Jason Chung · 第 167 页

Mercedes-Benz

原厂发内装图预告, Mercedes-Benz EQE SUV 十月中发表

作为老牌的德系豪华品牌，Mercedes-Benz这几年可说是很积极的投入到纯电动车（EV）的研发领域，并且陆续推出了多款纯电动车型如EQA、EQB、EQC、EQE、EQS等，但显然该品牌的野心并不只有那么的小，因为三芒星已经对外预告了下一款即将推出的纯电动车型，它就是EQE SUV，而且也对外发布了这款新车的内装预告图。 根据原厂公布的资料，EQE SUV预计将在今年10月16日正式举办全球新车发表会，到时原厂将对外完整公布新车的外观、内装造型以及完整的规格资料，但如今先让我们来看看EQE SUV的内装预告图吧！ 由于原厂早前已经有了传统四门房车版本的EQE，因此这次新的EQE SUV明显就是EQE的SUV版本，这点做法和早前的EQS和EQS SUV类似，都是一个为传统四门房车，一个则是SUV但共用名称，预计原厂日后可能会对这种让人混淆的命名方式进行重新区分。 从原厂这次公布的内装预告图来看，我们可以发现EQE SUV内装借鉴了许多来自EQS/EQS SUV内装设计灵感，中控台的设计基本大同小异，唯一较大的差异就是中间的MBUX屏幕尺寸看似比EQS SUV要小一号，而且三幅式方向盘的造型也稍有不同。 另外，原厂也确认EQE SUV将会是一款两排五人座的纯电动SUV，因此和其大哥EQS SUV的三排七人座设定将会有较明显的产品特性差异，并针对比较不一样的消费族群，但还是强调EQE SUV拥有同级车款中最佳的内装空间表现。 从预告图中可以看出，EQE SUV一样会在中控台上拥有三组液晶荧幕的设定，分别充当数位化仪表板、MBUX荧幕主机和副司机座的荧幕，而且一样搭配造型灵感源自飞机涡扇引擎的圆型冷气出风口，而且座椅皮革同样采用交错菱格纹的设计，同时大量采用了许多木纹和铝制的饰板，搭配皮革包覆和车缝线来点缀整个内装。 新的EQE SUV预计将会和之前的EQE、EQS、EQS SUV等车型一样采用Mercedes-Benz最新的EVA模组化底盘，这具底盘是宾士特地针对高阶纯电动车型而开发的底盘，而在动力规格部份预计会比照四门版本的EQE，采用单马达或双马达设定，动力数据预计有292匹马力和530Nm的扭力。 而在电池规格部份，预计它会采用一组90kWh容量的电池，最长续航里程达到660公里，使用标准的11kW AC充电装置需要8.25个小时充满电，而使用22kW的AC充电装置则可以缩短到4.25个小时，若使用170kW的DC快充装置则只需要32分钟，或充电15分钟获得250公里的续航里程。 2022 Mercedes-Benz EQE Sedan

smart

smart #1 Brabus 高性能EV车型面世, 3.7秒破百, 月尾亮相

目前由Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）和中国吉利汽车集团联营的纯电动小车品牌smart，在今年4月推出了品牌复活后的首款作品smart #1之后，如今紧接着为#1推出高性能版本的smart #1 Brabus，新车预计将会在本月26日的中国成都车展上正式对外亮相。 这款主打高性能的smart #1 Brabus对比4个月前发表的普通版本smart #1拥有几乎一样的外观设计，但在细节上还是有些许差异，最明显的莫过于前引擎盖前缘多了三条横式的进气孔，而且前保险杆的进气口部份也多了一些扰流片，下缘部份也多了一条红色的线条点缀。 与此同时，它的车顶、左右后视镜等部份也采用了双色的配色设定，用以营造更强烈的运动化感觉，并且为它换上19寸的全新轮圈，并且采用红色的煞车卡钳；而内装部份则采用全黑的主轴，搭配红色车缝线以及在方向盘、座椅头枕的部份增加Brabus的厂徽，并且增加了铝制的电门/煞车踏板。 动力规格部份，标准版本的smart #1搭配的是一组安装在后轴上且负责驱动后轮的电动马达，马力输出有272匹，扭力则有343Nm，0-100km/h加速成绩6.7秒，而作为性能版本的smart #1 Brabus则额外增加了一组前轴的马达，以双马达的方式行程电子四驱系统。 目前原厂还未公布性能版smart #1 Brabus的确切性能数据，但根据早前外媒曝光的消息，它的马力数据会因为双马达的配置而提高到428匹，而0-100km/h的加速成绩也将缩短到3.7秒。 而在电池容量部份，smart #1 Brabus一样搭载和标准版smart #1一样的66kWh锂离子电池组，官方公布其续航里程最长可达440公里，使用7.5kW的标准AC充电桩需要7.5个小时才能充电到80%，但欧规版车型将会支援更高的22kW AC充电桩，充电时间可缩短到3小时以内；而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可充电到80%。

Renault

EV实拍: Renault Zoe Zen R110, 售价16.3万续航395公里

法系品牌Renault昨天宣布为我国市场引入2022年式最新的纯电动掀背小车Zoe，这款五门的EV如今在本地市场以两个等级的配置销售，分别是入门的Zoe Zen R110，和高阶的Zoe Intens R135，价格分别为RM163,000（Zen R110，正式价格）和RM175,000（Intens R135，预估价格）。而今天我们也为大家送上这款五门小EV的新车完整实拍。 由于我国政府目前正基于纯电动车税务优惠，因此以上提及的价格已经包含了政府所有的税务优惠在内，再这段期间甚至无需缴付每年的路税，但这个价格还未包括新车首年的保险。 在规格部份，Renault Zoe两个等级都统一搭载52kWh的锂离子电池，但在马达的动力输出和续航能力上则有些差异。入门的Zoe Zen R110的马达输出有110匹马力和225Nm的扭力，续航里程最长可达395公里；而Zoe Intens R135则有135匹马力和245Nm的扭力，续航里程则有386公里。 在充电效能部份，两个等级的Renault Zoe其实都一样，若采用22kW AC充电装置续航3个小时从0充电到100%，而如果使用一般的7.4kW充电装置则需要9.5个小时，但如果使用50kW的DC快充装置，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 2022年式的Renault Zoe搭载了名为B-mode的增强回充模式，让车子在滑行或煞车减速时可以获得更多的电量回充，同时也搭配了电动车常见的单踏板技术，在启动后可以把传统的油门和煞车整合到同一个踏板上。 在配备上，本地的Zoe如今标配了LED头灯组、C字造型的日行灯和序列式的LED转向灯，轮圈统一都是16寸，轮胎尺寸则是195/55R16，不过入门的Zoe Zen R110采用单色轮圈，Intens R135则采用双色轮圈。 其它配备还包括了10寸的全数位化液晶荧幕仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、六支喇叭组成的音响系统，而高阶的R135则还多了荧幕主机内建的导航系统、后座USB充电插口、自动恒温冷气系统、电子防炫后视镜、车头的停车雷达、电动折叠的侧边后视镜、半皮革+绒布的座椅，以及传统的倒车摄影镜头。 而在安全配备部份，两个等级的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和车身动态稳定系统（ESC），而高阶的R135则额外多了盲点侦测系统（BSM）。 2022 Renault Zoe Zen R110

Toyota

手排版 Toyota Hilux 2.4E MT 4X4 回归市场, 售价11.1万

Toyota Hilux 2.8 Rogue UMW Toyota Motor再次调整了Toyota Hilux在本地的销售车型策略，自今年3月后重新引入手排（MT）双厢型（Double Cab）版本，并且定位为第二入门的2.4E MT 4X4，正式售价为RM110,880。作为对比，比它更入门的2.4 MT 4X4的售价则是RM95,888，但2.4 MT 4X4是单厢（Single Cab）的车型，而之前曾经的2.4G MT 4X4则在今年3月已经停售。 新的2.4E MT 4X4搭载的是一具2.4L的2GD-FTV四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力150匹，最大扭力400Nm，搭载六速自排（6AT）变速箱和四轮驱动系统，同样提供17寸的轮圈、传统卤素灯泡但有自动启闭的头灯组、卤素灯泡的日行灯，内装则有传统的2-DIN音响主机、6支音响喇叭、手动冷气系统、黑色绒布的手动调整座椅等。 Toyota Hilux 2.8 Rogue 而在安全配备部份，新的2.4E MT也和2.4E AT一样，都只有比较标准的主被动安全配备，包括3具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），其它较高科技的配备如自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）和盲点侦测（BSM）等，都需要买到更高阶的2.4V才有标配。 与此同时，根据总代理UMW Toyota Motor的官网所提供的资料，新的2.4E MT的车主一样需要额外加价选配才会有原厂的行车记录器、触屏式荧幕主机、倒车摄影镜头和360环景摄影系统。

Perodua

Perodua 即将开通网络订车平台, 仅需上网支付订金即可

国产品牌Perodua预告他们即将在今年内开设自家的网络订车平台，让有兴趣入手Perodua新车的客户可以直接透过网络平台的方式选择并订购心仪的车款，借此简化整个购买新车的流程。 Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin今天在一场媒体活动上表示，该公司预计将在今年11月正式开通自家的网络订车平台，到时消费者可以直接透过该平台订购他们心仪的Perodua车款，无需亲身前往陈列室。 根据Zainal Abidin的说法，早前Perodua在发布诸如Myvi小改款和全新第二代的Alza之前，都会先开放让有兴趣的潜在客户预先提前订购即将上市的车款，但这些客户都必须亲身前往陈列室，而在网络平台正式开通后，客户只需在网上支付RM100的订金，就可完成订购新车的初步流程。 目前Zainal Abidin还未针对此事给出明确的详情，但根据其它品牌一贯的做法，有兴趣在网上订车的客户只需在网站内选择他们心仪的车款与相对应的等级，并选择要在哪一家代理商或陈列室完成新车交付的过程，之后即可在网站内透过信用卡或网络转账方式支付指定的订金数额，就可完成新车订购。

本地新闻

多起事件连发导致供应链不稳, 本地汽车零件涨价达60%

随着世界在过去2年内陆续发生了前所未见的新冠肺炎疫情导致各国经济陆续大封锁，之后又发生中美贸易战、中国大规模工业限电与俄乌战争等大事件，导致全球许多工业都面临供应链不稳的问题，其中也包括了汽车业，而除了导致新车无法如期交付之外，这问题也导致许多汽车零件因为供不应求而出现涨价的现象。 根据本地媒体《The Star》引述大马汽车零件贸易商协会主席林美珠的谈话指出，我国目前正面对汽车零件价格暴涨的问题，一些汽车零件的涨价幅度甚至高达60%，这对许多车主而言无疑是一个更为沉重的负担。 根据林美珠的说法，目前面对汽车业供应链问题最严重的地区是在欧洲，主要原因在于俄乌战争引发的俄罗斯向欧洲多国停止或减少输送天然气等问题，由于能源供应紧绷加上俄乌两国是欧洲汽车工业的部份零件的主要供应商，因此一连串的问题导致欧洲市场的汽车零件价格平均涨价25%。 而在亚洲部份，许多日系和韩系品牌汽车的零件都是来自中国，但中国政府至今依然坚持清零政策，一旦某地区爆发较大规模的疫情即实行经济封锁，加上早前中国部份工业重镇曾发生限电问题，导致许多需要依靠中国厂商的汽车零件出现供应不足的问题，连带影响到其它国家的汽车工业。 另外，大马汽车繁荣商会主席Mohd Karim也说，我国目前有一些汽车零件的价格已经飙涨60%，除此之外许多属于消耗品需定时更换的零部件如轮胎、引擎润滑油等价格都普遍上涨了10%到15%，而且还表示润滑油的价格以往平均每年只会调涨2到3%，但今年的涨幅却翻倍。 同时，Mohd Karim也表示除了汽车生产商面对供应链问题外，目前许多修车业者也同样面对零件来源不稳的问题，并指修车业着遗忘平均只需大约一周的时间就可获得所需的零件，但如今这时间已被拉长到一个月甚至可能更久，而这也会加剧车主的维修开销。

Renault

2022 Renault Zoe EV 登陆大马, 两个等级售价从16.3万起

法系品牌Renault宣布为我国市场引入2022年式最新的纯电动掀背小车Zoe，这款五门的EV如今在本地市场以两个等级的配置销售，分别是入门的Zoe Zen R110，和高阶的Zoe Intens R135，价格分别为RM163,000（Zen R110，正式价格）和RM175,000（Intens R135，预估价格）。 由于我国政府目前正基于纯电动车税务优惠，因此以上提及的价格已经包含了政府所有的税务优惠在内，再这段期间甚至无需缴付每年的路税，但这个价格还未包括新车首年的保险。 在规格部份，Renault Zoe两个等级都统一搭载52kWh的锂离子电池，但在马达的动力输出和续航能力上则有些差异。入门的Zoe Zen R110的马达输出有110匹马力和225Nm的扭力，续航里程最长可达395公里；而Zoe Intens R135则有135匹马力和245Nm的扭力，续航里程则有386公里。 在充电效能部份，两个等级的Renault Zoe其实都一样，若采用22kW AC充电装置续航3个小时从0充电到100%，而如果使用一般的7.4kW充电装置则需要9.5个小时，但如果使用50kW的DC快充装置，则只需要70分钟就可从0%充电到80%。 2022年式的Renault Zoe搭载了名为B-mode的增强回充模式，让车子在滑行或煞车减速时可以获得更多的电量回充，同时也搭配了电动车常见的单踏板技术，在启动后可以把传统的油门和煞车整合到同一个踏板上。 在配备上，本地的Zoe如今标配了LED头灯组、C字造型的日行灯和序列式的LED转向灯，轮圈统一都是16寸，轮胎尺寸则是195/55R16，不过入门的Zoe Zen R110采用单色轮圈，Intens R135则采用双色轮圈。 其它配备还包括了10寸的全数位化液晶荧幕仪表板、7寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、六支喇叭组成的音响系统，而高阶的R135则还多了荧幕主机内建的导航系统、后座USB充电插口、自动恒温冷气系统、电子防炫后视镜、车头的停车雷达、电动折叠的侧边后视镜、半皮革+绒布的座椅，以及传统的倒车摄影镜头。 而在安全配备部份，两个等级的Zoe都统一标配4具气囊、车道偏移警示系统（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、自动切换远近光（AHB）和车身动态稳定系统（ESC），而高阶的R135则额外多了盲点侦测系统（BSM）。

Mitsubishi

Mitsubishi Xpander Cross 小改款印尼首发, 七座跨界车型

在刚开幕的印尼2022 GIIAS车展上，日系品牌Mitsubishi在场发表了轻型Crossover跨界车款Xpander Cross的小改款车型，Xpander Cross其实就是基于七人座入门级MPV Xpander改造而来的跨界车型，拥有近似于SUV的外观，而且一样维持三排七人座的设定。 和去年11月该国发表的Xpander小改款雷同，这次的Xpander Cross小改款也同步换上了新的车头造型，包括重新设计的双层式头灯组，上层为转向灯和日行灯，而整合在保险杆左右两侧的下层灯具才是真正的头灯组，而且改为了T字的造型并延续采用LED作为光源。 原本的前水箱护罩设计也经过了修改，从原本的双层式设计改为一体化设计，而且采用了粗壮的横栅式，整体依然保留Mitsubishi家族化的Dynamic Shield设计语汇，而且因为是跨界车型，因此保险杆下缘的护板设计也和去年11月发表的Xpander小改款有些不同。 在车身尺码上，Xpander Cross和普通的Xpander都一样有220mm的车身离地高度，手排（MT）版本更是被提高到225mm，车身长度则和Xpander一样为4,595mm，但车身长度则增宽了40mm，达到1,790mm。 内装的部份看似与普通小改款的Xpander雷同，但一些细节部分还是有所差异，包括原本整合在中控台中间的荧幕主机如今在Xpander Cross上变得更大（9寸）而且采用了类似于悬浮式的设计，同时方向盘也从Xpander的三幅式改为Cross的四幅式，运动感觉更强烈，其它部份则和Xpander基本相同。 和Xpander MPV一样，小改款后的Xpander Cross一样取消了原本的旋钮式冷气面板，改为电子刻度显示+按钮的布局，同时仪表板也改为一个8寸的数位荧幕，并且加入Qi手机无线充电面板。 在动力配置方面，它一样搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，在印尼当地有五速手排（5MT）或CVT变速箱可选，而且和Xpander MPV一样都是前轮驱动，因此它并不具备真正的越野能力。 Xpander Cross在印尼当地将会分成两个等级，差异在于配备的部份如数位化仪表板、Keyless门把、引擎启动按钮、无线充电面板、电子手煞车、Auto Hold、传统的定速巡航系统、半皮革+绒布的座椅材质等，入门等级都没有这些配备。 而在安全配备部份，两个等级的Xpander Cross小改款一样都只有两具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、斜坡起步辅助系统（HSA）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及传统的倒车摄影镜头。 我国在售的Xpander MPV目前依然是小改款前的车型，在安全配备的部份和印尼市场目前的规格相差无几，只是多了360环景摄影系统，但它在我国的销量依然不错，而且据悉当中有不少买家是已组织家庭的友族同胞，不知大马的Mitsubishi原厂是否会打算引入这个外观比Xpander更运动化的Xpander Cross？ *部份照片由Autonetmagz提供

Kia

全新第四代 Kia Carens 进入印尼市场, 有涡轮引擎可选, 七人或六人座, 拥SUV外型的MPV, 配备比对手丰富但售价更高

韩系品牌Kia刚在我们的邻国印尼推出了全新第四代大改款的入门级七人座MPV Kia Carens，相信我国有许多70后和80后都对Carens有印象，因为第一代和第二代的Carens曾以贴牌成Naza Citra的方式来马销售，而且第一代的车型还曾在本地拥有过不错的销量，当时在路上的能见度还挺高的。 回到2022年，如今Kia Carens已经其实发展到第四代的车型（第三代Carens没有来马），而且是在去年12月于印度全球首发，如今才正式登陆印尼市场，而且这次的Carens大幅改变了车身设计方式，采用了类似Honda BR-V的设计方式，也就是拥有类似于SUV的车身外型，但保有MPV的特色与实用性空间。 此外，这次的Carens也已然保留了三排七人座的布局，而且是品牌家族中定位最入门的七人座MPV，其车身尺码为4,540mm（长）、1,800mm（宽）、1,700mm（高）和2,780mm（轴距），对比当地的全新Honda BR-V、Toyota Veloz（全新Perodua Alza的孪生车型）和Mitsubishi Xpander等来得稍大。 新的Carens在印尼当地分为两个等级，分别是入门搭载自然进气引擎的1.5 MPI Premiere，售价3.89亿印尼盾（11.74万令吉），而高阶等级则是搭载涡轮引擎的1.4T Premiere，售价4.49亿印尼盾（13.55万令吉）。 对比之下，全新BR-V在印尼当地最高规格等级的价格也仅为3.48亿印尼盾（10.5万令吉），而旗舰等级的Veloz也仅售价3.09亿印尼盾（9.3万令吉），最贵等级的Xpander也仅售价3.07亿印尼盾（9.26万令吉）。虽然Carens的价格明显比其它对手都要贵，但它也是唯一一个提供涡轮引擎的车款。 除了是唯一一个有提供涡轮引擎的车款外，Kia Carens也采用了成本较高的悬吊设定，分别为前悬的麦花臣（MacPherson）和后悬的多连杆（Multi-Link），而其它车款也都采用成本较低的扭力梁（Torsion Beam）作为后悬主结构设定，而多连杆悬吊的先天优势就是拥有较好的舒适性，因此Carens也算是贵得有理。 在配备部份，当地的新Kia Carens两个等级都标配了16寸的轮圈，轮胎尺寸为205/65R16，同时还标配了灯罩式的LED头灯组、LED日行灯、LED前雾灯和LED尾灯组，同时还有标配电动折叠的后视镜与可开启的天窗。 内装部份，它的前排座椅也拥有冷气通风功能而且采用了皮革材质，此外还有气氛灯、第二排车窗的遮阳帘、4.2寸的彩色仪表板资讯幕、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭的Bose音响系统、第二和第三排的后座冷气出风口、遥控启动引擎功能以及Qi手机无线充电面板，而且这些都是标准配备。 在入门的1.5 MPI等级上，顾客可以选择2+3+3的七人座设定，同时还可加钱选配2+2+2的六人座版本，让第二排座椅变成左右两张单独的纾压型座椅，而且第二排座椅的乘客还配有车上的小尺寸餐桌。 1.5 MPI等级搭载的是一具1.5L的Smartstream Gamma II四缸自然进气汽油引擎，最大马力115匹，最大扭力144Nm，搭配Hyundai-Kia集团独自研发的IVT变速箱（CVT变速箱但改用钢链驱动），并使用前轮驱动的配置。 而高阶的1.4T等级则是搭载一具1.4L的Kappa四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力242Nm，一样是前轮驱动，但变速箱从原本的IVT改为七速的双离合器（DCT），而且两个等级都有三种驾驶模式切换，分别是一般（Normal）、省油（Eco）和运动化（Sport）。 …

Honda

Perodua Alza vs Mitsubishi Xpander vs Honda BR-V, 三款入门级七人座MPV新车首5年/10万公里原厂保养开销对比

买车只是一个开始，接下来拥有这辆车的几年时间内还需要为爱车花费更多的钱，因为买车之后紧接的就是养车，这次我们就来看看刚上市没多久的第二代Perodua Alza，对比它的同级对手Honda BR-V以及Mitsubishi Xpander在买车后保养开销上是否有差距，以及差距有多大。 首先我们是以原厂在他们的官网上公布的新车首5年或10万公里的保养费用为准，而且都是以基本保养为准，并不包含其它需要车主额外加价的进阶保养配套，而且是以原厂目前公布的最新价格为准，而在对比之后我们得出的结论就是，Alza的5年/10万公里保养费用是这三款入门级七人座MPV当中最便宜的。 在原厂公布的保养列表当中，二代Alza在新车首5年/10万公里的保养总开销为RM3,160.86，而Honda BR-V的开销则是RM3,591.65，至于Mitsubishi Xpander的保养费用则是最高，需要花费RM4,598.16。 我们在研究过三款MPV的原厂保养列表后发现，Xpander的保养费之所以会比另两款MPV明显更贵，其中一个原因是因为Xpander需要在新车第36个月或6万公里时更换汽油滤网（Fuel Filter），零件要价RM669.60；而BR-V也一样需要更换相同的零件，但是在新车第66个月或11万公里时，费用为RM594.10，因此没被计算在首10万公里的保养开销内；而Alza则没提到需要更换此零件。 另一项决定三款MPV的保养费用差距的一大因素就是引擎的火花塞（Spark Plugs），Alza和BR-V都需要在新车第60个月或10万公里时更换火花塞，费用分别时RM220.40（Alza）和RM380.88（BR-V），而Xpander则只需在第66个月或10万公里时才更换，费用为RM331.20，原厂为三款MPV使用的都是铱（Iridium）材质的火花塞。 Perodua Alza的原厂保养列表 由于是三款MPV当中唯一一款使用四速自排（4AT）变速箱的车款，Xpander也需要更频繁的每2万公里检查一次其变速箱状况（虽然费用不高），而且在新车第60个月或10万公里时也需要花费RM251.10更换变速箱润滑油。对比之下，Alza的D-CVT变速箱同样需要在60个月/10万公里更换变速箱润滑油，但价格只需RM97.50。反观BR-V则在首10万公里内就需更换两次变速箱润滑油，也就是每24个月或4万公里，每次费用为RM129.24。 同时根据三家品牌原厂所公布的细节，Alza和Xpander每次保养时使用的都是全合成（Fully Synthetic）的引擎润滑油，而Honda为BR-V提供的则是半合成（Semi Synthetic）润滑油，如果要使用全合成引擎润滑油的话需要额外付费RM130.80。 Mitsubishi Xpander的原厂保养列表 另外，BR-V的引擎空气滤网（Air Filter）和冷气滤网（Cabin Filter）的更换费用也比Alza和Xpander要高，但同时Honda也为BR-V提供一共5次保养的免工资优惠，因此还是能稍微减少它的总保养开销，而Alza则只在新车首次保养时可享有免工资优惠。 当然，除了这些原厂列出的基本保养外，每一辆车都逃不过其它更换消耗品的开销，而这些开销往往都不在原厂的基本保养列表内，就如轮胎和煞车片（Brake Pad）。Xpander和BR-V标配的都是16寸轮圈，而Alza则分成15和16寸（依等级不同），而旗舰的Alza 1.5 AV也采用四轮碟煞（Disc Brake）系统，入门等级的Alza和另两款MPV也都采用后轮鼓煞（Drum Brake），因此在这些消耗品的开销上也会有所影响。 Honda BR-V的原厂保养列表 而在每年的路税更新费用上，由于三款MPV都是搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，因此每年的路税都一样是RM90。至于保险则因为我国已经采用自由收费的机制，保险公司可根据每一位车主的资料与状况自行调整其保费，同时车主拥有的NCD（Non-Claim …

Perodua

完整试驾心得: 2022 Perodua Alza 1.5 AV, 完全甩离对手

上个月发布了全新第二代的七人座MPV Alza之后，Perodua于上周举办了一场公办的媒体试驾活动，邀请数家本地汽车媒体从雪州万挠（Rawang）的Perodua企业总部出发，驾驶全新的Alza途经彭亨州关丹，再前往吉兰丹的首府哥打巴鲁（Kota Bharu），以3天2夜的行程完整体验这款MPV的各项表现。 当然，我们也在这次的受邀媒体名单内，因此我们也为大家带来全新Alza的完整试驾心得，试图以更完整的角度去向大家分享这款MPV的驾驭感、空间表现、便利性、载物机能，甚至是评价它新加入的一些配备，以及它的性价比如何。 首先，如果你还不了解全新Alza目前的完整规格和售价表，请你【点击这里】翻阅我们之前的文章，在这文章里我们以列表方式完整列出全新Alza三个等级在配备上的差异，以及三个等级的价格，这里我们就不再重复它的配备和价格详情了。 另外，其实我们早前也曾经分享过一篇关于Alza的试驾心得【点击这里翻阅】，但该篇试驾心得是基于我们早前在新车还未发布前受邀到原厂总部的内部测试场地，在全长仅有4.2公里的测试场地内试驾新车，因此该篇的试驾心得其实所能分享的东西相当有限，毕竟才4.2公里的路程，也试不到很全面的东西吧？所以这篇文章我们主要会补足之前没提到的许多东西，话不多说，进入正题。 以外观来说，它的外观设计对于大部分人来说无疑都是一个属于“不错”的设计水平，就算你不觉得它外型好看，至少你也很难会觉得它的设计难看，至少不会是让你因为它的外型丑陋而觉得难以入手就是了。 关于外观来说，小编觉得唯一的一点就是它从车侧看去的车身比例有些奇怪，这里所指的车身比例是指它的轮胎尺寸和整体的车身高度，因为它原本就是一辆车身离地较高的MPV（在国外它就是新的Toyota Avanza），Perodua为了让它能完美继承Alza的衣钵而特意把它的车身离地高度降低，因此小编从车侧看去，总觉得有些怪怪的，但这也只是小编的个人看法，不代表全部人的审美观。 其实对于外观小编也没太多想说的，毕竟它上市至今已经有将近一个月的时间，大家都已经透过社交媒体或网站看过多张它的照片，甚至有不少人已经前往陈列室看过实车，大家心底其实也已经对它的外观设计和外在的配备有了基本足够的了解，所以外观的部份就谈到这里可以了。 内装的部份，小编必须再次强调这次Alza的内装设计确实让小编觉得有些惊艳，当然它的内装还是谈不上高大上，毕竟最贵的等级也就7.55万令吉而已，你还能指望原厂能给你大面积的中控台皮革包覆，或给你很多的软质塑胶材质吗？ 但让小编觉得很不错的几个点，就是原厂这次在1.5 AV等级上采用的红黑双色混搭的内装，其红色的部份终于选对了符合大部分人胃口的色调，不再是之前Myvi小改款或Ativa那种鲜艳无比，甚至已经接近于橘色的红，这次比较暗沉的红色让小编觉得在质感上真的起到了加分效果，至少在视觉上是有加分到了。 而在中控台的中央鞍座，也就是中间排挡杆基座和冷气控制面板的部份采用了一些亮面的黑色烤漆面板，缺点是它比较容易沾指纹而且也比较容易看见停留在上面的灰尘，但好处就是只要它在干净的状态下，视觉上的质感是很好的。当然，红黑内装和亮面黑色烤漆的面板也仅在最高阶的1.5 AV等级上才有，另两个等级都是全黑内装搭配米白色顶棚，而且采用伪碳纤维的饰板，个人觉得在视觉效果上是没有1.5 AV那么的精致，但也不至于不堪入目就对了。 另外，小编有一点搞不懂的是，在中央鞍座的冷气控制面板下方，也就是安全带警示灯和引擎启动按钮的部份，其实该部份应该可以被善加利用增加一个可以放置钱包或手机的储物空间，但原厂却把它完封起来，导致手机透过数据线连上了Android Auto之后却面对没有适合的地方可放的窘境。 说到Android Auto，小编也趁这次机会特地为大家亲自测试了它是否能够连上iPhone的Apple CarPlay，结果很遗憾，在插上苹果的原厂Lightning数据线到最新的iPhone 13后，荧幕主机并没有任何反应，而iPhone也没有作出任何启动或询问是否要配对Apple CarPlay的选项，所以证明这具9寸的荧幕主机暂时还真的是无法使用Apple CarPlay。 但大家无需担心，因为原厂高层已经明确表示他们之所以还未提供Apple CarPlay，是因为他们还未获得来自苹果的官方认证，而原厂也已经就此事提交了苹果公司要求的认证文件，目前仅等待后者的回复，预计今年内就可完成认证并正式支援这项功能，而已经拿车的车主也无需担心，因为原厂已经表示他们将通过软体更新方式，让车主在返回原厂保养时把荧幕主机的系统更新成可开放支援Apple CarPlay的最新版本。 这具9寸的荧幕主机可以明显确认它是原厂全新开发的荧幕，不仅在尺寸上和之前的Ativa/Myvi等车型不同，而且整个操作界面也不一样，一般应有的功能也基本都到位了，包括蓝牙配对、USB连接插口、倒车摄影镜头、360环景系统（仅限1.5 AV）等都一应俱全。 只不过实际使用起来它的荧幕反应速度还不是很快，但也不至于严重迟滞（Lag），同时画面的解析度也没有到高清的地步。当然啦，市面上8万令吉以下的车款小编暂时也还未见到可以在荧幕主机上做到极致流畅和极致高清的车款，所以这点小编觉得可以接受，一分钱一分货嘛，毕竟它都已经愿意导入Android Auto和Apple CarPlay了，这已经是国产品牌的第一次了。 …

Perodua

承包商证实网上流传 Perodua Myvi 警车属实, 为免费捐赠

最近本地的FB社交媒体平台上不断涌现一组Myvi警车的照片，如今这项消息获得了证实，一家来自雪州的私人企业SMOE公司对外证实，指他们接到来自大马警队的订单负责为5辆第三代的Perodua Myvi安装警车车顶的闪烁灯和警笛系统，确认照片中的Myvi是真实的警车而非仿冒。 根据SMOE在他们的FB贴文中的说法，这5辆Myvi是Perodua基于企业社会责任（CSR）而提供给大马警队使用，意即为大马警队是免费获得Perodua赞助这批为数5辆的Myvi，并且将它们改造为警队巡逻车投入到指定的警局辖区使用。 根据该公司在FB上载的照片可以看出，这些警车被分派到雪州的Ulu Yam Bharu和Serendah警局，因为车门下方都有相关警局的贴纸，而有趣的是，这两家警局的辖区刚好就在Perodua企业总部的附近，Perodua的总部就位于雪州万挠（Rawang）。 眼尖的网友或许会发现，照片中的这批Myvi其实并不是现行最新款的款式，而是第三代小改款前的车型，而且是最顶配的1.5 AV等级。它们搭载的是一具1.5L的Dual VVT-i四缸自然进气引擎，最大马力102匹，最大扭力136Nm，变速箱为四速自排（4AT），而且它并不是传统警车的白色车身，而是银色。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 009 纯电大型MPV官图首发, 比 Alphard 还大

隶属吉利汽车集团旗下、属于初创的中国纯电动车品牌极氪（Zeekr）日前对外发布了该品牌旗下的第二款作品，名为极氪009的首组新车官图，它是一款定位豪华的大型MPV，而且一样是采用纯电驱动。 根据资料，这款极氪009的车身长度达到5,209mm、车身宽度2,024mm、车身高度1,856mm，而轴距则是3,205mm。作为对比，现款Toyota Alphard的车身长度则是4,945mm、车身宽度1,850mm、车身高度1,895mm，轴距则是3,000mm。 简单来说，极氪009的车身尺码比Toyota Alphard还要大，无论是车身长度、宽度还是轴距都比Alphard明显要大一号，唯独车身高度比Alphard要矮一些，因此它的车室空间预计会比Alphard更为宽敞。 作为吉利集团旗下的子品牌，极氪009一样采用了来自吉利集团的SEA模组化底盘，这个底盘是吉利专门为纯电动车而打造的模组化底盘，可应用在不同级距和车身尺码的EV车款上，而之前吉利旗下的纯电皮卡Radar RD6以及Lotus品牌首款纯电动SUV Eletre也都是采用这具底盘。 对比Alphard类似于大型豪华货车的外观设计，这款极氪009则采用了更偏向于传统MPV的车身外观设计，车头拥有一个面积巨大但没有实际进风功能的水箱护罩，而这个水箱护罩上一共有154条会发亮的LED作为点缀，营造出类似瀑布的感觉。 同时左右两侧头灯组也采用双层式的设计，真正的头灯组被设计在车头中段的部份，而上方的LED灯条则其实仅为日行灯，而车尾也采用了时下流行的贯穿式尾灯组，搭配许多点钻造型的LED灯组，形成左右两侧的倒L字造型，。 极氪009已然延续了许多中国车企在发布新车过程中一贯的挤牙膏做法，原厂暂时还未对外发布其官方的内装图片或照片，但我们可以从这组外观照的透明天窗中看到它采用2+2+2的三排六人座座椅布局，因此第二排的座椅预计会有类似飞机商务舱的纾压座椅设计。同时，这辆极氪009也搭配了两组天窗，分别是前排的标准尺寸天窗，以及后排的全景式玻璃天窗。 出了还没发布其内装照之外，原厂目前也还未公布这款纯电MPV的动力规格，仅表示它的最长续航里程可达到700公里。参照回极氪另一款产品001，这款纯电的掀背跑房有两种驱动方式，分别是单马达的后轮驱动以及双马达的全时四轮驱动（AWD）。 极氪001的单马达后驱版本的马力输出达到272匹，而双马达的四驱版本则有544匹马力，电池容量分别有86kWh和100kWh，不同版本的续航里程介于536公里到732公里之间，不排除新的极氪009也会沿用这样的动力配置，虽然它是一款大型豪华MPV，但这样的马力输出依然对它是绰绰有余。

Honda

五代小改款 Honda CR-V 本地推出两种新的红与灰配色

Honda Malaysia宣布为本地的C-Segment SUV CR-V推出两个新的车身配色，分别是火焰红（Ignite Red Metallic）和流星灰（Meteoroid Gray Metallic）！ 根据原厂的说法，这两个新的配色将会取代原本的激情珍珠红（Passion Red Pearl）和摩登金属灰（Modern Steel Metallic），把话说得简单一点，其实它们都是红色和灰色，只不过在颜色深度和色泽上有些不同而已，另一个不同的地方就是...名字（呵呵）。 Honda Malaysia指出，原厂之所以决定为CR-V更换不一样的红色和灰色，是因为基于他们统计了今年1月到7月间销售的City、City Hatchback、Civic、BR-V和全新的HR-V后，发现这两个颜色深受许多消费者喜爱。 原厂说，这两个车身配色都在各种不同级距的车型上深受消费者欢迎，因此原厂决定也把它们放在目前销售的CR-V身上拱消费者选择，其中火焰红占据了以上车型的18%销量，而流星灰则占据了24%。 我国的Honda原厂是在2020年11月正式向本地发表小改款的第五代CR-V，分别提供1.5L四缸涡轮增压和2.0L四缸自然进气两具引擎，并且细分为三个等级，其中2.0L引擎的等级最入门，售价RM146,900，而另两个搭载1.5L涡轮引擎的TC-P 2WD和T-CP 4WD则各别售价RM165,800和RM171,400。

Mercedes-Benz

新车实拍: 2022 Mercedes-AMG A 35 4Matic Sedan V177

Mercedes-Benz Malaysia在今年6月于我国正式发表了本地组装（CKD）版本的A 35 Sedan，这款号称最入门、售价最便宜的AMG四门跑房在本地组装后价格变得比之前较为亲民一些，在包含全额销售税（SST）后的正式售价为RM343,888，而如果你是在7月1日前下订的话，其包含全额SST豁免的售价则是RM325,090.23。 一如既往，我们还是向原厂借来了CKD版本的A 35 Sedan为大家拍摄一组完整的新车实拍图集。代号V177的A 35 Sedan，这款被定位为AMG家族中最入门的四门房车，其搭载的是一具代号M260的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力306匹，最大扭力400Nm，搭配AMG Speedshift七速双离合器（DCT）变速箱。 同时，它也采用了AMG Performance 4Matic全时四轮驱动设置，并且辅以Race-Start赛道起步控制系统，从0到100公里／小时加速只需4.8秒，只比较轻的掀背版慢了0.1秒。 外型上，由于不是小改或大改，新车大致保持了原本整装进口（CBU）的造型设计，包括搭载AMG专属格栅、AMG铭牌，以及一套19寸的五辐式轮圈，同时轮圈内配有前四活塞煞车卡钳和前轮350毫米，后轮330毫米打孔的煞车盘。 内装方面，同样与普通版A-Class保持一致，只在材质用料方面作区分。它采用了全黑色元素配合一些银色的金属材质混搭铺陈，同时在座椅和车门板上也辅以Alcantara麂皮搭配红色缝线来营造运动氛围；当然，全新的AMG方向盘自然是少不了的。 此外，新车标配的全液晶仪表也将增加AMG显示风格，AMG DYNAMIC SELECT驾驶程序将提供Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五种驾驶模式选择，同时MBUX多媒体系统还将新增AMG TRACK PACE赛道数据记录器，以便驾驶员能够保存并分析掌握自己的赛道驾驶数据。 值得一提的是，这次本地组装后的AMG A 35 Sedan在方向盘上还搭载了过去45系列和63系列才有的驾驶模式切换旋钮。此外，新车还配备有自适应悬架系统，可在三种不同阻尼当中调整。 安全层面上，除了一应俱全的传统安全配备以外，它还标配了一套先进的主动式安全配备，其中包括了主动式煞车辅助系统、主动式维持车道辅助系统、盲点侦测系统，以及主动式停车辅助系统等等。 纵观AMG家族在本地的产品，以往定位最入门、售价最便宜的Mercedes-AMG C 43 4Matic在本地的价格也要RM421,888，因此这次售价RM343,888的A 35 Sedan在本地已然成为售价最亲民、入手门槛最低的AMG四门跑房，如果你想入手一辆真正受到原厂承认、能加入AMG车主俱乐部的正统AMG而又不想付太高的预算，A …

Geely 吉利

吉利博越L中国首发, 1.5与2.0L涡轮引擎, 有两种油电版本

在上个月官宣之后，中国的吉利汽车如今证实发表了全新的博越L，眼尖的网友或许会发现它和早前的吉利星耀长得一模一样，其实大家没看错，因为它其实就是早前所指的星耀，但吉利最终为它确认正式名称为博越L。 这款代号FX11的SUV对比X70的孪生车款博越来得更大，它的车身长度达到了4,670mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,705mm，而轴距则有2,777mm。作为对比，Proton的X70或吉利博越的车身长度则是4,519mm、车身宽度1,831mm，车身高度1,694mm，轴距则是2,670mm。 这款新的吉利博越L采用了吉利和Volvo合作开发的CMA模组化底盘，而且换上了全新的设计概念，以往吉利家族式的波浪纹水箱护罩，或在运动车款上的直瀑式水箱护罩都没在这款博越L上被采用，而是改用新的点钻矩阵式的水箱护罩设计，搭配亮面的黑色烤漆。 同时它的头灯组设计也颇有学问，这次原厂把博越L的头灯组设计成一个巨大的倒L字造型，而且直接与水箱护罩最上层相互结合，让头灯组完美的融入到水箱护罩的一部份中，而其盾牌型的厂徽则被放置在水箱护罩最上层的中间位置，搭配保险杆下缘外扩式的下气霸设计，形成一个巨大的X元素车头。 车侧的部份我们可以看到它在C柱到D柱的部份有些延续了现有博越/X70的味道，同样采取腰线往上收尾，而且D柱做黑化处理的设计，形成一个从侧面看去拥有一个悬浮车顶的视觉效果，而车尾则呼应了车头的设计，利用尾灯组和凸出的腰线设计形成一个X元素，而且尾灯组也像水箱护罩那样采用了点钻矩阵式的设计来进行排列。 同时原厂也终于确认了博越L的动力规格，它在中国当地将同时提供四种不同的动力配置，分别是两具不同排气量的传统内燃式引擎，外加两个分别为传统油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）的新能源车配置。 在传统内燃式引擎部份分成2.0L四缸涡轮和1.5L四缸涡轮的两种排气量，2.0L的引擎拥有218匹马力和325Nm的扭力，而1.5L的引擎则有181匹马力和290Nm的扭力，而且1.5L的引擎还有电控涡轮的技术，能更有效抑制涡轮迟滞的问题，两具引擎搭配的都是七速的双离合器变速箱。 而在两个油电版本的部份，无论是传统的Hybrid油电还是PHEV，它们采用的都是同一具的1.5L机械增压汽油引擎，这具引擎一样有缸内直喷的技术，是吉利子公司雷神动力的杰作，同时搭配的变速箱是专门为油电车型而开发的三速DHT变速箱，差异在于PHEV版本比Hybrid版额外多了第二组的电动马达。 在内装部份，新的博越L同样标配了全液晶荧幕的数位化仪表板，一个13.2寸的直立式荧幕主机并搭配吉利最新的Galaxy OS Air作业系统，原厂号称这具荧幕主机采用的是美国高通（Qualcomm）的8155芯片组，拥有更好的运算效能而且支援无线网络（OTA）更新。 这款新的博越L预计将会在今年第四季于中国当地正式上市开卖，根据中国当地媒体的报道，新车的价格预计将会从12万人民币（7.9万令吉）开始起跳。同时，博越L也被视为是现有博越车系的后继车型，不知道它是否会有机会以下一代X70的身份来马呢？

BYD 比亚迪

2022财富世界500强: 比亚迪 BYD 凭电动车热潮首次进榜

国际知名的《财富》杂志刚对外发表了2022年世界500强企业榜单，一如以往的列出了世界实力最强的500家企业，这份榜单中一共有23家车企上榜，除了有许多大家熟知的国际大型车企外，来自中国的比亚迪（BYD）也凭借电动车产品的热销而首次挤入榜单！ 在这23家车企当中，来自德国的Volkswagen集团排在第8位，是排名最为靠前的车企，而之后则是排在第13位的Toyota集团，而这也是唯二两家成功挤入前20名的企业，其它车企的排名都在20名之后，如排在第29位的Stellantis集团（Peugeot、Fiat、Citroen、Maserati等品牌的母公司），以及排在第38位的Daimler集团（Mercedes-Benz母公司）。 而在这23家入围500强的车企当中，就有7家是来自中国的车企，这显示出了中国近年在全球车坛上的强势和发展速度，已经逐步拉近了与欧美日多个传统汽车强国之间的差距。 这7家入围500强的中国车企当中，分别由作为Volvo和Proton母公司的浙江吉利控股集团（Geely）、东风汽车、上汽集团（SAIC）、一汽集团（FAW）、北汽集团（BAIC）和广汽集团（GAC），以及首次入围的比亚迪（BYD）。 根据《财富》杂志的说法，这份榜单的衡量保准是以相关企业在过去数年的平均营收作为衡量标准，而比亚迪得益于近年大力发展电动车领域的研发和销售，包括电动车的电池技术，让其以327.58亿美元（1,460亿令吉）的营收排在500强榜单内的第436位。 总部位于中国深圳的比亚迪去年一共卖出730,093辆家用车，其中就有593,745辆属于新能源车（Hybrid、PHEV、氢能源或纯电动）类别，对比前年的销量暴涨了231.6%，而且也连续第9年成为中国新能源车的销量冠军品牌，因此其前景被外界普遍看好。 除此之外，比亚迪也在近年上半年于全球范围卖出了比Tesla更多的新能源车，该公司于近年上半年的销量达到了638,157辆，而Tesla则是564,740辆，同时也在今年3月宣布将会逐步停产旗下的传统内燃式引擎车款，并更专注在发展和研发PHEV和纯电动车款上。目前比亚迪已进军全球70个市场，包括最近的日本，而且接下来还将进军瑞典和德国。

本地新闻

联邦法院标志性裁决: 保险公司须主动向第三方伤者作赔偿

我国联邦法院今天作出了一个标志性的判决，或许将从此改变我国保险公司针对车祸意外伤者提供赔偿的方式和效率，让伤者无需再透过冗长的法律程序和民事诉讼，直接获得保险公司应有的赔偿。 网络媒体《自由今日大马》报道，联邦法院法官Abdul Rahman Sebli今天在一宗车祸意外伤者集体起诉保险公司要求赔偿的案件中作出了最终裁决，裁决8名起诉人可获得保险公司的赔偿，其中有3名起诉人将可获得15万令吉的赔偿金额。 法官在其长达140页的书面判决中指出，我国的1987年陆路交通法令（Akta Pengangkutan Jalan）所涵盖的范围不仅是一般的驾驶者、乘客和道路使用人，而是也应该包括所有在交通意外中受伤的伤者或死者，而当初国会制定相关法令的用意就是想要保障所有涉及的单位和个人的权益。 在今日下判的案件中，一共有8名交通意外的伤者向5家不同的保险公司提出诉讼，要求保险公司作出相对应的赔偿，这5家保险公司分别是Pacific & Orient Insurance、Amgeneral Insurance、Allianz General Insurance和Malaysian Motor Insurance Pool。 这5家保险公司早前获得了来自高等法庭的通令，基于案件中的车主或投保人因为涉及不当行为让保险公司有权单方面取消他们的保单，导致案件中受伤的其他伤者无法获得这些保险公司的赔偿，因而导致8名起诉人集体向联邦法院提出上诉，以争取回自己的权益。 在其中一名起诉人的案件中，涉案的车主因为透过俗称“吊颈车”（Sambung Bayar）的违法方式私下把车子卖给另一人而没有知会保险公司，让保险公司成功向高庭取得通令可以单方面取消车主的保单，因而导致保险公司同样拒绝来自伤者的索偿。 而在另一名起诉人的案件中，肇祸的汽车司机在经过地方法庭的审讯后被法官认定意外发生时存在疏忽行为，而保险公司也因此而认定遭到欺骗，因此拒绝向有关汽车的车主作出赔偿。 法官Abdul Rahman Sebli也表示，陆路交通法令规定所有交通工具都必须在购买有效的保险后才能获得陆路交通局发出的路税更新，而一旦有关交通工具涉及意外，只要正式该交通工具拥有有效的保险，保险公司就有义务介入并代表投保人向意外导致的伤者作出赔偿。

Toyota

UMW Toyota Motor 上月卖出6,637辆新车, 比今年6月少

日系品牌Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor公布了该公司在今年7月份的新车销量数据，包含同集团的豪华品牌Lexus在内，它们在上个月于我国一共卖出6,637辆新车，其中6,624辆是Toyota，而剩余的13辆则是Lexus。 对比今年6月，该公司在7月份的全国销量其实下降了2,302辆。但如果以今年的累积销量为衡量标准，Toyota在今年首7个月的新车销量其实对比去年同期大幅提高了48%。该公司在今年已累积卖出52,548辆新车，而去年同期则仅有35,561辆。 此外，UMWT也特别强调旗下的皮卡车型Hilux自2005年起就一直是我国市场最畅销的皮卡，而且在上个月也卖出了1,788辆新的Hilux，至于其它车型如Vios、Yaris、Corolla Cross等则未有公布其在上个月的具体销售数字。

Toyota

2023 Toyota Vios 大改款全球首发, 首次导入多项新配备

全新第四代大改款的Toyota Vios如期在泰国正式全球首发，这次的Vios不仅采用了源自Daihatsu的DNGA模组化底盘，而且还首次导入了后座冷气出风口、数位化仪表板、电子手煞车、Auto Hold等功能，在科技和便利性配备上完全跟上了时代步伐，堪称有史以来配备最齐全的一代Vios！ 在泰国，Vios在当地向来都被称为Yaris Ativ，因此也被视为是Yaris加长车身后的四门Sedan版本。对比上一代的车型，这次全新改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 此外，这一代的Vios也换上了全新的外观与内装设计，它的外观延续了许多来自于大哥Camry的设计灵感，包括头灯组、尾灯组和前保险杆下气霸的设计都有大哥Camry的影子，宛如缩小版的Camry，尤其是头灯组内侧的三条LED转向灯，颇有Camry的LED日行灯的味道，不过Vios的日行灯是整合在头灯组内的L字造型。 除了头灯组外，尾灯组也采用了设计灵感来自Camry的LED尾灯组，两侧尾灯旁边拥有一条黑色的线条做连接但它不是贯穿式的尾灯组，而且车尾和车头一样都在保险杆部份左右两侧做了黑色网状的设计营造一个类似进气口的观感，同时也因为采用LED头灯组而取消了前雾灯的设计。 车侧部份，这次Vios一改以往的传统采用了一个类似Fastback的流线型车尾设计，因此从B柱之后开始的车顶就大幅度的往下倾斜收尾，而且C柱也因此而多了一个三角窗设计，车窗上下缘的外框也增加了一些镀铬饰条来提升质感。 内装部份也是这次的亮点，除了重新设计之外也采用了很多皮革和车缝线材质来营造质感，原厂这次在高规格车型上主打红色的内装主题，被简化后的中控台搭配一个9寸支援Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机，还有液晶荧幕的数位化仪表板以及重新设计的三幅式方向盘。 整体而言，这一代的Vios终于摆脱了上一代车型被许多人嫌弃设计老旧的毛病，除了在设计部份看起来更符合当下消费者的审美观外，其采用的大面积皮革也成功营造了很好的高级质感，同时这代Vios也首次加入了电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）的功能。 不仅如此，这次的全新Vios也首次导入了车内气氛灯，而且号称拥有最多64种颜色变化可选，用户可直接透过排挡杆后方的按钮进行操作并更换其颜色和亮度，同时后座也终于加入了后座冷气出风口，而且出风口下方还有两组USB充电插口。 不过，以上提到的这些功能并不是全车系都能享有，一些功能如LED日行灯、皮革座椅、车内气氛灯和后座冷气出风口等只有在售价较高的高阶车型上才有提供，而且最高阶车型也会标配Pioneer提供的音响喇叭以及它是唯一一个提供红色内装的车型。而全车系都会有的配备则包括了LED头灯组和16寸的轮圈。 安全配备部份，这次泰国的Vios全车系都标配至少6具气囊，而且一样都有车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），而高阶车型则会有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、前车驶离提示系统（FDA）、防止误踩油门暴冲系统（PMC）和自动切换远近光功能（AHB）。 在动力规格部份，泰国的Vios将会搭载同一具的1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱，官方宣称的综合油耗数据为23.3km/L，而且有三种驾驶模式可选，分别是省油（Eco）、一般（Normal）和运动化（Sport）。 之所以会选择提供1.2L的引擎，是因为泰国政府有着和我国不一样的汽车税务架构，当地政府对小排量的引擎提供更多的税务优惠，因此新一代Vios来马时预计不会是这具1.2L的引擎，而会是大家熟悉的1.5L自然进气引擎，不排除会采用和Myvi/Alza同一具的Dual VVT-i引擎。 在价格部份，泰国当地的Vios（也就是Yaris Ativ）一共分为四个等级，入门的Sport在当地售价为53.9万泰铢（6.77万令吉），Smart则售价58.4万泰铢（7.34万令吉），之后的Premium则售价65.9万泰铢（8.28万令吉），至于旗舰的Premium Luxury则售价68.9万泰铢（8.65万令吉）。 与此同时，泰国的Toyota原厂也为当地的Vios提供需要额外加价选配的外观套件，包括双色的前后保险杆护唇、尾翼、更多的镀铬饰条、车身贴纸等，主要是为了提升新车在外观上的运动感表现。

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