Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 282 页

Toyota 7年前

Toyota 发布预告，下个月日内瓦发表全新入门小型SUV

在接连发表了C-HR和Raize这两款定位入门的小型SUV之后，在加上原有的RAV 4、Land Cuiser等中大型SUV，Toyota的SUV产品线似乎已经相当充足，但Toyota似乎并未满足于现有的SUV阵容，而且还打算继续扩充他们的SUV战线。最近，Toyota就对外发布了一款全新入门级SUV的预告，对外宣称他们即将在下个月开幕的瑞士日内瓦车展上发布一款全新入门级的SUV，这款SUV的定位将比C-HR更入门，尺寸也比C-HR更小。整体而言这款即将发布的SUV在定位和角色方面，似乎与他们在日本本土的Raize差不多，但Raize其实是基于子品牌Daihatsu Rocky贴牌而成，因此不完全算是Toyota自己的作品。根据原厂发布的这份预告，这款SUV将会大幅度保留SUV原有的特征，包括较高的车身离地高度、四轮驱动配置，而且还会有油电混合动力（Hybrid）技术的加持。同时根据之前曝光的消息，这款SUV被指将会采用Toyota最新的TNGA模组化底盘打造，与欧规版的Yaris属于同一具的TNGA-B底盘。国外媒体的消息指出，这款新的SUV除了会用上和欧规Yaris同样的底盘外，同时也会搭载新的1.5L Dynamic Force三缸自然进气引擎，这具引擎拥有118hp马力和145Nm的扭力峰值，搭配的变速箱预计会是CVT或六速手排（6MT）。至于在Hybrid版本的部份，预计将会是Toyota的THS II最新世代Hybrid配置，这具Hybrid配置拥有两组电动马达，其中一具马达专门负责驱动后轴让它得以实现全时四轮驱动（E-Four）的构思。

国际新闻 7年前

新冠肺炎未见消退, 为保安全, 中国北京国际车展宣布延期

新冠肺炎（前称武汉肺炎）在中国爆发至今已在该国夺走了超过1,800条人命，感染人数甚至还突破了7万人，在疫情还未见消退的非常时期，中国境内的许多大型公开活动也被逼展延或取消，其中就包括了原定在4月21日至30日举办的2020北京国际车展。北京车展的主办单位，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会（CCPIT AUTO）日前就对外宣布，由于新冠肺炎肆虐，处于公众安全和健康考量，该单位决定展延4月份举办的北京国际车展，直至另行通知为止，该单位将在较后对外公布新的举办日期。北京国际车展自1990年举办至今已有30年的历史，目前是中国其中一个最大型的车展之一，每两年举办一次，规模和关注程度并不逊于上海国际车展，由于中国已崛起成为全球最大的汽车消费市场，因此北京国际车展也和上海车展一样，成为了许多国际大厂争相发布新品和吸引镁光灯的舞台之一。北京车展并非唯一一个受到新冠肺炎影响而被逼取消或延期的大型公开活动，原定于下周开幕，被誉为电信界年度重大盛事的2020年西班牙世界移动通信大会（WMC）也因为新冠肺炎而宣布取消，若这次的肺炎无法在短时间内消退，预计全球还会有许多大型活动将被逼取消或展延。

本地新闻 7年前

Petronas ROVR 现身MEX大道休息站，提供流动添油服务

从吉隆坡通往Putrajaya的收费大道Maju Expressway（MEX）向来都没有油站，那如果你不幸忘了事先检查油箱而且又在MEX大道中没油呢？别着急，因为如今你可以在MEX大道中使用Petronas的流动添油站服务。 Petronas从去年开始向本地推出名为ROVR的流动添油站服务，其实就是使用一辆容量高达3,000公升的油槽车，以流动的方式提供收费添油服务，专门服务一些没有油站的偏远地区，而且主要提供EURO 4M等级的Primax95 ProDrive汽油。要使用ROVR的服务非常简单，如今Petronas将在MEX大道的Seri Kembangan休息站内安置ROVR服务，你只需要把车开到ROVR的油槽车前，停好你的车子后，选择付款方式（现金或信用卡），现场就会有专人为你提供添油服务，而且一样可以使用Mesra卡赚取积分。需要注意的是，这项ROVR服务只在每逢周一到周五的特定时段出现在MEX大道的Seri Kembangan休息站，分别是早上7点到10点半（朝KL方向休息站）以及下午4点到傍晚7点半（朝Putrajaya方向）。

Toyota 7年前

第三季 Toyota Gazoo Racing 嘉年华槟城站赛事完美落幕

我国第三季第三圈的Toyota Gazoo Racing（TGR）嘉年华活动在过去的周末于槟城Batu Kawan体育馆正式完美落幕，当天的嘉年华现场吸引了众多公众到场参与各项精彩活动，包括由Toyo轮胎举办的漂移表演、电竞赛车游戏以及现场艺人的舞台表演等。 Vios Challenge一直一来都是TGR嘉年华的重点活动，这次的Vios Challenge比赛依然是“众星云集”，依然分为Promotional、Sporting、Super Sporting等多种级别的赛事，其中Promotional邀请了众多本地艺人担任车手参与赛事。这次的Promotional赛事参与的本地艺人包括了Shukri Yahaya、Nabil Ahmad、Shawn Lee、Janna Nick和Shafiq Kyle等等。当然，第三季的TGR嘉年华并未就此结束，下一轮的比赛将会在雪兰莪州的雪邦国际赛车场（SIC）上演，到时这场

Chevrolet 7年前

GM 撤出大洋洲与东南亚, Chevrolet 今年结束泰国业务

来自美国的通用汽车集团（General Motors，GM）近年来面对许多经营上的挑战而被逼调整全球战略，最近GM就宣布全面撤出澳洲、纽西兰甚至是泰国的市场，而且也宣布全面停产旗下Holden这个专门面向右驾市场的子品牌。根据GM的说法，他们即将逐步结束该集团在澳洲、纽西兰和泰国的业务，包括停止在澳纽两地的新车销售工作，关闭他们在澳洲的设计与研发中心，而除了澳纽两地外，GM也将全面撤出泰国，所以旗下的子品牌子品牌Chevrolet也将撤离泰国市场。 GM目前在泰国只有Chevrolet一个品牌拥有在地业务，但GM已决定要在今年尾前结束Chevrolet在泰国的业务，这意味着GM将全面撤出泰国，而回到本土，Chevrolet也在前年彻底离开了我国市场，目前GM同样在我国没有任何品牌正在官方经营。 Chevrolet如今正式确认全面撤离东南亚市场 GM也表示，他们位于泰国东部罗勇府（Rayong）的新车组装厂将在今年关闭后由中国的长城汽车（GWM）接手，长城汽车被指已经和GM达成买卖协议，收购GM位于罗勇府的汽车组装厂，用来充作长城汽车在东南亚地区的组装枢纽，这座组装厂的年产量高达18万辆，除了可以组装新车外也可生产引擎，引擎的每年产量高达12万台。除了撤出澳洲、纽西兰和东南亚市场外，GM也计划逐步撤离欧洲市场，这是因为GM旗下的许多品牌在上述地区的业绩表现都不大理想，许多品牌甚至无法在这些地区获得盈利，在这种情况下离开这些无法赚钱的市场也是迟早的事。 GM集团目前旗下一共拥有8个品牌，主要市场是北美和中国，这些品牌包括了GMC、Chevrolet、Buick和Cadillac这些在美国相当火红的品牌，另外还在中国以合资方式拥有宝骏、五陵和解放（FAW）汽车，至于第八个则是主攻右驾市场，刚被宣布停产的澳洲品牌Holden。根据GM早前对外公布的企业未来发展计划，该集团将把专注力投放在北美（美国和加拿大）的本土市场上，另外还有中国这个全球最大的汽车消费市场，同时GM在南美洲和韩国的业绩表现也相当不错，因此GM会继续专注经营这些地区的业务。 GM集团总裁Mary Barra早前就表示，GM将会专注维持他们在主要市场上的竞争力，确保他们在这些市场的优势不会被削弱，同时也会加大力度投资和研发未来汽车工业的核心业务，包括电动车和自动驾驶技术，以保持未来的竞争力。自2014年上任GM总裁之位后，Barra就致力整顿GM在全球范围的业务方针，这位美国商界女强人在2017年宣布把GM旗下的Opel/Vauxhall品牌脱售给法国的PSA集团，并宣布相继全面撤出南非、越南、印尼和印度等多个被视为现阶段难以实现盈利的市场，同时Chevrolet这个子品牌也在2015年撤出欧洲和俄罗斯市场。

Nissan 7年前

Nissan 股价再次暴跌创新低，公司市值比 Subaru 还低

最近面对内忧外患的Nissan在经历了联盟内部权斗、前总裁Carlos Ghosn因涉嫌逃税和非法挪用公款被捕，以及与Renault的关系接近破裂等多项负面消息之后，Nissan在日本的股价接连暴跌，上周五Nissan的股价更是一度重挫9.6%，创下近年来的新低点。不仅如此，外媒报导也指出，Nissan在进入2020年之后的股价已经整体跌了19%，2019年的股价更是整体下挫了28%，简直可以用“跌跌不休”来形容。股价滑落也意味着投资者手中的股票贬值，而Nissan这家日本车企的市值也随之大幅度缩水。根据《彭博社》的报导，外界目前对Nissan的市值估价为2.17兆日元（818亿令吉），这个市值对比其它的日系竞争对手都要低，大幅度落后于Toyota和Honda，甚至连规模比它还小的Subaru和Suzuki都比不上！ Carlos Ghosn被捕一事也让Nissan与Renault在联盟内的过节与人事斗争彻底浮出水面报道称，Nissan最近修改了他们对今年的营业利润预测，从原本的1,500亿日元（56.5亿令吉）下调到只剩一半的850亿日元（32亿令吉），而且为了止血，Nissan也计划在全球范围裁员1.25万人，以减少公司的开支并增加更多的流动现金，并把省下来的资金投入到未来核心业务的开发计划上，如电动车和自动驾驶技术等。 Nissan的现任总裁Makoto Uchida也亲口承认，指Nissan管理层早前低估了公司即将面临的挑战，而他们也发现公司目前面临的财政危机比之前所预料的更加严峻。Uchida是在去年12月正式被委任为Nissan的新任总裁。在过去的3个月，Nissan在全球的业绩表现上交出了230亿日元（8.67亿令吉）的营业利润数额，比之前的平均预测值的590亿日元（22亿令吉）要少很多，而且季度销售额也暴跌了18%，只有2.5兆日元（942.6亿令吉），表现完全不达预期。中国爆发的新冠肺炎对原本就百病缠身的Nissan而言根本就是雪上加霜更让Nissan雪上加霜的是，身为Nissan全球最重要的消费市场，中国最近爆发了新冠肺炎（前称武汉肺炎）事件，这大幅度影响了中国的整体经济增长，也直接导致中国的车市自上个月开始进入寒冬期。加上中国政府在部分地区的封城措施也逼使Nissan关闭了他们在中国地区的三家主要生产线，这三家生产线自农历新年前夕就已因为公共假期而暂时关闭，如今遇上疫情肆虐而延长关闭期限。虽然说其中一家生产线已在今日宣布恢复运作，但另外两家生产线却必须等到本月20日（周四）才会恢复运作，在无预警停工近一个月的情况下势必对Nissan的季度销量和业绩造成重大影响，若疫情无法在短时间内改善，看来Nissan的严峻财政状况还会进一步被拖累。虽然中国的市场呈现的是一片愁云惨雾，但Nissan的总营运长（COO）Ashwani Gupta却表示该公司认为另一主要市场美国将迎来谷底反弹的时机，该公司已计划接下来2年向美国市场推出8款新车，其中包括了Qashqai和X-Trail这两款热门SUV的大改款车型。

本地新闻 7年前

北方大学推出“UUM”特殊车牌开放竞标，3月1日截止

学府位于吉打州的北方大学（UUM）日前宣布推出“UUM”系列的特别车牌号码供开放竞标，这组号码从“UUM 1”到“UUM 9999”从即日起至3月1日可公开镜投，成为继登嘉楼大学（UMT）和国大（UKM）之后，另一家推出特殊车牌号码开放竞标的公立大学。这次的最低竞标价格从RM500起跳，但在一些比较特殊和热门的车牌方面，最低竞标价格则是从RM1,000和RM2,000起步，至于最热门的"UUM 1"到“UUM 10”的价格则是从RM30,000起跳。根据我们的了解，“UUM 1”至“UUM 6”目前似乎都已被人订购，只剩下7到10的号码开放竞标。交通部在去年12月31日正式终止非政府部门销售特殊车牌号码的合约，但允许部份私人企业和学术机构透过发行特殊车牌号码来为自身筹款，但许事先获得交通部的特别许可。

国际新闻 7年前

新冠肺炎肆虐，中国车市1月开始步入寒冬销量暴跌18%

中国自去年12月尾开始爆发新冠肺炎（前称武汉肺炎），相继导致多人被感染和死亡，事件甚至延伸至多座城市被宣布封城管制，全球多国也无法幸免。如今，中国汽车商公会（CAAM）公布了上个月的中国车市整体表现，被新冠肺炎所影响，中国车市上个月的新车销量暴跌了18%。该公会指出，18%的数据是与去年（2019）的1月份对比得出来的结果，该公会认为新冠肺炎是这一次销量暴跌的主要原因。中国在2003年爆发非典型肺炎（SARS）时也直接导致了新车销量暴跌，当时在2003年4月和5月的销量分别下跌了13%和8%，但在之后就迅速回弹。新华社照片随着中国多座城市加入封城管制的行列，该公会也预料2月份的中国车市将继续处于寒冬期，销量表现甚至会比1月份更糟糕，这是因为新冠肺炎目前还未出现明显减缓的迹象，而且封城管制也导致许多车企的供应链被暂时中断，而中国的经济发展也被此次的肺炎事件严重打击，需要时间恢复元气。此次的新冠肺炎已在中国造成至少1,666人死亡，确认的感染人数已经超过6.8万人，而且肺炎也已经在全球多个国家相继爆发，包括马来西亚。CAAM也警告，此次肺炎不单只会重创中国的车市和经济市场，全球的汽车市场也会因此而产生蝴蝶效应，连带受到影响。

Lexus 7年前

Lexus UX 200本地开放预订，三个等级价格从24.4万起

在上周五发布了官方预告短片后，Lexus Malaysia今天正式宣布全新UX系列正式抵马，而且也已经开放接受新车预订。本地的UX统一只有UX 200一个版本，但被细分成三个等级，分别是Urban（RM243,888）、Premium（RM283,888）和Sport（RM299,888）。这款定位入门的豪华SUV的同级对手将会是Mercedes-Benz的GLA、BMW X1、Audi Q3和Volvo XC40，价格对比GLA和X1的最入门等级贵了大约2万令吉，但比Q3和XC40（都只有一个等级）便宜至少1.3万令吉。需要强调的是，GLA是从德国进口，Q3则是从西班牙进口，而X1与XC40则是本地组装（CKD），至于Lexus UX则是从日本进口（CBU），新车将会享有原厂提供的5年无限里程保固。在车身尺寸的部份，UX的车身长度为4,495mm、车身宽度1,840mm、车身高度1,520mm，轴距是2,640mm，定位比NX更入门，它采用Toyota集团目前最新的TNGA-C模组化底盘打造，可以说是和Toyota C-HR共用同一具的底盘。在动力规格的部份，三个等级的UX统一都搭载同一具的2.0L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力169hp，最大扭力205Nm，变速箱是拥有十个挡位（10AT）的Direct Shift，0-100km/h加速成绩9.2秒，极速可以达到190km/h。配备的部份，全车系的UX都将标配LED的头灯组和日行灯、LED的尾灯、皮革座椅和内饰、7寸仪表板彩色驾驶资讯幕、Qi智能手机无线充电面板、双区恒温冷气系统、后座冷气出风口，以及三种驾驶模式（Eco、Normal、Sport）的切换功能。当然它还会标配前座两张八向调整的电动座椅、引擎启动按钮、17寸轮圈、支援Android Auto和Apple CarPlay两大手机配对功能的荧幕主机等，至于音响的部份，本地的UX一律都没有搭配Mark Levinson的音响系统，而是搭载Lexus自家的音响主机和6具喇叭。在中间的Luxury等级（照片显示的等级），则在配备的部份升级成18寸轮圈、自动雨刷、支援踢脚式感应开启的电动尾门、电动调整的方向盘、特殊的金属饰板、10.3寸的荧幕主机、8具音响喇叭，而且前面两张座椅也会增加记忆功能以及通风功能。而在最高的Sport等级上，则还会额外加入专属的F Sport 18寸轮圈、F Sport的前水箱护罩以及内饰，而且还有方向盘的换挡拨片、移动式指针的8寸仪表板彩色驾驶资讯幕、抬头显示器、铝制油门踏板、F Sport运动化座椅，以及额外两种驾驶模式（Sport+与Custom）。安全配备的部份相当不错，全车系的UX都标配8气囊、主动转向照明辅助系统（AFS）、车身动态稳定系统（VSC），而且还有Lexus的LSS+主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）和车道偏移警示系统（LDW）和自动切换远近光功能（AHS）。至于高阶的Luxury和Sport等级上，则还会加入盲点侦测系统（BSM）、后方来车警示系统（RCTA）和360度全景摄影系统。新的UX全车系一共有8个配色供选择。 2020 Lexus UX 200 …

Lexus 7年前

Lexus UX 官方预告上线，原厂确认我国即将正式发布！

2年前在瑞士日内瓦车展全球首发的Lexus入门级SUV Lexus UX如今正式宣告要来马了，Lexus Malaysia今天在他们的官方Facebook专页中放出了18秒的预告短片，正式预告UX即将来马，但还未给出明确日期和其它细节。 Lexus UX是Lexus家族中目前最入门的SUV，它的同级对手为Mercedes-Benz的GLA、BMW X1、Audi Q3以及Volvo XC40，它的车身长度为4,496mm、轴距则是2,639mm，采用Toyota集团最新的TNGA模组化底盘打造。其实Lexus UX早在2018年的吉隆坡国际车展上就完成了本地首秀，但Lexus过去的一年多内都没有针对UX系列发表过任何下文。当时在吉隆坡车展上亮相的是比较入门的UX 200，搭载的是2.0L的Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力有169匹，最大扭力为205Nm。变速箱的部分比较有看头，因为UX 200搭配的是新的十速自排（10AT）变速箱，不过UX 200并非SUV常见的全时四轮驱动（AWD）配置，而是比较入门的前轮驱动。除了UX 200外，其实UX系列还有250h和300e这两个定位更高的等级，而这次出现在预告短片内的UX厂徽正式湛蓝色的，明显在告诉我们本地即将面市的UX将会是油电混合动力（Hybrid）的版本，所以会是UX 250h吗？在国外的UX 250h上，它搭载的是同一具的2.0L Dynamic Force引擎另外在搭配两组电动马达，综合马力输出提升到181匹，其中一组马达负责驱动后轴，让UX 250h形成名为E-Four的AWD全时四驱配置。根据目前的情况看来，既然Lexus Malaysia当初在本地车展展示了入门的UX 200，而又在预告短片中特地亮出Hybrid版本的厂徽，因此可以大胆猜测原厂将在本地同时发布这两个等级，让消费者有更多的选择。 Lexus UX 200（2018吉隆坡国际车展） Lexus UX …

本地新闻 7年前

每周油价：RON 95/97汽油价触底反弹涨2仙，柴油涨6仙

在经过了一个星期短暂的汽油与柴油零售价小幅度下降后，我国的燃油价格如今触底反弹，无论是汽油还是柴油都双上上涨，不过好在涨幅并不算很大。其中汽油全面涨价2仙，而柴油价格则是看涨6仙。根据财政部对外发布的公告，RON 95未来一周的价格将从原本的每公升RM2.04涨价2仙，变成每公升RM2.06；RON 97汽油则从原本的每公升RM2.34同样涨价2仙，变成每公升RM2.36。至于柴油的部份，继上周降价10仙之后这次也一样出现价格反弹的现象，一般的EURO 2M柴油每公升售价原本为RM2.08，在调涨6仙之后的新价格为每公升RM2.14，而EURO 5的柴油新价格则是RM2.24。以上提及的新价格将从今日午夜之后，也就是明日（周六，15日）凌晨12时开始生效，直至下周五（21日）午夜11时59分为止。到时政府将在下周五再度对外公布新一轮的油价。 2020年2月15日至2月21日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.06/L RON 97汽油: RM 2.36/L EURO 2M柴油：RM 2.14/L EURO 5柴油：RM 2.24/L

本地新闻 7年前

两车竞速导致孩童被抛出车外，陆兆福盼父母引以为鉴

我国在几天前发生一宗相当骇人听闻的车祸，根据网上分享的事发经过视频，一辆蓝色的Honda Jazz和白色的Perodua Myvi在南北大道靠近森美兰州波德申的路段非法竞速，途中导致一辆无辜的Civic被撞至失控打滑，车内的孩童还被抛出车外跌在马路中央，幸亏后面的车辆来得及煞车，没有酿成死亡意外。这个由当时路上第三方行车记录器拍到的视频被人分享到网络上之后引起了政府的关注，交通部长陆兆福日前就针对此事开腔，表示希望广大民众能以此为鉴，不要重蹈别人的覆辙，为人父母者确保为自己未成年的孩子使用符合规格的儿童安全座椅。 “试想想，如果当时孩子被抛出车外后，从后而来的车辆来不及煞车而撞上有关孩子的话会怎样？这名孩子在这次的意外中能够平安无事是不幸中的大幸，但我希望每一名有开车的父母都能引以为鉴，为自己的孩子使用儿童安全座椅。” 陆兆福表示，意外中肇祸的20岁白色Myvi司机已在本周二在马六甲地区被逮捕，并被警方延长扣留3天协助调查。而事件中被抛出车外的2岁大孩童事后被送到芙蓉中央医院检查，经诊断后目前并无生命危险，而森州政府也决定向孩童的父母提供经济方面的援助，协助他们购买儿童安全座椅。另一方面，陆兆福也表示，政府目前正在和总检察署合作，商议修改1987年陆路交通法令以提高针对醉酒和吸毒驾驶的刑罚，以严法阻吓那些喜欢喝酒后或吸毒后驾驶的人士。

Mitsubishi 7年前

Mitsubishi Triton VGT MT Premium配备升级只加价800

身为Mitsubishi在本地的销量支柱，Triton这款Pick-up货卡如今再次获得配备部份的升级，Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）如今宣布，中间等级的Triton VGT MT Premium如今将会加入一些实用性的配备，而且价格只是小幅度调整。根据原厂的说法，Triton VGT MT Premium如今将会标配原厂的行车记录器、倒车摄影镜头以及7寸的全新荧幕主机，这个主机还支援了Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机配对功能。其它部份则维持不变，它依然搭载同一具的2.4L MIVEC VGT柴油涡轮增压引擎，最大马力有181匹，最大扭力430Nm，由于是MT版本，因此搭载的变速箱是六速手排（6MT），其它标准配备则有皮革方向盘、自动恒温冷气系统、Keyless和引擎启动按钮、自动防眩后视镜等。在增加了以上的三个实用性配备后，Triton VGT MT Premium的价格也只是小幅度调整，它如今的售价为RM113,300，只比之前贵了RM800而已，而且它一样能享有原厂5年或20万公里的新车保固。

Proton 7年前

Proton X70 CKD成本地首款展示全新EEV认证贴纸的新车

在昨天的Proton X70 CKD的新车发布会现场，我们从现场摆放的新车上看到了一个新奇的东西，就是现场摆放的X70展示车的后挡风玻璃都贴上了一张由马来西亚汽车、机器人学及物联网研究院（MARii）发出的节能车（EEV）标签贴纸，而且贴纸内还有一个二维码（QR Code）。这贴纸是什么？其实在2018年3月，我国就在雪州Rawang推介了新落成的国家汽车排放测试中心（NETC），这家测试中心的成立主要是为了配合我国政府要在2030年把国内碳排放量减低45%的目标，而这项目标又是为了符合我国政府早前签署的巴黎气候条约。而在该测试中心落成后，我国政府也鼓励各大车商在销售新车时张贴这张贴纸，明确标出有关车款的耗油量以及是否符合EEV标准，同时也在贴纸内展示一个QR Code让消费者可以透过智能手机查询进一步的资讯。而在X70身上，其实它在2018年12月发布进口版本（CBU）时就已经获得确认符合本地的EEV资格，但当时Proton并未高调宣传这一点，而且也未在展示间的新车上张贴这张标示贴纸。而随着这次CKD版本的X70发布，Proton也成为首家在旗下新车张贴这种贴纸的本地车商。从照片中可以看到，这张MARii的贴纸明确标示了X70搭载的是1.8L的TGDI引擎，而且综合耗油量是7.6L/100km，符合我国的EEV认证标准。在其它未被列出的细节部分，如果透过QR Code查询，可以看到X70的废气排放量为181g/km，而且还有列出其极速为195km/h，同时还有列出它的各项安全配备。

Honda 7年前

全新四代 Honda Jazz 登陆欧洲, Hybrid版本细节抢先曝光

日本Honda原厂在去年的东京车展上发布了全新第四代的Honda Jazz（日本称为Fit），当时首发的是搭载纯汽油引擎的版本，虽然原厂也确认新的Jazz会有油电混合动力（Hybrid）版本，但当时并未对外透露太多细节。如今，随着欧洲Honda发布了全新Jazz Hybrid版本的规格资料，也让我们有了机会可以一窥未来全新Jazz Hybrid在本地的基本规格与详情。根据Honda的说法，欧洲的Jazz只会有Hybrid一种版本选择，并不会有传统的汽油引擎版本。另外，欧洲当地的Jazz也会和日本市场一样，除了普通的版本之外，也会有搭载Offroad外观套件的Jazz Crosstar版本出售。这个Jazz Crosstar只是在外观上加入一些类似SUV的元素，如车身下缘的黑色防刮材质以及更大的轮圈而已，并不具备真正的越野能力，这一点就好像本地的Perodua Axia Style一样。在动力规格的部分，Honda如今把它们家的Hybrid车款升级为全新的i-MMD双马达油电系统，这套系统将会以双马达的特殊设计来取代传统的变速箱，因此原本i-DCD系统上的双离合器变速箱将被逐步淘汰。引擎的部分，它搭载的是一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，搭配两组电动马达组成完整的Hybrid系统，而变速箱的部份则是利用其中一具马达的单速固定齿轮比马达来代替，原厂号称这样的设计可以让整体的动力输出变得更加线性，驾驶质感也更顺畅。在动力数据的部份，这款Jazz Hybrid的综合马力输出为107匹，最大扭力253Nm，0-100km/h加速成绩为9.4秒，极速可达175km/h，以一款定位入门的都会节能小车来说算是相当不错，另外它的官方油耗数据也达到4.5L/100km（Crosstar版本为4.8L/100km）。 Honda Jazz Crosstar 全新Jazz Hybrid将会拥有三种驾驶模式选择，分别是纯电模式的EV Drive、混合模式的Hybrid Drive，以及纯汽油模式的Engine Drive，在Hybrid Drive模式下电脑会利用引擎输出的动力来为车上的电池组进行回充，而且在所有模式下也会利用车辆滑行和刹车时产生的动能进行回充。外观它和一般普通汽油版的Jazz相差无几，只是换上了湛蓝色的厂徽以及有利于降低风阻系数的轮圈设计，内装部分则采用了不同的液晶显示仪表板，以充分显示Hybrid系统的当下电池和马达资讯，另外它的电池组也被置放在尾厢下方，不会影响到后座空间，因此Jazz最大的特点-Magic Seat也被保留下来。原厂号称Jazz Hybrid的尾厢空间容量为298公升，在把后排座椅的椅背躺平后可扩充到1,203公升。另外，欧洲的Jazz Hybrid也会标配10气囊以及先进的Honda Sensing主动安全辅助配备，包括自动煞车辅助（AEB）、主动式跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等等。

Honda 7年前

日媒发布 Honda HR-V 大改款假想图, 变缩小版的CR-V ?

第一代的Honda HR-V（日本称Vezel）自2013年面世之后就在全球多个国家创造了相当不错的销售成绩，日本的Honda原厂当然也不会放弃这款定位入门的小型SUV，因此下一代HR-V大改款的呼声已越来越高，而原厂似乎也在紧密研发和筹备这下一代大改款的工作。最近，日本汽车媒体《Bestcarweb》就发布了下一代HR-V的大改款外观假想图，并且透露了下一代HR-V的一些消息。根据该媒体的说法，下一代的HR-V预计将在明年3月正式面世，考虑到这一代的HR-V其实在日本自2013年就已经正式面世，因此长达9年的产品周期确实是长了一些，而且也不大符合日系品牌针对热门车款改款的一贯效率和步伐，因此日本原厂确实是需要加快步伐了。根据该媒体发布的假想图，这款HR-V看起来就是CR-V的缩小版，它采用了Honda近几年的家族脸设计，包括很粗壮的镀铬水箱护罩饰条，一路延伸到两旁扁平的头灯组内，头灯组也采用了Honda很爱的矩阵式LED头灯组设计，保险杆下缘也保留了造型类似CR-V的LED前雾灯。车尾部份则更有CR-V的味道了，尾灯组采用了一体化的设计，灯具的排列方式乍看之下根本就是CR-V的缩小版，而且尾门的设计与折线几乎就是CR-V孪生的弟弟。当然，这只是一组假想图而已，并不是原厂发布的官图，所以大家不必太认真去看待。该媒体也指出，下一代的HR-V在尺寸的部份将会和这一代大致相同，轴距将会维持在2,610mm的水准，车宽也保持在1,790mm，但车身长度会从原本的4,346mm增加到4,400mm，而车身高度则从原本的1,605mm降低到1,590mm，在车身变长、车高降低的前提下，全新HR-V在外观上预计会给人更年轻化和更跑风的观感。

Aston Martin 7年前

Aston Martin Vantage Roadster , AMG V8引擎510匹马力

英国豪华超跑品牌Aston Martin最近发布了新作品，它是全新的Vantage Roadster，它其实就是Astin Martin Vantage的敞篷版本，搭载同一具来自Mercedes-AMG的4.0L V8双涡轮增压引擎，最大马力来到510匹！这具由宾士提供给Aston Martin使用的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，拥有510PS/685Nm的动力数据，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并且采用后轮驱动的配置，0-96km/h（60mph）加速成绩只需要3.7秒，极速达到306km/h，对比之下，普通版本的Vantage的极速则是314km/h。外型上它基本和普通版的Vantage一样，同样采用了小面积而扁平的头灯组，前方搭载了Aston Martin家族式的水箱护罩设计，而且水箱护罩是与下气霸整合在一起的，车位的尾灯组则延续了Aston Martin近年爱用的一体化设计。两者最大的差异在于车顶，Vantage Roaster采用的是软顶棚设计，顶棚采用防水绒布材质，原厂号称它比普通版的Vantage重了60公斤，这个顶棚可在6.8秒的时间内完成开启或收叠，但必须在时速50km/h以下才能操作。原厂也号称Vantage Roadster是目前车坛众多开篷车当中，开篷与关闭速度最快的一款，开篷后其软篷可完全收纳在车尾厢内不影响整体美观，但也因为如此它的尾厢容量也只有200公升，但会购买这种跑车的买家相信也不会很在乎这一点。价格部份，Vantage Roadster会率先在英国本土市场上市，它在英国的售价从最低的12.69万英镑（68.1万令吉）起跳，当然买家可以根据自己的喜好以及原厂提供的选择来选购各种配件。另外，这款开篷跑车也会在今年尾来马哦！

Proton 7年前

2020 Proton X70 CKD为何是这样? 原厂回答大家的疑问

本地组装（CKD）版本的Proton X70的所有官方规格配备和详情（除了价格）目前已经陆续对外曝光了，一些原本在等待X70 CKD的准车主可能会有些许失望，因为这次CKD的X70明显有些地方并未做到原厂当初所承诺的样子，包括外型完全没有改变、一些配备也没改进等等。身为车媒，我们在受邀前往试驾和体验CKD版的X70时，当然也对一些东西感到疑惑，而我们当然也抓紧机会在活动中向原厂作出询问并要求一个官方说法，以解答大家心目中的疑问。话不多说，我们就逐一列出我们在记者会上向原厂作出的询问，以及原厂的回答，看看大家对于原厂的解释是否感到满意。 1：为何X70在CKD之后在外型和内装上几乎没有任何改变？之前Proton不是曾经说过本地市场的新车会有更多属于自己特色的设计？答：Proton X70在本地发布才刚一年，对于许多消费者来说它的造型还是相当新鲜的，我们认为现阶段还没有必要去改变它在视觉上给人的印象，所以我们这次只是针对之前一些车主反馈的意见作出提升，包括引入新的变速箱来改善它的油耗表现。但这不意味着X70一直都会是这个样子，未来几年我们还是会根据市场需求作出一些外型和配备上的更动。 2：之前你们曾经表示会在X70身上改用符合本地消费者习惯的App，如导航软件等。但为何这次CKD的X70搭载的荧幕主机依然是同一套来自中国的系统？它的导航软件依然是百度提供的，本地许多消费者对百度导航并不熟悉，是否会在日后改用符合本地消费者习惯的一些App，如Google Maps、Waze和Spotify等？会不会加入更方便的Android Auto和Apple CarPlay？答：我们在准备推出CKD版本的X70的过程中，曾经找过一些本地软件开发与供应商洽谈合作的可能性，但遗憾的最后并未能达成协议，所以我们暂时还是会继续沿用CBU版本的荧幕主机系统，但我们会定时对车主们推出软件系统的更新程序，确保他们可以享有最新的功能。至于Android Auto和Apple CarPlay，我们不排除会在未来加入这些功能，如果消费者觉得他们想要这些功能的话。 3：CKD版本的X70是否真如之前所说的一样，全车的所有零件都是在本地生产，并由本地供应商所制造？答：现阶段还不是，虽然X70已经在本地组装，而且也采用了部份由本地零件生产商供应给我们的零件，但目前还是有一些零件是从中国进口的。当然，我们已和大马政府事先达成协议，我们会在未来分阶段的采用更多的本地零件，最终的目标就是让X70近乎完全的本地生产化。 4：虽然还是有部份零件是来自中国，但这款X70已经是在本地进行组装，这与之前从中国完成组装后才进口（CBU）到大马的X70会不会有质量上的差异？答：技术性而言无论是CKD还是CBU，它们都是同一款车、同一款产品，只是产地不同而已，最重要的还是最终的品质管理（Quality Control），而我们也没有因为产地的不同而改变我们的品管标准。事实上Proton目前已经引入了Volvo的品管标准，这套标准非常严苛，我们也为X70设下了明确的品管要求，如果发现X70的问题质量评分高于1,000的话，我们将会暂时停止X70的生产线并找出问题的根源，直至问题确认解决后才恢复生产，这样就可最大程度的保障到消费者的权益。另外，根据我们自身的看法以及许多车主和媒体的意见回馈，很多人都认同X70是同级别SUV里面隔音表现最好的，而我们也对这些赞赏和认同感到非常骄傲，我们一定会尽最大努力保留X70的最大优点，那就是隔音以及驾驶质感。 5：大马和中国的驾驶者拥有非常不一样的驾驶习惯和文化，CKD之后的X70是否有在悬吊的部份作出改变以符合本地消费者的开车习惯和道路环境？答：以机械结构而言，CKD的X70在悬吊和底盘的部份和之前CBU是一样的，都是来自同样的供应商而且是同样的设计，但我们在CKD版X70的悬吊弹簧部份作出了一些比较细微的调校，让它开起来拥有更少的车身侧倾问题，在弯道中的动态表现会稍好。虽然有些人在试驾之后难以察觉这方面的进步，但如果你同时先后试驾CBU以及CKD版本的X70，你就会比较容易察觉到两者在这方面的差异。 6：为何这次的X70 CKD没有引入吉利与Volvo合作开发的1.5L三缸涡轮增压引擎，而是全车系沿用原本的1.8L四缸引擎呢？答：在作出这项决定之前，我们已经在本地进行了一段时间的市场调查，发现本地许多消费者的观念依然比较保守，他们对于涡轮增压这项技术并未有足够的了解，很多时候依然还是单纯以排气量来衡量一具引擎的动力表现，而忽略了最终的数据。对于一款定位C-Segment的SUV来说，很多人都认为引擎排气量不能太小，否则这辆SUV就会出现动力不足的问题。在这样的保守观念之下，1.8L的引擎都已经被一些人认为排气量有点小了，更何况是1.5L的引擎呢？更别说一些人对于三缸引擎存有过时和以偏概全的偏见了。改变消费者的传统观念需要时间，这不是一朝一夕就能做到的事情，所以现阶段我们只能暂时先迎合大部份消费者的观念需求。基于这一点，我们认为现阶段在马来西亚沿用1.8L的引擎是最适合的，但这并不代表我们以后不会引入那具1.5L的引擎。 7：基于某些品牌之前所造成的因素，双离合器变速箱（DCT）在本地许多消费者心中都有比较负面的印象，大家最担心的就是它的可靠性和故障率，能否具体说一下你们这具新的DCT在开发过程中做了什么防护性设计？是否有在本地进行过测试？答：这具变速箱是由母公司吉利和Volvo共同研发设计的，在设计初期就已经要求它的平均使用寿命至少可以达到35万公里，这比其它品牌的DCT的寿命要长得多，而且一般上容易出现问题的都是以干式离合器（Dry Clutch）设计的DCT居多，湿式离合器（Wet Clutch）的DCT则相对更可靠。 …

Proton 7年前

新车试驾: 2020 Proton X70 CKD, 质感不变依然傲视对手

是的，依然和Proton X70 CKD有关。在分享了X70 CKD的规格配备、等级差异和价钱之后，我们这次就和大家分享一下X70 CKD在实际驾驶感方面的体验和感受。早在X70 CKD发布之前的一周，原厂就已经邀请了部份本地媒体参加一场公办的媒体试驾活动，从雪州Shah Alam的Proton总部出发前往彭亨州关丹，进行为期2天1夜的试驾行程，而这次媒体们获得分配的试驾主角都是CKD之后的X70 1.8 Premium或Premium X。我们获得分配到的是最顶配的Premium X，过程中并没有试驾到Premium的等级，不过其实这并没有什么关系，因为Premium和Premium X除了天窗的部份之外，其它的配备包括主被动安全都是完全一样的，驾驶感和动力表现当然也没差异。相信大家都已经看过了之前的X70 CKD的完整规格配备介绍，所以小编这次也不再浪费时间再去逐一降价CKD和CBU之间的差别，以及四个等级在价格以及配备上的差异了，大家如果想知道这些详情，可以善用我们网站内的搜索引擎，输入X70 CKD就可以翻阅之前的所有文章了。我们就先从它这次最大的改变，也就是变速箱的部份讲起，这具新的双离合器（DCT）变速箱对比原本的六速自排（6AT）最大的优势就是具有更好的动力传输效率（理论最高为97%），加上可以承受更高的扭力峰值，因此可以进一步解锁这具1.8L四缸涡轮引擎的最大潜力。正是因为这个原因，这具沿用自CBU版本的1.8L TGDi四缸涡轮增压引擎的最大扭力从原本的285Nm提升到300Nm，虽然只是15Nm的小幅度提升，但在引擎机械结构没有任何改变的前提下能有更好的扭力峰值，其实也是相当不错的，而马力的部份则是维持在181hp的数据。除此之外，原厂也号称这具新的变速箱的本体机械重量只有75公斤，对比原本6AT那具变速箱的98公斤轻了23公斤，加上更好的传输效率之下，X70 CKD的官方油耗数据也从原本的7.9L/100km小幅度进步到7.6L/100km，而这是在没有改变引擎、底盘和大部份配备本体的情况下所获得的数据。在扭力峰值提升之后，X70 CKD的0-100km/h加速成绩也从原本的10.5秒缩短到9.5秒的成绩，另外原厂也宣称虽然X70 CKD的悬吊和底盘维持相同设计，但在悬吊弹簧的阻尼部份却有了细微不同的调校，因此在车身动态表现上会比之前的CBU版本稍好。那到底原厂所说的这些好处是不是真的会让车主们开起来有实际的差异？其实小编之前就曾经试驾过CBU版本的X70，而且也是最高等级的1.8 Premium，因此刚好可以直接和现在同属最高等级的1.8 Premium X对比。首先是动力的部分，虽然原厂号称它的扭力峰值多了15Nm，加速成绩也快了1秒整，但以实际驾驭来说并不会让人感觉到有很明显的差别，其实原本X70 CBU的动力表现就已经算是及格了，虽然谈不上猛暴，但也不会是软弱无力的那种，而CKD之后的X70在更换变速箱后整体给到人的动力表现也依然是同样的感觉。小编连同三位成年男性同事坐在同一辆车的前提下，我觉得在一般的普通驾驶模式下它的起步动力表现和油门的反应已经足以应付80%的日常使用需求，但如果今天你要把它开上云顶或深踩油门在最短的时间内完成超车的话，切换到运动化模式是比较好的选择。 …

Proton 7年前

2020 Proton X70 CKD，四个等级规格配备表与细节逐一看

本地组装（CKD）版本的Proton X70在许多人的期待之下终于在今天正式发布了，我们也在此为大家整理一下原厂已经公开的X70 CKD规格细节，而且我们这次会以简单易明的规格表方式来呈现。其实这次CKD与之前的进口版本（CBU）的Proton X70在本质上差别并不大，最主要的更动就是换上了一具新的变速箱，以及在配备上有所增加而已。CKD版本的X70将在Proton位于霹雳州Tanjung Malim的组装厂国产化，而之前CBU版本的X70则是从中国整装进口。 Proton X70 1.8 Standard（RM94,800）标准配备：机械性能： 1,799cc T-GDi四缸涡轮增压引擎 181hp @ 5,500rpm，300Nm @1,750rpm 七速湿式双离合器变速箱（7DCT）电子辅助动力方向盘前麦花臣、后多连杆悬吊前通风碟、后实心碟煞车盘前轮驱动系统 7.6L/100km 0-100km/h加速成绩9.5秒外观：卤素灯泡头灯组部份LED+卤素灯泡尾灯组整合LED转向灯的电动折叠后视镜 17寸铝圈，轮胎尺寸225/65R17 内装：皮革包覆方向盘 …