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Jason Chung · 第 206 页

Proton

2022 Proton Saga 小改款现身路测, 搭载最新圆形厂徽

第三代的Proton Saga在2016年尾面世至今已有5年之久,而且也在2年前经过了一次小改款,为它加入了LED日行灯、触屏式荧幕主机等新配备,不过看来这一代的Saga还会再迎来另一次的小改款,因为最近就有网友在本地路上拍到了一辆不怎么寻常的Saga正在进行路测。 怎么叫不寻常?因为根据网友Putra Kamrin Azran提供的这组照片,这辆白色的Saga在车头的厂徽部份都进行了伪装,而且挂上了蓝色的商用临时车牌,而虽然被伪装起来了,但还是可以看到它换上了Proton最新的圆形厂徽。 Proton早前宣布再次更改厂徽,从原本的盾牌型厂徽再次精简为圆形的厂徽,而根据这次的谍照,我们推测它就是原厂打算在明年推出的小改款Saga,至于其它外观部份则看似和目前没什么差异。 原厂至今都没对外透露过Saga会再次进行小改款的消息,我们预计这次Saga小改或许会像巴基斯坦当地组装(CKD)的版本一样,导入前排的中央扶手,并且在引擎盖内部多加一些原本没有的黑色隔音隔热棉,而且引擎室应该也会增加一支用以提升左右车身刚性的平衡拉杆。 至于动力规格部份则应该是没什么好期待的了,原本的1.3L Campro VVT四缸自然进气引擎应该还是会被继续沿用,它的最大马力为95匹,最大扭力120Nm,变速箱将会继续是由Hyundai提供的四速自排(4AT)变速箱,至于手排版本会不会继续销售?这点还不知道。

Volvo

小改款 Volvo XC60 本地正式上市, 免SST售价从29.2万起

来自瑞典的豪华品牌Volvo今天正式在本地发表了小改款的XC60,这次小改款后取消了原本的纯汽油引擎T5版本,取而代之的是加入48V轻油电系统(Mild Hybrid)的B5,以及原本就有的插电式混合动力(PHEV)版本的Recharge T8 Inscription Plus一共两个等级。 在价格部份,属于入门级的XC60 B5 Momentum在本地的正式售价为RM292,266;而XC60 Recharge T8 Inscription Plus则是RM325,449,以上价格皆已包含首年的路税但不包括保险,而且因为XC60是在本地组装,因此已包含政府提供的全额销售税(SST)回扣。 本地小改款的XC60一样还是没有提供原厂的R-Design运动化控力套件,入门的B5和高阶的T8一样都标配19寸的轮圈,但在设计上有所不同,其它部份则大致和之前维持一样,同样标配全LED的头灯组,并且具备自动切换远近光(AHB)功能。 在动力规格部份,入门的B5搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,搭配48V轻油电系统、八速自排(8AT)变速箱以及全时四轮驱动(AWD)系统,最大马力249匹,最大扭力350Nm,0-100km/h加速成绩6.9秒,极速为电子限速的180km/h。 而在PHEV的T8部份,则是搭载同一具的2.0L引擎,但除了有涡轮增压外还多了机械增压的设计,搭配后轴的电动马达综合输出达到407匹马力以及640Nm的综合扭力,变速箱一样是8AT,不过它的四驱系统是采用电子四驱,意味后轴是以马达负责驱动,0-100km/h加速成绩5.3秒,极速一样是180km/h,号称可提供45公里的纯电续航里程,而且T8的官方油耗成绩仅为2.2L/100km。 这次小改款的XC60在内装部份的改变一样没有很大,整个中控台的设计基本维持不变,不过它的9寸触屏式荧幕主机改为以Android Automotive OS驱动,号称可更好整合Android与各种行车所需的App,包括Goole Maps和Waze等。 其它配备部份,入门的B5标配了14支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统,而PHEV版T8则标配Bowers & Wilkins提供的、由15支喇叭组成的高阶音响系统,而且T8版本也独有原木色的木纹饰板,以及Orrefors的水晶排档杆,而且只有T8的前排副司级座才有记忆功能。 安全配备方面两个等级是一模一样的,都同样标配了可侦测行人、大型动物和脚踏车的自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)和后方车流警示系统(RCTA)等。 小改款后的XC60在本地一共有4种车身配色可选,分别是黑、白、银和深蓝色,新车一律享有原厂5年无限里程的保固,而T8的PHEV版本的电池则可享有8年或16万公里的保固。 2022 Volvo XC60

本地新闻

Petronas 与宾士合作, 明年开始在油站建设DC快充装置

随着欧美日等多个国家的政府陆续制定了全面淘汰传统内燃式引擎的时间表,纯电动车(EV)普及化已经是一个难以避免的大趋势,虽然我国政府并未太积极的跟随这项政策,但基于全球化政策的原因,日后我国只会引入越来越多的EV,而传统内燃式引擎在我国也一样会逐渐式微。 那依靠销售汽油/柴油而获利的油站要怎么继续生存下去呢?本地油站品牌龙头Petronas Dagangan Berhad(PDB)日前就宣布,他们将在明年上半年开始在Mercedes-Benz Malaysia的(MBM)的协助之下陆续在本地多家Petronas油站装设供EV使用的DC快速充电桩。 PDB日前和MBM,以及国内公共充电桩JomCharge的营运商EV Connection(EVC)签署了合作备忘录,内容声明Petronas将会率先在5家位于南北大道和东西大道(Lebuhraya Timur Barat)范围内的油站装设供EV使用的DC快速充电装置。 PDB指出,这将有助于缓解EV快速充电桩在我国尚未普及的问题,而且可让本地的EV车主们在长途驾驶时可以使用到充电效率更高、时间更短的公共快速充电桩。 Petronas自2017年开始就在旗下部份油站安装了公共充电桩,但主要都是一些充电效率较低的充电桩,若是电池容量较大的高性能EV想要在这些油站充电,则必须消耗多个小时等待才能取得比较让车主满意的充电效果。 在同一场合的MBM销售部副总裁Michael Jopp也表示,MBM将在明年开始发力导入更多的EV车款来马,这也意味着Mercedes-Benz旗下的EQ系列纯电动车在未来几年将会更积极的在本地拓展市场。 除了Petronas之外,它的竞争对手Shell早前也宣布和BMW Malaysia、Greentech Malaysia和国能(Tenaga Nasional)签署合作协议,将在明年中前开始在旗下位于南北大道内的6家Shell油站建设公共充电桩供EV车主使用。

Kia

第二代 Kia Niro 韩国首尔车展亮相, 我国有望明年引进?

韩国车企Kia今日在首尔汽车展上正式对外发表了第二代的Niro,Niro是Kia旗下首款特地针对电动化诉求而设计的都会型跨界SUV,并没有提供传统纯汽油或柴油引擎版本,全车系都是油电(Hybrid)、插电式混合动力(PHEV)或纯电动(EV)版本。 外观上,第二代的Niro采用了Kia最新的家族脸设计,包括一个极扁平的水箱护罩进气网,上方还有Kia去掉椭圆形外框后的最新厂徽,两侧则整合了头灯组,并采用类似下垂的设计方式。 Niro在外观上的有趣之处在于它的整个C柱一路延伸到后保险杆左右两侧都采用了和车顶一样的黑色烤漆设计,因此从车侧看过去它的双色造型非常明显,辨识度也很高。 内装部分,Niro采用了面向驾驶者的环抱式中控台设计,并且采用了曲面的液晶荧幕面板作为仪表版和荧幕主机,下方则采用旋钮式的换挡旋钮,整体采用时下流行的简约化内装设计,而且原厂也强调Niro的内装材质包括塑料涂漆都是采用环保材料。 这次的Niro在Hybrid油电版的部分还整合了车上搭载的卫星导航系统,一旦电脑侦测到车子驶入住宅区、校园地区或接近医院的地区就会自动切换为纯电动模式,而且车主也可自行设定车子一旦回到住家或办公地点范围附近,就可自动切换到EV模式。 第二代的Niro虽然已在首尔车展上正式亮相,但原厂并未对外公布这款电动SUV的详细动力规格和资料,并表示第二代的Niro将会在明年才在韩国本土正式开卖,预计到时原厂会对外公布更多的进一步详情。 我国的Kia总代理权日前已转移到Bermaz手中,随着Bermaz担任Kia汽车在我国的新一任总代理,加上政府早前宣布为EV推出税务全免的优惠,因此这款Niro有望在明年引入我国市场,一些市场分析师也看好新一任总代理将会引入Niro以巩固Kia在本地的品牌形象。

Ford

全新 2022 Ford Ranger 大改款首发面世, 内外动力全进化

在距离上一次大改款10年之后,美国品牌Ford终于在今天正式发表了全新大改款的Ranger,这次的大改款无论在外型、内装还是动力配置上都有大幅度的提升。 根据原厂的说法,新一代的Ranger将会是一款真正意义上的全球战略型皮卡,除了在亚洲、澳洲、和北美之外,也将在欧洲甚至是南美洲地区开卖,预计接下来将陆续在全球180个国家陆续上市。 这次被发布的全新Ranger一共分为三个版本,分别是Ranger XLT、Ranger Sport和Ranger Wildtrak,其中Wildtrak依然定位为普通版本Ranger中的旗舰车型,但新一代的Ranger预计还是会推出高性能版的Ranger Raptor,不过这将会是之后的事情。 这次大改款的Ranger换上了焕然一新的外观设计,车头的头灯组并没有采用时下流行的扁平式设计,反而采用大面积的设计方式,并且搭配一个C字型的LED日行灯搭配投射镜,在搭配一个中间一路延伸到保险杆的大面积水箱护罩,前保险杆左右两侧怡然保留了前雾灯的配置。 至于车尾的部分,毕竟它还是一款皮卡因此整体车型依然跳脱不了皮卡基本传统的车型设计,车尾的LED尾灯组采用类似头灯一样的两个C字型设计,再搭配一个整合在车斗尾盖上大面积的椭圆形厂徽,轮圈尺寸介于17到20寸之间,视不同版本和等级而有所差异。 动力配置是这次大改款的重点之一,原本的2.0L四缸涡轮柴油引擎获得保留,而且一样提供双涡轮和单涡轮两种不同版本设计,而且原厂也强调双涡轮版本的2.0L引擎的漏油问题已经获得彻底解决,方法就是重新设计引擎的油封(Gasket)模组。 除了原本的2.0L四缸柴油引擎外,这次新Ranger也加入了新的汽油版本,采用的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎,原厂并没有公布这具引擎的动力数据,但同一具引擎在Mustang上拥有310匹马力和474Nm的扭力,目前不确定原厂会否把这具引擎的动力做下调处理。 除了这些之外,这次的新Ranger还推出了一具新的3.0L V6柴油涡轮引擎,而且就是使用在F-150身上的同一具引擎,但原厂号称他们有为这具引擎做了针对Ranger的重新调校,毕竟Ranger的市场定位比F-150要低,而且也比壮硕的F-150要轻巧一些,因此预计不会像F-150那样拥有250匹马力和596Nm扭力这么狂暴的数据。 值得一提的是,这次的全新Ranger依旧是采用上一代车型的同一具底盘,但这具底盘经过原厂的重新设计和改造后,已经可以容纳下电动化的动力配置,因此未来极有可能会如传言般的推出油电(PHEV)甚至是纯电版本。 至于变速箱则是采用了代号10R80的十速自排(10AT)变速箱,拥有十个档位,而且原厂也声称它经过了硬体部份的改进后如今变得更轻巧,而且也拥有更好的耐用性和可靠性,改进部分包括了采用新的扭矩转换器(Torque Converter),并修改了每组齿轮之间的齿比。 除了自排之外,这次的新Ranger也一样可以选择传统手排(MT)变速箱,而且它的手排变速箱从原本代号MT82改为新的MT88,可根据不同市场提供五个或六个档位,而且原厂号称这具新的手排变速箱经过了4年、在四大洲进行了多次的实境测试。 这次新的Ranger也号称拥有更长的轴距(前轮到后轮中心的距离),主要是它的前轮位置向前移了50mm,而且车身宽度也增加了50mm,原厂声称这样可以让它拥有更接近传统房车的舒适性。 它的内装也随着这次的大改款而大幅度改变,最醒目的地方就是中控台中间一个12寸的直立式触屏荧幕,这个荧幕搭载了Ford最新的SYNC 4操作界面,除了支援无线上网外,还可直接透过无线网络进行系统更新,而且还能分享WiFi热点给车上的乘客和司机使用,车主也可透过手机的App遥控启动引擎、冷气、解锁/上锁车门等功能。 当然,除了这具12寸的荧幕主机外,新的Ranger还搭载了全液晶荧幕的数位化仪表版、360度全景摄影系统、Qi手机无线充电面板,并且还搭载了线传控制的排档杆。至于安全配备部份,原厂暂时没有提供这方面资料,但声称新的Ranger在主被动安全部份将比上一代更好更先进。 2022 Ford Ranger Wildtrak 2022 Ford Ranger Sport 2022 Ford Ranger …

本地新闻

每周油价: RON 97每公升降价3仙, RON 95与柴油不变

又到了星期三,政府如期在今天下午5时宣布了接下来一周的本地油价走势,RON 95和B10生物柴油依然维持在政府设定的顶价,而RON 97则每公升降价3仙,从原本的每公升RM3.08降为RM3.05。 而RON 95汽油则继续维持每公升RM2.05的零售价;至于一般B10的EURO 5生物柴油则是维持在每公升RM2.15,而B7的EURO 5生物柴油则是每公升RM2.25。 以上所提到的价格将从明日(25日,周四)凌晨12时正式生效,并到下周三(12月1日)午夜11时59分,之后政府将在下周三下午再宣布下一轮的油价调整。 2021年11月25日至12月1日的汽油和柴油售价: RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.05/L EURO 5 B10生物柴油:RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油:RM 2.25/L

Honda

全新 Honda Civic FE 本地资料曝光, 被指取消1.8 NA引擎

第十一代的全新Honda Civic FE早前就有传闻称将会在今年内在本地正式亮相,虽然未必一定是赶在今年内本地上市,但消息称Honda Malaysia将会在今年内为它举办新车的官方预览和造势活动,而最近网上就曝光了一份据称是原厂的规格表,让大家抢先一窥全新Civic FE在本地的部分规格。 不过需要强调的是,这份规格表目前还无法被确认真伪,因此大家也仅当作参考就好,日后新车上市时实际规格或许有差异。据规格表资料,新的Civic FE将会全面淘汰使用多年的1.8L四缸自然进气引擎,全线只提供1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎。 根据这份规格表透露的资料,本地的全新Civic将会有两个等级,分别是入门的1.5 E和高阶的1.5 RS,其中1.5 E将会搭载16寸的双色轮圈和全LED头灯组,这也意味着新Civic将会像大哥Accord和CR-V那样全车系都标配LED头灯组。 而在高规格的1.5 RS身上则会采用类似City e:HEV RS的做法,也就是在外观上搭配原厂较为运动化的外观设计,包括一些细节部分如水箱护罩、保险杆雾灯座等都采用类似碳纤维的黑色烤漆设计,并且搭配RS的铭牌,而且也会采用黑色的门把、后视镜外壳和小尺寸的鸭尾尾翼,并且采用双出排气管设计,轮圈则升级到18寸。 而在内装部分,高阶的1.5 RS被指将会采用半皮革+绒布的复合式材质,同时也会采用一些红色的车缝线来提升运动滑质感,并且搭配铝制的油门和煞车踏板,同时也会加入车内气氛灯,这些都是第十代的Civic FC所不具备的。 在引擎部分,预计上一代的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎将会被保留,这具引擎的马力输出有178匹,最大扭力240Nm,搭配本田自家研发的地球梦CVT变速箱。 至于安全配备的部分则没有被提及,但猜测只有在高阶的1.5 RS身上才会有完整的Honda Sensing半自动驾驶辅助系统,而至于入门的1.5 E则预计只会有标准的6气囊、车身动态稳定系统(VSA)和Honda LaneWatch盲点摄影机功能。 泰规版Honda Civic FE

Subaru

第二代 Subaru XV 小改款下月泰国正式发布, 从大马进口

第二代的Subaru XV自2017年面世至今已有4年,已是时候推出小改款型号,而小改款的XV其实也已在去年面世,但一直还未进入东南亚区域,如今泰国即将成为东南亚区域内第一个发布小改款二代XV的国家! 泰国媒体《Headlight Magazine》报导称,小改款的第二代XV将会在12月1日开幕的泰国汽车展上作东南亚首发亮相,除了外型上有一些细微修饰外,安全配备上也会有所提升,包括导入EyeSight半自动驾驶辅助系统。 该媒体报道,XV的EyeSight系统将会和大哥Forester一样依靠前挡风玻璃上的两颗高清摄影镜头作侦测和判断,具备全速域的自动跟车(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道偏移警示(LDW)等功能,而且也会有盲点侦测(BSM)和后方车流警示(RCTA)等。 这次XV小改款在外观上的改变幅度相当微小,主要集中在前保险杆的一些细节改变、前水箱护罩的网状材质和设计,以及重新设计的17或18寸双色轮圈,内装部分也有一些小升级,包括导入新的荧幕主机等。 动力规格则预计没有改变,原本代号FB20的2.0L四缸水平对卧自然进气引擎将被沿用,这具引擎有156匹马力和196Nm的扭力,搭配Lineartronic CVT变速箱和Subaru知名的Symmetrical全时四驱(AWD)系统。 有趣的是,泰国当地销售的Subaru XV原本就是在本地陈唱汽车位于吉隆坡Segambut的组装厂组装之后出口到当地销售,这次小改款的XV预计也一样。而本地的Subaru总代理Motor Image早在2019年也曾表示将会在2020年尾引入小改款的二代XV,不过显然受到新冠肺炎疫情影响,这款SUV的小改款型号至今还未来马。

Perodua

Perodua CEO: Hybrid 比 EV 更适合我国目前的环境

纯电动车(EV)被许多国家的消费者甚至是政府视为是应对汽车排放导致全球暖化问题的最佳解决方案,若单纯以EV的碳排放来看,EV确实不会制造任何损害环境和空气素质的废气,但若宏观的看待整个EV普及化后所引发的工业生态转变,则未必如此。 本地汽车业龙头Perodua日前就发表了他们对EV发展的看法,Perodua的主席兼首席执行员(CEO)Zainal Abidin就对媒体表示,该公司认为以我国现有的实际状况而言,油电混合动力(Hybrid)或许比EV更环保,因为最终EV可能会引发更多的空气污染问题。 针对政府早前在2022年财政预算案宣布将给予EV税务全免的优惠政策,Zainal Abidin表示Perodua针对“EV还是Hybrid”的问题作出过详细探讨和研究,认为综合我国目前的基础设施、汽车工业技术和整体发电方式,Hybrid比EV更适合也更容易在我国普及化。 “虽然政府给予EV税务全免的优惠政策具有良好的出发点,也能鼓励我国汽车工业更积极的迈向EV化发展,但我们认为政府不应该只专注向EV提供税务优惠津贴,同时也应该有一些政策鼓励Hybrid技术在本地的普及化和发展。” 其实Zainal Abidin的说法并不是全无道理,因为我国目前的日常电力供应有65.84%是来自煤炭发电,而煤炭发电也被公认为是其中一种最不环保的发电方式,因为煤炭发电即需要消耗许多无法再生的天然资源,而且发电过程也会排出许多二氧化碳。 若需要改善空气素质甚至是应对全球暖化,政府更迫切需要做的是逐步改变我国的电力供应和发电模式,若只是单纯盲目的跟随欧美国家的脚步立法强制EV普及化,最终大量EV所需要消耗到的电能也一样还是来自不环保的煤炭发电,这反而可能加剧地球暖化的问题。 值得一提的是,作为Toyota集团旗下的一个成员,Perodua在“Hybrid或EV”的这项课题上与Toyota完全是同一步调,Toyota集团社长丰田章男早前就曾多次在公开场合质疑欧美日政府强制推行EV普及化政策或许会弄巧成拙,因为全球仍有许多国家高度依赖煤炭发电,而且在EV高度依赖的基础设施如公共充电桩上仍远未达标,一些国家的电力供应甚至都还谈不上稳定。 持相同意见的还包括了来自德国的Volkswagen集团,该集团也认为一些地区和国家如亚洲、南美洲和非洲等许多国家仍未准备好迎接EV全面普及化,并认同Hybrid或PHEV是目前更适合这些国家的过渡性选择。

BMW

BMW 218i Gran Coupé 配备小升级, 数位化仪表+更大荧幕

主打豪华高端的汽车品牌近年来可说是大举开拓入门级市场,继Mercedes-Benz不久前在本地发表在地组装(CKD)的A-Class Sedan后,它的头号对手BMW如今也宣布为旗下的入门级四门Sedan房车218i Gran Coupé带来配备升级,力图与A-Class Sedan全力一拼! 这次218i Gran Coupé获得升级的配备只有两个部分,但都是许多车主较为在意的部分,分别是淘汰原本指针式的仪表版改为10.25寸全液晶荧幕的数位化仪表,同时也把原本8.8寸的荧幕主机升级为10.25寸,意味着218i Gran Coupé将在中控台上同时搭载两具10.25寸荧幕! 不过这次的配备升级也不是白吃的午餐,因为218i Gran Coupé在增加这两项配备后的新车价格涨了RM5,000,变成RM204,177。这个价格是以原厂2年保固并且包含销售税(SST)豁免为准,如果要5年保固的话价格则是RM216,367,对比本地组装的A 200 Sedan,218i Gran Coupé的价格贵了大约RM6,000。 根据BMW Malaysia的介绍,218i Gran Coupé在升级成10.25寸荧幕主机后也改搭了BMW最新的Operating System 7界面系统,支援OTA无线网络更新,并且支援“Hey BMW”声控功能。 至于其它配备则没有任何改变,本地的218i Gran Coupé一样标配原厂的M Sport运动化套件,并且标配全LED的头灯和尾灯组、18寸双色轮圈、电动调整座椅、司机座的记忆功能、M Sport运动化悬吊、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口以及倒车摄影镜头。 在安全配备方面,本地的218i Gran Coupé标配了名为Driving …

Perodua

第三代小改款 Perodua Myvi 5年/10万公里官方保养费出炉

第三代小改款的Perodua Myvi已经在上周顺利发布上市,这款B-Segment的国民掀背小车虽然只是小改款,但还是带来了蛮大幅度的更新,其中最引人瞩目的就是它的安全配备升级,以及更换新的CVT变速箱。 由于这次牵涉到动力系统的修改,从原本的四速自排(4AT)改为CVT,因此也会导致其保养费的变动,一般上CVT变速箱的保养费都会比传统4AT来得稍贵一些,但Myvi小改款是否也是同样的情况呢? 2022 Perodua Myvi小改款官方保养费列表 我们这次特地就为大家来探讨一下这个问题,看看第三代Myvi在小改款前和小改款后的保养费到底有没有差异。必须先提醒大家的是,这次小改款Myvi在动力配置上只是更换了变速箱,引擎依然维持一样的1.3L和1.5L双VVT-i两种选择。 当然,我们还是会根据原厂给出的新车首5年/10万公里的官方保养费用作为比较标准,而且还会拿出同级对手Proton Iriz来和它比较,而为了让大家有更清晰的概念,我们也一并拉来了Ativa的官方保养费用表,因为Myvi和Ativa都使用同一具变速箱,但不同的引擎,而且两者也不是同一类型的车款。 2020 Perodua Myvi官方保养费列表(小改款前) 有趣的是,小改款后的Myvi虽然更换成CVT变速箱,但它的官方保养费用竟然比使用4AT的小改款前型号还要来得便宜,虽然5年下来的总开销只是便宜了那RM55,但却违反了一般CVT变速箱保养费比4AT较贵的传统观念,而且无论是1.3L或1.5L版本都一样! 会让这种情况发生的最主要原因就是小改款后Myvi的CVT变速箱润滑油(CVTF)的更换频率是每隔10万公里,而之前搭载4AT的小改款前版本则需要每隔4万公里更换一次变速箱油(ATF),这也代表小改款后的Myvi在首10万公里的里数中只需更换一次CVTF,而搭载4AT的旧型号则需更换至少两次! 2022 Proton Iriz小改款官方保养费列表 虽然变速箱润滑油的更换费用变便宜了,但必须强调的是它的冷气滤网(Cabin Air Filter)的更换频率却提高了,从原本每3万公里缩短到每2万公里,这意味着小改款前首10万公里只需更换3次,而小改款后则需要更换5次! 此外,由于小改款Myvi依然沿用同一具的1.3L或1.5L自然进气引擎,因此在更换引擎润滑油和滤网的部份,价格都是和小改款前维持一样的,并没有做任何改变。不过也必须提醒大家的是,这份价格表都是基于最基本的保养范畴,并不包括需要额外付费选购的Perodua Pro Care保养配套。 对比之下,被视为Myvi同级对手的Proton Iriz则在保养费部份来得较贵,主要原因就是Proton规定Iriz车主更换引擎进气滤网(Air Filter)和引擎火花塞(Spark Plug)的频率比Myvi来得频繁,而且Iriz还需在10万公里里数时更换引擎正时皮带。 2021 Perodua Ativa官方保养费列表 而在Ativa部份,它的5年/10万公里的保养费总开销则同样比Myvi来得较贵,差异大约在RM233,由于Ativa采用的是1.0L的三缸涡轮增压引擎,主要差异在与4万、8万和10万公里的主要保养需要花费更多费用。 当然,买车需要在乎的并不只是车价和保养费用,连带后续的油耗表现、每年的路税和保险开销,还有实用性和便利性也必须考量在内,第三代小改款的Myvi是否适合您入手,最大程度还是取决于您是否觉得Myvi的价格合理、是否符合你的使用需求,而且每个等级间都存在价格差异性,因此这篇保养费列表也仅能给大家一个片面的参考,最后还是得综合各方面的因素才能算是比较客观的考量哦!

Hyundai

纯电版 Hyundai Kona Electric 本地正式发布, 售价15万起

韩国品牌Hyundai今日上午正式透过线上方式向本地市场发表了纯电版的Kona Electric,继自然进气引擎版的Kona和涡轮版的Kona N Line后,进一步完善了这款B-Segment SUV在本地市场的产品阵容。 Kona Electric是一款纯电动的都会型SUV,它在本地一共分为三个等级,分别是入门的e-Lite、中间的e-Plus和高阶的e-Max,价格分别是RM149,888(e-Lite)、RM169,888(e-Plus)和RM199,888,它和普通版本的Kona一样都是从韩国直接进口,电池部份享有8年/16万公里保固。 Kona Electric在外观上和一般版本的Kona没有太大区别,但因为是纯电动车的关系,因此车头取消了传统的水箱护罩设计,并多了一个类似油箱盖的充电座盖口,因此Kona Electric的充电座位于车头正前方,它可同时支援Type 2(AC)和CCS2(DC)两种类型的充电头。 三个等级的Kona Electric在外观配备上都一样,同样搭载同一组的17寸双色轮圈、LED头灯组、LED日行灯和转向灯,以及LED的尾灯组,全车系都没有天窗,而且全车系一共有多达9种不同的车身配色可选。 在动力配置部分,两个比较入门的Lite和Plus都是搭载容量39.2kW的锂离子电池,充满电后的最大航程可达305公里,而Max则是采用64kWh的电池组,航程距离进一步提升到484公里。 虽然电池容量有差,但三个等级所搭载的马达都是同一组,同样拥有395Nm的扭力输出,不过在Lite和Plus的等级上它的马力输出被限制在136匹,而Max则是204匹,因此Lite和Plus的0-100km/h加速表现为9.9秒,而Max则是7.9秒。 极速方面也有差异,入门的Lite和Plus因为电池容量较小、马力输出被下调的缘故,因此其极速只能达到155km/h;而Max则因为搭载较大容量电池而且马力数据较高,因此极速可达167km/h。 原厂为Kona Electric标配的AC充电插头的功率只有7.2kW,但车主可额外付费选购原厂提供的快速充电器以及家用充电桩,在使用原厂标配的7.2kW AC插头下,Lite和Plus版本分别需要6.5和4.5个小时才能从10%充电到80%,而Max则需要7.5小时。 在配备部份,两个售价较高的Max和Plus等级基本都是一样的,它们同样标配了10向电动调整的皮革座椅、单色的抬头显示器、Qi手机无线充电面板,而入门的Lite则是采用手动皮革座椅,而且也没有抬头显示器和无线手机充电器。 其它配备则全车系都一样,包括10.25寸的电子数位化仪表版、8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、单区恒温冷气系统、电子防炫的后视镜、双色(彩色车身搭配黑色车顶)车身设计等。 安全配备方面,两个较高规格的Plus和Max都一样配有完整的Hyundai SmartSense半自动驾驶辅助配套,包含了自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示系统(RCTA)、车道维持辅助系统(LKAS)、车道偏移警示系统(LDW)、车道居中辅助系统(LCA)等。 不过入门的Lite则比上面两个等级少了盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)和自动跟车(ACC)系统,其它配备如自动煞车、车道维持辅助、车道偏移警示等都还是有标配,而气囊数则是全车系6颗。 2022 Hyundai Kona Electric e-Max …

Proton

Proton 与 Maxis 合作, 于 Tanjung Malim 厂区推广5G技术

无线通讯移动网络技术从现有的4G过渡到5G已是箭在弦上的大趋势所在,虽然我国目前仅在极少数地区如Langkawi拥有5G网络覆盖,而且也仅是实验性质并未正式开始全面普及,但国产品牌Proton日前已率先和本地通讯公司Maxis合作,在他们位于Tanjung Malim的生产基地内推广5G网络应用。 根据Proton的官方说法,该公司已在今年10月开始在Maxis的协助下于Tanjung Malim的生产基地内铺设5G网络通讯设备和信号发射站,并且准备把Tanjung Malim的Proton City打造成一座智能化城市。 Proton表示,在Proton City内建设5G设备能够实现未来更智能化的各种无线通信技术,包括导入依靠5G传输的智能保安系统、利用虚拟实境(AR/VR)技术的品管系统等,而且也能提升厂区内的工作安全性。

Tesla

Tesla 出现全球性系统当机, 多国车主无法手机解锁车门

如今新世代的车款都高度智能联网化,不单只能够实现联网实时更新交通资讯、天气预报和更新车载荧幕主机的软体,而且还能透过联网系统上锁或解锁车门,甚至可以遥控启动引擎并追踪车子当下位置,但有时这也未必一定是件好事。 美国电动车巨擘Tesla最近就爆发了一起大规模的灾情事故,事故发生范围涵盖了北美、欧洲和亚洲各国,美国东部时间19日下午4时40分左右,全球陆续有多名Tesla车主回报称他们无法透过手机内建的Tesla App解锁车门,导致车主尴尬的被挡在车门外。 根据美国媒体《CNN》报导,其中一名来自韩国的车主在推特账号上投诉自己iPhone内建的Tesla App出现伺服器报错,而且App显示全球报错次数达到500次,导致他无法利用手机App来解锁自己位于首尔市的Model 3,并声称这看起来是一次全球性的当机事故。 该名韩国的Model 3车主也在推文中直接点名Tesla掌舵人Elon Musk,并成功引来Musk的关注和回应,Musk一开始在对方的推文中表示Tesla正在调查并确认这起事故,几个小时后Musk又再回复,除表示道歉外还解释这次事故是因为冗余的网络流量导致伺服器当机,目前问题已获得修复,并保证此事不会再发生。 知名网络监测网站《Downdetector》的数据,Tesla这次的伺服器故障最早发生时在美国东部时间19日接近下午5时,当时网络上就开始涌现不少车主的投诉,并持续了大约3个小时。 Tesla旗下的智能电动车虽然都配有手机App解锁功能,但车主还是会获得一张传统的钥匙车卡,若手机没电或系统当机的话,车主还是可以使用钥匙车卡解锁车门并启动引擎,但一些车主由于过去已经形成对手机App的依赖,因此未必会随身携带钥匙车卡出门,故造成这次的事故。

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原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件

第三代小改款的Perodua Myvi在昨晚已经正式发布,但除了发布新车之外,原厂也有一并为Myvi小改款推出专属的GearUp配件,主要都是些针对内装和外观的小升级部件,可让消费者自行选配。 这次的GearUp套件包含了原厂四道车门的遮阳板(Door Visor,RM150)、防盗车轮拴(RM200)、磁吸式的车窗遮阳帘(RM140)、加厚的GearUp防水地毯(RM180)、行李厢塑料托板(RM100)、会发光的GearUp车门迎宾踏板(RM260)、红色脚底气氛灯(RM240)。 如果你购买的并不是最高等级的1.5 AV,那你的第三代Myvi小改款将不会标配皮革座椅,但原厂还是开放让客户透过这次的GearUp套件选配升级,只要额外付出RM750的价格就可选配这个同为红黑混搭的皮革座椅套,但它的黑色面积更大,相对更内敛。 除了这些以外,第三代小改款的Myvi也可额外付费RM430选购原厂的胎压侦测起(TPMS)、RM680的儿童安全座椅,同时也可付费RM500加装单向录影的行车记录器,但必须提醒大家的是这套原厂的行车记录器只能拍摄车头影像,而且在1.5 AV等级上已有标配。 另外原厂也有为上述琳琳满满的配件推出比较节省的组合配套,包括RM450的“发光配套”(Illumination Package),此配套包含了发光的车门迎宾踏板和脚底气氛灯,比起分开购买可节省RM50;同时还有Utility Package,包含车门遮阳板、地毯和行李箱托板,全套只需RM360,比分开购买节省RM70。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道: 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠? …

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开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单

小改款的第三代Perodua Myvi如期在今晚以线上方式正式在本地发布,虽然它仅是一次小改款,但作为本地道路能见度最高的单一车款,原厂针对Myvi的任何一项市场策略也格外引人关注! 这次小改款的Myvi才刚在9天之前才宣布开始接受新车预订,但原厂在新车发布会上就已经表示,原厂在这过去的短短9天内就接到了4,303份小改款Myvi的新车订单,显示Myvi依然是我国最受欢迎的单一车款,SUV浪潮?Myvi没在怕! 有鉴于小改款Myvi获得非常热烈的市场反应,订单也接踵而来,因此一些消费者可能会担心现在订车可能要等很久才能拿到车,但原厂表示小改款Myvi将从明日(19日)开始交车给首批订车的客户,并会尽量提高生产线的效率以满足客户的需求。 根据原厂的说法,他们为第三代小改款Myvi设定的每月销量目标为6,000辆,相信这项目标会很容易被达到,毕竟Perodua在上个月(10月)就卖出了8,761辆小改款前的Myvi,要知道市场当时已有传言称原厂将在不久后推出小改款型号,但这似乎并不影响消费者购买Myvi的热潮。 据原厂公布的数据,第三代Myvi自2017年于本地上市之后,目前已在本地累计了277,329辆的新车销量,是一款非常成功的国产B-Segment掀背房车,并在同级距的车款当中难逢敌手。 欢迎点击以下链接翻阅其它有关第三代Perodua Myvi小改款的文章报道: 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠? 2022 Perodua Myvi …

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影片视频: 2022 Perodua Myvi 新车简介, 售价从4.6万起

作为我国道路上能见度最高的“国民车”Perodua Myvi,终于在今晚推出了第三代的小改款型号,小改款后的Myvi一共分为四个等级,分别是1.3G、1.5X、1.5H和1.5 AV,售价介于4.6万到5.9万令吉之间。 当然,我们在新车还未上市之前就已经率先到原厂为大家拍摄了一支关于小改款Myvi的新车简介影片,不过因为这款小改款的Myvi当时还未上市,所以我们也只能简短的为大家抢先介绍它的不同之处,之后我们肯定会向原厂借车试驾,并为大家送上完整的新车实测影片。 话不多说,想要了解更多有关于小改款Myvi的朋友,可以点击上方的Youtube影片观看我们的新车简介,或前往我们的Youtube频道观看。当然也可以【点此链接】浏览我们的姐妹网站CarBase.my,而且您也可点击以下的连接查阅相关的文章: 2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起 2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看 开放预订仅9天, Perodua Myvi 小改款已接获4,303份订单 原厂推出2022 Perodua Myvi 小改款专属 GearUp 套件 剖析 Perodua Ativa/D55L D-CVT变速箱, 纯粹哗众取宠? 2022 Perodua …

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2022 Perodua Myvi 小改款, 四个等级差异与配备逐个看

第三代小改款的Perodua Myvi刚在本地透过线上方式正式发布,由于这次Myvi依然有细分成4个等级,每个等级之间的动力和配备都存在差异,无论是外观、轮圈大小、内装材质、荧幕主机和安全配备等都有差别,因此大家肯定看得眼花缭乱。 如果你对第三代小改款的Myvi感到兴趣,但又想了解清楚四个等级间Myvi的配备和规格差异,不用担心,这里我们为大家整理出完整的规格差异表,让大家更加的一目了然,话不多说,我们就从最入门的1.3G开始说起。 Perodua Myvi 1.3G - RM45,700(没有PSDA)/RM47,700(D-CVT) 标准配备: 机械性能: 1.3升 Dual VVT-i 自然进气引擎(代号1NR-VE) 排气量1,329 cc, 四缸汽油引擎 94 hp @ 6,000 rpm, 121 Nm @ 4,000 rpm D-CVT变速箱(不再提供手排) 36公升油箱容量 3,895 mm 长, …

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2022 Perodua Myvi 小改款正式发布, 四个等级售价4.6万起

2017年上市,第三代的Perodua Myvi在4年后的2021年终于迎来了小改款(Facelift)型号,这次小改款的第三代Myvi依然保留了1.5L和1.3L两种引擎配置,而且也在主动安全辅助配备上再次大幅度升级,连最入门的等级也可选择是否加价选配! 这次小改款的Myvi一共有四个等级,其中有三个等级搭载的是1.5L引擎,只有最入门、售价最便宜的才搭载1.3L引擎,它们的价格分别是RM45,700(1.3G)、RM49,900(1.5X)、RM53,900(1.5H)和RM58,800(1.5 AV),另外1.3G也可额外付费RM2,000选购ASA 3.0配套。 以上所提到的价格皆已包含政府目前提供的销售税(SST)全额豁免,并以西马半岛私人注册的价格为准。和其它Perodua车系一样,小改款的Myvi一样可享有原厂5年或15万公里的新车保固。 这次小改款Myvi在外观设计上的改变幅度虽然并不算很大,但改变的部份还是相当明显,首先它的前保险杆经过了重新设计,取消了原本的传统雾灯,改为两条直立式的LED日行灯,不过这项配备只在1.5 AV和1.5H上才有,其余两个等级则变成只是两条类似进气孔的黑色塑料造型。 除此之外,它的头灯组虽然看似设计一样,但也经过重新的设计,原本卤素灯泡的定位灯(Position Light)被改为LED,而且直接整合到它的LED灯照内,目前头灯组仅剩下转向灯依然是使用传统的卤素灯泡,而且远近光全车系都是采用LED。 车侧部份,它的轮圈设计并没有改变,1.5L等级依然采用同样设计的15寸双色轮圈,唯一采用1.3L引擎的1.3G则采用同样的14寸单色轮圈,不过全车系的左右后视镜外壳如今都改为黑色烤漆,不再与车身同色。 车尾部份,最明显改变的同样是它的后保险杆,原本左右两侧黑色的塑料面板造型被取消,改为两条黑色类似排气口的塑料条,但它不具备任何实际功能,而且原本的车牌底座也改为黑色。 此外,顶规的1.5 AV和1.5H两个等级也会标配原厂的空力套件,这组空力套件包括了前保险杆的黑色下护唇,护唇中间部分还有一条雾银色的饰条,左右两侧还有同为黑色的侧裙,车尾则有尺寸较大的尾翼。 内装部份,顶规的1.5 AV采用了红黑双色混搭的内装主题,包括红黑双色的皮革座椅、红色烤漆的冷气出风口等,而且荧幕主机也从原本的6.2寸升级到6.9寸,不过依然不支援Apple CarPlay或Android Auto,只能支持Android手机的MirrorLink功能,但加入了基本的声控功能。 同时,它依然保留了传统的指针式仪表版,但仪表版的背景光改为红色,而且中间的驾驶资讯幕也从原本的LCD改为TFT(仅限1.5 AV),原厂号称这样可让荧幕内的显示质感更好,而且具备彩色功能。 此外,它也换上了全新设计的三幅式方向盘,在所有1.5L引擎版本上方向盘三点钟方向还多了“PWR”按钮,也就是Power Mode动力化模式,可透过改变变速箱传输比来提高引擎转速,创造比较好的动力输出和油门反应。 其它部分则几乎没有任何改变,这次Myvi小改款依然没有标配中央扶手,而且依旧采用传统的手煞车拉杆,不过原厂为全车系加入了车门自动上锁功能,只要车速达到20km/h或以上就会自动上锁,并在引擎熄火或发生碰撞意外时自动解锁。 在配备部份,顶规的1.5 AV标配了自动启闭的头灯组、自动切换远近光功能(AHB)、原厂标配的防爆隔热膜、单向录影(只能拍摄车头影像)的行车记录器、倒车摄影镜头、单区手动冷气系统。 安全配备也是这次小改款的重点,原厂这次为小改款的Myvi 1.5 AV导入了名为PSDA(Perodua Smart Drive Assist)系统,号称具备第二级半自动驾驶辅助功能,另外1.5H和1.5X也从原本的ASA 2.0升级为ASA …

本地新闻

国内首家综合性油站 Petros 即将营运, 同时销售氢燃料

我国即将迎来第一家同时提供各种燃料和充电机能给所有不同类型汽车的综合性油站,不过它不是坐落在西马半岛,而是坐落在东马的砂拉越首府古晋市(Kuching)的Darul Hana! 有别于一般的传统油站,一般的油站最多同时销售汽油、柴油、天然气,并顺带提供少量的公共充电桩给电动车(EV或PHEV)使用,这家即将开幕的综合性油站除了同时销售汽油、柴油并提供充电桩外,还同时销售氢燃料(Hydrogen Fuel),并且已接近完工阶段,相信近期内就会开幕营业。 据了解,这家综合性油站是有砂州政府旗下的砂拉越经济发展局(SEDC)建设,并将交由同为州政府旗下的Petros公司负责营运,除了古晋市之外,该州政府也计划在州内开设多5家同类型的综合性油站,其中一家同样位于古晋市,另4家则分别位于诗里阿曼(Sri Aman)、诗巫(Sibu)、民都鲁(Bintulu)和美里(Miri)。 根据网民提供的照片显示,这家综合性油站的充电桩将采用ChargeEV供应的充电技术,而且也会同时销售氢燃料,虽然氢燃料车(FCV)或氢燃料电池车(FCEV)在我国尚未普及,但相信这也有助于提升氢燃料车在我国的推广,毕竟氢燃料车与纯电动车一样都号称零碳排放。 根据SEDC的介绍,这家综合性油站将采用高度自动化的模式作业,站内只会有少量的员工驻守,消费者将使用电子钱包或网络付账方式进行付款,以符合零售业未来迈向高度自动化和无人化的趋势。