Jason Chung · 第 257 页

Lexus

五代 Lexus LS 小改款面世, 从停车场到公路皆半自动驾驶

Lexus家族的旗舰四门房车LS系列如今推出了第五代车型的小改款，这款竞争对手锁定为Mercedes-Benz S-Class、BMW 7系列和Audi A8的日系旗舰四门房车在这次小改款中导入了更多的高科技驾驶辅助配备，包括了半自动驾驶辅助系统。 根据原厂介绍，Lexus把这套半自动驾驶辅助系统称之为Lexus Teammate系统，这套系统强调从停车场开始到上路都可实现半自动驾驶辅助，系统可协助掌控油门、煞车和方向盘，让驾驶者可以在双手离开方向盘的情况下确保车子安全前进，并可实现自动切换车道的功能。 无论如何，原厂也强调这并不是真正意义上的第三级自动驾驶系统，并提醒驾驶者就算拥有这套系统的辅助，他们依然还是需要在开车时把注意力放在前方和周围的道路状况上，以避免意外发生。 这次小改款的LS在外型部份做了小幅度的修饰，其中头灯组的设计有了细微变化，里面依然由三颗小尺寸的投射镜组成，但排列方式变得更有科技感，而这具头灯组也内建了自动遮蔽和自动切换远近光的功能，三颗投射镜也拥有180度的旋转功能。 车尾的部份也是在灯具之上做修饰，L字型尾灯组的下半段如今采用了熏黑方式处理，让它和头灯组达成一个相呼应的设计感和视觉感，同时车侧也提供了重新设计的20寸轮圈。 内装部份，原本的12.3寸荧幕主机如今也在功能性上获得提升，原厂如今让LS的这具荧幕主机标配Android Auto和Apple CarPlay，但上方利用镜头把拍摄到的画面进行传送的电子后视镜依然需要付费选配，否则的话只会标配一般的自动防眩后视镜。 除了这些之外，Lexus如今也在LS的门饰板部份下了更多的功夫，为LS推出更多不同材质门饰板的选择，让不同种类的顾客可以拥有满足自己喜好的选配。 动力规格的部分则没有改变，LS依然分为LS 500和LS 500h两种版本，其中LS 500搭载的是一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配十速自排（10AT）变速箱，而LS 500h则采用3.5L自然进气引擎搭配电动马达，马力输出各别有415匹和354匹。 不过，原厂有强调这次小改款的LS有在车身噪音、抖动和品质（NVH）的部份再次做了提升，其中就包括了重新设计它的引擎脚（Engine Mounting），让引擎传递到车身的震动能进一步减少并借此减少引擎室的噪音，并且为这次的LS搭配室内主动降噪系统。

本地新闻

非雨天或起雾滥用雾灯、改装冰蓝色尾灯可被警方开罚单

雾灯是如今许多汽车常见的配备，但很多人都不是很清楚雾灯的实际用途和设计用意，经常在没有下雨而且的时候在灯火通明的公路上开着雾灯四处趴趴走。而随着LED灯泡的兴起，近几年也有越来越多人喜欢在尾灯组改装冰蓝色LED倒车灯。 其实许多国家的警察都会明文禁止司机在没有下雨和没有起雾的情况下使用汽车雾灯，违反规定的司机可以因此而接到罚单，而如今我国警方也公开表示，任何滥用雾灯的驾驶者在本地也一样会被警方对付。 全国交警主任Datuk Azisman指出，我国警方在今年针对滥用雾灯和非法改装冰蓝色尾灯的罪行开出了9,385张罚单，其中6,566张已经缴清。而去年开出的罚单则有16,092张，其中还有9,323张仍在拖欠。 Azisman也指出，1987年陆路交通法令第119条文明确规定驾驶者不得在非必要的情况下使用雾灯或在车尾改装足以影响他人视线的灯光，一旦罪成可被罚款最高RM2,000或监禁不超过半年，而警方也会根据这项法令赋予的权力去执法。 在这里小编也提醒各位道路使用者，除了不要在非下雨/起雾的天气开启雾灯外，也不要在下雨天乱用俗称Double Signal的紧急信号灯，因为紧急信号灯的用意就是提醒其他道路使用者表示本身车子出现故障或紧急状况，而若在车子没有故障或没有出现紧急状况下乱用紧急信号灯，则可能导致其他道路使用者无法准确判断你的转向意愿，并可能因此导致意外。 下雨天使用紧急信号灯这个话题一直以来都被许多人所争议，有些人认为雨天开启紧急信号灯是为了让其他驾驶者更容易察觉自己的存在，但根据道路安全专家的研究，红色光线在雨天或大雾中的穿透性更好，因此驾驶者只要在雨天开启普通大灯（尾灯会一同开启）或雾灯，就能有效提高车子在恶劣天气下的可见性。

Mercedes-Benz

肺炎影响巨大, Mercedes-Benz 母企将有更大裁员潮出现

新冠肺炎爆发之后，全球多国的车企陆续都传出裁员瘦身的负面新闻，这已并非新鲜事，而德国传统豪门Mercedes-Benz的母企Daimler集团的首席执行员（CEO）Ola Källenius在受访时也坦诚，指Mercedes-Benz将会因为新冠肺炎的影响而产生剧烈变动，未来将会出现大幅度的减薪甚至是裁员。 其实早在肺炎爆发前的2019年，Daimler集团就已经宣布为了因应电动化趋势而调整企业战略，在新战略下Daimler集团将会裁掉部份员工以节省资源，并把省下来的资源应用在电动车和电池技术的研发上，其中将被裁的包括了10%的主管职位。 如今随着新冠肺炎在全球范围爆发，导致Daimler和Mercedes-Benz的裁员战略将会变得更加极端，不过Källenius并没有在访谈中透露太多详情，但他确认Daimler和Mercedes-Benz日后会有更多的裁员和削减开支的计划。 坊间有消息指出，如今Daimler最新的计划是要在2022年前之前在进行多一波的裁员瘦身计划，计划将会再度裁减1万个职位空缺，预计可以为此省下14亿欧元（67.7亿令吉）的开销，而到了2025年又会有多一波的瘦身举动，但这些消息至今都还未获得官方的正式确认。

Mazda

墨西哥原厂发布 Mazda 3 Turbo 预告, 动力规格配备获确认

美国的Mazda原厂早前已经预告将会推出搭载涡轮引擎的Mazda 3 Turbo，而且也确认这款涡轮C-Segment房车将在本月8日，也就是后天（周四）正式面世。虽然还有2天时间，但墨西哥的Mazda原厂已抢在新车首发之前对外发布了官方预告，而这个预告也提前透露了很多信息，包括新车的规格详情。 一如大家所料，新的Mazda 3 Turbo将会搭载Mazda家族目前唯一的涡轮汽油引擎，也就是2.5L的SkyActiv-Turbo汽油引擎，这具目前被使用在CX-9和CX-5身上的引擎拥有227匹的最大马力，以及420Nm的最大扭力，变速箱也毫无意外的沿用原有的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）。 驱动方式的部份则比较有惊喜，估计原厂是为了估计Mazda 3这款不算大型的房车在搭配涡轮引擎后能抱有良好的抓地力和循迹性，因此在预告中透露这款Mazda 3 Turbo将会搭载全时四轮驱动（AWD）系统，而不是Mazda向来在传统房车上常用的前驱系统。 严格来说，Mazda的做法基本就是把CX-5 Turbo以及CX-9身上的配置照搬到Mazda 3身上，不过由于Mazda 3的车身尺寸和重量对比CX-5和CX-9要轻要小很多，因此在实际的性能表现上应当会比CX-5和CX-9来得更好，但这必须等待原厂日后公布的确实数据为准。 根据墨西哥原厂的预告，当地的Mazda 3 Turbo将会标配18寸的铝圈、七具气囊、支援Android Auto和Apple CarPlay的MZD Connect系统、自动启闭的LED头灯组、标准尺寸的天窗、盲点侦测系统（BSM）、自动防眩的左右后视镜、12具喇叭组成的Bose音响系统等。 而墨西哥这次的预告中也透露Mazda 3 Turbo将会只提供掀背版（Hatchback）一种车型选择，但会细分成两个等级，售价分别为48.99万比索（9.4万令吉）和53万比索（10.17万令吉）。

Proton

小知识: 我国首款国产车 Proton Saga 名字的由来

1985年7月9日，我国的国产品牌Proton正式推出了该品牌旗下首款作品Proton Saga，标志着一个新时代的开始。就在当年第一辆Saga从Proton位于Shah Alam的生产线下线前，Proton就举办了一场公开命名活动，让国人为这款首款国产车进行命名。 翻查回资料，Proton当时从1984年就开始举办了公开的命名活动，开放让参赛者建议各自心目中最佳的车款名称，并会选出最适合的名称来为新车命名。后来原厂一共接到超过10万份参赛表格，并从中选到了来自槟城的我国军人Ismail Jaafar所建议的“Saga”。 为何当时这名军人会建议“Saga”？根据这名军人的说法，他之前和朋友在玩拼字游戏“Scrabble”时取得了这项灵感，而“Saga”四个字母分别代表了Safety（安全）、Achievement（成就）、Greatness（伟大）和Ability（能力）。 除了这层源自于拼字游戏的含义之外，其实Saga在马来语和英语中也都各有不同的含义。在马来语中Saga是指本地常见长在树上的海红豆，而在英语中则是指神话/冒险故事中英勇无比的勇士。 Ismail Jaafar凭借他的创意以及名字背后的含义而成功中选，最后他获得原厂赠送一辆新的初代Saga作为奖励。不过后来Ismail Jaafar为了筹措孩子的学费以及为了偿还房贷，而把这辆别具意义的Saga卖了套现。 时过境迁35年，如今这位退伍军人已在2018年因心脏病与世长辞。虽然命名者已经离世，但Saga这款国民车如今已发展到第三代车型，而且也已经推出了第三代的小改款，这款国民车如今还在延续着它的寿命，继续在我国公路上奔驰！ 1990 Proton Saga Megavalve

Proton

配合 Proton Saga 面世35周年, 原厂本月9日将推出纪念版

时光飞快来到了2020年，国产品牌Proton的首款作品Saga推出至今也已经有了35年的历史，这款Sedan房车不单只是Proton立厂初期的代表作，更陪伴了许多我国人成长，见证了我国汽车工业的诸多历史，在马来西亚人的心目中有着特殊的意义和地位。 配合35周年这个特殊的里程碑年份，Proton如今宣布将在4天后，也就是今年的7月9日配合Saga面世35周年而推出一个Saga 35周年纪念版，同时Proton也已经在他们的官方Facebook专页发布了正式预告。 无论如何，这个预告并没有对外透露太多详情，其主要目的还是呼吁公众协助投选出他们心目中最佳的35周年纪念标语，这次入选的一共有三个，分别是“Saga, driving Malaysians”（Saga，驱动大马人前进）、“Saga, ilhamku, kebanggaanku”（Saga，我的灵感，我的骄傲）以及“Raikan, Saga”（与Saga共庆）。 想要参赛的公众可以【点击这里】填写个人资料，并投选出他们心目中的最佳标语，原厂将会投选出最终的优胜者，并送出价值RM3,350的Shopee线上购物礼券。 而在原厂发布的这次预告图中，我们可以看到的Saga周年纪念版的细节并不多，这次曝光的只有大家熟悉的Saga头灯组、无限编制（Infinite Weave）的水箱护罩、传统盾牌型的厂徽（并非最新的圆形厂徽），以及保险杆上两条左右横置的LED日行灯而已。 不知道这款35周年纪念版的Saga最终会有什么特别？想要知道的话就要留守Paul Tan汽车资讯网，我们将在第一时间为大家送上第一手的正确消息！ 2016 Proton Saga Premium 2015 Proton Saga FLX Plus 1990 Proton Saga Megavalve

Nissan

Nissan X-Trail Tuned by IMPUL面市, 现有车主可付费加装

Nissan汽车在我国的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）宣布为本地市场的X-Trail推出专属的IMPUL升级套件，这个套件不单只针对X-Trail的外观作出提升，而且还针对内装和操控等部份作出升级。 对这个配套有兴趣的消费者可透过两种方式来入手，第一种就是直接购买已安装完整IMPUL套件的新车，价格分别为RM139,630（2.0L 2WD）、RM150,643（2.0L 2WD MID）、RM157,731（2.5L 4WD）和RM168,451（2.0L Hybrid），以上价格为西马半岛的新车价，已获得政府的销售税豁免但还未包括保险。 至于想要选购这个配套的现有车主，可以额外付费加装的方式来升级拥有这个配套（价格可参考以下列表），这个配套的所有套件都可享有原厂提供的3年或10万公里的品质保固。 在细节部份，这个IMPUL配套针对外观的部份就包括了黑色亮面烤漆的V-Motion水箱护罩、IMPUL双色的前后保险杆空力套件与车身侧裙，以及黑色烤漆的IMPUL尾翼，另外还有18寸的IMPUL Auro SX-50黑色轮圈，以及一套Continental ContiMaxContact MC6轮胎（235/55R18）。 而在内装部分，这个套件则包括了栗色（Maroon）的皮革座椅、中控台、中央扶手和门饰板的专属皮革内饰。另外在操控部份，则包括了IMPUL调校的运动化悬吊弹簧，让这款SUV在高速行驶和弯道中拥有更好的车身稳定性。 另外，总代理也会在本月18到19日期间，于以下指定的Nissan新车陈列室公开展示全新的Nissan X-Trail IMPUL，详情大家可参考以下的列表：

本地新闻

警方研究以更严法例对付飙车族，落网者或被限制居留

为了更有效的打击和遏制国内长期存在的非法飙车活动，警方打算以更严格的方式来执法，并且直接援引1959年防范罪案法令（POCA）来逮捕并拘留涉及举办飙车活动的人。 全国交警执法组总监Datuk Azisman指出，警方将会研究和探讨援引防范罪案法令来对付飙车活动的建议，在这项法令下，警方有权对被捕者实施限制居留，即被捕者将被限制人身自由不得离开特定范围活动，并且需定时到住家附近的警局报到。 无论如何，这项建议目前只处于初步研究阶段，因为警方需要先研究这项法令的所有细节，以了解援引这项法令来逮捕飙车族是否恰当。同时他也表示，只要曾经涉及非法飙车活动而被捕，有关人士的身份和资料就会被记录在警队的罪案记录内。 "这等同于有了案底，这对年轻人来说是非常糟糕的，日后他们在求职时将会面对许多困难，许多私人企业甚至是政府部门都有规定新进员工不得有罪案记录。" 另外，警方也会把执法范围扩大，除了目前只是对付马路上的非法飙车活动外，也会把派人定时突击检查一些摩多维修厂或车厂，确保维修厂业者不会擅自为飙车族提供非法改装的服务。

Lexus

外媒曝 Lexus 注册 “IS 500”商标, 或搭3.5L V6涡轮引擎?

Lexus刚在上个月于美国发表了沿用旧底盘但在其它部份有着众多提升的2021年式全新IS，这款C-Class、3系列和A4的日系对手在刚发布时一共有两种引擎供选择，但如今外媒曝光Lexus已为新的IS注册了“IS 500”的商标专利权，似乎意味着新的IS将会有多一具的新引擎出现。 新的Lexus IS上个月在美国发布是，原厂宣布将会提供三种等级、两种引擎供选择，分别是一具2.0T四缸涡轮增压引擎，以及3.5L的V6自然进气引擎。取自Lexus NX、RX等车系的2.0T引擎拥有241匹最大马力和350Nm的扭力峰值。 LS 500搭载的3.5L V6双涡轮增压引擎 而在3.5L V6引擎的部份，这具引擎则在没有涡轮增压技术的加持下，拥有311匹最大马力和380Nm的最大扭力。不过这似乎不会是Lexus IS最高的引擎动力配置，因为“IS 500”的出现，意味着将有一具新引擎在动力数据上比这具引擎更为优胜。 熟悉Lexus车系的朋友大概都知道，看回之前的旗舰四门房车LS，或者是目前的旗舰双门轿跑LC系列，“500”意味着它们是同一车系中配置最高、价格最贵，动力也最强的一个等级，当然主打高性能的F系列除外。 如果比照之前LS和LC的做法，我们可以往两个方向推敲，“500”可能意味着它搭载的是一具来自LS 500身上的3.5L V6双涡轮增压引擎，这具引擎的最大马力为415匹，最大扭力500Nm，搭配的变速箱是最新的10速自排（10AT）。 LC 500搭载的5.0L V8引擎 而另一种可能性则是类似LC 500的做法，就是搭载Lexus家族中目前排气量最大的5.0L V8自然进气引擎，这具引擎的最大马力达到470匹，最大扭力为540Nm，而这具引擎应该也是最多传统性能迷最期待的，因为它是传统的大排量V8引擎，所能制造的声浪也和现在的涡轮引擎不同。 不过Toyota和Lexus早前已经明确表示过要把这具5.0L V8引擎逐步退役，让现有车款消耗完引擎生产线的存货后就不再生产，因此搭载这具引擎的可能性应该不大。鉴于新的IS才刚发布，产品周期还很新，比较大的可能或许会是LS 500身上的那具3.5L V6涡轮引擎。

Lexus

新车试驾: Lexus UX 200 Luxury, 适合都会女性的时尚选择

SUV成为了最近几年世界车坛的大趋所向，而许多人在事业小有所成，赚得人生的第一桶金后，在入手豪华品牌时也不再一定是考虑C-Class或3系列这种传统的选项，也可以是顺应SUV的潮流，而选择入手入门的豪华品牌SUV。 相对Mercedes-Benz的GLA、BMW的X1还有Audi的Q3，Lexus的UX系列可以说是姗姗来迟，足足比对手迟了很多年才进入这个入门级豪华SUV的市场。但有时迟到不代表一定不好，这反而让Lexus可以有足够的时间去观察和揣摩对手，并凭借对手车款在市场上获得的反应去明确定位自己的产品，并借鉴对手的经验去完善自己。 迟至2018年才正式推出第一代车型的Lexus UX，正式冲着Mercedes-Benz的GLA、BMW X1和Audi Q3等众多对手而来，它的定位很明确，就是作为一款豪华品牌的入门级SUV，因此它的产品定位也比NX、RX要低，车身尺寸也比两位大哥要紧凑些。 迟至今年3月才正式在本地上市的UX，在本地统一只有UX 200一个版本，但被细分成三个等级，分别是入门的Urban、中间的Luxury和最高规格的F Sport，官方售价分别是RM243,888、RM283,888以及RM299,888。 以上的价格是政府还未提供新车销售税（Sales Tax）一半减免前的正式价格，至于获得销售税减免后的优惠价，大家可以【点击这里】翻阅我们为大家更新的价格表。由于Lexus销售的新车全都是从日本进口，因此只能获得政府一半的销售税减免，不能像本地组装（CKD）的新车那样获得全额豁免。 我们这次试驾的主角是中间等级的UX 200 Luxury，而且是很符合时下年轻人喜爱的蓝色车身。话不多说，我们直接来进入本期文章的重点，直接评论UX 200在各方面的表现。 首先是外型，UX 200当然延续了Lexus家族最近几年惯用的家族脸设计，车头面积很大、比例也很夸张醒目的纺锤形水箱护罩，里面虽然没有任何的镀铬会雾银色烤漆，只有亮黑色的烤漆点缀，但因为它采用的是颗粒式的钻石切割造型，因此质感看起来相当不错，加上水箱护罩下半段还是有一条雾银色的饰条，还是有提升了一些大家标准印象中所谓的“质感”。 车侧的部份让小编比较欣慰的是它的后车门的车窗比例并没有像C-HR那般做得那么的激进，整个车窗的造型和比例还是相对比较符合大众标准，至少不会让后座的乘客在视觉上感觉像坐在深海里的潜水艇那样，压迫感也没那么严重。 车尾的部份小编觉得和车头完全不成正比，相对于很好看的车头设计，车尾设计却给人一种很奇怪、整体比例不协调的感觉。整个车尾从侧边看去在尾灯的部份突然突出来，而尾灯下半部的后保险杆也几乎没做什么造型点缀，让人觉得车尾的下半部很单薄、很空白。 虽然说原厂特意把车牌的位置设计在下半段的部份让车尾的下半段不至于看起来空空如也，但这样的设计却让整个车尾看起来像一个暴牙的兔子一样，而这只兔子却不可爱反而很凶狠的看着你，完全呼应不到车头的设计。 内装的设计是小编最喜爱的，虽然说Lexus UX的内装并没有什么很吸引人眼球的高科技小配备，也不像宾士那样看得让人眼花缭乱的错综复杂设计，更没有大面积的亮面钢琴面板烤漆，或铝制、碳纤维或木纹的饰板，但这种务实低调的设计却反而让人觉得不做作。 说到内装，宾士向来的内装设计都做到很精致，连一个冷气出风口、一个按钮的造型也很讲究，但小编开过了这么多款的宾士之后，却开始觉得宾士的内装设计越来越浮夸，太多精致的东西堆叠在一起导致失去了它的平衡感和耐看程度，尤其是它那两个屏幕加上散布四周的五颜六色气氛灯，说真的看久了还真的有些“啦啦仔”的感觉。 而在BMW的部份，大家都知道BMW除非你买到5系列或以上的车款，否则其它入门车款的内装用料其实都给人一种比较廉价、比较阳春的感觉，而X1就是这样。X1的内装设计本身没有太多问题，最大的问题在于它的中控台和皮革等细节部分的材质用料，真的不怎么像是一台BMW。 那Lexus呢？Lexus的内装设计并不如宾士那么的精致，但好在它懂得什么叫点到即止，不像宾士那么的浮夸，但同时在材质用料的部分也明显比X1有诚意，光看中控台上半段那片蓝色的绒布材质，注意哦，它是绒布而不是塑料，无论是视觉上还是手摸下去的质感都属上乘，触感的部份更是直接碾压X1。 当然，豪华车许多应该有的配备UX 200还是都有给到你，包括自动防眩的后视镜、液晶显示的仪表板、电动调整的皮革座椅，而且还有记忆装置，电子手煞车、Auto Hold、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板和后座冷气出风口等这些最基本的配备都有跟上，并没有在本地被阉割掉。 另外一个小编很喜欢的就是它的座椅通风功能，这项功能在炎热的马来西亚很是好用，尤其是长期把车子停在户外露天停车场的朋友更是会爱死它，但小编觉得原厂其实可以拿掉它的座椅加热功能，因为这项功能在马来西亚应该很少有人会需要用到，那不如把它拿掉并把成本节省下来换成其它配备那会更好。 在主机的部份，小编会建议有兴趣入手UX的朋友直接从中间的Luxury开始考虑，因为入门的Urban搭载的只是一个7寸的荧幕主机。大家可以从照片中看到，Luxury 10.3寸的荧幕主机放在中间整个比例刚刚好，而如果换成7寸的话，则会显得主机的边框非常空白也非常粗，拉低了整体的视觉效果和质感。 这架主机的功能性相当完整，大家需要用到的什么蓝牙配对、USB读取甚至是内建的卫星导航功能都有，而且也标配了Android …

BMW

原厂释出下一代 BMW M3 与 M4 部份细节, 新引擎+手排

德国慕尼黑的BMW原厂已经确认将在今年9月对外发布下一代的M3（代号G80）和M4（G82），而在刚踏入7月份，德国原厂就已经开始对外陆续发布这两款高性能房车的预告消息，其中就包括了一些关于性能的咨询。 首先是引擎的部份，下一代的M3和M4将会搭载一具排气量3.0L的直列六缸双涡轮增压汽油引擎，这具引擎被指将会有480匹马力的输出，而且将会搭配手排迷最喜欢的六速手排，并辅以后轮驱动系统，到时想必会有很多人想会拿它来漂移！ 不过根据外媒《Autocar》的报导，为了顾及全球大部份消费者的需求，BMW不单只会为新的M3和M4搭载手排变速箱，而且也会一并推出搭载自排的版本，自排的变速箱如无意外应该是ZF提供的八速自排（8AT）。 BMW的旗舰M性能跑房向来都还会有一个定位更高、性能更强的M Competition版本，而这次的M3和M4也不例外。原厂透露的消息指出，新的M3和M4 Competition将在拥有多达510匹马力和650Nm的最大扭力，而且为了确保在拥有强大动力的情况下能保证循迹性，M Competition版本也会标配xDrive四轮驱动系统。 除了这些之外，M3和M4当然也会在外观细节的部分和一般的3系列和4系列有些差异，而且在机械结构的部份如悬吊、弹簧和煞车系统等也会有所升级，同时车头的部分也会采用比例更夸张的双肾型水箱护罩，让它和一般的3系列有明显区别。

本地新闻

贸工部长：虽然政权已更迭，但第三国产车计划照跑

前首相敦马哈迪在希盟执政时期曾提出要推行第三国产车计划，并且已经选定本地一家名为DreamEDGE的私人企业（后来被揭发由政府间接持有）主导这项计划。如今希盟政府已经垮台，上台的国盟政府会否延续这项计划让许多人相当关注。 对此，掌管国际贸易与工业部的高级部长Datuk Seri Mohamed Azmin Ali今天就对媒体表示，指国盟政府将会延续这项计划，不会因为希盟政府已经到台而把它终止，但他将会传召第三国产车计划中负责提供技术援助的Daihatsu和Perodua出面说明能以怎样的方式提供协助。 Azmin Ali指出，他之所以传召这两家公司向政府说明他们将以怎样的方式来协助推行第三国产车计划外，也建议DreamEDGE公司的管理层出来向政府和外界汇报第三国产车的计划进展。 “这对国家的汽车工业发展很重要，既然我们已确认了第三国产车计划的执行方式和平台，那这些细节就需要被厘清。”他是在今早出席一项活动后被记者问及此事时，作出上述的回应。 另外，Azmin Ali也强调希盟执政时期发布的2020年国家汽车大蓝图（NAP2020）也将会被持续执行，因为这项大蓝图已考量并概括了我国目前的汽车工业发展状况，并对未来的汽车工业发展明确列出了基本框架和大方向。

Suzuki

组联盟后的首个共享技术产品, Suzuki Across 全球首发

Toyota早前宣布和同样来自日本的车企Suzuki早前宣布以交叉持股的方式共组商业联盟，并在联盟框架下将会分享彼此的造车技术。如今，第一款在此联盟框架下成型的产品终于诞生了，它就是Suzuki Across！ 看到图片，大家应该第一眼就能认出Suzuki Across有什么特别，没错，它就是基于Toyota RAV4这款在全球取得巨大成功的SUV改造而成。它不单只是换上Suzuki的厂徽而已，还在外观的部份做了一些细节性的修改，但基本保留了RAV4的整体轮廓，甚至引擎和底盘也是共享。 目前Suzuki Across只有插电式混合动力（PHEV）一个版本，并没有传统的纯汽油引擎配置，因此它其实就是基于同为PHEV的RAV4 Prime改造而成，同样搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，搭配一组主要驱动后轮的电动马达，综合马力输出达到302匹，0-100km/h加速只需6.2秒，性能和RAV4 Prime没有差异。 但在外观的部份，Suzuki则是进行了一些修改来导入自家的设计元素，其中大部分主要都是针对车头的设计，Suzuki把Across的车头重新设计成更加扁平化，包括更扁平的LED头灯组、全新的水箱护罩和保险杆设计，以及全新的19寸轮圈，至于车尾的部份则和RAV4没什么明显差异。 在配备的部分也和RAV4一样维持了同样的布局，大家可以从它的整个中控台、方向盘甚至是冷气出风口的设计都明显看到这其实就是一台RAV4，只是换了厂徽而已。配备部份，中间的荧幕主机为9寸，支援了Apple CarPlay和Android Auto，同时也要双区恒温冷气系统、后座冷气出风口、引擎启动按钮等，大致和RAV4的配备不相上下。 在安全配备的部分，Accross也基本照搬了RAV4 Prime身上的TSS 2.0主动安全辅助配套，这个配套包括了全速域的主动跟车系统（DRCC）、自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、车道维持辅助系统（LKAS）等。这款换上Suzuki厂徽的Across预计将在今年9月在欧洲地区率先上市。

促销活动

商业资讯: 选购指定型号的 Amaron 电池, 享有36个月保用

电池一直以来都是汽车里的“无名英雄”，也是众多汽车零件里最容易被车主忽略的一环，不过一旦电池损坏就可能带来诸多影响，不单只导致汽车无法顺利启动引擎，甚至还严重打乱了车主和乘客的重要行程。 在遇到更换汽车电池的问题时，很多车主的心态都是“能解决当下问题就好”，因此往往都偏向选择一些价格便宜但质量却未必有保障的电池。目前市面上的汽车电池品牌琳琅满目，但却在售后服务和保用方面的素质参差不齐，因此选择一个拥有良好信誉且在保用期方面有更好优势的品牌是非常重要的。 Amaron电池在马来西亚的历史虽然不如某些品牌那么悠久，但凭借质量稳定、使用期限更长而成功建立起良好的市场口碑。如今Amaron还是本地市场上唯一一个提供长达36个月原厂保用的汽车电池品牌（只限部份型号），因此在信心保障的部份无人能出其右。 Amaron自2016年开始正式进军我国市场，当时Amaron向本地消费者提供一般传统的1年/12个月原厂保用，而且也让消费者只需付费RM30就可把保用期延长到18个月。但从2020年4月1日开始，Amaron决定为旗下特定型号的电池提供长达36个月的保用，而且消费者无需额外付费，这全都是因为原厂对于他们家的产品有非常充足的信心！ 同时为了让消费者可以更方便的查询产品真伪以及保用资讯，Amaron也对外推出了名为“Amaron 36”的智能手机程序（可在iOS与Android手机上使用），让消费者可更轻易的查询产品真伪，并且在电池遇到问题时可更容易的提出保用索偿。 需要提醒的是，这项36个月的原厂保用计划只适用于38B20L、46B24系列，以及DIN型号的电池，而且只适用于Tecxus Marketing销售与代理的Amaron电池。欲知更多详情，您可浏览Amaron的Facebook专页【点击这里】，或透过电邮 [email protected] 查询。

Toyota

Toyota 发表第二代防油门爆冲系统, 部份旧车可付费加装

很多时候车祸意外的发生，是因为司机在开车时晃神或没有注意前方道路，甚至是误把油门当煞车来踩（小编因为这个原因曾被人从后追撞），导致车辆突然爆冲而撞上前方的其它车辆、行人或障碍物。 为了降低这类型的意外，Toyota在2012年发布了名为智能间隙声纳（ICS）系统，利用间隙声纳技术探测车头的障碍物和距离，并在系统内整合防止油门爆冲的技术，一旦侦测到前方有障碍物系统就会介入降低或阻断引擎的油门供应，防止意外发生。 8年时间过去了，根据Toyota过去多年来收集到的数据和资料，显示这套ICS系统成功降低了70%因为油门踩踏失误而导致的车祸意外。如今Toyota为这项技术作出实际性的提升，让这套进入第二代的系统变得无需人手启动，并可以从引擎启动的那一瞬间开始全天候提供防护。 Toyota将这次的升级工程命名为Plus Support，并表示这套升级后的系统将在今年7月后搭载在Prius的身上，并逐步投放到其它的车款。这次的升级除了对系统电脑作出更新外，也将一并导入一个需要额外付费的Plus Support智能车匙，费用为1.32万日元（RM527）。 根据Toyota的介绍，只要车主使用这把Plus Support智能车匙解锁车门并启动引擎，车上搭载的防止油门爆冲系统就会自动开启并进行实时侦测，一旦在车子前方有障碍物的情况下侦测到司机突然大力踩踏油门，系统就会介入降低油门的供应，甚至把车子完全煞停。 当然，这套系统为了顾及各种不同的使用情况，因此在开发时还是纳入了许多人性化的考量，包括一旦司机已经开启了方向灯（如从小路转出大路或要超车时），系统就会停止介入油门，让司机可以顺利完成超车或在真的有需要时给到司机足够的动力来源。 除此之外，只要系统侦测到司机是在超过特定角度的斜坡上深踩油门，或在车辆静止超过数秒后再深踩油门，系统也会自动取消介入油门系统，所以这一点可说是相当的智能化，并不会为平日驾驶体验带来太多的影响。 Toyota指出，只要是2015年12月到今年6月出厂并没有搭配ICS系统的Prius，都可自行付费加装这套系统，其它车款则包括了产自2009年10月到2016年11月的Mark X，以及产自2008年2月到2012年12月的Crown。

Honda

MAA 全国5月各品牌新车销量: Toyota 与 Honda 战况激烈

因为行动管制令，我国车市在今年4月经历了一场剧烈的阵痛期，当时我国车市仅在全国卖出了141辆新车，但随着政府在5月放宽管制令允许大部份行业复工，本地车市也开始逐渐恢复了生气。 根据大马汽车商公会（MAA）发布的数据，我国在5月的全国新车总销量为22,819辆，这份数据和3月份时的22,479辆稍微有所增加，但必须提醒的是，我国自3月18日开始进入行动管制令，因此各大车企在3月份也只有半个月的营业时间。 而如果对比去年5月的销量的话，由于去年5月没有爆发任何病毒疫情，在正常情况下当时的月销量为60,760辆，因此这显示着我国的车市还未完全恢复到正常水平，消费市场仍然低迷，仍需要一段时间来完全恢复元气。 虽然如此，政府早前已宣布从6月5日开始为本地的新车提供销售税（Sales Tax）优惠，本地组装（CKD）的新车获得全额销售税豁免，而国外进口（CBU）的新车则只获得一半的减免，预料这项措施将能够从6月开始为本地车市带来一线曙光。 在5月份，Perodua依然是当之无愧的本地车坛王者，他们在5月一共卖出7,886辆新车，是P2近几年来唯一一次无法在每月销量上取得五位数成绩，也是单月销量最低的一个月。而另一国产品牌Proton则卖出5,676辆紧随其后。 和三和第四的品牌在销量上出现了非常激烈的竞争，Toyota在5月以3,425辆成绩排在第三，而Honda则以2,678辆的成绩排第四。在今年总销量方面，Toyota已累积了13,853辆新车销量，而Honda则是13,805辆，仅比Toyota少了48辆，因此这两大日系品牌之间的较量非常激烈。 另外一点需要和大家说明的是，图表中的Mercedes-Benz、BMW和MINI等豪华品牌都出现0销量的数据，这并不是因为他们在5月份真的没卖出过新车，而是因为这三家品牌都决定从以往每月向MAA呈报销量的做法，改为每季度（每3个月）呈报一次，因此才会在5月份出现0销量的现象。

Bentley

Bentley Bentayga 小改款面世，外型更精致、内装更奢华

英国豪华品牌Bentley最近对外发布了小改款的Bentayga，作为Bentley旗下首款SUV，Bentayga自2015年11月全球首发之后就引起了许多关注和讨论，而且也成功让Bentley从财务困境中解救出来，目前在全球以累积了2万辆的销量，鉴于它的同级对手是Rolls Royce Cullinan，以它的产品和价格定位来说实属不易。 如今小改款的Bentayga在外型上变得比之前更加精致，完全就是朝豪华奢侈精品SUV的方向再次迈进，外型上大致保留了原有的设计精髓和Bentley向来的家族脸，但细节的部分融入了更多以水晶为灵感的细节设计，包括头灯组、前保险杆也有细微的改变，水箱护罩面积也变得更大，而车尾的改变幅度则是最大，整个尾灯组经过了重新设计，与头灯组的造型一致。 Bentley为这次小改款的Bentayga新增了两种车身配色，分别是名为Vidirian的金属绿，以及强调中性，名为Patina的白色车身涂装。内装部分的差异则比较明显，中控台中间原本两个圆形的冷气出风口如今变成一个蝴蝶翼的造型，加上中间一个传统的时钟，展现出展翅高飞的理念，也与Bentley的厂徽相呼应。 除了冷气出风口外，这次Bentayga也在方向盘的功能性部份做了升级，而且中间的荧幕主机也升级为可支援Apple CarPlay和Android Auto的全新主机，尺寸也比之前更大，而且也加入了Qi手机无线充电面板，中控台的时钟则是由著名的瑞士豪华钟表品牌Breitling授权提供。 小改款的Bentayga除了有一般标准的五人座外，还可选购针对后座型买家的四座位版本，以及针对家庭实用性买家的七人座版本，同时也可在第二排或第三排座椅选配电热和通风功能，而且原厂也强调他们的座椅经过重新设计，让前座和后座乘客都有更宽裕的腿部空间。 仪表板的部份当然是时下最新的全液晶化显示数位仪表板，而且司机可根据不同驾驶模式和主题变换仪表的显示方式，而影音系统的部份则是标配了一组由12支喇叭以及590W功率放大器（Amplifier）组成的音响系统，另外也可付费升级为Naim的1,780W功率、20支喇叭的更高端音响系统，这套音响系统还可直接播放Hi-Res认证的高清音乐。 为了顾及后座的乘客和老板，原厂也为Bentayga提供了一个标配的5寸平板，这个平板主要是用来遥控操作车上的各种功能，包括音乐、导航甚至是后座座椅的调整等等。同时后座也拥有一个小型冰箱，可供乘客存放冷饮甚至是香槟。 在动力规格的部份，一般版本的Bentayga将会统一搭配来自Volkswagen集团的4.0L V8涡轮增压引擎，这具引擎拥有550匹最大马力和770Nm的最大扭力，搭配八速自排变速箱（8AT），0-100km/h加速只需要4.5秒，极速可达到290km/h。 另外为了符合一些强调环保的买家需求，Bentayga也会在稍后推出Hybrid油电版本，这个版本将搭载一具3.0L V6涡轮引擎，引擎本身有340匹马力和450Nm的扭力输出，外加一组可输出128匹马力和350Nm扭力的马达。 而除了一般的V8引擎外，小改款的Bentayga还会有一具排气量达到6.0L的W12汽油引擎，但这具引擎只会搭载在最旗舰而且强调性能化的Bentayga Speed身上。

Toyota

反应热烈生产不及, 日本宣布 Toyota RAV4 Prime 暂停接单

Toyota RAV4刚登陆我国市场不久，这款C-Segment SUV在国外其实还有一个插电式混合动力（PHEV）的版本，那就是RAV4 Prime，目前RAV4 Prime有在美国和日本本土销售。 不过，就在RAV4 Prime刚在日本正式开售的3周后，日本Toyota原厂就宣布暂停接受RAV4 Prime的新车订单，原因是日本当地消费者对这款PHEV的反应太过热烈，导致原厂的零件供应链出现供不应求的现象。 外媒报道指出，由于RAV4 Prime是一款PHEV，电池是其中一项最主要的零件，因此原厂必须仰赖电池生产商稳定供货才能生产出新的RAV4 Prime。而RAV4 Prime在日本上市后，日本消费者就对此款PHEV趋之若鹜，目前接到的订单已远超电池生产商的产能，因此Toyota也被逼暂停接单。 除了在日本以外，美国的RAV4 Prime上市之后也取得了相当不错的销量成绩，当地的RAV4 Prime被视为是现有RAV4车系中动力表现最好，而且油耗表现也最经济的版本，同样引发许多消费者订购。 而为了应付美国远超预期的订单，原厂也被逼调整当地电池工厂和新车组装厂的产能。根据Toyota早前的计划，该品牌原本预计今年只在美国生产5,000辆RAV4 Prime，并在明年达到2万辆的年产量目标，但因为订单数量太多，已导致电池工厂的产能陷入瓶颈。 有别于传统只搭载汽油引擎的RAV4，RAV4 Prime搭载一具2.5L Atkinson循环四缸汽油引擎，引擎的最大马力有176匹，最大扭力228Nm，另外加上一组协助驱动后轮的马达，综合马力输出达到302匹，0-100km/h加速也只需6.2秒，性能远胜汽油版的RAV4。 看回本地市场，由于本地的RAV4统一只提供纯汽油引擎版本，加上是从日本进口（CBU），因此一上市便被许多人批评售价过高，而对比其它同为日系的同级对手，RAV4的价格确实没有竞争力可言。 既然国外有PHEV的RAV4 Prime，总代理是否可以考虑仿效某些德系豪华品牌在本地的政策，借助政府的油电车补贴政策在本地引入并组装RAV4 Prime，让它能以更强的性能但却以更低的价格和更好的配备在本地销售，借此让RAV4在本地取得成功？

本地新闻

延长宽限期: Maybank 不打算延长, AmBank 视个别情况

财政部长Tengku Zafrul Abdul Aziz早前宣布，称银行可根据个别贷款者的情况决定是否延长原本为期6个月的贷款偿还宽限期，但如今身为大马银行业龙头的Maybank就首先对此作出回应，表示他们不打算延长贷款车的偿还宽限期。 马来亚银行集团首席执行员（CEO）Datuk Abdul Farid Alias后来接受《New Straits Times》访问时就指出，该集团认为从今年4月1日开始，到9月30日结束的半年贷款偿还宽限期已足以解决大部份贷款者所面对的问题，因此没计划延长这项措施。 “我们不会延长为期半年的贷款偿还宽限期，因为6个月的时间足以让贷款者重新规划他们的财务状况和收入，而这项宽限措施的本意就是为了让贷款者有一个喘息空间，因为新冠肺炎导致各行业陷入停顿是前所未有的事情。” “问题是，没有人知道肺炎所带来的冲击到底会持续多久，所以我们在这段期间必须和顾客讨论，找出能够充足个人财务状况的最佳方案，包括重新制定他们的贷款配套，让他们无需过度依赖政府给予的贷款宽限期来维持生活。” 另一家本地银行AmBank则表示会提供贷款偿还宽限期延长，但不会自动为所有客户提供延长，而是会针对个别客户和群体，只有达到特定要求和标准的客户才能申请延长原本为期半年的贷款宽限期。 AmBank的CEO Datuk Sulaiman也表示，银行准备为有需要的顾客提供协助，包括减轻他们所面对的经济压力，但前提是必须依个别情况而定，毕竟现在的情况已和4月份不一样，当时几乎所有行业都陷入停顿，而如今大部份行业已恢复运作。他说，有需要延长宽限期的客户可主动向银行提出申请。 根据国家银行最新的规定，本地的汽车贷款（Hire Purchase）可自动享有6个月的贷款偿还宽限期，车主只需在银行传送给车主的电子文件上进行确认即可，而这段宽限期也不会为原本的贷款产生额外利息，仅是把贷款期延长多6个月而已。

特别报导

小知识：为何手排车不断走向没落？是谁让手排车式微？

有留意车坛走向的朋友大概都知道，最近几年要在市场上买到手排的新车真的是一件越来越困难的事情，无论价格在10万令吉以下价格亲民的入门房车，到10万令吉以上定位稍微高端一点的车款，再到车价20万以上定位豪华的车款，都几乎找不到手排车选择，只有少数主打性能的车款或主打消费门槛非常低（如Axia或Saga）的车款，才有手排的选择。 手排变速箱曾经是主导整个汽车工业发展的重要角色，直至上世纪90年代都依然还是很多人在买车时的主要选择之一，但在20多年后的今天却彻底沦为一个小配角，甚至许多车企都已不再推出手排车，这当中的到底发生了什么？ 小编是一名80后的青年，小编还记得当初在90年代时路上还能看到数量不少的手排车，虽然说当时自排车（AT）已经开始普及，但因为很多人嫌弃自排车的油耗不佳、稳定性不好而且车价也较贵，因此还是有不少人情愿选择稳定性更好、保养费也更便宜的手排车。 确实，自排变速箱刚刚开始普及时确实面对许多现实的问题，因为当时的自排变速箱在技术上不如现在的成熟，档位也不如现在的六速自排（6AT）甚至是八速自排（8AT）那么多，因此在油耗表现和驾驶质感的部份都不如现在那么的优秀，更比不上可完全自主变换档位的手排车。 小编还记得当年的许多自排变速箱的档位大多都只有三个档位而已，而当时的Wira、Iswara和Toyota Corolla等都有搭载此类型的自排变速箱，但在油耗和保养费用的部份确实不如手排。 不过随着科技不断的发展，自排变速箱不断的普及，许多问题都已相继获得解决或改善，譬如当初被许多人诟病的油耗稳定、保养费问题和稳定性问题，来到21世纪的今天这些都已基本获得解决，如今的自排变速箱在油耗和稳定性表现上已不输于手排，而保养费其实也比手排贵不了多少钱，甚至一些自排车的驾驶质感比手排车还要好。 而另一个导致手排车走向没落的最大原因，就是操作上的便利性。自排车最大的特点就是没有传统的离合器踏板，它不像手排车那样需要驾驶者使用左脚来控制离合器，这很大程度降低了驾驶者在开车过程中的麻烦，也降低了驾驶者的疲劳程度，尤其是在交通拥堵的市区内驾驶。 另外，无需控制离合器的自排变速箱也大幅度降低了新手驾驶者的学车门槛，这样一来新手在学开车时只需注意油门和煞车，以及方向盘的控制即可，不会出现当年小编第一次学车时因为不熟悉离合器的踩放力度，甚至不晓得离合器的操作远离而不断在路上死火的尴尬情况。 综合以上的两个原因，自排变速箱在21世纪取得高度成熟的发展，加上手排变速箱受限于它的传统机械结构和设计方式而无法取得突破性的发展，因此导致了手排车步入黄昏的局面，而这也并非是各大车企放弃手排车的最主要原因，因为最主要的还是消费者的购买意愿。 为何这么说？其实在商言商，每个生意人都希望自己研发和售卖的产品可以获得利润，这样才可以确保生意能继续做下去，在越来越多消费者不愿意购买手排车的前提下，车企又怎么会再花费巨资研发和推出新的手排车？ 小编担任汽车媒体几年以来，经常在网络上看到一些网民不断留言说“如果这款车有手排我一定会买”，但现实生活中又有几多个人在说完这句话后真的去下订金购买？很少，因为买车不是买菜，要考量的事情有很多，除了要考虑是否适合自己外，也要考虑到自己的家人是否也能操作这辆车。 这点对于已经成家立室，车子偶尔会交给家人开的朋友，或者住在城市地区经常面对堵车情况的朋友来说更为明显。有些人或许会说习惯就好，其实只要习惯了某款手排车的离合器踩放力度，在城市地区堵车时就不会显得吃力，但如果某天你的女友/老婆/家人有需要向你借车，但他们却不熟悉手排车的话，那又应该怎么办？ 也因为种种现实的原因，各大车企才被逼逐步放弃制造成本更便宜、质量最稳定的手排变速箱，转而投入巨资不断研发和完善新的自排变速箱技术，如今对于“自排”的定义已不再局限于传统的自排而已，就连近几年很夯的双离合器（DCT）和无段式（CVT）变速箱，也被纳入自排变速箱的种类里，因为他们的操作原理大致都和自排相同，都是无需驾驶者去操作离合器而且也可透过电脑自动换档。 我们以Proton早前在2016年提出过的数据为例子，Proton当时在发布第二代的Persona时，被问及手排为何只有在入门等级上才有搭配，Proton给出的答案就是“只有不到10%的消费者最终选择手排车”，因此他们也只把手排变速箱投放在最入门的车型上，这只是在对应回市场的需求而已。 所以说，别再抱怨车企们不提供手排车选择，归根究底这还不是因为消费者购买手排车的意愿不高，才导致车企不敢冒险投入资金研发和推出新的手排车款。而且小编也觉得，自排车其实也没什么不好的，那些强调手排才有驾驶乐趣的朋友，其实很多时候对于“乐趣”这词的定义有太多的个人立场，其实自排车也不见得一定没有乐趣啊！

1 … 255 256 257 258 259 … 460