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Jason Chung · 第 199 页

本地新闻

网民分享被罚经历, 开车手持手机接罚单需直接上庭面控

相信有很多朋友都以为,开车时手持手机讲电话的罚款还是RM300;也有些朋友以为,只要不是在讲电话,手持手机查看导航软体入Waze或Google Maps的导航指示并不构成违法;甚至也有些朋友认为,手持手机开车被警察逮到,只需收下罚单缴付罚款就能了事。 但大家的观念都需要改变了,因为本地网友Benjamin Victor Ong最近就在社交媒体FB上分享了他的个人经历,表示他早前因为在开车过程中手持手机查看导航指示,结果被警察拦下并开出罚单,而他在接到罚单后才发现不能仅是缴付罚款了事,而必须亲自上法庭面控! 根据这位网友的说法,他在接到警方开出的罚单后才发现该张罚单属于无法享有折扣(Non Compound)的罚单,而且罚单内清楚指示他一定要上法庭面控,而不能直接缴付罚款了事。 这位网友表示,他在本月依照罚单中列明的日期到法庭报到后面控,原本的罚款额为RM1,000,但经过求情之后才被减少到RM400,而他也在本身的FB账号上分享这件事情,警惕其他人在开车时切勿以任何理由手持手机,否则都可被视为违反禁止使用手机的交通规则。 确实,大马警方早前曾经公开提醒民众,就算是停在路口等待红绿灯或者是想要查看导航信息,驾驶者都不能在车上手握手机,否则一律都被视为违反禁止在开车时使用手机的交通规则,可被执法单位直接开罚。 同时,大马警方的官方网站早前也已经作出更新,表示根据最新的陆路交通法令,开车时使用手机的驾驶者将直接收到Non Compound的罚单,意思即需要亲自上庭面控,法令规定此罪名的罚款上限为RM1,000,但具体罚款额则由法庭定夺,若无法缴付罚款则需以监禁来作为替代,重犯者的罚款上限则可被提高到RM2,000,一样需要亲自上庭面控,详情可【点击这里】查询大马警方的网站。 在这里我们也提醒各位驾驶者在开车时避免受持手机,无论是否有在通电话都好,因为一旦被交警或陆路交通局的执法官员看到您在开车中手持手机,就足以构成开车时使用手机的罪名,适当的做法应该是使用车上音响主机内建的蓝牙配对功能,若要使用导航软体的话,则建议善用如今越来越普遍的Apple CarPlay和Android Auto功能。 如果你的汽车音响主机并没有蓝牙配对功能,也没有Apple CarPlay和Android Auto功能的话,则建议你购买一个车用的手机固定架安装在中控台上,在开车出发前先在手机上设定好导航目的地,之后就把手机固定起来。

Toyota

Toyota 与 Yamaha 合作研发出5.0L V8氢燃料内燃式引擎

作为其中一家最积极推动氢燃料(Hydrogen Fuel)技术发展的车企,Toyota最近又发表了关于氢燃料技术的新发展,该公司不久前和日本知名的汽车零件供应兼汽车技术开发与咨询服务商Yamaha合作,发布了一款采用氢燃料的V8内燃式引擎! 就如上面所提到的一样,这具V8引擎并不是采用传统的汽油或柴油作为燃料,而是采用近乎零排放的氢燃料,好处就是它依旧是一款传统内燃式引擎,只不过它几乎不会在运转过程中因为汽油/柴油燃烧而排放废气,因此完全符合了时下越来越严格的环保诉求。 这具引擎实际上并不算是一具全新的引擎,因为它是基于Toyota集团现有代号2UR-GSE的5.0L V8自然进气引擎进行大幅改造,也就是目前使用在Lexus LC 500和IS 500 F Sport身上的那具引擎,而改造工程则主要由Yamaha负责操刀完成。 根据Toyota和Yamaha的说法,这具氢燃料驱动的V8引擎可在6,800rpm的高转速时爆发出455匹的最大马力,并在3,600rpm输出540Nm的最大扭力。对比原本同一具的汽油版V8引擎的477匹马力/530Nm扭力相距不远,但燃料从原本的汽油改为氢燃料。 根据Yamaha的介绍,这具引擎依然采用传统内燃式的基本原理将注入引擎内的氢燃料进行燃烧,再产生动力驱动引擎和汽车运转,但氢燃料的好处是在燃烧后几乎不会产生碳排放而只会排出对环境无害的水,因此符合了环保要求。 对于这次的改造过程,Yamaha强调并不只是简单的把燃料从汽油换成氢燃料而已,而是为了让引擎能够适配全新不同类型的燃料,他们必须把引擎原本的燃料喷嘴、气缸头、进气歧管等部份都进行更换,并进行后续测试。 这具氢燃料V8引擎出了能够做到环保的特点之外,也因为它依旧还是一颗传统内燃式引擎,因此也会在引擎运转过程中产生出引擎声浪,所以对一大票的传统声浪迷来说是一大福音,即做到了环保又保留了大家喜欢的引擎声浪。 Toyota目前并未明确表示会否把这具引擎正式投入量产,但以现有的氢燃料技术来说要让这类型的引擎技术普及化依然困难重重,主要还是因为氢燃料需要经过工业提炼才能获得,技术门槛相当的高而且成本也不便宜,目前全球氢燃料提炼的核心技术主要还是掌握在日本手中。

Honda

外媒曝光下一代 Honda CR-V 大改款3D设计图, 年尾首发?

目前第五代的Honda CR-V自2017年就全球首发,同年也来到了马来西亚销售,如今来到了2022年,依照Honda以往3年一小改、5年一大改的习惯,CR-V应该差不多是时候要推出第六代大改款了。 最近就有国外媒体曝光了第六代大改款CR-V的3D设计草图,并且声称第六代大改款的CR-V将会在介于今年尾到明年初的时间内正式首发,并陆续在全球各个区域上市。 这次的CR-V大改款明显采用了Honda最新的家族脸设计,似乎能在它的身上看到第二代大改款HR-V的影子,包括全车采用更多的棱角并减少圆润的设计元素,而且车头的水箱护罩变得更加方正阳刚,两侧的头灯组也更加扁平,前保险杆的设计也被简洁化处理。 目前针对下一代大改款CR-V的资料并不多,但外媒相信下一代CR-V会继续沿用现有的1.5L四缸涡轮引擎作为主力,而且也会推出两种不同的油电版本,其中一个是大家熟悉的i-MMD传统油电(Hybrid)系统,另一个则是排放更低、动力表现更强而且更环保的插电式混合动力(PHEV)系统。 在i-MMD的传统油电部份,预计它会采用现款Accord Hybrid的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成油电系统,综合马力达到212匹,综合扭力有300Nm。

Volvo

Volvo 2021年全球总销量近70万辆, 再次刷新品牌历史记录

瑞典豪华品牌Volvo公布了他们在去年的全球业绩和总销量,该品牌在2021年于全球范围一共卖出698,700辆新车,再次创造了该品牌历年来最高的年销量记录,而且也比前年(2020年)取得了6%的稳定销量增长。 欧洲依然是Volvo的最大市场所在地,去年Volvo在欧洲地区一共卖出293,500辆新车,比2020年增长了2%;其次是中国市场,Volvo去年在中国卖出171,700辆新车,增长幅度为3%;而排在第三的则是美国市场,Volvo去年在美国卖出122,200辆新车,增长幅度为11%。 根据Volvo提供的官方数据,去年卖出近70万辆的新车当中,有27%或189,200辆新车为新能源车(PHEV或EV)类别,其中纯电动的EV则占率4%或25,700辆。 Volvo旗下最畅销的车款依然是XC60,它在去年的全球总销量达到了215,600辆,对比前年有12%的明显增长,其次是比XC60较为入门的XC40,总销量为176,500辆,而定位旗舰SUV的XC90则是108,200辆。 而排在三款SUV之后的则主要是60系列,Wagon车型的V60在去年的全球总销量为56,100辆,S60则是49,300辆,至于定位品牌旗舰房车的S90则是46,600辆。 在盈利方面,Volvo去年的盈利约为2,820亿克朗(1,270亿令吉),对比前年的2,628亿克朗(1,183亿令吉)同样取得明显增长,营运收入则提升到203亿克朗(91亿令吉)。 此外,Volvo也宣布将会在今年进一步提升新能源车的产量,并力拼提高旗下新能源车的全球总销量,该品牌预计今年新能源车(PHEV/EV)的总产量会达到15万辆左右,并期望今年的全年总销量能再次刷新品牌记录。

Toyota

初步试驾: 2022 Toyota Camry 2.5V小改款, 动力提升有感

第八代的Toyota Camry小改款如期在昨晚向本地正式发布了,如果你还没看过这次小改款Camry的上市报道和规格相关的资料,可以【点击这里】翻阅我们昨晚为大家带来的文章。 在这里,我们就不再浪费时间重复这次小改款Camry有哪些规格上的改变以及它的售价了,我们在新车发布之前其实就受到了原厂的邀请参加他们举办的媒体试驾活动,因此这里我们注重的是分享这次试驾行程对八代小改款Camry的一些感想和心得。 不过先需要声明的就是,这次的试驾活动由于只是半天的时间(早上10时出发,傍晚6时完成试驾),而且是两家不同的媒体共同轮流试驾一辆Camry,同时试驾路线是从吉隆坡出发前往彭亨州关丹,再从关丹返回吉隆坡,因此这次的试驾过程依然是非常的仓促,所能分享到的感想和心得其实也有些不够深入。 外型上小编是认为这代的Camry其实原本就已经相当的好看,对比回同期的第十代Honda Accord、Mazda 6等对手,小编觉得它最能凸显出D-Segment的气质而又不会让人觉得非常刻板单调,而这次小改款的车型又基本延续了小改款前的设计,外型上的改变幅度微乎其微。 当然,外观设计这回事从来都是见仁见智的,有些人还是会比较偏好Accord那种更偏向运动风格的设计,但以小编的个人观点来说,Camry的设计无疑是最好看而且最均衡的,反观十代Accord虽然运动感较强烈,但却似乎少了一种D-Segment房车应有的大气。 其次是配备部份的改变,这次小改款它的荧幕主机终于支援了Apple CarPlay和Android Auto,但还是需要透过手机传输线来进行连接。老实说,这项配备其实早在2018年发布时就应该要有提供了,毕竟当时市面上比它便宜的Honda Civic都已经标配了这些智能手机配对功能,更甭说你当时的车价已经接近20万。 不过俗话说得好,迟到总好过完全没到,至少Toyota它不是不愿意给你,只是迟了好几年才来给你。但我们再看回现在的2022年,当Civic已经开始过渡到无线的Apple CarPlay,你却才刚要开始提供人家几年前就已经标配的有线Apple CarPlay,这是不是太慢了点?作为全球规模最大的汽车生产商,你难道不知道当下的Apple CarPlay和Android Auto已经发展到无线连接的地步了吗? 伴随而来的还有荧幕主机的升级,因为要支援Apple CarPlay和Android Auto,原厂也为小改款的Camry换上了全新的荧幕主机,而且是从原本的8寸升级为9寸,同时谢天谢地,它并不像全新Harrier那样采用本地供应商提供的荧幕主机,所以并没有肥厚且难看的边框,而是一具和国际市场一样的JBL荧幕主机。 同时为了在中控台塞入这个大了一寸的荧幕主机,以及让主机荧幕的位置更符合人体工学,原厂这次把中间冷气出风口和荧幕主机的位置进行了上下对调,让冷气出风口设计在荧幕主机的下方,也让驾驶者在开车过程中视线转移范围无需太大就能看到荧幕内显示的导航资讯,这点是应该要给一个赞的。 另一个新加入的配备就是后座中央扶手内的控制面板,打开扶手之后后座乘客可以透过这个电子面板去操作后座冷气出风口的温度,控制后挡风玻璃的电动遮阳帘,而且还能稍微调整一下后座椅背的倾斜角度,光从这点来看,小改款的Camry无疑就是想要强打后座买家的市场。 不过在这里小编却是觉得有些配备是相当鸡肋的,像是后座椅背的倾斜度调整,其实它的调整幅度非常的有限,就算把它调到最倾斜,其实也就相当于一般普通D-Segment房车的水平而已(和小编本身的Accord比较),所以这个椅背调整功能其实有何实际意义?这项功能似乎是为了讨好买家,让买家感觉他所买到的新车在配备上更“豪华”而已。 其它的配备部份,小编觉得并没有太大的惊喜点,标准尺寸的天窗、抬头显示器、换挡拨片、电动调整的方向盘、司机座的记忆功能、Qi手机无线充电面板等等。 不过在动力规格部份的升级就相当有感了,虽然同样是一具排气量2.5L的自然进气引擎,但却是一具截然不同的新引擎,它从原本的2.5L双VVT-i引擎改为最新的2.5L Dynamic Force引擎,号称在技术上有着明显的代差,整体的输出效率和环保效能也比之前有明显提升,而且它其实就和现款的Lexus ES 250属于同一组的动力组合。 此外,变速箱也从原本的6AT改为新的8AT自排,额外增加的2个挡位也让小改款Camry在驾驶过程中的质感和换挡绵密性表现更好。在短短半天的试驾过程中,小编明显觉得它的油门反应和加速力道比之前的旧引擎和旧变速箱提升明显,所以它的马力和扭力提升并不只是账面数据这么简单而已。 当然,你还是无法拿它来和一些欧系的豪华品牌所带给你的动力反馈相提并论,毕竟它依然还是一具自然进气引擎,但纵观目前市场上所有的2.5L自然进气引擎来说,小编认为这具引擎的表现暂时来说应该是最好的,尤其是在动力表现和运转质感的部份。 在一般情况下,小编觉得使用Camry的“一般”(Normal)驾驶模式就已经是相当够用了,而运动化的Sport模式则基本只需要在全车载满人或上云顶爬坡的情况下才会用到,切换到Sport模式之后,你可以直接在引擎转速表上看到它的引擎转速被直接拉高了1,000转,让它拥有更好的扭力输出。 …

Volvo

入门版 Volvo XC90 B5 AWD Inscription Plus 本地开售, 搭载2.0涡轮引擎+轻油电系统, 配备比照顶规版, 售价38.7万

瑞典豪华品牌Volvo今天向本地市场发布了入门等级的XC90 B5 AWD Inscription Plus,它的市场定位比现有的XC90 Recharge T8 Inscription Plus更入门,而且是用来取代已经停售的T5 Momentum。 在价格部份,新的XC90 B5的本地正式售价为RM386,842.12,由于XC90是在本地组装,因此这个价格已经包含了截止6月30日为止的全额销售税(SST)回扣。而在顶规的XC90 T8 Inscription Plus的部份,则是要价RM393,845.92。 和之前的T5不同,这个新的B5等级虽然并不是插电式混合动力(PHEV)系统,但却是在纯汽油引擎的基础上额外多加了一套48V的轻油电(Mild Hybrid)系统,采用的是整合式的发动机马达(ISG),可额外提供14匹马力和40Nm的动力辅助,主要扮演停车熄火期间的供电角色和少量的动力辅助。 根据原厂资料,这套B5系统所采用的是同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,综合马力达到249匹,综合扭力为350Nm,变速箱是Aisin提供的八速自排(8AT)变速箱,而且采用全时四轮驱动(AWD)的传动系统,0-100km/h加速成绩为7.9秒,极速为电子限速的180km/h,而官方油耗数据则是8.2L/100km。 在配备部份,这个新的B5等级基本比照顶规的Recharge T8 Inscription Plus,标配的有主动式电子悬吊和避震器、20寸轮圈、全LED头灯组、全景式玻璃天窗、12.3寸的全液晶荧幕数位化仪表板、Orrefors水晶排挡杆、9寸触屏式荧幕主机、四区恒温冷气系统、第二排和第三排的冷气出风口、Nappa软质皮革座椅,以及19支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 在安全配备部份它也和顶规的T8一样,都有标配可侦测行人、脚踏车和大型动物的自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道偏移警示(LDW)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)和后方车流警示系统(RCTA)等。

Proton

X70 与 X50 累积销量破10万, Proton 成最畅销SUV品牌

作为Proton旗下首两款,以及目前唯二两款在售的SUV产品,Proton X70和X50在本地的累积新车销量如今已突破10万辆大关,同时也仅凭两款SUV就成为本地市场卖出最多SUV车款的汽车品牌! 本地的X70是在2018年12月12日正式上市开卖,但当时开卖的是首批从中国进口的CBU版本,之后在本地组装的CKD版本则是在2020年2月12日才在本地正式上市,同时也在同年的10月27日正式推出定位比X70低一级的X50。 由于价格定位比同级对手更亲民,加上原厂提供的配备和动力表现几乎完胜同级对手,因此X70和X50在甫推出之后就在本地掀起了抢购热潮,至今为止依然有许多X70和X50的买家在网络上申诉原厂的等车期超长,有者甚至等待接近1年的时间才拿到当初订购的X50新车。 根据Proton提供的最新数据,从X70在2018年尾发布至今,截止今年的1月31日,X70和X50这两款Proton的品牌旗舰主力车款在本地已经累积了100,423辆的销售成绩。 根据Proton的说法,若把这10万辆的累积销量数据每年分摊,这也足以让Proton成为本地卖出最多SUV车款的品牌。Proton去年在我国一共卖出114,708辆新车,其中最好卖的当然还是价格最亲民的Saga,而X50则打败其它价格比它入门的同厂车款入Persona、Iriz等成为Proton家族中第二款销量最高的单一车款系列。 根据Proton的数据,X50去年在本地的销量占据了Proton全年总销量的25%,也就是说Proton每卖出4辆新车当中就有1辆是X50,而X70则占据Proton整体销量的14.3%。

BMW

全驱版 BMW M3 与 M4 Competition M xDrive 本地上市

BMW Malaysia近期低调的向本地市场发布了性能更强劲的M3和M4 Competition M xDrive,让想要拥有M3或M4,同时有想要有全时四轮驱动(AWD)传统系统加持的土豪们可以得偿所愿。 当然,全驱版本的M3和M4在价格上也不会便宜,根据原厂公布的价格表,这两款背上M铭牌的高性能跑房的价格几乎都要接近80万令吉。其中代号G80的M3 Competition M xDrive价格为RM770,791,而代号G82的M4 Competition M xDrive则是要RM791,168。 值得一题的是,上面不到80万令吉的价格仅是以2年的原厂保固为准,如果要5年的保固的话,价格则分别上涨到RM800,731(M3)和RM821,508(M4),对比原本的后驱版M3和M4,它们的价格都个别贵了超过10万令吉。 与此同时,以上所提到的价格也都是包含一半的销售税(SST)减免在内,因此在今年的6月30日之后,它们的价格都将会个别调涨到RM797,860(M3,两年保固)和RM818,860(M4,两年保固),以及RM827,800(M3,5年保固)和RM848,800(M4,5年保固)。 根据原厂介绍,这次M3和M4 Competition M xDrive所采用的xDrive AWD系统是源自于M5与M8的同一套,驾驶者可透过三种模式切换不同的传统方式,分别是拥有最佳抓地力的4WD、后轮传动比例更大的4WD Sport,以及纯后驱而且可关闭寻迹系统的的2WD模式。 值得一提的是,本地目前在售的M3和M4统一都是Competition的高阶性能版本,只不过原本在售的M3和M4 Competition都是后驱,这次原厂引入AWD版本让大家有更多选择。 在动力规格部份,它们搭载的是同一具的3.0L直列六缸双涡轮增压汽油引擎,最大马力510匹,最大扭力650Nm,搭配八速自排变速箱,在AWD的M3和M4 Competition M xDrive上,它们的0-100km/h加速成绩都是3.5秒,极速同样是电子限速的250km/h,但可额外透过M Driver配套升级到290km/h。 由于原厂并未在价格表中透露AWD版本的M3和M4 Competition M xDrive的完整规格与配备,因此还不确定这10万令吉的价差是否只是从后驱升级为AWD而已,但对照回欧盟市场的价格,若后驱版的M3/M4想要升级成AWD的xDrive系统,其实只需要多付4,000欧元(1.9万令吉)而已,因此预计本地的M3/M4 Competition …

Toyota

2022 Toyota Camry 小改款上市, 单一2.5V等级售价19.9万

第八代代号XV70的小改款Toyota Camry今天终于在我国正式发布上市了!这次小改款的Camry在本地依然只有2.5V一个等级,而且一样维持从泰国进口(CBU),而且也没有引入油电Hybrid版本,但在动力规格部份做了大更新,终于换上了新的引擎和变速箱! 在价格部份,由于它不是在本地组装,因此目前只能享有一半的销售税(SST)减免优惠,它在豁免一半销售税后的正式价格为RM199,109.50,新车一样享有原厂的5年无限里程保固。 在外观上,这次小改款的Camry在车头部分有所改变的仅是前保险杆的下气霸部份,它依然采用大面积外扩式的气霸设计,但左右两侧多了一条镀铬外圈,而且车侧的轮圈也换上全新的18寸双色轮圈设计,头灯组则维持和之前一样。 车尾部分,原本的半LED尾灯组依然维持一样的设计,但煞车灯从原本的卤素灯泡改为LED,其余的外观部分则没有任何改变,整体的车身设计和尺寸依然维持和小改款前一样,新车和之前一样采用TNGA-K的模组化底盘,前悬为麦花臣(MacPherson),后悬为双A臂(Double Wishbone)设计。 内装部份的改动则比较明显,原本整合在中控台内冷气出风口下方的8寸荧幕主机如今改变了位置,它的位置和中间的冷气出风口对调,而且也从8寸升级为9寸,同时也支援了Apple CarPlay和Android Auto,但却是采用有线连接的方式,并未支援无线连接方式。 动力规格是这次小改款的重点,它从原本的2.5L双VVT-i四缸引擎更换成最新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎,也就是和本地目前在售的RAV4 2.5L以及Lexus ES 250同一具的引擎,而变速箱也从原本的六速自排(6AT)改为新的八速自排(8AT)。 根据原厂介绍,这具Dynamic Force引擎拥有40%的引擎热效率,是目前业界热效率最高的汽油引擎之一,而且还搭载了缸内直喷技术,压缩比也达到了13:1,因此它的最大马力达到了209匹,最大扭力为253Nm,对比旧引擎的181hp/235Nm有明显的动力提升。 此外,这次小改款的Camry也拥有三种驾驶模式可切换,分别是一般(Normal)、运动化(Sport)和省油(Eco)模式,同时在方向盘的后方也有换挡拨片,根据我们早前参与的公办试驾活动,它的实际综合油耗数据约为11L/100km。 在配备部份,它一样搭载了全LED的头灯组和前雾灯,而且具有自动切换远近光(AHB)的功能,而且前后都有停车雷达以及360度环景摄影系统,而且这次还加入了一个标准尺寸的天窗。 此外,它的冷气系统也从之前的双区恒温冷气升级为三区恒温冷气,后座的第三区冷气可透过后排座椅打开中央扶手透过里面的面板控制后座的冷气温度和风量,而且也可以控制电动的后窗遮阳帘,以及调整椅背的倾斜角度,前副司机座的右侧肩部依然保有原本的座椅调整按钮。 同时,前面两张座椅也一样都是电动调整,而且司机座还有电动腰靠和两组记忆装置,同时原本就有的Qi无线手机充电面板、前后双向的行车记录器和原厂标配的防爆隔热膜也依然有继续提供,仪表板依然采用双圆式的传统指针设计,中间搭配一个7寸的彩色资讯幕。 这次的Camry小改款配备了升级后的Toyota Safety Sense 2.5半自动驾驶辅助配套,具备了全速域的自动跟车系统(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)和胎压侦测系统(TPMS)。 2022 Toyota Camry 2.5V

Honda

Honda 今年将引入两款新车, 会是全新 HR-V 与 BR-V ?

Honda Malaysia今天举办了一场媒体新春联谊会,而管理层也在联谊会上公开宣布了Honda今年在本地的一些计划,包括今年的新车销量目标为8万辆,还有就是将在今年为本地带来两款新车! 原厂并没有在活动上明确表示今年来马的会是哪两款新车,但其实要猜测也不难,因为目前在Honda有在本地销售的产品阵容中,City已经在2020年尾推出大改款,而Jazz也已在去年尾正式被City Hatchback取代,而今年1月Civic也推出了全新十一代的FE车型。 而至于现有的Accord则是在2020年初在本地正式上市,虽然美国去年已经发布了小改款的Accord,但相信由于这款D-Segment房车的第十代车型来马时间比较晚,照理来算本地原厂应该还不至于让第十代Accord仅卖2年就草草推出小改款。 而在CR-V方面,目前第五代的CR-V是在2017年全球首发,不久后就进入大马市场,而我国目前在售的也是小改款后的车型,至于第六代的大改款型号则还未有下落,就连日本原厂也还未发布,因此可以基本排除是CR-V的下一代大改款。 所以剩下的就不难猜了,已经在本地卖了好几年而又是时候应该要推出大改款的车型,其实就只剩下B-Segment的都会型SUV HR-V,以及主打廉价入门的七人座跨界MPV BR-V而已。 全新第二代大改款的HR-V是在去年2月才全球首发,同时在4月才在日本本土正式开卖,日本当地的全新HR-V(日方称为Vezel)有两种引擎选择,分别是1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎,以及1.5L的油电版e:HEV版本。 而我们的邻国泰国目前也已经在销售第二代的HR-V,但二代HR-V在当地仅提供油电引擎一个版本,而这个油电系统其实大家也相当熟悉,基本就是目前City e:HEV在用着的同一套系统,最大马力131匹,最大扭力253Nm。 但基于我国有许多消费者比较抗拒油电车,而目前的City e:HEV在本地的销售比例对比纯汽油引擎版确实也未能达到原厂预期,因此我们猜测原厂或许会沿用第一代HR—V身上的那具1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎,搭配CVT变速箱,以迎合大部分消费者的胃口,同时也会引入油电版本供大家多一个选择。 至于BR-V部份,第二代的BR-V是在去年9月在印尼全球首发,由于第一代BR-V在2016年于本地面市以来就有很不错的销售成绩,因此我们也认为原厂不大可能会轻易放弃这块市场,因此第二代的BR-V会引入大马几乎是铁上钉钉的事情。 印尼市场的全新BR-V搭载的是同一具的1.5L四缸i-VTEC自然进气引擎,但它和City一样从上一代的单凸轮轴(SOHC)改为双凸轮轴(DOHC),变速箱则一样是本田自家的地球梦CVT,动力配置上对于许多人来说惊喜不大。 2022 Honda HR-V e:HEV RS(泰国市场) 2021 Honda BR-V(印尼版本)

BMW

Sime Darby 集团高层确认多款EV今年将会来马, BMW i4 与纯电版3系列, 与 Volvo XC40 Recharge EV 都在名单内

作为我国其中一家规模最大的汽车代理商,手握BMW、Jaguar、Land Rover、Volvo、Hyundai和Porsche等多家汽车品牌代理权的Sime Darby集团,最近就对外宣称将会在今年引入多款纯电动车(EV)来马销售。 根据本地媒体《The Star》的报道,Sime Darby集团首席执行员(CEO)Datuk Jeffri Salim Davidson在该公司早前发布的2022年第二季度财年报告上就对外作出了这项宣布。 该媒体引述Jeffri的谈话指出,旗下代理的纯电动车BMW iX系列在本地获得了不错的市场反应,而且销售表现也相当亮眼,iX系列是在去年8月于本地正式发布上市,而另一款同属BMW的纯电动车iX3则在之后的10月发布,Sime Darby是透过旗下子公司Auto Bavaria拥有BMW的本地销售与售后服务代理权。 此外,Sime Darby集团的首席财务官(CFO)Mustamir Mohamad也确认,集团旗下有份代理的BMW品牌将会在今年引入另外两款纯电动车,分别是i4和“纯电版的3系列”,而这项消息早前也已获得BMW Malaysia的官方确认,这里所指的纯电版3系列其实就是目前的i3 Sedan,这款电动车早前已在中国工信部网站上被曝光资料。 除了BMW之外,Sime Darby同样有份代理的欧系豪华品牌Volvo也会在今年引入纯电版的XC40 Recharge EV,而这项消息同样也获得了大马Volvo原厂的官方确认,同时也已在去年4月就开始提前接受新车预订。 值得一提的是,Mustamir在集团的财报活动中明确指出,目前旗下引入的纯电动车都将会以整装进口(CBU)的方式在本地销售,暂时没有在本地组装(CKD)的打算,原因是这些EV车款在马来西亚的普及程度还不算高,没有充足的市场需求。 需要注意的是,上面提到的BMW和Volvo汽车都是由它们的总公司在马来西亚开设分公司直营品牌,而Sime Darby集团旗下的Auto Bavaria和Swedish Auto(Volvo的代理商)都只是这些品牌在本地的第二级代理商,并不是全国总代理。

Volkswagen

旗舰性能 Volkswagen Golf R MK8 本地上市 , 售价35.6万

Tada!Volkswagen Malaysia在今晚的MK8 Golf的发布会上除了带来大家已经知道的八代Golf R-Line和Golf GTI之外,也在现场大搞意外惊喜,突然在没有事先预告的情况突然就宣布发表旗舰性能版的全新Golf R。 在目前的Golf产品线当中,Golf R-Line只是一款搭载类似Golf R外观套件的普通版本Golf,并不真正具备Golf R的性能,而Golf GTI的定位则比Golf R-Line要高,而突然发布的Golf R则是目前整个Golf产品线中定位最旗舰、性能也最强悍的产品。 根据原厂的公布,全新Golf R将不会像普通版本的Golf R-Line和Golf GTI那样在本地组装,而是会采用整装进口(CBU)的方式来马销售,而且数量将会非常有限,它在本地的正式价格为RM356,412.85(已包含一半销售税回扣),而且一样享有5年无限里程,以及3年/4.5万公里的免费保养。 这次的全新Golf R在本地将会有三种车身配色供选择,分别是蓝色、白色和黑色,它搭载的是一具和Golf GTI同样的2.0L四缸涡轮增压引擎,但最大马力上调到320匹,最大扭力也上调到400Nm,搭配七速DSG双离合器湿式变速箱,0-100km/h加速成绩4.7秒。 新车也将采用4Motion四轮驱动设置,并搭载一个全新的后差速器,该差速器在轮轴之间可变的分配动力,在转弯时能够通过动力学管理器(VDM)与其他行驶系统连接,例如电子差速锁和DCC自适应阻尼系统,让更有效的扭矩传递到轮上,从而提升该车性能。 值得一提的是,新车在提供竞赛驾驶模式之余还增加了漂移模式;悬吊系统方面,Volkswagen彻底调整了全新一代Golf R的前后悬吊,并使其行驶高度降低20mm。而内装部份则和GTI的配备几乎一样,只是多了10支喇叭组成的Harman/Kardon高阶音响系统以及一些细节上的式样改变而已,同时安全配备也一样只有较基本的6气囊、车身动态稳定系统(ESC)而已。 2022 Volkswagen Golf R MK8

Volkswagen

Volkswagen Golf GTI MK8 本地正式开卖, 要价21.2万

除了普通版本的八代Volkswagen Golf R-Line MK8之外,主打性能的Golf GTI MK8也在同一天在本地市场正式发布上市,它和R-Line一样都是在本地组装,在本地豁免全额销售税(SST)的正式售价为RM211,698,一样可享有5年无限里程的原厂保固,以及3年或4.5万公里的免费保养配套。 这次的Golf GTI在本地目前有红色、蓝色、黑色和白色的车身配色可选,至于定位比GTI更旗舰、性能更强劲的全新Golf R则暂时还没有来马的消息,所以目前的八代Golf在本地只有普通版本的R-Line和中间性能款的GTI可选。 外观上,新的Golf GTI和一般版本的Golf依旧没有很大的区别,而且本地的Golf GTI并没有像国外市场那样搭载冰块式设计的五颗LED前雾灯,而是直接取消前雾灯,因此在外观上它和一般版本的R-Line的差异,就只在于前水箱护罩和后尾箱盖上的“GTI”和“R”的字眼铭牌,以及轮圈设计不同,和红色的刹车卡钳而已。 外观配备部份,本地的Golf GTI MK8一样搭载了I.Q Light的智慧型LED头灯组和LED尾灯组,至于轮圈则从R-Line的17寸金属灰轮圈升级为18寸的五幅式双色轮圈,而且车尾的排气管也从原本与后保险杆整合的设计改为两边醒目的圆形镀铬尾管。 内装部份,这次本地的Golf GTI并没有延续以往历代车型经典的红色格子纹座椅设计,而是采用了黑色搭配灰色皮革以及部份红色车缝线的设计,而且一样搭配全液晶荧幕的数位化仪表版,但仪表版的背景灯改为红色以提高它的运动化质感,中间的荧幕主机一样支援无线的Apple CarPlay和Android Auto 除此之外,Golf GTI也采用了一个平底化的三幅式方向盘,六点钟一样有一些红色线条点缀,中控台一样采用简约化设计,一样取消了许多的传统实体按钮,冷气的操作面板和旋钮被整合到荧幕主机内,并且换上新的线传控制排档杆,这个排挡杆的设计非常精巧且体积细小。 引擎部分,它搭载代号EA888的2.0L TSI四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力245匹,最大扭力370Nm,对比之前MK7.5的GTI车型提升了15匹马力和20Nm的扭力,而变速箱则确定依旧是七速的DSG双离合器,而且是前轮驱动。 这一代新的Golf GTI在其它国家市场还有六速手排(6MT)的变速箱选择,但碍于我国市场对于手排车的实际需求量不高,因此原厂也没有打算引入手排版本。 在性能表现方面,MK8的Golf GTI的0-100km/h加速成绩为6.4秒,极速可达到250km/h,在性能数据上当然无法和大哥Golf R媲美,但毕竟GTI和R之间存在明显价差,而且Golf R采用的是全时四驱(AWD)系统,因此两者的性能表现存在落差也是意料中事。 Golf GTI的悬吊系统采用的是前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Milti-Link)的设计,而且搭配了XDS电子差速器系统,同时它也搭载了原厂的运动化避震器,让它的整体车身高度比普通版本的Golf …

Volkswagen

Volkswagen Golf R-Line MK8 开放预订, 预估价15.5万起

去年11月就在本地举办媒体新车预览活动的第八代Volkswagen Golf MK8如今正式在本地开放接受新车预订,是的,它还不是正式发布,而且原厂这次公布的价格也不是最终的正式价格,而是以“预估价格”(Expected Price)来形容而已。 这次来马的八代Golf分为普通版本的Golf R-Line以及主打性能的Golf GTI,而且都是在本地组装(CKD)。普通版本的Golf R-Line在本地的预估价介于15.5万到16.5万之间 ,可享有原厂5年的无限里程保固,以及3年或4.5万公里的免费保养配套,至于性能版的Golf GTI我们则会在另一篇幅中为大家带来它的详情和价格。 第八代的Golf R-Line在本地采用的是一具1.4L的TSI四缸涡轮增压汽油引擎,也就是沿用7.5代的引擎,这具引擎的最大马力为150匹,最大扭力250Nm,而且它是纯汽油引擎,并不是国外看到搭载48V轻油电(Mild Hybrid)系统的eTSI版本。 至于它的变速箱则从原本的七速DSG双离合器改为新的八速自排(8AT)变速箱,这点和澳洲市场的做法一样,之所以改为8AT变速箱,是因为我国和澳洲一样在排放法规上相对比较宽松,因此原厂也采用了排放表现没那么好,但消费者比较容易接受的传统自排变速箱来取代原本的DSG。 这次的Golf R-Line在车头水箱护罩上的铭牌只有“R”而不是“R-Line”,在这里也简单为大家科普一下,Volkswagen家族内的R代表单一车款中性能最强的旗舰型,其定位比GTI还高,而R-Line则只是搭载了运动化的外观套件,骨子里依然是普通版本的引擎、变速箱和底盘悬吊。 这次的Golf R-Line搭载了17寸的金属灰轮圈、IQ.Light的LED头灯组和LED尾灯组,而内装则一样走时下流行的简约路线,并且搭配了全液晶荧幕的仪表版,而且中间也搭载了支援无线Apple CarPlay、Android Auto和声控功能的MIB3荧幕主机,至于座椅则是采用手动的绒布材质,而且还有双区恒温冷气系统(整合在荧幕主机内),以及后座冷气出风口。 至于安全配备部份,Golf R-Line标配的有6气囊、车身动态稳定系统(ESC),至于较高科技的自动煞车辅助(AEB)和自动跟车系统(ACC),甚至是连成本不算高的盲点侦测系统(BSM)等都没有搭载,唯一比较特别的就是它除了后排两侧有两组的儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)外,前排副司机座也有一个。 2022 Volkswagen Golf 1.4 R-Line

BMW

G02 BMW X4 xDrive30i M Sport 小改款本地上市, 39.9万

BMW Malaysia今天宣布向本地市场发布代号G02的Coupe型SUV BMW X4的小改款,这次的X4小改款与X3小改款同步抵马,而且都是在本地组装(CKD),而X4在本地则只有xDrive30i M Sport一个等级,在包含全额销售税(SST)之后的售价为RM398,800(5年保固为准)。 由于原厂提供的价格已包含了全额的SST在内,这似乎也意味着本地小改款的X4预计最快的交车时间也需要等到今年的6月30日之后,因为目前的汽车销售税减免优惠是在今年的6月30日到期,至于会否再次延长则需等待政府另行宣布。 这次小改款的X4在外形上同样只是进行了小幅度的修饰,改变的部份几乎都集中在前后保险杆的设计,而X4小改款也获得了一组新设计的排气尾管。在动力规格部份,X4 xDrive30i M Sport搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎。 根据原厂的资料,这具引擎的最大马力为252匹,最大扭力350Nm,采用BMW拥有专利的xDrive全时四轮驱动系统,以及ZF的八速自排(8AT)变速箱,不过原厂并没有公布它在本地的0-100km/h加速成绩,但根据小改款前同一等级和引擎的数据是6.3秒,极速是电子限速的250km/h。 小改款的X4在内装部份搭载了两组12.3寸的液晶荧幕,其中一组荧幕作为电子数位化仪表板,另一组则作为车上的触屏式荧幕主机,而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,同时内建的智能语音助理如今也加入了新功能,允许乘客和司机透过语音方式控制车窗、空调等功能。 这次小改款的X4 xDrive30i野在本地标配了更好的主被动驾驶辅助安全系统,它标配的有自动煞车辅助系统(AEB)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)、后方来车警示(RCTA)、自动停车辅助和自动倒车记忆辅助功能。 2022 BMW X4 xDrive30i M Sport G02

Mercedes-Benz

原厂发预告, 全新W206 Mercedes-Benz C-Class即将来马

继早前被拍到现身本地之后,Mercedes-Benz Malaysia如今正式发布了新一代C-Class(W206)的本地官方预告,正式确认这款新的C-Class将在近期内来马。 根据我们目前所掌握的消息,第五代C-Class在本地将会暂时分成C 200和C 300两个等级,至于中间的C 250则早在上一代小改款时就已经被德国原厂给取消,因此不会再有C 250这个中间的等级。 从早前拍到的谍照来看,本地的C 200将会采用普通的Avantgarde外观设计,而C 300则会搭载原厂的AMG Line运动化外观套件,这点做法也符合了本地原厂向来针对C-Class的配套做法,也就是仅在高阶等级上才标配AMG Line套件,而低阶入门款则通常需要等到改款前才会推出搭载AMG Line的版本。 在外观上,Avantgarde和AMG Line两种外观套件设计的差异主要体现在前后保险杆的设计上,AMG Line的设计更偏向运动化而且其设计是源自于高性能的AMG版本,同时前水箱护罩也采用类似钻石的多颗镀铬点缀。 在轮圈部分,入门的C 200将会搭载五幅式的轮圈,而C 300则会搭载多幅式轮圈,并且在轮圈上将会有AMG的字眼。两者的厂徽同样都整合在前水箱护罩内,至于采用传统站立在引擎盖上的厂徽设计的Exclusive版本则预计不会被引进。 在动力规格部份,入门的C 200预计将会重回1.5L四缸引擎的怀抱,其实上一代W205在2018年推出小改款时就曾有一段时间使用过这具引擎,只不过原厂后来决定把1.5L的引擎换回去之前的2.0L四缸涡轮引擎。 这具1.5L的引擎同样具有涡轮增压技术,而且搭配了48V轻油电系统(Mild Hybrid),采用的是内嵌式的发电机(ISG),其最大马力达到181匹,最大扭力280Nm,对比后来C 200 W205采用的M 254 2.0L四缸涡轮引擎(201hp/300Nm)的输出功率有略微下降。 而在C 300部份则预计会继续搭载原本的2.0L四缸涡轮引擎,最大马力达到255匹,最大扭力则因为原厂对它进行了重新调校而从370Nm上涨到400Nm,变速箱则统一都会是9G-Tronic的九速自排。 在内装部份,新一代的C-Class采用了两块巨屏共同组成它的中控台,其中12.3寸的荧幕将会在方向盘的前方作为数位化的电子仪表板,而11.9寸的另一个直立式荧幕则拥有触屏功能,并且搭载最新的MBUX系统作为车上的影音娱乐主机。 无论如何,原厂并未在这次的预告中对外透露全新C-Class的本地确切上市日期,而且也没有对外透露进一步的规格详情与价格,但相信原厂很快就会发布下一轮的预告,而且它的发布日期应该也会落在今年第一季(1-3月)结束之前,有兴趣的朋友不妨多给点耐心再等等吧! W206 …

Toyota

Vios 与 Hilux 热销, Toyota 今年1月份销量报捷, 售7,528辆

去年成功从老对手Honda手中夺回丢失6年的本地非国产品牌销量第一的宝座之后,Toyota在今年首个月的本地销量再次报捷,在上个月全国一共卖出7,528辆新车,比国产品牌Proton的4,453辆还要多! 根据总代理UMW Toyota Motor发布的文告,这份销量数据其实是包含了Toyota旗下主打豪华市场的子品牌Lexus的销量在内,而且并未明确列出Toyota和Lexus两个品牌之间的实际销量,但以往Toyota发布的本地销量数据都是包含Lexus在内,而这也是Toyota难得在月份销量上超越Proton。 同时对比去年(2021)1月份的销量,Toyota的在去年1月的本地销量也仅有3,845辆,因此这次的销量其实对比去年1月取得了96%几乎翻倍的增长。其中B-Segment市场依然是最主要的销量贡献力量,其中Vios在1月份就占了整体销量的28%。 除此之外,总代理也表示Toyota旗下的商用车款如Hilux和Hiace等都在1月份取得了明显的增长,其中Hilux更是占据了上个月总销量的38%。同时刚在1月14日发布的Corolla Cross Hybrid也取得不错的成绩,在1月份卖出的所有Corolla Cross中,就有40%属于Hybrid油电版本。

Geely 吉利

中国吉利缤越即将再次小改款, 传将推出新四缸涡轮引擎

继去年7月之后,中国的吉利缤越即将再次迎来另一轮的小改款,这次的小改款依然除了集中在外观设计上的细微改变之外,也被指将会迎来一具全新的四缸涡轮引擎,并被指会被用来取代原本的1.5L三缸TGDi引擎。 由于中国的法律规定所有新车在获准上市前都必须先把完整资料和规格递交给当地的工信部审批,因此消息灵通的中国媒体最近就曝光了2022年式小改款吉利缤越的工信部资料和照片,让外界提前一窥2022年式小改款缤越的一些规格和消息。 这次小改款的缤越依然采用了“X”字概念的车头造型设计,但内含的元素与去年发布的小改款略有不同,其差异主要集中在前保险杆左右两侧的进气口设计,整体的下气霸面积如今显得更大,而且也换上了一个看似更加扁平的LED头灯组。 而在车尾部分,去年7月发布的小改款缤越Pro的车尾造型改变其实不大,主要差异都几乎集中在车顶的尾翼造型而已,但这次2022年式小改款的缤越几乎重新设计了整个车尾,尾灯组和头灯组一样变得更加扁平,而且也采用了一个倒L字造型的贯穿式尾灯组设计。 同时车尾下方左右两侧也多了一个类似排气口的切削设计,里面包含了两片的红色反光片,至于后保险杆的设计则与之前大致相同,但里面的细节则有所改变,包括更大面积的黑色网状造型设计,以及下方的扰流片造型也加入了一些红色线条来提升运动感。 除了外观设计的改变外,这次引擎也被指将会有所改变。由于中国有许多消费者依然对三缸引擎比较抗拒,因此原厂被指将会因此为2022年式小改款的缤越推出另一具四缸的新引擎,这具引擎的代号被指为BHE15-EFZ,排气量同样是1.5L,而且一样有涡轮增压和缸内直喷的技术加持。 消息称,这具新的四缸引擎将会被用来直接取代原有的1.5L三缸涡轮引擎,以迎合中国当地消费者的喜好,这具新引擎的最大马力被指为181匹,对比原有的1.5L三缸引擎的177匹略有提升,而在扭力表现方面,原有的三缸引擎为255Nm,至于新的四缸引擎则暂时未知,但预计同样会比旧引擎略有提升,至于变速箱则预计依旧会是原有的七速湿式双离合器(DCT)。 大马消费者在引擎选择的部分其实和中国消费者大致一样,都是偏好传统的四缸引擎而比较抗拒三缸,许多人普遍认为三缸引擎容易出现抖动的问题,会影响整体的驾驶质感,而且就算原厂把新车的引擎抖动抑制得很出色,很多消费者也认为这具三缸引擎在使用一段期间后也会比较容易因为老化而出现抖动。 我国的Proton X50(基于吉利缤越贴牌而成的孪生车款)是在2020年10月27日才正式在本地发布,开卖至今也仅是1年多的时间而已,而且依然有许多准车主投诉等车时间超长,如果现在就谈论小改款的话未免也有些言之过早,但平心而论,如果Proton真的为X50引入这具新的四缸引擎,是不是能吸引更多保守派的消费者愿意买单呢? 2021 吉利缤越Pro

摩多

2021-22赛季MSF SuperMoto第三轮比赛于东甲赛道落幕

2021-2022赛季第三轮的MSF SuperMoto比赛在过去的周末于柔佛州的东甲赛道(Litar Tangkak)圆满落幕,这轮的比赛迎来了多位骑士之间的激烈竞争。 在周六的练习赛中所记录下的非官方成绩中,Hafizh Syahrin以40.9秒完成了全长1.03公里的赛道单圈成绩,打破了此前由Gabit Salleh创造的41.681秒的单圈练习赛记录。 作为一名前MotoGP参赛骑士,Hafizh Syahrin确实在MSF SuperMoto的赛场上创造了相当不错的成绩,他的战驹式TM Racing的SMX450,是由TM Racing SpA与意大利的Pesaro联手合作打造而成,而且只有限量600辆。 而在资格赛中,Daniel Haikal则41.677秒的时间成为全场第一个跑出42秒以下单圈成绩的骑士,而之后上场的Azlan Shah则以41.639秒的微差优势超越Daniel,而来自Advanced级别的骑士Osama Abdrubeh Mutahhar则以41.953秒的单圈成绩成为该级别中首位跑出42秒以下成绩的骑士。 而从最后位置起跑的Hafizh Syahrin则在资格赛中跑出了41.074秒的单圈成绩,成功创造了该赛道有史以来最快的单圈成绩,而来自All Stars级别的骑士Zhafir Zamani也以42.617秒的成绩惊艳全场。 在第一场正赛中,骑乘KTM战驹的Azlan Shah则在第一个转弯位就取得了领先,但很快的就在第二个弯道被全场瞩目的Hafizh超越,至于起步表现不理想的Daniel Haikal则在第二个弯道开始就被抛离,并在较后不慎翻车。 而Azlan则在比赛中企图向Hafizh发起挑战,并在第七个弯道因为前煞车器过热导致表现下滑,而这也让早前翻车的Daniel创造了机会拉近了彼此的距离,而当比赛来到第15圈,两者的距离甚至达到并排,而Hafizh则以10秒的优势完成比赛。 而在第二场正赛上,Azlan的战驹所面对的煞车器问题获得及时修复,但Hafizh再次以头排位置发车,而Azlan则以第二位置起跑,至于Osama则以第三位置起步,但Osama的起步表现并不理想,而且也在第一个弯道就因为和Daniel与Khairi Zakaria的战驹发生碰撞而几乎翻车。 而Azlan和Hafizh则在赛道上上演激烈的追逐战,两者之间的速度处于胶着的状态,而排在第三位置的Daniel则只能在两者身后不断追赶。 官方成绩 All Stars Pro …

Honda

Honda City Hatchback 1.5 RS e:HEV 价格公布, 要10.8万

用以取代Jazz的Honda City Hatchback虽然早在去年12月就已经在本地正式上市,但原厂当时只是对外公布了三个汽油版本,也就是1.5S、1.5E和1.5V的售价,而属于顶规的油电版本1.5 RS则还未公布售价。 如今,原厂正式对外公布了City Hatchback 1.5 RS e:HEV的正式价格,由于是在本地组装(CKD),所以City Hatchback目前可享有全额的销售税(SST)豁免,它在豁免SST后的价格为RM107,783.09。 对照回之前已公布售价的三个汽油版本售价,入门的1.5 S售价为RM75,670、1.5 E售价RM83,080、1.5V售价则是RM87,860。而若对比传统四门版City的价格,四门版City 1.5 RS e:HEV价格为RM105,950.45,1.5V Sensing价格为RM90,212.36,1.5V为RM86,561.45,1.5E为81,664.82,而入门的1.5S则是RM74,191.27。 有鉴于此,City Hatchback的全车系价格都比传统四门Sedan版本的City要来得贵一些,无论是哪个等级,而且目前City Hatchback也没有1.5V Sensing的等级,若要搭载Honda Sensing主动安全辅助配备,就必须买到油电版的RS。 在配备部份,售价最高的City Hatchback是全车系配备最满,而且也是唯一一个搭载Honda Sensing的等级,至于原厂会不会在几个月后突然又再推出1.5V Sensing的City Hatchback,则暂时不得而知。 顶规的City Hatchback 1.5 RS标配了16寸的双色轮圈,而且也是唯一一个搭载原厂RS运动化外观套件的等级,同时搭载了8寸支援Apple CarPlay和Android …