推出市场还有一段距离。针对此番现象，Honda首席营运长（COO）青山真二（Shinji Aoyama）则指出，中国车企在新冠肺炎大爆发期间于EV领域的发展上取得了长足进展，主要是因为世界多家跨国车企因为封城锁国和经济停摆而在发展上停滞不前，但中国车企却趁机在2020和2021年期间大举发展EV，导致许多国际车企都落后于他们。虽然已在EV发展上明显落后于来自中国的竞争对手，但Honda表示他们不会就此放弃，并强调该品牌将在2025年开始更积极的在多个主要市场如美国、日本和中国推出更多款的EV，并再次确认该品牌要在2030年产出超过200万辆EV的目标。除此之外，Honda也将投入更多的资金和人力开发未来EV的主要核心零件与技术，也就是电池。Honda已经宣布将会与多家企业如SES AI以及GS Yuasa等共同研发新一代的高密度、高能量液态锂离子EV电池以及半固体电池技术，而且也计划要在2024年对外展示该品牌研发的全固态电池技术。

Perodua 3年前

测试窜改行为发酵, MIROS 将重新测试我国 Perodua Axia

Daihatsu在侧边撞击测试过程中存在窜改行为的事件持续发酵，而我国的第二代Perodua Axia也因为牵涉其中而引起许多人关注，虽然Perodua早前已经发表文告强调二代Axia的UN-R95安全认证依旧有效，因此不会召回或停止销售，但我国的道路安全研究院（MIROS）依旧表示要介入介入此事。本地网络媒体《自由今日大马》引述MIROS主席黄绍文的谈话指出，MIROS目前尚未接到任何有关第二代Perodua Axia安全测试成绩的投诉，但该机构将会介入重新检讨Axia的安全性。 Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin是在前日（30日）发表文告，称Perodua已经确认第二代Axia所获得的UN-R95安全仍正依旧有效，而且保证Axia的安全与质量达到标准，因此就算日本Daihatsu自揭在侧边撞击测试过程中存在窜改行为，Perodua不会召回本地已售出的第二代Axia，也不会暂停Axia的新车销售。除了第二代的Perodua Axia被点名之外，同为日本Daihatsu负责主导研发和设计工作的第四代Toyota Vios也同样牵涉其中，而我国总代理UMW Toyota Motor也同样在昨天（1日）发表文告，称新Vios同样达到安全与质量标准，因此同样不会进行召回或暂停新车销售工作。日本的Daihatsu和Toyota原厂于上周五（28日）发布网络文告，坦承曾经在早前的侧边撞击测试过程中存在造假行为，擅自在送测车辆的车门内饰板中修改设计以提高测试成绩的安全性，涉及车款包括Toyota Agya（Perodua Axia的孪生车款）和Toyota Yaris Ativ（Vios在泰国的产品名称），并称将会暂停这些车款的销售直至重新进行测试为止。

Toyota 3年前

我国总代理称四代 Toyota Vios 安全质量达标, 将继续销售

继Perodua之后，本地的Toyota总代理如今也对日本的Daihatsu母厂自揭在侧边撞击测试过程中存在造假行为发表回应，称牵涉当中的第四代Vios依旧符合安全标准，并不会在本地暂停Vios的新车销售和生产。 UMW Toyota Motor总裁Ravindran K.在官方文告中指出，第四代的Toyota Vios所获得的UN-R95安全认证依旧有效，因此无需被召回，总代理也将继续销售这款新车给已经订购的客户。 “我们对这起事件为客户带来的任何不便致歉，并保证我们销售的所有车款都符合安全与质量标准，客户的安全一直都是我们最重视的首要目标。” 日本的Daihatsu母厂是在5月28日晚间在网上发布文告，自揭旗下数个车款在当地的侧边撞击测试过程中存在“不当行为”，涉及的车款包括了我国也有销售的Perodua Axia以及Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ），因为第四代Vios是由Toyota集团旗下的Daihatsu负责主导研发与设计，同时也负责执行相关的测试工作。 Daihatsu在文告中坦承，该公司透过内部检举而揭发此事，并表示会暂停涉及车款的销售工作直到完成新一轮的测试工作为止。而Toyota集团较后也发表文告，称此事是因为其子公司Daihatsu在送测的车辆中擅自修改了车门内饰板的设计，降低侧边撞击时因气囊爆破导致门饰板锋利边缘和碎片对车内司机与乘客造成二度伤害的机率，但因送测车辆与市售车辆的设计有别而被视为是一项不当的行为。

Perodua 3年前

Perodua CEO: Perodua Axia 安全认证依旧有效, 不影响安全使用, 原厂不会展开召回, 将继续生产并交车给客户

日系车企Daihatsu和Toyota早前主动承认旗下数个车款在进行侧边撞击测试时存在“不当行为”【点击这里翻阅新闻背景】，Toyota更指此项行为是背叛了顾客与其它利益相关者的信任，而作为与Daihatsu存在长期合作关系的Perodua更是无法幸免，旗下的第二代Perodua Axia也牵涉其中。不过，Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin今日发表正式文告，称Perodua Axia在撞击测试中获颁的UN-R95安全认证依然有效，因此不会对第二代Axia的销售造成影响，而且也不会在本地展开召回行动。 Zainal Abidin指出，在Daihatsu发表相关的文告坦承数款车型在进行侧边撞击测试时存在“不当行为”之后，Perodua就已第一时间与Daihatsu日本母厂取得联系，并确认Perodua Axia的安全测试认证依然有效且获得相关单位的承认。 “Daihatsu受Perodua委托，协助为第二代的Axia于日本当地进行法规要求的各种安全测试与认证，而有关的测试过程也在相关的政府单位监督下完成，并获得了有关的认证。” Zainal Abidin说，Perodua已获得相关单位的确认，指第二代Perodua Axia获颁的UN-R95安全认证目前依然有效，因此Perodua认为第二代的Axia依旧可被安全驾驭和使用，而Perodua也不会针对此事展开召回行动，同时已订购新车的客户也不会受到影响，Perodua会继续按照原计划生产并交付给客户。 “我们（Perodua）对这起事件为客户带来的影响和所造成的误解深表歉意，而我们也在此保证所有Perodua车款官方标注的安全规格与资料，都已获得专业单位的认证，同时我们也将持续关注此事，并随时向公众更新进展，我们将继续把客户的安全与使用体验视为首要目标。” 日本Daihatsu母厂于周五（28日）发表文告，坦承该企业在一次内部检举中揭发品牌旗下数款车型的撞击测试存在“不当行为”，其中包括在我国市售的全新2023 Perodua Axia、Toyota Vios（在泰国被称为Yaris Ativ）、Toyota Agya，以及一款尚未推出的新车。而作为Daihatsu的母企，Toyota集团总裁丰田章男也在较后发表文告，指该项行为等同于背叛客户对该公司的信任，并指涉及的车款在前座车门内衬改装不当，违反了当地法规规定的侧面撞击测试的程序与标准。根据外媒《路透社》的报导，所谓的“不当行为”，是指上述几款Daihatsu和Toyota车款在用来进行侧边撞击测试的测试车辆上特意修改了车门内装饰板的设计，与量产市售款的车型并不一样，目的是为了减少侧边气囊在爆破时门饰板可能因锋利边缘而对车内的假人司机和乘客造成伤害，进而影响到这些车款的侧边撞击测试成绩，不过由于送测和实际市售的车款存在设计差异，因此此举被视为是一项“造假”的不当行为。

Land Rover 3年前

Land Rover Defender 推出长轴版五人座 Defender 130 Outbound, 与搭载V8引擎的 Defender 130 V8 性能旗舰版

Land Rover Defender 130 Outbound 英系豪华SUV品牌Land Rover日前为旗下的硬派越野SUV Defender推出新的五人座长轴版Defender 130 Outbound，同时也推出搭载V8大排量引擎的长轴版Defender 130 V8，而且也一并为标准五门版的Defener 110推出原厂的County外观改装套件。如果你不太了解现款Defender的车型配置的话，目前的Defender分为90、110和130三种车型版本，其中90是属于三门短轴版的车型，而110则是标准的五人版车型，至于130则是长轴五门版、可以容纳最多8名乘客的车型。 Land Rover Defender 130 Outbound 这次的Defender 130 Outbound把原本的第三排座椅给取消掉，让它成为一个五人座的长轴版车型，也因为如此，它的后座行李厢空间被大幅增加到1,329公升，若把第二排座椅也往前倾倒的话则可以延伸到2,516公升。在外观上，Defender 130 Outbound采用了和普通八人座版本的Defender 130近乎一样的设计，唯一的细节小差异就在于它的保险杆和水箱护罩多了一些雾灰色的饰板，依旧标配20寸的黑色轮圈（可升级至22寸）。 Land Rover Defender 130 V8 作为一款硬派越野SUV，Defender …

BYD 比亚迪 3年前

比亚迪超越 Volkswagen , 成2023年中国首季新车销量冠军

拥有超过14亿人口的中国车市向来是各大车企品牌的兵家必争之地，毕竟单是中国一个国家就占了全球总人口约18%，因此只要在中国市场站稳脚跟甚至是能够夺得销量冠军，就意味着这家车企能拥有销量和盈利保证，甚至拥有称得上庞大的企业规模。根据外媒《彭博社》以及多家中国媒体的报导，在连续15年称霸中国市场的销量冠军后，德系品牌Volkswagen如今正式被本土车企比亚迪（BYD）拉下马，在2023年首季度（1-3月）的中国车市总销量中只能位列第二。据报导，比亚迪今年首季在中国的新车总销量为440,798辆，而Volkswagen则是427,269辆，这也让比亚迪继去年11月首次在单月销量上超越VW后，正式在季度销量上超越这家深耕中国市场多年的德系品牌，并加冕成为2023年中国车市首季度的销量冠军。隶属于中国国务院下的中国汽车技术研究中心是在2008年才开始固定统计并公布该国每年的汽车销量等数据，打从该中心自2008年开始公布数据起，Volkswagen就一直都是中国市场历年来最畅销的汽车品牌，连续霸榜15年之久，而这也是比亚迪首次在季度新车销量榜上打败VW。许多市场分析指出，中国的汽车市场近年来积极向电动化新能源方向转型，而以比亚迪为主的许多中国本土车企都采取积极进取的政策，陆续推出多款油电车（Hybrid或PHEV）甚至是纯电动车（EV）企图抢得头香，反观一众外资车企却在电动化的脚步上进展缓慢。根据中国媒体的报导，目前在中国市场售出的新能源车（包含EV、Hybrid、PHEV和氢能源车）当中，每5辆新能源车就有2辆属于比亚迪的产品，反观VW在当地首季卖出的42.7万辆新车当中，仅有6%或约2.56万辆新车属于电动化汽车。数据显示，比亚迪在去年一共卖出186万辆新车，相比于过去2018到2021四年相加起来的总和还要多。而比亚迪的创办人王传福也在上月对外指出，他放眼要让比亚迪在2023年于全球卖出400万辆新车，并在今年尾在销量上彻底超越Volkswagen，但比亚迪官方发言人随后表示目前要为2023年的销量目标给出一个预测还为时甚早。

Chery 奇瑞 3年前

Chery TJ-1 亮相上海车展, 硬派外型SUV或在未来来马

在上海车展上，除了发表纯电动的Omoda 5 EV之外，奇瑞（Chery）也同时亮相了另一款外型更独特、看起来硬派十足的一款SUV，它暂时还没有一个官方的正式名称，而且目前也还未被正式发布，这款SUV目前仅有一个产品代号为TJ-1。这款TJ-1采用的是硬派型的外观设计，车头的水箱护罩除了面积很大之外，中间也有“CHERY”的醒目字样，从外观上看起来好像具备很不错的越野能力，而原厂也把它称为一款“轻度越野SUV”。在车身尺码部份，TJ-1的车身长度为4,515mm，车身宽度1,865mm，轴距则是2,675mm，这让它的车身尺码介于大家熟悉的Honda CR-V与HR-V之间，不过因为外观设计看上去相当硬朗，乍看之下有尺寸放大的效果，因此看起来比它的实际尺码更大。在内装部份，这款TJ-1同样采用了许多科技化配备，包括全数位化的仪表板，而且中间还有一个14.8寸的巨屏荧幕，同时也标配SONY提供的音响系统和喇叭。至于动力部份，它搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组七速的双离合器变速箱，另外还有PHEV插电式混合动力版本，采用1.5L四缸涡轮引擎+电动马达辅助，号称有100公里的纯电续航里程，综合续航里程可达到1,400公里。据了解，这款奇瑞TJ-1暂定会在今年第三季于中国市场正式发表，而原厂如今也将开放让当地民众为这款SUV进行命名。至于我国市场部份，奇瑞早前已多次确认会重返我国市场，并且将带来Omoda 5、Tiggo 7 Pro、Tiggo 8 Pro等多款SUV产品，至于这款TJ-1，大马奇瑞官方则表示已被纳入考量范围内，可能会在上述产品都在本地发表之后引入我国哦！

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda 5 EV 规格获确认, 马达拥221匹马力, 仅需7.8秒破百, 450公里续航, 35分钟可充电至80%, 今年内来马

自上周在上海车展首发亮相之后，中国品牌奇瑞（Chery）如今公布了纯电版Omoda 5 EV比较完整的技术规格，而这辆纯电动的B-Segment SUV也确认会在今年尾前正式来到马来西亚市场。在这里也顺便为大家科普一下，Omoda其实是奇瑞旗下的一个子品牌，而奇瑞还有另一个子品牌名为Jaecoo，它们虽然都同属奇瑞旗下但各有不同的品牌定位，其中Omoda主打年轻族群的时尚市场，而Jaecoo则主打一些较为特殊的市场如硬派SUV等，但之后来马的Omoda 5被指都会以奇瑞的品牌于本地上市。纯电版的Omoda 5 EV将会搭载一组61kWh的电池，搭配一组可输出221匹马力的电动马达，原厂宣称其0-100km/h加速成绩为7.8秒，续航里程最长可达450公里，而且支援DC快充技术，号称可在35分钟就可从0%充电到80%。这与大马奇瑞官方早前在网络调查问卷里提到的数据有些许出入，当时问卷里提到Omoda 5 EV的马力输出约为204匹，扭力为400Nm，续航里程为450公里，而且号称可在40分钟内从0%充电到80%，但当时Omoda 5 EV并未正式发表规格也未被正式确认，所以数据有所出入也属正常。根据原厂资料，Omoda 5 EV与普通搭载传统内燃式引擎的Omoda 5拥有几乎同样的设计理念，而其电池组则被摆放在底盘中央的位置，不过纯电动的Omoda 5 EV因为无需为引擎散热而取消了车头的传统水箱护罩，而且也换上了一组相信是更强调空气力学的双色轮圈。大马的奇瑞早前已官方确认纯电动的Omoda 5 EV将会在普通版本的Omoda 5之后来到大马市场，而且预计会是在今年之内，不过纯电版的Omoda 5 EV预计会采用进口方式来马销售，但这并不会影响到它的价格策略，毕竟我国政府目前为纯电动车提供税务全免（除了SST）的优惠，因此无论是进口还是本地组装都影响不大。一旦Omoda 5 EV来马预计便会成为长城汽车旗下的Ora Good Cat和比亚迪（BYD）Atto 3的同级竞争对手，这两款同样来自中国的EV目前皆采用进口方式在本地销售，其中Ora …

Chery 奇瑞 3年前

Chery Tiggo 7 Pro PHEV 与 8 Pro PHEV 确认明年初来马

Chery Tiggo 7 Pro PHEV 除了早前已经确认的B-Segment SUV Omoda 5，以及定位大型七人座SUV的Tiggo 8 Pro外，即将重返大马市场的中国品牌Chery（奇瑞）如今也确认了Omoda 5和Tiggo 8 Pro之后的其它产品，那就是插电式混合动力版本Tiggo 7 Pro PHEV和Tiggo 8 Pro PHEV。根据原厂的说法，奇瑞将在下个月初的本地一场车坛活动上正式对外亮相旗下的Omoda 5和Tiggo 8 Pro，而这两款SUV页预计会在今年的6或7月正式上市，但这次上市的Tiggo 8 Pro搭载的是传统内燃式汽油引擎，并没有电动马达和电池的辅助。 Chery Tiggo 7 Pro PHEV 在中国，PHEV版本的Tiggo …

Honda 3年前

Honda Civic Type R FL5 重夺纽柏林最速量产前驱车宝座

拥有“绿色地狱”之称的德国纽柏林（Nürburgring）赛道向来都是各家车厂用来验证自家性能车款实力的热门地点，而曾经作为纽柏林赛道上跑得最快的量产型前驱车的Honda Civic Type R如今也在推出新一代的FL5车型后，正式回归“最速量产型前驱车”的王座！根据Honda原厂公布的影片和消息，他们是在今年3月24日把全新一代的Honda Civic Type R FL5拉上纽柏林北赛道进行单圈测试，并在这条长20.832公里的纽柏林北赛道（Nürburgring Nordschleife）成功创造7分钟44.881秒的单圈成绩。在此之前，该赛道的“最速量产型前驱车”记录持有者为2019年的Renault Megane R.S. Trophy-R，当时这款法系性能前驱钢炮以7分钟45.39秒的成绩成功把上一代的Honda Civic Type R FK8挤下王座，而FK8则是在2017年以7分钟43.8秒的成绩称王，但当时FK8的测试单圈距离仅为20.6公里。为了重夺纽柏林最速量产型前驱车的称号，Honda声称他们是以量产版本的Civic Type R FL5进行单圈测试，与市售版本的FL5在规格上无异，唯一特别之处就是原本在FL5身上搭载的Michelin Pilot Sport 4 S被替换成干地抓地力更强的Michelin Pilot Sport Cup 2 Connect高性能跑胎，但这也不算犯规，因为美规版的FL5标配的就是Pilot Sport …

smart 3年前

smart #3 上海车展首发, 拥流线型车尾的纯电动跑格SUV

由Mercedes-Benz与吉利集团共同联营的电动小车品牌smart日前发表了品牌复活后的第二款产品，smart #3，对比之前的smart #1两者都同样是纯电动的跨界SUV，但smart #3拥有流线型的类Coupe设计，是一款运动化的Coupe型纯电SUV。首先是车身尺码部份，新的smart #3的车身长宽高分别为4,440mm x 1,800mm x 1,600mm，轴距为2,785mm。作为对比，smart #1的长宽高则分别是4,270mm x 1,822mm x 1,636mm，轴距则是2,750mm。虽然smart #3日前已经在中国正式亮相，不过原厂并未对外公布#3的动力规格详情，但根据早前曝光的中方消息，这款smart #3将会有一种马达、两种调校的配置，马力输出分别为268匹和154匹，以区分为高阶和入门等级。在设计上，smart #3延续了很多来自smart #1的设计理念，包括造型相似的头灯组和车身轮廓，只不过在B柱之后拥有更为明显向下倾斜的车顶，而且其内装也基本沿用了smart #1的设计，如中间三个圆形设计搭配两侧椭圆形的冷气出风口等。在配备部份，smart #3一样搭载一组12.8寸的悬浮式中央荧幕主机，而且全车音响喇叭多达13支，这组音响系统是由Apple旗下的Beats提供，同时还配有多颜色组合变化的车内气氛灯，以及车顶的全景式玻璃天窗。根据官方消息，smart #3在这次的上海国际车展后，下次将在今年9月的德国国际车展上再次对外亮相，之后将于明年初在欧洲市场开卖。与此同时，由于smart已经确认会在今年来马并已委任Proton成为我国总代理，因此相信这款smart #3也会在smart #1之后来马销售。

Mazda 3年前

新车试驾: Mazda CX-30 CKD, 确实是比之前更便宜了, 但还是比对手稍贵, 但它依旧拥有对手难以匹敌的特色与优点

说到本地的B-Segment的SUV，很多消费者在做考虑时首先想到的无非都是Honda HR-V、Toyota的Corolla Cross，再不然就是Proton的X50，但貌似很多人忽略了市场上还有一款相当不错的选择，而且它一样是日系品牌，Mazda CX-30。之前很多人不把CX-30纳入考量范围内，主要还是因为价格的原因。CX-30在2020年来马时因为是从日本进口的缘故，导致它在本地的售价比竞争对手们都来得高，甚至比当时一些本地的日系C-Segment SUV还要来得贵，因此很多人打从一开始就因为预算考量的问题而不把CX-30列入考虑名单内。不过，就在上个月8日，总代理Bermaz汽车终于在本地发表了本地组装（CKD）的CX-30，除了取消掉原本销量比例不高的柴油版车型外，也把汽油版车型的选择一口气增加到4个不同的版本，借助CKD压低售价至于，也让消费者可以根据自己的需要去选择入手适合自己预算的等级。我们先来看看CX-30在CKD前后的价格差异。在2020年，当进口的CX-30刚在本地发布之时，最入门的汽油版也要从14.3万令吉起跳，而且这个入门版在配备上被阉割掉了许多东西，如果要买到配备比较像样的版本，其价格直接飙到16.4万令吉，而柴油版车型的价格则要17.3万令吉。这样的价格，对比当时本地市场上的其它对手，如当时还未改款的上一代Honda HR-V，CX-30的价格确实要比后者高上不少，就连后来在2021年上市的Corolla Cross价格也一样比它便宜，更别谈国产品牌的X50了，所以导致CX-30过去两三年来在本地的能见度并不算高，市场几乎依旧是被满大街的HR-V、Corolla Cross和X50等对手垄断。但随着CX-30正式在本地组装后，它四个等级的价格在3月8日当天为12.8万到15.6万令吉之间，比之前要便宜了不少，再加上Honda HR-V改款后涨价了，两个比较高配的版本已经来到13万至14万令吉之间的水平徘徊，而Toyota也在年初宣布涨价，Corolla Cross如今的价格也来到了14万令吉左右，这让CX-30在CKD之后已经显得不那么贵了。但在这里要提醒大家的是，以上所提到的CX-30 CKD的价格是3月8日当天发布时所宣布的价格，如今这个价格已经不准了，因为Bermaz在最近就静悄悄的在他们的官网上更新了CX-30的价格，如今CX-30四个等级的价格已经分别为RM131,409（2.0 Core）、RM139,409（2.0 High）、RM149,409（2.0 High+）和RM159,409（2.0 High+ Premium）。不过有一点要和大家说明的是，虽然总代理给CX-30标出的价格是这样，但在官网里也有注明，所有出厂的CX-30都有标配了防爆隔热膜和LED车门迎宾踏板，而这两项配备也都不是免费的，而是要额外加价RM2,410，所以CX-30真正的价格其实应该是RM133,819（2.0 Core）、RM141,819（2.0 High）、RM151,819（2.0 High+）和RM161,819（2.0 High+ Premium）。这也意味着CX-30目前最新的价格已经比上个月涨了不少，实际来算大约是3,000多令吉，至于涨价后的CX-30是否依旧值得你去考虑，这点就看你如何看待CX-30这款SUV了。而在这里，小编也要分享一下自己先后试驾了CX-30 2.0 High和2.0 High+之后对它们的看法，以及拿它们来和市场上的其它竞争对手做一个比较，并且点出彼此之间各自的优缺点和特色。 …

Volkswagen 3年前

Volkswagen ID.7 纯电四门跑房首发, 续航里程达700公里

德系品牌Volkswagen日前正式发表了另一款纯电动的EV新车ID.7，它是一款拥有流线型车尾设计的四门房车，可被视为是一款高性能的纯电四门跑房，而且也拥有不俗的性能。 ID.7采用的是VW集团的MEB模组化底盘，而且也采用了全新世代的电动马达APP550，这组马达号称是目前Volkswagen ID EV车系里输出功率最强的一组电动马达，拥有286匹马力和550Nm扭力。新的ID.7的车身尺码达到接近5米（5,000mm）的长度，而且轴距也达到了2.97米，对比大家比较熟悉的Volkswagen Passat，它的轴距比后者还长了184mm，因此可被视为一款D-Segment的四门房车。根据VW原厂的说法，这款ID.7采用了高度的空气力学考量设计，其车身风阻系数仅有0.23cd，而这也让它在充满电后的最长续航里程可以达到700公里。不过，原厂暂时还未对外公布其电池容量，以及充电效率等部份的细节。配备部份，ID.7拥有可切换成磨砂或全透明的全景式玻璃天窗、14组喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、智能声控系统、而且还可选配电动加热和冷气通风功能的前排座椅。这款ID.7预计将在今年秋季率先于欧洲地区和中国地区上市，之后将在明年进入美国销售。

Chery 奇瑞 3年前

Chery Tiggo 8 Pro Max 七人座SUV即将来马, 将本地组装

除了之前提到的Omoda 5之外，即将重返大马市场的中国品牌奇瑞（Chery）也将同时引入另一款七人座的SUV，Tiggo 8 Pro，而Tiggo 8 Pro也随同Omoda 5在去年的品牌本地预览活动上一起亮相了一遍。根据原厂早前公布的消息，Tiggo 8 Pro将会和Omoda 5一样在本地组装（CKD），而本地即将上市的Tiggo 8 Pro与原厂去年在本地让媒体预览的新车在规格上将有些差别，因为原厂确认将会引入最新版本的Tiggo 8 Pro Max来马。相较于去年在本地预览的Tiggo 8 Pro，Tiggo 8 Pro Max不仅在外型上的一些细节有所差异，也在配备的部份有所精进。首先，Tiggo 8 Pro Max的水箱护罩细节上有细微差异，而且搭载了一个会发亮的厂徽，车尾则改搭贯穿式的LED尾灯组，并且换上一个更醒目的T字造型的第三煞车灯，而轮圈也从18升级到19寸。在内装部份，Tiggo 8 Pro Max改用两组平板式设计的荧幕共同组成它的仪表板和中央荧幕主机，但原本第三具用来控制冷气功能的荧幕被取消，中控台上的冷气出风口设计与饰板也和之前有所差异，中央鞍座上的排挡杆和按键布局也和之前有所不同。除此之外，Tiggo 8 Pro …

NETA 哪吒 3年前

哪吒汽车与 GoAuto 子公司合作, Neta V EV 将在下月亮相

早前预告即将来马的中国电动车品牌哪吒（Neta）确认了本地的合作伙伴，该品牌确认将与本地企业GoAuto Group旗下子公司Intro Synergy合作，委任后者成为哪吒汽车于我国的总代理，并且确认第一款引入大马的产品就是哪吒V！根据两家公司发表的联合声明，他们已经签署了一份为期5年的合作协议，并且准备在我国投资3亿令吉设立销售和售后服务据点，甚至包含新车组装线，看来似乎是要准备在我国组装新车。根据该文告，哪吒第一款引入大马的将会是哪吒V（Neta V），并且预计会在下个月初正式在本地首发亮相，这款纯电动的小型跨界SUV目前已经在泰国销售，它是一款定位都会短途代步的纯电动车。 Neta V的长宽高分别为4,070mm x 1,690mm x 1,540mm，轴距则是2,420mm。作为对比，目前我国在售的Perodua Ativa的长宽高分别为4,065mm x 1,710mm x 1,635mm，轴距则是2,525mm，因此它可被视作为一款A-Segment的纯电跨界EV。在泰国，Neta V搭载一组38.5kWh的锂离子电池，以及一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速仅有101km/h，最长续航里程可达384公里（NEDC标准）。虽然Neta V的动力数据和性能并不怎样，但作为一款主打近距离代步的小型跨界SUV来说还算是堪用，而在充电效率的部份，Neta V同时支援6.6kW的AC家用充电协议，以及最高100kW的DC快充技术，使用前者需要8小时充满电，后者则只需30分钟就可从30%充电到80%。除此之外，Neta V也同时支援了V2L反向供电技术，可将车上的电池组作为电力来源反向为其它的家用电器供电，其供电效率为3.3kW。在配备部份，泰国的哪吒V标配16寸轮圈、自动启闭的卤素灯泡头灯组、LED日行灯、LED尾灯、Keyless门把、12寸数位化仪表板、被动式定速巡航系统（Passive Cruise Control）、电子手煞车（EPB）、自动驻车（Auto Hold）、14.6寸的触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头、6支音响喇叭、皮革座椅、四向电动调整的前排座椅，以及2具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）。而在价格部份，作为一款主打价格亲民的小型跨界EV，哪吒V在泰国的正式售价仅为54.9万泰铢（约7.1万令吉），比当地刚发布的Toyota Yaris小改款还便宜了1万泰铢（约RM1,300）。

Omoda Jaecoo 3年前

Chery Omoda 5 EV 首发, 450公里续航, 40分钟充电80%

中国品牌奇瑞（Chery）在刚开幕不久的上海车展上正式发表了Omoda 5的纯电动EV版车型，纯电版的Omoda 5 EV也将跟随Omoda 5的脚步，预计在今年正式来到马来西亚市场。根据奇瑞官方的说法，纯电版的Chery Omoda 5 EV将有别于普通搭载汽油引擎的Omoda 5，后者将直接在本地组装（CKD）并在本地销售，而Omoda 5 EV则会以进口方式（CBU）来到大马市场，并借由政府目前提供的EV税务豁免优惠在本地上市。虽然纯电版的Omoda 5 EV已在上海车展上正式对外亮相，但原厂至今还未对外公布这款纯电SUV的完整规格与细节，但根据大马奇瑞原厂在去年发布的一项网上调查问卷，Omoda 5 EV估计会采用单马达配置，马力输出达到204匹，扭力则为400Nm。至于电池容量部份，根据去年的那份网上调查问卷，Omoda 5 EV应该会搭载一组64kWh的电池，其充满电后的最长续航里程可达到450公里，而且号称只需要40分钟就可从0%充电到80%。有别于传统汽油版的Omoda 5，纯电版的Omoda 5 EV在外观上和前者有着较为明显的差异，车头也少了传统的水箱护罩以创造更好的空气力学和降低车身阻力，而且在车鼻位置上也多了Omoda的字眼，而且它也换上了一组相信是经过空气力学考量的全新轮圈。 Chery Omoda 5 EV（上海车展） Chery Omoda 5 本地新车实拍

Porsche 3年前

2024 Porsche Cayenne 小改款亮相, 外观小改科技感大增

德国跑车大厂Porsche日前正式发表了第三代Cayenne的小改款，这次小改款的Cayenne改变幅度从肉眼上看并不算大，其主要改进部分集中在动力、机械结构和内装的一些科技化配备上。这次发表的Cayenne小改款同时包含了标准版本的Cayenne，以及拥有流线型车尾的Cayenne Coupe，外观上它的改变并不明显，但车头的头灯组、引擎盖等部分都有细微变化，而车尾部分则换上了重新设计的尾灯组、更简洁的车尾门，而且整合在后保险杆上的车牌也被稍微下移。小改款后的Cayenne如今全车系都标配原厂的智能化LED头灯组，具备自动遮蔽部份光源的功能以免影响到前车或对面来车的视野，但车主还可额外付费升级成HD Matrix LED头灯组，这个头灯组搭配据称拥有更高的照射角度准确性，内建超过3.2万个发光像素，让自动遮蔽光源的功能变得更为精准。小改款后的Cayenne在入门车型上依旧是以3.0L的V6涡轮增压汽油引擎为主，这具引擎如今拥有353匹马力和500Nm的扭力，对比之前多了13匹马力和50Nm扭力；而油电版的Cayenne E-Hybrid则同样采用这具V6引擎搭配一组升级后的电动马达，这组马达如今有176匹马力输出，让Cayenne E-Hybrid的综合马力达到476匹，而变速箱则一样都是八速自排（8AT），而且一样都是有全时四轮驱动（AWD）系统。油电版的Cayenne E-Hybrid除了换装新的马达外，如今也搭载容量更大的电池组，它的电池容量如今达到25.9kWh（之前为17.9kWh），让它的纯电续航里程可以被提升到90公里。此外，它也搭载了新的11kW AC充电插口，让它可在少于2.5小时的时间内充满电。性能版的Cayenne S如今则正式迎来V8引擎的回归，这具4.0L的V8涡轮增压汽油引擎拥有474匹马力和600Nm的扭力，对比之前搭载2.9L V6双涡轮增压引擎的旧款Cayenne S额外多了34匹马力和50Nm扭力，让它的0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速可达到273km/h。而定位为性能旗舰的Cayenne Turbo GT则一样继续搭载4.0L的V8引擎，但其马力对比之前提升了19匹来到659匹，也让它的0-100km/h加速成绩来到3.3秒的数据，极速可达到305km/h。这次的Cayenne依旧只标配传统的机械式悬吊，但车主可额外升级成电子气压式悬吊，而且内装也首次迎来全数位化的设计，采用12.6寸的全新数位化仪表板，搭配一组12.3寸的中央荧幕主机，而且可以选配彩色的抬头显示器，搭配重新设计的排挡杆。除此之外，副司机座前方也还可以额外选配另一组10.9寸的副荧幕，可以向副座上的乘客显示各种影音娱乐资讯，包括可播放网络串流影片和影集，而且这具荧幕从司机角度看过去是看不见荧幕显示内容的，因此可以避免司机在开车时分心。