Jason Chung · 第 200 页
又到了星期三，政府如期在今天下午5时宣布了接下来一周的本地油价走势，RON 95和B10生物柴油依然维持在政府设定的顶价，而RON 97则每公升降价3仙，从原本的每公升RM3.08降为RM3.05。 而RON 95汽油则继续维持每公升RM2.05的零售价；至于一般B10的EURO 5生物柴油则是维持在每公升RM2.15，而B7的EURO 5生物柴油则是每公升RM2.25。 以上所提到的价格将从明日（25日，周四）凌晨12时正式生效，并到下周三（12月1日）午夜11时59分，之后政府将在下周三下午再宣布下一轮的油价调整。 2021年11月25日至12月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.05/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L
第十一代的全新Honda Civic FE早前就有传闻称将会在今年内在本地正式亮相，虽然未必一定是赶在今年内本地上市，但消息称Honda Malaysia将会在今年内为它举办新车的官方预览和造势活动，而最近网上就曝光了一份据称是原厂的规格表，让大家抢先一窥全新Civic FE在本地的部分规格。 不过需要强调的是，这份规格表目前还无法被确认真伪，因此大家也仅当作参考就好，日后新车上市时实际规格或许有差异。据规格表资料，新的Civic FE将会全面淘汰使用多年的1.8L四缸自然进气引擎，全线只提供1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎。 根据这份规格表透露的资料，本地的全新Civic将会有两个等级，分别是入门的1.5 E和高阶的1.5 RS，其中1.5 E将会搭载16寸的双色轮圈和全LED头灯组，这也意味着新Civic将会像大哥Accord和CR-V那样全车系都标配LED头灯组。 而在高规格的1.5 RS身上则会采用类似City e:HEV RS的做法，也就是在外观上搭配原厂较为运动化的外观设计，包括一些细节部分如水箱护罩、保险杆雾灯座等都采用类似碳纤维的黑色烤漆设计，并且搭配RS的铭牌，而且也会采用黑色的门把、后视镜外壳和小尺寸的鸭尾尾翼，并且采用双出排气管设计，轮圈则升级到18寸。 而在内装部分，高阶的1.5 RS被指将会采用半皮革+绒布的复合式材质，同时也会采用一些红色的车缝线来提升运动滑质感，并且搭配铝制的油门和煞车踏板，同时也会加入车内气氛灯，这些都是第十代的Civic FC所不具备的。 在引擎部分，预计上一代的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎将会被保留，这具引擎的马力输出有178匹，最大扭力240Nm，搭配本田自家研发的地球梦CVT变速箱。 至于安全配备的部分则没有被提及，但猜测只有在高阶的1.5 RS身上才会有完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，而至于入门的1.5 E则预计只会有标准的6气囊、车身动态稳定系统（VSA）和Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 泰规版Honda Civic FE
第二代的Subaru XV自2017年面世至今已有4年，已是时候推出小改款型号，而小改款的XV其实也已在去年面世，但一直还未进入东南亚区域，如今泰国即将成为东南亚区域内第一个发布小改款二代XV的国家！ 泰国媒体《Headlight Magazine》报导称，小改款的第二代XV将会在12月1日开幕的泰国汽车展上作东南亚首发亮相，除了外型上有一些细微修饰外，安全配备上也会有所提升，包括导入EyeSight半自动驾驶辅助系统。 该媒体报道，XV的EyeSight系统将会和大哥Forester一样依靠前挡风玻璃上的两颗高清摄影镜头作侦测和判断，具备全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）等功能，而且也会有盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等。 这次XV小改款在外观上的改变幅度相当微小，主要集中在前保险杆的一些细节改变、前水箱护罩的网状材质和设计，以及重新设计的17或18寸双色轮圈，内装部分也有一些小升级，包括导入新的荧幕主机等。 动力规格则预计没有改变，原本代号FB20的2.0L四缸水平对卧自然进气引擎将被沿用，这具引擎有156匹马力和196Nm的扭力，搭配Lineartronic CVT变速箱和Subaru知名的Symmetrical全时四驱（AWD）系统。 有趣的是，泰国当地销售的Subaru XV原本就是在本地陈唱汽车位于吉隆坡Segambut的组装厂组装之后出口到当地销售，这次小改款的XV预计也一样。而本地的Subaru总代理Motor Image早在2019年也曾表示将会在2020年尾引入小改款的二代XV，不过显然受到新冠肺炎疫情影响，这款SUV的小改款型号至今还未来马。
纯电动车（EV）被许多国家的消费者甚至是政府视为是应对汽车排放导致全球暖化问题的最佳解决方案，若单纯以EV的碳排放来看，EV确实不会制造任何损害环境和空气素质的废气，但若宏观的看待整个EV普及化后所引发的工业生态转变，则未必如此。 本地汽车业龙头Perodua日前就发表了他们对EV发展的看法，Perodua的主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin就对媒体表示，该公司认为以我国现有的实际状况而言，油电混合动力（Hybrid）或许比EV更环保，因为最终EV可能会引发更多的空气污染问题。 针对政府早前在2022年财政预算案宣布将给予EV税务全免的优惠政策，Zainal Abidin表示Perodua针对“EV还是Hybrid”的问题作出过详细探讨和研究，认为综合我国目前的基础设施、汽车工业技术和整体发电方式，Hybrid比EV更适合也更容易在我国普及化。 “虽然政府给予EV税务全免的优惠政策具有良好的出发点，也能鼓励我国汽车工业更积极的迈向EV化发展，但我们认为政府不应该只专注向EV提供税务优惠津贴，同时也应该有一些政策鼓励Hybrid技术在本地的普及化和发展。” 其实Zainal Abidin的说法并不是全无道理，因为我国目前的日常电力供应有65.84%是来自煤炭发电，而煤炭发电也被公认为是其中一种最不环保的发电方式，因为煤炭发电即需要消耗许多无法再生的天然资源，而且发电过程也会排出许多二氧化碳。 若需要改善空气素质甚至是应对全球暖化，政府更迫切需要做的是逐步改变我国的电力供应和发电模式，若只是单纯盲目的跟随欧美国家的脚步立法强制EV普及化，最终大量EV所需要消耗到的电能也一样还是来自不环保的煤炭发电，这反而可能加剧地球暖化的问题。 值得一提的是，作为Toyota集团旗下的一个成员，Perodua在“Hybrid或EV”的这项课题上与Toyota完全是同一步调，Toyota集团社长丰田章男早前就曾多次在公开场合质疑欧美日政府强制推行EV普及化政策或许会弄巧成拙，因为全球仍有许多国家高度依赖煤炭发电，而且在EV高度依赖的基础设施如公共充电桩上仍远未达标，一些国家的电力供应甚至都还谈不上稳定。 持相同意见的还包括了来自德国的Volkswagen集团，该集团也认为一些地区和国家如亚洲、南美洲和非洲等许多国家仍未准备好迎接EV全面普及化，并认同Hybrid或PHEV是目前更适合这些国家的过渡性选择。
主打豪华高端的汽车品牌近年来可说是大举开拓入门级市场，继Mercedes-Benz不久前在本地发表在地组装（CKD）的A-Class Sedan后，它的头号对手BMW如今也宣布为旗下的入门级四门Sedan房车218i Gran Coupé带来配备升级，力图与A-Class Sedan全力一拼！ 这次218i Gran Coupé获得升级的配备只有两个部分，但都是许多车主较为在意的部分，分别是淘汰原本指针式的仪表版改为10.25寸全液晶荧幕的数位化仪表，同时也把原本8.8寸的荧幕主机升级为10.25寸，意味着218i Gran Coupé将在中控台上同时搭载两具10.25寸荧幕！ 不过这次的配备升级也不是白吃的午餐，因为218i Gran Coupé在增加这两项配备后的新车价格涨了RM5,000，变成RM204,177。这个价格是以原厂2年保固并且包含销售税（SST）豁免为准，如果要5年保固的话价格则是RM216,367，对比本地组装的A 200 Sedan，218i Gran Coupé的价格贵了大约RM6,000。 根据BMW Malaysia的介绍，218i Gran Coupé在升级成10.25寸荧幕主机后也改搭了BMW最新的Operating System 7界面系统，支援OTA无线网络更新，并且支援“Hey BMW”声控功能。 至于其它配备则没有任何改变，本地的218i Gran Coupé一样标配原厂的M Sport运动化套件，并且标配全LED的头灯和尾灯组、18寸双色轮圈、电动调整座椅、司机座的记忆功能、M Sport运动化悬吊、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口以及倒车摄影镜头。 在安全配备方面，本地的218i Gran Coupé标配了名为Driving …
第三代小改款的Perodua Myvi已经在上周顺利发布上市，这款B-Segment的国民掀背小车虽然只是小改款，但还是带来了蛮大幅度的更新，其中最引人瞩目的就是它的安全配备升级，以及更换新的CVT变速箱。 由于这次牵涉到动力系统的修改，从原本的四速自排（4AT）改为CVT，因此也会导致其保养费的变动，一般上CVT变速箱的保养费都会比传统4AT来得稍贵一些，但Myvi小改款是否也是同样的情况呢？ 2022 Perodua Myvi小改款官方保养费列表 我们这次特地就为大家来探讨一下这个问题，看看第三代Myvi在小改款前和小改款后的保养费到底有没有差异。必须先提醒大家的是，这次小改款Myvi在动力配置上只是更换了变速箱，引擎依然维持一样的1.3L和1.5L双VVT-i两种选择。 当然，我们还是会根据原厂给出的新车首5年/10万公里的官方保养费用作为比较标准，而且还会拿出同级对手Proton Iriz来和它比较，而为了让大家有更清晰的概念，我们也一并拉来了Ativa的官方保养费用表，因为Myvi和Ativa都使用同一具变速箱，但不同的引擎，而且两者也不是同一类型的车款。 2020 Perodua Myvi官方保养费列表（小改款前） 有趣的是，小改款后的Myvi虽然更换成CVT变速箱，但它的官方保养费用竟然比使用4AT的小改款前型号还要来得便宜，虽然5年下来的总开销只是便宜了那RM55，但却违反了一般CVT变速箱保养费比4AT较贵的传统观念，而且无论是1.3L或1.5L版本都一样！ 会让这种情况发生的最主要原因就是小改款后Myvi的CVT变速箱润滑油（CVTF）的更换频率是每隔10万公里，而之前搭载4AT的小改款前版本则需要每隔4万公里更换一次变速箱油（ATF），这也代表小改款后的Myvi在首10万公里的里数中只需更换一次CVTF，而搭载4AT的旧型号则需更换至少两次！ 2022 Proton Iriz小改款官方保养费列表 虽然变速箱润滑油的更换费用变便宜了，但必须强调的是它的冷气滤网（Cabin Air Filter）的更换频率却提高了，从原本每3万公里缩短到每2万公里，这意味着小改款前首10万公里只需更换3次，而小改款后则需要更换5次！ 此外，由于小改款Myvi依然沿用同一具的1.3L或1.5L自然进气引擎，因此在更换引擎润滑油和滤网的部份，价格都是和小改款前维持一样的，并没有做任何改变。不过也必须提醒大家的是，这份价格表都是基于最基本的保养范畴，并不包括需要额外付费选购的Perodua Pro Care保养配套。 对比之下，被视为Myvi同级对手的Proton Iriz则在保养费部份来得较贵，主要原因就是Proton规定Iriz车主更换引擎进气滤网（Air Filter）和引擎火花塞（Spark Plug）的频率比Myvi来得频繁，而且Iriz还需在10万公里里数时更换引擎正时皮带。 2021 Perodua Ativa官方保养费列表 而在Ativa部份，它的5年/10万公里的保养费总开销则同样比Myvi来得较贵，差异大约在RM233，由于Ativa采用的是1.0L的三缸涡轮增压引擎，主要差异在与4万、8万和10万公里的主要保养需要花费更多费用。 当然，买车需要在乎的并不只是车价和保养费用，连带后续的油耗表现、每年的路税和保险开销，还有实用性和便利性也必须考量在内，第三代小改款的Myvi是否适合您入手，最大程度还是取决于您是否觉得Myvi的价格合理、是否符合你的使用需求，而且每个等级间都存在价格差异性，因此这篇保养费列表也仅能给大家一个片面的参考，最后还是得综合各方面的因素才能算是比较客观的考量哦！
韩国品牌Hyundai今日上午正式透过线上方式向本地市场发表了纯电版的Kona Electric，继自然进气引擎版的Kona和涡轮版的Kona N Line后，进一步完善了这款B-Segment SUV在本地市场的产品阵容。 Kona Electric是一款纯电动的都会型SUV，它在本地一共分为三个等级，分别是入门的e-Lite、中间的e-Plus和高阶的e-Max，价格分别是RM149,888（e-Lite）、RM169,888（e-Plus）和RM199,888，它和普通版本的Kona一样都是从韩国直接进口，电池部份享有8年/16万公里保固。 Kona Electric在外观上和一般版本的Kona没有太大区别，但因为是纯电动车的关系，因此车头取消了传统的水箱护罩设计，并多了一个类似油箱盖的充电座盖口，因此Kona Electric的充电座位于车头正前方，它可同时支援Type 2（AC）和CCS2（DC）两种类型的充电头。 三个等级的Kona Electric在外观配备上都一样，同样搭载同一组的17寸双色轮圈、LED头灯组、LED日行灯和转向灯，以及LED的尾灯组，全车系都没有天窗，而且全车系一共有多达9种不同的车身配色可选。 在动力配置部分，两个比较入门的Lite和Plus都是搭载容量39.2kW的锂离子电池，充满电后的最大航程可达305公里，而Max则是采用64kWh的电池组，航程距离进一步提升到484公里。 虽然电池容量有差，但三个等级所搭载的马达都是同一组，同样拥有395Nm的扭力输出，不过在Lite和Plus的等级上它的马力输出被限制在136匹，而Max则是204匹，因此Lite和Plus的0-100km/h加速表现为9.9秒，而Max则是7.9秒。 极速方面也有差异，入门的Lite和Plus因为电池容量较小、马力输出被下调的缘故，因此其极速只能达到155km/h；而Max则因为搭载较大容量电池而且马力数据较高，因此极速可达167km/h。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，但车主可额外付费选购原厂提供的快速充电器以及家用充电桩，在使用原厂标配的7.2kW AC插头下，Lite和Plus版本分别需要6.5和4.5个小时才能从10%充电到80%，而Max则需要7.5小时。 在配备部份，两个售价较高的Max和Plus等级基本都是一样的，它们同样标配了10向电动调整的皮革座椅、单色的抬头显示器、Qi手机无线充电面板，而入门的Lite则是采用手动皮革座椅，而且也没有抬头显示器和无线手机充电器。 其它配备则全车系都一样，包括10.25寸的电子数位化仪表版、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、单区恒温冷气系统、电子防炫的后视镜、双色（彩色车身搭配黑色车顶）车身设计等。 安全配备方面，两个较高规格的Plus和Max都一样配有完整的Hyundai SmartSense半自动驾驶辅助配套，包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏移警示系统（LDW）、车道居中辅助系统（LCA）等。 不过入门的Lite则比上面两个等级少了盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和自动跟车（ACC）系统，其它配备如自动煞车、车道维持辅助、车道偏移警示等都还是有标配，而气囊数则是全车系6颗。 2022 Hyundai Kona Electric e-Max …
无线通讯移动网络技术从现有的4G过渡到5G已是箭在弦上的大趋势所在，虽然我国目前仅在极少数地区如Langkawi拥有5G网络覆盖，而且也仅是实验性质并未正式开始全面普及，但国产品牌Proton日前已率先和本地通讯公司Maxis合作，在他们位于Tanjung Malim的生产基地内推广5G网络应用。 根据Proton的官方说法，该公司已在今年10月开始在Maxis的协助下于Tanjung Malim的生产基地内铺设5G网络通讯设备和信号发射站，并且准备把Tanjung Malim的Proton City打造成一座智能化城市。 Proton表示，在Proton City内建设5G设备能够实现未来更智能化的各种无线通信技术，包括导入依靠5G传输的智能保安系统、利用虚拟实境（AR/VR）技术的品管系统等，而且也能提升厂区内的工作安全性。
如今新世代的车款都高度智能联网化，不单只能够实现联网实时更新交通资讯、天气预报和更新车载荧幕主机的软体，而且还能透过联网系统上锁或解锁车门，甚至可以遥控启动引擎并追踪车子当下位置，但有时这也未必一定是件好事。 美国电动车巨擘Tesla最近就爆发了一起大规模的灾情事故，事故发生范围涵盖了北美、欧洲和亚洲各国，美国东部时间19日下午4时40分左右，全球陆续有多名Tesla车主回报称他们无法透过手机内建的Tesla App解锁车门，导致车主尴尬的被挡在车门外。 根据美国媒体《CNN》报导，其中一名来自韩国的车主在推特账号上投诉自己iPhone内建的Tesla App出现伺服器报错，而且App显示全球报错次数达到500次，导致他无法利用手机App来解锁自己位于首尔市的Model 3，并声称这看起来是一次全球性的当机事故。 该名韩国的Model 3车主也在推文中直接点名Tesla掌舵人Elon Musk，并成功引来Musk的关注和回应，Musk一开始在对方的推文中表示Tesla正在调查并确认这起事故，几个小时后Musk又再回复，除表示道歉外还解释这次事故是因为冗余的网络流量导致伺服器当机，目前问题已获得修复，并保证此事不会再发生。 知名网络监测网站《Downdetector》的数据，Tesla这次的伺服器故障最早发生时在美国东部时间19日接近下午5时，当时网络上就开始涌现不少车主的投诉，并持续了大约3个小时。 Tesla旗下的智能电动车虽然都配有手机App解锁功能，但车主还是会获得一张传统的钥匙车卡，若手机没电或系统当机的话，车主还是可以使用钥匙车卡解锁车门并启动引擎，但一些车主由于过去已经形成对手机App的依赖，因此未必会随身携带钥匙车卡出门，故造成这次的事故。
第三代小改款的Perodua Myvi在昨晚已经正式发布，但除了发布新车之外，原厂也有一并为Myvi小改款推出专属的GearUp配件，主要都是些针对内装和外观的小升级部件，可让消费者自行选配。 这次的GearUp套件包含了原厂四道车门的遮阳板（Door Visor，RM150）、防盗车轮拴（RM200）、磁吸式的车窗遮阳帘（RM140）、加厚的GearUp防水地毯（RM180）、行李厢塑料托板（RM100）、会发光的GearUp车门迎宾踏板（RM260）、红色脚底气氛灯（RM240）。 如果你购买的并不是最高等级的1.5 AV，那你的第三代Myvi小改款将不会标配皮革座椅，但原厂还是开放让客户透过这次的GearUp套件选配升级，只要额外付出RM750的价格就可选配这个同为红黑混搭的皮革座椅套，但它的黑色面积更大，相对更内敛。 除了这些以外，第三代小改款的Myvi也可额外付费RM430选购原厂的胎压侦测起（TPMS）、RM680的儿童安全座椅，同时也可付费RM500加装单向录影的行车记录器，但必须提醒大家的是这套原厂的行车记录器只能拍摄车头影像，而且在1.5 AV等级上已有标配。 另外原厂也有为上述琳琳满满的配件推出比较节省的组合配套，包括RM450的“发光配套”（Illumination Package），此配套包含了发光的车门迎宾踏板和脚底气氛灯，比起分开购买可节省RM50；同时还有Utility Package，包含车门遮阳板、地毯和行李箱托板，全套只需RM360，比分开购买节省RM70。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ …
小改款的第三代Perodua Myvi如期在今晚以线上方式正式在本地发布，虽然它仅是一次小改款，但作为本地道路能见度最高的单一车款，原厂针对Myvi的任何一项市场策略也格外引人关注！ 这次小改款的Myvi才刚在9天之前才宣布开始接受新车预订，但原厂在新车发布会上就已经表示，原厂在这过去的短短9天内就接到了4,303份小改款Myvi的新车订单，显示Myvi依然是我国最受欢迎的单一车款，SUV浪潮？Myvi没在怕！ 有鉴于小改款Myvi获得非常热烈的市场反应，订单也接踵而来，因此一些消费者可能会担心现在订车可能要等很久才能拿到车，但原厂表示小改款Myvi将从明日（19日）开始交车给首批订车的客户，并会尽量提高生产线的效率以满足客户的需求。 根据原厂的说法，他们为第三代小改款Myvi设定的每月销量目标为6,000辆，相信这项目标会很容易被达到，毕竟Perodua在上个月（10月）就卖出了8,761辆小改款前的Myvi，要知道市场当时已有传言称原厂将在不久后推出小改款型号，但这似乎并不影响消费者购买Myvi的热潮。 据原厂公布的数据，第三代Myvi自2017年于本地上市之后，目前已在本地累计了277,329辆的新车销量，是一款非常成功的国产B-Segment掀背房车，并在同级距的车款当中难逢敌手。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ 2022 Perodua Myvi …
作为我国道路上能见度最高的“国民车”Perodua Myvi，终于在今晚推出了第三代的小改款型号，小改款后的Myvi一共分为四个等级，分别是1.3G、1.5X、1.5H和1.5 AV，售价介于4.6万到5.9万令吉之间。 当然，我们在新车还未上市之前就已经率先到原厂为大家拍摄了一支关于小改款Myvi的新车简介影片，不过因为这款小改款的Myvi当时还未上市，所以我们也只能简短的为大家抢先介绍它的不同之处，之后我们肯定会向原厂借车试驾，并为大家送上完整的新车实测影片。 话不多说，想要了解更多有关于小改款Myvi的朋友，可以点击上方的Youtube影片观看我们的新车简介，或前往我们的Youtube频道观看。当然也可以【点此链接】浏览我们的姐妹网站CarBase.my，而且您也可点击以下的连接查阅相关的文章： 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单 原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠？ 2022 Perodua …
第三代小改款的Perodua Myvi刚在本地透过线上方式正式发布，由于这次Myvi依然有细分成4个等级，每个等级之间的动力和配备都存在差异，无论是外观、轮圈大小、内装材质、荧幕主机和安全配备等都有差别，因此大家肯定看得眼花缭乱。 如果你对第三代小改款的Myvi感到兴趣，但又想了解清楚四个等级间Myvi的配备和规格差异，不用担心，这里我们为大家整理出完整的规格差异表，让大家更加的一目了然，话不多说，我们就从最入门的1.3G开始说起。 Perodua Myvi 1.3G - RM45,700（没有PSDA）/RM47,700（D-CVT） 标准配备： 机械性能： 1.3升 Dual VVT-i 自然进气引擎（代号1NR-VE） 排气量1,329 cc, 四缸汽油引擎 94 hp @ 6,000 rpm, 121 Nm @ 4,000 rpm D-CVT变速箱（不再提供手排） 36公升油箱容量 3,895 mm 长, …
2017年上市，第三代的Perodua Myvi在4年后的2021年终于迎来了小改款（Facelift）型号，这次小改款的第三代Myvi依然保留了1.5L和1.3L两种引擎配置，而且也在主动安全辅助配备上再次大幅度升级，连最入门的等级也可选择是否加价选配！ 这次小改款的Myvi一共有四个等级，其中有三个等级搭载的是1.5L引擎，只有最入门、售价最便宜的才搭载1.3L引擎，它们的价格分别是RM45,700（1.3G）、RM49,900（1.5X）、RM53,900（1.5H）和RM58,800（1.5 AV），另外1.3G也可额外付费RM2,000选购ASA 3.0配套。 以上所提到的价格皆已包含政府目前提供的销售税（SST）全额豁免，并以西马半岛私人注册的价格为准。和其它Perodua车系一样，小改款的Myvi一样可享有原厂5年或15万公里的新车保固。 这次小改款Myvi在外观设计上的改变幅度虽然并不算很大，但改变的部份还是相当明显，首先它的前保险杆经过了重新设计，取消了原本的传统雾灯，改为两条直立式的LED日行灯，不过这项配备只在1.5 AV和1.5H上才有，其余两个等级则变成只是两条类似进气孔的黑色塑料造型。 除此之外，它的头灯组虽然看似设计一样，但也经过重新的设计，原本卤素灯泡的定位灯（Position Light）被改为LED，而且直接整合到它的LED灯照内，目前头灯组仅剩下转向灯依然是使用传统的卤素灯泡，而且远近光全车系都是采用LED。 车侧部份，它的轮圈设计并没有改变，1.5L等级依然采用同样设计的15寸双色轮圈，唯一采用1.3L引擎的1.3G则采用同样的14寸单色轮圈，不过全车系的左右后视镜外壳如今都改为黑色烤漆，不再与车身同色。 车尾部份，最明显改变的同样是它的后保险杆，原本左右两侧黑色的塑料面板造型被取消，改为两条黑色类似排气口的塑料条，但它不具备任何实际功能，而且原本的车牌底座也改为黑色。 此外，顶规的1.5 AV和1.5H两个等级也会标配原厂的空力套件，这组空力套件包括了前保险杆的黑色下护唇，护唇中间部分还有一条雾银色的饰条，左右两侧还有同为黑色的侧裙，车尾则有尺寸较大的尾翼。 内装部份，顶规的1.5 AV采用了红黑双色混搭的内装主题，包括红黑双色的皮革座椅、红色烤漆的冷气出风口等，而且荧幕主机也从原本的6.2寸升级到6.9寸，不过依然不支援Apple CarPlay或Android Auto，只能支持Android手机的MirrorLink功能，但加入了基本的声控功能。 同时，它依然保留了传统的指针式仪表版，但仪表版的背景光改为红色，而且中间的驾驶资讯幕也从原本的LCD改为TFT（仅限1.5 AV），原厂号称这样可让荧幕内的显示质感更好，而且具备彩色功能。 此外，它也换上了全新设计的三幅式方向盘，在所有1.5L引擎版本上方向盘三点钟方向还多了“PWR”按钮，也就是Power Mode动力化模式，可透过改变变速箱传输比来提高引擎转速，创造比较好的动力输出和油门反应。 其它部分则几乎没有任何改变，这次Myvi小改款依然没有标配中央扶手，而且依旧采用传统的手煞车拉杆，不过原厂为全车系加入了车门自动上锁功能，只要车速达到20km/h或以上就会自动上锁，并在引擎熄火或发生碰撞意外时自动解锁。 在配备部份，顶规的1.5 AV标配了自动启闭的头灯组、自动切换远近光功能（AHB）、原厂标配的防爆隔热膜、单向录影（只能拍摄车头影像）的行车记录器、倒车摄影镜头、单区手动冷气系统。 安全配备也是这次小改款的重点，原厂这次为小改款的Myvi 1.5 AV导入了名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist）系统，号称具备第二级半自动驾驶辅助功能，另外1.5H和1.5X也从原本的ASA 2.0升级为ASA …
我国即将迎来第一家同时提供各种燃料和充电机能给所有不同类型汽车的综合性油站，不过它不是坐落在西马半岛，而是坐落在东马的砂拉越首府古晋市（Kuching）的Darul Hana！ 有别于一般的传统油站，一般的油站最多同时销售汽油、柴油、天然气，并顺带提供少量的公共充电桩给电动车（EV或PHEV）使用，这家即将开幕的综合性油站除了同时销售汽油、柴油并提供充电桩外，还同时销售氢燃料（Hydrogen Fuel），并且已接近完工阶段，相信近期内就会开幕营业。 据了解，这家综合性油站是有砂州政府旗下的砂拉越经济发展局（SEDC）建设，并将交由同为州政府旗下的Petros公司负责营运，除了古晋市之外，该州政府也计划在州内开设多5家同类型的综合性油站，其中一家同样位于古晋市，另4家则分别位于诗里阿曼（Sri Aman）、诗巫（Sibu）、民都鲁（Bintulu）和美里（Miri）。 根据网民提供的照片显示，这家综合性油站的充电桩将采用ChargeEV供应的充电技术，而且也会同时销售氢燃料，虽然氢燃料车（FCV）或氢燃料电池车（FCEV）在我国尚未普及，但相信这也有助于提升氢燃料车在我国的推广，毕竟氢燃料车与纯电动车一样都号称零碳排放。 根据SEDC的介绍，这家综合性油站将采用高度自动化的模式作业，站内只会有少量的员工驻守，消费者将使用电子钱包或网络付账方式进行付款，以符合零售业未来迈向高度自动化和无人化的趋势。
中国汽车品牌Chery（奇瑞）日前公布了他们在今年10月的新车总销量数据，该品牌在10月份于中国市场的销量就达到了88,342辆，对比9月份大幅提高了16.7%，而最重要的是，该品牌也成为了第一家年出口销量超过20万大关的中国车企！ 根据Chery公布的数据，该品牌在今年首10个月的累计总销量已经达到739,730辆，对比去年同期大幅增长了44.3%，除了在中国市场取得强劲增长外，Chery今年的累计出口销量已经达到212,959辆！ Chery表示，这是中国车企首次创造年出口量20万辆的销售成绩，而单是在今年10月，该品牌的出口量就已经有25,049辆。Chery是一家总部位于安徽省芜湖市的中国车企，注册成立于1997年，除了生产与销售一般的私家车外，也有生产商用车，早前也曾进入大马市场。 除了中国本土之外，Chery最大的海外市场就是横跨欧亚大陆的俄罗斯，以及南美洲国家如智利、巴西等国，其中Cheri旗下的SUV Tiggo 7 Pro更在今年10月份成为俄罗斯最畅销的中国SUV车型，而且在今年的销量对比去年暴涨了266%。 而在智利，Chery在当地的总销量更是位居全国第4，超越了许多国际知名大厂如Toyota、Kia和Volkswagen等。目前Chery汽车一共出口到全球超过80个国家或地区销售，并在中国以外的地区设有10家生产线、拥有超过1,500家合作代理商与保养中心。 据报道，Chery已经计划要大举重回东南亚市场，并计划要在今年尾之前重返印尼市场，同时Chery旗下的Tiggo 5x早前也曾在今年3月在本地被目击进行路测，因此预计Chery也有计划要重回大马市场。
就在即将发布小改款第三代Myvi之前，Perodua在本地举办了一场媒体新车预览活动，而在活动上也被媒体问到了有关Ativa是否会在本地推出油电版本的消息，对此Perodua主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin称该公司目前正对此展开“研究与资料收集”。 Zainal Abidin在面对媒体的提问时，确认早前在本地吉隆坡Bukit Bintang地区被拍到的白色Daihatsu Rocky Hybrid其实就是Perodua用来在本地进行实际路测的测试车，并且属于Perodua，目的就是为了评估Ativa在我国推出油电版的可行性。 不过他也拒绝对此事作进一步的评论，并表示只要时机成熟，原厂就会对外做出相关的官方宣布。目前原厂正在进行的，就是收集本地消费者对油电车的看法，包括消费者对油电车的心理价位、接受程度，以及评估油电版Ativa在本地的实际油耗表现等。 油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid是在本月初才在日本正式发布，但这辆油电SUV早在今年10月初就已经出现在我国的道路上并被拍到谍照，显示Perodua早已规划好引进Ativa Hybrid版本的产品计划，看来Ativa Hybrid确实有很大机率会来马。 日本的Rocky e-Smart Hybrid搭载的是一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎并不负责驱动车子，而是扮演供电给电池和马达的角色，其概念就类似于Nissan的e-Power油电系统。 这也就是说，Rocky e-Smart Hybrid的动力来源真正来自于它所搭载的电动马达，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，而且也因为这样而省略了传统机械式的变速箱，并且能够获得更好的动力表现。 根据日本Daihatsu公布的资料，Rocky e-Smart Hybrid的官方有好成绩为28km/L或3.6L/100km，搭载的是一组4.3Ah容量的锂离子电池，这组电池不单只造价较便宜，而且也不会占据太大空间。 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid
Perodua今年初为旗下的七人座跨界SUV/MPV Aruz推出了小升级版本，其中1.5 X和1.5 AV两个等级都加入了一些新的配备，而且也加入了新的车身配色，就是大家在照片中看到的激情红（Passion Red）。 这次小升级版本的Aruz主要加入了两边车侧的踏板，让小朋友或长辈在上下车时更加轻松方便，而且也加入了车门自动上锁系统，一旦车速超过20km/h或以上车门就会自动上锁，而若系统侦测到车子发生碰撞或引擎熄火时，车门也会自动解锁。 大家在照片中看到的激情红新配色是顶规版1.5 AV的专属颜色，而且用以取代原本的亚马逊绿（Amazon Green）配色，其它配色还包括了岩石灰（Granite Grey）、电动蓝（Electric Blue）、闪亮银（Glittering Silver）和象牙白（Ivory White）。 除了这些之外，Aruz的配置依然和之前维持一样，它同样搭载代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力102匹，最大扭力133Nm，搭配传统四速自排（4AT）变速箱，并采用后轮驱动的配置。 在配备部份，两个等级的Aruz都搭载17寸的轮圈、LED头灯组、LED尾灯组、Keyless门把和引擎启动按钮、内建式的SmartTaG读卡机功能、单区手动冷气系统、7寸触屏式荧幕主机、6气囊、车身动态稳定系统（VSC）、倒车摄影镜头和原厂标配的防爆隔热膜。 不过售价较高的1.5 AV则额外多了车顶行李架、自动启闭的头灯组、只支援Android手机的MirrorLink功能、皮革座椅、原厂标配的行车记录器、自动煞车辅助系统（PCB）、前车起步提示系统（FDA）、防油门误触系统（PMC）和前方碰撞预警系统（PCW）。 在价格部份，比较入门的1.5 X在享有销售税（SST）全免优惠的状态下售价为RM68,526，而高阶的1.5 AV则是RM73,226，原厂为Aruz提供5年或15万公里的新车保固。
Honda Malaysia日前为即将上市的City Hatchback举办了一场媒体预览活动，向在场媒体提前展示两个顶规版的City Hatchback RS e:HEV和1.5 V，至于较入门的1.5 S和1.5 E则需等到新车正式发布后才能确认规格。 根据原厂的说法，这款City Hatchback对比四门Sedan版的City拥有更好的车体刚性，并且采用了更多的车身隔音材质，因此拥有更出色的隔音表现，新车同样会在Honda Malaysia位于马六甲的生产线进行本地化组装。 掀背版本的City Hatchback在等级规划和配备分类上和四门版其实差异不大，顶规的RS同样搭载了原厂的RS运动化套件，而且标配全LED头灯组、LED前雾灯、类碳纤维的下护唇、黑色后视镜外壳等等。 两个顶规的RS和V都同样搭载16寸的轮圈，不过只有在RS版本上才是双色，在1.5 V的汽油等级上则是单色轮圈，车尾则是采用部份LED光条搭配卤素灯泡的尾灯组设计。 内装部分，这次的预览则只向媒体透露了三个重点，分别就是8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的新荧幕主机、和City Sedan一样的后座冷气出风口，以及和Jazz一样的Ultra Seats后排座椅折叠功能。 动力规格方面，大家已经知道本地全车系的City Hatchback都会采用1.5L的i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，在普通汽油版本部分有121匹马力和145Nm的扭力，搭配本田自家的地球梦CVT变速箱。 而油电版本的e:HEV则是采用Honda最新的i-MMD油电系统，这组系统由一具1.5L i-VTEC搭配电动马达组成，综合马力有109匹，综合扭力达到253Nm，基本就是和Sedan版本City e:HEV一样的配置。 根据目前所获的的消息，目前City Hatchback只有在售价最高的RS e:HEV油电版上才会搭载Honda Sensing第二级半自动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）等，而Honda LaneWatch盲点摄影机功能则会在RS e:HEV和1.5 …
正计划为您的爱车进行保养并更换引擎润滑油吗？如果您可在第四或第五次保养时获得免费的润滑油呢？透过Chevron Malaysia目前正举办名为Jom Service with Havoline的促销活动，您就能获得这样的好康！ 从即日起到明年的6月30日，只要在国内任何一家Havoline autoPro或Havoline旗下的维修与保养中心购买并使用四公升装的Havoline引擎润滑油进行汽车保养，就可获得买三送一或买四送一的优惠！ 买三送一的优惠非常简单，只需要持续购买并使用三次的四公升装的Havoline Pro DS Fully Synthetic LE SAE 5W-40，或Havoline Pro DS Fully Synthetic ECO 5 SAE 5W-30全合成润滑油，就可在第四次保养时获得同款的免费引擎润滑油。 而在买四送一的优惠部份，则是连续四次购买并使用四公升装的Havoline Pro DS Fully Synthetic ECO 5 SAE 0W-20、Havoline …
