二代 Honda NSX 美国最后一辆新车下线, 正式走入历史
第二代的“东瀛法拉利”Honda NSX正式向车坛告别！日前第二代NSX的最后一辆量产车型正式在美国俄亥俄州的Honda生产线正式完成组装下线，标志着第二代的东瀛法拉利从此退出国际新车市场，走入车坛的历史！ 在北美，NSX是挂上Honda旗下主打豪华市场的子品牌Acura销售，但无论是Acura NSX和Honda NSX基本上都是同样的规格和性能，而这辆灰色的Acura NSX的车身编号为#350，代表着末代限量版的NSX的350辆配额已全部生产完毕。 第二代的NSX是在2016年正式面世，虽然在面世初期便引起车坛的一种瞩目，但其实际销量却远不如第一代那么的亮眼，主要原因是外界认为它的独特性不如第一代那么的明显，加上许多性能车迷普遍难以接受Hybrid油电超跑，所以Honda早在去年8月就已经宣布二代NSX将会在推出完350辆的末代限量版车型后就全面停产。 末代的Honda/Acura NSX Type S是二代NSX车型中性能表现最强的一款，虽然号称其产量有350辆，但当中的300辆就保留给北美市场，只有50辆是提供给其它国家的买家。它一样搭载一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配三组电动马达组成高性能的Hybrid油电系统。 不过，末代的NSX Type S在引擎的涡轮增压器上做了更新强化，它搭载的全新涡轮增压器的增压值比之前提高了5.6%来到1.11 bar，而且其供油喷嘴的压力值也被提高，原有的中冷器（Intercooler）也经过重新设计，散热效果提高了约15%，让这具引擎的最大马力提高了20匹达到527匹，最大扭力也增加了50Nm，来到600Nm的水平。 除此之外，NSX Type S的马达供电系统和其配套的锂离子电池组也经过强化，号称容量比之前提升了20%，而且其瞬间电力输出也提高了10%，让末代NSX Type S的综合马力输出提高了27匹，综合扭力也一并提高22Nm，来到608匹马力/667Nm的扭力。 原本的九速双离合器变速箱也因为引擎和马达系统的强化而做出了提升，原厂为这具变速箱的结构做了强化并重写了其控制软体，让这具变速箱可在极端工作环境下一次过连续跳过数个挡位进行强行降挡，而且其离合器在运动化模式下的工作效率也比之前提升了50%。 在第二代NSX正式宣告停产之后，原厂是否会推出第三代的后继车型目前还是个未知数，但就算未来会有第三代NSX问世也很大可能是一款纯电动的超跑，毕竟搭载传统内燃式引擎的高性能超跑在这个年代的环保法规下已很难继续走下去。 而在NSX停产后，一众日系品牌中能称得上超跑级别的高性能车型就只剩下Nissan的GT-R R35，但它也同样垂垂老矣，并且已接近完全停产走入历史的阶段，其中澳洲市场的GT-R去年尾就因为无法通过2022年生效的新环保法规而宣布停止引进新车销售。 Honda NSX Type S
