Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 143 页

Jaguar 3年前

EV试驾: Jaguar I-Pace, 50万的移动奢侈品, 喜欢就没问题

今年3月，久未在本地有任何动作的英系豪华品牌Jaguar在本地发表了该品牌旗下第一款纯电动产品I-Pace，这款纯电动SUV在本地Black Edition和HSE两个等级，要价分别是RM460,800和RM498,800【点击这里翻阅之前的新闻】。说实在的，Jaguar虽然在我国算是耕耘多年，但在我国市场上的存在感向来都相当的低落，除了是因为它主打豪华市场加上全部新车都采进口方式销售导致价格没什么优势外，本地消费者对于英国汽车品牌的可靠性也都普遍没什么信心，所以Jaguar在本地的能见度一直都不高，甚至连和它同集团的Land Rover的能见度还比它要高一些。不过随着政府早前宣布为纯电动车提供税务全面（除了销售税SST）的优惠后，许多车企都开始抱着试水温的心态向本地市场陆续引入多款EV，让本地的EV市场瞬间变得热闹了起来，Jaguar当然也不落人后，在2018年全球首发了之后，这款I-Pace终于在今年被引入到大马市场。而在上个月，Jaguar Land Rover Malaysia也在本地举办了一场媒体试驾活动，试驾的主角当然就是这款I-Pace，而在试驾完之后，我们也当然要循例的为大家分享一下对于这款EV的一些心得和看法。不过还是那句话，现在几乎每一家的车企举办的公办试驾活动都很仓促，基本可以实际坐在车上，甚至是可以实际掌握方向盘的时间都只有大概两三个小时甚至更少，所以我们也没办法在这么短的行程内就为大家分享完整的试驾心得，要说能在两三个小时内就体验完一辆车从A到Z的所有细节，那是骗人的，我们能做的也就是粗略分享它开起来的感觉、大概的油耗（或电耗）量，以及我们比较喜欢和比较不喜欢的一些重点而已，至于充电心得的部份嘛，我们在这次的活动里完全没机会为它充电，所以就留待下次咯。在这里，小编就简单的以个人的“喜欢”和“不喜欢”来粗略的对这款I-Pace作一个简单的评价，当然，这里所有的喜欢和不喜欢都是以小编的个人喜好和立场出发，毕竟这是小编的试驾心得，如果要完全客观中立的话，那岂不是没什么重点、甚至是没什么可分享了？废话不多说，我们以小编喜欢的点来开始。而且要强调的是，小编只是单纯的列出自己喜欢和不喜欢的点，这些是否足以影响它的性价比，或者说是否代表它具有高性价比，这点小编不会去下结论，而且也觉得根本没必要去下结论。 1. 很好看、很运动化又不失高贵的外型虽然I-Pace早在2018年就已经发布，距离现在已经有5年的时间，但就算是以今日的审美观去看待这款I-Pace，我认为依旧有很多人都觉得它的外型相当的好看，不仅延续了Jaguar家族的设计理念，而且也在运动化氛围的部份做得很好，符合绝大部分人的审美观，而最重要的就是它看起来一点都不老气。外型上I-Pace最让小编经验的地方并不是它的车头造型，而是从B柱之后一路到车尾的整个类似Coupe轿跑的流线型车尾设计，让它从侧面看起来很有Coupe SUV的味道，整体的跑格营造相当到位，而且从正后方看去，它的车尾宽度有被放大的视觉效果。 2. 完整的配备和主被动安全再次强调，虽然I-Pace严格上来说算是一款2018年的“老”产品，但细心一看它的规格表，再看看车内实际可以看得到、摸得到的一些配备，在2023年的今天依旧不会察觉它其实已经有5年的产品周期。在安全配备上该有的它全都给了，譬如说自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSR）、胎压侦测（TPMS）这些功能它一概不缺，完全比肩其它2023年市场上的竞争对手。而在一些舒适性配备上它也不见得会比这一两年才发表的对手来得寒酸或过时，它前面两张座椅一样有电动加热和冷气通风功能，电动调整和记忆装置自然也不在话下，Meridian的3D音响系统、气压式悬吊和电子避震器、全数位化的仪表板、彩色的抬头显示器、全景式玻璃天窗、车内气氛灯、电动尾门等在豪华车上该有的配备都已经给到位了，不过需要说的是，有些配备在设计和规划上似乎有些不太符合本地市场的需求，这点我们等下会在“不喜欢”的列表内提出并详细说明。 3. 强劲的动力、不差的续航里程 I-Pace采用的是前后双马达的配置，各别驱动前后轴行程电子四驱系统，这两组马达综合起来的马力输出达到400匹，综合扭力有696Nm，0-100km/h加速成绩只需要4.8秒，极速也可以达到200km/h，虽然它的加速成绩不是电动车里最强，但绝对对得起这个价位该有的加速表现，而且老实说，4.8秒一点都不逊色，而且还能满足99.5%的消费者日常需求，就算是想要热血也没问题。而除了动力表现很不错外，I-Pace的续航能力也不差，原厂号称它的续航里程可达到470公里（WLTP标准），虽然一些电动车的续航里程已经可以突破500甚至是600公里，但470公里的续航里程放在2023年的市场来说还是算不错的，绝对称不上腿短。而它的充电效能部份，I-Pace采用一组90kW容量的电池，支援最高150kW的DC快充技术，只需要40分钟就可从20%充电到80%，对比现有市场上的其它电动车，这样的效能并不差，而当然，一般的3.6kW、11kW或22kW的AC慢充技术它也都支援。 4. 很好的车身动态和操控表现这点不得不夸一下I-Pace，它大概是我目前试驾过的所有纯电动车里，在车身动态和操控表现上最让我满意的一款EV，你甚至不会觉得它是一款没有传统内燃式引擎的EV，因此如果你是一个很注重驾驶乐趣的EV买家，那I-Pace是一个很好的选择。得益于电子气压悬吊，I-Pace的悬吊软硬度可以根据不同的驾驶模式而做出相对应的调整，而且其车身离地高度也可以被调整到最高241mm，当然在一般道路上它也会自动降低车身高度以获得更好的车身下压力和稳定性表现，但无论是哪一个模式，它的操控基本上都足以满足大部分热血型消费者的需求，而坐在旁边的乘客又不会觉得悬吊太硬梆梆或不舒服。 5. …

本地新闻 3年前

BHPetrol 与 Maxis 合作, 采后者提供户外支付终端服务

本地连锁油站品牌BHPetrol宣布与电讯巨擘Maxis合作，为旗下的BHPetrol油站提供数字化支付服务系统，以提升BHPetrol油站的添油和消费体验，Maxis将为BHPetrol提供软件定义广域网（SD-WAN）服务。根据Boustead Holding Petroleum（BHPetrol的母公司）所发布的文告，Maxis在这项合作框架下将为全马半岛的BHPetrol油站提供基于软件定义广域网的电子支付系统与服务，为所有BHPetrol油站的户外支付终端机提供无线联网与收费服务，目前后者已在超过240家的BHPetrol油站内安装并使用这项系统，同时还会在今年内把此数量增加。该公司表示，油站的支付系统需要跟上未来的发展节奏，因此需要一种高效、可靠且高速的支付系统，而且两家公司也会共同探讨未来的智能支付系统，包括可透过新系统分析消费者的消费习惯、支援NFC支付、电子钱包和生物识别技术认证的功能等。

Toyota 3年前

印尼公布 Toyota Yaris Cross 售价与规格表, 1.5L NA引擎+CVT, 另有油电Hybrid版本, 价格介于10.9万至13.7万令吉

自从在上个月中于印尼举办全球首发之后，东盟版的Toyota Yaris Cross如今正式公布了在当地的正式价格与规格编程表，这款B-Segment SUV在当地分为1.5G、1.5S和1.5S HV三个等级，售价介于3.51亿至4.406亿印尼盾（10.9万至13.7万令吉）之间。在动力规格上，两个售价较为便宜的1.5G和1.5S都是搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，没错，这具引擎就是和本地Perodua Myvi、Alza以及Toyota Vios的同一具引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱，而最入门的1.5G也可选择五速手排（5MT）的版本。而售价最高的1.5S HV则是唯一一个搭载油电混合动力Hybrid系统的版本，它采用一具代号2NR-VEX的1.5L四缸自然进气引擎，引擎本体有91匹马力和121Nm的扭力，搭配可额外输出80匹马力和141Nm的电动马达，并且搭配一组e-CVT变速箱。在油缸部份，1.5G和1.5S的标准油缸容量为42公升，而1.5S HV则因为是油电版本的关系，它的油缸容量被缩小成只有36公升，不过两者的车身尺码都一样，长宽高为4,310 x 1,770 x 1,615mm，轴距为2,620mm，并且拥有5.2米的车身回转半径。作为对比，大家熟悉的第三代Honda HR-V的车身长宽高为4,385 x 1,790 x 1,590mm，轴距为2,610mm，因此这款Yaris Cross只在车身整体长度上比HR-V要短一些，其余部份基本都和HR-V相当。在这里必须提醒的是，印尼的Yaris Cross属于东盟版本，是原厂特地为东盟市场和其它新兴国家市场而开发的版本，与日本和欧洲现行售卖的Yaris Cross在外观、配备和动力部份有着较大差异，两者的底盘也不一样，东盟版Yaris Cross采用的是Daihatsu的DNGA底盘，而日/欧规版则是采用Toyota自家的TNGA底盘。根据印尼Toyota原厂的资料，当地Yaris Cross采用的悬吊设定为前麦花臣（MacPherson）、后扭力梁（Torsion Beam），前后都标配煞车碟盘，而且搭载电子方向盘系统（EPS），因此可以搭载全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等功能。此外，虽然Yaris …

Porsche 3年前

Porsche Mission X 纯电动超跑概念车亮相, 或实现量产

为庆祝旗下首辆Porsche 356获得上路准证的75周年，德国跑车大厂Porsche正式对外发布一款名为Mission X的双门纯电动超跑，这款Mission X目前还停留在概念车的阶段，但原厂表示他们正考虑把这款Mission X投入量产，并开放让品牌客户购买。根据原厂的说法，Porsche Mission X是朝“纽柏林北赛道最快市售量产车”的方向研发，因此它的研发目的就是要打败现有的Mercedes-AMG One，而且必须确保其马力配重比达到1马力：1公斤，同时需要拥有比现款911 GT3 RS更强的车身空气下压力，以确保它在高速行驶时的稳定性。与此同时，作为一款纯电动超跑，原厂也在研发过程中需确保这款Mission X的充电时间必须比现有的Taycan Turbo S快上一倍，因此原厂决定为Mission X采用900V的高压电子系统架构，比Taycan采用的800V更先进。由于它目前还停留在概念车的阶段，因此原厂并未对外公布Mission X太多的技术规格和细节，但原厂有表示它的车身长度达到4.5米（约4,500mm），车身宽度约2米，轴距为2.73米，对比现有的Porsche Carrera GT和918 Syper尺寸相当，而且其电池组也被置放在车身的中间点，位于两张座椅的正后方，让它拥有更好的车身重心表现。在车身空气力学部份，原厂表示它的轮胎采用了前20寸、后21寸的前后配尺寸，搭配车身低趴且高度流线型的超跑设计，以及车身多处的排气孔，让它拥有蜂场优秀的空气力学表现，而且其车门也采用了勒芒式风格的剪刀门设计。内装部份，这款Mission X也以超跑的角度为设计考量，整体的乘坐重心非常的低趴，而且内装也和车身外部一样采用了许多轻量化的材质和设计，包括采用碳纤维复合式材质的座椅外壳，六点式的赛车化安全带，类似于F1赛车的方向盘等。一旦这款Mission X真的被原厂投入量产，那它将会成为Lotus Evija、Tesla Roadster、Rimac Nevera等纯电动超跑的对手，而且也会是Porsche品牌旗下首款定位超跑（Hypercar）的纯电动产品。

Tesla 3年前

美国高速公路安全局: Tesla 自驾系统在美造成17人死亡

纯电动车正在成为全球车坛未来的趋势，而自动驾驶技术也是另一个未来主打的大方向，当越来越多车企对外宣传自动驾驶技术将可减少公路意外和车祸率之际，美国国家高速公路安全局（NHTSA）却给出了不太一样的说法，而且还给出了数据佐证。知名国际媒体《华盛顿邮报》引述NHTSA给出的数据指出，自2019年至今，美国境内就有736宗涉及到Tesla的AutoPilot自驾系统的车祸和公路意外，并且造成17人死亡，比过去所知的数据和报导都还要多。根据该媒体的报导，NHTSA最近更新的数据显示出Tesla自驾系统所引发的车祸比之前外界所知道的更多更严重，NHTSA在2022年6月首次发布涉及汽车自驾系统的意外和车祸数据，当时报告显示美国境内涉及自驾系统的意外所造成的死亡人数为3人。不过，根据NHTSA最近更新的数据，自今年5月起美国境内就有11宗涉及自驾系统的车祸意外，并且造成5人严重受伤。这也显示随着搭载自驾系统的Tesla电动车在美国越来越普及，因为自驾系统而引发的车祸和人命伤亡事故也随着提高，并逐渐引起了政府机关的关注。今年3月在美国的北卡罗来纳州（North Carolina），一名17岁的少年当时从学校巴士下车，而该辆校巴当时也已经打开了学生通行的告示牌，一辆从后驶来的Tesla Model Y在自驾模式下并未侦测到告示牌自主减速，导致该名少年被该辆Tesla Model Y以时速72km/h的车速撞上导致重伤。

Proton 3年前

Proton 进军东非国家莫桑比克, 品牌第十二个海外出口市场

Proton宣布该品牌正式进军第十二个海外市场，那就是位处非洲东部的莫桑比克（Mozambique），Proton已在今年5月透过当地总代理Entreposto的协助下，向该国出口了首批X50和X70新车到当地销售。根据Proton在当地提供的官方新车宣传车，X50在莫桑比克共分为4个等级，分别是Standard、Luxury、Executive和Premium，其四个等级的配置基本比照我国市场，即三个较为入门的等级搭载多点燃油注射（MPI）技术的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力226Nm。而旗舰等级的Premium则和我国市场的X50 1.5 Flagship搭载同一具缸内直喷（TGDi）的1.5L三缸涡轮引擎，这具引擎的马力输出达到177匹，最大扭力255Nm，变速箱一样都是七速的双离合器（DCT），而且全车系都是前轮驱动。而在X70的部份，莫桑比克当地的X70则一样有四个等级，但当地的X70全车系都只提供1.5L TGDi三缸涡轮引擎，并没像本地市场一样还有额外提供1.8L TGDi四缸汽油引擎选择，而当地X70的等级则氛围Standard 2WD、Executive 2WD、Executive AWD和Premium X 2WD，一样有四驱版本可选。而在价格部份，X70 Premium X 2WD在莫桑比克的售价为230万梅蒂卡尔（MZN，莫桑比克的流通货币），折合约为16.7万令吉。而X50 Premium的售价则是220万梅蒂卡尔，折合令吉约为15.9万令吉。莫桑比克Proton X50官方宣传册莫桑比克Proton X70官方宣传册

Perodua 3年前

2023年式手排版 Perodua Axia E MT 现身被拍, 近期发表?

国产品牌Perodua在今年2月发表全新大改款的第二代Axia时就取消了手排变速箱（MT）的版本，并且表示原厂并未放弃手排市场，而是打算利用上一代的Axia作为基础，在今年重新推出搭载手排的入门版Axia 1.0 E，并且会继续成为本地市场最便宜的新车，而如今2023年式的Axia E已在本地现身，并被本地网民拍到了。根据网民Muhd Hamka分享给我们的照片，这两辆Axia应该就是将在今年发表的2023年式手排班Axia E，因为其外观依旧和上一代小改款前（第一代Axia在2019年进行小改款，前保险杆的设计明显有差异）的造型一样，属于最初一批的Axia造型，而且搭载了成本更便宜的铁圈而非铝制轮圈，同时其左右后视镜也采用全手动调整而且没有烤漆。其实P2在2019年推出一代Axia小改款后依旧有提供手排版本，但当时的手排版Axia同步换上了新的保险杆设计，而这次的照片明显可以看到原厂打算用回2019年之前的保险杆造型，同时照片中出现的灰色Axia也不曾在上一代手排版的Axia E身上提供过，因此相信是新增的配色。作为最入门的Axia，除了沿用上一代的底盘和造型设计外，2023年式的Axia E预计也会把其它等级标配的倒车雷达和后挡风玻璃的雨刷给拔掉以压低成本，但庆幸的是，从这组照片看来，2023年式的Axia E手排版依旧在头灯组有提供大灯投射镜（Projector），而不是传统的反射灯罩（Reflector）。在动力规格的部份，几乎可以肯定它依旧会搭载同一具的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎代号为1KR-VE，而变速箱当然就是五速手排（5MT）了，主要是满足为数不多的手排消费者需求，以及驾驶学院需要手排车用来考试和驾驶课程的目的。 2019年推出的手排版Axia 1.0E MT售价在当时为RM24,900，是我国当时市场上售价最便宜的新车，而到了今年2月，Perodua在推出第二代Axia是就没有提供手排版本。

Toyota 3年前

UMW Toyota Motor 上月卖出8,004新车, 比4月份多18.3%

UMW Toyota Motor刚对外公布了该公司在今年5月的新车销量数据，旗下代理的Toyota在上个月一共卖出7,875辆新车，而主打豪华市场的Lexus则卖出129辆新车，总数为8,004辆新车。根据UMW Toyota Motor的说法，该公司在5月份的销量对比4月份的6,767辆增长了18.3%，并且让今年首5个月的累计总销量达到39,990辆，对比去年同期增长了8%。 Toyota刚在上个月向本地媒体预览了旗下首款纯电动车bZ4X，以及油电版本的Camry Hybrid，目前尚不知道这两款产品的上市日期，而同属一个集团的Lexus也在上个月发布了全新大改款的第五代RX系列，这款RX 350在本地的新车价格达到RM468,888。

本地新闻 3年前

SUKE 第二期路段下周四开幕, 完成衔接 Sri Petaling 至 Bukit Antarabangsa, 第三期 Alam Damai 衔接口8月竣工

连接吉隆坡Sungai Besi至Ulu Kelang的Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）第二期（Phase 2）路段已宣布将在下周四由工程部长Alexander Nanta Linggi主持开幕，到时将正式对外公布第二期路段的正式通车时间以及收费详情。 SUKE大道的特许经营公司Prolintas的首席执行员Mohammad Azlan Abdullah指出，目前SUKE大道的整体工程进度已达到99.36%（包含首期、第二期和第三期路段），而该公司也已准备好在近期内正式对外开放第二期的路段，让SUKE大道正式完成从Sri Petaling/Sungai Besi到Ulu-Kelang/Bukit Antarabangsa的道路衔接。他指出，根据该公司的规划，第二期的路段将从第一期路段的Cheras-Kajang路口作为起始点，衔接并往返位于Sri Petaling的最后一个衔接口，但规划中的Alam Damai衔接口因为工程还未完成而被列为第三期的路段，预计会在今年8月完成并对外开放，到时Alam Damai一带的居民也可直接透过该衔接口进入SUKE大道。根据Prolintas公司的介绍，SUKE大道第二期路段在正式开放之后，使用SUKE大道往返Sri Petaling至Bukit Antarabangsa地区只需25分钟而已，对比使用现有的MRR2路段可节省50分钟的时间，同时也有助于减轻MRR2 30%、Jalan Ampang 36%和Jalan Loke Yew 12%的车流量负担。 SUKE大道的主路段设计全长为24.4公里，若把衔接口路段也计算在内则会达到57.7公里，其大道路线从Sri Petaling作为起点，途经Sungai Besi、Alam …

Lexus 3年前

全新第三代 Lexus GX 面世, 3.5 V6汽油或2.4T Hybrid油电

日系豪华品牌Lexus又有新品发布！该品牌刚发表了全新第三代大改款的Lexus GX系列，依旧与同集团的Toyota Land Cruiser Prado有着密不可分的血缘关系，而且同样采用非承载式车身（Body on Frame）的架构设计。在产品定位上，Lexus GX虽然和同厂牌的LX系列都同样采用非承载式车身设计，但GX的定位向来都比作为旗舰的LX要低一级，而又比采用承载式车身（Unibody）架构打造的Lexus RX系列要高，它和LX一样都在保有不错越野能力的前提下，拥有更奢华和舒适的配备，而且都是主打北美市场的车型。新一代的GX采用的是和LX同一组的TNGA-F模组化底盘，其车身长宽高分别为4,950mm x 1,980mm x 1,865mm，轴距为2,850mm，在车身尺码上要比大哥LX小一号，但还是比RX要大一些。目前的全新GX系列共有两种不同的动力配置可选，分别是纯汽油引擎的3.5L V6双涡轮增压引擎，以及Hybrid油电系统的2.4L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达。原厂暂时未对外公布这两组动力配置的具体马力和扭力数据，但这具3.5L V6引擎在Lexus LX和Toyota Land Cruiser的身上拥有415匹马力和650Nm的扭力，搭配一组十速自排（10AT）变速箱，而这具2.4L Hybrid油电系统则在北美的Toyota Tacoma身上拥有326匹的综合马力，以及630Nm的综合扭力，其电池容量仅为1.87kWh。在外观上，新一代的Lexus GX依旧保留了相当硬派和越野风的设计，而且具有相当高的车身离地高度，同时因为采用了非承载式车体架构，因此其底盘和悬吊的可靠程度相当的高，具有相当不错的越野性能。此外，原厂也号称新GX的车身驶入角为26度、离去角为23度，同时标配了18至22寸的轮圈，依不同等级而有所差异。新一代的Lexus GX在亮相后预计会率先在其最主要的市场，也就是美国上市开卖，之后会陆续引入其它被Lexus原厂视为潜在的消费市场，首批新车预计需等到今年尾才可开始交付给客户。

Proton 3年前

Proton 5月份卖出13,268辆新车, X90 开卖三周成交257辆

国产品牌Proton对外公布了他们在今年5月份的新车总销量数据，Proton在上个月一共卖出13,268辆新车，对比4月份取得40.9%的大幅增长，而且也比去年5月提高了35.5%的销量。另外根据Proton的说法，该品牌在今年的累计总销量已经达到62,970辆，对比去年同期增加了38.9%，同时该品牌也指我国车市在今年5月的全国总销量（包含所有品牌）预计为61,600辆，其中Proton在5月份的市占率达到了21.5%，而目前的全年市占率则约为20.9%。此外，Proton也在5月份向另一个国家出口了他们家的X70和X50，这个国家就是位于非洲的莫桑比克（Mozambique），莫桑比克是Proton品牌目前第12个海外出口国家和市场，而Proton也在5月份向海外市场出口了217辆新车，其中出口量最大的是Saga。在车型销量部份，最畅销的依旧还是售价最亲民的Saga，这款A-Segment四门房车在5月份一共卖出5,819辆新车，今年累计卖出27,214辆，对比去年同期暴增了51%，而且也是本地A-Segment四门房车市场内的销量第二。而Proton旗下的X50则依旧成为了本地B-Segment SUV市场的销量冠军，5月份一共有2,801辆X50被交到顾客的手上，而Persona则一共卖出2,290辆、X70卖出929辆、Iriz卖出732辆、Exora则卖出440辆新车。而至于刚发布不久的七人座SUV Proton X90，则在5月份交出了257辆的成绩，根据Proton的说法，X90目前是本地D-Segment七人座SUV市场里的销量第二。

Nissan 3年前

Nissan Almera, Leaf, Serena 与 X-Trail 吉隆坡东京改装车展限量款亮相, 每款只限一辆, 明码实价开放对外界销售

在刚开幕的2023吉隆坡东京改装车展（Tokyo Auto Salon KL）上，有份参展的日系品牌Nissan在现场为大家捎来了四款只限量提供1辆的限量车款，分别是Almera、Leaf、Serena和X-Trail的TAS限量版。根据展摊的职员表示，这四款TAS限量款的Almera、Leaf、Serena和X-Trail都只在现场个别推出1辆，因此绝对是绝无仅有，而且个别的售价都比普通版的车型要高一些，而当然，这些所谓的限量款也有额外多了一些不同的配件。根据现场展摊提供的资料，TAS限量版的Almera售价为RM105,888，对比普通版本的Almera 1.0 VLT贵了大约1万令吉，采用了Nissan独家的Storm Grey水泥黑色的车身烤漆搭配黑色车顶，而且也搭配17寸的Nismo双色轮圈，轮胎尺寸为215/45R17。此外，这辆TAS限量版的Almera也同样有标配原厂的Tomei运动化外观套件，包括了前后保险杆下护唇、车侧侧裙以及GT后尾翼，同时也搭配了运动化悬吊系统，因此整体的车身离地高度对比普通版本的Almera还要再贴地一些。除此之外，这辆TAS限量版的Almera也在车身上额外多了“TAS KL Edition”的贴纸用以验明正身，而内装则采用了黑色皮革座椅搭配红色车缝线，以及黑色的内装顶棚和中控台上的红色车缝线造型。另外一款纯电动的Nissan Leaf TAS限量版则同样采用了灰黑双色的车身搭配，搭配车头和车侧的红色线条点缀，但原厂并没有额外为它加装运动化的外观套件，不过整体看起来依旧运动感十足，它的价格为RM168,888，与普通版本的Leaf基本无异。另一款TAS限量版的七人座MPV Nissan Serena则有些不同，它采用的是黑色车身搭配银色车顶的双色搭配，并且加入了原厂的Impul运动化套件、18寸Impul轮圈，同时车身上也额外多了Impul的铭牌和“TAS Edition”的车身贴纸，其售价为RM172,888，比普通版本的Serena贵了大约1万令吉。最后则是5+2的七人座SUV Nissan X-Trail，它和上面提到的Serena同样采用黑色车身搭配银色车顶的双色设定，并且标配了Tomei的运动化外观套件，以及亮黑色的水箱护罩、18寸的Nismo轮圈、褐色的皮革座椅、中控台，以及专属车身贴纸，价格为RM161,888。当然，我们已经提过这4辆TAS限量版的Almera、Leaf、Serena和X-Trail都只限量一量，而且都只能在现场买到，基本上就是先到先得，所以大家还是看看就好。

Volvo 3年前

Volvo EX30 全球首发, 品牌最入门纯电SUV, 续航480公里

瑞典豪华品牌Volvo如约在昨天发表了品牌旗下定位最入门、比XC40和C40 Pure Electric更小的另一款纯电动SUV，EX30。它和大哥EX90一样，都是Volvo迈入纯电动时代的新世代作品，而且一样只提供纯电动的版本，不再搭载传统内燃式引擎。全新的EX30的车身长宽高为4,233mm x 1,837mm x 1,550mm，轴距为2,650mm。作为对比，C40的车身长宽高则是4,440mm x 1,910mm x 1,596mm，轴距为2,702mm，因此EX30的车身尺码确实要比C40小上一号。外观上，EX30依旧延续了许多Volvo品牌家族的设计语汇，包括车头醒目的雷神之锤LED头灯组、简洁的整体车身外观设计，而车尾则采用两段式的尾灯组设计，灯具排列采用了新的方块式排列方式。 EX30拥有三种不同的动力配置可选，分别是单马达后驱的标准续航版和增程版，以及前后双马达的四驱版本。前者的马达拥有268匹马力，搭配一组磷酸铁锂（LFP）电池组，原厂号称磷酸铁锂电池的生产成本更低，而且其生产过程对于矿物资源的消耗也较少，如果对于里程要求没那么高，那这个版本将是更环保的选择，但原厂并未公布它的电池容量和续航里程，非正式消息称其容量为51kWh。而增程版则是采用同一组的电动马达，搭配一组镍锰钴（NMC）材质的电池，这组电池的容量同样也未被原厂公布，但消息称为69kWh，拥有480公里的续航里程。至于双马达的版本部份，其综合马力输出达到了422匹，是EX30系列里目前性能最强的版本，而且采用电子四驱的配置，0-100km/h加速成绩3.6秒，极采用和增程版同一组的镍锰钴电池，但预计其续航里程会比增程版稍微逊色。在充电效能的部份，EX30支援标准的11kW或22kW AC家用充电技术，同时也支援最高134kW的DC快充（双马达版本支援最高153kW），号称只需25分钟就可从10%充电到80%。内装部份，EX30依旧延续了Volvo向来主打的简约风设计，最显眼的莫过于中间的12.3寸竖屏式荧幕主机，这个荧幕主机号称采用了高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）的芯片，支援5G联网，同时采用Android Automotive OS，可直接把Android应用安装在主机系统内，但同时也支援无线的Apple CarPlay。除此之外，这款EX30还搭配了来自Harman/Kardon的高阶音响系统，并且在内装材质上大量采用了循环再造的材质，以尽可能达到环保的目标，同时它也支援了可把钥匙整合进智能手机内的Digital Key智能钥匙功能，以及自动停车功能，当然也少不了完整的主被动安全辅助配备。新的EX30在欧洲当地的价格从3.6万欧元（17.73万令吉）起跳，而且也会在明年推出更强调越野性能的EX30 Cross Country。

Daihatsu 3年前

Aruz 的孪生车款, Daihatsu Terios 七人座休旅印尼发布2023小改款, 引擎与变速箱配置不变, 外观细节与配备小改

Perodua Aruz在国外的孪生车款Daihatsu Terios刚刚在印尼发表了小改款型号，这次小改款主要知识针对外观造型和配备上的改进，整体外观与原有车款基本维持一致。这次小改款后的Terios在车头部份换上了新设计的钱保险杆、更扁平的水箱护罩，以及重新设计的17寸双色轮圈，而且在高配的R Custom等级上也多了一些红色线条点缀，提升其运动化雰围。内装设计的部份也改变不大，当地的Terios在小改款后采用全黑内装设计，包括黑色的皮革+绒布复合式座椅，黑色的顶棚等，而且一样在细节部份加入一些红色线条做点缀，整体的中控台乃至方向盘造型基本都维持不变。安全配备是这次小改款的另一个重点，原本在印尼的Terios并没有提供6气囊的选项，但小改款后终于搭载了比较完整的6气囊，同时全车系也标配车身动态稳定系统（VSC）。在动力规格部份，小改款的Terios并没有如外界所料般的采用新变速箱，而是继续沿用原有的四速自排（4AT），另外在印尼也有提供五速手排（5MT）的选项。引擎部份依旧是代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力104匹，最大扭力136Nm，一样采用后轮驱动的配置。在价格部份，小改款的Daihatsu Terios在印尼市场的价格介于2.36亿到3.03亿印尼盾（7.3万到9.4万令吉）之间。作为孪生车款，我国的Perodua Aruz自2019年上市至今已有4年时间，看来也是时候要推出小改款，因此预计P2也会在今年迟些时候，或是明年上半年带来Aruz的小改款。

Mercedes-Benz 3年前

Mercedes-AMG EQE53 4Matic+ 纯电跑房本地上市, 3.3秒破百, 极速240km/h, 续航里程可达527公里, 本地要价65万

除了EQS 53之外，Mercedes-Benz今天也一并向本地市场发布了另一款同样挂上AMG名号，而且同样是纯电动的豪华四门房车，EQE53 4Matic+，这款被视为是纯电动版本E-Class的四门房车在本地要价RM649,888，比普通的EQE 350+贵了大约23万令吉。与EQE 350+采用的后置单马达不同，EQE 53 4Matic+采用的是两组个别驱动前后轴的电动马达，综合马力输出达到626匹，综合扭力950Nm，0-100km/h加速成绩3.5秒，极速可达到220km/h。同时，EQE 53的客户还可额外加价选配原厂的AMG Dynamic Plus运动化套件，把它的综合马力提升到687匹，综合扭力提升到1,000Nm，让它的0-100km/h加速成绩缩短至3.3秒，并且把极速提高到240km/h。作为对比，普通版本的EQE 350+采用后置单马达的配置，拥有292匹马力和565Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.4秒，极速为210km/h。在电池部份，EQE 53的电池容量和EQE 350+一样都是90.56kWh，续航里程有527公里（WLTP标准），比EQE 350+的669公里续航里程较短。在充电效能的部份，EQE 53也一样支援标准的11kW AC家用充电盒，需要8小时15分钟才能从10%充电到100%，而如果使用170kW的DC快充技术，则只需要32分钟就可从10%充电到80%。作为AMG旗下的性能车款，EQE 53标配了Airmatic气压式悬吊和后轮转向辅助系统，而且还有运动化多活塞煞车卡钳，而且还在外观上与普通版本的EQE 350+有较明显的差异，包括采用直瀑式的水箱护罩、AMG运动化套件和红色的AMG煞车卡钳等。配备上，EQE 53标配了最新的Digital Light智能化LED头灯组、21寸的AMG轻量化轮圈、全景式玻璃天窗、运动化方向盘、碳纤维内装饰板、电动调整附记忆功能的座椅、双区恒温冷气系统、12.3寸的数位化仪表板、17.7寸的竖屏式荧幕主机、12.3寸的副司机座荧幕、Burmester 3D音响系统、彩色抬头显示器等。 2023 Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+

Mercedes-Benz 3年前

Mercedes-AMG EQS53 4Matic+ 本地发布, AMG首款纯电EV, 3.4秒破百, 极速可达250km/h, 续航571公里, 要价80万

德系豪华品牌Mercedes-Benz今日向本地市场发表了两款定位旗舰且高性能的纯电动四门房车，也就是Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+，它是继去年7月的Mercedes-Benz EQS 450+以及今年2月的EQS 500后，进入我国市场的EQS系列第三个等级。挂上AMG名号的EQS 53 4Matic+在本地的正式要价未RM798,888，对比本地组装（CKD）的EQS 500 4Matic贵了约15万令吉，但它却拥有更强悍的性能以及更好的配备，同时EQS 53也是Mercedes-AMG家族里第一款的纯电动产品。 EQS 53 4Matic+搭载的是两组前后配的电动马达，各别负责驱动前后轴，综合马力输出达到658匹，综合扭力950Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需要3.8秒，极速可达到220km/h。作为对比，EQS 500的0-100km/h加速成绩为4.8秒，极速为210km/h。此外，购买EQS 53的消费者还可额外选配原厂的AMG Dynamic Plus运动化套件，把EQS 53的综合马力提升到761匹，综合扭力提升到1,020Nm，搭配此套件后，只需在电池容量不少于75%的状况下就可启动Race Start弹射起跑模式，将0-100km/h的加速成绩缩短到3.4秒，极速也可提高到250km/h。 EQS 53一样拥有多种驾驶模式可选，分别是舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）等，其中进阶运动化将让后轴马达负责更多的驱动工作，让EQS 53进入以后驱为主的模式，同时EQS 53也搭载了后轮转向辅助系统，以及气压式悬吊和电子避震器。在电池部份，EQS 53和EQS 500一样都搭载一组容量120kWh（实际可用容量为108.4kWh）的锂离子电池，使用标准的11kW AC家用充电盒需要11小时15分钟充满电，而如果使用200kW的DC快充技术，则只需要31分钟就可从10%充电到80%。在续航里程的部份，由于拥有更强的动力输出因此在续航里程上也无可避免的被牺牲，EQS …

Ford 3年前

柴油版 Ford Ranger Raptor 上市, 2.0四缸柴油售价24.9万

在去年10月推出搭载3.0L V6汽油引擎的Ford Ranger Raptor后，美系品牌Ford如今正式在本地为Ranger Raptor额外追加柴油引擎的版本，推出搭载2.0L柴油引擎的Ford Ranger Raptor高性能皮卡，让Ranger Raptor的客户有多一种选择。在价格部份，柴油版的Ford Ranger Raptor在本地的正式售价为RM248,888，对比要价RM259,888的汽油版Ranger Raptor来说价格确实有稍微比较亲民一些，此外原厂也有为它提供5年/16万公里的新车保固。柴油版的Ranger Raptor在外观上与去年推出的汽油版Ranger Raptor并没有任何差异，两者同样搭载了全LED的头灯组，而且都具备自动切换远近光（AHB）和自动遮蔽部份光源的功能，同时它也标配17寸的黑色轮圈。在内装部份，它和汽油版的Ranger Ranger，以及普通版本Ranger当中定位最高的Ranger Wildtrak一样丰富，中控台中间标配一组12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，同时还有Bang & Olufsen提供的高级音响系统、4组USB充电插口、后座冷气出风口、手机无线充电面板等。在安全配备部份，新的Ranger Raptor标配了标准的7气囊、自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助系统（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，应有的主被动安全配备都相当完整。而这次柴油版的Ranger Raptor搭载的是一具2.0L的四缸柴油双涡轮增压引擎，最大马力210匹，最大扭力500Nm，搭配10AT自排变速箱；作为对比，汽油版的Ranger Raptor搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力397匹，最大扭力591Nm，同样搭配十速自排（10AT）变速箱。由于它依旧是一款强调越野能力的皮卡，因此它的四驱系统依旧可以在4A/2H/4H和4L之间四种传输方式进行切换，而且其前悬吊采用双A臂（Double Wishbones）而后悬吊则采用叶片弹簧的设计，而且原厂也强调其悬吊系统比普通Ranger拥有更高的强度，并且搭载来自FOX的2.5 Live Valve自适应悬吊系统，号称可每秒收集500次的数据并透过这些数据调整悬吊的软硬度以达到操控与动态最佳化。 …

Honda 3年前

Honda Elevate 印度首发, 全新B-Segment SUV, 为新兴市场而开发, 搭载1.5L四缸自然进气引擎或e:HEV油电系统

日系品牌Honda昨天刚在印度发表了品牌旗下另一款B-Segment的SUV，名为Honda Elevate。它在车身尺码上比较接近大家熟悉的Honda HR-V，但是一款专门针对新兴市场而开发的产品，其产品定位就犹如Hyundai Creta、Kia Seltos等，与自家品牌另一款尺码接近的SUV个别主攻不同的市场。也就是说，Honda HR-V作为品牌旗下的一款全球战略性产品，Elevate将会补足HR-V在某些新兴市场或发展中国家的不足，向消费者提供价格更亲民、入手门槛更低但在尺码上相当的产品。根据外国媒体的报道，虽然原厂目前还未公布Honda Elevate在印度的正式价格，但该国媒体估计Elevate在当地稍后公布的价格将会从105万卢比（5.85万令吉）起跳。在车身尺码部份，Elevate的车身长宽高分别为4,312mm x 1,790mm x 1,650mm，轴距为2,650mm。作为对比，大家熟悉的Honda HR-V的长宽高则是4，385mm x 1,790mm x 1,590mm，轴距为2,610mm，因此Elevate虽然比HR-V稍微短一些，但其轴距其实比HR-V更长40mm。此外，原厂也特地强调了这款Elevate拥有220mm的车身离地高度，因此是一款确实意义上的都会型SUV，而且纵然它只是一款B-Segment SUV，它的尾厢容量也达到458公升，比Honda HR-V还大！外观上，新的Elevate的造型与不久前才在东南亚市场发布的同品牌A-Segment SUV Honda WR-V有几分相似，整体造型较为方正，少了Honda汽车车款的圆润设计，同样搭载灯罩式的LED头灯组，搭配中间一个较为方正的盾牌型水箱护罩。车尾部分，Elevate也没有用上时下最夯的贯穿式LED尾灯造型，而是采用两个倒L字造型的设计，乍看之下颇有Civic尾灯的一些风格和影子，Elevate的整体设计都走简约风格，即不太强调运动化，但也不至于让人觉得老气。内装部份，Elevate的内装设计则略显有些保守，它采用一个平整的中控台造型，搭载一个10.25寸的触屏式荧幕主机，这个主机支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时中控台上还有一些类木纹饰板，而仪表板则和City采用同样的7寸液晶荧幕组合。在配备部份，这款Elevate搭载了完整的Honda Sensing主被动安全辅助配套，包含自动煞车、自动跟车、车道居中、车道偏移警示灯，而且还搭配17寸的轮圈、标准尺寸的天窗、传统的倒车摄影镜头、Honda …

本地新闻 3年前

每周油价: RON 97 汽油价格维持不变, 每公升售RM3.37

星期三，又是小编为大家更新油价的时候。根据财政部刚公布的消息，未来一周的RON 97汽油将会维持不变，每公升售价为RM3.37，而RON 95汽油则维持在每公升RM2.05的顶价。在柴油部份，一般的EURO 5 B10柴油将会维持每公升RM2.15的价格，而EURO 5 B7柴油则维持每公升RM2.35的价格。此价格将从明日（8日）凌晨12时开始生效，直至下周三（14日）午夜11时59分。 RON 97汽油其实在上周三已被宣布涨价一轮，当时财政部宣布我国的RON 97汽油将从原本的每公升RM3.35涨成RM3.37。 2023年6月8日至6月14日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.37/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

NETA 哪吒 3年前

手套公司 Careplus 宣布与 GoAuto 合作, 共同于森州设立电动车生产线, 哪吒 Neta V 电动车或有望在本地CKD?

从事手套生产业务为主的Careplus日前向大马股票交易所报备，称已和本地汽车代理商GoAuto达成合作协议，双方将共同组建数家合资公司（Joint Venture Companies），从事电动车进口、销售、组装与生产的业务。根据Careplus在文告中的说法，两家企业将会共同组建一家合资公司并共同设立电动车生产线，而该公司如今也已在森美兰州真逢（Chembong）获得一块74英亩的土地，这块土地目前由Careplus持有，而Careplus也在这家合资公司持有51%股权。此外，Careplus也宣布将会收购Intro Synergy公司的30%股权，让Intro Synergy变成一家合资公司，Intro Synergy目前是GoAuto的全资子公司，也是中资电动车品牌哪吒（Neta）汽车目前在我国的授权总代理，负责进口、销售和为哪吒汽车提供售后服务业务。除此之外，Careplus也将借此机会跨界进军本地的汽车销售业务，并会和GoAuto合作开设另一家合资公司，并将成为哪吒汽车在本地的分销代理商，这家合资公司据悉将有70%股权归属Careplus，而GoAuto也将在此合作框架下努力向我国引进其它的汽车品牌代理权。哪吒汽车于上个月正式向本地发表了该品牌在我国市场的第一款产品哪吒V，这款纯电动的五门掀背小车在本地的正式价格为RM99,800，但首100名订车的客户可获得1万令吉的回扣，因此实际价格只需RM89,800。哪吒V搭载的电池容量为38.54kWh，官方公布其续航里程为380公里（NEDC标准），搭载一组前置式的电动马达，拥有95匹马力和150Nm的扭力，0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速为120km/h。在充电效率部份，哪吒V支援标准的6.6kW AC家用交流电充电技术，需8小时才能完全充满电；但它也同时支援最高100kW的DC快充技术，只需30分钟就可从30%充电到80%，同时哪吒V也搭载了V2L反向供电技术，可利用车上电池电量反向其它家用电器以3.3kW的效率供电。除了哪吒V以外，哪吒汽车不久前也在本地展示了旗下的纯电动四门跑房哪吒S，这款四门跑房在性能版车型上拥有462匹马力，0-100km/h加速成绩最快只要3.9秒，极速可达到185km/h，而且还有650公里的续航里程。