Jason Chung · 第 202 页

BMW

芯片短缺! 美国 BMW 取消荧幕触屏功能和自动倒车系统

芯片短缺的问题虽然发生已有超过1年的时间，但目前全球却依然不见有明显有效的解决方案，许多高度依赖芯片的科技企业也表示估计芯片供应问题必须等到至少明年或2023年才能获得有效舒缓。 德国豪华品牌BMW最近就因为芯片供应不足的问题而出台了一系列的新车减配措施，其中一项就是把旗下生产的新车款原本所搭载的触屏式荧幕功能给拿掉，以减少对芯片的依赖，并借此确保新车能如期交货给客户。 根据外媒报道，美国的BMW原厂将会把旗下从10月底开始生产的3系列、4系列、4系列Gran Coupe、Z4、X5、X6和X7等多个不同型号的新车款上，把原本标配的荧幕触屏功能给拿掉，意味着车主和乘客必须透过中央鞍座上的iDrive旋钮或语音功能来操作荧幕的内容，不得直接透过触控来操作。 报道说，BMW此举是为了在芯片供应不足的窘境下尽量保障新车的产量和交货量，避免客户因为等待太长时间而改变主意，最终流失原已经到手的新车订单。而作为补偿，BMW也会为受影响的客户提供500美元（RM2,077）的现金补偿，不过这500美元对于许多BMW车主来说应该是不怎么看得上眼，但好处就是能缩短等候交车的时间，是否接受原厂的补偿方案就得看车主如何拿捏。 据悉，被拔掉这项触屏荧幕配备的车款将会在车窗贴纸上标明“6UY”的标志，以让原厂的保养人员容易辨认这批被原厂拿掉部分配备的车款。除了少掉触屏功能外，荧幕主机内原有的其它功能都一应俱全，包括Apple CarPlay和Android Auto都能继续使用。 除了荧幕主机的触屏功能被拿掉外，这批受影响的新车据悉也将会被拿掉原有的自动记忆倒车辅助功能，这项功能可自动记录下车子过去几百米的行车路线，并让车主在狭小的后巷或路口内透过自动倒车功能，让车子依循原本的行车路线进行倒车。

Toyota

Toyota Camry 小改款泰国开卖, 2.0引擎取消, 仅剩2.5版本

第八代的Toyota Camry XV70小改款正式登陆泰国市场，它在我们北部近邻的市场如今提供油电（Hybrid）和纯汽油引擎版本，不过统一都是2.5L的汽油引擎，原本入门的2.0L引擎版本已在当地被取消。 第八代Camry原本在泰国市场分为最入门的2.0L、中间的2.5L以及高规格的2.5L Hybrid油电版本，随着2.0L入门级被取消后，取而代之的是另一个定位入门的2.5 Sport版本，中间则是2.5 Premium，接着是油电的2.5 HEV Premium，而最高规格则是同为油电的2.5 HEV Premium Luxury，因此这次它变为一共四个等级。 在价格部份，入门的2.5 Sport价格为147.5万泰铢（18.4万令吉），中间的2.5 Premium则是159.9万泰铢（19.9万令吉），油电版入门的2.5 HEV Premium则是要价165.9万泰铢（20.7万令吉），而最高规格的2.5 HEV Premium Luxury则要价180.9万泰铢（22.58万令吉）。 入门的两个纯汽油引擎版本一样搭载同一具的2.5L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，引擎代号为A25A-FKB，最大马力209匹，最大扭力250Nm，变速箱为八速自排（8AT），采用前轮驱动配置，原厂强调由于2.5L的引擎在油耗表现方面与原本入门的2.0L引擎相差无几，因此才决定把2.0L引擎退役。 而在油电版本方面，它则是搭载同一具的2.5L Dynamic Force引擎，不过引擎的循环模式改为更强调油耗表现的Atkinson循环，马力输出也下调到178匹，扭力输出则下调到221Nm，不过由于它额外搭配了一组可输出88匹马力和202Nm的电动马达，因此综合马力反而达到了211匹。 原厂号称这次小改款的Camry Hybrid所搭载的镍氢电池型号依然没有改变，但电池位置从原本的行李厢底部被改到后座座椅的底部，因此不会影响到行李厢空间，而且也借此降低了后座的车身重心。 外观的部份，由于只是小改款因此它在外型上的改变也相当小幅度，主要集中在车头前保险杆的进气霸设计，原本水箱护罩的设计也经过了小幅度修改，头灯组则维持一样，车尾部份的改变则相对更小。 内装部分的改变则相对较大一些，原本内嵌在中控台内的触屏式荧幕主机如今改为站立式设计，而且冷气口也被移到荧幕下方，让这次的荧幕主机尺寸提高到9寸，而且支援了Apple CarPlay和Android Auto，其它部分则变异不大。 …

Toyota

Toyota Hilux 本地配备小升级不加价, 追加双区冷气系统

Toyota日前宣布为本地的Hilux推出小升级版本，在小幅度增加配备的情况下却维持同样的售价，其中Hilux 2.4V AT 4x4以及2.8 Rogue AT 4x4两个等级如今都标配了双区恒温冷气系统。 对比之前，这两个等级的Hilux都只标配单区恒温冷气系统，因此它的配备可说是小幅度的升级，但售价却维持一样。Hilux最入门的单厢型Single Cab 2.4 MT 4x4价格为RM92,800；双厢型的2.4E AT 4x4则是RM108,880、2.4G MT 4x4为RM111,880、2.4V AT 4x4则是RM133,880，而最高阶的2.8 Rogue AT 4x4则是RM146,880。 以上所提到的价格是以西马半岛私人注册为准，由于皮卡被归类为商用车类别，因此无法享有政府目前提供的销售税（SST）回扣优惠。除了冷气系统有升级之外，其它配备和规格都和之前维持一样。 2.8 Rogue为Hilux目前唯一一个搭载2.8L四缸柴油引擎的等级，它拥有204匹马力和500Nm的扭力；而2.4V AT则是搭载另一具2.4L的四缸柴油引擎，最大马力150匹，最大扭力400Nm，两者搭配的变速箱皆为六速自排（6AT）。

Honda

印尼原厂发布预告, 本月11日发表入门级的 Honda ZR-V

传闻属实！早前坊间有传言称Honda将会推出一款定位比Honda HR-V更入门的小型五人座跨界SUV的消息如今获得了原厂的证实，印尼的Honda原厂日前宣布将会在本月11日开幕的印尼GIIAS国际车展上正式发布这款小型SUV！ 目前原厂透露的消息非常有限，只有一些官方的预告图而已。而根据我们早前所掌握到的消息，这款新的入门级小型SUV的名称将会是Honda ZR-V，它的定位比现有的HR-V更入门，是一款与Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属同级对手的A-Segment SUV！ 据悉，这款ZR-V将会采用现有的七人座BR-V的底盘进行改造，但车身尺寸会比BR-V甚至是HR-V都要小上许多，而且根据原厂发布的预告图来看，它将会采用流线型车身的设计，车头和车尾灯也采用了许多颗粒式的LED点缀，预计外观会相当符合时下年轻人的口味。 不过我们不排除Honda到时在GIIAS现场发布的可能只会是一款接近量产型号的概念车，毕竟ZR-V目前仍未有任何开始投入量产的消息。动力规格方面，ZR-V由于定位入门，因此预计它会搭载和本地City同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎，最大马力121匹，最大扭力145Nm，变速箱则是Honda自家的地球梦CVT。 不过Honda其实也有另一种选择，那就是泰规版本City所搭载的1.0L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力，变速箱一样是CVT，涡轮引擎的优势是排气量更小，能获得更好的油耗成绩至于也能得到印尼/泰国政府更多的税务补助。 虽然ZR-V定位入门，但外界预测它可能会像City那样在高阶等级上搭载Honda Sensing主动安全辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和Honda LaneWatch盲点摄影镜头等。

Mitsubishi

首发前现身季度财报, Mitsubishi Xpander 小改款照片曝光

继早前在印尼当地拍摄户外广告而被路人拍下照片曝光后，现在众人皆知印尼即将在近期内推出小改款的Mitsubishi Xpander，这款入门级的七人座MPV预计将在本月10日开幕的Gaikindo印尼国际车展（GIIAS）上正式亮相。 距离它正式亮相还有几天的时间，神通广大的印尼媒体就率先从Mitsubishi汽车发布的2021年第二季财报中发现了这款小改款MPV的完整车头照，而且还把它刊登了上网，让大家一起率先看透透。 无论如何，Mitsubishi也只是在他们的财报中张贴了一张小改款Xpander的车头照而已，并没有提供其它部分如车尾、车侧或内装的照片，但这还是足以让大家以最清晰的角度率先了解Xpander小改款在车头外观上的改变细节在哪里。 这次小改款的Xpander依然采用了双层式的头灯组设计，上层较为扁平的其实是它的LED定位灯和日行灯，而真正的头灯组则是在传统雾灯的位置上，不过它的造型从以往的方型四颗LED头灯改为类似T字或锤子造型的LED头灯，原本在头灯组下方的转向灯看似也被移到了上面与定位灯整合在一起。 这次的Xpander依然采用了Mitsubishi家族式的Dynamic Shield设计语汇，整个水箱护罩呈现出明显的大“X”元素，不过有别于之前的设计，这次它里面的中网改为粗旷的亮面黑色横栅，整体看上去比之前更粗狂，但也更符合现代大部分人的审美观。 和Honda BR-V、Toyota Avanza等对手一样，Mitsubishi Xpander同样是一款针对东南亚市场而开发的廉价入门级七人座MPV，它是在2017年正式全球首发，但迟至去年11月才正式在本地上市。 本地目前在售的Xpander搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105匹，最大扭力141Nm，变速箱是传统但也却最可靠的四速自排（4AT），采用前驱配置，配有16寸双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、手动皮革座椅、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕、360全景摄影系统和行车记录器。 2020 Mitsubishi Xpander

Hyundai

Hyundai Kona Electric 确认本月本地上市, 开放新车预订

继早前几轮的预告之后，Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）如今正式确认他们会在本月尾之前向本地市场正式发表纯电动的Kona Electric，而且也确认本地的Kona Electric将会分成三个等级。 根据原厂目前提供的资料，最入门的等级搭载的电池容量为39.2kWh，充满电后的单次续航里程为305公里，分别有e-lite和e-plus两种不同的套件设计，饿最顶规的则是采用64kWh容量的电池，最长续航可达484公里。 根据总代理的说法，他们预计Kona Electric在本地最入门的价格将会从15万令吉开始起跳，这份预估价是以政府早前宣布的EV税务全免政策计算得来，而如果预估价成真的话也意味着Kona Electric将会是我国目前售价最亲民的纯电动车。 无论是39.2kWh还是64kWh两种电池容量版本，它们搭载的都是单组马达的设计，而且一样都有395Nm的扭力，只差在马力数据，39.2kWh版本的马力输出为136匹，而64kWh版本则是204匹。 在加速性能方面，39.2kWh版本的0-100km/h加速成绩为9.9秒，而64kWh版本则是7.9秒。极速也有分别，39.2kWh版本为155km/h，而64kWh版本则是167km/h。 若使用DC快充装置充电，39.2kWh版本可在48分钟从10%充电到80%，而64kWh版本则需要64分钟；而若使用100kW超级快充装置，则只需要47分钟。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW，使用这个标配的充电插头需要6个小时才能从10%充到80%（39.2kWh），或9小时15分（64kWh），若使用10.5kW三段式充电插口则缩短至4小时20分（39.2kW）或6小时50分（64kW）。 目前总代理已经开始为Kona Electric接受本地新车预订，有兴趣的朋友只需先付RM1,000就可预订新车，详情请【点击这里】查询。 2021 Hyundai Kona Electric官图

Honda

全新 Honda HR-V 泰国上市, 只有油电版本, 配备全面升级

我们的北部邻居泰国正式发表了全新大改款的Honda HR-V，已经发展到第三代的HR-V如今在泰国一共分为三个等级，分别是最入门的E、中间的EL以及最高阶的RS，虽然泰国原厂还未正式公布它的官方售价，但据泰国媒体报道，它们的售价最入门在100万泰铢以下，而中间等级则介于100到110万泰铢之间，而最高规格的RS则是介于110万到120万泰铢之间。 若以现有汇率直接换算成令吉的话，目前100万泰铢相等于RM124,727，也就是说最入门价格约从12.5万令吉起跳，最高规格的RS则是大概要价15万令吉左右，但这不能实际反映出新一代HR-V未来来马上市的价格，仅是供大家参考。 新一代的HR-V是在今年2月才在日本全球首发，并在两个月过后才在当地正式开卖，因此并不算是拖了很久才来到东南亚市场，但可以确定的是泰国确实是整个东南亚区域首个发布全新HR-V的国家，而且这次发布的也是油电的e:HEV版本，并没有纯汽油引擎版，日后会不会再发布纯汽油引擎版本则暂不得而知。 泰国当地的新HR-V统一都搭载Honda最新的i-MMD油电系统，由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎+两组电动马达组成，这具代号E-20的DOHC i-VTEC汽油引擎的最大马力为105匹，最大扭力127Nm，加上马达后的综合马力达到131匹，综合扭力253Nm，变速箱是e-CVT。 其实这一组i-MMD油电系统就是大家在本地City e:HEV RS身上看到的同一组油电系统，所以两者的动力数据包括电池类型也一样，泰国原厂为它所搭载的电池组提供10年无限里程的保固，而油电系统的保固则是5年无限里程，至于车身其它零件保固则是3年或10万公里。 在外观上，最旗舰的HR-V e:HEV RS搭载完整的运动化套件，包括有镀铬钻石设计点缀的前水箱护罩、尺寸更大的18寸铝圈、车头和车尾的RS铭牌、以及亮面黑色的车身下护板。 至于另外两个较入门的等级则是搭载17寸的轮圈、横栅式设计的水箱护罩，不过三个等级都搭载了LED头灯组和尾灯组，车尾还采用了贯穿式的尾灯设计，两边尾灯组都透过一条会发亮的LED灯条连接在一起，这是目前时下最夯的尾灯组设计方式。 内装方面，RS标配的还有全景式玻璃天窗、后座冷气出风口、后座USB充电插口、Qi手机无线充电面板、8寸的触屏式荧幕主机、Apple CarPlay和Android Auto、7寸的彩色电子仪表版、电动尾门、电动皮革座椅、换挡拨片、自动启闭的头灯和雨刷、电子手煞车和Auto Hold等。 这次的HR-V也同样搭载了和Jazz一样的Ultra Seat后座座椅设计，它的后座椅垫可90度向上折叠创造更高的载物空间，当然也可以把椅背向前躺平连带把椅垫也向下折叠，形成更宽敞的载物空间。 值得一提的是，这次HR-V搭载的全景式玻璃天窗所使用的遮阳板并不是透过电动开启或关闭的，而是需要手动把这三块遮阳板拆卸或组装归位，好处就是少了一个电子零件可能会故障的麻烦，坏处就是它很“传统”。 在安全配备部份，泰国的HR-V全车系统一标配6气囊、车身动态稳定系统（VSA），而且还有标配了Honda Sensing主动驾驶辅助系统，这套系统包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中（RDM）、车道偏移警示（LDW），而且在EL和RS两个较高的等级上还标配了Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 2022 Honda HR-V e:HEV RS 2022 Honda HR-V e:HEV …

Hyundai

总代理: Hyundai Staria 上市后将继续保留 Grand Starex

Hyundai汽车在我国的总代理Hyundai-Sime Darby Motors（HSDM）日前发表声明，澄清虽然我国已经发布了另一款新的大型豪华MPV Staria，但原本的Grand Starex将会继续销售，只是两款MPV在本地的定位将会有所不同，一款主打豪华七人座，另一款则主打更实际的十一人座。 Staria在国外被官方定位为Starex的后继车款，除了有本地看到的七人座版本外，也同时拥有十一人座的版本，不过HSDM在引入这款新的MPV来马之后并没有打算就此让Starex退出产品线，而是打算以高低配的方式让两款不同世代的MPV同时销售。 根据总代理的说法，Staria在本地市场只有七人座一个版本，它的定位是品牌的旗舰级豪华大型MPV，瞄准的同级对手为日系的Toyota Alphard/Vellfire，而属于上一世代的Starex则将会保留十一人座的版本，作为一款售价较便宜、用途更实际的大型MPV。 有别于Staria的单一版本、单一等级，虽然Starex在本地也只有十一人座的版本，但它分为Executive Plus和Executive Prime两个等级，同样搭载2.5L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力170匹，最大扭力441Nm，搭配五速自排（5AT）变速箱以及后轮驱动系统，价格分别为RM165,888和RM173,888。 而本地刚上市不久的Staria则只有Premium一个等级，搭载2.2L的柴油涡轮增压引擎，最大马力177匹，最大扭力431Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱以及前轮驱动系统，配备上比Starex要豪华许多，价格也来到了RM368,888（5年保固）或RM358,888（2年保固）。 2021 Hyundai Staria Premium 2021 Hyundai Grand Starex

Peugeot

Peugeot 3008 EV 与 508 Hybrid 被指即将引入大马市场

刚接任Peugeot大马总代理权的Bermaz在发表了小改款的3008和5008之后，日前被指接下来还会再发表纯电动版本的3008，以及重新引入全新的D-Segment房车508。 根据本地投资银行Maybank IB Research投资者报告指出，由于我国政府早前在财政预算案中已经预告政府将会豁免纯电动车（EV）的所有税务，包括买车之后的路税也被豁免，因此Peugeot很可能会引入纯电动版的3008，以趁政府提供优惠期间吸引买家并试探本地的EV市场。 不过需要提到的是目前这一代的3008并未推出过纯电动版本，因此该报告预计Peugeot即将引入大马的纯电版3008其实是下一代预计将在2023年首发的3008，下一代的3008被指将会采用全新的eVMP模组化底盘，而原厂早前也已经预告纯电版的3008将会拥有400到650公里的续航里程。 除了纯电版的3008外，该报告也预告Peugeot将向大马市场引入目前新一代的508，不过预计只会引入油电Hybrid版。其实新的508曾在今年初两度在本地被拍到正在进行路测，但当时现身的是普通搭载纯汽油引擎的版本，至于Hybrid版本则不曾在本地现身过。 508 Hybrid采用的是一具排气量1.6L的PureTech四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力180匹，搭配可额外输出110匹马力的电动马达，综合马力输出达到225匹，搭配e-EAT8八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的布局，并且拥有50公里的纯电续航里程。 按照目前情况来看，Bermaz相信会率先引进油电版的508 Hybrid到本地市场，之后待下一代的3008 EV正式发表之后才有可能会被引入大马，不过确切时间也还没定案。

Citroen

全新 Citroen C4 与 Opel Mokka 现身本地路测, 即将上市?

Stellantis集团不久前才刚宣布正式从本地的Naza集团手中接下后者位于吉打州莪仑（Gurun）的汽车组装厂，并公布了即将在本地生产小改款的Peugeot 3008和5008，以及日后在本地发布的全新2008。 不过目前看来Stellantis的野心应该不只是这么小，根据网友Fahmie提供给我们的谍照显示，Stellantis似乎有意要把已经离开我国市场多年的德国品牌Opel重新带来大马，而且也有意要引入新的法系掀背房车Citroen C4。 Stellantis其实就是由FCA（Fiat、Maserati和Jeep等品牌的母公司）和PSA（Peugeot、DS和Citroen的母公司）两大汽车集团合并后的新车企，而Opel也在2017年被PSA集团收归旗下，因此Opel很可能是在Stellantis的主导下意图重新返回大马市场。 Citroen C4 我们先来看看照片中拍到的黑色Citroen C4，它是一款法系的掀背房车，其实就是采用Peugeot 208的底盘打造而成，它是在去年6月推出第三代的大改款型号，主要搭载1.2L的三缸涡轮增压汽油引擎，或1.5L的四缸柴油涡轮引擎，其实也就是采用来自Peugeot的引擎，实现集团共享资源的概念。 而照片中另一辆白色车身、黑色车顶的掀背房车则是Opel Mokka，它同样是在去年6月全球首发，是一款偏运动化的都会型小SUV，而且和208、C4一样采用同一具的EMP模组化底盘，搭载的引擎也同样是1.2L涡轮汽油，或1.5L的涡轮柴油引擎。 有趣的是，照片中拍到的这两辆欧系C-Segment掀背房车都同样挂上了吉打州的蓝色商用试车牌，而且都只被黑色贴纸覆盖了它们的厂徽，除此之外没有进行任何的伪装，明显是在我国道路进行测试。 Open Mokka 不过这也无法就此断定Opel一定会就此返回大马市场，由于Stellantis早前已经声明会把大马视为整个东南亚区域的重要枢纽，因此不排除该集团只是看上马来西亚位处赤道附近的热带气候，利用马来西亚的环境来进行实境测试而已。 为何我们会这么猜测？这是因为Bermaz目前为止都只是宣布接手Peugeot在我国的代理权，至于原本同属Naza的Citroen代理权则没被公布，而最近PSA或Stellantis集团也没对外公布过委任我国任何一家公司成为Opel的新总代理，因此照片中的这两辆房车，包括之前一系列在本地被拍到的Citroen新车，可能都只是纯粹测试用途而已。 无论如何，我们目前都无法排除Opel在时隔20年后重返大马市场的可能性，也无法排除Citroen在本地推出C4的可能，但这一切都只是我们的猜测，至于事实如何就还是等Stellantis的宣布吧！

Maserati

油电版 Maserati Ghibli Hybrid 本地上市, 税前价42.8万起

Naza Italia正式在本地发表了新的油电版Maserati Ghibli Hybrid，这款油电配置的高性能四门跑房也是意大利海神旗下的首款油电（Hybrid）作品，它在本地的入门售价为RM427,800，高规格的GranSport价格则是RM456,800，可享有3年无限里程保固，或3年6万公里的免费保养配套。 必须提醒大家的是，以上提到的价格其实是指Ghibli的基础价格，并未包含这款豪华四门跑房在本地所需缴付的所有税务，包括进口税、国内税、销售税甚至是之后的保险和路税。 Ghibli Hybrid搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V的“eBooster”轻油电系统，电池组则被置放于车尾部份，并且可通过煞车或减速时为电池组进行回充。 根据原厂公布的数据，它的综合马力输出达到330匹，最大扭力450Nm，采用后轮驱动配置，变速箱则是ZF的八速自排（8AT），0-100km/h加速成绩5.7秒，极速可达255km/h，官方公布的综合油耗数据为8.1L/100km。 Ghibli Hybrid的前煞车系统采用的是直径345mm、由Brembo提供的四活塞煞车系统，而后轮则是搭载直径330mm的单活塞煞车系统，原厂号称只需35.5米的距离就可从时速100km/h完全煞停到静止。 对比会传统汽油引擎版的Ghibli，入门级是搭载一具3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，最大马力350匹，最大扭力500Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒，极速可达到267km/h，包含进口税、国内税等税务后的价格为RM618,000。 配合它油电车的身份，原厂也为它的内装加入了一些蓝色的车缝线作点缀，而且也搭配全液晶荧幕的电子数位化仪表版、以及10.1寸的触屏式荧幕主机，安全配备如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等都一应具备。 高规格的GranSport等级上则搭载了设计较为运动化的外观套件包括保险杆等，还有20寸的轻量化轮圈，这个等级还搭配了碳纤维的内装饰板、Alcantara麂皮内装、15支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。

Toyota

全新 Toyota Avanza 印尼无伪装照曝光, 近期内即将首发

全新大改款的Toyota入门级七人座MPV Avanza即将在印尼发布的消息已经不是什么秘密，最近印尼网友就提前曝光了全新大改款Avanza在当地拍到的无伪装照片，让大家提前对它“一览无遗”。 这次的新Avanza无论是在外观还是内装上都完全实现了大家对大改款的定义，外型上完全摆脱了过去那种一看就是入门级MPV的造型，采取了时下最夯的大面积水箱护罩设计，而且延续了Toyota最近几年喜欢的“X元素”车头设计语汇，并且采用扁平设计的LED头灯组。 其实Avanza在印尼还有另一款名为Toyota Veloz的孪生车款，Veloz和它最大的差异就是外型设计上更偏向运动化，造型也更夸张，但两者基本上就是同一车款，而随着这次Avanza即将在印尼改款，Veloz也一样即将迎来改款。 新的Avanza在车尾部份并没有采用时下最流行的贯穿式尾灯组设计，但车尾还是有不少用来丰富它层次感的一些线条，整体看下去颇有RAV4的味道。而Veloz则采用了贯穿式尾灯设计，同时后保险杆左右两侧还有一个醒目显眼的黑色三角形造型，里面搭配了红色的反光片。 内装部分则一样是这次大改款的重点，它采用了全新的中控台设计，搭配全新的三幅式方向盘，并且采用黑白两色的双色内装设计，从这次被曝光的照片中我们可以看到它搭配了一个站立式的触屏荧幕主机，而且还终于提供了电子手煞车和前排的中央扶手，只不过中控台在用料上还是以硬质塑料为主。 至于后座部份则可以看到它有一具吸顶式的影音荧幕主机，冷气出风口依然是采用吸顶式的，相信依然只是抽风机把前排的冷空气抽送到后方而已，而且第二排座椅依然支援前后滑移和向前折叠。 原厂至今都还未释出全新Avanza的规格表，但消息称它将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘打造，而且从上一代的后驱改为前轮驱动，至于引擎方面则预计会沿用原本的1.5L自然进气汽油引擎，但也有揣测称它会改搭和本地Ativa同样的1.0L三缸涡轮增压引擎，或印尼Daihatsu Rocky的1.2L三缸自然进气引擎。 回到本地市场，Toyota Avanza和Perodua Alza向来都是两款不同的入门级七人座MPV，这是因为Alza其实是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette进行贴牌而成，但这两款日规MPV已经停产多年，原厂也似乎没有推出后继车款的打算，因此这次的新Avanza会不会成为下一代Alza的贴牌对象？这点值得期待。

Toyota

Toyota Raize 同步于日本推出油电版与新引擎小改款型号

继Daihatsu Rocky之后，它在日本市场的孪生车款Toyota Raize也在同一天推出了同样的油电版本，而且也一并推出Raize的小改款型号。 Raize在外型上和Rocky一样高度相似，只是在细节部分如前保险杆、水箱护罩这些细节有差异而已，它搭载的油电系统和Rocky是同一具的1.2L三缸引擎+电动马达组成，而且采用同样的运作原理，即引擎只负责供电给马达和电池，而马达才是车子的主要动力来源。 它的引擎代号一样是WA-VEX，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，并且采用Atkinson循环设计，但它只负责供电给4.3Ah容量的锂离子电池，电池在把电量传输给马达，它的马达拥有106匹马力和170Nm的扭力，并没有传统机械结构的变速箱，而且是前轮驱动，官方的油耗数据也一样是3.6L/100km。 它同样搭载了名为S-PDL的电子单踏板系统，即把油门和煞车踏板整合在一起，踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，而完全放开踏板即停下。唯一让它和Rocky油电版有区别的，大概就是车身上张贴的铭牌是“Hybrid Synergy Drive”，而不是Daihatsu的“e-Smart”。 除了油电版外，日本的Toyota Raize这次也推出了新的引擎，它就是代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎，负责取代原本的1.0L三缸涡轮增压引擎（代号1KR-VET），它的马力数据有87匹，最大扭力113Nm，比1.0L的涡轮引擎少了11匹马力和27Nm的扭力。 虽然动力数据不及退役的涡轮引擎，但原厂号称它的油耗表现却比之前的涡轮引擎进步了10%，如今它的官方油耗数据来到了20.7km/L，或4.8L/100km，变速箱则依然还是同样的D-CVT。 这次日本的Raize同样在科技化配备上有所提升，包括新增了电子手煞车和Auto Hold功能，意外它同样改为了四轮碟煞的设计，而且它在日本的自动跟车系统（ACC）如今也支援全速域，可完全自主停下后再启动。 安全配备也和Rocky一样有所升级，整合在挡风玻璃上的侦测镜头同样获得提升，一样获得了在夜间或阴暗环境下侦测行人的能力，并且提升了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识系统（TSR）的准确性。 虽然理论上Raize和Rocky算是同一款车，但由于换上了Toyota的厂牌，而Toyota的厂牌定位则比主打廉价入门的Daihatsu要高，因此它的价格也比Rocky要高一些，介于170.7万日元（6.23万令吉）到232.8万日元（8.5万令吉）之间。

Daihatsu

油电版 Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid 日本正式首发

日本的Daihatsu母厂终于在如今的11月发表油电版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid，由于这款油电小型SUV早前曾被目击现身在大马进行路测，因此它也被普遍认为会被Perodua引进本地市场，成为油电版的Ativa Hybrid。 油电版的Rocky e-Smart Hybrid其实和之前发表纯汽油引擎版的Rocky在外观上并没有什么实际性的差异，主要就是它的厂徽采用了淡蓝色背景设计，前水箱护罩的网状材质采用了蜂巢式设计，翼子板多了“e-Smart”的铭牌，预计使用了不同设计的双色轮圈而已。 它的最大差异就是在动力规格的部分，它搭载的是一具代号WA-VEX的1.2L三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82匹马力和105Nm的扭力，但这具引擎更多只是扮演供电给电池以及提供额外辅助动力的角色，而它的电动马达才是整个动力系统的主角。 根据原厂公布的资料，它搭载的电动马达有106匹马力和170Nm的扭力输出，它的整个运作原理就好像Nissan的e-Power油电系统一样，主要是以马达来驱动汽车，传统内燃式引擎则负责供电，这样的好处是它无需搭载传统机械式的变速箱。 除了这次的油电版Rocky之外，Daihatsu也表示他们日后会在更多日规K-Car小车上逐步导入这款新的油电系统，以达到减排减碳并且提升油耗表现的目的，同时他们也强调这组电动马达在低速时就能输出高额的扭力和马力，因此其实际加速性能比传统内燃式引擎驱动来得更强劲有力。 它所搭载的电池组是采用锂离子材质制造，而且容量只有4.3Ah，好处是不会占据太大的空间之余也不会为车子带来太多的额外负重，同时生产成本也不会太高，官方宣布它的综合油耗数据为28km/1L，或3.6L/100km。 此外，油电版的Rocky也像许多电动车一样搭载了单电子踏板系统，简单来说就是可以把传统的油门和煞车踏板整合在一起，在启动这项功能后只要踩下踏板即加速、逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即停下。 另外原厂也号称油电版的Rocky在隔音部分也比普通版本的Rocky来得更加优秀，尤其是在车头引擎盖、引擎下护板和防火墙的隔音部分，原厂声称这样做的目的是为了大幅减少引擎启动为电池组供电时所传递到车内的噪音。 值得一提的是，这具代号WA-VEX的1.2L引擎其实就是衍生自印尼市场Rocky所搭载的1.2L引擎，后者的引擎代号是WA-VE，同样是三缸且同样是自然进气，但但改变了引擎循环方式为Atkinson循环，因此引擎的动力数据看似较低但油耗表现更佳，而且这具WA-VEX引擎只负责供电给电池和马达，所以不会影响实际操驾体验。 这次油电版的Rocky也在科技化配备上有所升级，它搭载了普通版本Rocky所没有的电子手煞车和Auto Hold功能，因此这也意味着油电版的Rocky是采用四轮碟煞设计，而不是普通版本Rocky的前碟后鼓。 这次油电版的Rocky也号称在原有的第二级半自动驾驶辅助系统上做了改进，原厂声称它整合在前挡风玻璃上的侦测镜头如今获得改进，能够实现夜间侦测行人的功能，而且也提高了自动煞车系统（AEB）、自动跟车（ACC）和路标辨识（TSR）等需要依靠镜头来判断的功能的准确性。 最后就是价格部份，普通版的Rocky 1.2L在日本的售价从166.7万日元（6.07万令吉）起跳，而油电版的Rocky e-Smart Hybrid则是分为X HEV和Premium G HEV两个版本，分别标价211.6万日元（7.7万令吉）和234.7万日元（8.54万令吉）。

Ford

全新第六代 Ford Ranger 获确认将在本月24日全球首发

全新第六代的Ford Ranger早前已经获得原厂确认会在今年内和大家见面，但“今年内”到底会是几时？原厂持续以挤牙膏的方式来对外宣传，根据最新消息，澳洲的Ford原厂日前已经确认第六代Ranger会在这个月的24日全球首发！ 根据原厂目前的说法，他们在开发全新Ranger的过程中已经与现有的顾客进行了多次的交流并收集意见，确切数据为5,000份来自客户以及现有车主的意见，主要就是了解车主和客户们的用车习惯，以及消费者接下来想在下一代Ranger身上看到的技术、特点或配备。 即将发表的全新Ranger采用了灵感源自F-150的车头设计，采用了尺寸相当大的头灯组，而且搭配一个C字形的LED日行灯，整体非常美式皮卡的风格，而这也是皮卡消费者相当喜爱的一种设计风格。 下一代的Ranger预计将会顺应时代潮流推出插电式混合动力（PHEV）版本以更容易符合欧美国家越来越严苛的排放法规，它的PHEV版本被指搭载2.3L的EcoBoost涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到367匹，综合扭力有680Nm，综合油耗数据为3L/100km。 而在传统内燃式引擎版本方面，预计它将会沿用现有的2.0L四缸双涡轮增压柴油引擎作为东南亚市场的主力，这具引擎是在五代Ranger小改款上才被搭载，严格来说技术还相当新颖，而且还搭配了十速自排（10AT）变速箱。 另外，原厂也被指将会为新的Ranger推出一具新的3.0L V6柴油引擎作为澳洲市场主力，同时也会有2.7L的V6汽油涡轮引擎，这具新的2.7L V6引擎拥有314匹马力和542Nm扭力，变速箱一样搭配10AT，这具2.7L V6引擎被指是用来作为北美市场的销售主力。 同时新一代Ranger所搭载的SYNC 4荧幕主机也被指会在尺寸上升级到12或15.5寸，拥有更大面积的显示屏和触控屏之余，安全配备也预计会进一步被完善。目前第五代小改款的Ranger曾是世上首款搭载自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC）的皮卡。

Land Rover

全新第五代 Range Rover 英国全球首发, 2024推出纯电版

主打SUV的英国豪华品牌Land Rover日前在英国伦敦发表了全新第五代的旗舰作品Range Rover，这次的Range Rover无论在外观设计抑或是内装质感或用料上都再次精进，而且还保留了品牌向来强调的全地形越野能力，同时还提供了四座、五座、七人座版本，甚至还预告会在2024年推出纯电动的Range Rover。 新一代的Range Rover提供了SE、HSE、Autobiography等车型，当然还有主打高性能的SV和SVO版本，另外原厂也会在第五代Range Rover量产的首年推出First Edition车型，以Autobiography为基础再增加其它专属的配备。 新的Range Rover分别有短轴版（SWB）和长轴版（LWB）两种不同的车身版本，但只有在长轴的LWB版本上才能选购七人座。我国的Jaguar Land Rover Malaysia（JLRM）早前已经预告会引入这代全新的Range Rover到马销售。 新的Range Rover依然还是采用大尺码车身搭配简洁设计的理念，没有太多的线条或累赘的造型，营造出全车一体成型的设计，而且原厂也号称新Range Rover的风阻系数只有0.30cd，是目前其中一款空气力学表现最好的豪华SUV之一。 原厂也号称这一代的Range Rover在隔音工程和行车质感上比上一代有明显进步，除了透过新的MLA-Flex模组化底盘降低了车身在高速行驶时的共鸣和振动外，也通过主动降噪系统以主动发射低频音频的方式为车舱内部降低人耳所能听到的噪音。 除此之外，Range Rover座位一款旗舰豪华SUV也兼顾到了内装的质感，搭配1600W Meridian音响系统之外也采用了创新的纺织材料UltraFabrics取代原有的皮革，号称在生产过程中所制造的二氧化碳仅是传统皮革的四分之一，因此更加环保。 Range Rover曾在1992年成为当时世上第一款搭载电子气压式悬吊系统的豪华SUV，而这一代新的Range Rover当然也延续了这项做法，这次的气压式悬吊还整合了车上的卫星定位导航图资，能提前预判接下来的路况并预先作出悬吊软硬度和高低度调整，确保乘客和司机的舒适性。 这次代号L460的新Range Rover在引擎规格部份则有多种选择，第一个是3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎但有P360和P400两种调校，P360有360匹马力以及500Nm扭力，而P400则有400匹马力和550Nm扭力。 至于柴油引擎部分则是一具3.0L的直列六缸柴油涡轮引擎，分成D250和D300两种调校，D250有249匹马力和600Nm的扭力，而D300则有300匹马力和650Nm扭力。 如果你觉得这样的性能不够强悍的话，Range Rover还另外提供了一个名为P530的动力版本，它采用的是一具源自BMW的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm。 …

Mercedes-Benz

全新 Mercedes-AMG SL 系列全球首发, 全系标配V8引擎

德国Mercedes-Benz日前发表了新一代的SL系列，而且是以高性能子品牌的Mercedes-AMG的名义发布，这款SL是宾士家族中定位双门2+2四座位的一款敞篷跑车，新一代的产品代号为R232。 新的Mercedes-AMG SL系列目前分为AMG 55和63两个版本，它的外观采用了许多源自宾士最新世代的设计语汇，而且采用了长比例车头的前中置引擎设计，原厂号称其风阻系数只有0.31cd，而且搭配的轮圈从19到21寸都有。 新的SL系列搭配了主动启闭的水箱护罩进气栅设计，可在需要时主动关闭进气栅创造更好的车身空气力学并借此降低风阻系数，让SL在高速行驶时拥有更好的车身动态和操控性，而且其顶篷也采用了软篷设计，号称可在时速60km/h下以15秒的时间打开或关闭。 另外，原厂也号称新的SL系列采用了比例更多的轻量化铝材质打造，除了有助减轻车重之外也提高了底盘还有车身的抗扭曲能力，同时引擎重心也被降低，创造出更优秀的弯道操控性，同时它还搭配了电动启闭的后尾翼，可在需要时打开以创造更多的车尾下压力。 而至于内装部分，它一样采用了宾士家族最新的内装科技技术，包括一架尺寸达11.9寸的直立式触屏荧幕，荧幕采用的是MBUX主机系统，而且还可透过按钮来调整荧幕的倾斜角度避免眩光，当然其它配备也包含了全液晶荧幕的电子数位化仪表版、造型类似飞机引擎的冷气出风口、三幅式的平底化方向盘等。 无论是SL 55还是SL 63，它们搭载的引擎都是同一具的M177 4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，不过却拥有不一样的动力调校。SL 55拥有476匹马力和700Nm扭力，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速可达295km/h，搭配的是AMG Speedshift MCT 9G九速自排变速箱，而且采用4Matic+全时四驱系统。 而在SL 63身上，它的马力数据则上调到585匹，扭力数据则提升到800Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒，极速可达315km/h，变速箱和驱动方式也和SL 55一样，都是九速自排和采用4Matic+四驱系统。 除了AMG最让人热血沸腾的V8引擎外，原厂也表示新的SL系列也会在较后追加油电版本，也就是采用GT 63 S E Performance身上同一组的V8引擎+电动马达组成的插电式混合动力（PHEV）系统，它的综合马力输出将会达到843匹，加速和极速表现预计会比SL 63更快。 2022 Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ 2022 Mercedes-AMG …

Volvo

Volvo XC60 小改款被预告将在本地上市, 会有T6版本?

瑞典豪华品牌Volvo日前透过它们的官方社交媒体平台向本地市场预告了小改款的XC60，目前的XC60已经发展到第二代的车型，并且在今年3月全球首发了小改款的型号。 目前原厂预告的消息并不多，只是附上一张小改款XC60 Inscription的侧面车头照，但我们不确定本地小改款的XC60是否就意味着将暂时只有Inscription一个版本抑或也会会有R-Design的运动化套件版本。 由于只是小改款，所以这次XC60在外观和内装设计上的差异并不大，只有一些细节部分的改变，包括保险杆设计和一些内装材质上的改变，最明显的是R-Design运动化版本的造型如今变得更为外扩和前卫。 值得一提的是，目前我国在售的第二代XC60从未在本地提供过R-Design版本，无论是纯汽油引擎的T5 Momentum抑或是插电式混合动力（PHEV）的T8 Inscription/Inscription Plus，都没有搭载原厂的R-Design运动化套件，所以推测这次XC60小改款可能也一样。 这次XC60小改款的重点在于它的荧幕主机，其内置的原生系统如今改为谷歌专为汽车影音娱乐主机而开发的Android Automotive OS，并不是之前的Sensus OS，此外其主被动安全辅助配备也有所提升。 在小改款之前的二代XC60，原本在油电版的部份都是T8 Twin Engine一个版本，搭载2.0L四缸涡轮增压引擎和一组负责驱动后轮的电动马达，形成全时四驱（AWD）系统，但小改款后的油电版XC60如今还多了T6版本，而且原本的T8还多了另一个Polestar Engineered的等级。 小改款后的XC60 PHEV无论是T6还是T8其实都是采用同一具的2.0L涡轮引擎和同一组的电动马达，但根据版本的不同而有不同的动力输出数据，不过全部都是AWD四驱系统，也就是以引擎驱动前轮、电动马达负责驱动后轮。 最入门的T6 AWD的引擎马力数据有253匹，最大扭力350Nm，电动马达可额外输出87匹马力和240Nm扭力，综合马力达到340匹，综合扭力则有590Nm，0-100km/h加速成绩5.9秒，这个入门等级的动力表现已是非常亮眼。 而中间的T8 AWD则一样采用同样的引擎和马达，引擎部分有303匹马力和400Nm扭力峰值，搭配马达额外输出的动力（马达部份的数据和T6一样），综合马力达到了390匹，综合扭力则有640Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒。 如果你觉得这样的动力还不够，XC60 PHEV还有一个由Polestar调校的版本，Polestar原本是Volvo旗下的高性能赛车部门，但后来被分拆独立成一个纯电汽车品牌。 在Polestar的调校下，这款XC60 Recharge T8 Polestar Engineered的引擎马力输出达到318匹，最大扭力430Nm，搭配马达后的综合马力输出达到405匹，综合扭力也有670Nm，0-100km/h加速成绩进一步缩短为5.4秒。 原厂表示，这三个等级的XC60 PHEV之间的纯电行驶里程介于45到53公里之间（每个等级不同），综合油耗数据则介于2.4L-3.3L/100km。锂离子电池的容量为11.6kWh，纯电行驶的最高时速限制为125km/h。 不过，以上的这些引擎规格数据都是基于国外市场为准，我们暂时还不确定Volvo在我国会否在保留原有T8 …

Peugeot

Stellantis 取得 Naza 吉打莪仑组装厂绝对拥有与控制权

由FCA集团（Fiat、Chrysler、Jeep和Maserati母公司）和PSA集团（Peugeot、DS和Citroen母公司）合并而成的Stellantis集团日前宣布已经取得Naza位于吉打州莪仑（Gurun）汽车组装厂的绝对拥有权，并对外公布了该组装厂未来的一系列计划。 根据Stellantis的文告，取得Naza位于马来西亚吉打州的汽车组装厂的实际拥有和控制权，意味着该公司未来将把马来西亚和所在的东南亚区域视为其中一个重点发展区域，并且会投资更多资金和技术到本区域，以提升集团旗下品牌在区域内的产品竞争力。 Stellantis的东盟区高级副总裁Christophe Musy指出，该公司准备将吉打州莪仑视为该公司在东南亚区域内的汽车生产和组装枢纽，并且准备推出多款针对区域内消费者喜好的车款，而且也会出口到其它的东盟国家。 目前这家汽车组装厂已经投入生产并组装小改款的Peugeot 3008和5008这两款中大型SUV，而且接下来还会准备开始组装即将在本地上市的入门级SUV 2008，而且这三款SUV除了供应给本地市场外，也会出口到临近国家如泰国、印尼和菲律宾等。 至于同属集团旗下的其它品牌如主打豪华高端的DS，以及另一个法系品牌Citroen等则暂时还未有任何明确消息被公布。该公司强调这家位于莪仑的汽车组装厂目前的产能已完全恢复到疫情之前的水平，也就是每年约7万辆左右，除了能够组装右驾车款，也能组装左驾车款给菲律宾。 而为了赶上之前疫情导致停工带来的订单累积问题，该公司目前也正在极力提升组装厂的生产效率，提升度达到40%左右，预计可在年底之前完成之前积累下来的订单。 Peugeot汽车在我国的代理权目前已有Bermaz接手，而Bermaz同时也是Mazda汽车的我国总代理，除了Peugeot和Mazda外，Kia目前的代理权也在Bermaz之手，而Peugeot和Kia的上一任总代理同样都是Naza。

本地新闻

东马 Puspakom 开放汽车与摩多路税更新服务, 电召车除外

交通部宣布从即日（11月1日）起，来自东马两州即沙巴和砂拉越的朋友可在这两个州属内全部14家电脑验车中心（Puspakom）进行交通工具的路税（Road Tax）更新服务，以方便民众一站式的在完成验车过程后于同一地点完成路税更新服务。 根据交通部的说法，目前东马两州的Puspakom的路税更新服务仅限于私人注册的汽车、摩多，以及7,500公斤以下的商用车，至于用于电召车（e-Hailing）用途的汽车则无法在Puspakom享有此服务。 其实西马半岛的Puspakom早在去年便开放让7,500公斤以下的商用车进行路税更新服务，不过私人注册的汽车和摩多则是在今年9月才宣布开放，目前西马半岛的车主们都可以在39家Puspakom完成路税更新服务。

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