Jason Chung · 第 208 页

本地新闻

交通部长: 不应以年龄判定个人驾驶能力, 交部不更改政策

我国警方在上周公开建议政府针对乐龄人士的驾照采取更严格的管控措施，包括规定乐龄人士必须接受体检证明没有视力问题或阿尔茨海默症（俗称的老年痴呆）才能更新驾照，这项建议在国内引起巨大回响，许多政治人物、民间组织和医疗组织都各自发表他们的意见。 不过，碍于掌管驾驶执照考核与更新事务，以及相关陆路交通法令的权限隶属交通部，因此交通部的看法才是最为关键，交通部长魏家祥日前就针对警方的这项建议给出了他的看法，他认为我国不应该以年龄来判断一个人的身心健康和驾驶能力，而且交通部也不打算这么做。 他以交通部长的身份发表文告指出，任何涉及政策或法令的修改都必须系统化的执行，而且必须在收集到足够的数据和证据后才能进行，若只是单以数宗案例就判定乐龄人士无法安全驾驶未免太过武断，而且也涉嫌年龄歧视，事实上有许多年过70的长者的驾驶态度都比年轻人要好。 “我们看回已经年过90岁的前首相敦马哈迪，他虽然已年近百岁，但他依然能很好的开车上路，并不会对其它道路使用者造成威胁，而真正造成威胁的都是那些鲁莽驾驶的人，因此交通部没有计划改变驾驶执照的更新政策。” 不久前，大马眼科医疗协会（MSO）也针对此项课题向我们发表文告，称目前面对视力问题的不仅仅是年长者，一些年轻人同样也面对严重的近视或散光眼问题，因此年龄不能被视为能否更新驾驶执照的唯一因素，政府应该制定一个更全面且平等、不具有歧视性的政策。

Nissan

前执行长潜逃后公开受访, 批 Nissan 已倒退回到1999年

目前以难民身份在黎巴嫩寻求庇护的前Renault-Nissan联盟兼Nissan首席执行员（CEO）Carlos Ghosn日前在黎巴嫩接受国外财经媒体《Fox Business》采访时，火力大开批评解雇他的前东家Nissan，直指这家日本车企巨擘已经倒退回到1999年。 Ghosn指出，他被捕和下台的过程全都是Nissan高层的阴谋，因为Nissan高层想要在联盟中获得更多的绝对自主权，并害怕企业合并后失去原有的地位，因此反对他提出的Renault与Nissan合并计划，并想出各种方法让他名誉扫地及下台，让合并计划胎死腹中。 “现在的Nissan已经倒退回到了22年前的1999年，当时的Nissan正处在破产边缘，如今这家日本车企又再变回当年那家沉闷又平庸的企业，它将难以在竞争激烈的汽车工业内找到自己的一席之地。” Ghosn指出，当年他尝试把Nissan改造为一家富有创新意念的车企，并为Nissan构建一套完善的管理和营运机制，因此提倡让Nissan与Renault合并，奈何一些日本企业家和日本政府却认为此举将让他们失去话语权，而且会在联盟内低人一等，而且日本政府认为这会导致法国政府在联盟内的股权和主导权进一步扩大，而他就成为了这场政治博弈的牺牲品。 Ghosn至今依然坚决否认日本政府的逃税和挪用公款的指控，并且认为就算自己留在日本国内接受司法审讯，最终也不会获得正义的裁决，因为整起事件的背后都受到人为操纵，而这种局面只会导致各方都成为输家，无论是他、还是Renault或Nissan，或是当时刚加入联盟的Mitsubishi。 此外，Ghosn也表示他在2019年弃保潜逃前就已经发现各种不公平现象，包括他在长达数月的扣留期间都不被批准和家人通电话，而在审讯期间他也曾提出法庭委任独立翻译员但也遭到拒绝，原因是法庭认为庭上已有官方翻译员，但最终整个审讯过程都是在日文下进行，让他觉得不公平也不安全。

Mercedes-Benz

芯片短缺问题未解, Mercedes-Benz 部份车款等车超过1年

芯片短缺问题迟迟未能获得缓解，连带影响到了汽车工业的产能，而这也导致许多车企被逼延迟交车给客户，德国豪华品牌Mercedes-Benz的执行长Ola Källenius日前就对外媒《路透社》表示，该品牌的某些车款可能需要等车超过1年！ Källenius表示，基于芯片短缺的问题至今都还没有货的解决，加上Mercedes-Benz目前面对着许多还未交车的新订单，因此他预计一些车款的等车时间将会拉长，部份特定车款的等车时间可能会超过1年。 他认为，目前的芯片短缺问题可能会需要等到2023年才能被解决，因为一些国家依然面对疫情严峻的问题，导致这些国家的工厂可能爆发疫情而被逼暂时关闭消毒和进行员工隔离，这将直接影响工厂的生产进度，而这种情况预料在明年还是会持续，直到2023年才会有效舒缓。 对此，我们联系上了大马Mercedes-Benz的总裁Sagree Sardien询问该品牌在本地的交车进度影响，Sardien表示目前在本地组装的Mercedes-Benz车款基本都还未受到太大幅度的影响，但预计等车时间一样都会比之前较长一些，而Mercedes-Benz Malaysia目前也没有因应芯片短缺而采取任何减配计划。 她说，由于Mercedes-Benz旗下有许多热门车款都是在本地组装（CKD），因此受影响的幅度较小，一些车款可能会在交车时没有提供部分需要依靠芯片运行的电子配备，但原厂会在零件到位后通知顾客补回，而且也会事先与顾客沟通获取顾客的同意。

Geely 吉利

吉利推出E-Energee EV换电站服务, 2025年增设至5,000家

隶属吉利控股集团旗下的吉利科技集团日前在2021年世界互联网大会乌镇峰会发布了该集团的全新业务，就是针对纯电动车（EV）的快速更换电池服务，这项电池更换服务有望成为未来EV普及化的关键，并解决EV充电效率不如添油效率快的问题。 吉利把这项电池更换服务的业务命名为E-Energee，号称以全自动方式为车主更换EV电池，并且整个过程只需要59秒，车主就可换上一组已经充满电的电池重新上路，而且车主也无需下车，全程坐在车内即可，效率比一般传统汽油/柴油车的添油过程还快！ 根据吉利的介绍，他们将在中国国内建设多家实体换电站，让车主把他们的EV开入换电站内，换电站才全自动运作服务，只需59秒就可替车主更换已经充满电的电池，而车主在抵达时系统就会自动透过站内的检测系统辨识车主身份和EV的注册资料，并直接从车主的电子钱包内扣除相关费用。 其实吉利早在2017年就开始投入研究快速换电服务的研究，并在去年9月于成都地区推出网上预约换电服务，目前这项服务已经拓展到中国10个省（中国的省即等于马来西亚的州），该公司目标是要在2025年于全中国建设5,000座实体换电站。 吉利这次对外示范的对象为枫叶80V，也就是吉利嘉际MPV的纯电动版本，这款枫叶80V耗时90秒完成换电过程，吉利声称他们将不断优化换电站的设备并提升速度到59秒，但平心而论，90秒就能完成换电已经是很快了，而且全过程还是靠站内机器全自动操作。 虽然如此，吉利的这项换电服务也并非是全部的吉利EV都能享有，吉利表示其早前发布的SEA模组化底盘的车款将无法使用这类换电服务，因为SEA模组化底盘的车款将采用内嵌式的电池组，若需要更换电池组的话就需耗费更多时间，而且过程需要人手操作。 其实吉利并不是第一家推出换电服务的中国车企，总部位于上海的蔚来汽车（Nio）早在去年11月就已经推出了该品牌车款的换电服务，蔚来车主可向原厂签购每月的换电配套，只需每月缴付980人民币（610令吉）的费用，车主就可把他们的EV开回到原厂更换已经充满电的电池。

本地新闻

DHL 与 TNB 合作在本地共组EV物流快递车队, 实现零排放

当提到纯电动车（EV）普及化的课题时，很多人都认为商用车是很难做到EV普及的，因为商用车一般都属于重度使用，需要快捷便利的交通工具来达到利润目标，但如今快递公司DHL就打破了这种迷思，DHL Express Malaysia最近就宣布和国家能源公司（TNB）合作，构组隶属该公司的EV载货车队。 根据本地媒体《The Edge》的报道，DHL的首支EV载货车队将由3辆Nissan e-NV200组成，DHL预计将会在未来9个月内陆续接收这3辆EV货车并投入试营阶段，而TNB则将负责在DHL位于吉隆坡Jalan Chan Sow Lin的物流中心建设EV充电桩。 之后，DHL将在TNB的协助下在雪隆地区的另两家物流中心增设另外两个EV充电桩让这3辆e-NV200使用，而且他们使用的将会是拥有60kW功率的快充装置，号称只需充电1分钟就能提供6公里的纯电续航里程。 此外，这款e-NV200拥有大约200公里的纯电续航里程，DHL将让这3辆e-NV200每天晚上充电7个小时，隔天再把它们投入使用在雪隆地区运送顾客的物资，而DHL快递员的每日工作行程大约为180公里，因此预计将足敷使用。 TNB的首席零售官（Chief Retail Officer）Megat Jalaluddin指出，TNB将持续协助DHL在他们的载货路线中安装更多的告诉充电桩，而这也将有助于提升EV在本地的接受程度，加快EV在本地的普及率，而TNB也准备与其它的物流或快递公司合作。 DHL早前也曾表示要将他们位于全球的陆路物流队伍在2050年达到零排放目标，并为此目标拨出了70亿欧元（350亿令吉）的资金用以购买相关的EV，以及安装相对应的充电装置。

本地新闻

第12大马计划: 政府将重组大道发展模式, 确保收费双赢

在昨日提呈上国会的第12大马计划中，首相依斯迈沙比里表明政府将会重组国内高速公路的发展模式，并确保大道使用者在缴付合理过路费之余也能让大道公司获取对等的利益，让大道发展和维护获得充分保障。 这份计划也简单的向大家报告了目前国内各条正在建设的高速公路的进度，其中连接彭亨州文冬（Bentong）到吉兰丹Kuala Krai的Central Spine Road（CSR）已完成58.2%的进度，剩余的工程预计会在2025年完工。 而连接吉兰丹Kota Bharu和Kuala Krai的KBKK高速公路则目前还在建设当中，其中连接Pasir Hor和Ketereh的路段已在2019年完成，目前KBKK的整体进度达到38%，预计剩余工程可在2025年完成。 而连接东海岸各大城镇的Lebuhraya Pantai Timur 3（LPT3）则已在去年开始动工，预计会在明年第二季度（4-6月）完工，LPT3主要连接登嘉楼州的Gemuruh到吉兰丹州的Tok Bali。 而在东马部份，兴建中的泛婆罗洲大道（Pan Borneo Highway）在沙巴州则已完工44%，剩余281公里的路段则预计会在2024年完工，而在砂拉越从Telok Melano前往Miri的路段则已完工59.4%，剩余工程会在明年完成。 而在雪隆地区方面，雪隆区目前有5条正在建造的高速公路，分别是Sungai Besi-Ulu Kelang Elevated Expressway（SUKE）、Damansara-Shah Alam Elevated Expressway（DASH）、East Klang Valley Expressway（EKVE）、Setiawangsa-Pantai Expressway（SPE）和Putrajaya-KLIA Expressway（MEX 2），以上全都预计会在今年第四季完工，而连接雪州Banting到霹雳州Taiping的West …

Toyota

总代理发预告, Toyota Corolla Cross Hybrid 近期内上市

Toyota今天想我国市场发布了预告，预告该品牌将在近期内向我过发布另一款在本地组装（CKD）的油电（Hybrid）车型，其实这个预告已经不用猜了，因为几乎大家都知道它就是油电版的Corolla Cross Hybrid！ 根据总代理UMW Toyota今天发放的预告来看，几乎可以肯定它就是一款SUV，而根据照片中的轮廓来看，毫无疑问，它就是Corolla Cross Hybrid。目前在我国销售的Corolla Cross分为两个等级，但统一都是搭载1.8L引擎的纯汽油引擎版本。 其实油电版的Corolla Cross Hybrid早就已在我们临近的泰国和印尼市场上市，它搭载的是一具1.8L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出98匹马力和142Nm扭力，另外还有一组可输出72匹马力和163Nm扭力的马达，综合马力输出达到122匹。 其实除了Corolla Cross Hybrid外，目前已在我过销售的Corolla四门版房车早前也曾在我国出现过油电版本正在测试，因此预计Corolla Hybrid预计也会在之后在本地以CKD的形式开售，同样的情况还有Camry Hybrid。 Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid（印尼市场）

本地新闻

第12大马计划: 重提旧车报废政策, 首相称政府将重新研究

是的，之前被多方批评的旧车报废政策（Vehicle End Of Life Policy）又再次被重提了，在今天提呈的第12大马计划下，首相依斯迈沙比里在国会上表示政府将会重新研究这项政策。 旧车报废政策其实在许多发达国家如新加坡、日本和欧盟国家等都已行之有年，但这些都是些人均收入较高的国家，或者是人民对家用车的依赖相对较低的国家，因此我国前朝政府之前提出这项政策的建议时就引来诸多批评，认为我国人均收入无法与这些发达国家相比，若强行实施即会加重低收入阶层的负担，而这项政策后来也被当时的政府宣布暂时搁置。 如今来到依斯迈沙比里掌权的时代，我国政府在第12大马计划中再度重提此事，依斯迈在国会提成第12大马计划时就表示政府将会在未来数年研究一项可持续性使用的机制，来让我过推行旧车报废政策，规定一些车龄超贵特定年限后的旧车必须报废。 除此之外，依斯迈也表示政府将会出台更多的政策鼓励车企在本地发展更多具前瞻性的汽车技术，如纯电动车（EV）和氢能源车（FCV）等，并且表示会重新检讨政府针对EV的税务优惠机制，并鼓励更多车企在本地生产和组装EV，同时也鼓励车企推出更多的节能车款如传统油电（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）等。 此外，政府也将在未来制定计划，规定汽车学院必须教导和灌输学员节能驾驶技术，提倡良好的节能驾驶观念，并把节能驾驶列入考车项目内容，以提倡公路节能、减排和环保意识。

本地新闻

别再因小失大了, 为您的爱车额外购买水灾或天灾保险!

说到汽车的保险，小编知道现在还有很多车主对于汽车保险的要求只有一个，就是要便宜，这些车主基本不怎么在乎保单内容，也不去关心他们购买的保险是否有其它附加配套，因为对于他们来说，购买汽车保险的唯一目的就是为了可以顺利更新每年的路税。 也因为这样，有不少车主在更新汽车保险时只纳入最基本的赔偿保障，其它附加保险如天灾险和挡风玻璃保险都没购买，但这些车主往往一旦遇到意料之外的事故如无法预测的水灾，眼看车子因为泡水故障而必须支付一大笔的维修费，就开始后悔当初为何没有购买附加的天灾险。 我们这次就要和大家谈谈汽车天灾险（Special Perils）对大家的重要性，事缘昨天雪隆区下了好几个小时的大雨，平日鲜少发生水灾的雪州首府Shah Alam突然因为暴雨而发生了水灾，导致体育馆附近一带有许多车子被浸泡在水里故障。 其实很多不愿意购买天灾险的车主都有同一个心态，就是觉得他们居住和上班的地点都不是水灾黑区，因此购买天灾/水灾险只是浪费金钱，但小编必须强调的是，水灾往往都是突如其来且事前难以意料的，就好比昨天发生在Shah Alam的情况，你觉得这些车主事前会意料到自己的车子会被困在水里面吗？ 如今的雪隆区，甚至是许多城市地区都已不再是绝对的安全区，不存在“绝对不会发生水灾”的说法，由于城市地区人口逐年递增，加上不断有新的住宅、商业大厦和高速公路的建设工程进行，让数十年前就已设计好的排水系统负担越来越大，加上一些工程承包商没有把工地的排水系统做好，导致一些原本鲜少会发生水灾的地区在遭遇一场大雨后就突然变成了重灾区，许多车子在不到半个小时的豪雨内就被浸泡在水中，车主不得不面对惨痛的金钱损失。 要知道车子依然被浸泡在水中并故障的话，事后车主就必须请专人清洗被浸泡过的汽车，加上引擎、变速箱和其它电子零件很可能因为进水而损坏必须维修，导致车主往往必须支付动辄数千令吉，甚至是上万令吉的维修费才能把泡水的车子给修好，这笔突如其来的开销对车主而言无疑是打击性的。 所以大家更应该未雨绸缪，在更新汽车保险时就应该一并选购天灾/水灾险，其实现在绝大部分的保险公司都有为俗称一号保的汽车保险提供这类附加服务，只要车主额外多付一笔费用，就能在未来一年享有这方面的保障。 根据小编的经验，许多保险公司目前都不会只是单独针对水灾而推出附加水灾险，而是会推出名为Special Perils的附加天灾险，这项附加服务的保障范围出了水灾外，也涵盖了其它天灾如风灾、土崩、泥石流等等，而保费则通常是以车子的投保额的0.25%-0.5%为准。 举个例子，若你的汽车投保的保险额为5万令吉，在购买Special Perils天灾险时就只需要多付RM250的保费，虽然它会额外增加你的保险开销，但换来的却是不用自掏腰包维修汽车的好处，而如果你觉得你只需要最基本的水灾险，那你可能只需多付RM125的保费而已，以上是以本地保险公司Etiqa所提供的收费为例子。 其实小编多年来也都坚持购买额外天灾险，毕竟天有不测之风云，雪隆地区也不再有所谓的安全区或黑区，如果为了节省每年区区数百令吉的开销而要冒着突然破一笔大财的风险是在是不划算，而且一旦真的需要动用到这笔保险的话，那前几年多缴的保险费其实也已值回票价，因为车子一旦泡水故障，所需要面对的维修费动辄都是数千令吉起跳的，大家是否认同小编的观点？ 如果你也认同小编的讲法，那下次你在购买汽车保险的话就留意是否有“Flood Coverage”或“Special Perils”的额外选项，并记得点选下去。如果你是透过保险代理购买保险的话那就更简单，只需事先告知代理替你处理就行了！

公共交通

提升公交系统使用率, 政府未来将减少停车位, 提高停车费

首相依斯迈沙比里今天在国会提呈针对2021到2025年的第12大马计划，计划书中罗列出了我国未来几年在各项领域的发展方向和大政策，其中就有提到本地的汽车工业发展、电动车领域、公共交通和道路建设与维护工程等，我们就此为大家整理一些与大家有关的细节。 这次的计划书也检讨了我国公共交通系统在过去数年的发展表现，首相引述计划书的内容指出我国的公交系统过去数年的发展并未达到第11大马计划所设定的目标，也就是让公共交通占据国民每日出行使用率的40%。 依斯迈指公交系统之所以未能达标主要有几个因素，其中一个就是公交系统依然面对列车和巴士不准时到站、车站与民众居住地点距离较远、缺乏相对的连接点可让民众更方便的抵达相对的车站等，都是导致我国公交系统发展不达标的关键因素。 依斯迈也指出，许多公交系统的业者缺乏有效的管理措施，尤其是缺乏针对人流高峰时段或特别节日增加公交运行班次和缩短班次时间，也是导致许多民众拒绝使用公交系统的原因之一。 而另一个导致公交系统使用率不达标的原因，就是我国的“拥车成本太便宜”。是的，第12大马计划认为这是其中一个原因，首相还指出，我国在2010年的国内交通工具注册量大约为2,020万辆，而在2018年此数据已上升至约3,000万辆。 依斯迈还指出，我国目前每年的交通工具数量正以每年6%的幅度增长，而2018年0.9的人均拥车率也是东南亚区域内其中一个最高的国家。而为了鼓励民众使用公共交通，政府也准备在第12大马计划中推行数项政策。 根据目前依斯迈公布的初步内容，政府准备在未来数年实行数项管制私人交通工具的使用政策，包括提供较少的公共停车位予民众使用，并且在城市地区征收更高的停车费等。 当然，以上所提到的政策都只是第12大马计划中大概罗列出的重点和大方向，但说到这里小编知道已经有很多人想要开始评论了。来，欢迎大家在FB或本篇文章的评论区留下大家对这次第12大马计划针对公交系统政策的看法。

Perodua

MAA 8月份品牌销量数据: Perodua 依然夺冠, Proton 第二

雪隆区在8月份中旬获准重开汽车销售业务后，我国的整体汽车销量终于开始呈现较明显的回升势头，大马汽车商公会（MAA）也整理出并公布了8月份明细的品牌销量数据，让大家看看重开后各品牌的销量表现。 让人不感惊讶的是，这份榜单的前几名依然是大家都熟悉的脸孔，只是位置有些改变而已，Perodua依然占据我国汽车销量龙头的位置，以6,988辆大幅甩开其它的竞争对手，而另一家国产品牌Proton则卖出2,741辆排在第二的位置。 第三和第四的位置依然是两个日系品牌Toyota和Honda的战场，不计算商用车（皮卡/货车）在内的话，Toyota在8月份卖出2,063辆新车，而Honda则卖出1,407辆，两者差距为656辆。 第五的位置虽然被Mitsubishi所占据，但这份榜单其实已把商用车销量计算在内，若只计算家用车的话，Mitsubishi在8月份只卖出413两，应该排在第六位，而目前只销售家用车的Mazda则卖出703辆新车，在家用车市场上排在第五。 值得一提的是，由于8月份雪隆区重开汽车销售业务，而雪隆区又是全国汽车销量最高的地区与州属，因此各大品牌都在8月份开始呈现明显的回升趋势，由于我国目前所有州属的汽车销售业务都已重开，因此预计我国在9月的汽车销量也会进一步回弹。

本地新闻

投资银行财经分析师：恢复GST可协助降低本地新车价

昨天有数家本地马来文和英文报章如《新海峡时报》和《Berita Harian》媒体相继引述专业财经分析师的谈话，指我国若重新推出消费税（GST）取代现有的销售税（SST），将有助于降低国内的新车售价，这类型的报道又重新引发了GST和SST之间到底谁更好的争议。 报道引述RHB投资银行分析师Eddy Do的谈话，他举例称前朝政府在2015年以6%的GST取代SST时，国内的新车价格就普遍有所下降，这是因为GST和SST的税务计算方式不同，GST是在有关车辆每次交易时才被计算，而SST则是一次过有车商或进口商缴付，但GST能在部份领域的商品上获得退税，因此退税后让车价反而降低。 Eddy Do还指出，我国在2015年4月开始实行GST前的3月份，国内的单月新车销量就达到67,314辆，这是因为当时有许多消费者还不太了解GST的税务计算与退税方式，因此一窝蜂赶在3月份购买新车，而这也导致4月份的新车销量对比3月份明显下降。 针对GST是否真能降低车价的说法，Proton Edar首席执行员Roslan Abdullah则指出，这点必须取决于政府重新实行GST后所征收的税率是几多，而且也得看政府这次给出的退税名单内的商品有哪些，毕竟一辆完整的汽车里面包含了许多来自不同领域的材料和零组件，有些能退税，有些则不能退税。 “以商业角度而言，政府每次修改税务政策都会迫使企业们需要重新去学习、了解并适应新的税务政策，并且需要重新调整自己的产品销售策略。但如果改用回GST真的能有效提升本地汽车工业的竞争力的话，那Proton肯定也会支持。” 大马汽车商公会（MAA）主席Datuk Aishah也指出，她认为GST制度更适合汽车工业的发展和销售，毕竟之前的GST制度已经证明可让本地的新车价格普遍下降3-6%，她认为是否恢复GST还是得取决于政府如何去衡量。 财政部早前也透露政府正考虑恢复GST制度以提升国家的经济收入，并会重新检讨政府目前向各领域提供的各种税务优惠和豁免，以确保这些税务优惠政策能更有效且更准确的帮助到有需要的领域和企业。

Volvo

从C40 Recharge开始, Volvo 将在所有EV上弃用皮革材质

瑞典豪华品牌Volvo为了响应环保和动物保护组织的号召，决定从旗下的C40 Recharge开始，日后所有新发布的纯电动Volvo车款都将不再使用皮革作为内装材质，而是以其它更为环保且可再生循环的材质取代。 Volvo表示，该品牌早前已明确订下目标要在2030年成为一家只生产纯电动车（EV）的品牌，而他们也已经决定到时所有的EV在内装用料上都不会有皮革材质，目前Volvo正极力寻找和研发适合取代皮革，且属于可再生循环的新材质。 另外，该品牌也设定目标要在2025年让旗下车款的内装用料材质中有25%属于环保材质，并在2040年让旗下车款只使用可再生循环材质来打造车内的内装，包括原本皮革以外的部份，包括取代原有的木材材质等，而且也希望让其供应商在2025年实现全面使用可再生能源作业。 Volvo也举例他们将会利用一个名为Nordico的材质来取代皮革，Nordico是一种利用塑料瓶进行回收循环，再加入其它化学物料生产而成的纺织布料，它将被利用成取代皮革作为C40 Recharge和其它EV车款的座椅包覆材质。 Volvo C40 Recharge

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ 小改款上市, 售价112万

Mercedes-Benz Malaysia今天宣布小改款的高性能版E-Class，也就是Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+正式在本地上市，它在本地的正式售价为RM1,118,888，这价格已包含10%的销售税（SST）在内，原厂暂未公布豁免一半SST的车价。 这次的E 63和普通版本的E-Class一样换上了新的家族脸设计，包括重新设计的LED头灯组和水箱护罩，但它的水箱护罩里面的护网采用了直瀑式的设计，而且左侧也有AMG的铭牌，而且它的LED头灯组也标配了Multibeam智能多光束系统，能依据情况自动调节照射角度。 尾灯组同样也在这次的小改款后经过重新设计，同样内建全部的LED发光体，后保险杆采用四出方形的排气尾管设计，车侧则搭配双色的20寸AMG轮圈，煞车系统也换上了红色的多活塞卡钳，车侧翼子板上也有V8 BiTurbo的铭牌，而且本地的E 63也标配了原厂的Night Package，在一些细节部分如后视镜外壳都采用黑色亮面烤漆。 这次小改款的E 63依然同样搭载AMG人手组装的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，而且每具引擎上都有负责组装的工程师的签名，这具引擎在E 63 S 4Matic+身上有612匹马力以及850Nm的扭力，搭配AMG Speedshift九速自排（9AT）变速箱，以及4Matic+全时四驱系统（AWD），而且也加入了漂移（Drift）模式，它的0-100km/h加速只需3.4秒，极速可达到300km/h，原厂公布它的官方油耗数据为11.6L/100km。 内装部分，E 63同样换上了一些细部的的新设计和新材质，包括新的采用双闸式设计的三幅式方向盘，同时两具12.3寸的液晶荧幕也获得保留分别作为电子数位仪表板和新的MBUX影音系统主机，中控台上则采用碳纤维材质作为饰板，搭配皮革包覆和黄色车缝线营造运动化氛围。 在影音部份，这次的E 63 S 4Matic+同样标配了Burmester高级音响系统，同时也采用黄色的安全带设计以及更偏运动化的赛车皮革座椅，驾驶模式部份则保有原本的舒适（Comfort）、运动化（Sport）、进阶运动化（Sport+）和赛道（Race）模式，并没有省油（Eco）模式。 2021 Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+

Toyota

Toyota 被指不支持EV普及化政策, 美国环保份子号召杯葛

Toyota社长丰田章男多次在公开场合表态对纯电动车（EV）的政策质疑，甚至忧虑全球各大主要市场都全面禁售传统汽油/柴油车后将导致传统车企爆发失业潮问题，显然现在的Toyota并不太支持EV的过渡政策。 美国EV媒体《Elektrek》最近就报道，称美国已经开始有环保组织开始号召针对Toyota的杯葛行动，原因是他们认为Toyota不支持甚至是不愿配合EV的普及化政策，迟迟不愿推出更多的EV车款，反观其它车企都已在加快脚步研发和推出EV车款。 该媒体指出，Toyota早前曾在美国公然对美国联邦政府推出的EV补贴政策提出质疑，当时美国联邦政府修改政策，让美国境内所有车企只要生产EV就可获得更多的政府补贴，而且不受到生产量的限制，这项政策将有助于降低EV在美国本土的售价。 在上届总统特朗普执政时期，Toyota甚至表态支持联邦政府与加州政府的对抗，当时加州政府想要在周内实行比联邦政府更为严厉的排放法规但遭到联邦政府批评并引发州和联邦政府之间的法律诉讼，但后来特朗普因为连任败选，美国总统换为现任的拜登，因此这项诉讼才得以结束。 据报道，发起这次杯葛行动的其中一位环保份子就是当地EV推广组织的创办人Paul Scott，他早前曾到Toyota位于加州Santa Monica的总部进行公开抗议，抗议Toyota不支持EV普及化政策，并指责Toyota的举动将导致地球暖化问题迟迟无法被有些解决或减缓。 此外，美国还有15个环保组织在今年的9月21日联署发出请愿信给当地的Toyota总部，希望和Toyota的北美总裁Tetsuo Ogawa坐下面对面讨论Toyota的立场课题。

Honda

BR-V 发布会现彩蛋, Honda 将推比HR-V更入门的SUV?

印尼Honda原厂在昨天举办的全新BR-V线上发布会中对外透露了一个彩蛋，彩蛋的主角被一张红布覆盖只露出亮起的头灯组LED日行灯，而印尼Honda原厂则说这是一款即将让所有人惊艳的新产品，所以这到底是怎么一回事呢？ 目前印尼Honda原厂还在卖关子不肯对外透露太多详情，仅是透过这种方式对外预告他们即将有另一款新品发布，而我们从视频截图的图片中可以看到这辆车的车顶是有凸出的行李架，因此它很可能是一款跨界SUV。 如果是SUV的话又会是哪一款车呢？目前Honda在印尼市场拥有HR-V、BR-V和CR-V，而BR-V已经在昨天发表大改款，HR—V已在日本发表大改款但明显其LED日行灯设计与这里不符，而CR-V作为Honda重要的全球战略车款，应该不会选择在印尼首发而是会留在日本或在北美首发。 纵观Honda目前的产品线，B-Segment的HR-V、C-Segment的CR-V以及七人座的BR-V都已一应俱全，但却没有一款定位比HR-V更入门的小型A-Segment SUV，反观对手Toyota已经拥有了Raize这款和Daihatsu Rocky属孪生车款并且在东南亚市场卖得不错的产品，那Honda是否也会针对这个市场推出他们家的产品？ 当然，这也只是我们目前的揣测而已，但以目前的情况看来，Honda确实很有可能推出一款定位比HR-V更入门的小型SUV来与来自同一个家族的Toyota Raize、Daihatsu Rocky以及本地的Perodua Ativa对打。 毕竟这类型的小型SUV已经证明在东南亚市场是相当受欢迎的，其中Ativa在今年3月上市后，4月份就在我国的创造4,624辆的单月销量数据，而Toyota Raize上个月在印尼的销量也达到2,883辆，在印尼这个偏好七人座MPV/SUV的国家来说算是很不错了。 如果Honda真的打算推出针对Toyota Raize的A-Segment小型SUV的话，那它很可能会直接采用泰国市场City上搭载的1.0L三缸涡轮引擎，这具引擎有122匹马力和173Nm的扭力，搭配CVT变速箱。 印尼的汽车媒体也持同样的观点，他们甚至还引述当地原厂的消息称，新的BR-V将会是一款标志性的车款，它标示着Honda未来在东南亚市场的设计走向，而Honda也正准备推出一款采用BR-V设计语汇的小型SUV。

本地新闻

进一步放宽, 油站、便利店、餐馆从明日起可营业至12am

首相依斯迈沙比里今日发表文告宣布给予特定经济领域更多的松绑，从明日（23日）开始，全国油站、便利店、餐馆和杂货店的营业时间从每日早上6时到晚上10时延长到早上6时到午夜12时，换言之如今全国油站的营业时间都可以到午夜12时，而位于主要高速公路的油站则可以继续24小时营业。 除此之外，首相也宣布柔佛州将从24日（周五）起从国家复苏计划第一阶段过渡到第二阶段，彭亨州则从第二阶段过渡到第三阶段，而森美兰州则从第三阶段过渡到第四阶段，所有的防疫措施与SOP都和之前维持一样。 不仅如此，首相也宣布即将允许国人开放跨州或在国内旅行，而国内的旅游景点也将获准重开，但条件是全国的成年人疫苗完整接种率必须达到90%，而卫生部将会时刻更新和更新国人的疫苗接种程度并做出后续宣布。 此外，政府也允许国内的按摩中心、健保中心、动物园、水族馆、农场观光区、钓鱼活动以及销售潜水用品的商店可从10月1日开始恢复营业，而且是包含国家复苏计划第一到第四阶段的所有州属，但条件是所有访客都必须已完成疫苗接种。

本地新闻

每周油价：RON 97涨价2仙，RON 95与柴油保持不变

又到了星期三，又是更新接下来一周的本地油价的例常工作了，财政部刚对外公布了未来一周的本地油价，这次RON 97的汽油每公升涨价2仙，而RON 95汽油和柴油的价格则维持不变。 目前RON 95的汽油的售价依然维持在顶价的每公升RM2.05，而RON 97汽油则会从目前的每公升RM2.73涨价成RM2.75；至于B10生物柴油则是维持每公升RM2.15，而B7生物柴油则是RM2.25，目前无论是B10还是B7的柴油都已一律为EURO 5等级。 以上提到的新价格将会从明日（周四，23日）凌晨12时开始生效，直到下周三（29日）午夜11时59分为止。 2021年9月23日至9月29日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 2.75/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.25/L

Geometry 几何

几何 EX3 功夫牛纯电动跨界EV中国首发, 售价不到2万令吉

吉利集团旗下的亲民电动车品牌Geometry（几何）日前推出了新产品，它的名字叫做几何EX3功夫牛，英文名为Geometry EX3 Kungfu Cow，它是一款定位小型掀背的都会型纯电动EV小车，而且价格非常亲民。 有多亲民？它在中国当地的官方售价不到3万元人民币（1.94万令吉），比我国目前最便宜的车款Perodua Axia还要容易入手，而且它是一款真正可以合法上路（在中国当地）的EV，无论是车身尺寸、造车工艺、用料还是性能方面都符合一辆“车”的定义。 我们先看它的车身尺码，它的车身长度为4,005mm，车身宽度1,760mm，车身高度1,575mm，轴距（前轮到后轮中心距离）则是2,480mm，整体而言它的车身尺码比我国的第三代Myvi还要稍微大一些，只是轴距比Myvi稍短20mm而已，而且它配备了五组完整的安全带系统，因此是一辆真正的“车”，而非像中国某些小资车企那样推出一些不能合法在城市地区或高速公路上行驶的“伪车”。 根据资料，这款功夫牛搭载的是前置式的电动马达，可输出95匹马力和180Nm扭力，虽然动力数据不算很惊艳，但在马力部份已相当于一具传统1.3L的自然进气引擎，而扭力则接近一具1.8L的自然进气汽油引擎了，官方公布它的0-50km/h加速成绩为4.59秒，虽然没有0-100的成绩，但相信已足够一般市区代步用途。 在电池部分，功夫牛搭载的是一具37 kWh的锂离子电池组，官方号称使用他们家的快充装置只需30分钟就可从30%充电到80%，但原厂没公布他们的充电装置规格，而且充满电后的最长续航里程可达到322公里，考量到它的价格和定位，这样的性能其实非常出色。 眼尖的朋友或许会从照片中看到它的车身轮拱和车底部份都有黑色的防刮材质，这是因为它其实是一款定位接近B-Segment的掀背跨界车（Crossover），就好比之前已经停产的Suzuki SX4，而且它其实是借鉴了同集团的吉利远景X3（Vision X3）作为基础进行重新设计而成。 内装部分一点也不马虎，它同样搭配了贯穿式的冷气出风口设计，而且中间有一个10.25寸的触屏式荧幕主机，而且还有8寸的电子液晶荧幕仪表板，而且它的荧幕主机还支援了声控功能，安全配备部份则只有双气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）以及后座两组儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。

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