Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 200 页

国际新闻 5年前

2022世界年度风云车最终十强名单出炉, 韩系品牌入围最多

2022全球年度风云车（World Car Of The Year）的最终十强榜单日前被公布了，这次进入最终十强的车款当中有不少是纯电动车（EV），而且有多款来自韩系品牌的车款，无论最终夺魁的是哪款车都好，这次韩系品牌已可说是最大的赢家。根据主办单位公布的十强榜单，入围的韩系车款包括了Hyundai Ioniq 5、Hyundai Tucson、Kia EV6和Genesis G70，一共有4款车入围。排在第二的则是日系品牌，分别是第11代的Honda Civic、第二代的Lexus NX，以及新的Toyota GR 86/Subaru BRZ。值得一提的是，由于Toyota GR 86和Subaru BRZ依然是采用两家车企合作研发的方式，在本质上几乎没有任何明显差异，因此这两款孪生双门跑车虽然双双入围十强，但只被计算成一个入围名额，一旦获奖也是两款车共享殊荣。除了韩系和日系占据7个名额之外，十强榜单内剩余的三个入围车款分别是Audi Q4 e-tron、Ford Mustang Mach-E和Cupra Formentor，这也意味着十强榜单内就有4款式纯电动的EV，分别是Ioniq 5、EV6、Q4 e-tron和Mustang Mach-E。大家或许对Cupra Formentor相当陌生，这里为大家简单介绍一下，Cupra是西班牙品牌Seat旗下主打高性能的子品牌，而Seat则是Volkswagen集团旗下的汽车品牌，主打欧洲市场。至于Formentor则是一款搭载传统燃油引擎的Coupe SUV，引擎选择全都是来自VW集团的1.5L、2.0L或2.5L的TSI引擎。 …

Toyota 5年前

为EV创造出手排车换挡感觉, Toyota 在美提交新专利申请

纯电动车（EV）向来给人的印象都是比自排（AT）车更加简单，上车之后只需启动引擎，切换到D挡位并踩下油门即可前进，而且想要自主更换挡位几乎也是无法实现的事，因为大部分EV通常都只有单个或两个档位，但有没有想过纯电动车也可以像现有的手排车那样可以自主更换挡位呢？全球最大的汽车生产商Toyota就在这方面“异想天开”的想要为EV加入可自主更换挡位，根据外媒最近曝光的资料，Toyota已向美国专利及商标局（USPTO）提交了专利申请文件，让EV也能享有类似手排车透过排挡杆变换挡位的体验。根据这份被曝光的专利申请文件的形容，这份专利主要只是为EV驾驶者营造出“类似手排车换挡的感觉”而并不是实际真的去变换挡位，因此它的理念有些像现有的CVT变速箱一样，可模拟出多个挡位的切换感觉但实际上并不是真的在切换挡位。 Toyota集团早前对外公布了该集团针对未来EV的发展大蓝图，并一口气发表了16款EV原型车，同时也表示计划在2030年达到全球出货350万辆EV的目标。虽然如此，Toyota同时也坚称并非全部国家都已准备好全面过渡到EV时代，因此在部份区域和国家还是会继续销售传统燃油车。

Omoda Jaecoo 5年前

奇瑞 Chery Omoda 5 确认将来马, 1.6T引擎197PS/290Nm

本地的B-Segment SUV市场真的是越来越激烈了，事缘即将有另一款来自中国的SUV即将进入大马市场，那就是Chery（奇瑞）的Omoda 5，奇瑞官方如今已正式确认这款SUV将会正式来马，只是还未给出一个明确的具体时间表。 Omoda 5是奇瑞旗下首款特地针对国际市场而开发的全球战略车型，而且原厂也对它寄予厚望，它被视为是奇瑞汽车新时代与新产品标准的代表车型，同时也是奇瑞4.0时代的首款新作品，特地针对Z世代年轻买家而设计的一款都会型时尚SUV。这款奇瑞Omoda 5目前已在中国正式投产，但同时也还未在中国本土上市，根据当地媒体的报道，这款Omoda 5预计将在今年第二季（4-6月）于当地正式开卖，而这也意味着我国将会连同澳洲等市场成为Omoda 5最快上市开卖的海外市场之一。 Omoda 5的车身长度为4,400mm，车身宽度1,830mm，车身高度1,585mm，轴距则是2,630mm；对比本地当红的Honda HR-V，它的车身长度比HR-V长了70mm，车身高度比后者矮了5mm，而车身宽度则比HR-V宽了40mm，轴距也比HR-V多了20mm。 Omoda 5采用了时下流行的双层式头灯组设计，上层扁平的部份实为LED日行灯，而整合在保险杆左右两侧的则才是头灯组，中间搭配一个面积巨大的网状水箱护罩，而车尾虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，但两侧尾灯几乎完美的和中间一条横杆整合在一起。内装部份，Omoda 5搭载了平底化的三幅式方向盘，两个12.3寸的荧幕分别充作液晶数位化仪表板和中间的荧幕主机，而中央鞍座则采用较高的设计明显把司机座和乘客座区隔开，并且采用了设计相当运动化的座椅。根据中国媒体的报道，Omoda 5搭载的是一具1.6L的TGDI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，变速箱是七速的双离合器变速箱，而且采用前轮驱动的传动方式，同时未来预计也会有油电版和纯电版会被发布。 Chery Omoda 5

Toyota 5年前

2022 Toyota Camry 小改款确认本月17日本地正式发布

去年11月在泰国发布之后，第八代小改款的Toyota Camry如今终于即将要来到马来西亚市场了，我国总代理UMW Toyota Motor日前对外发布了小改款Camry的官方预告图，并宣布小改款的Camry将在本月17日于本地正式发布上市。第八代代号XV70的Toyota Camry是在2018年尾在我国正式上市，距今已有超过3年的时间，因此正刚好是时候为它推出小改款以维持它在本地的人气，这次小改款的Camry在外观上的改变相当的小，配备也仅是属于小升级。根据国外已经发布的Camry小改款来看，这次小改款的Camry在车头部分有所改变的仅是前保险杆的下气霸部份，它依然采用大面积外扩式的气霸设计，但左右两侧多了一条镀铬外圈，而且车侧的轮圈也换上全新的双色轮圈设计，头灯组则维持和之前一样。车尾部分，原本的半LED尾灯组依然维持一样的设计，但煞车灯从原本的卤素灯泡改为LED，其余的外观部分则没有任何改变，整体的车身设计和尺寸依然维持和小改款前一样。内装部份的改动则比较明显，原本整合在中控台内冷气出风口下方的8寸荧幕主机如今改变了位置，它的位置和中间的冷气出风口对调，而且也从8寸升级为9寸，同时也支援了Apple CarPlay和Android Auto，但依然是采用有线连接的方式。动力规格部份，这次本地小改款的Camry预计会引入新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎和八速自排（8AT）变速箱，本地小改款前的Camry依然是搭载上一代沿用下来的2.5L双VVT-i引擎，但国外市场早就已经在使用新的Dynamic Force引擎了。这具新的Dynamic Force引擎和8AT变速箱基本就是移植自本地市场已经在售的RAV 4 2.5L和Lexus ES 250，它号称有高达40%的引擎热效率以及13:1的高压缩比同时还有缸内直喷技术，最大马力为209匹，最大扭力250Nm，动力数据比之前的旧引擎（181hp/235Nm）来得更好。无论如何，以上所提到的9寸荧幕、新双色轮圈、新Dynamic Force引擎和8AT变速箱目前都只是我们的猜测而已，总代理至今还未对外公布小改款Camry的正式规格表，也未透露会否引入入门的2.0L引擎版本以及2.5L的Hybrid油电版本，一切还是有待新车发布后才能正式确认。 2022 Toyota Camry 2.5 Premium（泰国市场）

GWM 长城 5年前

长城汽车今年重返本地市场, 计划引进三款新车来马销售

第三代Haval H6 来自中国的长城汽车（Great Wall Motor，GWM）早前曾宣布将在今年大举重返东南亚市场，其中就包括了马来西亚市场，以及早前已经发布旗下子品牌电动车欧拉好猫（Ora Good Cat）的泰国市场。根据长城汽车东盟区总裁张佳明对媒体的说法，长城汽车将在2022年持续向东盟市场拓展业务，并且会把泰国视为东盟市场的总部所在地，而拓展的区域也包含了马来西亚、越南、菲律宾和新加坡，加上已经进军的泰国、寮国、柬埔寨和汶莱，长城汽车将在东盟区域构建完善的业务网络。长城汽车是在去年正式进军泰国市场，并且在早前从撤资的美国通用汽车集团（GM）手中买下了当地的汽车组装厂，并计划把这座位于泰国罗勇府（Rayong）的组装厂作为该集团在东盟区域的新车生产和组装枢纽。 Haval Jolion 此外，张佳明也表示长城汽车计划在今年于泰国市场发布5个新车款，并为泰国市场设下2万辆的新车销量年目标，这当中也包括了纯电动车（EV），长城汽车去年在泰国的年销量仅为3,702辆。而在马来西亚部份，长城汽车计划于今年重返本地市场，并计划在今年内引入旗下的SUV车款哈弗初恋（Haval Jolion），这款定位B-Segment的都会型SUV其实早在去年就已在本地被目击正在进行测试。在泰国市场，哈弗初恋采用的是1.5L Hybrid油电混合动力的系统，搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎外加电动马达，综合马力输出达到190匹，综合扭力达到375Nm，采用双离合器（DCT）变速箱以及前轮驱动的传动方式。欧拉好猫而除了哈弗初恋外，长城汽车也打算向本地市场引入全新的哈弗H6，已经发展到第三代的H6同样也已经在泰国市场开卖，它在当地采用的是1.5L插电式混合动力（PHEV）的系统，同样是一具1.5L的四缸涡轮引擎搭配一组功率更大的电动马达，最大马力达到243匹，最大扭力达到530Nm。而除了哈弗之外，长城汽车也打算把旗下的欧拉好猫引入马来西亚，这款造型可爱娇小的纯电动车早在去年12月就已经在本地首次公开亮相，详细的细节可【点击这里】翻阅我们之前的文章。欧拉好猫泰规版Haval Jolion 哈弗初恋泰规版Haval H6

Volkswagen 5年前

Volkswagen Passat Elegance 配备小升级, 售价18.4万

继早前的Passat R-Line之后，Volkswagen Malaysia日前也宣布为旗下另一个等级的Passat Elegance推出小升级版本，这次的小升级版本在外观和内装配备上都有小幅度的提升，而价格也仅比之前有非常小幅度的调涨。在调涨价格之后，小升级版的Passat Elegance 2.0 TSI如今在本地的正式售价为RM183,680，比之前只是小涨了RM801，而且Passat Elegance依然是在本地组装（CKD），因此依然享有全额销售税（SST）豁免，而上面提到的价格已包含SST豁免在内。这次小升级的Passat Elegance改搭了全新的18寸轮圈，取代原本不同设计的18寸轮圈，而且它的中控台冷气控制面板也改为新的手触式震动回馈电子面板，这点和早前小升级版本的Passat R-Line以及小改款的Arteon一样。在其它部份，Passat Elegance也改搭了新的9.2寸Discover Pro触屏式荧幕主机，这个荧幕主机如今支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时在外观上它也换上了Volkswagen全新的2D设计厂徽，包括方向盘的厂徽也获得更换。由于只是小升级版本，因此它的其它配备依然维持不变，包括搭载同一具的2.0L四缸TSI涡轮增压引擎，最大马力190匹，最大扭力320Nm，搭配七速的DSG双离合器变速箱以及前轮驱动的传动方式。在安全配备方面依然没有任何改变，它依然只搭配了基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），以及盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和胎压侦测系统（TPMS）。

Ford 5年前

新一代 Ford Ranger Raptor 本月22日首发, 搭载新引擎?

全新的Ford Ranger在去年11月于美国全球首发后，接下来大家所等待的就是主打性能的全新第二代Ford Ranger Raptor了，而原厂这次也已经对外确认了全新Ranger Raptor的首发日期，就在本月22日！这次全新Ranger Raptor的全球首发将会透过线上方式进行，有兴趣的朋友可以【点击这里】收看到时的发布会。和往常一样，原厂依旧以挤牙膏的方式来发布这款新车，目前还未对外透露新一代Ranger Raptor的明确规格与详情。针对这次的全新Ranger Raptor，原厂仅用了两句宣传标语来形容它“为道路爱好者而研发”，以及“以更智慧的科技来操控各种机械硬体以创造目前为止最先进的Ranger Raptor”。根据外国所流传的消息，新一代的Ranger Raptor被指将会弃用原有的2.0L双涡轮增压柴油引擎，而新引擎则有两种可能性，分别是来自“野马”Mustang的5.0L V8自然进气汽油引擎，或3.0L的V6柴油涡轮引擎。

VinFast 5年前

新车销量不济+增加EV投资额, VinFast 去年蒙受42亿亏损

成立于2018年、早前曾扬言要在今年下半年前往美国公开上市募资的越南豪华汽车品牌VinFast最近传出了对市场相当不利的消息，其母公司越南Vingroup集团最近就发表了2021年的财报，财报中指出旗下的VinFast业务因为新车销量不济而蒙受巨大亏损，全年的税前亏损额最高达10亿美元（41.85亿令吉）！根据日本财经媒体《日经新闻》的报道，Vingroup在财报中指旗下的VinFast汽车品牌因为在越南当地的销量不如预期，加上集团加大投资纯电动车（EV）的技术研发，因此去年在汽车生产和制造的部份一共蒙受23.9兆越南盾（10亿美元）的亏损。财报说，VinFast旗下搭载传统内燃式引擎的新车去年的总销量仅有约35,700辆，虽然对比2020年增加了约20%，但因为该品牌的同期研发和投资金额巨大，所以无法创造盈利。根据资料，VinFast目前在越南吉海（Cat Hai）和海防市（Hai Phong）设有两家汽车生产线，这两家2019年启用的生产线的最大产量为每年25万辆，但以VinFast目前的销量来看，这两家生产线的使用率甚至还不到15%。无论如何，VinFast早前已经宣布该品牌将逐步淘汰传统内燃式引擎，并且预计将在今年尾全面过渡为只生产纯电动车的品牌，而该品牌旗下首款纯电EV VF e34也在去年发表，目前接获的新车订单据称已有接近4万份。有趣的是，若我们看回Vingroup在2020年的财报，该集团在2020年其实也录得了4.5兆越南盾（8.29亿令吉）的盈利，但来到了2021年，因为集团加大投资EV的技术研发和拓展生产线，才在2021财年蒙受巨额亏损。

Volkswagen 5年前

Volkswagen Golf MK8 确认本月中本地发布, 全线本地组装

去年11月在本地举办媒体预览活动的全新第八代Volkswagen Golf，如今终于确认了本地的正式发布时间，那就是本月16日，也就是元宵节之后的隔天，这次发布的全新Golf将会有普通版本的R-Line，以及主打性能的GTI版本，而且都同步在本地组装（CKD）。根据原厂已经公布的消息，这一次的Golf R-Line搭载的是一具1.4L的TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力250Nm，而变速箱则弃用了原本的DSG双离合器，改为新的八速自排（8AT），并且采用前轮驱动的传动配置。而在主打性能的Golf GTI部份，则是搭载一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245匹，最大扭力370Nm，变速箱依旧是湿式的DSG七速双离合器，而且一样也是前轮驱动。在加速性能部分，根据国外的消息，搭载1.4L涡轮引擎和8AT变速箱的Golf R-Line的0-100km/h加速成绩为8.2秒，而新一代的Golf GTI则是6.4秒，极速为电子限速的250km/h。在配备部份，这次的Golf R-Line和GTI都标配了17寸的金属灰轮圈（GTI为18寸）、IQ.Light智慧型LED头灯组、全液晶荧幕的数位化仪表板、支援无线Apple CarPlay和Android Auto的MIB3荧幕主机、双区恒温冷气系统，以及后座冷气出风口。而在安全配备部份则显得有些阳春，即将发布的Golf R-Line和Golf GTI统一都只有基本的六气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），其它主动辅助配备如盲点侦测、自动煞车辅助等都没有搭配。 2022 Volkswagen Golf TSI R-Line 2022 Volkswagen Golf GTI MK8

Geely 吉利 5年前

第四代吉利帝豪宣告进军东南亚, 菲律宾本月28日正式开卖

去年7月在中国面市的第四代吉利帝豪如今宣告正式进军东南亚市场！菲律宾的吉利汽车日前对外发出了新车预告，确认第四代的帝豪将在本月28日在当地以其英文名称Geely Emgrand正式上市开卖！第四代的吉利帝豪是一款采用BMA模组化底盘打造，定位B-Segment的都会型四门房车，它的产品代号为SS11，采用了吉利家族式的盾牌型直瀑式水箱护罩设计，而且车位也采用了时下最夯的一体化车尾灯设计，原厂号称它的风阻系数只有0.27 cd。四代帝豪的车身长度为4,638mm，车身宽度1,820mm，车身高度1,460mm，轴距则是2,650mm。对比我国目前的Honda City，其车身长度比City（4,553mm）要长一些、车身也比City（1,748mm）要宽一些，至于车身高度则比City（1,467mm）稍微矮一些，而轴距则比City多了50mm。而如果对比属于C-Segment的房车Honda Civic，它的车身长度则比Civic短了40mm，而车身宽度也一样比Civic多了18mm，因此严格来说它的车身尺度介于B与C-Segment之间，但还是被普遍定义为B-Segment房车。在动力规格部份，中国的四代帝豪搭载的是代号JLC-4G15B的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力114匹，最大扭力147Nm，搭配五速手排（5MT）或可模拟八个挡位的CVT变速箱，而且采用前轮驱动的传动设计。中国当地的四代帝豪在顶规车型上标配了三颗透镜组成的LED头灯组、电动调整的司机座椅、Keyless门把与引擎启动按钮、电子手煞车和Auto Hold、CN95冷气滤网、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板和10.25寸的触屏式GKUI荧幕主机等。而在价格方面，这款房车在中国当地的正式售价介于6.99万到8.89万人民币（4.6万到5.8万令吉）之间，属于一款廉价入门的都会型房车。不过菲律宾的吉利汽车目前仅是作出预告而已，还未公布四代帝豪在当地的正式规格和售价。

Mazda 5年前

Mazda CX-60 首支官方预告释出, 将在今年3月8日全球首发

Mazda在去年10月曾对外宣称未来2年将连续推出5款全新的SUV车型以扩展他们家的产品线阵容，之后就有了去年11月面世、专为北美市场开发的CX-50，而来到了2022年初，紧接下来即将被发布的第二款全新SUV，就是确定将在3月8日首发的CX-60。与针对北美开发的CX-50不同，CX-60是一款针对欧洲市场而开发的全新SUV，而且为了符合欧盟当地比北美更严苛的排放法规，CX-60将会是Mazda旗下首款搭载插电式混合动力（PHEV）系统的车款，而这款CX-60同时也会在日本本土销售。 Mazda日前就率先对外发布了CX-60的一支预告宣传短片，对外率先透露了CX-60的外型设计，我们从影片中可以清楚看到CX-60采用了与现有“魂动”家族脸与别不同的设计，虽然保留了标志性的盾牌型水箱护罩，但整个车头看下去与现有车款存在明显差异。无论如何，这则短片中现身的CX-60只是“犹抱琵琶半遮面”，原厂也没有对外公开更多的细节，一切还是有待新车正式发布后才能被确认。而在动力规格方面，原厂表示CX-60搭载的油电系统的综合马力输出将会突破300匹，预计会是一具2.5L的SkyActiv-G四缸汽油引擎外加电动马达组成。

Lexus 5年前

新车试驾: Lexus RX 300 F Sport, 被市场低估的豪华SUV

是的，我们这次试驾的主角对大部份人来说或许已经不怎么“新鲜”了，因为过去2年我国一直在新冠肺炎疫情中浮沉，我们的新车试驾活动也多次被行动管制令延误，所以一些车款在推出了接近2年后才试驾，一些车款干脆没有试驾... 我们这次试驾的主角是2019年9月就在本地发布的Lexus RX系列小改款，很多媒体同业已经试驾过了，而大部份网友和车友都已经对这次小改款的差异相当熟悉了，如果你还想重温一下本地RX系列小改款的规格与价格表，可以【点击这里】翻阅我们之前的报导。既然这款新车其实也不怎么“新”了，那我们这次的试驾心得文章就从不同的角度来进行切入和分析吧，我们不再像以往那样介绍它的价格配备和编程表，也不会太多注重于它的实际驾驶体验心得，而是以“买二手阜新还是买新车”，以及“为何Lexus RX在本地能见度可以这么高”来作讨论。首先，以一款中大型豪华SUV来说，Lexus RX在本地的能见度确实不低，以小编的个人经验来说，我认为它的能见度甚至比同级的Mercedes-Benz GLE、BMW X5、Volvo XC90和Audi Q7更高，在雪隆区的路面上几乎每天都能看到至少一辆第四代的Lexus RX出现在路面上。反观它的同级对手，继Lexus RX之后能见度最高的应该就是Volvo XC90，之后就是BMW X5，而Mercedes-Benz GLE和Audi Q7几乎是本地路上的稀有品种，目前这代的GLE每看到一次几乎要以“月份”来计算，而Q7甚至要以“年份”来计算。那为何Lexus RX会在本地能够取得这么高的能见度？其实相信大家都知道，马路上有许多趴趴走的第四代RX都是日本进口的阜新车（俗称Recond车），也就是透过第三方代理从日本进口到本地销售的二手车，目前第四代RX在本地的日本阜新车价格一般在25到28万令吉左右，一般上车龄都在5到6年左右。当然，我们试驾的都是来自Lexus Malaysia的新车，是享有原厂5年无限里程保固而且是全新的RX，目前在享有一半的销售税（SST）回扣后，RX在本地的新车价格介于38.5万到42.5万令吉之间，它的价格几乎是日本进口阜新车的一倍，这也难怪这么多人选择购买日本进口阜新车了。不过既然是进口的阜新车，那就代表它在日本曾被使用过了好几年的时间，虽然如今的日本进口阜新车都可以透过相关的官方渠道查询到车子在日本是否曾涉及严重车祸、经历过重大维修，但这些都仅限于“重大车祸”和“重大维修”而已，前任车主是否有把车子顾好、引擎和变速箱是否有潜在的故障隐患，也还是无法透过这些报告查询得到的。小编当然也知道，购买新车也不一定意味着一定不会故障，毕竟这世界上任何一台机器、任何一款新车都存在瑕疵品的问题，但透过总代理购买新车的好处就是能够享有原厂的品质保障，一旦遇上任何故障或瑕疵问题都能把车开回原厂启动保固索偿，把问题修复好。而且日本阜新车很常见的另一个问题就是车上搭载的荧幕主机没有完整的英文界面，大部份从日本进口的日系阜新车的荧幕主机和仪表板的驾驶资讯幕都只支援日文显示，这对普遍不谙日文的我国消费者来说会是一个扣分点，而总代理引入的官方新车则没这方面的问题，至少肯定会有完整的英文界面。除了阜新车的价格比较便宜之外，小编认为RX在本地能见度高的另一大原因就是它顶着“Lexus品质稳定、开不坏”的品牌光环，让本地很多消费者更愿意入手RX而甚于其它的同级对手，因为它确实能让车主很“省心”。毕竟这次小改款的RX所搭载的引擎是与上一代Toyota Harrier小改款共用的2.0T涡轮引擎，而Toyota集团旗下的引擎和变速箱向来又以妥善率高著称，只要车主不吝啬于平日的基本保养，它的引擎、变速箱甚至是悬吊系统在新车落地的7到8年内几乎都不会有什么重大的故障问题。说到这里，小编认为这次的RX小改款终于补足了之前的最大缺陷，那就是Apple CarPlay和Android Auto，这次的小改款终于把这两项手机配对功能给补足了，小编一直都觉得，以它的车价来说，没有Apple CarPlay和Android …

Mercedes-Benz 5年前

完成分拆家用与商用车业务成两家各自独立的公司, Daimler 集团宣布本月初正式更名为 Mercedes-Benz 汽车集团

在去年2月宣布把旗下的家用车和商用车业务分拆成两家各自独立的公司之后，德国的Daimler集团（Mercedes-Benz的母公司）如今正式宣布在本月1日正式更名为Mercedes-Benz Group AG（Mercedes-Benz汽车集团）。 Daimler集团是在去年2月宣布把旗下原本同属一家公司内的家用车和商用车的业务进行分拆，从此各别独立运作且拥有不同的企业管理层和市场策略，其中从事商用车业务的部门将独立成为Daimler Truck，继续从事设计、生产和销售原本的商用车如大卡车等。而原本的Mercedes-Benz家用车业务则如今将被划分进入新命名的Mercedes-Benz集团旗下，继续从事设计、生产和销售原本的Mercedes-Benz家用房车、SUV和MPV等车款，当然这也包括了原本主打高性能的Mercedes-AMG和主打超奢华市场的子品牌Maybach。根据外媒报道，在和商用车部门分拆之后，Mercedes-Benz集团如今的公司市值也大幅缩水，外界估计这家集团目前的市值仅剩770亿欧元（3,600亿令吉），这是因为豪华级别的家用车市场如今竞争激烈，能继续开拓的空间有限，而且少了来自商用车市场的利润，Mercedes-Benz集团的市值自然也下降不少。

本地新闻 5年前

JPJ总监: 若考获驾照后肇祸或危险驾驶, 可冻结学院执照

掌管我国驾驶执照考试制度和负责签发驾照的陆路交通局（JPJ）日前又有了新主意，该局总监Datuk Zailani Hashim日前对媒体指出，若JPJ发现某家驾驶学院毕业的学员在考获驾照后涉及车祸或危险驾驶行为的话，该局将会冻结或吊销有关驾驶学院的执照。本地官方媒体《马新社》日前引述Zailani的谈话指出，JPJ目前正在筹备着预计在今年4月上路的电子驾照考试制度，也就是说本地驾照的考核过程将会逐渐过渡到网络电子化，而每一位考生和考获的驾照都会有专属的考试号码，并与负责指导的驾驶学院连接在一起。 “目前我国一共有10,569名合格驾驶导师，他们是在1992年交通工具（驾驶学院）条文第11（4）条下获得JPJ的承认，而根据JPJ和交警的数据显示，我国一共有80%的交通意外事故是因为人为疏忽而造成。”

Kia 5年前

新车试驾: 2022 Kia Carnival, 专攻大型家庭十一人座MPV

大家都知道韩系品牌Kia不久前才在我国更换了总代理，终于甩掉了业绩不佳的Naza转而拥抱Bermaz旗下的子公司DinamikJaya，而Bermaz在接手Kia这个品牌之后第一个发布的产品，就是主打家庭实用性的大型MPV Carnival。这代的Carnival在规格配备与售价的部份相信大家都已经看过了网上的各种资料，如果你还没看过的话，欢迎【点击这里】翻阅我们之前的报导，再回来看我们这篇的试驾心得。总代理在两周前举办了一场本地的公办媒体试驾活动，邀请了大部分的本地车媒分成两个批次进行试驾，试驾路线是从雪州Shah Alam Glenmarie出发到霹雳州怡保，而且行程相当紧凑只有大约8个小时的时间，扣除中间停靠轮换驾驶还有午餐、拍照环节等时间，每个人实际上分配得到的驾驶时间只有大约1个小时而已。诚然，这1个小时的试驾时间其实是不足够的，但多少让我们初步体会了这辆韩系大型MPV在开上手时给人的第一印象，而且在其余时间作为乘客，我们也能满满去体会一下后排座椅的各种机能性、舒适性、空间性和便利性，而最重要的就是体会一下它和日系豪华MPV之间的差异性到底在哪里。其实很多人一开始看到这款韩系MPV，心里面第一个想法就是“这个价位不如去买进口阜新的Toyota Alphard/Vellfire”，关于这种观念，小编觉得其实没有所谓的对错，但也必须提醒大家，Carnival和Alphard/Vellfire本来就存在着本质上的区别，所针对的消费者族群也全然不同。我们先来聊聊Alphard/Vellfire这两款日系豪华MPV，它们最大的特点就是“豪华”和“空间大”，其实六人/七人座的MPV选择有很多，但你要找到一款拥有空间之余又有足够的舒适性和配备豪华性，再加上有品牌光环加持的，就非Alphard/Vellfire莫属了。无它，除了在马来西亚之外，Alphard和Vellfire无论是在日本本土、台湾、香港、中国大陆等多个市场都被普遍视为是“老板的座驾”，虽然它的厂徽依然是Toyota，但很多人已经在潜意识中默认它是一款售价不菲的豪华MPV了，而确实，它在我国的新车售价也动辄要从30万令吉起跳，就算购买日本进口的阜新车市价也在20万令吉的价位带起跳。反观韩系的Kia Carnival则并不是主打“豪华”两个字，它更像是一款可以在有限空间内尽可能挤入更多排的座椅，而又在一定程度上不会牺牲掉它的舒适性和配备，不会让人觉得阳春的一款家庭式MPV，而本地上市的Carnival则只有四排十一人座一个版本。或许有些人会认为“十一个座位，不如买巴士算了”，但小编必须提醒大家的是，在马来西亚一般的华裔家庭或许真的没有用到四排十一个座位的需要，这是因为时下许多华裔家庭的生育率都偏低，而且还是逐年下降，甚至有许多华裔夫妻只选择生一个小孩就足矣，一些夫妻甚至选择不生育。这和MPV有什么关系？关系是很直接的，因为家庭规模小的缘故，许多华裔家庭购买MPV的原因并不是为了要载更多的人，而是看重MPV空间宽敞带来的舒适性，因此许多华裔家庭选择MPV时往往更注重其舒适性和配备，以及品牌光环。但反观我们的友族同胞巫裔家庭，一对夫妻生育四五个小孩依然是很常见的现象，若加上家中年迈父母，一家大小超过七个人以上同时出游的情况并不罕见，而这款Kia Carnival正好就切入了这块市场，所以并不是Carnival不好，而是Carnival刚好不是你想要的那种MPV而已。回到Carnival本身，这款韩系MPV在本地只提供2.2L柴油涡轮引擎一种选择，最大马力199匹，最大扭力440Nm，采用较新世代的八速自排（8AT）变速箱而且是前轮驱动，很多人一听到柴油引擎就开始摇头了，但小编却认为总代理选择只引入这具引擎，其实是选对了。为何这么说？上面都已经提到了，Carnival想要切入的并不是豪华MPV这块市场，打从一开始就没想要和新车价30多万令吉起跳的Alphard/Vellfire同场竞争，因此它对于引擎的选择应该是更偏向于“务实、省油”为主，而不是像Toyota的3.5L V6那种强调运转质感的引擎。而事实上，这具2.2L的柴油引擎在运转起来时质感其实也不差，过去几年较新世代的柴油引擎基本上都已经甩掉了许多人对柴油引擎“噪音大、抖动明显”的负面印象，在噪音和抖动的抑制部份其实都已达到汽油引擎的80%功力，某些厂牌的柴油引擎在质感上甚至已经完全媲美了汽油引擎。小编能说的是，这款Carnival在某些情况下还是能让坐在车内的人透过耳朵听得出它搭载的是一具柴油引擎，但整体而言这具柴油引擎的质感算是相当不错，几乎没有柴油引擎常见的怠速抖动，而拉高引擎转速时所产生的声浪虽然不如汽油引擎那么的滑顺悦耳，但它肯定不会是大家印象中那么的粗糙就是了。再搭配上这具较新世代的8AT变速箱，其实这款Carnival在绝大部分的使用场景中都能游刃有余的去应付所有路况，就算是车上四排座椅都坐满了11个成年人然后上山爬坡的情况，这具柴油引擎也能充分发挥其“低转速、高扭力”的特性，几乎难以出现汽油引擎常见的力不从心的现象。而在操控和稳定性部份，这款Carnival可是说让小编觉得非常的满意，它唯一的小缺点就是方向盘几乎不会传递任何路感回馈，但除此之外无论是在弯道中的稳定性、车身侧倾的抑制、车头转向的反应等等，都几乎肯定是目前所有MPV当中表现最出色的，而之前唯一一款曾经让小编觉得操控不错的MPV就是Proton Exora，但Exora除了操控出色之外，放在2022年的今天几乎也没什么卖点了。这款Carnival无论在市区走走停停的行驶还是在高速公路奔驰都能给到人一种近乎完美的平衡，它做到了在不牺牲悬吊舒适性的前提下很好的控制住了车身在高速入弯时的侧倾抑制，以及在时速100km/h以上的稳定性，而且在90km/h之后的风切声也不大明显，引擎噪音也不算大。而在配备部份，小编觉得它在内装配备部份唯一比较不足的就是它拔掉了国外市场看到的液晶荧幕仪表板，改用传统指针式的仪表搭配一个4.2寸的资讯幕，这是这辆车在内装部份唯一一个会让人觉得比较阳春的地方。但小编理解总代理的这项做法，毕竟这款MPV在本地19.6万令吉的售价其实是完全低于大部分车媒本身对它的估价，小编一开始也预估它的售价会超过22万，毕竟它目前第一批新车是从韩国进口，结果公布了价格后也让小编明白为何总代理需要拔掉它的数位化仪表板，其实唯一的原因就是为了让它的售价保持竞争力而已。在荧幕主机部份，本地Carnival搭载的是和国外一样尺寸的12.3寸触屏式荧幕主机，不过它只支援传统有线的Apple CarPlay和Android Auto，而且也只有六具音响喇叭，但小编觉得这辆车的原厂音质其实不差。而在空间机能和座椅配置上，首先小编必须先再次强调一点，就是Carnival是一款主打可以同时合法接载十一人、拥有十一组安全带的大型MPV，所以前往不要在空间机能和舒适性上拿它来和Alphard/Vellfire作比较，毕竟Alphard/Vellfire顶多也只能坐7个人而已。 …

Mitsubishi 5年前

Renault-Nissan-Mitsubishi 联盟公布大蓝图, 8年推35 EV

全球其中一家规模最大的汽车集团Renault-Nissan-Mitsubishi联盟日前对外公布了该联盟针对未来至2030年的发展计划，毫无意外这份计划主要围绕在接下来的电动车（EV）和联网智能汽车的技术发展和推广之上。和该联盟向来的作风一贯，无论是Renault、Nissan还是Mitsubishi接下来都会采用以联盟资源共享的策略来减少各品牌之间的研发和营运成本，同时也借助零件大量共用化的做法来减少生产成本。该联盟预计在接下来的5年期间将投入230亿欧元（1,074亿令吉）用作电动车的研发和企业转型经费，而在2030年前，联盟旗下三大主要品牌（Renault、Nissan和Mitsubishi）将会陆续推出35款纯电EV，而当中的90%车型将基于5款主要的电动车模组化底盘打造。同时，该联盟也设定目标要在2030年成为全球最大的电动车生产与制造商，而为了达到这个宏大的目标，联盟旗下的三大品牌都必须加强合作，提高联盟内部的零件和平台共享率，以期在2026年达至80%的共享率目标。而要电动车普及最大的挑战就是电池的生产成本，该联盟表示他们将会和电池模组供应商合作，希望能在2026年把电池的生产成本降低50%，并在2028年进一步降低到65%，并设定目标要在2030年在全球的电池产能达到220GWh。此外，该联盟也会加速推进固体电池技术的发展，相较于目前较为流行的液态锂离子电池，固体电池拥有更好的稳定性、更高的能量密度，能在更小的体积和重量下达成更大的电池容量，而且也能有效缩短充电时间。与此同时，该联盟也表示要在2026年达成另一项目标，就是让旗下45款不同车型、全球总数达1,000万辆的汽车上装配部份自动驾驶辅助功能，以提升汽车和道路安全性、减少公路意外，并进一步推广联网的智能汽车技术。

本地新闻 5年前

Sime Darby Auto Selection 保养中心与德国 Bosch 合作

Sime Darby集团旗下的二手车部门Sime Darby Auto Selection（SDAS）日前宣布与德国知名的工业机器与汽车零件供应商Bosch合作，使用后者成为SDAS的保养与维修合作伙伴，向车主提供专业的汽车保养与维修咨询，同时提供各种专业维修与保养器材。 SDAS位于雪州Glenmarie的官方汽车保养与维修中心日前已正式投入营运，中心内将使用由Bosch提供的专业器材，为SDAS的车主们提供汽车保养与维修服务，同时Bosch也会向顾客提供各种专业咨询。 SDAS也强调，虽然他们使用的是由Bosch提供的各种专业零件与设备，但还是会以相当有竞争力的价格向车主们提供服务，而Bosch所生产的汽车零件在质量上也足以媲美各品牌的原厂零件，而该保养中心所提供的服务也与各品牌的原厂保养中心的服务质量属于同个档次。这家地址坐落于Lot 33, Temasya Industrial Park, Glenmarie, Shah Alam的SDAS汽车保养与维修中心的营业时间，是每日上午9时到下午5时（周一至周五），周六的营业时间则是上午9时至中午12时30分，周日和公共假期休业。有兴趣想要前往该保养中心进行汽车保养与维修服务的车主，可以浏览www.simedarbyautoselection.com.my，或致电03-40652502询问详情。

本地新闻 5年前

普险协会派定心丸: 汽车天灾险收费将保持稳定不会暴涨

我国多个州属在去年12月爆发了严重的大型水灾后，汽车保险中的天灾险（Special Perils）随即成为了许多人谈论的话题，而且也被许多原本觉得天灾险没购买必要的车主开始重视，一些人开始觉得保险公司应该会在来年的汽车天灾险收费上涨价。马来西亚普通保险协会（PIAM）日前就对外大派定心丸，指该协会将确保旗下所有的保险机构会员所提供的汽车天灾险收费保持合理水平，不会因为去年尾的一场大水灾而突然大幅涨价。本地媒体《马新社》引述PIAM理事代表Zainudin Ishak的谈话指出，我国目前有为汽车额外添购天灾险的车主数量非常少，主要是因为许多车主缺乏这方面的防范和保障意识，认为没必要为了好几年才发生一次的大水灾而购买天灾险，岂不知一旦不幸遇上水灾，对汽车造成的损失动辄数以万令吉来计算。 “其实只要越多人购买汽车保险中的天灾险保障，就可以让天灾险的收费进一步被降低。道理很简单，只要市场有足够热烈的需求量，保险公司就会更乐意去推出各种优惠，包括降低价格来吸引车主投保。” 他认为以目前的气候变迁、城市地区发展饱和、排水系统追不上激增的人口数量等各种因素，我国未来很可能将发生更多场的闪电水灾，因此无论是住在高海拔地区还是低洼地区，为车子额外加保天灾险都尤为重要，以免为了省却低廉的保费而在水灾发生后损失数万令吉来维修汽车。 Zainudin也说，保险业估计去年全国因为浸水而需要支付的汽车维修费高达13亿令吉，但这当中只有约5%的费用是由保险公司承担，因为许多车主都没有加购天灾险。

BMW 5年前

2022 BMW M8 小改款首发, 仅提供Competition旗舰等级

除了一般8系列的小改款外，德系豪华品牌BMW也一并针对高性能版的M8进行了2022年度小改，这次的M8不再有普通的标准入门版，而是直接只提供M8 Competition的最旗舰性能版，而且无论是一般双门版Coupe（F92）、敞篷的Convertible（F91）还是四门版的Gran Coupe（F93）都一样。旗舰性能版的M8 Competition全部版本都统一搭载代号S63的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力625匹，最大扭力750Nm，搭配M Steptronic八速自排（8AT）变速箱以及M xDrive赛车化全时四驱系统。根据原厂公布的性能数据，双门Coupe和四门Gran Coupe版本的0-100km/h加速成绩都一样，都是3.2秒，而敞篷版的Coupe Convertible则因为多了敞篷马达的重量，让它的0-100km/h加速成绩稍微慢一点，但也只是3.3秒，至于极速则一律都是电子限速的250km/h，不过车主可额外选配M Driver‘s配套，把极速限制提升到305km/h。其余的机械结构和大部分的配备都没有改变，它和之前一样还是标配了原厂的M运动化主动式避震器、M赛车化煞车系统以及主动式的差速锁定器，外观上也和之前大致一样，其改变幅度甚至比一般的8系列小改款还要微小。外观上有所改变的配方唯独只有重新设计的20寸M轻量化轮圈，以及它的镭射头灯组如今可以选配Shadow Line套件，让头灯组有部份熏黑的效果，而一般8系列小改款看到的发亮双肾型水箱护罩，来到M8身上则没有搭载，它的水箱护罩改为采用全黑烤漆处理。内装部份，和普通8系列小改款一样，这次的M8小改款同步从原本的10.25寸荧幕主机换成新的12.3寸主机，其它配备则包含了原本就有的Qi手机无线充电、Harman/Kardon音响系统等，车主也可额外付费升级为碳纤维材质的M Carbon赛车椅，这张赛车椅一样有电动调整和电动加热功能，而且也有记忆功能和会发亮的M8铭牌。 2022 BMW M8 Competition 2022 BMW M8 Competition Convertible 2022 BMW M8 Competition Gran Coupe

Perodua 5年前

Perodua 确认今年将会有1全新+2小改款/小升级车型上市

向来对产品规划守口如瓶的国产品牌Perodua在今天的记者会上一反常态，对外透露了许多该品牌在今年的计划，根据P2的官方说法，该品牌除了会在今年带来一个全新大改款的车型之外，还会有另外两个小改款或小升级版本的车型。首先是大改款的车型，相信大家都已经猜到会是哪一款产品了，无非就是最近传得路人皆知的全新大改款七人座MPV Alza，这款入门级MPV预计将会以新的Toyota Avanza作为基础进行重新贴牌（Rebadge），成为下一代的Alza。而另外两个小升级/小改款的车型呢？Perodua并没有明确指出会是哪一款产品，但其实也不难猜，以P2目前有限的产品阵容中，Myvi两个月前才刚发表了小改款车型，而Bezza小改款也才在2020年初才发布，根本没必要再次这么快的进行小改款。而P2剩下来的就只有Axia、Aruz和Ativa而已，其中Ativa是在去年3月才正式发表，乍看之下它的可能性也不大，但大家别忘了Ativa在日本的孪生车款Toyota Raize/Daihatsu Rocky不久前才刚推出了一个新的油电（Hybrid）版，而油电版的Rocky之后也曾在本地出现路测。因此我们不排除Perodua在今年即将发布的两款小改款/小升级版本车型当中的其中一款，就是油电版的Ativa，但也仅是我们一厢情愿的揣测，未必就一定是事实，所以大家也暂时不要太认真对待。而Axia则是在2014年正式在本地首发，期间曾在2017年进行过小改款，而且也在2019年进行过一次的配备小升级，让它终于加入了车身动态稳定系统（VSC），距离现在已有3年时间，若原厂要在今年为Axia再次进行小改款或小升级也不为过，而这次若Axia再次升级的话，预计可能会加入LED头灯组，而且可能进一步下放他们家的ASA主动安全辅助系统。而Perodua的另一款七人座休旅车Aruz则是在2019年初在本地正式开卖，开卖至今并没进行过任何实质性上的小改款或小升级版本，只在去年5月新增了一些对大部分买家而言无关痛痒的小配备如车侧踏板、车门自动上锁功能等，因此预计Aruz在今年小改款的可能性极大。此外有一点需要和大家分享的是，P2在今天的记者会上公布该品牌今年的研发和投资预算为13.26亿令吉，其中5.29亿令吉将被用来研发新产品，这样的预算明显比过去几年都要来得高，甚至比没有受疫情影响的2018和2019年都要高了超过一倍。